SE537039C2 - Färdskrivararrangemang, och en metod för ett färdskrivararrangemang - Google Patents

Abstract

Färdskrivararrangemang (2), innefattande en kommunikationsenhet (4) anordnad i ett fordon (6), en kortläsare (8) anpassad att ta emot ett färdskrivarkort (10) ochläsa ut färdskrivarkortsinformation frän färdskrivarkortet och att avge enfärdskrivarkortsinformationssignal (12) innefattande färdskrivarkortsinformation,Färdskrivararrangemanget (2) innefattar en, externt fordonet placerad,färdskrivarmodul (14) anpassad att bestämma färdskrivarinformation enligt ettförutbestämt regelverk. Kommunikationsenheten (4) är anpassad att ta emotnämnda färdskrivarkortsinformationssignal (12) och en eller flera sensorsignaler(16) innefattande obearbetad sensordata frän en eller flera sensorer (18) päfordonet. Kommunikationsenheten (4) innefattar en datasammanställningsmodul(20) anpassad att sammanställa datapaket, varvid nämnda datapaket innefattaråtminstone tidstämplad obearbetad sensordata och färdskrivarkortsinformation,och att den obearbetade sensordatan innefattar information som är nödvändig föratt bestämma nämnda färdskrivarinformation. Kommunikationsenheten (4) ärvidare anpassad att etablera en trädlös kommunikationslänk (22) medfärdskrivarmodulen (14), och att överföra nämnda datapaket till nämndafärdskrivarmodul (14) via nämnda kommunikationslänk (22), och sedan attetablera en färdskrivarkontakt mellan nämnda kommunikationsenhet (4) ochfärdskrivarmodul (14), via nämnda kommunikationslänk (22), varvid enfärdskrivarkontakt anses vara etablerad om en identifieringsprocedur genomförtsoch godkänts. (Figur 1)

Description

25 537 039 fordonskombinationer över 3,5 tons totalvikt. Det finns även motsvarande bestämmelser i länder utanför Europa, i t.ex. USA.

Enligt EU:s regelverk får en förare maximalt köra i 4 timmar och 30 minuter utan paus. Sedan måste en paus på minst 45 minuter tas. Maximalt 9 timmars körtid, eller max 10 timmar per dag, två ggr per vecka. Dessa regler finns av säkerhetsskäl, för att föraren inte ska bli för trött och för att konkurrensen inte ska ge oacceptabla arbetsförhållanden. Utöver detta finns regler för veckovila, för förkortande av dygnsvilan eller veckovilan, för när två personerfinns i bilen samtidigt, för när bilen åker färja, för när föraren jobbar med att lasta/lossa osv.

Det harförekommit manipulation med färdskrivare, t.ex. smusslande med diagram eller installation av anordningar som får färdskrivaren att tro att lastbilen står still när man kör. Därför infördes digitala färdskrivare med personliga färdskrivarkort.

Denna typ av färdskrivare läser av fordonets hastighet via ett krypterat elektriskt gränssnitt och lagrar även denna information med kryptering. Varje förare får bara äga ett färdskrivarkort och detta kort ska föraren mata in ifärdskrivaren så att alla aktiviteter kan registreras.

Den senaste generationen av digitala färdskrivare har även möjlighet att automatiskt trådlöst överföra data både från färdskrivarens interna minne samt från minnet på färdskrivarkortet till en server där data kan lagras och läsas ut på önskat sätt. Denna trådlösa överföring sker ofta med hjälp av en telematikenhet i fordonet som har ett inbyggt GSM/GPRS-modem. Färdskrivaren är i regel kopplad till telematikenheten via ett elektriskt gränssnitt, exempelvis CAN- databussen.

I det följande kommer ett antal patentdokument att diskuteras som representerar den kända tekniken.

US-2010/273476 avser en kontrollenhet som kan användas för att automatisera nedladdningen av data från en färdskrivare. Detta kan utföras då fordonet körs 10 15 20 25 30 537 039 och detta förhindrar även att föraren glömmer att arkivera data. Baserat på den automatiserade nedladdningen är det möjligt att både arkivera och utvärdera data.

