EP1538572A2 - Integriertes Erfassungsgerät für Strassenbenutzungsgebühren - Google Patents

Integriertes Erfassungsgerät für Strassenbenutzungsgebühren Download PDF

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EP1538572A2
EP1538572A2 EP04105617A EP04105617A EP1538572A2 EP 1538572 A2 EP1538572 A2 EP 1538572A2 EP 04105617 A EP04105617 A EP 04105617A EP 04105617 A EP04105617 A EP 04105617A EP 1538572 A2 EP1538572 A2 EP 1538572A2
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EP
European Patent Office
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detection device
data
interface
tachograph
module
Prior art date
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Ceased
Application number
EP04105617A
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English (en)
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Inventor
Harry Krickl
Jochen Kiemes
Wilhelm Noll
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Siemens AG
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Publication date
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/06—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems
    • G07B15/063—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems using wireless information transmission between the vehicle and a fixed station

Definitions

  • the invention relates to an electronic detection device for Road user charges with a positioning module for determining position data of a vehicle, one with the arithmetic unit connected to the position determination module Detecting the driving of a toll road using the position data and data on toll roads as well a transmission module connected to the computing unit for wireless transmission of data to an external receiver.
  • a detection device is from the EP 1 328 041 A1.
  • To calculate road tolls Motor vehicles equipped with a corresponding detection device, also referred to as “on-board unit” or “OBU” becomes.
  • the calculation of road user charges is based on a route identification, the on Satellite navigation signals is supported.
  • a GPS receiver is arranged, the second-second the current position of the motor vehicle determined and the position data with the in the acquisition device stored paid road sections compares. Is determined thereby that the vehicle on a paid road is the appropriate Fees charged.
  • the detection device attacks back to user or vehicle data on one Chip card are stored.
  • the detection device contains Further, a transmission module, with the data from the vehicle be transmitted to an external receiver.
  • the detection device is designed as an independent unit and either on a dashboard of the motor vehicle or mounted in a slot.
  • a detection device for Road user charges will be paid by Siemens VDO Automotive AG sold under the name "OBU 1372".
  • German patent application DE 103 45 071.8 the patent applicant becomes a detection device described that via an interface with a tachograph, especially connected to a digital tachograph is. This allows a wireless transmission module Transfer of data to an external receiver from both the detection device as well as used by the tachograph become.
  • the object of the invention is a detection device for road tolls in such a way that the in a dashboard or center console of a vehicle required installation space is reduced.
  • the object is in a generic detection device for road user charges solved by the acquisition device an interface for coupling the detection device with a charge not required for the road toll has further vehicle component and on the Interface data of the acquisition device from / to an on and / or Output unit of the other vehicle component transferred become.
  • An input and / or output unit of another Vehicle component is thus of the detection device for Shared road tolls, so this no own input and / or output unit must have. hereby on the one hand reduces the installation volume of the detection device, on the other hand, the detection device does not necessarily have to in the field of vision of a driver in the dashboard or be arranged in the center console. Connected to it also a reduction of the manufacturing costs for the acquisition device, because a separate input and output unit is not required is. Furthermore, the detection device does not necessarily intervene into the manufacturer-specific vehicle design, because it can be mounted in a hidden place in the vehicle.
  • the vehicle component is a tachograph, in particular a digital tachograph.
  • tachograph are legally required by lorries in many countries.
  • Digital tachographs are within the EU expected for new vehicles from the second half of 2004 required.
  • These digital tachographs need be installed in the truck in the area of the dashboard and have an input and an output unit.
  • the invention is thus the detection device in this embodiment for tolls via an interface connected to the tachograph, so that the input and output Output unit of the tachograph shared with the acquisition device can be.
  • the tachograph in the area of the dashboard or center console arranged in the field of vision and operation of the driver is, while the detection device in principle obscured outside arranged the field of view of the driver can be.
  • the detection device integrated as a module in the further vehicle component.
