WO2010061848A1 - フロントフォークのオイルロック装置 - Google Patents

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WO2010061848A1
WO2010061848A1 PCT/JP2009/069855 JP2009069855W WO2010061848A1 WO 2010061848 A1 WO2010061848 A1 WO 2010061848A1 JP 2009069855 W JP2009069855 W JP 2009069855W WO 2010061848 A1 WO2010061848 A1 WO 2010061848A1
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WO
WIPO (PCT)
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oil
valve
flow path
hollow rod
collar
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/JP2009/069855
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English (en)
French (fr)
Inventor
義光 青木
伸明 藤田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Astemo Ltd
Original Assignee
Showa Corp
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
    • B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
    • F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K2025/044—Suspensions with automatic adjustment

Definitions

  • the present invention relates to an oil lock device for a front fork such as a motorcycle.
  • an inner tube on the vehicle body side is slidably fitted into an outer tube on the wheel side, and the inner tube is slid onto the inner periphery of the inner tube.
  • a hollow rod provided with a partition wall that comes into contact is erected, and an oil chamber in which a piston valve provided at the inner periphery of the inner end of the inner tube advances and retreats is defined on the outer periphery of the hollow rod, and an upper portion is defined as an air chamber on the inner periphery of the hollow rod.
  • a piston valve is provided, and an annular inner peripheral flow path is formed between the inner periphery of the piston valve and the outer periphery of the hollow rod, and a ring is formed between the outer periphery of the piston valve and the inner periphery of the inner tube.
  • the upper and lower annular valve seats that contact the upper and lower end surfaces of the piston valve are provided on the inner periphery of the tip of the inner tube, and the upper and lower valve seats are in contact with the outer periphery of the hollow rod.
  • a flow path that communicates the outer peripheral flow path with the oil chamber is provided, and a notch that penetrates in the radial direction is formed on the upper and lower end faces of the piston valve.
  • the piston valve moves downward and comes into contact with the lower valve seat.
  • the hydraulic oil in the upper oil chamber above the piston valve is divided into a flow path formed between the upper valve seat and a notch on the upper end surface of the piston valve, an inner peripheral flow path and an outer peripheral flow path of the piston valve, and a piston valve.
  • the hydraulic oil in the upper oil chamber above the piston valve is formed by a flow path formed between the upper valve seat and the notch on the upper end surface of the piston valve, and the inner peripheral flow path of the piston valve.
  • the outer peripheral side flow path, the notch portion of the lower end surface of the piston valve passes through the flow path formed between the lower valve seat, and flows into the lower oil chamber below the piston valve to generate the extension side damping force.
  • hydraulic oil corresponding to the withdrawal volume of the inner tube exiting from the oil chamber on the outer periphery of the hollow rod flows into the lower oil chamber from the oil reservoir chamber through the lower oil hole of the hollow rod.
  • Patent Document 1 uses a single piston valve to generate a damping force on the compression side and the extension side, and constitutes an oil lock device, and has the following problems.
  • the problem of the present invention is that in the oil lock device of the front fork, the damping force on the compression side and the extension side can be adjusted independently of each other, a sufficient oil lock load can be obtained, and when reversing from the most compressed state to the extension stroke It is also to prevent the sound from coming off.
  • a hollow rod having a vehicle body side inner tube slidably fitted in a wheel side outer tube and having a partition wall portion slidably in contact with an inner periphery of the inner tube at a bottom portion of the outer tube.
  • An oil chamber is provided on the outer periphery of the hollow rod, and an oil chamber in which the piston provided at the inner periphery of the inner end of the inner tube advances and retreats.
  • An oil reservoir chamber having an upper portion as an air chamber is defined on the inner periphery of the hollow rod.
  • the piston is located above the upper seating surface of the collar provided on the inner periphery of the inner end of the inner tube.
  • a valve is provided, a lower valve is provided at the lower part of the lower seating surface of the collar, an upper valve seat is provided at the upper part of the upper valve, and a lower valve seat is provided at the lower part of the lower valve.
  • Upper valve It can be moved between the collars, and can be contacted and separated from the collar seating surface, and an inner peripheral flow path is formed between the hollow rod outer periphery and an outer peripheral flow path is formed between the inner tube inner periphery and the inner tube inner periphery.
  • the lower valve moves between the lower seating surface of the collar and the lower valve seat, can contact with and separate from the lower seating surface of the collar, and forms an inner peripheral flow path between the outer periphery of the hollow rod and the inner tube.
  • An outer peripheral flow path is formed between the upper valve seat and the outer periphery of the hollow rod, and a flow path is provided between the upper valve seat and the oil chamber.
  • the lower valve seat is a hollow rod.
  • a flow path is provided between the outer circumference and a flow path that communicates the flow path on the outer circumference side of the lower valve with the oil chamber. In the most compression stroke, the upper valve does not at least completely close the oil hole, and the lower valve It is located on the lower end side of the hollow rod from the hole.
  • the upper seating surface or the lower seating surface of the collar is tapered.
  • the upper seating surface or the lower seating surface of the collar is tapered.
  • the upper seating surface of the collar forms the outer peripheral flow path of the upper valve that flows into the upper oil chamber after the oil in the lower oil chamber below the piston passes through the inner peripheral flow path of the lower valve in the compression stroke
  • the oil flow in this compression stroke is made smooth along the tapered shape of the upper seating surface.
  • the lower seating surface of the collar forms an outer peripheral flow path of the lower valve that flows into the lower oil chamber after the oil in the upper oil chamber of the upper part of the piston passes through the inner peripheral flow path of the upper valve in the extension stroke. Therefore, the flow of the oil in the extension stroke is made smooth along the tapered shape of the lower seating surface.
  • the flow path on the outer side of the lower valve that causes the oil in the oil reservoir chamber and the upper oil chamber described in (c) above to flow into the lower oil chamber (oil lock chamber) when the extension stroke is reversed from the most compression stroke is a tapered shape of the collar.
  • the oil flow is made smoother along the taper shape of the lower seating surface, and the negative pressure in the oil lock oil chamber is eliminated more smoothly, further eliminating the noise during the extension stroke. Make sure to prevent it.
  • the upper valve or the lower valve further includes a centering protrusion that protrudes at a plurality of positions in the circumferential direction of the inner diameter and contacts the outer periphery of the hollow rod. It is.
  • the upper valve or the lower valve includes centering protrusions that protrude at a plurality of positions in the circumferential direction of the inner diameter and contact the outer periphery of the hollow rod. Therefore, the upper valve or the lower valve is maintained centered with respect to the outer periphery of the hollow rod, and as a result, the shape of the inner peripheral flow path is stabilized, and the generated damping force of (a) is stabilized.
  • the upper valve in the invention according to any one of the first to third aspects, can be in line contact with the entire circumference of the upper seating surface of the collar without a gap, or the lower valve can be entirely in contact with the lower seating surface of the collar. It is designed to allow line contact without any gap around the circumference.
  • the annular outer peripheral surface of the lower valve can be in line contact with the entire circumference of the lower seating surface of the collar without any gaps, the lower valve is in line contact with the entire circumference of the lower seating surface of the collar to ensure its sealing performance.
  • a constant throttle flow path is formed by the inner peripheral flow path of the lower valve of the above-described (a), and a constant compression side damping force is generated.
  • the invention of claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the upper valve or the lower valve is prepared and used in a plurality of types having different inner diameter shapes. .
  • the upper valve and the lower valve are shared with each other.
  • the invention of claim 7 is the invention according to any one of claims 1 to 6, wherein the upper valve seat and the lower valve seat form a flat plate shape.
  • the upper valve seat and the lower valve seat have a flat plate shape, the upper valve seat and the lower valve seat can be easily produced (for example, one-step press processing), and the cost can be reduced.
  • the invention of claim 8 is the invention according to any one of claims 1 to 7, wherein the upper valve seat and the lower valve seat are used in common.
  • the upper valve seat and the lower valve seat are provided on the inner periphery of the inner end of the inner tube and are shared, and the number of parts of the front fork can be reduced.
  • FIG. 1 is an overall cross-sectional view showing a front fork of the first embodiment.
  • FIG. 2 is a half sectional view showing the lower structure of the front fork.
  • FIG. 3 is a half sectional view showing a compression stroke of the front fork.
  • FIG. 4 is a half sectional view showing the most compressed state of the front fork.
  • FIG. 5 is a half sectional view showing the extension stroke of the front fork.
  • FIG. 6 is a plan view showing the upper valve.
  • FIG. 7 shows an upper valve seat, (A) is a sectional view, and (B) is a bottom view.
  • FIG. 8 is a plan view showing the lower valve.
  • FIG. 9 shows a lower valve seat, (A) is a sectional view, and (B) is a top view.
  • FIG. 10 shows a check valve, where (A) is a cross-sectional view and (B) is a bottom view.
  • FIG. 11 is a half sectional view showing an oil lock device for a front fork according to the second embodiment.
  • FIG. 12 is a half sectional view showing the compression stroke of the front fork.
  • FIG. 13 is a half sectional view showing the most compressed state of the front fork.
  • FIG. 14 is a half sectional view showing the extension stroke of the front fork.
  • FIG. 15 is a cross-sectional view showing a collar.
  • FIG. 16 shows an upper valve, (A) is a cross-sectional view, and (B) is a plan view.
  • FIG. 17 shows an upper valve seat, (A) is a sectional view, and (B) is a plan view.
  • FIG. 18A and 18B show the lower valve, where FIG. 18A is a cross-sectional view and FIG. 18B is a plan view.
  • FIG. 19 shows a lower valve seat, (A) is a sectional view, and (B) is a plan view.
  • Example 1 (FIGS. 1 to 10) As shown in FIGS. 1 and 2, a front fork 10 such as a motorcycle has a vehicle body side inner tube 12 slidably fitted in a wheel side outer tube 11. A dust seal 13 and an oil seal 14 are provided at the opening end of the outer tube 11 where the inner tube 12 is inserted.
  • a bolt 15 is inserted into the bottom of the outer tube 11, and a hollow rod 16 is erected by the bolt 15.
  • the upper end portion of the hollow rod 16 is enlarged in diameter to form a partition portion 17 that is in sliding contact with the inner periphery of the inner tube 12.
  • a check valve 50 (described later) made of a piston ring is provided in a ring groove 17 ⁇ / b> A provided on the outer periphery of the partition wall portion 17, and the check valve 50 is slidably contacted with the inner periphery of the inner tube 12.
  • a suspension spring 19 is interposed between the upper end surface of the partition wall 17 of the hollow rod 16 and the spring seat 18 provided at the upper end of the inner tube 12.
