WO2010029010A2 - Sitzanordnung für ein fahrzeug und verfahren zum verstellen eines sitzteils - Google Patents

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WO2010029010A2
WO2010029010A2 PCT/EP2009/061399 EP2009061399W WO2010029010A2 WO 2010029010 A2 WO2010029010 A2 WO 2010029010A2 EP 2009061399 W EP2009061399 W EP 2009061399W WO 2010029010 A2 WO2010029010 A2 WO 2010029010A2
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seat
driver element
locking
seat part
drive
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WO2010029010A3 (de
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Jürgen SCHUKALSKI
Jochen Hofmann
Matthias Fischer
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Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg
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    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears

Definitions

  • the invention relates to a seat assembly for a vehicle according to the preamble of claim 1 and a method for adjusting a seat portion of a seat assembly.
  • Such a seat arrangement has an adjustable seat part and a locking unit for locking the seat part in a locking position, which can be unlocked for a manual adjustment of the seat part.
  • Such a seat assembly may be configured as a rear seat assembly in which, for example, a backrest portion can be moved from an upright position in which a vehicle occupant may sit on the rear seat assembly to a forward pivoted position to increase the stowage space of a luggage compartment disposed behind the rear seat assembly to allow access to another, behind the rear seat assembly located row of seats.
  • the backrest part is manually pivoted from the upright position in the pivoted forward position and then has to be restored to restore normal use position in an upright backrest again.
  • rear seat arrangements are known in which a backrest part can be manually adjusted, wherein the back pivoting of the backrest part can be done manually or by motor in only one upright position.
  • rear seat arrangements with all-electric backrests are known in which the adjustment of a backrest part is done exclusively by motor, a manual adjustment is therefore not possible.
  • a drive unit is arranged on a backrest part, which adjusts a fitting half of a rotary fitting relative to another fitting half in order to pivot the backrest part from a folded-open position to an upright position.
  • One of the fitting halves is latched via a pawl with a seat part of the vehicle seat, so that the drive unit can adjust the backrest part relative to the seat part.
  • the fitting half can be decoupled from the seat part and the backrest part can be freely and manually pivoted.
  • Object of the present invention is to provide a seat assembly and a method for adjusting a seat portion of a seat assembly available that, without significantly altering the construction of a seat assembly and affect the manual adjustment of the seat part, allow a motor-assisted adjustment of a seat part.
  • a drive unit which can be coupled to a motor-assisted adjustment of the seat part with a driver element, wherein the driver element is designed for motor-assisted adjustment of the seat part and provided to transmit an adjusting force on the seat part.
  • the invention is based on the idea of using a driver element for the motorized adjustment of a seat part, which is driven by a drive unit and coupled to the drive unit for motorized adjustment.
  • the seat part of the seat assembly is therefore fundamentally manually adjustable. However, if the adjustment is to be supported by motor, the coupling is made and the adjustment takes place in a motorized way.
  • the driver element is arranged in the power flow of the adjusting device: the adjusting force generated by the drive unit is transmitted to the driver element and the driver element on the backrest part.
  • a seat assembly in which the adjustment of a seat part, for example, the raising of a pivot axis pivotally mounted backrest part from a folded position, can be motorized, but at the same time but also manually adjustable.
  • the adjusting device can be mounted on a seat arrangement as an additional assembly without having to constructively change other components, in particular the locking unit, for example in the form of a detent fitting for locking the seat arrangement in a specific position.
  • the actual power flow of the seat assembly in the locked position is thus not changed: the seat assembly is held and secured in the locked position by the locking unit.
  • the drive unit can be added, which then supports the adjustment motor.
  • the motor support is provided, for example, only when adjusting in an adjustment.
  • only the erection of a backrest part can be done by motor, while the rest of the adjustment, in particular the folding of the backrest part, is done manually.
  • Controlled locking unit This allows for additional control circuits for
  • Control of the drive unit in particular for producing the coupling of the drive unit with the driver element, be dispensed with.
  • the locking unit for example, via a Bowden cable or a lever mechanism with the
  • Driver element or the drive unit cooperate and transmitted via the Bowden cable or the lever mechanism the locking state for the preparation of the coupling to a corresponding coupling device.
  • the locking unit can cooperate with the driver element in such a way that when a locking state of the locking unit is canceled Driver element is coupled to the drive unit. If the locking of the locking unit is released, the coupling of the drive unit is made with the driver element, so that the driver element and the driver element, the seat part can be adjusted by a motor.
  • the coupling of the drive unit is canceled with the driver element when the locking unit enters a locked state.
  • the coupling between the drive unit and the driver element is released as soon as the seat part its locking position - for example, the backrest part reaches its erect position - and is locked in this position again.
  • the driver element is no longer coupled to the drive unit, so that the drive unit is in an idle.
  • the power flow for receiving loads of the vehicle seat is carried out in this state exclusively via the locking unit that holds and supports the seat part in the locking position.
  • the locking unit thus cooperates with the driver element to release the coupling with the drive unit when the locking unit is locked in the locking position of the seat part.
  • the driver element is returned to a starting position as soon as the locking unit reaches a locking state after a motor-assisted adjustment of the seat part.
  • the driver element may be connected to a spring element which biases the driver element in the direction of the initial position and thus returns from a pivoted position to the starting position.
  • the driver element is advantageously in the initial position not in operative connection with the seat part to be adjusted, so that the seat part by a predetermined displacement freely manually adjustable by a user relative to the driver element.
  • a seat part in the form of a backrest part to be pivoted can be pivoted freely relative to the driver element by a predetermined angular range such that the pivoting of the backrest part is not impaired by the driver element in this angular range.
  • the driver element with a about an axis of rotation - corresponding to, for example, a pivot axis of the seat part - rotatable drive wheel the drive unit coupled and rotated in the coupled state together with the drive wheel.
  • the coupling can be made for example by a positive connection or a frictional connection.
  • an overload protection can be provided by the coupling takes place for example via a so-called slip clutch, which slips when exceeding a load limit.
  • the driver element can be designed as a drive disk pivotally mounted about an axis of rotation, for example the axis of rotation of the drive wheel, which is driven by the drive unit for adjusting the seat part.
  • the driver element is coupled in the form of the drive plate with the drive unit, which exerts an adjusting force on the drive plate on the seat part and so adjusts the seat part. If the locking position of the seat part is reached, the coupling of the drive plate is released with the drive unit and the driver element - due to the bias of the spring - swung back to its original position.
  • the drive unit has for motorized adjustment of the seat part to a drive motor, which is arranged for example on a fixed component of the seat assembly and drives the driver element.
  • the driver element is pivoted by the drive unit and can act on a stop of the seat part to adjust the seat part.
  • the drive motor of the drive unit is arranged on the seat part of the seat assembly, wherein the driver element for motorized adjustment of the seat part acts on a stop on a fixed part of the seat assembly and the drive unit adjusted for adjusting the seat part relative to the driver element.
  • the carrier element for producing the coupling with the drive unit may have a pawl pivotally attached to the driver element, which pawl can be brought into engagement with a recess of a drive element in order to produce the coupling.
  • the drive element can be designed, for example, as a drive wheel that is driven by the drive motor of the drive unit and rotated, wherein the driver element is coupled in the form of the drive plate with the drive wheel so that drive wheel and drive plate move synchronously.
  • the driver element is designed to be displaceable relative to the drive unit along a common axis of rotation of the driver element and a drive wheel of the drive unit, wherein the coupling of the driver element to the drive unit can be produced by displacing the driver element.
  • the driver element may, for example, comprise abutment teeth which project in the axial direction from the driver element and which can be brought into engagement with recesses of the drive wheel of the drive unit. The engagement is made by adjusting the driver element in the axial direction along the pivot axis. If the drive wheel and the drive plate are removed from each other, then the stop teeth on the drive plate with the recesses of the drive wheel disengaged, so that the coupling between the driver element and the drive unit is repealed. If, conversely, the driver element is displaced in the axial direction along the pivot axis towards the drive wheel, then the stop teeth on the driver element engage with the recesses of the drive wheel, and the coupling is produced.
  • a control unit For controlling the axial position of the driver element for producing the coupling, a control unit may be provided which acts on the driver element and displaces it in the axial direction.
  • the control unit can cooperate with the locking unit, so that the coupling is established or released depending on a locking state of the locking unit.
  • the object is also fulfilled by a method for adjusting a seat portion of a seat assembly.
  • the seat assembly includes an adjustable seat portion and a locking unit for locking the seat portion in a locking position that is unlocked for manual adjustment of the seat portion.
  • a drive unit is coupled to a driver element, and the driver element transmits to the motor assisted adjustment of the seat part an adjusting force on the seat part.
  • an adjustment of the seat portion of the seat assembly is made possible in manual and motor-assisted manner. If the seat part to be adjusted by motor, the coupling of the drive unit with the driver element manufactured, so that an adjusting force can be transmitted from the drive unit to the seat part.
  • the coupling can be made depending on the locking states of a locking unit, so that additional control circuits can be dispensed with, for example by making the coupling when the lock of the locking unit is released, and the coupling is released when the Locking unit enters a locked state.
  • a drive motor of the drive unit is switched on for motor-assisted adjustment of the seat part and switched off again after the motor-assisted adjustment.
  • the operating state of the drive motor that is, the switching on and off of the drive motor, for example, depending on a locking state of the locking unit, by a timer, by evaluating the current consumption of the drive motor and / or be controlled by an evaluation of the position of the seat part.
  • the drive motor is switched on as soon as the locking unit is unlocked for motor-assisted adjustment of the seat part, and switched off again as soon as the locking unit locks again when the desired adjustment position is reached.
  • the drive motor is turned on for adjustment and then operated for a certain time, for example 15 seconds.
  • the operating time is to be sufficiently dimensioned so that the seat part reaches the desired position during this time.
  • the current consumption and thus the load state of the drive motor is evaluated.
  • the shutdown of the drive motor is thus load-controlled.
  • the position of the seat part for example, in a conventional manner by a Hall sensor on the drive unit or the like, detected and evaluated. If it is detected that the seat part has reached the desired position, the drive motor is switched off. It is also conceivable here to provide a switch which signals the reaching of the end position of the seat part and switches off the drive motor when reaching this end position.