  • a tachograph can thus be provided that a detection module for road tolls directly into the Tachographs inserted and thus electrically with this is connected.
  • the combined device of tachograph and detection device can then in the usual way in a 1-DIN-shaft of the vehicle are arranged.
  • the toll collection device is thus complete installed in the housing of the tachograph.
  • the detection device and the further vehicle component have a common computing unit.
  • Such a highly integrated Embodiment may be particularly useful be if both a tachograph and the use of a Toll collection device are required by law.
  • the input unit of Detecting device a provided with input keys steering wheel and the output unit is a dashboard-mounted one Instrument cluster.
  • an input unit and output unit already present in the vehicle shared by the acquisition device.
  • the input keys of the steering wheel for example, for use in the Connection with other motor vehicle components, in particular a car radio or a navigation system provided be.
  • An instrument cluster is in the vehicle anyway Displaying various data, such as speed, Speed and mileage and various warnings available.
  • connection of the detection device with the other vehicle component Can be wired via a vehicle Bus system done, for example, a CAN bus or a must bus.
  • the interface is as formed wireless interface, causing the detection device also subsequently at almost any place in the Vehicle can be installed.
  • the wireless interface It can be next to an infrared interface in particular for example, by one radio interface act called Bluetooth interface.
  • FIG. 1 shows a block diagram of a detection device 10 for road tolls, that with a digital tachograph 11 is connected.
  • the detection device 10 includes a position determination module 12.
  • the position determination module 12 is known per se and includes in particular one GPS receiver for receiving satellite navigation signals.
  • the detection device contains a memory element 13, on which data on toll roads are stored.
  • the position data and the data on toll roads are compared by a computing unit 14 to determine if the vehicle is on a toll road Street is located.
  • the computing unit 14 is a mobile radio module 16 connected via the data to an external receiver can be transmitted. In the mobile module 16 can it is in particular a mobile radio module according to the GSM, Act GPRS or UMTS standard.
  • the detection device 10 is further via an interface 17 with the digital tachograph 11, which also has a corresponding interface 18 has.
  • the digital tachograph 11 still has an output unit 15 and an input unit 19, for the output or input of data of the detection device 10 are shared according to the invention.
  • FIG. 2 shows another embodiment of a detection device 20 for road tolls.
  • the detection device 20 has like the corresponding detection device of the first embodiment, a position determination module 12, a memory element 13, a computing unit 14 and a mobile radio module 16 on.
  • the detection device 20 further includes Short distance communication module 21, which in particular a short-range radio module, for example a Bluetooth module is acting.
  • Short-distance communication module 21 may also receive data from the acquisition device 20 to an external receiver, in particular control devices on the roadside or over the road, to be sent out.
  • the short-distance communication module is used 21 in particular for connecting the detection device 20 with a digital tachograph 11, also a corresponding short-distance communication module 22 and an input unit 19 and an output unit 15.
  • the short-distance communication modules 21, 22 is on easy way to connect between the digital tachograph 11 and the detection device 20, in particular Data is transmitted to the output unit 15 or input signals from the input unit 19 to the detection device 20 are sent.
  • the short distance communication modules is designed as Bluetooth interfaces, so will by mutual automatic detection of the installation effort significantly reduced.
  • FIG. 3 shows the detection device 10 and the tachograph 11 in a version for installation in a 1-DIN radio shaft.
  • the detection device 10 is formed as a module, which in the Tachograph 11 is integrated.
  • the module 10 is here in a corresponding recess in the housing of the tachograph 11th introduced, at the same time the electrical connection via an appropriate interface is realized.
  • the tachograph 11 has a front panel 23, the plurality of Input unit 19 forming controls 24 and a the Output unit 15 has forming display 25.
  • the controls 24 and the display 25 are both of the actual Tachograph 11 as well as from the detection device 10th used. In this embodiment, thus in the vehicle instead of two 1-DIN slots for the acquisition device and the tachograph only a single 1-DIN slot occupied.