  • the spring sheet 18 is sealed to the inner diameter of the upper end of the inner tube 12 via an O-ring 18A and is held by a stopper ring 18B.
  • the front fork 10 is provided with a piston 20 at the inner periphery of the inner end of the inner tube 12.
  • the upper and lower oil chambers 21 and 22 where the piston 20 advances and retreats are defined on the outer periphery of the hollow rod 16.
  • An oil reservoir chamber 23, which is a chamber 24, is partitioned, and an oil hole 25 that communicates between the oil chambers 21 and 22 and the oil reservoir chamber 23 is provided below the hollow rod 16.
  • the oil reservoir chamber 23 extends to the inside of the inner tube 12, and the air chamber 24 is sealed with a spring seat 18 at the upper end portion of the inner tube 12.
  • the oil holes 25 are formed at a plurality of positions in the axial direction and the circumferential direction of the hollow rod 16.
  • the piston 20 is provided with a collar 30 made of an annular body on the inner periphery of the inner end of the inner tube 12, and an upper valve 31 is provided on an upper seating surface 30 ⁇ / b> U as an upper end surface of the collar 30 so as to be able to contact and separate.
  • a lower valve 32 is provided on the surface 30L so as to be able to contact and separate.
  • the piston 20 is provided with an upper valve seat 41 at the upper part of the upper valve 31 and a lower valve seat 42 at the lower part of the lower valve 32.
  • the collar 30 of the piston 20 and the upper and lower valve seats 41, 42 are caulked and fixed to the inner tube 12.
  • the collar 30 forms an annular flow path 30 ⁇ / b> A between the outer periphery of the hollow rod 16.
  • the upper valve 31 is formed of an annular body as shown in FIG. 6 and is housed in the inner periphery of the upper valve seat 41 via a wide annular gap.
  • the upper seating surface 30U of the collar 30 and the upper end stopper 41S of the upper valve seat 41 are In between, it slides on the outer periphery of the hollow rod 16 and moves up and down.
  • the upper valve 31 seals the upper seating surface 30U of the collar 30 with its lower end face in contact with the upper end without any gap when moving downward, and the upper end face abuts with the upper end stopper 41S of the upper valve seat 41 when moving upward from the collar 30.
  • An annular inner peripheral flow path 31A is formed between the hollow rod 16 and the outer periphery of the hollow rod 16, and an annular outer peripheral side is formed between the inner periphery of the inner tube 12 (the inner periphery of the upper valve seat 41 in this embodiment).
  • a flow path 31B is formed.
  • the inner peripheral flow path 31A of the upper valve 31 is an expansion side throttle flow path.
  • the lower valve 32 is formed of an annular body as shown in FIG. 8 and is housed in the inner periphery of the lower valve seat 42 through a wide annular gap.
  • the lower seating surface 30L of the collar 30 and the lower end stopper 42S of the lower valve seat 42 are provided. In between, it slides on the outer periphery of the hollow rod 16 and moves up and down.
  • the lower valve 32 seals the lower seating surface 30L of the collar 30 with its upper end face in contact with the upper end without any gap when moving upward, and the lower end face abuts against the lower end stopper 42S of the lower valve seat 42 when moving downward from the collar 30.
  • An annular inner circumferential flow path 32A is formed between the outer periphery of the hollow rod 16 and an annular outer circumferential side between the inner periphery of the inner tube 12 (the inner periphery of the lower valve seat 42 in this embodiment).
  • a flow path 32B is formed.
  • the inner peripheral side flow path 32A of the lower valve 32 becomes a pressure side throttle flow path.
  • the lower valve 32 includes a centering protrusion 32P that protrudes in the radial direction at four positions in the circumferential direction of the inner diameter and contacts the outer periphery of the hollow rod 16, as shown in FIG.
  • the upper valve 31 can also be provided with a similar centering protrusion.
  • the upper valve seat 41 is formed of an annular body as shown in FIG. 7 and includes an upper end stopper 41S that protrudes inward from four circumferential positions on the inner periphery of the upper end of the annular body.
  • the upper valve seat 41 forms an upper flow path 41 ⁇ / b> A that communicates the inner peripheral flow path 31 ⁇ / b> A and the outer peripheral flow path 31 ⁇ / b> B of the upper valve 31 with the upper oil chamber 21 between the outer periphery of the hollow rod 16.
  • the lower valve seat 42 is formed of an annular body as shown in FIG. 9 and includes a lower end stopper 42S that protrudes inward from four circumferential positions on the inner periphery of the lower end of the annular body.
  • the lower valve seat 42 forms a lower flow path 42 ⁇ / b> A that connects the inner peripheral flow path 32 ⁇ / b> A and the outer peripheral flow path 32 ⁇ / b> B of the lower valve 32 to the lower oil chamber 22 between the lower valve seat 42 and the outer periphery of the hollow rod 16.
  • the upper valve 31 does not close the oil hole 25 at least completely, and the lower valve 32 is positioned on the lower end side of the hollow rod 16 from the oil hole 25 in the most compression stroke (FIG. 4).
  • the upper valve 31 partially opens the oil hole 25 provided on the lower end side among the plurality of oil holes 25 of the hollow rod 16, and the oil reservoir chamber 23 communicates with the annular flow path 30 ⁇ / b> A of the collar 30. I am letting.
  • the lower valve 32 is located further on the lower end side of the hollow rod 16 than the oil hole 25 provided on the lower end side of the hollow rod 16.
  • the front fork 10 is provided with a plurality of types of upper valves 31 or lower valves 32 having different inner diameter shapes, in other words, a plurality of types having different throttle characteristics due to the shapes of the inner diameters. You can choose to use it. Further, the upper valve 31 and the lower valve 32 can be shared with each other.
  • the check valve 50 is composed of a C-shaped piston ring that is mounted on the outer periphery of the partition wall 17 of the hollow rod 16 so as to be movable up and down.
  • the check valve 50 is in sliding contact with the inner periphery of the inner tube 12, and the ring groove 17A.
  • An annular channel 51 is formed between the bottom of the groove.
  • the check valve 50 includes a notch 50 ⁇ / b> A penetrating in the radial direction on the lower end surface of the ring groove 17 ⁇ / b> A of the partition wall 17 that is in contact with the lower groove side wall near the upper oil chamber 21.
  • the check valve 50 moves downward (moves downward as the inner tube 12 moves relative to the hollow rod 16 downward), and the upper end surface of the check valve 50 and the ring portion 17 ring A valve is formed between the upper groove side wall of the groove 17A and the valve is opened, and the hydraulic oil in the oil reservoir 23 at the upper part of the partition wall 17 passes through the annular channel 51 and the cutout 50A, and the outer periphery of the hollow rod 16 Flow into the upper oil chamber 21 to prevent negative pressure in the upper oil chamber 21, and (b) during the extension stroke, the oil is moved upward (the oil pressure in the upper oil chamber 21 is increased and the inner tube 12 is hollowed The upper end surface of the check valve 50 is brought into close contact with the upper groove side wall portion of the ring groove 17A of the partition wall portion 17 to close the outer periphery of the hollow rod 16. The hydraulic oil in the oil chamber 21 flows into the oil reservoir chamber 23 above the partition wall portion 17. To prevent Rukoto.
  • the front fork 10 is provided with an oil hole (small hole) 26 communicating with the upper oil chamber 21 and the oil reservoir 23 in the hollow rod 16, and this oil hole (small hole) is used during the extension stroke to use the upper oil chamber 21. Based on the passage resistance of the oil flowing out from the oil reservoir chamber 23, the extension side damping force is generated.
  • a rebound spring 27 at the maximum extension is provided between the upper valve seat 41 provided on the inner tube 12 and the partition wall 17 of the hollow rod 16.
  • the impact received by the wheels is absorbed and buffered by the suspension spring 19 and the air spring of the air chamber 24, and the expansion and contraction vibration of the suspension spring 19 due to the absorption of the impact is absorbed by the oil chamber 21, Suppressed by the damping force generated at 22.
  • the front fork 10 performs a damping action as follows. (Compression process)
  • the pressure in the lower oil chamber 22 below the piston 20 whose volume is reduced increases.
  • the lower valve 32 of the piston 20 moves upward to contact and seal the lower seating surface 30L of the collar 30 without any gap, and the upper valve 31 moves upward to abut the upper end stopper 41S of the upper valve seat 41.
  • the hydraulic oil in the lower oil chamber 22 below the piston 20 passes through the lower flow path 42A of the lower valve seat 42, the inner peripheral flow path 32A (pressure side throttle flow path) of the lower valve 32, and the annular flow path 30A of the collar 30.
  • the hydraulic oil corresponding to the volume of entry of the inner tube 12 into the oil chambers 21 and 22 passes through the plurality of oil holes 25 formed in the lower portion of the hollow rod 16 from the lower oil chamber 22, and the inside of the hollow rod 16. It flows to the peripheral oil reservoir 23.
  • the compression side damping force is generated by the plurality of oil holes 25.
  • the lower oil chamber 22 (oil lock oil chamber 22A) below the piston 20 ) Passes through only the lower flow path 42A of the lower valve seat 42 and the inner flow path 32A (pressure side throttle flow path) of the lower valve 32, and then from the annular flow path 30A of the collar 30 to the upper valve 31.
  • the oil flows to the upper oil chamber 21 via the outer flow passage 31B and the upper flow passage 41A of the upper valve seat 41 or to the oil reservoir chamber 23 via the oil hole 25.
  • the upper valve 31 does not completely close the oil hole 25, and the lower valve 32 is positioned on the lower end side of the hollow rod 16 from the oil hole 25.
  • the oil pressure Pa in the oil reservoir 23 reaches the upper portion of the upper valve 32 via the annular flow path 30 ⁇ / b> A of the collar 30.
  • the lower valve 32 flows to the lower oil chamber 22 via the outer flow path 32B of the lower valve 32 and the lower flow path 42A of the lower valve seat 42, and the extended side based on the restriction resistance of the inner flow path 31A due to the inner diameter shape of the upper valve 31. Damping force is generated.
  • the hydraulic oil in the upper oil chamber 21 above the piston 20 passes through an oil hole (small hole) 26 drilled in the upper part of the hollow rod 16 and flows into the oil reservoir chamber 23 on the inner periphery of the hollow rod 16. Also generates an extensional damping force.
  • the oil hole (small hole) 26 may not be provided.
  • the following operational effects can be obtained.
  • the extension stroke in the process in which the oil in the upper oil chamber 21 above the piston 20 flows to the lower oil chamber 22 through the inner peripheral flow path 31A of the upper valve 31 serving as the throttle flow path 31A, Is generated. Therefore, the throttle channel for generating the compression side and extension side damping forces is a separate channel, and these damping forces can be adjusted independently of each other.