  • the described possibilities for controlling the drive motor can also be used in combination. Also conceivable are completely different devices for controlling the drive motor.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a rear seat assembly in a vehicle
  • Fig. 2 is an exploded view of a first embodiment of a
  • Fig. 3 is a separate exploded view of parts of
  • 4a to 4d are side views of the adjusting device according to Figures 2 and 3 in different inclination positions of the backrest part ..;
  • Fig. 5 is an exploded view of a second embodiment of a
  • Adjustment device for adjusting a backrest part
  • 6a to 6d are side views of the adjusting device according to FIG. 5 with different inclination positions of the backrest part.
  • Fig. 1 shows a seat assembly in the form of a rear seat assembly 1, which is arranged in a vehicle behind a front seat 9.
  • the rear seat assembly 1 has an adjustable seat part in the form of a backrest part 1 1, which is pivotally mounted about a pivot axis S and connected to a base part 12 of the rear seat assembly 1.
  • the rear seat arrangement 1 is adjustably arranged via a guide rail system 13 in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the inclination of the backrest part 1 1 in the erected position shown in FIG. 1 is a locking unit in the form of a detent fitting 2, the at
  • Frame part 120 of the base part 12 is arranged, adjusted and secured. Of the Detent fitting 2 locked in a conventional manner, the backrest part 1 1 with the base part 12, so that the backrest part 1 1 is locked to the base part 12.
  • the detent fitting 2 may in this case have different detent positions corresponding to different inclination positions of the backrest part 1 1.
  • the latching fitting 2 may have a latching position, the one
  • Comfort position of the backrest portion 11 corresponds, in which a vehicle occupant can sit in a comfortable manner on the rear seat assembly 1.
  • Other detent positions in the upright position of the backrest part 1 1 may be provided which a more vertical position of the backrest part 1 1 or a more inclined position of the
  • the backrest part 1 1 In non-latched state of the detent fitting 2, the backrest part 1 1 can be pivoted about the pivot axis S.
  • the backrest part 11 is pivotably connected to the base part 12, for example to increase the storage space of a luggage compartment located behind the rear seat arrangement 1. If a further row of seats is arranged behind the rear seat arrangement 1, the pivotability of the backrest part 11 can also be provided in order to allow a passenger access to the further row of seats through a body opening 8, for example the opening of a rear vehicle door.
  • a first embodiment of a realization of the invention seat assembly is shown with an adjusting device 3, which is used as an additional assembly in addition to one of the locking of the backrest portion 11 serving detent fitting 2.
  • the adjusting device 3 has, as shown in the views of FIGS. 2 to 4, a drive element in the form of a drive wheel 31, which is arranged about the pivot axis S pivotable between a frame part 120 of the base part 12 and a frame part 1 10 of the backrest part 1 1 is.
  • the frame part 1 10 engages with a joint cylinder 1 1 1 in a cylindrical receptacle 24 on the frame part 120 a and is thus, by the arrangement of the joint cylinder 1 1 1 and the cylindrical receptacle 24 concentric to the pivot axis S, about the pivot axis S relative to the frame member 120 pivotally.
  • the drive wheel 31 forms a drive unit together with an electric drive motor 30 (see FIG. 4 a).
  • the drive wheel 31 rests with a collar 31 1 on a collar 23 of the receptacle 24 and is therefore also about the pivot axis S pivot.
  • the adjusting device 3 further comprises a driver element in the form of a drive plate 32, which is also arranged concentrically to the pivot axis S on the collar 23.
  • the drive wheel 31 rests with the collar 31 1 on the drive plate 32, that between the drive wheel 31 and the drive plate 32 in the radially outer region, a gap is formed in which a pawl 322 is arranged, which is connected via an axis 323 to the drive plate 32nd is articulated.
  • the axis 323 passes through an opening on the drive plate 32 and connects the latch 322 with the drive plate 32 so that it can be pivoted relative to the drive plate 32.
  • a spring 34 in the form of a wound leaf spring arranged, which surrounds the axis 323 with its one end 341 and 342 with its other end is connected to the frame part 120.
  • the spring 34 engages around the collar 320 of the drive plate 32, with which the drive plate 32 rests in the mounted state on the frame part 110 of the backrest part 31.
  • the drive wheel 31 has at its outer periphery a toothing 310, in which engages the only schematically shown in Fig. 4a to 4d drive motor 30 via a drive shaft.
  • the latching fitting 2 has a central star pin 21, in which a support spring 22 for biasing the backrest portion 1 1 relative to the base member 12 engages.
  • the detent fitting 2 is also connected via a shaft, not shown in the figures with a arranged on the opposite side of the seat second detent fitting, which ensures a synchronous operation of the two-sided locking fittings.
  • the adjusting device 3 is used for motorized adjustment of the backrest part 1 1 relative to the base part 12 of the rear seat assembly 1.
  • the adjusting device 3 is mounted as a separate module in addition to the locking fitting 2 on the rear seat assembly 1, wherein a structural change of the locking fitting 2 is not required.
  • the locking fitting 2 and the adjusting device 3 have different, separate functions.
  • the locking fitting 2 is used for locking and locking the backrest part 1 1 relative to the base part 12 and holds the backrest part 1 1 in position relative to the base part 12 (designs of such a detent fitting are known per se and will not be described in detail here).
  • the adjusting device 3 acts between the frame part 120 of the base part 12 and the frame part 110 of the backrest part 1 1 to exert a motor force on the frame part 1 10 for adjusting the backrest part 1 1 from a forward pivoted position to an upright position.
  • the adjusting device 3 is designed such that the backrest part 11 can be adjusted manually, at the same time the erection of the backrest part 11 from a forward pivoted position in an upright position but can also be done by motor.
  • the drive plate 32 via the pawl 322 with the drive wheel 31 can be coupled, wherein the coupling of the drive plate 32 by pivoting the pawl 322 is releasable.
  • the pawl 322 is connected via a Bowden cable 33, which is spring-loaded by a spring 331 to the pawl 322, with the latching fitting 2, so that the movement of the pawl 322 is controlled by the latching fitting 2.
  • a locking movement of the latching producing parts of the detent fitting 2 via the Bowden cable 33 are transmitted to the pawl 322, depending on the produced locking state of the detent fitting 2 for coupling with the drive wheel 31 in a recess 312a, 312b, 312c on the federal government 31 1 of the drive wheel 31 pivots or pivots out for decoupling from the recess 312 a, 312 b, 312 c.
  • the operation of the adjusting device will be explained below with reference to the views in Fig. 4a to 4d in detail.
  • the drive plate 32 acts to adjust the backrest part 1 1 via a stop tooth 321 on a stop 1 12 on the frame part 1 10 a.
  • the operative connection between the driver element 32 and the stop 1 12 consists only when erecting the backrest part 1 1 from a forward pivoted position, as will be explained below.
  • the backrest part 1 1 In this erected position of the backrest part 1 1, the backrest part 1 1 is locked to the base part 12 via the locking fitting 2 and locked. At the same time coupled via the Bowden cable 33 with the locking fitting 2 pawl 322 is pivoted so that it does not engage in the recess 312 a of the drive wheel 31. The drive plate 32 and the drive wheel 31 are thus decoupled and separated from each other pivotally. In addition, the backrest part 1 1 relative to the driver element 32 is pivotable, since the stop 1 12 on the backrest part 1 1 is not in contact with the stop tooth 321 on the drive plate 32.
  • the pawl 322 is actuated via the Bowden cable 33 by the transition of the latching fitting 2 from the locked to the unlocked position and into the position shown in FIG. 4b pivoted. In this position, the pawl 322 engages in the recess 312a of the drive wheel 31, so that the drive plate 32 is coupled to the drive wheel 31. Mitauerusion 32 and drive wheel 31 can be moved only in synchronism with each other in this state.
  • the latching fitting 2 in this position of the backrest part 1 1 have a locking position, so that the backrest part 1 1 is locked in this position with the base part 12. If the latching fitting 2 arrives in a latching state, the coupling of the drive plate 32 to the drive wheel 31 is released. The pawl 322 pivots out of the recess 312a.
  • the drive plate 32 is in turn coupled to the drive wheel 31 by pressing the detent fitting 2 and releasing the locking state by the latch 322 through the Bowden cable 33 by the operation of the detent fitting 2 in Fig. 4c Position is brought, in which the pawl 322 engages in the recess 312 a of the drive wheel 31, so that the drive plate 32 is coupled to the drive wheel 31.
  • the drive wheel 31 is driven by the drive motor 30 and rotated, so the drive wheel 31 is rotated against the pivoting V, at the same time by the coupling via the pawl 322, the drive plate 32 moves and the stop tooth 321 and the stop 1 12 the Backrest part 1 1 adjusted.
  • the adjustment is thus driven by a motor until the state shown in Fig. 4d is reached, in which the backrest part 11 is in the erected position.
  • the locking fitting 2 locked in this position, so that, due to the coupling via the Bowden cable 33, the pawl 322 pivoted out of the recess 312a and the coupling of the drive plate 32 is canceled with the drive wheel 31.
  • the drive plate 32 is now pivoted back into the starting position shown in Fig. 4a.
  • the pawl 322 is not pivoted into a recess 312 a, 312 b, 312 c of the drive wheel 31, so that the drive plate 32 is not coupled to the drive wheel 31.
  • the stop are 1 12 on the backrest part 1 1 and the stop tooth 321 on the drive plate 32 spaced from each other, so that the backrest parts 1 1 in turn freely against the drive plate 32 is pivotable.
  • the pawl 322 is not directly in a position in which it can pivot in one of the recesses 312a, 312b, 312c of the drive wheel 31 when the latching state of the detent fitting 2 is released, the pawl 322 is put under tension by the spring 331 of the Bowden cable 33 , The drive wheel 31 pivots, driven by the drive motor 330, initially relative to the drive plate 32 until one of the recesses 312a, 312b, 312c is below the latch 322 and the latch 322 can pivot into the corresponding recess 312a, 312b, 312c.
  • the drive motor 30 is switched on and off in response to the locking state of the locking fitting 2. Unlocked the catch fitting 2 and thus the drive wheel 31 is coupled to the drive plate 32, the drive motor 30 can be switched to adjust the backrest part 1 1 and turned off after re-locking the locking fitting 2 again.
  • a control pulse in dependence on the change in the locking state of the detent fitting 2 tapped and processed by a motor controller for actuating the drive motor 30.
  • a time control that automatically shuts down the drive motor 30 after a certain period of time, for example a maximum time required for erection of the backrest part 11.
  • the motor control can also ensure that the drive motor 30 is only turned on when the backrest part 1 1 is to be erected.
  • FIGS. 5 and 6 A second embodiment of an adjusting device 3 which realizes the invention is shown in FIGS. 5 and 6. Components of the same function are, where appropriate, provided with the same reference numerals.