US-2011/137517 avser en metod där kördata för ett fordon laddas ner automatiskt från färdskrivaren. Den neriaddade kördatan utvärderas automatiskt och jämförs med regler för att bestämma om kördata bryter mot någon regel.

I WO-2011/043715 beskrivs förfarande och system för att etablera en anslutning mellan ett fordon och en databas, där anslutningen skall användas för att överföra färdskrivarrelaterad information. I systemet registrerar en färdskrivare färdskrivardata när ett färdskrivarkort är insatt i dess kortläsare.

Följande patentdokument avser ett antal lösningar där information skickas från ett fordon till en extern enhet, I US-6421590 beskrivs ett system och en metod där föraren av ett fordon manuellt knappar in sin status (kör eller vilar). Statusen och förarens identitet skickas trådlöst till en fjärrenhet som analyserar informationen och avgör om föraren uppfyller lagkraven. Resultatet kan sedan även skickas vidare eller tillbaka till fordonet.

US-2010/292890 beskriver att data (exempelvis sensordata, körd distans, körtid för motorn, nuvarande position för fordonet) lagrad i ett fordons elektroniska kontrollenheter kan skickas till en extern enhet för att t.ex. se till att föraren får tillräcklig vilotid.

EP-2482162A1 beskriver ett system där fordonsrelaterad data skickas trådlöst från ett fordon till en server där datan analyseras innan det skickas tillbaka till fordonet. Syftet är i första hand att hitta fel i fordonet.

I de exempel på färdskrivare som beskrivs i patentdokumenten ovan är det färdskrivaren i fordonet som beräknar bland annat kör- och vilotider med hjälp av 10 15 20 25 30 537 039 insamlad sensordata för fordonets hastighet, position och tidpunkt samt information om föraren. Den sparade och bearbetade informationen ska sedan kontinuerligt laddas ur färdskrivaren och sparas ner på en server hos exempelvis åkeriet.

Med dagens färdskrivarlösning så måste ofta ny hård- och mjukvara tas fram för att uppfylla lagkravsförändringar och för att införa ny funktionalitet, vilket är både dyrt och tidskrävande eftersom färdskrivaren är en dyr och komplicerad elektronikenhet. Lagkravsändringar som skall göras träder ofta ikraft med kort tidsfrist vilket resulterar i att nya färdskrivare måste tas fram under ett väldigt pressat tidsschema, vilket är väldigt kostsamt och vilket ofta ger problem med produktkvaliteten.

Enligt lag skall färdskrivarens lagrade data laddas ut ur färdskrivaren och laddas ner pä en server enligt förutbestämda regler vilket ger ökad administration och kostnad för åkerierna.

Det finns således ett behov att förbättra hanteringen av anpassningar och förändringar av färdskrivare i samband med uppdateringar av både hård- och mjukvara orsakade bland annat av lagkravsändringar.

Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en förbättrad lösning för färdskrivare för att hantera färdskrivarinformation och i synnerhet i samband med uppdatering av hårdvara och mjukvara. Syftet är att säkerställa en högre kvalitet och en förbättrad hantering till en lägre kostnad.

Sammanfattninq av uppfinninqen Ovan nämnda syften åstadkommes med uppfinningen definierad av de oberoende patentkraven.

Föredragna utföringsformer definieras av de beroende patentkraven. 10 15 20 25 30 537 039 Enligt uppfinningen sammanställs datapaket i en kommunikationsenhet i fordonet, där datapaketet innehåller bland annat obearbetad sensordata och färdskrivarkortsinformation, tillsammans med en tidsstämpel. Dessa datapaket skickas sedan iväg, företrädesvis krypterat, och företrädesvis automatiskt utan inblandning av föraren. Datapaketen överförs via en kommunikationslänk till en extern färdskrivarmodul i en server utanför fordonet där sensordata tas emot och beräkningar av kör och vilotider (färdskrivarinformation) görs.