  • the upper valve 31 or the lower valve 32 includes a centering protrusion 32P that protrudes at a plurality of positions in the circumferential direction of the inner diameter and contacts the outer periphery of the hollow rod 16. Therefore, the upper valve 31 or the lower valve 32 is maintained centered with respect to the outer periphery of the hollow rod 16, and as a result, the shapes of the inner peripheral flow paths 31A and 32A are stabilized, and the generated damping force of (a) is reduced. Stabilize.
  • (E) A plurality of types of the upper valve 31 or the lower valve 32 having different inner diameter shapes are prepared and used. Therefore, the shapes of the inner peripheral flow paths 31A and 32A of the upper valve 31 or the lower valve 32 can be selectively applied, and the characteristics of the generated damping force (a) can be diversified.
  • Example 2 (FIGS. 11 to 19) The front fork 10 of the second embodiment is different from the first embodiment in the structure of the piston 20.
  • the piston 20 of Example 2 was provided with a collar 130 on the inner periphery of the inner end of the inner tube 12 as shown in FIG.
  • the collar 130 is an annular body as shown in FIG. 15 and can be manufactured by pressing from a pipe material.
  • the intermediate portion in the axial direction is a small diameter cylindrical portion 131 and both end portions are large diameter cylindrical portions 132 and 132.
  • the boundary portion between the small diameter cylindrical portion 131 and the large diameter cylindrical portion 132 is a tapered portion 133.
  • the large-diameter cylindrical portion 132 at both ends of the collar 130 can be fitted to the inner periphery of the distal end portion of the inner tube 12, and the small-diameter cylindrical portion 131 forms an annular flow path 130 ⁇ / b> A with the outer periphery of the hollow rod 16. Holes 131 ⁇ / b> A are opened at a plurality of positions in the circumferential direction of the small diameter cylindrical portion 131.
  • the piston 20 is provided with an upper valve 141 in an upper portion of a tapered upper seating surface 130U formed by the upper tapered portion 133 of the collar 130 so as to be able to contact and separate, and a tapered lower seating surface formed by the lower tapered portion 133 of the collar 130.
  • a lower valve 142 is provided in a lower part of 130L so as to be able to contact and separate.
  • the piston 20 is provided with an upper valve seat 151 on the upper part of the upper valve 141 and a lower valve seat 152 on the lower part of the lower valve 142.
  • the collar 130 of the piston 20 and the upper and lower valve seats 151 and 152 are fitted to the inner periphery of the tip of the inner tube 12 and fixed by crimping.
  • the upper valve 141 is interposed between the upper seating surface 130U of the collar 130 and the upper valve seat 151.
  • the lower valve 142 is loaded between the lower seating surface 130 ⁇ / b> L of the collar 130 and the lower valve seat 152.
  • the upper valve 141 is formed of an annular body as shown in FIG. 16, and the radial cross section thereof has a cylindrical inner peripheral surface 141F and an arc-shaped outer peripheral surface 141R.
  • the upper valve 141 is housed between the upper seating surface 130U of the collar 130 and the outer periphery of the hollow rod 16, and the outer periphery of the hollow rod 16 is between the upper seating surface 130U of the collar 130 and the upper end stopper 151S of the upper valve seat 151. Slide up and down to move up and down.
  • the upper valve 141 is sealed by linear contact with the lower surface of the arc-shaped outer peripheral surface 141R without gaps on the entire circumference of the upper seating surface 130U of the collar 130 during the downward movement, and the cylindrical inner peripheral surface 141F is the outer periphery of the hollow rod 16.
  • An inner circumferential flow path 141 ⁇ / b> A composed of an annular minute gap is formed therebetween.
  • the lower valve 142 is made of an annular body as shown in FIG. 18, and has a cylindrical inner peripheral surface 142F and an arc-shaped outer peripheral surface 142R in the cross section on the radius.
  • the lower valve 142 is housed between the lower seating surface 130 ⁇ / b> L of the collar 130 and the outer periphery of the hollow rod 16, and between the lower seating surface 130 ⁇ / b> L of the collar 130 and the lower end stopper 152 ⁇ / b> S of the lower valve seat 152. Slide up and down to move up and down.
  • the lower valve 142 is sealed by linearly contacting the upper surface of the arc-shaped outer peripheral surface 142R without gaps on the entire circumference of the lower seating surface 130L of the collar 130 during the downward movement, and the cylindrical inner peripheral surface 142F is the outer periphery of the hollow rod 16.
  • 142A of inner peripheral side which consists of a cyclic
  • the inner peripheral side flow path 142A of the lower valve 142 becomes a pressure side throttle path.
  • the lower valve 141 and the upper valve 142 include centering protrusions 141P and 142P that protrude in the radial direction at four positions in the circumferential direction of the inner diameter and contact the outer periphery of the hollow rod 16, as shown in FIGS. .
  • the upper valve seat 151 is formed of a flat plate annular body as shown in FIG. 17, and includes an upper end stopper 151S that protrudes inward from the circumferential five positions on the inner circumference of the annular body.
  • the upper valve seat 151 forms an upper flow path 151 ⁇ / b> A that connects the inner peripheral flow path 141 ⁇ / b> A and the outer peripheral flow path 141 ⁇ / b> B of the upper valve 141 to the upper oil chamber 21 between the outer periphery of the hollow rod 16.
  • the lower valve seat 152 is formed of a flat plate annular body as shown in FIG. 19 and includes a lower end stopper 152S protruding inward from the circumferential position 5 on the inner circumference of the annular body.
  • the lower valve seat 152 forms a lower flow path 152 ⁇ / b> A that communicates the inner peripheral flow path 142 ⁇ / b> A and the outer peripheral flow path 142 ⁇ / b> B of the lower valve 142 with the lower oil chamber 22 between the lower valve seat 152 and the outer periphery of the hollow rod 16.
  • the upper valve 141 does not close the oil hole 25 at least completely, and the lower valve 142 is positioned on the lower end side of the hollow rod 16 from the oil hole 25.
  • the upper valve 141 partially opens the oil hole 25 provided on the lower end side among the plurality of oil holes 25 of the hollow rod 16, and the oil reservoir chamber 23 communicates with the annular flow path 130 ⁇ / b> A of the collar 130. I am letting.
  • the lower valve 142 is located further on the lower end side of the hollow rod 16 than the oil hole 25 provided on the lower end side of the hollow rod 16.
  • the front fork 10 is provided with a plurality of types of the upper valve 141 or the lower valve 142 having different inner diameter shapes, in other words, a plurality of types having different throttle characteristics due to the shapes of the inner diameters. You can choose to use it. Further, the upper valve 141 and the lower valve 142 can be shared with each other.
  • the front fork 10 can share the upper valve seat 151 and the lower valve seat 152 with each other.
  • the front fork 10 is the same as in the first embodiment except for the structure of the piston 20 described above, and the shock received by the wheel is absorbed and buffered by the suspension spring 19 and the air spring of the air chamber 24, and this shock is absorbed.
  • the expansion and contraction vibration of the suspension spring 19 is suppressed by the damping force generated in the oil chambers 21 and 22.
  • the front fork 10 performs a damping action as follows. (Compression process) When the inner tube 12 enters the oil chambers 21 and 22 on the outer periphery of the hollow rod 16 (FIG. 12), the pressure in the lower oil chamber 22 below the piston 20 whose volume is reduced increases. The lower valve 142 of the piston 20 moves upward to contact and seal the lower seating surface 130L of the collar 130 without any gap, and the upper valve 141 moves upward to abut the upper end stopper 151S of the upper valve seat 151.
  • the hydraulic oil in the lower oil chamber 22 below the piston 20 passes through the lower flow path 152A of the lower valve seat 152, the inner peripheral flow path 142A (pressure side throttle flow path) of the lower valve 142, and the annular flow path 130A of the collar 130.
  • the compression side damping force based on the restriction resistance of the inner peripheral side flow path 142A due to the inner diameter shape of the lower valve 142, which flows into the upper oil chamber 21 via the outer flow path 141B of the upper valve 141 and the upper flow path 151A of the upper valve seat 151. Occurs.
  • the hydraulic oil corresponding to the volume of entry of the inner tube 12 into the oil chambers 21 and 22 passes through the plurality of oil holes 25 formed in the lower portion of the hollow rod 16 from the lower oil chamber 22, and the inside of the hollow rod 16. It flows to the peripheral oil reservoir 23.
  • the compression side damping force is generated by the plurality of oil holes 25.
  • the lower oil chamber 22 (oil lock oil chamber 22A) below the piston 20 operates.
  • the oil flows only through the lower flow path 152A of the lower valve seat 152 and the inner peripheral flow path 142A (pressure side throttle flow path) of the lower valve 142, and then flows from the annular flow path 130A of the collar 130 to the outer peripheral flow of the upper valve 141. It flows to the upper oil chamber 21 via the passage 141B and the upper flow passage 151A of the upper valve seat 151 or to the oil reservoir chamber 23 via the oil hole 25.
  • Extension process When the outer tube 11 and the inner tube 12 are reversed from the most compressed state to the extension stroke (FIG. 14), the lower valve 142 is pushed down by the pressure difference between the oil pressure Pa in the oil reservoir chamber 23 and the oil pressure Pb in the oil lock oil chamber 22A.
  • the collar 130 is separated from the lower seating surface 130L of the collar 130 and abuts against the lower end stopper 152S of the lower valve seat 152.
  • the hydraulic oil in the upper oil chamber 21 and the oil reservoir chamber 23 above the piston 20 flows into the oil lock oil chamber 22A through the outer peripheral side flow path 142B of the lower valve 142, and the negative pressure in the oil lock oil chamber 22A. Smoothly eliminates the noise that occurs when the extension stroke is reversed.
  • the lower valve 142 flows to the lower oil chamber 22 via the outer flow path 142B of the lower valve seat 152 and the lower flow path 152A of the lower valve seat 152, and is extended based on the restriction resistance of the inner flow path 141A due to the inner diameter shape of the upper valve 141. Damping force is generated.
  • the hydraulic oil in the upper oil chamber 21 above the piston 20 passes through an oil hole (small hole) 26 drilled in the upper part of the hollow rod 16 and flows into the oil reservoir chamber 23 on the inner periphery of the hollow rod 16. Also generates an extensional damping force.
  • the oil hole (small hole) 26 may not be provided.
  • the following operational effects can be obtained.
  • the extension stroke in the process in which the oil in the upper oil chamber 21 above the piston 20 flows into the lower oil chamber 22 through the inner peripheral flow path 141A of the upper valve 141 serving as the throttle flow path 141A, the extension side damping force Is generated.