  • the adjusting device 3 has a drive motor 30 with a housing part 301, which is connected to a housing part 1 13 on the frame part 1 10 of the backrest part 1 1.
  • the drive motor 30 is fixedly arranged on the housing part 1 10 via the housing 301.
  • the housing parts 1 13, 301 form a housing with a cylindrical receptacle 1 14, in which in the assembled state of the adjusting device 3, a drive element in the form of a drive wheel 31 and a driver element 32 are arranged concentrically to the pivot axis S.
  • the adjusting device 3 further comprises a control unit 35 with parts 351, 352, an actuating unit with adjusting elements 361, 362, spring elements 363 for biasing the adjusting element 362 relative to the receptacle 1 14 and a spring 34, with one end to the driver element 32 and the other end of the lean-fixed recording 1 14 supported on.
  • the drive wheel 31 is connected via a toothing 310 arranged on the outer circumference with a drive shaft of the drive motor 30 and can be offset by the drive motor 30 in a rotational movement about the pivot axis S.
  • the driver element 32 is arranged axially displaceable along the pivot axis S in the receptacle 114.
  • the axial displacement is in this case controlled and effected via the control unit 35 and the adjusting elements 361, 362.
  • the control unit 35 is connected to the latching fitting 2 for locking the backrest part 1 1 with the base part 12, for example via a Bowden cable (not shown in Fig. 5) in connection.
  • the parts 351, 352 can be rotated relative to each other about the pivot axis S, whereby, as a result of the rotation of the parts 352, 352, they move axially relative to one another in the manner of threaded parts.
  • the part 352 is connected via pins 364, which pass through the drive wheel 31, with the actuating element 361 in axial operative connection, which in turn rests axially on the driver element 32.
  • the adjusting element 362 is arranged, which is biased by spring elements 363 axially opposite a rear boundary wall of the receptacle 114.
  • the driver element 32 has on its side facing the drive wheel 31 side stop teeth 326 which are formed to engage in recesses 312 of the drive wheel 31.
  • the adjusting device 3 can assume different operating states, which differ in that the stop teeth 326 of the driver element 32 are in engagement with the recesses 312 of the drive wheel 31 and thus the driver element 32 is coupled to the drive wheel 31. These operating conditions are controlled by the control unit 35.
  • the driver element 32 In a first operating state, in which the parts 351, 352 are rotated relative to each other so that they are close to each other in the axial direction, the driver element 32 is displaced by the spring force of the springs 363 toward the drive wheel 31, so that the stop teeth 326 in the recesses 312 of the drive wheel 31 engage.
  • the drive wheel 31 and the driver element 32 are thus in operative connection and are coupled together.
  • the parts 351, 352 are rotated against each other and thereby removed in the axial direction along the pivot axis S in the manner of two threaded parts from each other.
  • the adjusting movement in the axial direction is transmitted via the adjusting element 361 to the driver element 32, which is thus displaced in the axial direction relative to the drive wheel 31, so that the stop teeth 326 disengage from the recesses 312. In this way, the coupling between the drive wheel 31 and the driver element 32 is released.
  • the adjustment movement of the control unit 35 is controlled by the locking state of the catch fitting 2, wherein the drive wheel 31 is coupled to the driver element 32 upon unlocking of the detent fitting 2 and vice versa in a locking of the detent fitting 2, the drive wheel 31 is decoupled from the driver element 32.
  • the drive motor 30 of the drive unit is leaning on the fitting 1 10 of the backrest part 1 1 arranged.
  • the driver element 32 In order to move the backrest part 1 1 from a folded position to the upright position, the driver element 32 is supported via stops 324a, 324b within a central opening 325 of the driver element 32 on stops 21 1 a, 21 1 b on the star stud 21 of the locking fitting 2 , By supporting the driver element 32 via the stops 324a, 324b and 21 1 a, 21 1 b, the driver element 32 can not be rotated, so that the drive wheel 31 is supported by the engagement of the stop teeth 326 in the recesses 312 and the drive motor 30 thus rolls on the toothing 310 of the drive wheel 31 and the backrest part 1 1 adjusted against the pivoting V.
  • Fig. 6b the backrest part 1 1 is shown with the frame part 1 10 in a folded-forward position.
  • the driver element 32 and the drive wheel 31, which are due to the released locking of the locking fitting 2 are engaged with each other, pivoted together with the backrest part 1 1 in the position shown in Fig. 6b, in which the stops 21 1 a, 21 1 b on the star studs 21 with the stops 324a, 324b on the driver element 32 in abutment.
  • the locking fitting 2 may in turn be locked, so that the coupling between the driver element 32 and the drive wheel 31 is repealed.
  • the adjusting device 3 is arranged between the frame part 110 of the backrest part 11 and the frame part 120 of the base part 12, wherein the drive motor 30 is arranged on the frame part 120 on the seat side.
  • the adjusting device 3 is arranged on the inner side of the frame part 1 10 facing away from the frame part 120, wherein the drive motor 30 is mounted on the frame side 1 10 on the side of the seat.
  • An advantage of the adjusting device provided is that it can be used in addition to an existing catch fitting, without the construction of the locking fitting must be changed.
  • the adjustment thus acts only supportive for erecting a backrest part.
  • the power flows for locking and locking the backrest part in its different positions are not changed and not affected by the adjustment.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung für ein Fahrzeug, mit einem verstellbaren Sitzteil und einer Verriegelungseinheit zum Verriegeln des Sitzteils in einer Verriegelungsposition, die zu einem manuellen Verstellen des Sitzteils entriegelbar ist. Dabei ist eine Antriebseinheit (30, 31) vorgesehen, die zu einem motorisch unterstützten Verstellen des Sitzteils (11) mit einem Mitnehmerelement (32) koppelbar ist, wobei das Mitnehmerelement (32) zum motorisch unterstützten Verstellen des Sitzteils (11) ausgebildet und vorgesehen ist, eine Verstellkraft auf das Sitzteil (11) zu übertragen. Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zum Verstellen eines Sitzteils. Auf diese werden eine Sitzanordnung und ein Verfahren zum Verstellen eines Sitzteils einer Sitzanordnung geschaffen, die, ohne die Konstruktion einer Sitzanordnung wesentlich zu ändern und die manuelle Verstellbarkeit des Sitzteils zu beeinträchtigen, ein motorisch unterstütztes Verstellen eines Sitzteils ermöglichen.

Description

Sitzanordnung für ein Fahrzeug und Verfahren zum Verstellen eines Sitzteils
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zum Verstellen eines Sitzteils einer Sitzanordnung.
Eine derartige Sitzanordnung weist ein verstellbares Sitzteil und eine Verriegelungseinheit zum Verriegeln des Sitzteils in einer Verriegelungsposition auf, die zu einem manuellen Verstellen des Sitzteils entriegelbar ist.
Eine derartige Sitzanordnung kann als Rücksitzanordnung ausgebildet sein, bei der beispielsweise ein Rückenlehnenteil von einer aufrechten Stellung, in der ein Fahrzeuginsasse auf der Rücksitzanordnung sitzen kann, in eine nach vorne verschwenkte Stellung überführbar ist, um den Stauraum eines hinter der Rücksitzanordnung angeordneten Kofferraums zu vergrößern oder einen Zutritt zu einer weiteren, hinter der Rücksitzanordnung gelegenen Sitzreihe zu ermöglichen. Hierzu wird das Rückenlehnenteil manuell aus der aufrechten Stellung in die nach vorne verschwenkte Stellung verschwenkt und muss anschließend, um eine normale Gebrauchsposition bei aufrechter Rückenlehne wieder herzustellen, wieder aufgerichtet werden. Unterschiedliche Ausgestaltungen von solchen Rücksitzanordnungen sind bekannt. Zum einen sind Rücksitzanordnungen bekannt, bei denen ein Rückenlehnenteil manuell verstellt werden kann, wobei das Zurückverschwenken des Rückenlehnenteils in nur eine aufrechte Stellung manuell oder motorisch erfolgen kann. Zum anderen sind auch Rücksitzanordnungen mit vollelektrischen Lehnen bekannt, bei denen die Verstellung eines Rückenlehnenteils ausschließlich motorisch erfolgt, eine manuelle Verstellung also nicht möglich ist.
Bei einer aus der DE 10 2005 058 367 A1 bekannten Sitzanordnung ist eine Antriebseinheit an einem Rückenlehnenteil angeordnet, die zum Verschwenken des Rückenlehnenteils aus einer vorgeklappten Stellung in eine aufrechte Stellung eine Beschlagshälfte eines Drehbeschlags relativ zu einer anderen Beschlagshälfte verstellt. Eine der Beschlagshälften ist dabei über eine Klinke mit einem Sitzteil des Fahrzeugsitzes verrastbar, so dass die Antriebseinheit das Rückenlehnenteil relativ zum Sitzteil verstellen kann. Durch Lösen der Verrastung kann die Beschlagshälfte von dem Sitzteil entkoppelt und das Rückenlehnenteil frei und manuell verschwenkt werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Sitzanordnung und ein Verfahren zum Verstellen eines Sitzteils einer Sitzanordnung zur Verfügung zu stellen, die, ohne die Konstruktion einer Sitzanordnung wesentlich zu ändern und die manuelle Verstellbarkeit des Sitzteils zu beeinträchtigen, ein motorisch unterstütztes Verstellen eines Sitzteils ermöglichen.
Diese Aufgabe wird durch einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß ist dabei eine Antriebseinheit vorgesehen, die zu einem motorisch unterstützten Verstellen des Sitzteils mit einem Mitnehmerelement koppelbar ist, wobei das Mitnehmerelement zum motorisch unterstützten Verstellen des Sitzteils ausgebildet und vorgesehen ist, eine Verstellkraft auf das Sitzteil zu übertragen.
Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, zum motorischen Verstellen eines Sitzteils ein Mitnehmerelement zu verwenden, das von einer Antriebseinheit angetrieben und für die motorische Verstellung mit der Antriebseinheit gekoppelt wird. Das Sitzteil der Sitzanordnung ist somit grundlegend manuell frei verstellbar. Soll jedoch die Verstellung motorisch unterstützt werden, wird die Kopplung hergestellt und das Verstellen erfolgt auf motorische Weise. Das Mitnehmerelement ist dabei im Kraftfluss der Verstelleinrichtung angeordnet: die von der Antriebseinheit erzeugte Verstellkraft wird auf das Mitnehmerelement und über das Mitnehmerelement auf das Rückenlehnenteil übertragen.