  • FIG. 4 shows a further exemplary embodiment.
  • the detection device 10 is via a CAN bus 26 with control buttons 31st a steering wheel 27 and an instrument cluster 28 connected.
  • the combination instrument 28 has a central area 29, which is shown enlarged in Figure 4a is. In display part area 30, toll-relevant data displayed.
  • the in the vehicle existing controls that are used to operate a further vehicle component are provided, as well as for operation the detection device 10 shared, as the anyway existing instrument cluster 28 for displaying data of the detection device 10 is used.
  • the detection device 10 can thus be placed anywhere in the vehicle, in particular is an installation in the dashboard or in the center console not mandatory.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein elektronisches Erfassungsgerät (10) für Straßenbenutzungsgebühren mit einem Positionsbestimmungsmodul (12) zur Bestimmung von Positionsdaten eines Fahrzeuges, einer mit dem Positionsbestimmungsmodul (12) verbundenen Recheneinheit (14) zur Erkennung des Befahrens einer mautpflichtigen Straße anhand der Positionsdaten und Daten über mautpflichtige Straßen sowie einem mit der Recheneinheit (14) verbundenen Übertragungsmodul (16) zur drahtlosen Übertragung von Daten an einen externen Empfänger. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Erfassungsgerät eine Schnittstelle zur Kopplung des Erfassungsgerätes (10) mit einer für die Erfassung der Straßenbenutzungsgebühren nicht benötigten weiteren Fahrzeugkomponente, insbesondere einem digitalen Tachographen (11) aufweist und über die Schnittstelle Daten des Erfassungsgerätes (10) von/zu einer Ein- und/oder Ausgabeeinheit (Bedienelemente 24, Display 25) des Tachographen (11) übertragen werden. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein elektronisches Erfassungsgerät für Straßenbenutzungsgebühren mit einem Positionsbestimmungsmodul zur Bestimmung von Positionsdaten eines Fahrzeuges, einer mit dem Positionsbestimmungsmodul verbundenen Recheneinheit zur Erkennung des Befahrens einer mautpflichtigen Straße anhand der Positionsdaten und Daten über mautpflichtige Straßen sowie einem mit der Recheneinheit verbundenen Übertragungsmodul zur drahtlosen Übertragung von Daten an einen externen Empfänger. Ein derartiges Erfassungsgerät ist aus der EP 1 328 041 A1 bekannt.
Zur Berechnung von Straßenbenutzungsgebühren (Maut) werden Kraftfahrzeuge mit einem entsprechenden Erfassungsgerät ausgestattet, das auch als "On-Board Unit" oder kurz "OBU" bezeichnet wird. Der Berechnung von Straßenbenutzungsgebühren liegt dabei eine Fahrstreckenidentifikation zugrunde, die auf Satellitennavigationssignale gestützt ist. In dem Erfassungsgerät ist hierzu beispielsweise ein GPS-Empfänger angeordnet, der im Sekundentakt die aktuelle Position des Kraftfahrzeuges ermittelt und die Positionsdaten mit dem im Erfassungsgerät abgespeicherten gebührenpflichtigen Straßenabschnitten vergleicht. Wird dabei ermittelt, dass sich das Fahrzeug auf einer gebührenpflichtigen Straße befindet, so werden die entsprechenden Gebühren berechnet. Hierzu greift das Erfassungsgerät auf Benutzer- oder Fahrzeugdaten zurück, die auf einer Chipkarte abgespeichert sind. Das Erfassungsgerät enthält ferner ein Übertragungsmodul, mit dem Daten aus dem Fahrzeug an einen externen Empfänger übertragen werden.
Das Erfassungsgerät ist als eigenständige Einheit ausgebildet und entweder auf ein Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges oder in einem Einbauschacht montiert. Ein Erfassungsgerät für Straßenbenutzungsgebühren wird von der Siemens VDO Automotive AG unter der Bezeichnung "OBU 1372" vertrieben.