  • the throttle channel 141A for generating the compression-side and extension-side damping forces is a separate channel, and these damping forces can be adjusted independently of each other.
  • the oil in the oil reservoir chamber 23 and the upper oil chamber 21 immediately flows into the lower oil chamber 22 (oil lock oil chamber 22A) through the outer peripheral side flow path 142B of the lower valve 142, and the oil lock oil chamber 22A. Eliminates negative pressure smoothly and prevents missing sound when reversing the extension stroke.
  • the upper seating surface 130U or the lower seating surface 130L of the collar 130 has a tapered shape.
  • the upper seating surface 130U of the collar 130 is formed by the upper valve 141 that flows into the upper oil chamber 21 after the oil in the lower oil chamber 22 below the piston 20 passes through the inner peripheral flow path 142A of the lower valve 142 in the compression stroke.
  • the outer flow path 141B is formed, and the oil flow in this compression stroke is made smooth along the tapered shape of the upper seating surface 130U.
  • the lower seating surface 130 ⁇ / b> L of the collar 130 is a lower valve in which the oil in the upper oil chamber 21 above the piston 20 flows to the lower oil chamber 22 after passing through the inner circumferential flow path 141 ⁇ / b> A of the upper valve 141.
  • the outer peripheral side flow path 142B of 142 is formed, and the oil flow in this extension stroke is made smooth along the tapered shape of the lower seating surface 130L.
  • the outer side flow path 142B of the lower valve 142 that causes the oil in the oil reservoir chamber 23 and the upper oil chamber 21 in (c) to flow into the lower oil chamber 22 (oil lock chamber 22A). Is formed by the tapered lower seating surface 130L of the collar 130, and the oil flow is made smoother along the tapered shape of the lower seating surface 130L, and the negative pressure in the oil lock oil chamber 22A is further smoothened. Thus, it is possible to more reliably prevent the sound from falling off during the extension stroke.
  • the upper valve 141 or the lower valve 142 includes centering protrusions 141P and 142P that protrude at a plurality of positions in the circumferential direction of the inner diameter and contact the outer periphery of the hollow rod 16. Therefore, the upper valve 141 or the lower valve 142 is maintained centered with respect to the outer periphery of the hollow rod 16, and as a result, the shapes of the inner peripheral flow paths 141A and 142A are stabilized, and the generated damping force of (a) described above is reduced. Stabilize.
  • the annular outer peripheral surface of the lower valve 142 can be in line contact with the entire circumference of the lower seating surface 130L of the collar 130 without a gap, the lower valve 142 is in line contact with the entire circumference of the lower seating surface 130L of the collar 130 in the compression stroke.
  • the sealing performance can be secured, and as a result, the constant throttle channel 141A is formed by the inner peripheral channel 142A of the lower valve 142 of (a) described above, and a constant compression side damping force is generated.
  • (G) A plurality of types of the upper valve 141 or the lower valve 142 having different inner diameter shapes are prepared and used. Therefore, the shape of the inner peripheral flow paths 141A and 142A of the upper valve 141 or the lower valve 142 can be selectively applied, and the characteristics of the generated damping force (a) can be diversified.
  • the upper valve seat 151 and the lower valve seat 152 have a flat plate shape, the upper valve seat 151 and the lower valve seat 152 can be easily manufactured (for example, one-step press processing), and the cost can be reduced.
  • the upper valve seat 151 and the lower valve seat 152 are provided on the inner periphery of the inner end of the inner tube 12, and the number of parts of the front fork 10 can be reduced.
  • the damping force on the compression side and the extension side can be adjusted independently of each other, a sufficient oil lock load can be obtained, and when reversing from the most compressed state to the extension stroke It is also possible to prevent the sound from coming off.

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Abstract

　フロントフォーク１０のオイルロック装置において、インナチューブ１２の先端部内周に設けたピストン２０が、カラー３０の上下に上バルブ３１と下バルブ３２を設け、上バルブ３１の上部に上バルブシート４１を設け、下バルブ３２の下部に下バルブシート４２を設けてなり、最圧縮行程で、上バルブ３１は油孔２５を少なくとも完全には閉鎖せず、下バルブ３２は油孔２５より中空ロッド１６の下端側に位置するもの。

Description

フロントフォークのオイルロック装置
　本発明は二輪車等のフロントフォークのオイルロック装置に関する。
　フロントフォークのオイルロック装置として、特許文献１に記載の如く、車輪側のアウタチューブ内に車体側のインナチューブを摺動自在に嵌合し、アウタチューブ内の底部に、インナチューブ内周に摺接する隔壁部を備えた中空ロッドを立設し、中空ロッドの外周に、インナチューブの先端部内周に設けたピストン弁が進退する油室を区画し、中空ロッドの内周に上部をエア室とした油溜室を区画し、中空ロッドの下部に、前記油室と油溜室を連通する油孔を設けた二輪車等のフロントフォークのオイルロック装置において、前記インナチューブの先端部内周に、前記ピストン弁を設け、該ピストン弁の内周と前記中空ロッド外周との間に環状の内周側流路を形成するとともに、該ピストン弁の外周と前記インナチューブ内周との間に環状の外周側流路を形成し、前記インナチューブの先端部内周に、前記ピストン弁の上下の端面が接離する上下の環状のバルブシートを設け、上下のバルブシートが前記中空ロッドの外周との間に、前記外周側流路を前記油室に連通する流路を設け、前記ピストン弁の上下の端面に、径方向に貫通する切欠部を形成したものがある。