Auf diese Weise wird eine Sitzanordnung geschaffen, bei der das Verstellen eines Sitzteils, beispielsweise das Aufrichten eines um eine Schwenkachse schwenkbar gelagerten Rückenlehnenteils aus einer vorgeklappten Stellung, motorisch erfolgen kann, die trotzdem aber gleichzeitig auch manuell verstellbar ist. Die Verstellvorrichtung ist als zusätzliche Baugruppe an einer Sitzanordnung montierbar, ohne dass andere Baugruppen, insbesondere die Verriegelungseinheit beispielsweise in Form eines Rastbeschlags zum Verriegeln der Sitzanordnung in einer bestimmten Stellung, konstruktiv verändert werden müssen. Der eigentliche Kraftfluss der Sitzanordnung in verriegelter Stellung wird somit nicht verändert: die Sitzanordnung wird in verriegelter Stellung von der Verriegelungseinheit gehalten und gesichert. Zum Verstellen kann jedoch die Antriebseinheit dazugeschaltet werden, die den Verstellvorgang dann motorisch unterstützt.
Die motorische Unterstützung ist beispielsweise nur bei einem Verstellen in eine Verstellrichtung vorgesehen. So kann beispielsweise lediglich das Aufrichten eines Rückenlehnenteils motorisch erfolgen, während das übrige Verstellen, insbesondere das Vorklappen des Rückenlehnenteils, manuell vorzunehmen ist.
Vorteilhafterweise ist die Kopplung der Antriebseinheit mit dem Mitnehmerelement in Abhängigkeit von einem Verriegelungszustand der Verriegelungseinheit zur
Verriegelung des Sitzteils in einer Verriegelungsstellung herstellbar. Das
Mitnehmerelement wird somit in Abhängigkeit von dem Betriebszustand der
Verriegelungseinheit gesteuert. Dadurch kann auf zusätzliche Steuerkreise zur
Steuerung der Antriebseinheit, insbesondere zur Herstellung der Kopplung der Antriebseinheit mit dem Mitnehmerelement, verzichtet werden. Die Verriegelungseinheit kann beispielsweise über einen Bowdenzug oder ein Hebelgetriebe mit dem
Mitnehmerelement oder der Antriebseinheit zusammenwirken und über den Bowdenzug oder das Hebelgetriebe den Verriegelungszustand zur Herstellung der Kopplung auf eine entsprechende Kopplungsvorrichtung übertragen.
Die Verriegelungseinheit kann derart mit dem Mitnehmerelement zusammenwirken, dass bei Aufhebung eines Verriegelungszustands der Verriegelungseinheit das Mitnehmerelement mit der Antriebseinheit gekoppelt wird. Wird die Verriegelung der Verriegelungseinheit gelöst, so wird die Kopplung der Antriebseinheit mit dem Mitnehmerelement hergestellt, so dass das Mitnehmerelement und über das Mitnehmerelement das Sitzteil motorisch verstellt werden können.
Umgekehrt wird die Kopplung der Antriebseinheit mit dem Mitnehmerelement aufgehoben, wenn die Verriegelungseinheit in einen Verriegelungszustand gelangt. Mit anderen Worten wird die Kopplung zwischen der Antriebseinheit und dem Mitnehmerelement aufgehoben, sobald das Sitzteil seine Verriegelungsstellung - beispielsweise das Rückenlehnenteil seine aufgerichtete Stellung - erreicht und in dieser Stellung wiederum verriegelt wird. In dieser Stellung ist das Mitnehmerelement nicht mehr mit der Antriebseinheit gekoppelt, so dass die Antriebseinheit sich in einem Leerlauf befindet. Der Kraftfluss zur Aufnahme von Belastungen des Fahrzeugsitzes erfolgt in diesem Zustand ausschließlich über die Verriegelungseinheit, die das Sitzteil in der Verriegelungsstellung hält und abstützt.
Die Verriegelungseinheit wirkt somit mit dem Mitnehmerelement zusammen, die Kopplung mit der Antriebseinheit aufzuheben, wenn die Verriegelungseinheit in der Verriegelungsstellung des Sitzteils verriegelt. Zusätzlich kann vorgesehen sein, dass das Mitnehmerelement in eine Ausgangslage zurückgeführt wird, sobald nach einem motorisch unterstützten Verstellen des Sitzteils die Verriegelungseinheit in einen Verriegelungszustand gelangt. Hierfür kann das Mitnehmerelement mit einem Federelement verbunden sein, das das Mitnehmerelement in Richtung der Ausgangslage vorspannt und somit aus einer verschwenkten Lage in die Ausgangslage zurückführt.
Das Mitnehmerelement steht vorteilhafterweise in der Ausgangslage nicht in Wirkverbindung mit dem zu verstellenden Sitzteil, so dass das Sitzteil um einen vorbestimmten Verstellweg frei manuell von einem Nutzer relativ zum Mitnehmerelement verstellbar ist. Beispielsweise kann ein Sitzteil in Form eines zu verschwenkenden Rückenlehnenteils so um einen vorbestimmten Winkelbereich frei relativ zum Mitnehmerelement verschwenkt werden, dass in diesem Winkelbereich das Verschwenken des Rückenlehnenteils nicht durch das Mitnehmerelement beeinträchtigt wird.
Vorteilhafterweise ist das Mitnehmerelement mit einem um eine Drehachse - entsprechend beispielsweise einer Schwenkachse des Sitzteils - drehbaren Antriebsrad der Antriebseinheit koppelbar und in gekoppeltem Zustand zusammen mit dem Antriebsrad verdrehbar. Die Kopplung kann beispielsweise durch eine formschlüssige Verbindung oder eine kraftschlüssige Verbindung hergestellt werden. Bei Verwenden einer kraftschlüssigen Verbindung kann dann auch ein Überlastschutz zur Verfügung gestellt werden, indem die Kopplung beispielsweise über eine so genannte Rutschkupplung erfolgt, die bei Übersteigen einer Lastgrenze durchrutscht.
Das Mitnehmerelement kann als um eine Drehachse, beispielsweise die Drehachse des Antriebsrads, schwenkbar gelagerte Mitnehmerscheibe ausgebildet sein, die zum Verstellen des Sitzteils von der Antriebseinheit angetrieben wird. Zum Verstellen des Sitzteils wird das Mitnehmerelement in Form der Mitnehmerscheibe mit der Antriebseinheit gekoppelt, die eine Verstellkraft über die Mitnehmerscheibe auf das Sitzteil ausübt und so das Sitzteil verstellt. Ist die Verriegelungsposition des Sitzteils erreicht, wird die Kopplung der Mitnehmerscheibe mit der Antriebseinheit gelöst und das Mitnehmerelement - bedingt durch die Vorspannung der Feder - in seine Ausgangslage zurückverschwenkt.
Die Antriebseinheit weist zum motorischen Verstellen des Sitzteils einen Antriebsmotor auf, der beispielsweise an einem feststehenden Bauteil der Sitzanordnung angeordnet ist und das Mitnehmerelement antreibt. Das Mitnehmerelement wird durch die Antriebseinheit verschwenkt und kann dabei auf einen Anschlag des Sitzteils einwirken, um das Sitzteil zu verstellen.
Alternativ ist auch denkbar, dass der Antriebsmotor der Antriebseinheit an dem Sitzteil der Sitzanordnung angeordnet ist, wobei das Mitnehmerelement zum motorischen Verstellen des Sitzteils auf einen Anschlag an einem feststehenden Teil der Sitzanordnung einwirkt und sich die Antriebseinheit zum Verstellen des Sitzteils relativ zum Mitnehmerelement verstellt.
In einer ersten Variante kann das Mitnehmerelement zur Herstellung der Kopplung mit der Antriebseinheit eine schwenkbar an dem Mitnehmerelement angelenkte Klinke aufweisen, die zur Herstellung der Kopplung mit einer Aussparung eines Antriebselements in Eingriff gebracht werden kann. Das Antriebselement kann beispielsweise als Antriebsrad ausgebildet sein, dass durch den Antriebsmotor der Antriebseinheit angetrieben und in eine Drehbewegung versetzt wird, wobei das Mitnehmerelement in Form der Mitnehmerscheibe derart mit dem Antriebsrad gekoppelt wird, dass sich Antriebsrad und Mitnehmerscheibe synchron bewegen. Durch den Eingriff der Klinke in die Aussparung des Antriebsrads wird die Kopplung hergestellt, so dass das Sitzteil in motorisch unterstützter Weise verstellbar ist.
In einer zweiten Variante ist das Mitnehmerelement relativ zur Antriebseinheit entlang einer gemeinsamen Drehachse des Mitnehmerelementes und eines Antriebsrads der Antriebseinheit verschiebbar ausgebildet, wobei durch Verschieben des Mitnehmerelementes die Kopplung des Mitnehmerelementes mit der Antriebseinheit herstellbar ist. Das Mitnehmerelement kann beispielsweise Anschlagszähne aufweisen, die in axialer Richtung von dem Mitnehmerelement vorstehen und die mit Aussparungen des Antriebsrades der Antriebseinheit in Eingriff gebracht werden können. Der Eingriff wird durch Verstellen des Mitnehmerelementes in axialer Richtung entlang der Schwenkachse hergestellt. Werden das Antriebsrad und die Mitnehmerscheibe voneinander entfernt, so geraten die Anschlagszähne an der Mitnehmerscheibe mit den Aussparungen des Antriebsrades außer Eingriff, so dass die Kopplung zwischen dem Mitnehmerelement und der Antriebseinheit aufgehoben ist. Wird umgekehrt das Mitnehmerelement in axialer Richtung entlang der Schwenkachse hin zum Antriebsrad verschoben, so geraten die Anschlagzähne am Mitnehmerelement mit den Aussparungen des Antriebsrads in Eingriff, und die Kopplung wird hergestellt.
Zum Steuern der axialen Position des Mitnehmerelements zur Herstellung der Kopplung kann eine Steuereinheit vorgesehen sein, die auf das Mitnehmerelement einwirkt und dieses in axialer Richtung verschiebt. Die Steuereinheit kann mit der Verriegelungseinheit zusammenwirken, so dass in Abhängigkeit von einem Verriegelungszustand der Verriegelungseinheit die Kopplung hergestellt oder gelöst wird.