Im Bereich des Armaturenbrettes ist sowohl bei Personenkraftwagen als auch bei Lastkraftwagen wenig Platz für die Anbringung verschiedener Geräte und Anzeigen vorhanden. Diese Fahrzeuge weisen meist genormte Einbauschächte auf, die häufig jedoch bereits durch andere Geräte wie ein Autoradio, ein Funkgerät, ein Navigationsgerät, einen Fahrtschreiber oder dergleichen belegt sind.
Aus der DE 43 32 883 A1 ist es bekannt, eine Einrichtung zur elektronischen Abrechnung von Nutzungsgebühren von gebührenpflichtigen Wegstrecken mit einem Fahrtschreiber zu koppeln. Die Abrechnung der Nutzungsgebühren wird hierbei jedoch nur intern im Fahrzeug aufgezeichnet. Ein Übertragungsmodul zur drahtlosen Übertragung der Daten an einen externen Empfänger ist nicht vorgesehen.
In der nicht vorveröffentlichten Deutschen Patentanmeldung DE 103 45 071.8 der Patentanmelderin wird ein Erfassungsgerät beschrieben, das über eine Schnittstelle mit einem Tachographen, insbesondere einem digitalen Tachographen verbunden ist. Hierdurch kann ein Übertragungsmodul zur drahtlosen Übertragung von Daten an einen externen Empfänger sowohl von dem Erfassungsgerät als auch von dem Tachographen genutzt werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Erfassungsgerät für Straßenbenutzungsgebühren derart weiterzuentwickeln, dass der in einem Armaturenbrett oder einer Mittelkonsole eines Fahrzeuges benötigte Einbauraum verringert wird.
Die Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Erfassungsgerät für Straßenbenutzungsgebühren dadurch gelöst, dass das Erfassungsgerät eine Schnittstelle zur Kopplung des Erfassungsgerätes mit einer für die Straßenbenutzungsgebühr nicht benötigten weiteren Fahrzeugkomponente aufweist und über die Schnittstelle Daten des Erfassungsgerätes von/zu einer Einund/oder Ausgabeeinheit der weiteren Fahrzeugkomponente übertragen werden. Eine Ein- und/oder Ausgabeeinheit einer weiteren Fahrzeugkomponente wird somit von dem Erfassungsgerät für Straßenbenutzungsgebühren mitbenutzt, so dass dieses keine eigene Ein- und/oder Ausgabeeinheit aufweisen muss. Hierdurch wird zum einen das Einbauvolumen des Erfassungsgerätes reduziert, zum anderen muss das Erfassungsgerät nicht notwendigerweise im Sichtbereich eines Fahrers im Armaturenbrett oder in der Mittelkonsole angeordnet werden. Damit verbunden ist auch eine Verringerung der Herstellkosten für das Erfassungsgerät, da eine eigene Ein- und Ausgabeeinheit nicht erforderlich ist. Weiterhin greift das Erfassungsgerät nicht notwendigerweise in das herstellerspezifische Fahrzeugdesign ein, da es an verdeckter Stelle im Fahrzeug montiert werden kann.
In einer Ausführungsform ist die Fahrzeugkomponente ein Tachograph, insbesondere ein digitaler Tachograph. Tachographen sind in vielen Ländern für Lastkraftwagen gesetzlich vorgeschrieben. Neben analogen Systemen kommen zunehmend digitale Systeme zum Einsatz. Digitale Tachographen sind innerhalb der EU voraussichtlich ab der zweiten Jahreshälfte 2004 für Neufahrzeuge vorgeschrieben. Diese digitalen Tachographen müssen im LKW im Bereich des Armaturenbrettes verbaut werden und weisen eine Eingabe- und eine Ausgabeeinheit auf. Ein digitaler Tachograph wird beispielsweise von der Siemens VDO Automotive AG unter der Bezeichnung "DTCO 1381" angeboten. Erfindungsgemäß ist in dieser Ausführungsform somit das Erfassungsgerät für Straßenbenutzungsgebühren über eine Schnittstelle mit dem Tachographen verbunden, so dass die Ein- und Ausgabeeinheit des Tachographen für das Erfassungsgerät mitgenutzt werden können. Somit ist es ausreichend, wenn der Tachograph im Bereich des Armaturenbrettes oder der Mittelkonsole im Sicht- und Bedienbereich des Fahrzeugführers angeordnet ist, während das Erfassungsgerät prinzipiell verdeckt außerhalb des Sichtbereiches des Fahrzeugführers angeordnet sein kann.