　特許文献１に記載のフロントフォークでは、圧縮行程で、インナチューブが中空ロッドの外周の油室に進入すると、容積が縮小するピストン弁の下部の下油室の圧力が高くなる。ピストン弁は上方に移動して上バルブシートに当接する。ピストン弁の下部の下油室の作動油は、ピストン弁の内周側流路を通り上油室に流入する他に、ピストン弁の下端面の切欠部が下バルブシートとの間に形成する流路、ピストン弁の外周側流路、ピストン弁の上端面の切欠部が上バルブシートとの間に形成する流路を通り上油室に流入し、圧側減衰力を発生する。同時に、中空ロッドの外周の油室に進入したインナチューブの進入体積分の作動油が、下油室から中空ロッドの下部の油孔を通って油溜室に流出する。
　また、ピストン弁が中空ロッドの下部の油孔を閉塞し、圧縮行程の最終段階に入ると、ピストン弁の下部の下油室（オイルロック油室）の作動油は、ピストン弁の下端面の切欠部が下バルブシートとの間に形成する流路、ピストン弁の内周側流路及び外周側流路、ピストン弁の上端面の切欠部が上バルブシートとの間に形成する流路のみを通り、上油室及び油溜室に流れる。その結果、オイルロック油室から流出する作動油の流路面積が中空ロッドの下部の油孔の分だけ減少してオイルロック状態になり、圧側減衰力が大きくなって、アウタチューブとインナチューブの底付きを緩衝する。
　他方、アウタチューブとインナチューブの底付き状態から、伸長行程に移ると、ピストン弁は下方に移動し、下バルブシートに当接する。ピストン弁の上部の上油室の作動油は、ピストン弁の上端面の切欠部が上バルブシートとの間に形成する流路、ピストン弁の内周側流路及び外周側流路、ピストン弁の下端面の切欠部が下バルブシートとの間に形成する流路を通り、ピストン弁の下部のオイルロック油室に流れ、オイルロック油室の負圧をスムースに解消し、伸長行程反転時の抜け音を防止する。
　更に、ピストン弁が上昇すると、ピストン弁の上部の上油室の作動油は、ピストン弁の上端面の切欠部が上バルブシートとの間に形成する流路、ピストン弁の内周側流路及び外周側流路、ピストン弁の下端面の切欠部が下バルブシートとの間に形成する流路を通り、ピストン弁の下部の下油室に置換流動し、伸側減衰力を発生する。同時に、中空ロッドの外周の油室から退出するインナチューブの退出体積分の作動油が、油溜室から中空ロッドの下部の油孔を通って下油室に流入する。
特開2004-324750
　特許文献１に記載のフロントフォークは、単一のピストン弁を用いて、圧側と伸側の減衰力を発生させ、かつオイルロック装置を構成するものであり、以下の問題点がある。
　(1)ピストン弁の上部の上油室と下部の下油室の間で油を流して減衰力を発生させる、ピストン弁まわりの絞り流路（ピストン弁の内周側流路）が、圧側と伸側で共用される。従って、圧側と伸側の減衰力を互いに独立して調整できない。
　(2)最圧縮行程で、ピストン弁の下部の下油室（オイルロック油室）の油は、ピストン弁の内周側と外周側の両流路を通るから、オイルロック油室から上油室への油の流路面積を十分に縮小できず、十分なオイルロック荷重を得ることができない。
　本発明の課題は、フロントフォークのオイルロック装置において、圧側と伸側の減衰力を互いに独立して調整でき、十分なオイルロック荷重を得ることができ、最圧縮状態から伸長行程への反転時の抜け音も防止することにある。
　請求項１の発明は、車輪側のアウタチューブ内に車体側のインナチューブを摺動自在に嵌合し、アウタチューブ内の底部に、インナチューブ内周に摺接する隔壁部を備えた中空ロッドを立設し、中空ロッドの外周に、インナチューブの先端部内周に設けたピストンが進退する油室を区画し、中空ロッドの内周に上部をエア室とした油溜室を区画し、中空ロッドの下部に、前記油室と油溜室を連通する油孔を設けたフロントフォークのオイルロック装置において、前記ピストンが、インナチューブの先端側内周に設けたカラーの上着座面の上部に上バルブを設け、カラーの下着座面の下部に下バルブを設け、上バルブの上部に上バルブシートを設け、下バルブの下部に下バルブシートを設けてなり、上バルブはカラーの上着座面と上バルブシートの間で移動し、カラーの上着座面と接離でき、中空ロッド外周との間に内周側流路を形成するとともに、インナチューブの内周との間に外周側流路を形成し、下バルブはカラーの下着座面と下バルブシートの間で移動し、カラーの下着座面と接離でき、中空ロッド外周との間に内周側流路を形成するとともに、インナチューブの内周との間に外周側流路を形成し、上バルブシートは中空ロッド外周との間に、上バルブの外周側流路を前記油室に連通する流路を設け、下バルブシートは中空ロッド外周との間に、下バルブの外周側流路を前記油室に連通する流路を設け、最圧縮行程で、上バルブは前記油孔を少なくとも完全には閉鎖せず、下バルブは前記油孔より中空ロッドの下端側に位置するようにしたものである。
　従って、以下の作用効果を奏する。
　(a)圧縮行程では、ピストンの下部の下油室の油が絞り流路となる下バルブの内周側流路を通って上油室に流れる過程で、圧側減衰力を発生する。他方、伸長行程では、ピストンの上部の上油室の油が絞り流路となる上バルブの内周側流路を通って下油室に流れる過程で、伸側減衰力を発生する。従って、圧側と伸側の減衰力を発生させる絞り流路が別流路になり、それらの減衰力を互いに独立して調整できる。
　(b)最圧縮行程で、ピストンの下部の下油室（オイルロック油室）の油は、下バルブの内周側流路だけを通り、外周側流路を通らない。従って、オイルロック油室から上油室及び油溜室への油の流路面積を十分に縮小でき、十分なオイルロック荷重を得ることができる。
　(c)最圧縮行程では、上バルブは油孔を少なくとも完全には閉鎖せず、下バルブは油孔より中空ロッドの下端側に位置するから、中空ロッドの内周の油溜室の油圧Ｐａが必ず下バルブの上部に及ぶ。従って、最圧縮状態から伸長行程への反転時に、オイルロック油室の油圧Ｐｂが負圧になると、Ｐａ＞Ｐｂの差圧が下バルブをカラーの下面から離隔させるように押下げる。これにより、油溜室及び上油室の油が、直ちに下バルブの外周側流路を通って下油室（オイルロック油室）に流入し、オイルロック油室の負圧をスムースに解消し、伸長行程反転時の抜け音を防止する。
　請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記カラーの上着座面又は下着座面がテーパ形状をなすようにしたものである。
　従って、以下の作用効果を奏する。
　(d)カラーの上着座面又は下着座面がテーパ形状をなす。カラーの上着座面は、圧縮行程で、ピストンの下部の下油室の油が下バルブの内周側流路を通ってから、上油室へ流れる上バルブの外周側流路を形成するものであり、この圧縮行程の油の流れをその上着座面のテーパ形状に沿わせてスムースにする。
　他方、カラーの下着座面は、伸長行程で、ピストンの上部の上油室の油が上バルブの内周側流路を通ってから、下油室へ流れる下バルブの外周側流路を形成するものであり、この伸長行程の油の流れをその下着座面のテーパ形状に沿わせてスムースにする。
　特に、最圧縮行程から伸長行程反転時に、上述(c)の油溜室及び上油室の油を下油室（オイルロック室）に流入させる下バルブの外周側流路が、カラーのテーパ形状の下着座面によって形成され、その油の流れを下着座面のテーパ形状に沿わせて格別にスムースにし、オイルロック油室の負圧を一層スムースに解消し、伸長行程時の抜け音を一層確実に防止する。
　請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記上バルブ又は下バルブが、内径の周方向複数位置に突出して中空ロッドの外周に接するセンタリング用突部を備えるようにしたものである。
　従って、以下の作用効果を奏する。
　(e)上バルブ又は下バルブが、内径の周方向複数位置に突出して中空ロッドの外周に接するセンタリング用突部を備える。従って、上バルブ又は下バルブは、中空ロッドの外周に対してセンタリング維持され、結果としてそれらの内周側流路の形状を安定化し、前述(a)の発生減衰力を安定化する。
　請求項４の発明は、請求項１～３のいずれかの発明において更に、前記上バルブがカラーの上着座面の全周に隙間なく線接触でき、又は下バルブがカラーの下着座面の全周に隙間なく線接触できるようにしたものである。
　従って、以下の作用効果を奏する。
　(f)上バルブの環状外周面がカラーの上着座面の全周に隙間なく線接触できるから、伸長行程で、上バルブがカラーの上着座面の全周に線接触してそのシール性を確保でき、ひいては前述(a)の上バルブの内周側流路により一定の絞り流路を形成し、一定の伸側減衰力を発生するものになる。
　また、下バルブの環状外周面がカラーの下着座面の全周に隙間なく線接触できるから、圧縮行程で、下バルブがカラーの下着座面の全周に線接触してそのシール性を確保でき、ひいては前述(a)の下バルブの内周側流路により一定の絞り流路を形成し、一定の圧側減衰力を発生するものになる。
　請求項５の発明は、請求項１～４のいずれかの発明において更に、前記上バルブ又は下バルブが内径の形状の異なる複数種のものを用意されて選択使用されるようにしたものである。
　従って、以下の作用効果を奏する。
　(g)上バルブ又は下バルブが内径の形状の異なる複数種のものを用意されて選択使用される。従って、上バルブ又は下バルブの内周側流路の形状を選択適用でき、上述(a)の発生減衰力の特性を多様化できる。
　請求項６の発明は、請求項１～５のいずれかの発明において更に、前記上バルブと下バルブが互いに共用されるようにしたものである。
　従って、以下の作用効果を奏する。
　(h)上バルブと下バルブは同一の中空ロッドの外周に装填されて共用され、フロントフォークの部品点数を削減できる。
　請求項７の発明は、請求項１～６のいずれかの発明において更に、前記上バルブシートと下バルブシートが平板状をなすようにしたものである。
　従って、以下の作用効果を奏する。
　(i)上バルブシートと下バルブシートが平板状をなすものとすることにより、上バルブシートと下バルブシートを簡易に作製（例えば１工程プレス加工）でき、コスト低減できる。
　請求項８の発明は、請求項１～７のいずれかの発明において更に、前記上バルブシートと下バルブシートが互いに共用されるようにしたものである。
　従って、以下の作用効果を奏する。
　(j)上バルブシートと下バルブシートが互いにインナチューブの先端側内周に設けられて共用され、フロントフォークの部品点数を削減できる。