Die Aufgabe wird zudem durch ein Verfahren zum Verstellen eines Sitzteils einer Sitzanordnung erfüllt. Die Sitzanordnung weist ein verstellbares Sitzteil und eine Verriegelungseinheit zum Feststellen des Sitzteils in einer Verriegelungsposition auf, die zu einem manuellen Verstellen des Sitzteils entriegelt wird. Zu einem motorisch unterstützten Verstellen des Sitzteils wird eine Antriebseinheit mit einem Mitnehmerelement gekoppelt, und das Mitnehmerelement überträgt zum motorisch unterstützen Verstellen des Sitzteils eine Verstellkraft auf das Sitzteil.
Mit dem bereitgestellten Verfahren wird ein Verstellen des Sitzteils der Sitzanordnung in manueller und motorisch unterstützter Weise ermöglicht. Soll das Sitzteil motorisch verstellt werden, wird die Kopplung der Antriebseinheit mit dem Mitnehmerelement hergestellt, so dass eine Verstellkraft von der Antriebseinheit auf das Sitzteil übertragen werden kann.
Wie vorangehend geschildert, kann das Herstellen der Kopplung in Abhängigkeit von den Verriegelungszuständen einer Verriegelungseinheit erfolgen, so dass auf zusätzliche Steuerkreise verzichtet werden kann, indem die Kopplung beispielsweise hergestellt wird, wenn die Verriegelung der Verriegelungseinheit gelöst wird, und die Kopplung aufgehoben wird, wenn die Verriegelungseinheit in einen Verriegelungszustand gelangt.
Vorteilhafterweise wird ein Antriebsmotor der Antriebseinheit zum motorisch unterstützten Verstellen des Sitzteils eingeschaltet und nach dem motorisch unterstützten Verstellen wieder abgeschaltet. Der Betriebszustand des Antriebsmotors, also das Einschalten und Abschalten des Antriebsmotors, kann beispielsweise in Abhängigkeit von einem Verriegelungszustand der Verriegelungseinheit, durch eine Zeitsteuerung, durch Auswertung der Stromaufnahme des Antriebsmotors und/oder durch eine Auswertung der Stellung des Sitzteils gesteuert werden.
Im ersten Fall wird der Antriebsmotor eingeschaltet, sobald die Verriegelungseinheit zum motorisch unterstützten Verstellen des Sitzteils entriegelt wird, und wieder abgeschaltet, sobald die Verriegelungseinheit bei Erreichen der gewünschten Verstellposition wieder verriegelt.
Im zweiten Fall wird der Antriebsmotor zum Verstellen eingeschaltet und dann für eine bestimmte Zeit, beispielsweise 15 Sekunden, betrieben. Die Betriebszeit ist dabei so ausreichend zu bemessen, dass das Sitzteil in dieser Zeit die gewünschte Position erreicht.
Im dritten Fall wird die Stromaufnahme und damit der Lastzustand des Antriebsmotors ausgewertet. Das Abschalten des Antriebsmotors erfolgt damit lastgesteuert.
Im vierten Fall wird die Stellung des Sitzteils, beispielsweise in an sich bekannter Weise durch einen Hall-Sensor an der Antriebseinheit oder dergleichen, erfasst und ausgewertet. Wird erkannt, dass das Sitzteil die gewünschte Position erreicht hat, wird der Antriebsmotor abgeschaltet. Denkbar ist hier auch, einen Schalter vorzusehen, der das Erreichen der Endposition des Sitzteils signalisiert und bei Erreichen dieser Endposition den Antriebsmotor abschaltet. Die beschriebenen Möglichkeiten zur Steuerung des Antriebsmotors können auch in Kombination eingesetzt werden. Denkbar sind zudem gänzlich andere Vorrichtungen zur Steuerung des Antriebsmotors.
Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke soll nachfolgend anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Rücksitzanordnung in einem Fahrzeug;
Fig. 2 eine Explosionsdarstellung einer ersten Ausführungsform einer
Verstellvorrichtung zum Verstellen eines Rückenlehnenteils;
Fig. 3 eine gesonderte Explosionsdarstellung von Teilen der
Verstellvorrichtung gemäß Fig. 2;
Fig. 4a bis 4d Seitenansichten der Verstellvorrichtung gemäß Fig. 2 und 3 in unterschiedlichen Neigungsstellungen des Rückenlehnenteils;
Fig. 5 eine Explosionsdarstellung einer zweiten Ausführungsform einer
Verstellvorrichtung zum Verstellen eines Rückenlehnenteils und
Fig. 6a bis 6d Seitenansichten der Verstellvorrichtung gemäß Fig. 5 bei unterschiedlichen Neigungsstellungen des Rückenlehnenteils.
Fig. 1 zeigt eine Sitzanordnung in Form einer Rücksitzanordnung 1 , die in einem Fahrzeug hinter einem Vordersitz 9 angeordnet ist. Die Rücksitzanordnung 1 weist ein verstellbares Sitzteil in Form eines Rückenlehnenteils 1 1 auf, das um eine Schwenkachse S schwenkbar gelagert und mit einem Basisteil 12 der Rücksitzanordnung 1 verbunden ist. Die Rücksitzanordnung 1 ist über ein Führungsschienensystem 13 in Längsrichtung des Fahrzeugs verstellbar angeordnet.
Die Neigungsstellung des Rückenlehnenteils 1 1 in der aufgerichteten Stellung gemäß Fig. 1 wird über eine Verriegelungseinheit in Form eines Rastbeschlags 2, der an einem
Rahmenteil 120 des Basisteils 12 angeordnet ist, eingestellt und gesichert. Der Rastbeschlag 2 verrastet in an sich bekannter Weise das Rückenlehnenteil 1 1 mit dem Basisteil 12, so dass das Rückenlehnenteil 1 1 mit dem Basisteil 12 verriegelt ist.
Der Rastbeschlag 2 kann hierbei unterschiedliche Rastpositionen aufweisen, die unterschiedlichen Neigungsstellungen des Rückenlehnenteils 1 1 entsprechen.
Beispielsweise kann der Rastbeschlag 2 eine Rastposition aufweisen, die einer
Komfortstellung des Rückenlehnenteils 11 entspricht, in der ein Fahrzeuginsasse in bequemer Weise auf der Rücksitzanordnung 1 sitzen kann. Weitere Rastpositionen in aufgerichteter Stellung des Rückenlehnenteils 1 1 können vorgesehen sein, die einer senkrechteren Stellung des Rückenlehnenteils 1 1 oder einer geneigteren Stellung des
Rückenlehnenteils 11 entsprechen.
Zudem kann der Rastbeschlag 2 das Rückenlehnenteil 1 1 auch in einer in die Verschwenkrichtung V nach vorne verschwenkten Position mit dem Basisteil 12 verrasten, so dass auch in dieser vorgeklappten Stellung das Rückenlehnenteil 1 1 mit dem Basisteil 12 verriegelt ist.
In nicht verrastetem Zustand des Rastbeschlags 2 kann das Rückenlehneteil 1 1 um die Schwenkachse S verschwenkt werden.
Das Rückenlehnenteil 11 ist verschwenkbar mit dem Basisteil 12 verbunden, beispielsweise um den Stauraum eines hinter der Rücksitzanordnung 1 gelegenen Kofferraums zu vergrößern. Ist hinter der Rücksitzanordnung 1 eine weitere Sitzreihe angeordnet, so kann die Verschwenkbarkeit des Rückenlehnenteils 1 1 auch vorgesehen sein, um einem Passagier durch eine Karosserieöffnung 8, beispielsweise die Öffnung einer hinteren Fahrzeugtür, den Zutritt zu der weiteren Sitzreihe zu ermöglichen.
In Fig. 2 bis 4 ist ein erstes Ausführungsbeispiel einer die Erfindung verwirklichenden Sitzanordnung mit einer Verstellvorrichtung 3 dargestellt, die als zusätzliche Baugruppe neben einem der Verriegelung des Rückenlehnenteils 11 dienenden Rastbeschlag 2 verwendet wird.
Die Verstellvorrichtung 3 weist, wie in den Ansichten gemäß Fig. 2 bis 4 dargestellt ist, ein Antriebselement in Form eines Antriebsrades 31 auf, das um die Schwenkachse S verschwenkbar zwischen einem Rahmenteil 120 des Basisteils 12 und einem Rahmenteil 1 10 des Rückenlehnenteils 1 1 angeordnet ist. Das Rahmenteil 1 10 greift mit einem Gelenkzylinder 1 1 1 in eine zylindrische Aufnahme 24 an dem Rahmenteil 120 ein und ist somit, durch die Anordnung des Gelenkzylinders 1 1 1 und der zylindrischen Aufnahme 24 konzentrisch zur Schwenkachse S, um die Schwenkachse S relativ zum Rahmenteil 120 verschwenkbar.
Das Antriebsrad 31 bildet zusammen mit einem elektrischen Antriebsmotor 30 (siehe Fig. 4a) eine Antriebseinheit aus.
Das Antriebsrad 31 liegt mit einem Bund 31 1 an einem Bund 23 der Aufnahme 24 an und ist somit ebenfalls um die Schwenkachse S verschwenkbar.
Die Verstellvorrichtung 3 weist weiterhin ein Mitnehmerelement in Form einer Mitnehmerscheibe 32 auf, die ebenfalls konzentrisch zur Schwenkachse S an dem Bund 23 angeordnet ist.
Das Antriebsrad 31 liegt mit dem Bund 31 1 derart an der Mitnehmerscheibe 32 an, dass zwischen dem Antriebsrad 31 und der Mitnehmerscheibe 32 im radial äußeren Bereich ein Zwischenraum entsteht, in dem eine Klinke 322 angeordnet ist, die über eine Achse 323 an die Mitnehmerscheibe 32 angelenkt ist. Die Achse 323 durchgreift eine Öffnung an der Mitnehmerscheibe 32 und verbindet die Klinke 322 derart mit der Mitnehmerscheibe 32, dass diese relativ zur Mitnehmerscheibe 32 verschwenkt werden kann.
An der dem Antriebsrad 31 abgewandten Seite der Mitnehmerscheibe 32 ist an einem Bund 320 der Mitnehmerscheibe 32 (siehe Fig. 3) eine Feder 34 in Form einer gewickelten Blattfeder angeordnet, die mit ihrem einen Ende 341 die Achse 323 umgreift und mit ihrem anderen Ende 342 mit dem Rahmenteil 120 verbunden ist. Die Feder 34 umgreift den Bund 320 der Mitnehmerscheibe 32, mit dem die Mitnehmerscheibe 32 in montiertem Zustand an dem Rahmenteil 110 des Rückenlehnenteils 31 anliegt.