In einer besonderen Ausführungsform ist das Erfassungsgerät als Modul in die weitere Fahrzeugkomponente integriert. Bei einem Tachographen kann somit vorgesehen werden, dass ein Erfassungsmodul für die Straßenbenutzungsgebühren direkt in den Tachographen eingeschoben und damit mit diesem elektrisch verbunden wird. Das kombinierte Gerät aus Tachograph und Erfassungsgerät kann dann in üblicher Weise in einem 1-DIN-Schacht des Fahrzeuges angeordnet werden. Bei einer derartigen Integration wird das Maut-Erfassungsgerät somit vollständig in das Gehäuse des Tachographen verbaut.
In einer noch höheren Integrationsstufe kann vorgesehen sein, dass das Erfassungsgerät und die weitere Fahrzeugkomponente eine gemeinsame Recheneinheit aufweisen. Eine solche hochintegrierte Ausführungsform kann insbesondere dann sinnvoll sein, wenn sowohl ein Tachograph als auch die Benutzung eines Maut-Erfassungsgerätes gesetzlich vorgeschrieben sind.
In einer weiteren Ausführungsform ist die Eingabeeinheit des Erfassungsgerätes ein mit Eingabetasten versehenes Lenkrad und die Ausgabeeinheit ein in einem Armaturenbrett angeordnetes Kombiinstrument. Auch bei dieser Ausführungsform werden eine im Fahrzeug bereits vorhandene Eingabeeinheit und Ausgabeeinheit von dem Erfassungsgerät mitbenutzt. Die Eingabetasten des Lenkrades können beispielsweise für die Verwendung im Zusammenhang mit weiteren Kraftfahrzeugkomponenten, wie insbesondere einem Autoradio oder einem Navigationssystem vorgesehen sein. Ein Kombiinstrument ist im Fahrzeug ohnehin zur Anzeige diverser Daten, wie beispielsweise Geschwindigkeit, Drehzahl und Kilometerstand sowie diverser Warnhinweise vorhanden.
Die Verbindung des Erfassungsgerätes mit der weiteren Fahrzeugkomponente kann drahtgebunden über ein im Fahrzeug vorhandenes Bus-System erfolgen, beispielsweise einen CAN-Bus oder einen Most-Bus.
In einer alternativen Ausgestaltung ist die Schnittstelle als drahtlose Schnittstelle ausgebildet, wodurch das Erfassungsgerät auch nachträglich an nahezu jeder beliebigen Stelle im Fahrzeug eingebaut werden kann. Bei der drahtlosen Schnittstelle kann es sich neben einer Infrarotschnittstelle insbesondere um eine Funkschnittstelle beispielsweise um eine so genannte Bluetooth-Schnittstelle handeln.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen und der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1
ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Erfassungsgerätes,
Figur 2
ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Erfassungsgerätes,
Figur 3
ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Erfassungsgerätes,
Figur 4
ein viertes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Erfassungsgerätes.
