WO2010031839A1 - System und on-board-unit zur integration von funktionen von fahrzeugeinrichtungen - Google Patents

System und on-board-unit zur integration von funktionen von fahrzeugeinrichtungen Download PDF

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WO2010031839A1
WO2010031839A1 PCT/EP2009/062117 EP2009062117W WO2010031839A1 WO 2010031839 A1 WO2010031839 A1 WO 2010031839A1 EP 2009062117 W EP2009062117 W EP 2009062117W WO 2010031839 A1 WO2010031839 A1 WO 2010031839A1
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WO
WIPO (PCT)
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board unit
vehicle
uobu
radio communication
com
Prior art date
Application number
PCT/EP2009/062117
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English (en)
French (fr)
Inventor
Ralf Bosch
Dirk Gandras
Gunnar Schmidt
Original Assignee
Continental Automotive Gmbh
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Publication date
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Priority to BRPI0918946A priority patent/BRPI0918946A2/pt
Priority to EP09783174.7A priority patent/EP2329460B1/de
Priority to CN2009801366879A priority patent/CN102160089A/zh
Priority to US13/119,899 priority patent/US20110208387A1/en
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station

Definitions

  • the invention relates to a system that includes a tachograph and an on-board unit for the system, which is designed as the tachograph.
  • the system is intended for placement in a vehicle.
  • a digital tachograph is required to monitor driving and rest times, as well as maximum permissible speeds in vehicles over 3.5 tonnes. Furthermore, such vehicles are increasingly equipped with a toll-on-board unit. In the future, passenger cars could also be equipped with a tachograph and a toll-on-board unit.
  • the object of the invention is to provide a system which is simple and reliable. It is also the task of
  • Invention to provide an on-board unit that allows a simple and reliable system.
  • the invention is characterized by a system comprising an on-board unit, which is designed as a tachograph.
  • the invention is further distinguished by such an on-board unit.
  • the system comprises at least one position-determining device and / or at least one radio-communication device, which can be coupled to the on-board unit for use by the on-board unit or are encompassed by the latter.
  • the on-board unit has at least one function of at least one of the following vehicle devices: toll collection device, event data acquisition device, emergency call device, transport monitoring device, vehicle course monitoring device, fleet management device.
  • the on-board unit is designed, the respective vehicle device with respect to this at least one functional to replace.
  • the system can be so easy and reliable.
  • the system can also be particularly inexpensive.
  • the respective vehicle device can also be particularly cost-effective.
  • the invention is based on the recognition that the tachograph, at least in the European Union, already prescribed for vehicles over 3.5 t and is therefore provided in such vehicles for monitoring of driving and rest times and permissible maximum speeds.
  • Vehicle devices in particular, for example, the toll collection device and / or the event data acquisition device and / or the emergency call device and / or the transport monitoring device, may also be prescribed.
  • the toll collection device, the emergency call device, the transport monitoring device, the vehicle course monitoring device, the fleet management device and optionally also the event data acquisition device require access to a position determination device and / or radio communication device.
  • the tachograph is also designed to be particularly safe and reliable and is coupled with sensors for the safe storage of measured values, for example a driving speed.
  • the tachograph has at least one function of the at least one vehicle component and replaces the vehicle component in this respect, the respective vehicle component no longer needs to have at least one of its functions and can thus be embodied in a particularly simple and cost-effective manner.
  • the system with the on-board unit forms a uniform platform for the integration of functions of vehicle equipment. Components of vehicle equipment or even entire vehicle equipment can be replaced by the system and thus saved.
  • the system also comprises the at least one vehicle component whose at least one function has the on-board unit.
  • this at least one vehicle component is coupled to the on-board unit, for example, via a vehicle data bus, or by the on-board unit.
  • the on-board unit has at least one function of at least two of the vehicle devices. These at least two of the vehicle devices use the at least one position-determining device and / or the at least one radio-communication device jointly.
  • the advantage is that thereby the at least one position-determining device and / or the at least one radio-communication device must be provided only once in the vehicle.
  • the respective vehicle device can be so simple and inexpensive.
  • one of the vehicle devices or the on-board unit comprises the at least one position determination device and / or the at least one radio communication device.
  • the at least one position-determining device and / or the at least one radio-communication device are designed as a separate module, that is, they are not associated with any of the vehicle devices or the on-board unit, and that the at least a position determination device and / or the at least one radio communication device and the at least one vehicle component are coupled to the on-board unit.
  • the at least one function comprises a user interface. Due to the fact that the on-board unit has the user interface of at least one of the vehicle devices, this particular vehicle device no longer has to have the user interface and can therefore be embodied in a particularly simple and cost-effective manner. Furthermore, this particular vehicle device also need not be easily accessible in the vehicle so that it can be operated. This can also be a
  • cut parts may comprise a display and / or at least one operating element.
  • the at least one function comprises a data storage.
  • the on-board unit is designed to secure the data storage cryptographically by signing and / or encrypting.
  • the advantage is that the tachograph is already designed to cryptographically sign and / or encrypt data.
  • the tachograph can also very easily store data of the respective vehicle device accordingly. This particular vehicle device then does not have to be designed to store data cryptographically signed and / or encrypted and can thus be embodied in a particularly simple and cost-effective manner.
  • the at least one function comprises a data communication via the at least one radio communication device.
  • the on-board unit is designed to cryptographically sign and / or verify and / or encrypt the data communication and / or to decrypt.
  • the advantage is that the tachograph is already designed to cryptographically sign and / or verify and / or encrypt and / or decrypt data.
  • the tachograph can thus very easily process data for the data communication of the respective vehicle device accordingly.
  • This particular vehicle device then does not have to be designed to cryptographically sign and / or verify and / or encrypt and / or decrypt data to send and receive data, and thus can be particularly simple and cost-effective.
  • the at least one function comprises a position determination by means of the at least one position-determining device.
  • the on-board unit is designed with recourse to the at least one position-determining device and / or the at least one radio-communication device, which completely replace at least one vehicle device.
  • the at least one radio communication device is designed for data communication with a respective corresponding radio communication system. nikations observed in at least one other vehicle. This makes "car-to-car” communication possible. This makes it possible, in particular, to improve a traffic flow or to issue an accident warning, congestion warning, black ice warning or fog warning with high relevance and relevance due to timely and local distribution of such data.
  • the at least one radio communication device is designed for data communication via at least one mobile radio base station. This makes data communication possible even over long distances.
  • the system and correspondingly the on-board unit are configured, via the at least one radio communication device a current position determined by the at least one position determination device and / or a traveled distance and / or a speed information and / or an accident warning and / or to send an emergency call and / or information on driving and rest times and / or a payload weight and / or a cargo space temperature and / or a fuel consumption.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a system with external communication partners
  • Figure 2 shows a second embodiment of the system
  • Figure 3 is another illustration of the system with external communication partners.
  • a system comprises an on-board unit UOBU, which is designed as a tachograph DTCO and in particular as a digital tachograph DTCO (FIG. 1 and FIG. 2).
  • the system further comprises at least one position determination device POS and / or at least one radio communication device COM.
  • the system preferably comprises both the at least one position determination device POS and the at least one radio communication device COM.
  • the on-board unit UOBU can either be coupled to the on-board unit UOBU in order to be able to be used by the on-board unit UOBU, for example by means of a vehicle data bus, in particular a "controller area network", or in short: CAN, a " Local Interconnect Network, or in short: LIN, or a "Media Oriented Systems Transport", or MOST for short, or they are encompassed by the on-board unit UOBU, that is, for example integrated in or arranged thereon.
  • the system is intended for installation in a vehicle and in particular for installation in a truck, but the system can also be provided, for example, for installation in a passenger vehicle or in another vehicle.
  • the at least one position determining device POS comprises in particular a receiver for receiving positives.
  • the satellite-based position-finding system is symbolized by a satellite SAT, however, the at least one position-determining device POS can It may also be designed to determine a current position in a different manner, for example by means of road maps taking into account accelerations, travel speed and / or steering angle or the like, for example also by means of a gyroscope a navigation system may be formed which provides a determined current position, for example via the vehicle data bus.
  • the at least one radio communication device COM preferably comprises long-distance radio LR and / or short-distance radio SR.
  • the at least one radio communication device COM comprises as long-range radio LR, for example, in particular mobile communications, for example "Global System for Mobile Communications", or in short: GSM, "Universal Mobile Telecommunications System", or UMTS for short, and / or "General Packet Radio Service ", or GPRS for short.
  • the radio communication device COM can also be designed for the use of operating radio.
  • the at least one radio communication device COM may, for example, in particular "Wireless Local Area Network", or short: WLAN, and / or “Defined Short Range Communication", or short: DSRC, and / or Bluetooth include.
  • WLAN is preferably provided according to IEEE 802.11p.
  • the at least one radio communication device COM can also be configured differently and include other or further than the aforementioned technologies in the long-distance radio LR and / or the short-distance radio SR.
  • the on-board unit UOBU can be coupled to at least one first sensor SENS1.
  • the at least one first sensor SENSl is in particular designed to detect a driving speed and / or a covered distance.
  • the at least one first sensor SENS1 can also be designed to detect an acceleration of the vehicle.
  • at least one second sensor SENS2 can also be provided.
  • the at least one second sensor SENS2 is configured, for example, as a sensor for detecting a cargo space temperature and / or a payload weight and / or a humidity and / or a drinking water consumption and / or a ventilation in the cargo space and / or a fuel consumption.
  • the at least one first sensor SENS1 and / or the at least one second sensor may also comprise further sensors.
  • the at least one first sensor SENSl comprises in particular those sensors which are required for operation of the tachograph DTCO, for example due to legal regulations.
  • the at least one second sensor SENS2 includes in particular those sensors which are optionally provided for applications such as fleet management FLOTM, vehicle course monitoring TRACK or transport monitoring, for example for monitoring animal transports.