Företrädesvis krävs det ingen manuell inblandning från föraren mer än att sätta in färdskrivarkortet, och sedan ta ut färdskrivarkortet när arbetet avslutats. Det är även möjligt att låta kortet sitta kvar i färdskrivaren om ingen annan förare kommer att köra fordonet.

Färdskrivarinformationen kan sedan läsas ut från färdskrivarmodulen med olika inloggningar beroende på vilken behörighet användaren (åkeriägare, förare, polis är exempel på olika behörigheter) har.

På så sätt slipper fordonet självt ha hård- och mjukvaran förfärdskrivaren.

Föreliggande uppfinning uppvisar bland annat följande fördelar: 1. Fordonen slipper köra runt med dyr elektronik i en för elektronik tuff miljö för att beräkna och spara kör och vilotider. 2. En viss bränslebesparing uppnås, pga. viktbesparing motsvarande färdskrivarens elektronik och kablage. 3. Lättare att förhindra manipulation av kör- och vilotiderna. 4. Lättare att göra uppdateringar av mjukvaran när t.ex. nya lagkrav eller ny funktionalitet förs in då en färdskrivarmodul finns implementerad på en central serverjämfört med att mjukvaran i alla fordon måste uppdateras.

Genom att tillämpa föreliggande uppfinning kan förändringar av lagkrav eller ny funktionalitet införas på fordon som redan är i drift och inte bara för nyproducerade fordon. 5. Åkeriet slipper periodvis ladda ur och spara data som finns lagrat i färdskrivaren eftersom all data redan finns sparat på en server. 10 15 20 25 30 537 039 Kort ritningsbeskrivning Figur 1 är ett blockschema som schematiskt illustrerar föreliggande uppfinning.

Figur 2 är ett flödesschema som visar metoden enligt föreliggande uppfinning.

Detalierad beskrivning av föredragna utföringsformer av uppfinningen Uppfinningen kommer nu att beskrivas med hänvisning till bifogade figurer.

Först med hänvisning till figur 1 som visar ett schematiskt blockschema av ett färdskrivararrangemang 2 som ifiguren indikerats med en streckad periferi.

Färdskrivararrangemanget 2 innefattar en kommunikationsenhet 4 anordnad i ett fordon 6 (till exempel en lastbil eller en buss), en kortläsare 8 anpassad att ta emot ett färdskrivarkort 10 och läsa ut färdskrivarkortsinformation frän färdskrivarkortet och att avge en färdskrivarkortsinformationssignal 12 innefattande färdskrivarkortsinformation. Färdskrivarkortet är företrädesvis ett sä kallat smartcard av den typ som beskrivits ovan och som används för att lagra information till exempel om föraren och om kör- och vilotider.

Föreliggande uppfinning är tillämplig för alla typer av färdskrivarkort, till exempel förarkort, verkstadskort, kontrollkort som polisen har tillgång till och företagskort.

Färdskrivararrangemanget 2 innefattar vidare en, externt i fordonet placerad, färdskrivarmodul 14 anpassad att bestämma färdskrivarinformation 24 enligt ett förutbestämt regelverk. Färdskrivarmodulen 14 är till exempel implementerad i en dataserver som finns i en definierad och säker datormiljö, till exempel under kontroll av en ansvarig myndighet.

Kommunikationsenheten 4 är anpassad att ta emot färdskrivarkortsinformationssignalen 12 från kortläsaren 8 och en eller flera sensorsignaler 16 innefattande obearbetad sensordata från en eller flera sensorer 18 på fordonet. 10 15 20 25 30 537 039 Sensorerna 18 innefattar till exempel en sensor anpassad att mäta och bestämma sensordata som innefattar ett värde representerade pulsinformation relaterat till rotationen för en roterande del på fordonet, t.ex. motorn eller växellådan.