Figur 1 zeigt ein Blockschaltbild eines Erfassungsgerätes 10 für Straßenbenutzungsgebühren, das mit einem digitalen Tachographen 11 verbunden ist. Das Erfassungsgerät 10 beinhaltet ein Positionsbestimmungsmodul 12. Das Positionsbestimmungsmodul 12 ist an sich bekannt und beinhaltet insbesondere einen GPS-Empfänger zum Empfang von Satellitennavigationssignalen. Weiterhin enthält das Erfassungsgerät ein Speicherelement 13, auf dem Daten über mautpflichtige Straßen abgespeichert sind. Die Positionsdaten und die Daten über mautpflichtige Straßen werden von einer Recheneinheit 14 miteinander verglichen, um festzustellen, ob sich das Fahrzeug auf einer mautpflichtigen Straße befindet. Mit der Recheneinheit 14 ist ein Mobilfunkmodul 16 verbunden, über das Daten an einen externen Empfänger übertragen werden können. Bei dem Mobilfunkmodul 16 kann es sich insbesondere um ein Mobilfunkmodul nach dem GSM-, GPRS- oder UMTS-Standard handeln. Das Erfassungsgerät 10 ist ferner über eine Schnittstelle 17 mit dem digitalen Tachographen 11 verbunden, der ebenfalls eine entsprechende Schnittstelle 18 aufweist. Der digitale Tachograph 11 weist weiterhin eine Ausgabeeinheit 15 und eine Eingabeeinheit 19 auf, die zur Ausgabe bzw. Eingabe von Daten des Erfassungsgerätes 10 erfindungsgemäß mitbenutzt werden.
Figur 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Erfassungsgerätes 20 für Straßenbenutzungsgebühren. Das Erfassungsgerät 20 weist wie das entsprechende Erfassungsgerät des ersten Ausführungsbeispiels ein Positionsbestimmungsmodul 12, ein Speicherelement 13, eine Recheneinheit 14 und ein Mobilfunkmodul 16 auf. Das Erfassungsgerät 20 weist weiterhin ein Kurzstreckenkommunikationsmodul 21 auf, bei dem es sich insbesondere um ein Kurzstreckenfunkmodul, beispielsweise ein Bluetooth-Modul handelt. Mittels des Kurzstreckenkommunikationsmoduls 21 können ebenfalls Daten von dem Erfassungsgerät 20 an einen externen Empfänger, insbesondere Kontrollgeräte am Straßenrand oder über der Straße, ausgesandt werden. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel dient das Kurzstreckenkommunikationsmodul 21 insbesondere zur Verbindung des Erfassungsgerätes 20 mit einem digitalen Tachographen 11, der ebenfalls ein entsprechendes Kurzstreckenkommunikationsmodul 22 sowie eine Eingabeeinheit 19 und eine Ausgabeeinheit 15 aufweist. Über die Kurzstreckenkommunikationsmodule 21, 22 wird auf einfache Weise eine Verbindung zwischen dem digitalen Tachographen 11 und dem Erfassungsgerät 20 hergestellt, wobei insbesondere Daten an die Ausgabeeinheit 15 übertragen werden oder Eingabesignale von der Eingabeeinheit 19 an das Erfassungsgerät 20 gesendet werden. Sind die Kurzstreckenkommunikationsmodule als Bluetooth-Schnittstellen ausgelegt, so wird durch gegenseitige automatische Erkennung der Installationsaufwand deutlich verringert.
Figur 3 zeigt das Erfassungsgerät 10 und den Tachographen 11 in einer Ausführung zum Einbau in einen 1-DIN-Radioschacht. Das Erfassungsgerät 10 ist als Modul ausgebildet, das in den Tachographen 11 integriert wird. Das Modul 10 wird hierbei in eine entsprechende Ausnehmung im Gehäuse des Tachographen 11 eingeführt, wobei gleichzeitig die elektrische Verbindung über eine entsprechende Schnittstelle realisiert wird. Der Tachograph 11 weist eine Frontblende 23 auf, die mehrere die Eingabeeinheit 19 bildende Bedienelemente 24 sowie ein die Ausgabeeinheit 15 bildendes Display 25 aufweist. Die Bedienelemente 24 und das Display 25 werden sowohl von dem eigentlichen Tachographen 11 als auch von dem Erfassungsgerät 10 genutzt. Bei dieser Ausführungsform wird somit im Fahrzeug anstelle von zwei 1-DIN-Schächten für das Erfassungsgerät und den Tachographen nur ein einziger 1-DIN-Schacht belegt.