  • the on-board unit UOBU preferably has access to measured values of the at least one first sensor SENS1 and of the at least one second sensor SENS2.
  • the on-board unit UOBU comprises at least one function of at least one of the following vehicle devices: a toll collection device MOBU and / or an event data acquisition device EDR and / or an emergency call device ECALL and / or a transport monitoring device TRANS and / or a vehicle course monitoring device POSTRACK and / or a fleet management device FLOT ,
  • the on-board unit UOBU may also include at least one function of at least one further vehicle device, which is not included in this list.
  • the on-board unit UOBU is designed to replace the respective vehicle device provided in the vehicle with respect to this respective at least one function, that is, the respective vehicle The facility must not have at least one function itself in order to be able to use it.
  • the on-board unit UOBU is configured to completely replace a functionality of the respective vehicle device, that is, the on-board unit UOBU preferably includes all required functions of the respective vehicle component, this vehicle component is thus in the on-board unit integrated or covered by these.
  • the tachograph DTCO Due to the integration of functions of in-vehicle equipment, which the tachograph DTCO usually does not have and which are not required for its prescribed operation and the thus achieved universality of the tachograph DTCO and the on-board unit UOBU, the tachograph DTCO or the on-board -Unit UOBU also called "Universal On-
  • a number and / or complexity of vehicle devices in the vehicle can thus be reduced without having to dispense with their functionality.
  • the functionality of the vehicle devices is partially or completely integrated in the on-board unit UOBU. whose basis is the tachograph DTCO, which is already prescribed for vehicles over 3.5 tonnes, at least in the European Union anyway.
  • the vehicle devices provided in the vehicle and partially or completely integrated into the on-board unit UOBU preferably share the at least one position-determining device POS and / or the at least one radio-communication device COM.
  • the vehicle devices do not have to have their own position determination device POS and / or radio communication device COM.
  • the at least one position-determining device POS and / or the at least one radio-communication device COM can be designed as separate modules or can be arranged in the on-board unit UOBU or can be arranged in one of the vehicle devices.
  • the on-board unit UOBU can be designed to coordinate or control the use of the at least one position determination device POS and / or the at least one radio communication device COM by the vehicle components.
  • the at least one position determining device POS and the at least one radio communication device COM need not be arranged in or on the same vehicle component or both in or on the on-board unit UOBU, but may be formed independently of one another as a separate module in or on the on-board unit.
  • Unit UOBU arranged or arranged in or on one of the vehicle components or arranged distributed on two or more than two vehicle components.
  • the long-distance radio LR and the short-distance radio SR of the radio communication device COM can be formed separately from each other and arranged at different positions or in different vehicle components.
  • It can also be provided, for example, to form the at least one radio communication device COM or parts thereof in the form of a so-called "download device", or DLD for short. It can be provided, for example, to couple this, for example via a front-side interface of the on-board unit UOBU, to the on-board unit UOBU.
  • the toll-on-board unit MOBU is in particular designed, in conjunction with a toll system operated, for example, by a toll system operator TOLL, to automatically bill for road user charges, ie tolls, and / or checks, for example by control bodies ENF, regarding the settlement of road user charges.
  • the toll-on-board unit MOBU is designed, for example, to determine the current position by means of the at least one position determining device POS and to determine on the basis of given route data whether there is a toll on a currently traveled route.
  • the toll-on-board unit MOBU can transmit determined and billing-relevant data, for example, to the toll system operator TOLL, which charges the road user charges incurred.
  • the toll-on-board unit MOBU and the toll system can also be designed differently.
  • the at least one radio communication device COM is in particular designed to transmit data via a mobile radio base station BAS.
  • the mobile radio base station BAS is coupled, for example, with a network NET, for example with a mobile radio network or with the Internet.
  • the toll system operator TOLL for example, also has access to the network NET, so that the data sent via the at least one radio communication device COM, the mobile radio base station BAS and the network NET can reach the toll system operator TOLL. It could also be provided that data can be sent in the opposite direction from the toll system operator TOLL to the at least one radio communication device COM, the toll on board unit MOBU or the onboard unit UOBU.
  • the event data acquisition device EDR is in particular designed for acquiring and storing data which occurs in time in connection with at least one predetermined event.
  • Such an event can be an accident in particular.
  • the accident can be recognized, for example, when an airbag is triggered or when accelerations occur that exceed a predetermined threshold. However, it can also be provided to recognize the accident differently.
  • the event data acquisition device EDR comprises a memory which is operated in particular as a ring memory, that is to say a respective oldest entry in the memory is overwritten by a respectively newest entry if the memory is already completely filled with entries.
  • Preferably stored in the memory are such data and measured values which are suitable for tracing an accident history, for example with regard to driver behavior, vehicle dynamics, status signals and / or signals relating to an activation state of safety systems of the vehicle.
  • other data or readings may also be stored.
  • it may be provided to store the current position determined by means of the at least one position-finding device POS.
  • the storage of the data and measured values is completed or terminated, for example after a predetermined period of time has elapsed or after a predetermined number of further data or measured values has been stored after the occurrence of the at least one event.
  • the stored data or measured values are retained for an evaluation and are not overwritten by new data or measured values.
  • the event data acquisition device EDR can also be designed differently.
  • the emergency call device ECALL is in particular configured to send an emergency call via the at least one radio communication device COM, in particular via mobile radio.
  • the emergency call device ECALL may in particular be designed in accordance with "a Pan-European automatic in-vehicle emergency call system", or eCall for short. However, it can also be designed differently. For example, a connection to an emergency call center or the like is established. It can be provided, for example, that this takes place automatically, for example in the case of an automatically recognized accident, or manually, for example by actuating a control element provided for this purpose. Further, for example, be provided to transmit the current position determined by means of the at least one position determination device POS via the at least one radio communication device COM, so that assistance can be sent simply and reliably to the accident location.
  • the transport monitoring device TRANS is in particular designed to detect predetermined data or measured values with respect to a charge, for example by means of the at least one second sensor SENS2, and to store them for control purposes.
  • it may be provided to detect and store a cargo space temperature and / or a humidity and / or a load weight and / or a drinking water consumption and / or a ventilation or other relevant data or measured values, for example during an animal transport.
  • the vehicle course monitoring device POSTRACK is in particular designed to transmit the current position determined by means of the at least one position determination device POS via the at least one radio communication device COM, in particular via mobile radio, for carrying out the
  • Vehicle course monitoring TRACK The current position is preferably at predetermined time intervals or transmitted after each predetermined distance.
  • the TRACK vehicle course monitoring system can, for example, be used for the purpose of theft protection or to prevent attacks with dangerous goods transports. For example, insurance companies or state authorities can determine its current position in the event of theft of the vehicle.
  • the fleet management device FLOT is in particular designed to provide the fuel consumption and / or the payload weight and preferably the current position determined by the at least one position determination device POS and / or other or further data or measured values via the at least one radio communication device COM for the fleet management FLOTM.
  • route planning or deployment planning for vehicles of a vehicle fleet or a vehicle fleet can be supported or made possible.
  • public access stations PUBHUB may also be provided, which may be configured in particular to use the short-range radio SR of the at least one radio communication device COM for data communication.
  • public access stations PUBHUB can be arranged, for example, on a road traffic infrastructure, for example at toll bridges or at other suitable locations.
  • Data communication with public access stations PUBHUB can also be referred to as "vehicle infrastructure communication" or "car-infrastructures" or include such.
  • the public access stations PUBHUB preferably allow access to the network NET.
  • private access stations PRIVHUB can also be provided.
  • companies, in particular for their fleet management FLOTM may provide one or more private access stations PRIVHUB and, for example, arrange where the
  • Vehicles of the fleet or of the vehicle fleet regularly come by or park. Furthermore, it can be provided that via the at least one radio communication device COM data can be communicated with at least one other vehicle VEH, which also has a corresponding system with on-board unit and at least one radio communication device.
  • the data communication between vehicles preferably takes place via the short-distance radio SR. This makes it possible, for example, in particular to send warnings, for example an accident warning, congestion warning, fog warning or black ice warning, to other vehicles VEH that are within reach and for which such a warning might be relevant.
  • other data or measurements may be sent to or received from other vehicles VEH, such as current position, vehicle speed, outside temperature, or humidity.
  • the data communication with the at least one other vehicle VEH may be referred to as vehicle-to-vehicle communication or "car-to-car".
  • vehicle-to-vehicle communication or "car-to-car”.
  • the data communication between vehicles VEH preferably takes place via an ad hoc network established between the vehicles VEH.
  • the system shown in Figure 2 differs from the system shown in Figure 1 essentially in that not all functions of the at least one vehicle device in the tachograph DTCO or the on-board unit UOBU are integrated, but that a part the functions of the at least one vehicle device is designed or arranged separately from the tachograph DTCO or the on-board unit UOBU and that these are coupled to the tachograph DTCO or the on-board unit UOBU, for
  • Example via the vehicle data bus By way of example, this is shown in FIG. 2 for functions of the toll-on-board unit MOBU and the Event data acquisition device EDR indicated. However, this applies equally to other vehicle equipment.
  • the tachograph DTCO or the on-board unit UOBU comprises at least one function of the at least one vehicle.
  • This at least one function comprises, for example, a user interface of the respective vehicle device.
  • the user interface comprises, for example, at least one display ANZ and / or at least one control element BED.
  • the at least one display ANZ may include, for example, a screen and / or light-emitting diodes or lights for displaying data, states or information and in particular user guidance.
  • the at least one operating element BED may include, for example, buttons, knobs, sliders, knobs or the like for operating the device by a user.