Pulsinformationen kan utgöras av avståndet mellan konsekutiva pulser, t.ex. avstånden räknat från en uppåtgående flank för en puls och motsvarande flank för nästa puls. Syftet är att kunna få fram ett värde förfordonets hastighet. För att kunna utnyttja pulsinformationen för att beräkna fordonets hastighet måste man dessutom känna till exempelvis aktuell utväxling. Med andra ord, för att kunna omvandla pulsinformationen till fordonets hastighet måste man veta förhållandet mellan pulsinformationen och fordonets hastighet. Detta sker till exempel genom att utnyttja ett eller flera kalibreringsvärden, t.ex. de så kallade k- och w- faktorerna, för att omvandla pulsinformationen till hastighet. Det skall nämnas att ingen bearbetning sker i kommunikationsenheten.

Fordonets hastighet kan även bestämmas genom att utnyttja en GPS-enhet om en sådan finns anordnad på fordonet.

Enligt ett annat exempel finns en sensor anordnad som är anpassad att avge sensordata som innefattar tändningsinformation som visar nuvarande status för tändningen i fordonet, dvs. av eller på.

Företrädesvis uppdateras sensordatan kontinuerligt.

Kommunikationsenheten 4 innefattar en datasammanställningsmodul 20 anpassad att sammanställa datapaket. Datapaketet innefattar åtminstone tidstämplad obearbetad sensordata och färdskrivarkortsinformation_ Det betyder att aktuell tid då sensordatan registrerades anges i datapaketet.

Den obearbetade sensordatan innefattar den information som är nödvändig för att bestämma den färdskrivarinformation som aktuellt regelverk föreskriver. 10 15 20 25 30 537 039 Enligt en utföringsform ingår även i nämnda datapaket identitetsinformation från färdskrivarkortet som finns i kortläsaren, t.ex. vilken typ av kort (förarkort, verkstadskort, kontrollkort eller företagskort), men även information om fordonets identitet. Denna information behöver inte skickas kontinuerligt utan t.ex. i samband med identifieringsproceduren (se nedan).

Vidare är kommunikationsenheten 4 anpassad att etablera en trådlös kommunikationslänk 22 med färdskrivarmodulen 14. Denna trådlösa kommunikationslänk är anpassad att kommunicera medelst GPRS, GSM, IP, 4G, eller enligt någon annan trådlös kommunikationsstandard.

Och att överföra datapaketen till nämnda färdskrivarmodul 14 via kommunikationslänken 22. Kommunikationslänken är enligt en variant anpassad att överföra datapaketet som krypterad information.

När väl den trådlösa kommunikationslänken etablerats skall sedan en färdskrivarkontakt etableras mellan nämnda kommunikationsenhet 4 och färdskrivarmodulen 14 via nämnda kommunikationslänk 22, dvs. att en ett-till-ett kontakt mellan fordonet, och speciellt sensorerna ifordonet, och dedicerad identifierande information om fordonet som finns i färdskrivarmodulen etableras.

En färdskrivarkontakt anses vara etablerad om en identifieringsprocedur genomförts och godkänts. identifieringsproceduren innefattar företrädesvis steg för att para ihop en eller flera sensorer 18 på fordonet 6 med identitetsinformation ifärdskrivarmodulen 14 för dessa en eller flera sensorer.

Detta innebär att datapaketen innefattar information som krävs för att etablera nämnda färdskrivarkontakt.

Dessutom ärföreträdesvis datasammanställningsmodulen 20 anpassad att ta emot datapaketinstruktioner från färdskrivarmodulen 14 via kommunikationslänken 22, där dessa datapaketinstruktioner är anpassade att specificera nödvändig data i datapaketet som krävs för att bestämma nämnda färdskrivarinformation. 10 15 20 25 30 537 039 ldentifieringsproceduren innefattar företrädesvis användandet av certifikat, i ett så kallat handskakningsförfarande.

Enligt en utföringsform så överförs datapaket från kommunikationsenheten till färdskrivarmodulen med en förutbestämd överföringsfrekvens, i storleksordningen ett paket per minut.

Färdskrivarmodulen 14 bearbetar sedan de mottagna datapaketen och när en färdskrivarkontakt etablerats beräknas färdskrivarinformation 24 på sådant sätt att den uppfyller det regelverk som finns lagrat i, eller som styr beräkningarna i, färdskrivarmodulen.