図１は実施例１のフロントフォークを示す全体断面図である。 図２はフロントフォークの下部構造を示す半断面図である。 図３はフロントフォークの圧縮行程を示す半断面図である。 図４はフロントフォークの最圧縮状態を示す半断面図である。 図５はフロントフォークの伸長行程を示す半断面図である。 図６は上バルブを示す平面図である。 図７は上バルブシートを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は下面図である。 図８は下バルブを示す平面図である。 図９は下バルブシートを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は上面図である。 図１０はチェック弁を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は下面図である。 図１１は実施例２のフロントフォークのオイルロック装置を示す半断面図である。 図１２はフロントフォークの圧縮行程を示す半断面図である。 図１３はフロントフォークの最圧縮状態を示す半断面図である。 図１４はフロントフォークの伸長行程を示す半断面図である。 図１５はカラーを示す断面図である。 図１６は上バルブを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。 図１７は上バルブシートを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。 図１８は下バルブを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。 図１９は下バルブシートを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
　（実施例１）（図１～図１０）
　二輪車等のフロントフォーク１０は、図１、図２に示す如く、車輪側のアウタチューブ１１内に車体側のインナチューブ１２を摺動自在に嵌合している。アウタチューブ１１のインナチューブ１２が挿入される開口端には、ダストシール１３、オイルシール１４が設けられている。
　アウタチューブ１１の底部には、ボルト１５が挿入され、このボルト１５により中空ロッド１６が立設されている。中空ロッド１６の上端部は拡径され、インナチューブ１２の内周に摺接する隔壁部１７を形成する。本実施形態では、隔壁部１７の外周に設けたリング溝１７Ａに、ピストンリングからなる後述のチェック弁５０を設け、このチェック弁５０をインナチューブ１２の内周に摺接させている。
　中空ロッド１６の隔壁部１７の上端面と、インナチューブ１２の上端部に設けられているばねシート１８との間には、懸架スプリング１９が介装されている。ばねシート１８は、インナチューブ１２の上端内径部にＯリング１８Ａを介して封着され、ストッパリング１８Ｂで保持されている。
　フロントフォーク１０は、インナチューブ１２の先端部内周にピストン２０を設け、中空ロッド１６の外周にピストン２０が進退する上下の油室２１、２２を区画し、中空ロッド１６の内周に上部をエア室２４とした油溜室２３を区画し、中空ロッド１６の下部に、油室２１、２２と油溜室２３を連通する油孔２５を設けている。油溜室２３はインナチューブ１２の内部にまで及び、エア室２４はインナチューブ１２の上端部のばねシート１８で封止される。油孔２５は、中空ロッド１６の軸方向及び周方向の複数位置に穿設される。
　ピストン２０は、インナチューブ１２の先端部内周に環状体からなるカラー３０を設け、カラー３０の上端面たる上着座面３０Ｕに上バルブ３１を接離可能に設け、カラー３０の下端面たる下着座面３０Ｌに下バルブ３２を接離可能に設ける。更に、ピストン２０は、上バルブ３１の上部に上バルブシート４１を設け、下バルブ３２の下部に下バルブシート４２を設ける。ピストン２０のカラー３０、上下のバルブシート４１、４２はインナチューブ１２に加締め固定される。カラー３０は、中空ロッド１６の外周との間に環状流路３０Ａを形成する。
　上バルブ３１は、図６に示す如くの環状体からなり、上バルブシート４１の内周に広い環状間隙を介して納められ、カラー３０の上着座面３０Ｕと上バルブシート４１の上端ストッパ４１Ｓの間で、中空ロッド１６の外周に摺接して上下移動する。上バルブ３１は、下移動時にカラー３０の上着座面３０Ｕにその下端面を隙間なく接してシールし、カラー３０から離れる上移動時に上バルブシート４１の上端ストッパ４１Ｓにその上端面を衝合し、中空ロッド１６の外周との間に環状の内周側流路３１Ａを形成するとともに、インナチューブ１２の内周（本実施例では上バルブシート４１の内周）との間に環状の外周側流路３１Ｂを形成する。上バルブ３１の内周側流路３１Ａは伸側絞り流路になる。
　下バルブ３２は、図８に示す如くの環状体からなり、下バルブシート４２の内周に広い環状間隙を介して納められ、カラー３０の下着座面３０Ｌと下バルブシート４２の下端ストッパ４２Ｓの間で、中空ロッド１６の外周に摺接して上下移動する。下バルブ３２は、上移動時にカラー３０の下着座面３０Ｌにその上端面を隙間なく接してシールし、カラー３０から離れる下移動時に下バルブシート４２の下端ストッパ４２Ｓにその下端面を衝合し、中空ロッド１６の外周との間に環状の内周側流路３２Ａを形成するとともに、インナチューブ１２の内周（本実施例では下バルブシート４２の内周）との間に環状の外周側流路３２Ｂを形成する。下バルブ３２の内周側流路３２Ａは圧側絞り流路になる。
　尚、下バルブ３２は、図８に示す如く、内径の周方向４位置に半径方向に向けて突出して中空ロッド１６の外周に接するセンタリング用突部３２Ｐを備える。上バルブ３１も、同様のセンタリング用突部を備えることができる。
　上バルブシート４１は、図７に示す如くの環状体からなり、環状体の上端内周の周方向４位置から内方に突出する上端ストッパ４１Ｓを備える。上バルブシート４１は、中空ロッド１６の外周との間に、上バルブ３１の内周側流路３１Ａ、外周側流路３１Ｂを上油室２１に連通する上流路４１Ａを形成する。
　下バルブシート４２は、図９に示す如くの環状体からなり、環状体の下端内周の周方向４位置から内方に突出する下端ストッパ４２Ｓを備える。下バルブシート４２は、中空ロッド１６の外周との間に、下バルブ３２の内周側流路３２Ａ、外周側流路３２Ｂを下油室２２に連通する下流路４２Ａを形成する。
　フロントフォーク１０は、最圧縮行程（図４）で、上バルブ３１が油孔２５を少なくとも完全には閉鎖せず、下バルブ３２が油孔２５より中空ロッド１６の下端側に位置する。本実施例では、上バルブ３１が中空ロッド１６の複数の油孔２５のうち、下端側に設けてある油孔２５を部分的に開き、油溜室２３をカラー３０の環状流路３０Ａに連通させている。下バルブ３２は中空ロッド１６の下端側に設けてある油孔２５より中空ロッド１６の更に下端側に位置する。
　フロントフォーク１０は、上バルブ３１又は下バルブ３２が、内径の形状の異なる複数種のもの、換言すればそれらの内径の形状に起因する絞り特性の異なる複数種のものを用意され、それらのいずれかを選択使用できる。また、上バルブ３１と下バルブ３２は互いに共用できる。
　チェック弁５０は、中空ロッド１６の隔壁部１７の外周に設けたリング溝１７Ａに上下動可能に装着されるＣ字状ピストンリングからなり、インナチューブ１２の内周に摺接するとともに、リング溝１７Ａの溝底部との間に環状流路５１を形成する。チェック弁５０は、図１０に示す如く、隔壁部１７のリング溝１７Ａにおいて、上油室２１寄りの下側溝側壁部に接する下端面に、径方向に貫通する切欠部５０Ａを形成して備える。チェック弁５０は、(a)圧縮行程時には、下動（インナチューブ１２の中空ロッド１６に対する相対的な下向き移動に連れて下動する）し、該チェック弁５０の上端面と隔壁部１７のリング溝１７Ａの上側溝側壁部との間に間隙を形成して開弁し、隔壁部１７の上部の油溜室２３の作動油が環状流路５１、切欠部５０Ａを通って中空ロッド１６の外周の上油室２１へ流れることを許容し、上油室２１の負圧化を防止し、(b)伸長行程時には、上動（上油室２１の油の高圧化と、インナチューブ１２の中空ロッド１６に対する相対的な上向き移動によって上動する）し、該チェック弁５０の上端面を隔壁部１７のリング溝１７Ａの上側溝側壁部に密着させて閉弁し、中空ロッド１６の外周の上油室２１の作動油が隔壁部１７の上部の油溜室２３に流れることを阻止する。
　フロントフォーク１０は、上油室２１と油溜室２３を連通する油孔（小孔）２６を中空ロッド１６に設け、伸長行程時に、この油孔（小孔）を用いて、上油室２１から油溜室２３に流出する油の通路抵抗に基づき、伸側減衰力を発生する。
　尚、フロントフォーク１０では、インナチューブ１２に設けた上バルブシート４１と、中空ロッド１６の隔壁部１７の間に、最大伸長時のリバウンドスプリング２７を設けている。
　フロントフォーク１０にあっては、車輪が受ける衝撃を懸架スプリング１９と、エア室２４の空気ばねによって吸収して緩衝し、この衝撃の吸収に伴なう懸架スプリング１９の伸縮振動を油室２１、２２で生ずる減衰力によって抑制する。
　即ち、フロントフォーク１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
　（圧縮行程）
　インナチューブ１２が中空ロッド１６の外周の油室２１、２２内に進入すると（図２）、容積が縮小するピストン２０の下部の下油室２２の圧力が高くなる。ピストン２０の下バルブ３２が上方に移動してカラー３０の下着座面３０Ｌに隙間なく接してシールし、上バルブ３１が上方に移動して上バルブシート４１の上端ストッパ４１Ｓに衝合する。ピストン２０の下部の下油室２２の作動油は、下バルブシート４２の下流路４２Ａ、下バルブ３２の内周側流路３２Ａ（圧側絞り流路）を通り、カラー３０の環状流路３０Ａ、上バルブ３１の外周側流路３１Ｂ、上バルブシート４１の上流路４１Ａ経由で上油室２１に流れ、下バルブ３２の内径形状に起因する内周側流路３２Ａの絞り抵抗に基づく圧側減衰力が発生する。
　尚、ピストン２０の上部の上油室２１の容積が拡張して圧力が低くなるから、中空ロッド１６の隔壁部１７に設けてあるチェック弁５０が開弁し、隔壁部１７の上部の油溜室２３の作動油がチェック弁５０の環状流路５１、切欠部５０Ａを通って上油室２１に流入する。
　また、インナチューブ１２の油室２１、２２への進入体積相当分の作動油が、下油室２２から中空ロッド１６の下部に形成してある複数の油孔２５を通り、中空ロッド１６の内周の油溜室２３に流れる。複数の油孔２５で圧側減衰力を発生する。
　ピストン２０が中空ロッド１６の下部の複数の油孔２５を順次閉塞し、圧縮行程の最終段階（図３～図４）に入ると、ピストン２０の下部の下油室２２（オイルロック油室２２Ａ）の作動油は、下バルブシート４２の下流路４２Ａ、下バルブ３２の内周側流路３２Ａ（圧側絞り流路）のみを通った後、カラー３０の環状流路３０Ａから、上バルブ３１の外周側流路３１Ｂ、上バルブシート４１の上流路４１Ａ経由で上油室２１に、又は油孔２５経由で油溜室２３に流れる。その結果、オイルロック油室２２Ａから上油室２１又は油溜室２３への作動油の流路面積が中空ロッド１６の下部の油孔２５の分だけ縮小してオイルロック状態になり、圧側減衰力が大きくなって、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の底突きを緩衝する。
　この最圧縮状態では、前述の如く、上バルブ３１は油孔２５を完全には閉鎖せず、下バルブ３２は油孔２５より中空ロッド１６の下端側に位置する。これにより、油溜室２３の油圧Ｐａがカラー３０の環状流路３０Ａを介して上バルブ３２の上部に及ぶ。
　（伸長行程）
　アウタチューブ１１とインナチューブ１２の最圧縮状態から、伸長行程（図４～図５）へ反転すると、油溜室２３の油圧Ｐａとオイルロック油室２２Ａの油圧Ｐｂの差圧により、下バルブ３２が押下げられてカラー３０の下着座面３０Ｌから離れ、下バルブシート４２の下端ストッパ４２Ｓに衝合する。その結果、ピストン２０の上部の上油室２１及び油溜室２３の作動油が、下バルブ３２の外周側流路３２Ｂを通ってオイルロック油室２２Ａに流れ、オイルロック油室２２Ａの負圧をスムースに解消し、伸長行程反転時の抜け音を防止する。