  • the respective vehicle device whose user interface is encompassed by the tachograph DTCO or the on-board unit UOBU therefore does not have to have its own user interface and therefore does not have to be arranged in the vehicle such that it is easily accessible by the user. Only the tachograph DTCO or the on-board unit UOBU must be easily accessible to the user. The tachograph DTCO or the on-board unit UOBU can thus be used to operate all vehicle equipment whose user interface is covered by the tachograph DTCO or the on-board unit UO-BU.
  • the at least one function of the at least one vehicle device may also, for example, also be a data storage and / or a data communication via the at least one radio communication device COM and / or a position determination the at least one position determination device POS and / or other or further functions of the respective vehicle device.
  • the data storage may be particularly relevant for the event data acquisition device EDR and / or the transponder. port monitoring device TRANS.
  • the data communication may in particular be relevant for the toll-on-board unit MOBU, the emergency call device ECALL, the vehicle course monitoring device POSTRACK and / or the fleet management device FLOT.
  • the position determination may in particular be relevant for the toll-on-board unit MOBU, the emergency call device ECALL, the vehicle short-circuit monitoring device POSTRACK, the fleet management device FLOT and / or a navigation system.
  • the tachograph DTCO is in particular designed and suitable for providing data storage, optionally using cryptographic functions for signing and / or encrypting and / or the like.
  • the tachograph DTCO can in particular also be designed and adapted to protect the data communication via the at least one radio communication device COM using cryptographic functions for signing and / or checking and / or encrypting and / or decrypting and / or the like.
  • the tachograph DTCO and correspondingly preferably the on-board unit UOBU is preferably designed to be secure in order to ensure a high level of data security and confidentiality and tamper resistance.
  • the tachograph DTCO or the on-board unit UOBU corresponds to "IT-SEC E3 high" or "CC EAL4 +" or similar safety ratings.
  • the data storage functions or cryptographi - Functions that can be provided by the tachograph DTCO or the on-board unit UOBU, resulting in synergies with potential savings and new applications.
  • the data storage functions or cryptographic functions, such devices and functions are not separately required for each of the vehicles and can therefore be saved in these. This can significantly reduce costs.
  • an accident detected by means of the event data acquisition device EDR can be transmitted via the at least one
  • Radio communication device COM preferably together with the determined by means of the at least one Positionsarseinrich- POS current position to be sent to other vehicles VEH.
  • These can, if they are equipped with an appropriate system, receive this accident warning, for example via their at least one radio communication device COM and can, if necessary, in cooperation with a navigation system, avoid the accident site. Subsequent vehicles can be warned before the accident so that subsequent accidents and, if necessary, a
  • a forward-looking, traffic-adaptive driver assistance system can thus be made simple and reliable. Furthermore, it can be provided that the system of the other
  • Vehicle VEH on receipt of the accident warning possibly in conjunction with the navigation system proposes to start a parking lot until an obstacle caused by the accident has been eliminated.
  • an adaptive rest time control is possible depending on a route to be traveled and a current traffic situation, wherein the current traffic situation can be influenced as a function of the accident.
  • the emergency call device ECALL via the at least one radio communication device COM help can be called.
  • mittlungs preferably also by means of at least one position mittlungsewed POS detected current position are transmitted.
  • comfort features can be added.
  • provision can be made for automatically entering a country input and / or a time comparison and / or a conversion to local time depending on the current position determined by means of the at least one position determination device POS, so that corresponding manual inputs can be omitted.
  • a plausibility check of data or measured values can preferably be carried out. As a result, the tamper protection can be improved and / or the reliability of the system can be increased.
  • FIG. 3 shows by way of example a possible structure of the on-board unit UOBU.
  • the basis of the on-board unit UOBU is a hardware platform HW.
  • the hardware platform HW comprises in particular at least one arithmetic unit, for example one
  • the hardware platform HW preferably corresponds essentially to the tachograph DTCO or comprises it. However, other components in the hardware platform HW of the on-board unit can be compared to the DTCO tachograph
  • the hardware platform HW can also comprise basic software, in particular, for example, an operating system and / or driver for controlling the hardware and / or basic services.
  • the basic services may be, for example, a use of the at least one position determination device POS and / or the at least one radio communication device COM and / or the cryptographic functions and / or other common use. include, for example, the user interface.
  • the hardware platform HW also includes at least one interface for coupling with a respective vehicle data bus and at least one interface for coupling with the at least one sensor SENS1 and possibly the at least one sensor SENS2, if the measured values of such sensors of the on-board unit UOBU not be provided via the vehicle data bus.
  • the hardware platform HW can also be designed to integrate components of separately formed vehicle equipment and to provide their functionality to other vehicle equipment, for example via the basic services.
  • the at least one position-determining device POS can be used by the navigation system or the toll-on-board system.
  • unit MOBU Be assigned to unit MOBU or the at least one radio communication device COM of the toll-on-board unit MOBU o- the emergency call device ECALL be assigned.
  • the on-board unit UOBU comprises applications APP, that is to say in particular software modules which comprise the respective at least one function of the at least one vehicle device.
  • the functions of one of the vehicle devices are encapsulated in each application APP.
  • the applications are executed on the hardware platform HW and can use the provided basic services, data and measured values.
  • the hardware platform HW provides the required basic services, data and measured values
  • the functionality of the on-board unit UOBU can be easily extended by providing a further application APP.
  • the on-board unit UOBU can also be designed differently.
  • the DTCO the toll-on-board unit MOBU, the event data acquisition device EDR, the emergency call device ECALL or the Transport monitoring device TRANS.
  • the functionality of such vehicle devices is completely integrated into the on-board unit UOBU, the advantage is that only the on-board unit UOBU and the at least one position determination device POS and / or the at least one radio communication device COM in the Vehicle must be provided to meet the legal requirements. Other, separately formed vehicle equipment may then no longer be required.
  • other vehicle-driven non-vehicle equipment can also be easily integrated into the on-board unit UOBU, in particular the vehicle course monitoring device POSTRACK and / or the fleet management device FLOT.

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Abstract

Ein System umfasst eine On-Board-Unit (UOBU), die als ein Tachographen (DTCO) ausgebildet ist, und umfasst mindestens eine Positionsermittlungseinrichtung (POS) und/oder mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung (COM), die zur Nutzung durch die On-Board-Unit (UOBU) mit der On-Board-Unit (UOBU) koppelbar sind oder durch diese umfasst sind. Die On-Board-Unit (UOBU) weist mindestens eine Funktion von mindestens einer der folgenden Fahrzeugeinrichtungen auf und die On-Board-Unit (UOBU) ist ausgebildet, die jeweilige Fahrzeugeinrichtung bezüglich dieser mindestens einen Funktion zu ersetzen: Mauterfassungseinrichtung (MOBU), Ereignisdatenerfassungseinrichtung (EDR), Notrufeinrichtung (ECALL), Transportüberwachungseinrichtung (TRANS), Fahrzeugkursüberwachungseinrichtung (POSTRACK), Flottenmanagementeinrichtung (FLOT).

Description

Beschreibung
SYSTEM UND ON-BOARD-UNIT ZUR INTEGRATION VON FUNKTIONEN VON
FAHRZEUGEINRICHTUNGEN
Die Erfindung betrifft ein System, das einen Tachographen um- fasst, und eine On-Board-Unit für das System, die als der Tachograph ausgebildet ist. Das System ist zur Anordnung in einem Fahrzeug vorgesehen.
Zumindest innerhalb der Europäischen Union ist ein digitaler Tachograph zur Überwachung von Lenk- und Ruhezeiten sowie zulässiger Höchstgeschwindigkeiten in Fahrzeugen über 3,5 Tonnen vorgeschrieben. Ferner sind solche Fahrzeuge in zunehmendem Maße auch mit einer Maut-On-Board-Unit ausgestattet. Zu- künftig könnte auch für Personenkraftwagen eine Ausstattung mit einem Tachographen und einer Maut-On-Board-Unit vorgeschrieben werden.
Die Aufgabe der Erfindung ist, ein System zu schaffen, das einfach und zuverlässig ist. Es ist ferner die Aufgabe der
Erfindung, eine On-Board-Unit zu schaffen, die ein einfaches und zuverlässiges System ermöglicht.