Färdskrivarinformationen 24 finns sedan tillgänglig för alla som har behörighet att ta del av den. Ofta krävs då en speciell inloggning för att styrka sin behörighet.

Enligt en utföringsform kan färdskrivarinformation, i beroende av ett giltigt kommando exempelvis genererat av fordonets förare, överföras till kommunikationsenheten.

Det kan finnas tillfällen då föraren vill manuellt mata in information som skall tas hänsyn till vid beräkningen av färdskrivarinformation. Kommunikationsenheten är då, enligt en utföringsform, anpassad att ta emot manuellt inmatad information och infoga denna i datapaketen.

Färdskrivarmodulen kan innehålla uppdaterad färdskrivarkortsinformation som färdskrivarkortet behöver uppdateras med. Det är därför möjligt, enligt en annan utföringsform, för färdskrivarmodulen att överföra uppdaterad färdskrivarkortsinformation till kommunikationsenheten. Kommunikationsenheten är sedan anpassad att överföra mottagen uppdaterad färdskrivarkortsinformation till kortläsaren för lagring på färdskrivarkortet. 10 15 20 25 30 537 039 Enligt en ytterligare utföringsform är kommunikationsenheten anpassad att överföra datapaketen automatiskt då, och så länge som, färdskrivarkortet är infört i kortiäsaren.

Uppfinningen innefattar även en metod för ett färdskrivararrangemang, och metoden kommer nu att beskrivas med hänvisning till flödesschemat i figur 2.

Färdskrivararrangemanget har beskrivits i detalj ovan och det hänvisas till den beskrivning för att implementera metoden som beskrivs i det följande.

Färdskrivararrangemanget innefattar således en kommunikationsenhet anordnad i ett fordon, en kortläsare anpassad att ta emot ett färdskrivarkort och läsa ut färdskrivarkortsinformation från färdskrivarkortet och att avge en färdskrivarkortsinformationssignal innefattande färdskrivarkortsinformation.

Metoden innefattar stegen att: A - ta emot, i kommunikationsenheten, nämnda färdskrivarkortsinformationssignal och en eller flera sensorsignaler innefattande obearbetad sensordata från en eller flera sensorer på fordonet, B - sammanställa datapaket i en datasammanställningsmodul i kommunikationsenheten, varvid nämnda datapaket innefattar åtminstone tidstämplad obearbetad sensordata och färdskrivarkortsinformation, och att den obearbetade sensordatan innefattar information som är nödvändig för att bestämma färdskrivarinformation i enlighet med ett förutbestämt regelverk, C - etablera en trådlös kommunikationslänk mellan kommunikationsenheten och en externt fordonet placerad färdskrivarmodul, och att överföra nämnda datapaket till nämnda färdskrivarmodul via nämnda kommunikationslänk, D - etablera en färdskrivarkontakt mellan nämnda kommunikationsenhet och färdskrivarmodulen, via nämnda kommunikationslänk, varvid en färdskrivarkontakt anses vara etablerad om en identifieringsprocedur genomförts och godkänts, E - bestämma färdskrivarinformationen för fordonet i den externt fordonet placerade färdskrivarmodulen enligt nämnda förutbestämda regelverk. 10 10 15 20 25 30 537 039 Datasammanställningsmodulen är företrädesvis anpassad att ta emot datapaketinstruktioner från färdskrivarmodulen via kommunikationslänken, där datapaketinstruktionerna är anpassade att specificera nödvändig data i datapaketet som krävs för att bestämma nämnda färdskrivarinformation.

Datapaketen innefattar enligt en utföringsform den information som krävs för att etablera färdskrivarkontakten. ldentifieringsproceduren innefattar till exempel att para ihop en eller flera sensorer på fordonet med identitetsinformation i färdskrivarmodulen för dessa en eller flera sensorer. Denna identifieringsprocedur kan exempelvis innefatta användandet av certifikat.