　このようにしてインナチューブ１２が中空ロッド１６の内周の油室２１、２２から退出すると、容積が縮小するピストン２０の上部の上油室２１の圧力が高くなる。ピストン２０の上バルブ３１が下方に移動してカラー３０の上着座面３０Ｕに隙間なく接してシールし、下バルブ３２が下方に移動して下バルブシート４２の下端ストッパ４２Ｓに衝合する。ピストン２０の上部の上油室２１の作動油は、上バルブシート４１の上流路４１Ａ、上バルブ３１の内周側流路３１Ａ（伸側絞り流路）を通り、カラー３０の環状流路３０Ａ、下バルブ３２の外周側流路３２Ｂ、下バルブシート４２の下流路４２Ａ経由で下油室２２に流れ、上バルブ３１の内径形状に起因する内周側流路３１Ａの絞り抵抗に基づく伸側減衰力が発生する。
　また、ピストン２０の上部の上油室２１の作動油は、中空ロッド１６の上部に穿設した油孔（小孔）２６を通り、中空ロッド１６の内周の油溜室２３に流れ、これによっても伸側減衰力を発生する。尚、油孔（小孔）２６はなくても良い。
　また、インナチューブ１２の油室２１、２２からの退出体積相当分の作動油が、中空ロッド１６の内周の油溜室２３から中空ロッド１６の下部に形成してある油孔２５を通り、下油室２２へ補給される。
　本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
　(a)圧縮行程では、ピストン２０の下部の下油室２２の油が絞り流路３２Ａとなる下バルブ３２の内周側流路３２Ａを通って上油室２１に流れる過程で、圧側減衰力を発生する。他方、伸長行程では、ピストン２０の上部の上油室２１の油が絞り流路３１Ａとなる上バルブ３１の内周側流路３１Ａを通って下油室２２に流れる過程で、伸側減衰力を発生する。従って、圧側と伸側の減衰力を発生させる絞り流路が別流路になり、それらの減衰力を互いに独立して調整できる。
　(b)最圧縮行程で、ピストン２０の下部の下油室２２（オイルロック油室２２Ａ）の油は、下バルブ３２の内周側流路３２Ａだけを通り、外周側流路３２Ｂを通らない。従って、オイルロック油室２２Ａから上油室２１及び油溜室２３への油の流路面積を十分に縮小でき、十分なオイルロック荷重を得ることができる。
　(c)最圧縮行程では、上バルブ３１は油孔２５を少なくとも完全には閉鎖せず、下バルブ３２は油孔２５より中空ロッド１６の下端側に位置するから、中空ロッド１６の内周の油溜室２３の油圧Ｐａが必ず下バルブ３２の上部に及ぶ。従って、最圧縮状態から伸長行程への反転時に、オイルロック油室２２Ａの油圧Ｐｂが負圧になると、Ｐａ＞Ｐｂの差圧が下バルブ３２をカラー３０の下着座面３０Ｌから離隔させるように押下げる。これにより、油溜室２３及び上油室２１の油が、直ちに下バルブ３２の外周側流路３２Ｂを通って下油室２２（オイルロック油室２２Ａ）に流入し、オイルロック油室２２Ａの負圧をスムースに解消し、伸長行程反転時の抜け音を防止する。
　(d)上バルブ３１又は下バルブ３２が、内径の周方向複数位置に突出して中空ロッド１６の外周に接するセンタリング用突部３２Ｐを備える。従って、上バルブ３１又は下バルブ３２は、中空ロッド１６の外周に対してセンタリング維持され、結果としてそれらの内周側流路３１Ａ、３２Ａの形状を安定化し、前述(a)の発生減衰力を安定化する。
　(e)上バルブ３１又は下バルブ３２が内径の形状の異なる複数種のものを用意されて選択使用される。従って、上バルブ３１又は下バルブ３２の内周側流路３１Ａ、３２Ａの形状を選択適用でき、上述(a)の発生減衰力の特性を多様化できる。
　(f)上バルブ３１と下バルブ３２は同一の中空ロッド１６の外周に装填されて共用され、フロントフォーク１０の部品点数を削減できる。
　（実施例２）（図１１～図１９）
　実施例２のフロントフォーク１０が実施例１におけると異なる点は、ピストン２０の構造にある。
　実施例２のピストン２０は、図１１に示す如く、インナチューブ１２の先端側内周にカラー１３０を設けた。カラー１３０は、図１５に示す如くの環状体であり、パイプ素材からプレス加工することにて作製でき、その軸方向中間部を小径筒部１３１とし、両端部を大径筒部１３２、１３２とし、小径筒部１３１と大径筒部１３２の境界部をテーパ部１３３とした。インナチューブ１２の先端部内周にカラー１３０の両端大径筒部１３２が嵌合可能にされ、小径筒部１３１は中空ロッド１６の外周との間に環状流路１３０Ａを形成する。小径筒部１３１の周方向複数位置には孔１３１Ａが開けられている。
　ピストン２０は、カラー１３０の上テーパ部１３３が形成するテーパ形状の上着座面１３０Ｕの上部に上バルブ１４１を接離可能に設け、カラー１３０の下テーパ部１３３が形成するテーパ形状の下着座面１３０Ｌの下部に下バルブ１４２を接離可能に設ける。更に、ピストン２０は、上バルブ１４１の上部に上バルブシート１５１を設け、下バルブ１４２の下部に下バルブシート１５２を設ける。ピストン２０のカラー１３０、上下のバルブシート１５１、１５２はインナチューブ１２の先端部内周に嵌合されて加締固定され、カラー１３０の上着座面１３０Ｕと上バルブシート１５１の間に上バルブ１４１が装填され、カラー１３０の下着座面１３０Ｌと下バルブシート１５２の間に下バルブ１４２が装填される。
　上バルブ１４１は、図１６に示す如くの環状体からなり、その半径上の横断面が円筒状内周面１４１Ｆと円弧状外周面１４１Ｒをもつ。上バルブ１４１は、カラー１３０の上着座面１３０Ｕと中空ロッド１６の外周との間に納められ、カラー１３０の上着座面１３０Ｕと上バルブシート１５１の上端ストッパ１５１Ｓの間で、中空ロッド１６の外周に摺接して上下移動する。上バルブ１４１は、下移動時にカラー１３０の上着座面１３０Ｕの全周にその円弧状外周面１４１Ｒの下面を隙間なく線接触してシールされ、その円筒状内周面１４１Ｆが中空ロッド１６の外周との間に環状の微小隙間からなる内周側流路１４１Ａを形成する。上バルブ１４１は、カラー１３０の上着座面１３０Ｕから離れる上移動時に、上バルブシート１５１の上端ストッパ１５１Ｓにその円弧状外周面１４１Ｒの上面を衝合し、カラー１３０の上着座面１３０Ｕとの間に広い外周側流路１４１Ｂを形成する。
　下バルブ１４２は、図１８に示す如くの環状体からなり、その半径上の横断面が円筒状内周面１４２Ｆと円弧状外周面１４２Ｒをもつ。下バルブ１４２は、カラー１３０の下着座面１３０Ｌと中空ロッド１６の外周との間に納められ、カラー１３０の下着座面１３０Ｌと下バルブシート１５２の下端ストッパ１５２Ｓの間で、中空ロッド１６の外周に摺接して上下移動する。下バルブ１４２は、下移動時にカラー１３０の下着座面１３０Ｌの全周にその円弧状外周面１４２Ｒの上面を隙間なく線接触してシールされ、その円筒状内周面１４２Ｆが中空ロッド１６の外周との間に環状の微小隙間からなる内周側流路１４２Ａを形成する。下バルブ１４２の内周側流路１４２Ａは、圧側絞り流路になる。下バルブ１４２は、カラー１３０の下着座面１３０Ｌから離れる下移動時に、下バルブシート１５２の下端ストッパ１５２Ｓにその円弧状外周面１４２Ｒの下面を衝合し、カラー１３０の下着座面１３０Ｌとの間に広い外周側流路１４２Ｂを形成する。
　尚、下バルブ１４１と上バルブ１４２は、図１６、図１８に示す如く、内径の周方向４位置に半径方向に向けて突出して中空ロッド１６の外周に接するセンタリング用突部１４１Ｐ、１４２Ｐを備える。
　上バルブシート１５１は、図１７に示す如くの平板環状体からなり、環状体の内周の周方向５位置から内方に突出する上端ストッパ１５１Ｓを備える。上バルブシート１５１は、中空ロッド１６の外周との間に、上バルブ１４１の内周側流路１４１Ａ、外周側流路１４１Ｂを上油室２１に連通する上流路１５１Ａを形成する。
　下バルブシート１５２は、図１９に示す如くの平板環状体からなり、環状体の内周の周方向５位置から内方に突出する下端ストッパ１５２Ｓを備える。下バルブシート１５２は、中空ロッド１６の外周との間に、下バルブ１４２の内周側流路１４２Ａ、外周側流路１４２Ｂを下油室２２に連通する下流路１５２Ａを形成する。
　フロントフォーク１０は、最圧縮行程（図１３）で、上バルブ１４１が油孔２５を少なくとも完全には閉鎖せず、下バルブ１４２が油孔２５より中空ロッド１６の下端側に位置する。本実施例では、上バルブ１４１が中空ロッド１６の複数の油孔２５のうち、下端側に設けてある油孔２５を部分的に開き、油溜室２３をカラー１３０の環状流路１３０Ａに連通させている。下バルブ１４２は中空ロッド１６の下端側に設けてある油孔２５より中空ロッド１６の更に下端側に位置する。
　フロントフォーク１０は、上バルブ１４１又は下バルブ１４２が、内径の形状の異なる複数種のもの、換言すればそれらの内径の形状に起因する絞り特性の異なる複数種のものを用意され、それらのいずれかを選択使用できる。また、上バルブ１４１と下バルブ１４２は互いに共用できる。
　フロントフォーク１０は、上バルブシート１５１と下バルブシート１５２を互いに共用することができる。
　フロントフォーク１０は、ピストン２０の上述した構造を除き、実施例１におけると同様であり、車輪が受ける衝撃を懸架スプリング１９と、エア室２４の空気ばねによって吸収して緩衝し、この衝撃の吸収に伴なう懸架スプリング１９の伸縮振動を油室２１、２２で生ずる減衰力によって抑制する。
　即ち、フロントフォーク１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
　（圧縮行程）
　インナチューブ１２が中空ロッド１６の外周の油室２１、２２内に進入すると（図１２）、容積が縮小するピストン２０の下部の下油室２２の圧力が高くなる。ピストン２０の下バルブ１４２が上方に移動してカラー１３０の下着座面１３０Ｌに隙間なく接してシールし、上バルブ１４１が上方に移動して上バルブシート１５１の上端ストッパ１５１Ｓに衝合する。ピストン２０の下部の下油室２２の作動油は、下バルブシート１５２の下流路１５２Ａ、下バルブ１４２の内周側流路１４２Ａ（圧側絞り流路）を通り、カラー１３０の環状流路１３０Ａ、上バルブ１４１の外周側流路１４１Ｂ、上バルブシート１５１の上流路１５１Ａ経由で上油室２１に流れ、下バルブ１４２の内径形状に起因する内周側流路１４２Ａの絞り抵抗に基づく圧側減衰力が発生する。
　尚、ピストン２０の上部の上油室２１の容積が拡張して圧力が低くなるから、中空ロッド１６の隔壁部１７に設けてあるチェック弁５０が開弁し、隔壁部１７の上部の油溜室２３の作動油がチェック弁５０の環状流路５１、切欠部５０Ａを通って上油室２１に流入する。
　また、インナチューブ１２の油室２１、２２への進入体積相当分の作動油が、下油室２２から中空ロッド１６の下部に形成してある複数の油孔２５を通り、中空ロッド１６の内周の油溜室２３に流れる。複数の油孔２５で圧側減衰力を発生する。
　ピストン２０が中空ロッド１６の下部の複数の油孔２５を順次閉塞し、圧縮行程の最終段階（図１３）に入ると、ピストン２０の下部の下油室２２（オイルロック油室２２Ａ）の作動油は、下バルブシート１５２の下流路１５２Ａ、下バルブ１４２の内周側流路１４２Ａ（圧側絞り流路）のみを通った後、カラー１３０の環状流路１３０Ａから、上バルブ１４１の外周側流路１４１Ｂ、上バルブシート１５１の上流路１５１Ａ経由で上油室２１に、又は油孔２５経由で油溜室２３に流れる。その結果、オイルロック油室２２Ａから上油室２１又は油溜室２３への作動油の流路面積が中空ロッド１６の下部の油孔２５の分だけ縮小してオイルロック状態になり、圧側減衰力が大きくなって、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の底突きを緩衝する。