Die Erfindung zeichnet sich aus durch ein System, das eine On-Board-Unit umfasst, die als ein Tachograph ausgebildet ist. Die Erfindung zeichnet sich ferner aus durch eine solche On-Board-Unit. Das System umfasst mindestens eine Positions- ermittlungseinrichtung und/oder mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung, die zur Nutzung durch die On-Board-Unit mit der On-Board-Unit koppelbar sind oder durch diese umfasst sind. Die On-Board-Unit weist mindestens eine Funktion von mindestens einer der folgenden Fahrzeugeinrichtungen auf: Mauterfassungseinrichtung, Ereignisdatenerfassungseinrichtung, Notrufeinrichtung, Transportüberwachungseinrichtung, Fahrzeugkursüberwachungseinrichtung, Flottenmanagementein- richtung. Die On-Board-Unit ist ausgebildet, die jeweilige Fahrzeugeinrichtung bezüglich dieser mindestens einen Funkti- on zu ersetzen. Das System kann so besonders einfach und zuverlässig sein. Ferner kann das System auch besonders kostengünstig sein. Insbesondere kann auch die jeweilige Fahrzeugeinrichtung besonders kostengünstig sein.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass der Tachograph, zumindest in der Europäischen Union, bereits für Fahrzeuge über 3,5 t vorgeschrieben und daher in solchen Fahrzeugen vorgesehen ist zum Überwachen von Lenk- und Ruhezeiten sowie zulässiger Höchstgeschwindigkeiten. Fahrzeugeinrichtungen, insbesondere zum Beispiel die Mauterfassungseinrichtung und/oder die Ereignisdatenerfassungseinrichtung und/oder die Notrufeinrichtung und/oder die Transportüberwachungseinrichtung, können ebenfalls vorgeschrieben sein. Ferner erfordern die Mauterfassungseinrichtung, die Notrufeinrichtung, die Transportüberwachungseinrichtung, die Fahrzeugkursüberwachungseinrichtung, die Flottenmanagementeinrichtung und gegebenenfalls auch die Ereignisdatenerfassungseinrichtung einen Zugriff auf eine Positionsermittlungseinrichtung und/oder Funkkommunikationseinrichtung. Der Tachograph ist ferner besonders sicher und zuverlässig ausgebildet und ist mit Sensoren gekoppelt zum sicheren Speichern von Messwerten, beispielsweise einer Fahrgeschwindigkeit. Dadurch, dass der Tachograph die mindestens eine Funktion der mindestens einen Fahrzeugkomponente aufweist und die Fahrzeugkomponente diesbezüglich ersetzt, muss die jeweilige Fahrzeugkomponente diese mindestens eine ihrer Funktionen nicht mehr aufweisen und kann so besonders einfach und kostengünstig ausgebildet sein. Das System mit der On-Board-Unit bildet eine einheitliche Plattform zur Integration von Funktionen von Fahrzeugeinrichtungen. Komponenten von Fahrzeugeinrichtungen oder gar ganze Fahrzeugeinrichtungen können durch das System ersetzt und somit eingespart werden. Bevorzugt umfasst das System auch die mindestens eine Fahrzeugkomponente, deren mindestens eine Funktion die On-Board-Unit aufweist. Ferner ist diese mindestens eine Fahrzeugkomponente mit der On-Board-Unit gekoppelt, zum Beispiel über einen Fahrzeugdatenbus, oder durch die On- Board-Unit umfasst.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die On-Board-Unit jeweils mindestens eine Funktion von mindestens zwei der Fahrzeugeinrichtungen auf. Diese mindestens zwei der Fahrzeugeinrichtungen nutzen die mindestens eine Positionsermitt- lungseinrichtung und/oder die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung gemeinsam. Der Vorteil ist, dass dadurch die mindestens eine Positionsermittlungseinrichtung und/oder die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung nur einmal in dem Fahrzeug vorgesehen sein muss. Die jeweilige Fahrzeugeinrichtung kann so einfach und kostengünstig ausgebildet sein. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass eine der Fahrzeug- einrichtungen oder die On-Board-Unit die mindestens eine Po- sitionsermittlungseinrichtung und/oder die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung umfasst. Es kann jedoch ebenso vorgesehen sein, dass die mindestens eine Positionsermitt- lungseinrichtung und/oder die mindestens eine Funkkommunika- tionseinrichtung als separates Modul ausgebildet sind, das heißt, diese keiner der Fahrzeugeinrichtungen oder der On- Board-Unit zugehörig sind, und dass die mindestens eine Posi- tionsermittlungseinrichtung und/oder die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung und die mindestens eine Fahr- zeugkomponente mit der On-Board-Unit gekoppelt sind.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst die mindestens eine Funktion eine Benutzerschnittstelle. Dadurch, dass die On-Board-Unit die Benutzerschnittstelle mindestens einer der Fahrzeugeinrichtungen aufweist, muss diese jeweilige Fahrzeugeinrichtung die Benutzerschnittstelle nicht mehr aufweisen und kann so besonders einfach und kostengünstig ausgebildet sein. Ferner muss diese jeweilige Fahrzeugeinrichtung auch nicht gut zugänglich in dem Fahrzeug angeordnet sein, um bedient werden zu können. Dadurch kann auch eine
Platzierung oder Montage dieser jeweiligen Fahrzeugeinrichtung besonders einfach und kostengünstig sein. Die Benutzer- schnittsteile kann beispielsweise eine Anzeige und/oder mindestens ein Bedienelement umfassen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst die mindestens eine Funktion eine Datenspeicherung. Der Vorteil ist, dass der Tachograph bereits für sicheres und zuverlässiges Speichern ausgebildet ist und der Tachograph so auch sehr einfach Daten der jeweiligen Fahrzeugeinrichtung speichern kann. Diese jeweilige Fahrzeugeinrichtung muss dann nicht da- zu ausgebildet sein, Daten zu speichern und kann so besonders einfach und kostengünstig ausgebildet sein.
In diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, wenn die On-Board- Unit ausgebildet ist, die Datenspeicherung kryptographisch durch Signieren und/oder Verschlüsseln zu sichern. Der Vorteil ist, dass der Tachograph bereits dazu ausgebildet ist, Daten kryptographisch zu signieren und/oder zu verschlüsseln. Der Tachograph kann so auch sehr einfach Daten der jeweiligen Fahrzeugeinrichtung entsprechend sicher speichern. Diese je- weilige Fahrzeugeinrichtung muss dann nicht dazu ausgebildet sein, Daten kryptographisch signiert und/oder verschlüsselt zu speichern und kann so besonders einfach und kostengünstig ausgebildet sein.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst die mindestens eine Funktion eine Datenkommunikation über die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung. Dies hat den Vorteil, dass die jeweilige Fahrzeugeinrichtung nicht dazu ausgebildet sein muss, Datenkommunikation über mindestens ei- ne Funkkommunikationseinrichtung durchzuführen und insbesondere selbst auch keine Funkkommunikationseinrichtung aufweisen muss. Diese jeweilige Fahrzeugeinrichtung kann so besonders einfach und kostengünstig ausgebildet sein.
In diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, wenn die On-Board- Unit ausgebildet ist, die Datenkommunikation kryptographisch zu signieren und/oder zu überprüfen und/oder zu verschlüsseln und/oder zu entschlüsseln. Der Vorteil ist, dass der Tachograph bereits dazu ausgebildet ist, Daten kryptographisch zu signieren und/oder zu überprüfen und/oder zu verschlüsseln und/oder zu entschlüsseln. Der Tachograph kann so auch sehr einfach Daten für die Datenkommunikation der jeweiligen Fahrzeugeinrichtung entsprechend verarbeiten. Diese jeweilige Fahrzeugeinrichtung muss dann nicht dazu ausgebildet sein, Daten kryptographisch signiert und/oder überprüft und/oder verschlüsselt und/oder entschlüsselt zu senden oder zu emp- fangen und kann so besonders einfach und kostengünstig ausgebildet sein.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst die mindestens eine Funktion eine Positionsermittlung mittels der mindestens einen Positionsermittlungseinrichtung . Dies hat den Vorteil, dass die jeweilige Fahrzeugeinrichtung nicht dazu ausgebildet sein muss, die Positionsermittlung über mindestens eine Positionsermittlungseinrichtung durchzuführen und insbesondere selbst auch keine Positionsermittlungsein- richtung aufweisen muss. Diese jeweilige Fahrzeugeinrichtung kann so besonders einfach und kostengünstig ausgebildet sein.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die On- Board-Unit unter Rückgriff auf die mindestens eine Positions- ermittlungseinrichtung und/oder die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung ausgebildet, die mindestens eine Fahrzeugeinrichtung vollständig zu ersetzen. Der Vorteil ist, dass die separat ausgebildete Fahrzeugeinrichtung nicht mehr erforderlich ist, so dass für diese folglich auch kein Bau- räum erforderlich ist und keine Kosten entstehen. Eine Funktionalität dieser jeweiligen Fahrzeugeinrichtung ist vollständig in die On-Board-Unit integriert. Das System kann so besonders einfach und zuverlässig sein.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung ausgebildet zur Datenkommunikation mit einer jeweils entsprechenden Funkkommu- nikationseinrichtung in mindestens einem anderen Fahrzeug. Dadurch ist eine "Car-to-Car "-Kommunikation möglich. Dadurch ist insbesondere eine Verbesserung eines Verkehrsflusses möglich oder eine Unfallwarnung, Stauwarnung, Glatteiswarnung oder Nebelwarnung mit hoher Aktualität und Relevanz aufgrund einer zeitnahen und lokalen Verbreitung solcher Daten.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung ausgebildet ist zur Datenkommunikation über mindestens eine Mobilfunkbasisstation. Dadurch ist die Datenkommunikation auch über große Distanzen möglich.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist das System und entsprechend die On-Board-Unit ausgebildet, über die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung eine mittels der mindestens einen Positionsermittlungseinrichtung ermittelte aktuelle Position und/oder eine zurückgelegte Wegstrecke und/oder eine Geschwindigkeitsinformation und/oder eine Un- fallwarnung und/oder einen Notruf und/oder Informationen zu Lenk- und Ruhezeiten und/oder ein Zuladungsgewicht und/oder eine Laderaumtemperatur und/oder einen Kraftstoffverbrauch zu senden. Auf diese Weise sind derartige Daten und Informationen aktuell auch außerhalb des Fahrzeugs bereitstellbar, zum Beispiel insbesondere die aktuelle Position und/oder die zurückgelegte Wegstrecke und/oder die Geschwindigkeitsinformation und/oder die Informationen zu Lenk- und Ruhezeiten und/oder das Zuladungsgewicht und/oder die Laderaumtemperatur zu Überwachungs- oder Überprüfungszwecken, zum Beispiel für Kontrollorgane, oder die aktuelle Position und/oder das Zuladungsgewicht und/oder der Kraftstoffverbrauch für ein Flottenmanagement oder die aktuelle Position und/oder die zurückgelegte Wegstrecke für ein Ermitteln einer zu zahlenden Straßenbenutzungsgebühr oder Maut. Ferner können bei einem Unfall andere Fahrzeuge gewarnt und/oder ein Notruf abgesetzt werden, vorzugsweise auch automatisch bei Erkennen des Unfalls. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der schematischen Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine erste Ausführungsform eines Systems mit exter- nen Kommunikationspartnern,
Figur 2 eine zweite Ausführungsform des Systems und
Figur 3 eine weitere Darstellung des Systems mit externen Kommunikationspartnern.