I vissa fall är det önskvärt att fordonets förare kan ta del av den bestämda färdskrivarinformationen_ Därför är färdskrivarmodulen anpassad att överföra, i beroende av ett giltigt kommando, färdskrivarinformationen till nämnda kommunikationsenhet. Informationen som skickas från färdskrivarmodulen skickas företrädesvis krypterat.

Enligt en utföringsform är kommunikationsenheten anpassad att ta emot manuellt inmatad information och infoga denna i datapaketen.

Färdskrivarmodulen är, enligt ytterligare en utföringsform, anpassad att överföra uppdaterad färdskrivarkortsinformation till kommunikationsenheten. Och att kommunikationsenheten är anpassad att överföra mottagen uppdaterad färdskrivarkortsinformation till kortläsaren för lagring på färdskrivarkortet.

Företrädesvis överförs datapaketen automatiskt då, och så länge som, färdskrivarkortet är infört i kortläsaren.

Kommunikationslänken är anpassad att kommunicera medelst GPRS, GSM, IP, 4G, eller enligt någon annan trådlös kommunikationsstandard. 11 10 537 039 Uppfinningen innefattar vidare ett datorprogram för fordon, där datorprogrammet innefattar programkod för att orsaka ett färdskrivararrangemang eller en dator ansluten till färdskrivararrangemanget att utföra stegen enligt metoden som beskrivits ovan.

Föreliggande uppfinning är inte begränsad till ovan-beskrivna föredragna utföringsformer. Olika alternativ, modifieringar och ekvivalenter kan användas.

Utföringsformerna ovan skall därför inte betraktas som begränsande uppfinningens skyddsomfång vilket definieras av de bifogade patentkraven. 12

Claims (33)

10 15 20 25 30 537 039 Patentkrav

1. Färdskrivararrangemang (2), innefattande en kommunikationsenhet (4) anordnad i ett fordon (6), en kortläsare (8) anpassad att ta emot ett färdskrivarkort (10) och läsa ut färdskrivarkortsinformation från färdskrivarkortet och att avge en färdskrivarkortsinformationssignal (12) innefattande färdskrivarkortsinformation, k ä n n e t e c k n a d a v att färdskrivararrangemanget (2) innefattar en, externt fordonet placerad, färdskrivarmodul (14) anpassad att bestämma färdskrivarinformation (24) enligt ett förutbestämt regelverk, och att kommunikationsenheten (4) är anpassad att ta emot nämnda färdskrivarkortsinformationssignal (12) och en eller flera sensorsignaler (16) innefattande obearbetad sensordata från en eller flera sensorer (18) på fordonet, kommunikationsenheten (4) innefattar en datasammanställningsmodul (20) anpassad att sammanställa datapaket, varvid nämnda datapaket innefattar åtminstone tidstämplad obearbetad sensordata och färdskrivarkortsinformation, och att den obearbetade sensordatan innefattar information som är nödvändig för att bestämma nämnda färdskrivarinformation, och att kommunikationsenheten (4) är anpassad att etablera en trådlös kommunikationslänk (22) med färdskrivarmodulen (14), och att överföra nämnda datapaket till nämnda färdskrivarmodul (14) via nämnda kommunikationslänk (22), och sedan att etablera en färdskrivarkontakt mellan nämnda kommunikationsenhet (4) och färdskrivarmodul (14), via nämnda kommunikationslänk (22), varvid en färdskrivarkontakt anses vara etablerad om en identifieringsprocedur genomförts och godkänts, och varvid färdskrivarmodulen är anpassad att bestämma färdskrivarinformationen (24) för fordonet med vilket en färdskrivarkontakt etablerats och baserat på information i nämnda mottagna datapaket, vidare innefattar nämnda sensordata ett värde representerade pulsinformation relaterat till rotationen för en roterande del av motorn eller växellådan på fordonet.

2. Färdskrivararrangemanget enligt krav 1, varvid nämnda datasammanställningsmodul (20) är anpassad att ta emot datapaketinstruktioner från nämnda färdskrivarmodul (14) via kommunikationslänken (22), varvid 13 10 15 20 25 30 537 039 nämnda datapaketinstruktioner är anpassade att specificera nödvändig data i datapaketet som krävs för att bestämma nämnda färdskrivarinforrnation.