　この最圧縮状態では、前述の如く、上バルブ１４１は油孔２５を完全には閉鎖せず、下バルブ１４２は油孔２５より中空ロッド１６の下端側に位置する。これにより、油溜室２３の油圧Ｐａがカラー１３０の環状流路１３０Ａを介して下バルブ１４２の上部に及ぶ。
　（伸長行程）
　アウタチューブ１１とインナチューブ１２の最圧縮状態から、伸長行程（図１４）へ反転すると、油溜室２３の油圧Ｐａとオイルロック油室２２Ａの油圧Ｐｂの差圧により、下バルブ１４２が押下げられてカラー１３０の下着座面１３０Ｌから離れ、下バルブシート１５２の下端ストッパ１５２Ｓに衝合する。その結果、ピストン２０の上部の上油室２１及び油溜室２３の作動油が、下バルブ１４２の外周側流路１４２Ｂを通ってオイルロック油室２２Ａに流れ、オイルロック油室２２Ａの負圧をスムースに解消し、伸長行程反転時の抜け音を防止する。
　このようにしてインナチューブ１２が中空ロッド１６の内周の油室２１、２２から退出すると、容積が縮小するピストン２０の上部の上油室２１の圧力が高くなる。ピストン２０の上バルブ１４１が下方に移動してカラー１３０の上着座面１３０Ｕに隙間なく接してシールし、下バルブ１４２が下方に移動して下バルブシート１５２の下端ストッパ１５２Ｓに衝合する。ピストン２０の上部の上油室２１の作動油は、上バルブシート１５１の上流路１５１Ａ、上バルブ１４１の内周側流路１４１Ａ（伸側絞り流路）を通り、カラー１３０の環状流路１３０Ａ、下バルブ１４２の外周側流路１４２Ｂ、下バルブシート１５２の下流路１５２Ａ経由で下油室２２に流れ、上バルブ１４１の内径形状に起因する内周側流路１４１Ａの絞り抵抗に基づく伸側減衰力が発生する。
　また、ピストン２０の上部の上油室２１の作動油は、中空ロッド１６の上部に穿設した油孔（小孔）２６を通り、中空ロッド１６の内周の油溜室２３に流れ、これによっても伸側減衰力を発生する。尚、油孔（小孔）２６はなくても良い。
　また、インナチューブ１２の油室２１、２２からの退出体積相当分の作動油が、中空ロッド１６の内周の油溜室２３から中空ロッド１６の下部に形成してある油孔２５を通り、下油室２２へ補給される。
　本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
　(a)圧縮行程では、ピストン２０の下部の下油室２２の油が絞り流路１４２Ａとなる下バルブ１４２の内周側流路１４２Ａを通って上油室２１に流れる過程で、圧側減衰力を発生する。他方、伸長行程では、ピストン２０の上部の上油室２１の油が絞り流路１４１Ａとなる上バルブ１４１の内周側流路１４１Ａを通って下油室２２に流れる過程で、伸側減衰力を発生する。従って、圧側と伸側の減衰力を発生させる絞り流路１４１Ａが別流路になり、それらの減衰力を互いに独立して調整できる。
　(b)最圧縮行程で、ピストン２０の下部の下油室２２（オイルロック油室２２Ａ）の油は、下バルブ１４２の内周側流路１４２Ａだけを通り、外周側流路１４２Ｂを通らない。従って、オイルロック油室２２Ａから上油室２１及び油溜室２３への油の流路面積を十分に縮小でき、十分なオイルロック荷重を得ることができる。
　(c)最圧縮行程では、上バルブ１４１は油孔２５を少なくとも完全には閉鎖せず、下バルブ１４２は油孔２５より中空ロッド１６の下端側に位置するから、中空ロッド１６の内周の油溜室２３の油圧Ｐａが必ず下バルブ１４２の上部に及ぶ。従って、最圧縮状態から伸長行程への反転時に、オイルロック油室２２Ａの油圧Ｐｂが負圧になると、Ｐａ＞Ｐｂの差圧が下バルブ１４２をカラー１３０の下着座面１３０Ｌから離隔させるように押下げる。これにより、油溜室２３及び上油室２１の油が、直ちに下バルブ１４２の外周側流路１４２Ｂを通って下油室２２（オイルロック油室２２Ａ）に流入し、オイルロック油室２２Ａの負圧をスムースに解消し、伸長行程反転時の抜け音を防止する。
　(d)カラー１３０の上着座面１３０Ｕ又は下着座面１３０Ｌがテーパ形状をなす。カラー１３０の上着座面１３０Ｕは、圧縮行程で、ピストン２０の下部の下油室２２の油が下バルブ１４２の内周側流路１４２Ａを通ってから、上油室２１へ流れる上バルブ１４１の外周側流路１４１Ｂを形成するものであり、この圧縮行程の油の流れをその上着座面１３０Ｕのテーパ形状に沿わせてスムースにする。
　他方、カラー１３０の下着座面１３０Ｌは、伸長行程で、ピストン２０の上部の上油室２１の油が上バルブ１４１の内周側流路１４１Ａを通ってから、下油室２２へ流れる下バルブ１４２の外周側流路１４２Ｂを形成するものであり、この伸長行程の油の流れをその下着座面１３０Ｌのテーパ形状に沿わせてスムースにする。
　特に、最圧縮行程から伸長行程反転時に、上述(c)の油溜室２３及び上油室２１の油を下油室２２（オイルロック室２２Ａ）に流入させる下バルブ１４２の外周側流路１４２Ｂが、カラー１３０のテーパ形状の下着座面１３０Ｌによって形成され、その油の流れを下着座面１３０Ｌのテーパ形状に沿わせて格別にスムースにし、オイルロック油室２２Ａの負圧を一層スムースに解消し、伸長行程時の抜け音を一層確実に防止する。
　(e)上バルブ１４１又は下バルブ１４２が、内径の周方向複数位置に突出して中空ロッド１６の外周に接するセンタリング用突部１４１Ｐ、１４２Ｐを備える。従って、上バルブ１４１又は下バルブ１４２は、中空ロッド１６の外周に対してセンタリング維持され、結果としてそれらの内周側流路１４１Ａ、１４２Ａの形状を安定化し、前述(a)の発生減衰力を安定化する。
　(f)上バルブ１４１の環状外周面がカラー１３０の上着座面１３０Ｕの全周に隙間なく線接触できるから、伸長行程で、上バルブ１４１がカラー１３０の上着座面１３０Ｕの全周に線接触してそのシール性を確保でき、ひいては前述(a)の上バルブ１４１の内周側流路１４１Ａにより一定の絞り流路１４１Ａを形成し、一定の伸側減衰力を発生するものになる。
　また、下バルブ１４２の環状外周面がカラー１３０の下着座面１３０Ｌの全周に隙間なく線接触できるから、圧縮行程で、下バルブ１４２がカラー１３０の下着座面１３０Ｌの全周に線接触してそのシール性を確保でき、ひいては前述(a)の下バルブ１４２の内周側流路１４２Ａにより一定の絞り流路１４１Ａを形成し、一定の圧側減衰力を発生するものになる。
　(g)上バルブ１４１又は下バルブ１４２が内径の形状の異なる複数種のものを用意されて選択使用される。従って、上バルブ１４１又は下バルブ１４２の内周側流路１４１Ａ、１４２Ａの形状を選択適用でき、上述(a)の発生減衰力の特性を多様化できる。
　(h)上バルブ１４１と下バルブ１４２は同一の中空ロッド１６の外周に装填されて共用され、フロントフォーク１０の部品点数を削減できる。
　(i)上バルブシート１５１と下バルブシート１５２が平板状をなすものとすることにより、上バルブシート１５１と下バルブシート１５２を簡易に作製（例えば１工程プレス加工）でき、コスト低減できる。
　(j)上バルブシート１５１と下バルブシート１５２が互いにインナチューブ１２の先端側内周に設けられて共用され、フロントフォーク１０の部品点数を削減できる。
　以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
　本発明によれば、フロントフォークのオイルロック装置において、圧側と伸側の減衰力を互いに独立して調整でき、十分なオイルロック荷重を得ることができ、最圧縮状態から伸長行程への反転時の抜け音も防止することができる。
１０　フロントフォーク
１１　アウタチューブ
１２　インナチューブ
１６　中空ロッド
１７　隔壁部
２０　ピストン
２１、２２　油室
２３　油溜室
２４　エア室
２５　油孔
３０　カラー
３１、１４１　上バルブ
３１Ａ、１４１Ａ　内周側流路
３１Ｂ、１４１Ｂ　外周側流路
３２、１４２　下バルブ
３２Ａ、１４２Ａ　内周側流路
３２Ｂ、１４２Ｂ　外周側流路
３２Ｐ、１４１Ｐ、１４２Ｐ　センタリング用突部
４１、１５１　上バルブシート
４１Ａ、１５１Ａ　上流路
４２、１５２　下バルブシート
４２Ａ、１５２Ａ　下流路

Claims (8)

  1. 　車輪側のアウタチューブ内に車体側のインナチューブを摺動自在に嵌合し、
    　アウタチューブ内の底部に、インナチューブ内周に摺接する隔壁部を備えた中空ロッドを立設し、
    　中空ロッドの外周に、インナチューブの先端部内周に設けたピストンが進退する油室を区画し、
    　中空ロッドの内周に上部をエア室とした油溜室を区画し、
    　中空ロッドの下部に、前記油室と油溜室を連通する油孔を設けたフロントフォークのオイルロック装置において、
    　前記ピストンが、インナチューブの先端側内周に設けたカラーの上着座面の上部に上バルブを設け、カラーの下着座面の下部に下バルブを設け、上バルブの上部に上バルブシートを設け、下バルブの下部に下バルブシートを設けてなり、
    　上バルブはカラーの上着座面と上バルブシートの間で移動し、カラーの上着座面と接離でき、中空ロッド外周との間に内周側流路を形成するとともに、インナチューブの内周との間に外周側流路を形成し、
    　下バルブはカラーの下着座面と下バルブシートの間で移動し、カラーの下着座面と接離でき、中空ロッド外周との間に内周側流路を形成するとともに、インナチューブの内周との間に外周側流路を形成し、
    　上バルブシートは中空ロッド外周との間に、上バルブの外周側流路を前記油室に連通する流路を設け、
    　下バルブシートは中空ロッド外周との間に、下バルブの外周側流路を前記油室に連通する流路を設け、
    　最圧縮行程で、上バルブは前記油孔を少なくとも完全には閉鎖せず、下バルブは前記油孔より中空ロッドの下端側に位置することを特徴とするフロントフォークのオイルロック装置。
  2. 　前記カラーの上着座面又は下着座面がテーパ形状をなす請求項１に記載のフロントフォークのオイルロック装置。
  3. 　前記上バルブ又は下バルブが、内径の周方向複数位置に突出して中空ロッドの外周に接するセンタリング用突部を備える請求項１又は２に記載のフロントフォークのオイルロック装置。
  4. 　前記上バルブがカラーの上着座面の全周に隙間なく線接触でき、又は下バルブがカラーの下着座面の全周に隙間なく線接触できる請求項１～３のいずれかに記載のフロントフォークのオイルロック装置。
  5. 　前記上バルブ又は下バルブが内径の形状の異なる複数種のものを用意されて選択使用される請求項１～４のいずれかに記載のフロントフォークのオイルロック装置。
  6. 　前記上バルブと下バルブが互いに共用される請求項１～５のいずれかに記載のフロントフォークのオイルロック装置。
  7. 　前記上バルブシートと下バルブシートが平板状をなす請求項１～６のいずれかに記載のフロントフォークのオイルロック装置。
  8. 　前記上バルブシートと下バルブシートが互いに共用される請求項１～７のいずれかに記載のフロントフォークのオイルロック装置。
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