Elemente gleicher Konstruktion oder Funktion sind figurenübergreifend mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Ein System umfasst eine On-Board-Unit UOBU, die als ein Tachograph DTCO und insbesondere als ein digitaler Tachograph DTCO ausgebildet ist (Figur 1 und Figur 2) . Das System umfasst ferner mindestens eine Positionsermittlungseinrichtung POS und/oder mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM. Bevorzugt umfasst das System sowohl die mindestens eine Positionsermittlungseinrichtung POS als auch die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM. Diese sind entweder mit der On-Board-Unit UOBU koppelbar, um durch die On-Board- Unit UOBU genutzt werden zu können, zum Beispiel mittels ei- nes Fahrzeugdatenbusses, insbesondere ein „Controller Area Network", oder kurz: CAN, ein „Local Interconnect Network", oder kurz: LIN, oder ein „Media Oriented Systems Transport", oder kurz: MOST, oder sie sind durch die On-Board-Unit UOBU umfasst, also zum Beispiel in dieser integriert oder an die- ser angeordnet. Das System ist vorgesehen für einen Einbau in ein Fahrzeug und insbesondere für einen Einbau in einen Lastkraftwagen. Das System kann jedoch beispielsweise ebenso vorgesehen sein für einen Einbau in einen Personenkraftwagen o- der in ein anderes Fahrzeug.
Die mindestens eine Positionsermittlungseinrichtung POS umfasst insbesondere einen Empfänger zum Empfangen von Positi- ons- und/oder Zeitinformationen von einem satellitengestützten Positionsermittlungssystem, beispielsweise einem „Global Positioning System", oder kurz: GPS, oder Galileo oder einem anderen Positionsermittlungssystem. Das satellitengestützte Positionsermittlungssystem ist durch einen Satelliten SAT symbolisiert. Die mindestens eine Positionsermittlungsein- richtung POS kann jedoch auch ausgebildet sein, eine aktuelle Position auf eine andere Art und Weise zu ermitteln, zum Beispiel mittels Straßenkarten unter Berücksichtigung von Be- schleunigungen, Fahrgeschwindigkeit und/oder Lenkwinkel oder ähnlichem, zum Beispiel auch mittels eines Gyroskops. Die mindestens eine Positionsermittlungseinrichtung POS kann beispielsweise durch ein Navigationssystem gebildet sein, das eine ermittelte aktuelle Position bereitstellt, zum Beispiel über den Fahrzeugdatenbus.
Die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM umfasst vorzugsweise Langstreckenfunk LR und/oder Kurzstreckenfunk SR. Die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM um- fasst als Langstreckenfunk LR beispielsweise insbesondere Mobilfunk, zum Beispiel "Global System for Mobile Communications", oder kurz: GSM, "Universal Mobile Telecommunications System", oder kurz: UMTS, und/oder "General Packet Radio Service", oder kurz: GPRS. Ferner kann die Funkkommunikations- einrichtung COM auch zur Nutzung von Betriebsfunk ausgebildet sein. Als Kurzstreckenfunk SR kann die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM beispielsweise insbesondere "Wireless Local Area Network", oder kurz: WLAN, und/oder "De- dicated Short Range Communication" , oder kurz: DSRC, und/oder Bluetooth umfassen. WLAN ist vorzugsweise gemäß IEEE 802.11p vorgesehen. Die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM kann jedoch ebenso anders ausgebildet sein und beim Langstreckenfunk LR und/oder dem Kurzstreckenfunk SR andere oder weitere als die genannten Technologien umfassen.
Die On-Board-Unit UOBU ist mit mindestens einem ersten Sensor SENSl koppelbar. Der mindestens eine erste Sensor SENSl ist insbesondere ausgebildet, eine Fahrgeschwindigkeit und/oder eine zurückgelegte Wegstrecke zu erfassen. Der mindestens eine erste Sensor SENSl kann auch ausgebildet sein, eine Beschleunigung des Fahrzeugs zu erfassen. Ferner kann auch min- destens ein zweiter Sensor SENS2 vorgesehen sein. Der mindestens eine zweite Sensor SENS2 ist beispielsweise als Sensor zum Erfassen einer Laderaumtemperatur und/oder eines Zuladungsgewichts und/oder einer Luftfeuchtigkeit und/oder eines Trinkwasserverbrauchs und/oder einer Ventilation im Laderaum und/oder eines Kraftstoffverbrauchs ausgebildet. Der mindestens eine erste Sensor SENSl und/oder der mindestens eine zweite Sensor können auch weitere Sensoren umfassen. Der mindestens eine erste Sensor SENSl umfasst insbesondere solche Sensoren, die für einen Betrieb des Tachographen DTCO, zum Beispiel aufgrund gesetzlicher Vorschriften, erforderlich sind. Der mindestens eine zweite Sensor SENS2 umfasst dagegen insbesondere solche Sensoren, die optional vorgesehen sind für Anwendungen, wie zum Beispiel Flottenmanagement FLOTM, Fahrzeugkursüberwachung TRACK oder Transportüberwachung, bei- spielsweise zum Überwachen von Tiertransporten. Bevorzugt hat die On-Board-Unit UOBU Zugriff auf Messwerte des mindestens einen ersten Sensors SENSl und des mindestens einen zweiten Sensors SENS2.
Die On-Board-Unit UOBU umfasst mindestens eine Funktion mindestens einer der folgenden Fahrzeugeinrichtungen: einer Mauterfassungseinrichtung MOBU und/oder einer Ereignisdatenerfassungseinrichtung EDR und/oder einer Notrufeinrichtung ECALL und/oder einer Transportüberwachungseinrichtung TRANS und/oder einer Fahrzeugkursüberwachungseinrichtung POSTRACK und/oder einer Flottenmanagementeinrichtung FLOT. Die On- Board-Unit UOBU kann ferner auch mindestens eine Funktion mindestens einer weiteren Fahrzeugeinrichtung umfassen, die in dieser Aufzählung nicht enthalten ist. Die On-Board-Unit UOBU ist ausgebildet, die jeweils in dem Fahrzeug vorgesehene Fahrzeugeinrichtung in Bezug auf diese jeweilige mindestens eine Funktion zu ersetzen, das heißt, die jeweilige Fahrzeug- einrichtung muss diese mindestens eine Funktion nicht selbst aufweisen, um diese nutzen zu können. Bevorzugt ist die On- Board-Unit UOBU ausgebildet, eine Funktionalität der jeweiligen Fahrzeugeinrichtung vollständig zu ersetzen, das heißt, die On-Board-Unit UOBU umfasst bevorzugt alle erforderlichen Funktionen der jeweiligen Fahrzeugkomponente, diese Fahrzeugkomponente ist somit in die On-Board-Unit integriert oder durch diese umfasst.
Aufgrund der Integration von Funktionen von Fahrzeugeinrichtungen, die der Tachograph DTCO üblicherweise nicht aufweist und die zu dessen vorgeschriebenen Betrieb nicht erforderlich sind und der dadurch erreichten Universalität des Tachographen DTCO und der On-Board-Unit UOBU, kann der Tachograph DTCO oder die On-Board-Unit UOBU auch als "Universal-On-
Board-Unit" bezeichnet werden. Eine Anzahl und/oder Komplexität von Fahrzeugeinrichtungen in dem Fahrzeug kann so reduziert werden, ohne dass auf deren Funktionalität verzichtet werden muss. Die Funktionalität der Fahrzeugeinrichtungen ist teilweise oder vollständig in die On-Board-Unit UOBU integriert, deren Basis der Tachograph DTCO ist, der ohnehin zumindest in der Europäischen Union bereits für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen vorgeschrieben ist.
Die in dem Fahrzeug vorgesehenen und teilweise oder vollständig in die On-Board-Unit UOBU integrierten Fahrzeugeinrichtungen nutzen bevorzugt die mindestens eine Positionsermitt- lungseinrichtung POS und/oder die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM gemeinsam. Dadurch müssen die Fahr- zeugeinrichtungen keine jeweils eigene Positionsermittlungs- einrichtung POS und/oder Funkkommunikationseinrichtung COM aufweisen. Die mindestens eine Positionsermittlungseinrich- tung POS und/oder die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM können als separate Module ausgebildet sein oder können in der On-Board-Unit UOBU angeordnet sein oder können in einer der Fahrzeugeinrichtungen angeordnet sein. Sind die mindestens eine Positionsermittlungseinrichtung POS und/oder die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM in einer der Fahrzeugeinrichtungen angeordnet, zum Beispiel in der separat ausgebildeten Mauterfassungseinrichtung MOBU, dann sind diese jedoch nicht zur exklusiven Nutzung durch diese Fahrzeugkomponente vorgesehen, sondern sind auch von anderen Fahrzeugeinrichtungen und/oder der On-Board-Unit UOBU nutzbar. Die On-Board-Unit UOBU kann dazu ausgebildet sein, die Nutzung der mindestens einen Positionsermittlungseinrichtung POS und/oder der mindestens einen Funkkommunikationseinrich- tung COM durch die Fahrzeugkomponenten zu koordinieren oder zu steuern.