3. Färdskrivararrangemanget enligt krav 1 eller 2, varvid nämnda datapaket innefattar information som krävs för att etablera nämnda färdskrivarkontakt.

4. Färdskrivararrangemanget enligt något av kraven 1-3, varvid nämnda identifieringsprocedur innefattar att para ihop en eller flera sensorer (18) på fordonet (6) med identitetsinformation i färdskrivarmodulen (14) för dessa en eller flera sensorer.

5. Färdskrivararrangemanget enligt något av kraven 1-4, varvid nämnda identifieringsprocedur innefattar användandet av certifikat.

6. Färdskrivararrangemanget enligt något av kraven 1-5, varvid nämnda datapaket överförs från kommunikationsenheten till färdskrivarmodulen med en förutbestämd överföringsfrekvens, i storleksordningen ett paket per minut.

7. Färdskrivararrangemanget enligt något av kraven 1-6, varvid nämnda sensordata uppdateras kontinuerligt.

8. Färdskrivararrangemanget enligt något av kraven 1-7, varvid nämnda kommunikationslänk är anpassad att överföra krypterad information.

9. Färdskrivararrangemanget enligt något av kraven 1-8, varvid nämnda bestämda färdskrivarinformation är anpassat att, i beroende av ett giltigt kommando, överföras till nämnda kommunikationsenhet.

10. Färdskrivararrangemanget enligt något av kraven 1-9, varvid kommunikationsenheten är anpassad att ta emot manuellt inmatad information och infoga denna i nämnda datapaket. 14 10 15 20 25 30 537 039

11. Färdskrivararrangemanget enligt något av kraven 1-10, varvid nämnda färdskrivarmodul är anpassad att överföra uppdaterad färdskrivarkortsinforrnation till nämnda kommunikationsenhet, och varvid nämnda kommunikationsenhet är anpassad att överföra mottagen uppdaterad färdskrivarkortsinformation till nämnda kortläsare för lagring på färdskrivarkortet.

12. Färdskrivararrangemanget enligt något av kraven 1-11, varvid nämnda datapaket överförs automatiskt då, och så länge som, färdskrivarkortet är infört i kortläsaren.

13. Färdskrivararrangemanget enligt något av kraven 1-12, varvid datapaketet innefattar ett eller flera kalibreringsvärden för nämnda en eller flera SGFISOFGF.

14. Färdskrivararrangemanget enligt krav 13, varvid nämnda kalibreringsvärden innefattar k- och w-faktor.

15. Färdskrivararrangemanget enligt något av kraven 1-14, varvid nämnda sensordata innefattar tändningsinformation som visar nuvarande status för tändningen i fordonet, dvs. av eller på.

16. Färdskrivararrangemanget enligt något av kraven 1-15, varvid nämnda kommunikationslänk är anpassad att kommunicera medelst GPRS, GSM, IP, 4G, eller enligt någon annan trådlös kommunikationsstandard.

17. En metod för ett färdskrivararrangemang som innefattar en kommunikationsenhet anordnad i ett fordon, en kortläsare anpassad att ta emot ett färdskrivarkort och läsa ut färdskrivarkortsinformation från färdskrivarkortet och att avge en fårdskrivarkortsinformationssignal innefattande färdskrivarkortsinformation, 15 10 15 20 25 30 537 039 k ä n n e t e c k n a d a v att metoden innefattar stegen att: A - ta emot, i kommunikationsenheten, nämnda färdskrivarkortsinformationssignal och en eller flera sensorsignaler innefattande obearbetad sensordata från en eller flera sensorer på fordonet, B - sammanställa datapaket i en datasammanställningsmodul i kommunikationsenheten, varvid nämnda datapaket innefattar åtminstone tidstämplad obearbetad sensordata och färdskrivarkortsinformation, och att den obearbetade sensordatan innefattar information som är nödvändig för att bestämma färdskrivarinformation i enlighet med ett förutbestämt regelverk, vidare innefattar nämnda sensordata ett värde representerade pulsinformation relaterat till rotationen för en roterande del av motorn eller växellådan på fordonet, C - etablera en trådlös kommunikationslänk mellan kommunikationsenheten och en externt fordonet placerad färdskrivarmodul, och att överföra nämnda datapaket till nämnda färdskrivarmodul via nämnda kommunikationslänk, D - etablera en färdskrivarkontakt mellan nämnda kommunikationsenhet och färdskrivarmodulen, via nämnda kommunikationslänk, varvid en färdskrivarkontakt anses vara etablerad om en identifieringsprocedur genomförts och godkänts, E - bestämma färdskrivarinformationen för fordonet i den externt fordonet placerade färdskrivarmodulen enligt nämnda förutbestämda regelverk.