Figur 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel. Das Erfassungsgerät 10 ist über einen CAN-Bus 26 mit Bedientasten 31 eines Lenkrades 27 und einem Kombiinstrument 28 verbunden. Die Bedienelemente 31 des Lenkrades 27 werden beispielsweise für die Bedienung eines Radio- oder Navigationssystems genutzt und erfindungsgemäß nunmehr weiterhin für die Bedienung des Erfassungsgerätes 10. Das Kombiinstrument 28 weist einen zentralen Bereich 29 auf, der in Figur 4a vergrößert dargestellt ist. Im Anzeigeteilbereich 30 werden mautrelevante Daten angezeigt. Bei dieser Ausgestaltung werden die im Fahrzeug vorhandenen Bedienelemente, die für die Bedienung einer weiteren Fahrzeugkomponente vorgesehen sind, ebenso zur Bedienung des Erfassungsgerätes 10 mitbenutzt, wie das ohnehin vorhandene Kombiinstrument 28 zur Anzeige von Daten des Erfassungsgerätes 10 genutzt wird. Das Erfassungsgerät 10 kann somit an beliebiger Stelle im Fahrzeug platziert werden, insbesondere ist ein Einbau im Armaturenbrett oder in der Mittelkonsole nicht zwingend erforderlich.

Claims (7)

  1. Elektronisches Erfassungsgerät (10; 20) für Straßenbenutzungsgebühren mit einem Positionsbestimmungsmodul (12) zur Bestimmung von Positionsdaten eines Fahrzeuges, einer mit dem Positionsbestimmungsmodul (12) verbundenen Recheneinheit (14) zur Erkennung des Befahrens einer mautpflichtigen Straße anhand der Positionsdaten und Daten über mautpflichtige Straßen sowie einem mit der Recheneinheit (14) verbundenen Übertragungsmodul (16) zur drahtlosen Übertragung von Daten an einen externen Empfänger, dadurch gekennzeichnet, dass das Erfassungsgerät (10; 20) eine Schnittstelle (17; 21) zur Kopplung des Erfassungsgerätes (10; 20) mit einer für die Straßenbenutzungsgebühren nicht benötigten weiteren Fahrzeugkomponente aufweist und über die Schnittstelle (17; 21) Daten des Erfassungsgerätes (10; 20) von/zu einer Einund/oder Ausgabeeinheit (15, 19) der weiteren Fahrzeugkomponente übertragen werden.
  2. Erfassungsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugkomponente ein Tachograph (11) ist, insbesondere ein digitaler Tachograph.
  3. Erfassungsgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingabeeinheit (19) ein mit Eingabetasten (31) versehenes Lenkrad (27) und die Ausgabeeinheit (19) ein in einem Armaturenbrett angeordnetes Kombiinstrument (28) ist.
  4. Erfassungsgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Erfassungsgerät (10; 20) als Modul in die weitere Fahrzeugkomponente integriert ist.
  5. Erfassungsgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass das Erfassungsgerät (10; 20) und die weitere Fahrzeugkomponente eine gemeinsame Recheneinheit aufweisen.
  6. Erfassungsgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass die Schnittstelle als drahtlose Schnittstelle (21) ausgebildet ist.
  7. Erfassungsgerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass es sich bei der Schnittstelle um die Schnittstelle zu einem Fahrzeug-Datenbus (26) handelt.
EP04105617A 2003-12-02 2004-11-09 Integriertes Erfassungsgerät für Strassenbenutzungsgebühren Ceased EP1538572A3 (de)

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DE10356152 2003-12-02

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