Die mindestens eine Positionsermittlungseinrichtung POS und die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM müssen nicht in oder an derselben Fahrzeugkomponente oder beide in oder an der On-Board-Unit UOBU angeordnet sein, sondern können unabhängig voneinander als separates Modul ausgebildet, in oder an der On-Board-Unit UOBU angeordnet oder in oder an einer der Fahrzeugkomponenten angeordnet oder verteilt auf zwei oder mehr als zwei Fahrzeugkomponenten angeordnet sein. Beispielsweise können der Langstreckenfunk LR und der Kurzstreckenfunk SR der Funkkommunikationseinrichtung COM separat voneinander ausgebildet und an unterschiedlichen Positionen oder in unterschiedlichen Fahrzeugkomponenten angeordnet sein. Es kann beispielsweise auch vorgesehen sein, die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM oder Teile von dieser in Form eines so genanntes "Download-Device", oder kurz: DLD, auszubilden. Es kann beispielsweise vorgesehen sein, dieses, zum Beispiel über eine frontseitige Schnitt- stelle der On-Board-Unit UOBU, mit der On-Board-Unit UOBU zu koppeln .
Die Maut-On-Board-Unit MOBU ist insbesondere ausgebildet, im Zusammenwirken mit einem Mautsystem, das beispielsweise durch einen Mautsystembetreiber TOLL betrieben wird, ein automatisches Abrechnen von Straßenbenutzungsgebühren, also Maut, und/oder Kontrollen, zum Beispiel durch Kontrollorgane ENF, bezüglich der Abrechnung von Straßenbenutzungsgebühren zu ermöglichen. Dazu ist die Maut-On-Board-Unit MOBU beispielsweise ausgebildet, mittels der mindestens einen Positionsermitt- lungseinrichtung POS die aktuelle Position zu ermitteln und anhand von vorgegebenen Streckendaten zu ermitteln, ob auf einer aktuell befahrenen Strecke Mautpflicht herrscht. Über die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM, insbesondere über Mobilfunk, kann die Maut-On-Board-Unit MOBU ermittelte und abrechnungsrelevante Daten beispielsweise an den Mautsystembetreiber TOLL senden, der die angefallenen Straßenbenutzungsgebühren in Rechnung stellt. Die Maut-On-Board- Unit MOBU und das Mautsystem können jedoch auch anders ausgebildet sein.
Die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM ist insbesondere ausgebildet, Daten über eine Mobilfunkbasisstation BAS zu senden. Die Mobilfunkbasisstation BAS ist beispielsweise mit einem Netzwerk NET gekoppelt, zum Beispiel mit einem Mobilfunknetzwerk oder mit dem Internet. Der Maut- Systembetreiber TOLL weist beispielsweise ebenfalls einen Zugang zu dem Netzwerk NET auf, so dass die über die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM, die Mobilfunkbasisstation BAS und das Netzwerk NET gesendeten Daten zu dem Mautsystembetreiber TOLL gelangen können. Ebenso könnte vor- gesehen sein, dass Daten entsprechend in entgegen gesetzter Richtung von dem Mautsystembetreiber TOLL zu der mindestens einen Funkkommunikationseinrichtung COM, die Maut-On-Board- Unit MOBU oder die On-Board-Unit UOBU gesendet werden können.
Die Ereignisdatenerfassungseinrichtung EDR ist insbesondere ausgebildet zum Erfassen und Speichern von Daten, die zeitlich in Zusammenhang mit mindestens einem vorgegebenen Ereignis auftreten. Ein solches Ereignis kann insbesondere ein Unfall sein. Der Unfall ist beispielsweise erkennbar bei Auslö- sen eines Airbags oder bei Auftreten von Beschleunigungen, die einen vorgegebenen Schwellenwert überschreiten. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, den Unfall anders zu erkennen. Die Ereignisdatenerfassungseinrichtung EDR umfasst einen Speicher, der insbesondere als ein Ringspeicher betrieben wird, also ein jeweils ältester Eintrag in dem Speicher durch einen jeweils neuesten Eintrag überschrieben wird, wenn der Speicher bereits vollständig mit Einträgen gefüllt ist. In dem Speicher werden vorzugsweise solche Daten und Messwerte fortlaufend gespeichert, die geeignet sind, einen Unfallhergang nachzuvollziehen, beispielsweise bezüglich eines Fahrerverhaltens, einer Fahrzeugdynamik;, Statussignalen und/oder Signalen über einen Aktivierungszustand von Sicherheitssystemen des Fahrzeugs. Es können jedoch auch andere Daten oder Messwerte gespeichert werden. Beispielsweise kann vorgesehen sein, die mittels der mindestens einen Positionsermittlungs- einrichtung POS ermittelte aktuelle Position zu speichern. Bei Auftreten des mindestens einen vorgegebnenen Ereignisses wird das Speichern der Daten und Messwerte beispielsweise abgeschlossen oder beendet, zum Beispiel nach Ablauf einer vorgegebenen Zeitdauer oder nach Speicherung einer vorgegebenen Anzahl weiterer Daten oder Messwerte nach Auftreten des min- destens einen Ereignisses. Dadurch bleiben die gespeicherten Daten oder Messwerte für eine Auswertung erhalten und werden nicht durch neue Daten oder Messwerte überschrieben. Die Ereignisdatenerfassungseinrichtung EDR kann jedoch auch anders ausgebildet sein.
Die Notrufeinrichtung ECALL ist insbesondere ausgebildet, einen Notruf über die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM abzusetzen, insbesondere über Mobilfunk. Die Notrufeinrichtung ECALL kann insbesondere gemäß "a Pan- European automatic in-vehicle emergency call System", oder kurz: eCall, ausgebildet sein. Sie kann jedoch ebenso anders ausgebildet sein. Beispielsweise wird eine Verbindung zu einer Notrufzentrale oder ähnliches aufgebaut. Es kann beispielsweise vorgesehen sein, dass dies automatisch erfolgt, zum Beispiel bei einem automatisch erkannten Unfall, oder manuell, zum Beispiel durch Betätigen eines dafür vorgesehenen Bedienelements. Ferner kann beispielsweise vorgesehen sein, die mittels der mindestens einen Positionsermittlungseinrich- tung POS ermittelte aktuelle Position über die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM zu übermitteln, so dass Hilfe einfach und zuverlässig an den Unfallort geschickt wer- den kann .
Die Transportüberwachungseinrichtung TRANS ist insbesondere ausgebildet, vorgegebene Daten oder Messwerte bezüglich einer Ladung zu erfassen, zum Beispiel mittels des mindestens einen zweiten Sensors SENS2, und zu Kontrollzwecken zu speichern. Beispielsweise kann vorgesehen sein, eine Laderaumtemperatur und/oder eine Luftfeuchtigkeit und/oder ein Zuladungsgewicht und/oder ein Trinkwasserverbrauch und/oder eine Ventilation oder andere relevante Daten oder Messwerte zu erfassen und zu speichern, zum Beispiel bei einem Tiertransport. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass Kontrollorgane ENF die gespeicherten Daten oder Messwerte zu Kontrollzwecken abrufen können, zum Beispiel über die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM, um die Einhaltung von Vorgaben und insbesondere gesetzlichen Vorgaben zu kontrollieren. Es kann beispielsweise auch vorgesehen sein, die mittels der mindestens einen Po- sitionsermittlungseinrichtung POS ermittelte aktuelle Position zusammen mit den vorgegebenen Daten oder Messwerten zu speichern. Ferner kann vorgesehen sein, Informationen zu speichern, die Angaben in einem Fahrtenbuch gleichwertig sind, und/oder zum Beispiel Informationen über ein Öffnen o- der Schließen einer Ladebordwand und/oder Informationen über ein An- oder Abkoppeln von Zugmaschine oder Anhänger zu speichern .
Die Fahrzeugkursüberwachungseinrichtung POSTRACK ist insbesondere ausgebildet, die mittels der mindestens einen Positi- onsermittlungseinrichtung POS ermittelte aktuelle Position über die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM zu senden, insbesondere über Mobilfunk, zum Durchführen der
Fahrzeugkursüberwachung TRACK. Die aktuelle Position wird dabei vorzugsweise in vorgegebenen zeitlichen Abständen oder nach jeweils einer vorgegebenen Strecke übermittelt. Die Fahrzeugkursüberwachung TRACK kann beispielsweise genutzt werden zum Zweck des Diebstahlschutzes oder zur Verhütung von Anschlägen mit Gefahrguttransporten. Beispielsweise können Versicherungen oder staatliche Organe bei einem Diebstahl des Fahrzeugs dessen aktuelle Position ermitteln.
Die Flottenmanagementeinrichtung FLOT ist insbesondere ausgebildet, den Kraftstoffverbrauch und/oder das Zuladungsgewicht und vorzugsweise die mittels der mindestens einen Positions- ermittlungseinrichtung POS ermittelte aktuelle Position und/oder andere oder weitere Daten oder Messwerte über die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM für das Flottenmanagement FLOTM bereitzustellen. Dadurch kann eine Routenplanung oder Einsatzplanung für Fahrzeuge einer Fahrzeugflotte oder eines Fuhrparks unterstützt oder ermöglicht werden .