18. Metoden enligt krav 17, varvid nämnda datasammanställningsmodul är anpassad att ta emot datapaketinstruktioner från nämnda färdskrivarmodul via kommunikationslänken, varvid nämnda datapaketinstruktioner är anpassade att specificera nödvändig data i datapaketet som krävs för att bestämma nämnda färdskrivarinformation.

19. Metoden enligt krav 17 eller 19, varvid nämnda datapaket innefattar information som krävs för att etablera nämnda färdskrivarkontakt.

20. Metoden enligt något av kraven 17-19, varvid nämnda identifieringsprocedur innefattar att para ihop en eller flera sensorer på fordonet med identitetsinformation i färdskrivarmodulen för dessa en eller flera sensorer. 16 10 15 20 25 30 537 039

21. Metoden enligt något av kraven 17-20, varvid nämnda identifieringsprocedur innefattar användandet av certifikat.

22. Metoden enligt något av kraven 17-21, varvid nämnda datapaket överförs från kommunikationsenheten till färdskrivarmodulen med en förutbestämd överföringsfrekvens, i storleksordningen ett paket per minut.

23. Metoden enligt något av kraven 17-22, varvid nämnda sensordata uppdateras kontinuerligt.

24. Metoden enligt något av kraven 17-23, varvid nämnda kommunikationslänk är anpassad att överföra krypterad information.

25. Metoden enligt något av kraven 17-24, varvid nämnda bestämda färdskrivarinformation är anpassat att, i beroende av ett giltigt kommando, överföras till nämnda kommunikationsenhet.

26. Metoden enligt något av kraven 17-25, varvid kommunikationsenheten är anpassad att ta emot manuellt inmatad information och infoga denna i nämnda datapaket.

27. Metoden enligt något av kraven 17-26, varvid nämnda färdskrivarmodul är anpassad att överföra uppdaterad färdskrivarkortsinformation till nämnda kommunikationsenhet, och varvid nämnda kommunikationsenhet är anpassad att överföra mottagen uppdaterad färdskrivarkortsinformation till nämnda kortläsare för lagring på färdskrivarkortet.

28. Metoden enligt något av kraven 17-27, varvid nämnda datapaket överförs automatiskt då, och så länge som, färdskrivarkortet är infört i kortläsaren. 17 10 15 20 537 039

29. Metoden enligt något av kraven 17-28, varvid datapaketet innefattar ett ellerflera kalibreringsvärden för nämnda en eller flera sensorer.

30. Metoden enligt krav 29, varvid nämnda kalibreringsvärden innefattar k- och w-faktor.

31. Metoden enligt något av kraven 17-30, varvid nämnda sensordata innefattar tändningsinformation som visar nuvarande status för tändningen i fordonet, dvs. av eller på.

32. Metoden enligt något av kraven 17-31, varvid nämnda kommunikationslänk är anpassad att kommunicera medelst GPRS, GSM, IP, 4G, eller enligt någon annan trådlös kommunikationsstandard.

33. Datorprogram vid fordon, där nämnda datorprogram innefattar programkod för att orsaka ett färdskrivararrangemang (2) eller en dator ansluten till färdskrivararrangemanget (2) att utföra stegen enligt metoden enligt något av kraven 17-32. 18