Das Antriebsrad 31 weist an seinem äußeren Umfang eine Verzahnung 310 auf, in die der in Fig. 4a bis 4d lediglich schematisch dargestellte Antriebsmotor 30 über eine Antriebswelle eingreift.
Der Rastbeschlag 2 weist einen zentralen Sternbolzen 21 auf, in den eine Unterstützungsfeder 22 zur Vorspannung des Rückenlehnenteils 1 1 gegenüber dem Basisteil 12 eingreift. Der Rastbeschlag 2 ist zudem über eine in den Figuren nicht dargestellte Welle mit einem an der gegenüberliegenden Sitzseite angeordneten zweiten Rastbeschlag verbunden, die eine synchrone Betätigung der beidseitigen Rastbeschläge gewährleistet.
Die Verstellvorrichtung 3 dient zum motorischen Verstellen des Rückenlehnenteils 1 1 relativ zum Basisteil 12 der Rücksitzanordnung 1. Die Verstellvorrichtung 3 ist dabei als gesonderte Baugruppe zusätzlich zu dem Rastbeschlag 2 an der Rücksitzanordnung 1 montierbar, wobei eine konstruktive Veränderung des Rastbeschlags 2 nicht erforderlich ist.
Der Rastbeschlag 2 und die Verstellvorrichtung 3 haben unterschiedliche, getrennte Funktionen. Der Rastbeschlag 2 dient zur Verrastung und Verriegelung des Rückenlehnenteils 1 1 relativ zum Basisteil 12 und hält das Rückenlehnenteil 1 1 in Position relativ zum Basisteil 12 (Bauformen eines solchen Rastbeschlags sind an sich bekannt und sollen an dieser Stelle nicht näher beschrieben werden). Die Verstellvorrichtung 3 wirkt hingegen zwischen dem Rahmenteil 120 des Basisteils 12 und dem Rahmenteil 110 des Rückenlehnenteils 1 1 , um eine motorische Kraft auf das Rahmenteil 1 10 zum Verstellen des Rückenlehnenteils 1 1 aus einer nach vorne verschwenkten Stellung in eine aufrechte Stellung auszuüben.
Die Verstellvorrichtung 3 ist derart ausgebildet, dass das Rückenlehnenteil 11 manuell verstellt werden kann, gleichzeitig das Aufrichten des Rückenlehnenteils 11 aus einer nach vorne verschwenkten Stellung in eine aufrechte Stellung aber auch motorisch erfolgen kann. Hierzu ist die Mitnehmerscheibe 32 über die Klinke 322 mit dem Antriebsrad 31 koppelbar, wobei die Kopplung der Mitnehmerscheibe 32 durch Verschwenken der Klinke 322 lösbar ist. Die Klinke 322 ist über einen Bowdenzug 33, der über eine Feder 331 an die Klinke 322 angefedert ist, mit dem Rastbeschlag 2 verbunden, so dass die Bewegung der Klinke 322 durch den Rastbeschlag 2 gesteuert wird. Hierzu kann beispielsweise eine Verriegelungsbewegung der die Verrastung herstellenden Teile des Rastbeschlags 2 über den Bowdenzug 33 auf die Klinke 322 übertragen werden, die abhängig von dem hergestellten Verriegelungszustand des Rastbeschlags 2 zum Koppeln mit dem Antriebsrad 31 in eine Aussparung 312a, 312b, 312c an dem Bund 31 1 des Antriebsrads 31 einschwenkt oder zum Entkoppeln aus der Aussparung 312a, 312b, 312c herausschwenkt. Der Funktionsweise der Verstellvorrichtung soll nachfolgend anhand der Ansichten in Fig. 4a bis 4d im Einzelnen erläutert werden.
Die Mitnehmerscheibe 32 wirkt zur Verstellung des Rückenlehnenteils 1 1 über einen Anschlagzahn 321 auf einen Anschlag 1 12 am Rahmenteil 1 10 ein. Die Wirkverbindung zwischen dem Mitnehmerelement 32 und dem Anschlag 1 12 besteht dabei nur beim Aufrichten des Rückenlehnenteils 1 1 aus einer nach vorne verschwenkten Stellung, wie nachfolgend erläutert werden soll.
Fig. 4a zeigt zunächst die Verstellvorrichtung 3 in ihrem Ausgangszustand bei aufgerichtetem Rückenlehnenteil 1 1 , entsprechend dem nach oben weisenden Rahmenteil 110. In dieser aufgerichteten Stellung des Rückenlehnenteils 1 1 ist das Rückenlehnenteil 1 1 mit dem Basisteil 12 über den Rastbeschlag 2 verrastet und verriegelt. Gleichzeitig ist die über den Bowdenzug 33 mit dem Rastbeschlag 2 gekoppelte Klinke 322 derart verschwenkt, dass sie nicht in die Aussparung 312a des Antriebsrads 31 eingreift. Die Mitnehmerscheibe 32 und das Antriebsrad 31 sind somit entkoppelt und getrennt voneinander verschwenkbar. Zudem ist das Rückenlehnenteil 1 1 gegenüber dem Mitnehmerelement 32 verschwenkbar, da der Anschlag 1 12 am Rückenlehnenteil 1 1 sich nicht in Anlage mit dem Anschlagzahn 321 an der Mitnehmerscheibe 32 befindet.
Wird der Rastbeschlag 2 betätigt und die Verriegelung des Rückenlehnenteils 1 1 mit dem Basisteil 12 gelöst, so wird über den Bowdenzug 33 durch den Übergang des Rastbeschlags 2 von der verriegelten in die entriegelte Stellung die Klinke 322 betätigt und in die in Fig. 4b dargestellte Stellung verschwenkt. In dieser Stellung greift die Klinke 322 in die Aussparung 312a des Antriebsrads 31 ein, so dass die Mitnehmerscheibe 32 mit dem Antriebsrad 31 gekoppelt ist. Mitnehmerscheibe 32 und Antriebsrad 31 können in diesem Zustand nur synchron zueinander bewegt werden.
In dem in Fig. 4b dargestellten Zustand ist das Rückenlehnenteil 1 1 mit dem Rahmenteil 1 10 frei manuell verschwenkbar. Die Verstellvorrichtung 3 beeinträchtigt die Verschwenkbarkeit des Rückenlehnenteils 11 in diesem Zustand nicht. Dieses ist dadurch bedingt, dass der Anschlag 1 12 am Rahmenteil 1 10 des Rückenlehnenteils 1 1 nicht mit dem Anschlagzahn 321 der Mitnehmerscheibe 32 in Eingriff steht und das Rückenlehnenteil 1 1 und die Verstellvorrichtung 3 somit nicht in Wirkverbindung zueinander stehen. Das Rückenlehnenteil 1 1 kann manuell in die Verschwenkrichtung V nach vorne verschwenkt werden, bis die in Fig. 4c dargestellte verschwenkte Stellung erreicht ist.
In der in Fig. 4c dargestellten Stellung treten der Anschlag 1 12 an dem Rahmenteil 1 10 des Rückenlehnenteils 1 1 und der Anschlagzahn 321 an der Mitnehmerscheibe 32 in Kontakt.
Gegebenenfalls kann der Rastbeschlag 2 in dieser Stellung des Rückenlehnenteils 1 1 eine Rastposition aufweisen, so dass das Rückenlehnenteil 1 1 in dieser Stellung mit dem Basisteil 12 verriegelt ist. Gelangt der Rastbeschlag 2 in einen Rastzustand, wird die Kopplung der Mitnehmerscheibe 32 mit dem Antriebsrad 31 gelöst. Die Klinke 322 schwenkt aus der Aussparung 312a.
Um das Rückenlehnenteil 1 1 motorisch aufzustellen, wird durch Betätigung des Rastbeschlags 2 und das Lösen des Rastzustandes die Mitnehmerscheibe 32 wiederum mit dem Antriebsrad 31 gekoppelt, indem die Klinke 322 über den Bowdenzug 33 durch die Betätigung des Rastbeschlags 2 in die in Fig. 4c dargestellte Stellung gebracht wird, in der die Klinke 322 in die Aussparung 312a des Antriebsrads 31 eingreift, so dass die Mitnehmerscheibe 32 mit dem Antriebsrad 31 gekoppelt ist.
Wird nun das Antriebsrad 31 durch den Antriebsmotor 30 angetrieben und in eine Drehbewegung versetzt, so wird das Antriebsrad 31 entgegen der Verschwenkrichtung V gedreht, gleichzeitig durch die Kopplung über die Klinke 322 die Mitnehmerscheibe 32 bewegt und über den Anschlagzahn 321 und den Anschlag 1 12 das Rückenlehnenteil 1 1 verstellt. Die Verstellung erfolgt somit motorisch angetrieben, bis der in Fig. 4d dargestellte Zustand erreicht ist, in dem das Rückenlehnenteil 11 sich in der aufgerichteten Stellung befindet. Der Rastbeschlag 2 verrastet in dieser Stellung, so dass, bedingt durch die Kopplung über den Bowdenzug 33, die Klinke 322 aus der Aussparung 312a verschwenkt und die Kopplung der Mitnehmerscheibe 32 mit dem Antriebsrad 31 aufgehoben wird.
Angetrieben durch die Feder 34, die an der Achse 323 der Klinke 322 angreift und die Mitnehmerscheibe 32 relativ zum Rahmenteil 120 vorspannt, wird nun die Mitnehmerscheibe 32 zurück in die in Fig. 4a dargestellte Ausgangslage verschwenkt. In dieser Ausgangslage ist die Klinke 322 nicht in eine Aussparung 312a, 312b, 312c des Antriebsrades 31 verschwenkt, so dass die Mitnehmerscheibe 32 nicht mit dem Antriebsrad 31 gekoppelt ist. In der Ausgangslage sind der Anschlag 1 12 am Rückenlehnenteil 1 1 und der Anschlagzahn 321 an der Mitnehmerscheibe 32 beabstandet voneinander, so dass das Rückenlehnenteile 1 1 wiederum frei gegenüber der Mitnehmerscheibe 32 verschwenkbar ist.
Wird das Rückenlehnenteil 1 1 erneut verschwenkt, wiederholt sich der Vorgang entsprechend.