Neben den Mobilfunkbasisstationen BAS oder alternativ zu die- sen können auch öffentliche Zugangsstationen PUBHUB vorgesehen sein, die insbesondere ausgebildet sein können, den Kurzstreckenfunk SR der mindestens einen Funkkommunikationseinrichtung COM zur Datenkommunikation zu nutzen. Derartige öffentliche Zugangsstationen PUBHUB können beispielsweise an einer Straßenverkehrsinfrastruktur angeordnet sein, zum Beispiel an Mautbrücken oder an anderen geeigneten Orten. Die Datenkommunikation mit öffentlichen Zugangsstationen PUBHUB kann auch als Fahrzeug-Infrastruktur-Kommunikation oder "Car- to-Infrastructure" bezeichnet werden oder eine solche umfas- sen. Bevorzugt ermöglichen die öffentlichen Zugangsstationen PUBHUB einen Zugriff auf das Netzwerk NET. Ferner können auch private Zugangsstationen PRIVHUB vorgesehen sein. Beispielsweise können Unternehmen, insbesondere für ihr Flottenmanagement FLOTM, eine oder mehr als eine private Zugangsstation PRIVHUB vorsehen und beispielsweise dort anordnen, wo die
Fahrzeuge der Flotte oder des Fuhrparks regelmäßig vorbeikommen oder parken. Ferner kann vorgesehen sein, dass über die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM eine Datenkommunikation mit mindestens einem anderen Fahrzeug VEH erfolgen kann, das e- benfalls ein entsprechendes System mit On-Board-Unit und mindestens einer Funkkommunikationseinrichtung aufweist. Bevorzugt erfolgt die Datenkommunikation zwischen Fahrzeugen über den Kurzstreckenfunk SR. Dadurch ist es beispielsweise möglich, insbesondere Warnungen, zum Beispiel eine Unfallwar- nung, Stauwarnung, Nebelwarnung oder Glatteiswarnung, anderen Fahrzeugen VEH, die sich in Empfangsreichweite befinden und für die eine solche Warnung relevant sein könnte, zukommen zu lassen. Es können jedoch ebenso andere Daten oder Messwerte an andere Fahrzeuge VEH gesendet oder von diesem empfangen werden, zum Beispiel aktuelle Position, Fahrgeschwindigkeit, Außentemperatur oder Luftfeuchtigkeit. Die Datenkommunikation mit dem mindestens einen anderen Fahrzeug VEH kann als Fahrzeug-Fahrzeug-Kommunikation oder "Car-to-Car" bezeichnet werden. Die Datenkommunikation zwischen Fahrzeugen VEH erfolgt vorzugsweise über ein zwischen den Fahrzeugen VEH aufgebautes Ad-hoc-Netzwerk .
Bei dem in Figur 1 gezeigten System gemäß einer ersten Ausführungsform sind vorzugsweise sämtliche Funktionen mindes- tens einer der Fahrzeugeinrichtungen in dem Tachographen DTCO oder der On-Board-Unit UOBU integriert. Das in Figur 2 gezeigte System gemäß einer zweiten Ausführungsform unterscheidet sich von dem in Figur 1 gezeigten System im Wesentlichen dadurch, dass nicht sämtliche Funktionen der mindestens einen Fahrzeugeinrichtung in dem Tachographen DTCO oder der On- Board-Unit UOBU integriert sind, sondern dass ein Teil der Funktionen der mindestens einen Fahrzeugeinrichtung separat von dem Tachographen DTCO oder der On-Board-Unit UOBU ausgebildet oder angeordnet ist und dass diese mit dem Tachogra- phen DTCO oder der On-Board-Unit UOBU gekoppelt sind, zum
Beispiel über den Fahrzeugdatenbus. Beispielhaft ist dies in Figur 2 für Funktionen der Maut-On-Board-Unit MOBU und der Ereignisdatenerfassungseinrichtung EDR angedeutet. Entsprechend gilt dies jedoch ebenso für andere der Fahrzeugeinrichtungen. Jedoch umfasst der Tachograph DTCO oder die On-Board- Unit UOBU mindestens eine Funktion der mindestens einen Fahr- zeugeinrichtung. Diese mindestens eine Funktion umfasst beispielsweise eine Benutzerschnittstelle der jeweiligen Fahrzeugeinrichtung. Die Benutzerschnittstelle umfasst insbesondere beispielsweise mindestens eine Anzeige ANZ und/oder mindestens ein Bedienelement BED. Die mindestens eine Anzeige ANZ kann beispielsweise einen Bildschirm und/oder Leuchtdioden oder Lämpchen umfassen zur Anzeige von Daten, Zuständen oder Informationen und insbesondere einer Benutzerführung. Das mindestens eine Bedienelement BED kann beispielsweise Tasten, Knöpfe, Schieberegler, Drehregler oder ähnliches um- fassen zur Bedienung des Geräts durch einen Benutzer. Die jeweilige Fahrzeugeinrichtung, deren Benutzerschnittstelle durch den Tachographen DTCO oder die On-Board-Unit UOBU umfasst ist, muss daher keine eigene Benutzerschnittstelle aufweisen und muss daher auch nicht so in dem Fahrzeug angeord- net sein, dass es durch den Benutzer leicht zugänglich ist. Lediglich der Tachograph DTCO oder die On-Board-Unit UOBU muss leicht zugänglich für den Benutzer sein. Von dem Tachographen DTCO oder der On-Board-Unit UOBU aus können so alle Fahrzeugeinrichtungen bedient werden, deren Benutzerschnitt- stelle durch den Tachographen DTCO oder die On-Board-Unit UO- BU umfasst ist.
Die mindestens eine Funktion der mindestens einen Fahrzeugeinrichtung, die durch den Tachographen DTCO oder die On- Board-Unit UOBU umfasst ist, kann jedoch beispielsweise ebenso eine Datenspeicherung und/oder eine Datenkommunikation ü- ber die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM und/oder eine Positionsermittlung über die mindestens eine Positionsermittlungseinrichtung POS und/oder andere oder wei- tere Funktionen der jeweiligen Fahrzeugeinrichtung umfassen. Die Datenspeicherung kann insbesondere relevant sein für die Ereignisdatenerfassungseinrichtung EDR und/oder die Trans- portüberwachungseinrichtung TRANS . Die Datenkommunikation kann insbesondere relevant sein für die Maut-On-Board-Unit MOBU, die Notrufeinrichtung ECALL, die Fahrzeugkursüberwachungseinrichtung POSTRACK und/oder die Flottenmanagementein- richtung FLOT. Die Positionsermittlung kann insbesondere relevant sein für die Maut-On-Board-Unit MOBU, die Notrufeinrichtung ECALL, die Fahrzeugkurzsüberwachungseinrichtung POSTRACK, die Flottenmanagementeinrichtung FLOT und/oder ein NavigationsSystem.
Der Tachograph DTCO ist insbesondere dazu ausgebildet und geeignet, die Datenspeicherung, gegebenenfalls unter Nutzung kryptographischer Funktionen zum Signieren und/oder Verschlüsseln und/oder ähnliches, bereitzustellen. Der Tacho- graph DTCO kann insbesondere ferner dazu ausgebildet und geeignet sein, die Datenkommunikation über die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM unter Nutzung kryptographischer Funktionen zum Signieren und/oder Überprüfen und/oder Verschlüsseln und/oder Entschlüsseln und/oder ähnliches zu schützen. Der Tachograph DTCO und entsprechend vorzugsweise die On-Board-Unit UOBU ist vorzugsweise sicher ausgebildet, um eine hohe Datensicherheit und -Vertraulichkeit und Manipulationssicherheit gewährleisten zu können. Beispielsweise entspricht der Tachograph DTCO oder die On-Board-Unit UOBU "IT-SEC E3 hoch" oder "CC EAL4+" oder ähnlichen Sicherheitseinstufungen .
Durch eine Bündelung von Funktionen von vorzugsweise zwei o- der mehr als zwei Fahrzeugeinrichtungen in dem Tachographen DTCO oder der On-Board-Unit UOBU sowie einer gemeinsamen Nutzung der Positionsermittlungseinrichtung POS und/oder der Funkkommunikationseinrichtung COM und/oder der Benutzerschnittstelle, der Datenspeicherfunktionen oder kryptographi- schen Funktionen, die durch den Tachographen DTCO oder die On-Board-Unit UOBU bereitgestellt werden können, ergeben sich Synergien mit Einsparpotentialen und neuen Anwendungsmöglichkeiten. Durch das gemeinsame Nutzen der Positionsermittlungs- einrichtung POS und/oder der Funkkommunikationseinrichtung COM und/oder der Benutzerschnittstelle, der Datenspeicherfunktionen oder kryptographischen Funktionen sind derartige Einrichtungen und Funktionen nicht separat für jede der Fahr- zeugeinrichtungen erforderlich und können daher bei diesen eingespart werden. Dadurch können Kosten erheblich gesenkt werden .
Beispielsweise kann ein mittels der Ereignisdatenerfassungs- einrichtung EDR erkannter Unfall über die mindestens eine
Funkkommunikationseinrichtung COM, vorzugsweise zusammen mit der mittels der mindestens einen Positionsermittlungseinrich- tung POS ermittelten aktuellen Position, an andere Fahrzeuge VEH gesendet werden. Diese können, wenn sie mit einem ent- sprechenden System ausgestattet sind, diese Unfallwarnung beispielsweise über ihre mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM empfangen und können, gegebenenfalls im Zusammenwirken mit einem Navigationssystem, die Unfallstelle umfahren. Nachfolgende Fahrzeuge können so vor dem Unfall ge- warnt werden, so dass Folgeunfälle und gegebenenfalls ein
Stau vermieden werden können. Insbesondere im Zusammenwirken mit dem Navigationssystem und/oder mittels digitalen Straßenkarten kann so ein vorausschauendes, verkehrsadaptives Fahrerassistenzsystem einfach und zuverlässig ermöglicht werden. Ferner kann vorgesehen sein, dass das System des anderen
Fahrzeugs VEH bei Empfang der Unfallwarnung, gegebenenfalls im Zusammenwirken mit dem Navigationssystem, ein Anfahren eines Parkplatzes vorschlägt, bis ein durch den Unfall verursachtes Hindernis beseitigt ist. Dadurch ist eine adaptive Ruhezeitsteuerung abhängig von einer zu fahrenden Route und einer aktuellen Verkehrssituation möglich, wobei die aktuelle Verkehrssituation abhängig von dem Unfall beeinflusst sein kann. Ferner kann ausgelöst durch den Unfall mittels der Notrufeinrichtung ECALL über die mindestens eine Funkkommunika- tionseinrichtung COM Hilfe gerufen werden. Dabei kann vorzugsweise auch die mittels der mindestens einen Positionser- mittlungseinrichtung POS ermittelte aktuelle Position übermittelt werden.