Ist beim Aufheben des Rastzustands des Rastbeschlags 2 die Klinke 322 nicht unmittelbar in einer Position, in der sie in eine der Aussparungen 312a, 312b, 312c des Antriebsrads 31 verschwenken kann, so wird die Klinke 322 über die Feder 331 des Bowdenzugs 33 unter Spannung versetzt. Das Antriebsrad 31 verschwenkt, angetrieben durch den Antriebsmotor 330, zunächst relativ zur Mitnehmerscheibe 32, bis sich eine der Aussparungen 312a, 312b, 312c unterhalb der Klinke 322 befindet und die Klinke 322 in die entsprechende Aussparung 312a, 312b, 312c verschwenken kann.
Zum motorisch unterstützten Verstellen des Rückenlehnenteils 1 1 kann zusätzlich vorgesehen sein, dass der Antriebsmotor 30 in Abhängigkeit von dem Verriegelungszustand des Rastbeschlags 2 ein- und ausgeschaltet wird. Entriegelt der Rastbeschlag 2 und wird somit das Antriebsrad 31 mit der Mitnehmerscheibe 32 gekoppelt, kann der Antriebsmotor 30 zum Verstellen des Rückenlehnenteils 1 1 eingeschaltet und nach erneuter Verriegelung des Rastbeschlags 2 wieder abgeschaltet werden. Hierzu kann beispielsweise ein Steuerungsimpuls in Abhängigkeit von der Änderung des Verriegelungszustands des Rastbeschlags 2 abgegriffen und von einer Motorsteuerung zur Betätigung des Antriebsmotors 30 verarbeitet werden. Auch denkbar ist eine Zeitsteuerung, die den Antriebsmotor 30 nach einer bestimmten Laufzeit, beispielsweise einer maximalen zur Aufrichtung das Rückenlehnenteil 1 1 benötigten Zeit automatisch abschaltet. Die Motorsteuerung kann zudem sicherstellen, dass der Antriebsmotor 30 nur eingeschaltet wird, wenn das Rückenlehnenteil 1 1 aufgerichtet werden soll.
Eine zweite Ausführungsform einer die Erfindung verwirklichenden Verstellvorrichtung 3 ist in Fig. 5 und 6 dargestellt. Bauteile gleicher Funktion sind dabei, soweit zweckdienlich, mit gleichen Bezugszeichen versehen. Die Verstellvorrichtung 3 weist einen Antriebsmotor 30 mit einem Gehäuseteil 301 auf, das mit einem Gehäuseteil 1 13 an dem Rahmenteil 1 10 des Rückenlehnenteils 1 1 verbunden ist. Der Antriebsmotor 30 ist über das Gehäuse 301 fest an dem Rahmenteil 1 10 angeordnet.
Die Gehäuseteile 1 13, 301 bilden ein Gehäuse mit einer zylindrische Aufnahme 1 14 aus, in der in montiertem Zustand der Verstellvorrichtung 3 ein Antriebselement in Form eines Antriebsrads 31 und ein Mitnehmerelement 32 konzentrisch zur Schwenkachse S angeordnet sind.
Die Verstellvorrichtung 3 weist weiterhin eine Steuereinheit 35 mit Teilen 351 , 352, eine Stelleinheit mit Stellelementen 361 , 362, Federelemente 363 zur Vorspannung des Stellelements 362 gegenüber der Aufnahme 1 14 und eine Feder 34, die sich mit einem Ende an dem Mitnehmerelement 32 und mit dem andern Ende an der lehnenfesten Aufnahme 1 14 abstützt, auf.
Das Antriebsrad 31 steht über eine am äußeren Umfang angeordnete Verzahnung 310 mit einer Antriebswelle des Antriebsmotors 30 in Eingriff und kann durch den Antriebsmotor 30 in eine Drehbewegung um die Schwenkachse S versetzt werden.
Das Mitnehmerelement 32 ist axial entlang der Schwenkachse S verschiebbar in der Aufnahme 114 angeordnet. Die axiale Verschiebung wird hierbei über die Steuereinheit 35 und die Stellelemente 361 , 362 gesteuert und bewirkt.
Die Steuereinheit 35 steht mit dem Rastbeschlag 2 zur Verriegelung des Rückenlehnenteils 1 1 mit dem Basisteil 12 beispielsweise über einen Bowdenzug (in Fig. 5 nicht dargestellt) in Verbindung. Die Teile 351 , 352 können um die Schwenkachse S zueinander verdreht werden, wobei durch die Verdrehung der Teile 352, 352 diese sich nach Art von Gewindeteilen axial zueinander verstellen.
Das Teil 352 steht über Stifte 364, die das Antriebsrad 31 durchgreifen, mit dem Stellelement 361 in axialer Wirkverbindung, das wiederum axial an dem Mitnehmerelement 32 anliegt. An der anderen Seite des Mitnehmerelements 32 ist das Stellelement 362 angeordnet, das über Federelemente 363 axial gegenüber einer rückseitigen Begrenzungswand der Aufnahme 114 vorgespannt ist. Das Mitnehmerelement 32 weist an seiner dem Antriebsrad 31 zugewandten Seite Anschlagzähne 326 auf, die ausgebildet sind, in Aussparungen 312 des Antriebsrads 31 einzugreifen.
Die Verstellvorrichtung 3 kann unterschiedliche Betriebszustände einnehmen, die sich dadurch unterscheiden, ob die Anschlagzähne 326 des Mitnehmerelements 32 mit den Aussparungen 312 des Antriebsrads 31 in Eingriff stehen und somit das Mitnehmerelement 32 mit dem Antriebsrad 31 gekoppelt ist. Gesteuert werden diese Betriebszustände durch die Steuereinheit 35.
In einem ersten Betriebszustand, in dem die Teile 351 , 352 derart zueinander verdreht sind, dass sie in axialer Richtung nahe beieinander liegen, ist das Mitnehmerelement 32 durch die Federkraft der Federn 363 hin zum Antriebsrad 31 verschoben, so dass die Anschlagzähne 326 in die Aussparungen 312 des Antriebsrads 31 eingreifen. Das Antriebsrad 31 und das Mitnehmerelement 32 stehen somit in Wirkverbindung und sind miteinander gekoppelt.
Um die Kopplung zwischen dem Antriebsrad 31 und dem Mitnehmerelement 32 aufzuheben, werden die Teile 351 , 352 gegeneinander verdreht und dadurch in axialer Richtung entlang der Schwenkachse S nach Art zweier Gewindeteile voneinander entfernt. Die Verstellbewegung in axialer Richtung wird über das Stellelement 361 auf das Mitnehmerelement 32 übertragen, das somit in axialer Richtung relativ zum Antriebsrad 31 verschoben wird, so dass die Anschlagzähne 326 außer Eingriff mit den Aussparungen 312 gelangen. Auf diese Weise wird die Kopplung zwischen dem Antriebsrad 31 und dem Mitnehmerelement 32 aufgehoben.
Werden die Teile 351 , 352 zurück verdreht, so gelangt das Mitnehmerelement 32 wiederum in Eingriff mit dem Antriebsrad 31 , bedingt durch die von den Federn 363 auf das Stellelement 362 rückstellende Federkraft.
Die Verstellbewegung der Steuereinheit 35 wird durch den Verriegelungszustand des Rastbeschlag 2 gesteuert, wobei bei einem Entriegeln des Rastbeschlags 2 das Antriebsrad 31 mit dem Mitnehmerelement 32 gekoppelt wird und umgekehrt bei einem Verriegeln des Rastbeschlags 2 das Antriebsrad 31 von dem Mitnehmerelement 32 entkoppelt wird. Der Antriebsmotor 30 der Antriebseinheit ist lehnenfest am Beschlagteil 1 10 des Rückenlehnenteils 1 1 angeordnet. Um das Rückenlehnenteil 1 1 aus einer vorgeklappten Stellung in die aufrechte Stellung zu bewegen, stützt sich das Mitnehmerelement 32 über Anschläge 324a, 324b innerhalb einer zentralen Öffnung 325 des Mitnehmerelementes 32 an Anschlägen 21 1 a, 21 1 b am Sternbolzen 21 des Rastbeschlags 2 ab. Durch die Abstützung des Mitnehmerelements 32 über die Anschläge 324a, 324b bzw. 21 1 a, 21 1 b kann das Mitnehmerelement 32 nicht verdreht werden, so dass auch das Antriebsrad 31 durch den Eingriff der Anschlagzähne 326 in die Aussparungen 312 abgestützt ist und der Antriebsmotor 30 somit an der Verzahnung 310 des Antriebsrads 31 abrollt und das Rückenlehnenteil 1 1 entgegen der Verschwenkrichtung V verstellt.
Der Ablauf beim Verschwenken des Rückenlehnenteils 1 1 ist in Fig. 6a bis 6d dargestellt.
Fig. 6a zeigt hier zunächst die Ausgangsstellung bei aufgerichteter Rückenlehne 1 1. In der Seitenansicht gemäß Fig. 6a sind dabei zum einen die Vorsprünge 21 1 a, 21 1 b am Sternbolzen 21 des Rastbeschlags 2 und zum anderen die Anschläge 324a, 324b am Mitnehmerelement 32 sichtbar. In der in Fig. 6a dargestellten Ausgangsstellung befinden sich die Anschläge 21 1 a, 211 b und 324a, 324b nicht in Anlage.
In Fig. 6b ist das Rückenlehnenteil 1 1 mit dem Rahmenteil 1 10 in einer vorgeklappten Stellung dargestellt. In dieser Stellung haben sich das Mitnehmerelement 32 und das Antriebsrad 31 , die aufgrund der gelösten Verriegelung des Rastbeschlags 2 miteinander in Eingriff stehen, zusammen mit dem Rückenlehnenteil 1 1 in die in Fig. 6b dargestellte Lage verschwenkt, in der die Anschläge 21 1 a, 21 1 b am Sternbolzen 21 mit den Anschlägen 324a, 324b am Mitnehmerelement 32 in Anlage sind.
In der in Fig. 6b dargestellten Stellung kann der Rastbeschlag 2 wiederum verrastet sein, so dass die Kopplung zwischen dem Mitnehmerelement 32 und dem Antriebsrad 31 aufgehoben ist.
Soll das Rückenlehnenteil 1 1 nun motorisch aufgerichtet werden, wird die Verriegelung des Rastbeschlags 2 gelöst, so dass das Mitnehmerelement 32 und das Antriebsrad 31 , gesteuert über die Steuereinheit 35, in Eingriff treten und somit gekoppelt werden. Bei
Betätigung des Antriebsmotors 30 rollt dieser an der Verzahnung 310 des Antriebsrads 31 ab, da das Mitnehmerelement 32 über die Anschläge 21 1 a, 21 1 b und die Anschläge 324a, 324b gegenüber dem sitzseitigen Rahmenteil 120 abgestützt ist.
Ist die aufgerichtete Stellung erreicht, verrastet der Rastbeschlag 2 wiederum, so dass die Kopplung zwischen dem Mitnehmerelement 32 und dem Antriebsrad 31 aufgehoben wird. Das Mitnehmerelement 32 ist nunmehr frei schwenkbar relativ zum Antriebsrad 31 , so dass dieses, bedingt durch die Vorspannung der Feder 34, zurück in die Stellung gemäß Fig. 6d verschwenkt, die der Ausgangslage gemäß Fig. 6a entspricht.
Zum erneuten Verschwenken wird das Rückenlehnenteil 1 1 manuell in die vorgeklappte Stellung überführt, wobei das Mitnehmerelement 32 nicht durch die Anschläge 21 1 a, 21 1 b gehindert wird, die zusammen mit den Anschlägen 324a, 324b einen Schwenkbereich mit einem Verschwenkwinkel von ca. 1 10° definieren.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 bis 4 ist die Verstellvorrichtung 3 zwischen dem Rahmenteil 1 10 des Rückenlehnenteils 1 1 und dem Rahmenteil 120 des Basisteils 12 angeordnet, wobei der Antriebsmotor 30 sitzseitig am Rahmenteil 120 angeordnet ist. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5 und 6 hingegen ist die Verstellvorrichtung 3 an der dem Rahmenteil 120 abgewandten, inneren Seite des Rahmenteils 1 10 angeordnet, wobei der Antriebsmotor 30 lehnenseitig am Rahmenteil 1 10 montiert ist.
Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke ist nicht auf die vorangehend geschilderten Ausführungsbeispiele beschränkt. Insbesondere sind auch andere Mechanismen denkbar, um eine Entkopplung eines Antriebselementes von einem Mitnehmerelement zu bewirken.
Ein Vorteil der zur Verfügung gestellten Verstellvorrichtung liegt darin, dass diese zusätzlich zu einem bestehenden Rastbeschlag eingesetzt werden kann, ohne dass die Konstruktion des Rastbeschlags verändert werden muss. Die Verstellvorrichtung wirkt somit lediglich unterstützend zum Aufrichten eines Rückenlehnenteils. Die Kraftflüsse zum Verriegeln und Arretieren des Rückenlehnenteils in seinen unterschiedlichen Stellungen werden nicht verändert und durch die Verstellvorrichtung nicht beeinflusst.
* * * * * Bezugszeichenliste
1 Sitzanordnung
11 Rückenlehnenteil
110 Rahmenteil
111 Gelenkzylinder
112 Anschlag
113 Gehäuseteil
114 Aufnahme
12 Basisteil
120 Rahmenteil
13 Führungsschienensystem
2 Rastbeschlag
21 Sternbolzen
211a, 211b Anschlag
22 Unterstützungsfeder
23 Bund
24 Aufnahme
3 Antriebsvorrichtung
30 Antrieb
301 Gehäuseteil
31 Antriebsrad
310 Verzahnung
311 Bund
312, 312a, 312b, 312c Aussparung
32 Mitnehmerscheibe
320 Bund
321 Anschlagszahn
322 Klinke
323 Achse
324a, 324b Anschlag
325 Öffnung
326 Anschlagzahn
33 Bowdenzug
331 Feder
34 Feder 341, 342 Ende
35 Steuereinheit
351, 352 Teil
361, 362 Stellelement
363 Feder
364 Stifte
8 Karosserieöffnung
9 Vordersitz
S Schwenkachse
V Verschwenkrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Sitzanordnung für ein Fahrzeug, mit - einem verstellbaren Sitzteil und
- einer Verriegelungseinheit zum Verriegeln des Sitzteils in zumindest einer
Verriegelungsposition, wobei die Verriegelungseinheit zu einem manuellen Verstellen des Sitzteils entriegelbar ist,
gekennzeichnet durch
eine Antriebseinheit (30, 31 ), die zu einem motorisch unterstützten Verstellen des Sitzteils (1 1 ) mit einem Mitnehmerelement (32) koppelbar ist, wobei das Mitnehmerelement (32) zum motorisch unterstützten Verstellen des Sitzteils (1 1 ) ausgebildet und vorgesehen ist, eine Verstellkraft auf das Sitzteil (1 1 ) zu übertragen.
2. Sitzanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil durch ein um eine Schwenkachse (S) schwenkbar gelagertes Rückenlehnenteil (1 1 ) ausgebildet ist.
3. Sitzanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinheit als Rastbeschlag (2) ausgebildet ist.
4. Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplung der Antriebseinheit (30, 31 ) mit dem Mitnehmerelement (32) in
Abhängigkeit von einem Verriegelungszustand der Verriegelungseinheit (2) zum Verriegeln des Sitzteils (1 1 ) in einer Verriegelungsposition herstellbar ist.
5. Sitzanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Herstellung der Kopplung in Abhängigkeit von dem Verriegelungszustand die Verriegelungseinheit (2) über einen Bowdenzug (33) oder ein Hebelgetriebe mit dem Mitnehmerelement (32) oder der Antriebseinheit (30, 31 ) zusammenwirkt.
6. Sitzanordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinheit (2) mit dem Mitnehmerelement (32) zusammenwirkt, bei Aufhebung eines Verriegelungszustands der Verriegelungseinheit (2) das Mitnehmerelement (32) mit der Antriebseinheit (30, 31 ) zu koppeln.
7. Sitzanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinheit (2) mit dem Mitnehmerelement (32) zusammenwirkt, die Kopplung aufzuheben, wenn die Verriegelungseinheit (2) in einen Verriegelungszustand gelangt.
8. Sitzanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinheit (2) mit dem Mitnehmerelement (32) zusammenwirkt, die Kopplung aufzuheben und das Mitnehmerelement (32) in eine Ausgangslage zurückzuführen, wenn die Verriegelungseinheit (2) nach dem motorisch unterstützten Verstellen des Sitzteils (1 1 ) in einen Verriegelungszustand gelangt.
9. Sitzanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerelement (2) zur Zurückführung in die Ausgangslage mit einem Federelement (34) verbunden ist, welches das Mitnehmerelement (2) in Richtung der Ausgangslage vorspannt.
10. Sitzanordnung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerelement (32) in der Ausgangslage nicht in Wirkverbindung mit dem zu verstellenden Sitzteil (1 1 ) steht, so dass das Sitzteil (1 1 ) in einem vorbestimmten Verstellbereich frei manuell relativ zum Mitnehmerelement (32) verstellbar ist.
1 1. Sitzanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerelement (32) mit einem um eine Drehachse (S) drehbaren Antriebsrad (31 ) der Antriebseinheit (30, 31 ) koppelbar und in gekoppeltem Zustand zusammen mit dem Antriebsrad (31 ) verdrehbar ist.
12. Sitzanordnung nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerelement (32) durch eine formschlüssige oder kraftschlüssige Verbindung mit dem Antriebsrad (31 ) der Antriebseinheit (30, 31 ) koppelbar ist.
13. Sitzanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerelement (32) als um eine Drehachse (S) drehbar gelagerte Mitnehmerscheibe ausgebildet ist, die zum Verstellen des Sitzteils (1 1 ) von der Antriebseinheit (30, 31 ) angetrieben wird.
14. Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein Antriebsmotor (30) der Antriebseinheit (30, 31 ) an einem feststehenden Bauteil (120) der Sitzanordnung (1 ) angeordnet ist und das Mitnehmerelement (32) zum motorischen Verstellen des Sitzteils (1 1 ) auf einen Anschlag (1 12) des Sitzteils (1 1 ) einwirkt.
15. Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein Antriebsmotor (30) der Antriebseinheit (30, 31 ) an dem Sitzteil (11 ) der Sitzanordnung (1 ) angeordnet ist und das Mitnehmerelement (32) zum motorischen Verstellen des Sitzteils (1 1 ) auf einen Anschlag (21 1 a, 21 1 b) an einem feststehenden Teil (21 ) der Sitzanordnung (1 ) einwirkt.
16. Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerelement (32) eine schwenkbar an dem Mitnehmerelement (32) angelenkte Klinke (322) aufweist, die zur Kopplung mit der Antriebseinheit (30, 31 ) in eine Aussparung (312, 312a, 312b, 312c) eines Antriebselements (31 ) der
Antriebseinheit (30, 31 ) in Eingriff bringbar ist.
17. Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerelement (32) relativ zur Antriebseinheit (30, 31 ) verschiebbar ist, wobei durch Verschieben des Mitnehmerelementes (32) die Kopplung des
Mitnehmerelementes (32) mit der Antriebseinheit (30, 31 ) herstellbar ist.
18. Sitzanordnung nach Anspruch 17, gekennzeichnet durch eine Steuereinheit (35) zum Verschieben des Mitnehmerelementes (32).
19. Verfahren zum Verstellen eines Sitzteils einer Sitzanordnung, die
- ein verstellbares Sitzteil und - eine Verriegelungseinheit zum Verriegeln des Sitzteils in zumindest einer
Verriegelungsposition aufweist, wobei die Verriegelungseinheit zu einem manuellen Verstellen des Sitzteils entriegelt wird,
dadurch gekennzeichnet, dass
zu einem motorisch unterstützten Verstellen des Sitzteils (1 1 ) eine Antriebseinheit (30, 31 ) mit einem Mitnehmerelement (32) gekoppelt wird und das Mitnehmerelement (32) zum motorisch unterstützen Verstellen des Sitzteils (1 1 ) eine Verstellkraft auf das Sitzteil (1 1 ) überträgt, wobei nach dem motorisch unterstützen
Verstellen des Sitzteils (1 1 ) das Mitnehmerelement (32) in eine Ausgangslage zurückbewegt wird.
20. Verfahren nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass ein Antriebsmotor (30) der Antriebseinheit (30, 31 ) zum motorisch unterstützten Verstellen des Sitzteils (1 1 ) eingeschaltet und nach dem motorisch unterstützten Verstellen wieder abgeschaltet wird.
21. Verfahren nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Betriebszustand des Antriebsmotors (31 ) in Abhängigkeit von einem Verriegelungszustand der Verriegelungseinheit (2), durch eine Zeitsteuerung, durch Auswertung der Stromaufnahme des Antriebsmotors (30) und/oder durch eine Auswertung der Stellung des Sitzteils (1 1 ) gesteuert wird.
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