Ferner können Komfortfunktionen ergänzt werden. Beispielswei- se kann vorgesehen sein, abhängig von der mittels der mindestens einen Positionsermittlungseinrichtung POS ermittelten aktuellen Position eine Ländereingabe und/oder ein Uhrzeitvergleich und/oder eine Umstellung auf Lokalzeit automatisch durchzuführen, so dass diesbezügliche manuelle Eingaben ent- fallen können. Ferner kann aufgrund der in dem Tachographen DTCO oder der On-Board-Unit UOBU insbesondere durch die Bündelung der Funktionen verfügbaren Daten und Messwerte bevorzugt eine Plausibilisierung von Daten oder Messwerten erfolgen. Dadurch kann der Manipulationsschutz verbessert werden und/oder kann die Zuverlässigkeit des Systems erhöht werden.
Figur 3 zeigt beispielhaft einen möglichen Aufbau der On- Board-Unit UOBU. Basis der On-Board-Unit UOBU ist eine Hardware-Plattform HW. Die Hardware-Plattform HW umfasst insbe- sondere mindestens eine Recheneinheit, zum Beispiel einen
Mikroprozessor oder einen MikroController, und mindestens einen Datenspeicher. Die Hardware-Plattform HW entspricht vorzugsweise im Wesentlichen dem Tachographen DTCO oder umfasst diesen. Gegenüber dem Tachograph DTCO können jedoch weitere Komponenten in der Hardware-Plattform HW der On-Board-Unit
UOBU vorgesehen sein, beispielsweise auch die mindestens eine Positionsermittlungseinrichtung POS und/oder die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM und/oder spezifische Komponenten derjenigen Fahrzeugeinrichtungen, deren mindes- tens eine Funktion die On-Board-Unit UOBU aufweist. Die Hardware-Plattform HW kann auch eine Basis-Software umfassen, insbesondere zum Beispiel ein Betriebssystem und/oder Treiber zur Ansteuerung der Hardware und/oder Basis-Dienste. Die Basis-Dienste können beispielsweise eine Nutzung der mindestens einen Positionsermittlungseinrichtung POS und/oder der mindestens einen Funkkommunikationseinrichtung COM und/oder der kryptographischen Funktionen und/oder andere gemeinsam nutz- baren Funktionen umfassen, zum Beispiel bezüglich der Benutzerschnittstelle. Die Hardware-Plattform HW umfasst insbesondere auch mindestens eine Schnittstelle für ein Koppeln mit einem jeweiligen Fahrzeugdatenbus und mindestens eine Schnittstelle für ein Koppeln mit dem mindestens einen Sensor SENSl und gegebenenfalls dem mindestens einen Sensor SENS2, falls die Messwerte solcher Sensoren der On-Board-Unit UOBU nicht über den Fahrzeugdatenbus bereitgestellt werden.
Die Hardware-Plattform HW kann auch ausgebildet sein, Komponenten von separat ausgebildeten Fahrzeugeinrichtungen einzubinden und deren Funktionalität anderen Fahrzeugeinrichtungen bereitzustellen, zum Beispiel über die Basis-Dienste. Beispielsweise kann die mindestens eine Positionsermittlungsein- richtung POS dem Navigationssystem oder der Maut-On-Board-
Unit MOBU zugeordnet sein oder kann die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM der Maut-On-Board-Unit MOBU o- der der Notrufeinrichtung ECALL zugeordnet sein.
Ferner umfasst die On-Board-Unit UOBU Applikationen APP, das heißt insbesondere Software-Module, die die jeweilige mindestens eine Funktion der mindestens einen Fahrzeugeinrichtung umfassen. Vorzugsweise sind in jeder Applikation APP die Funktionen einer der Fahrzeugeinrichtungen gekapselt. Die Ap- plikationen werden auf der Hardware-Plattform HW ausgeführt und können die bereitgestellten Basis-Dienste, Daten und Messwerte nutzen. Soweit die Hardware-Plattform HW die benötigten Basis-Dienste, Daten und Messwerte bereitstellt, kann die Funktionalität der On-Board-Unit UOBU einfach erweitert werden durch Vorsehen einer weiteren Applikation APP. Die On- Board-Unit UOBU kann jedoch auch anders ausgebildet sein.
In der On-Board-Unit UOBU sind insbesondere gesetzesgetriebene Fahrzeugeinrichtungen oder Anwendungen oder Funktionen zu- mindest teilweise vereinigt, insbesondere der Tachograph
DTCO, die Maut-On-Board-Unit MOBU, die Ereignisdatenerfassungseinrichtung EDR, die Notrufeinrichtung ECALL oder die Transportüberwachungseinrichtung TRANS. Insbesondere wenn die Funktionalität solcher Fahrzeugeinrichtungen vollständig in die On-Board-Unit UOBU integriert ist, ist der Vorteil, dass nur noch die On-Board-Unit UOBU sowie die mindestens eine Po- sitionsermittlungseinrichtung POS und/oder die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung COM in dem Fahrzeug vorgesehen werden müssen, um die gesetzlichen Auflagen zu erfüllen. Andere, separat ausgebildete Fahrzeugeinrichtungen sind dann gegebenenfalls nicht mehr erforderlich. Andere, nicht geset- zesgetriebene Fahrzeugeinrichtungen sind jedoch sehr einfach ebenfalls in die On-Board-Unit UOBU integrierbar, insbesondere die Fahrzeugkursüberwachungseinrichtung POSTRACK und/oder die Flottenmanagementeinrichtung FLOT.

Claims

Patentansprüche
1. System, das eine On-Board-Unit (UOBU) umfasst, die als ein Tachograph (DTCO) ausgebildet ist, und das mindestens eine Positionsermittlungseinrichtung (POS) und/oder mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung (COM) umfasst, die zur Nutzung durch die On-Board-Unit (UOBU) mit der On-Board-Unit (U- OBU) koppelbar sind oder durch diese umfasst sind, und die On-Board-Unit (UOBU) mindestens eine Funktion von mindestens einer der folgenden Fahrzeugeinrichtungen aufweist und die
On-Board-Unit (UOBU) ausgebildet ist, die jeweilige Fahrzeugeinrichtung bezüglich dieser mindestens einen Funktion zu ersetzen: Mauterfassungseinrichtung (MOBU), Ereignisdatenerfassungseinrichtung (EDR), Notrufeinrichtung (ECALL), Transport- Überwachungseinrichtung (TRANS), Fahrzeugkursüberwachungseinrichtung (POSTRACK), Flottenmanagementeinrichtung (FLOT).
2. System nach Anspruch 1, bei dem die On-Board-Unit (UOBU) jeweils mindestens eine Funktion von mindestens zwei der Fahrzeugeinrichtungen aufweist und diese mindestens zwei der Fahrzeugeinrichtungen die mindestens eine Positionsermitt- lungseinrichtung (POS) und/oder die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung (COM) gemeinsam nutzen.
3. System nach einem der vorstehenden Ansprüchen, bei dem die mindestens eine Funktion eine Benutzerschnittstelle umfasst.
4. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die mindestens eine Funktion eine Datenspeicherung umfasst.
5. System nach Anspruch 4, bei dem die On-Board-Unit (UOBU) ausgebildet ist, die Datenspeicherung kryptographisch durch Signieren und/oder Verschlüsseln zu sichern.
6. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die mindestens eine Funktion eine Datenkommunikation über die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung (COM) umfasst.
7. System nach Anspruch 6, bei dem die On-Board-Unit (UOBU) ausgebildet ist, die Datenkommunikation kryptographisch zu signieren und/oder zu überprüfen und/oder zu verschlüsseln und/oder zu entschlüsseln.
8. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die mindestens eine Funktion eine Positionsermittlung mittels der mindestens einen Positionsermittlungseinrichtung (POS) um- fasst.
9. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die On-Board-Unit (UOBU) unter Rückgriff auf die mindestens eine Positionsermittlungseinrichtung (POS) und/oder die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung (COM) ausgebildet ist, die mindestens eine Fahrzeugeinrichtung vollständig zu ersetzen.
10. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung (COM) ausgebil- det ist zur Datenkommunikation mit einer jeweils entsprechenden Funkkommunikationseinrichtung in mindestens einem anderen Fahrzeug (VEH) .
11. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung (COM) ausgebildet ist zur Datenkommunikation über mindestens eine Mobilfunkbasisstation (BAS).
12. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, das ausge- bildet ist, über die mindestens eine Funkkommunikationseinrichtung (COM) eine mittels der mindestens einen Positionser- mittlungseinrichtung (POS) ermittelte aktuelle Position und/oder eine zurückgelegte Wegstrecke und/oder eine Geschwindigkeitsinformation und/oder eine Unfallwarnung und/oder einen Notruf und/oder Informationen zu Lenk- und Ruhezeiten und/oder ein Zuladungsgewicht und/oder eine Laderaumtemperatur und/oder einen Kraftstoffverbrauch zu senden.
13. On-Board-Unit, die als ein Tachograph (DTCO) ausgebildet ist und die mit mindestens einer Positionsermittlungseinrich- tung (POS) und/oder mindestens einer Funkkommunikationsein- richtung (COM) zur Nutzung durch die On-Board-Unit (UOBU) koppelbar ist und die mindestens eine Funktion von mindestens einer der folgenden Fahrzeugeinrichtungen aufweist und die ausgebildet ist, die jeweilige Fahrzeugeinrichtung bezüglich dieser mindestens einen Funktion zu ersetzen: Mauterfassungs- einrichtung (MOBU), Ereignisdatenerfassungseinrichtung (EDR), Notrufeinrichtung (ECALL), Transportüberwachungseinrichtung (TRANS), Fahrzeugkursüberwachungseinrichtung (POSTRACK), Flottenmanagementeinrichtung (FLOT) .
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