WO2009117991A1

WO2009117991A1 - Komponententräger für elektrische/elektronische bauteile sowie zugehöriges herstellungsverfahren

Info

Publication number: WO2009117991A1
Application number: PCT/DE2009/000391
Authority: WO
Inventors: Holger Schiffer; Uwe Reddmann; Volker Westerwick; Sven Hild; Stephan Riefers
Original assignee: Kiekert Aktiengesellschaft
Priority date: 2008-03-26
Filing date: 2009-03-21
Publication date: 2009-10-01
Also published as: DE102008015627A1; EP2260684A1

Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Komponententräger für elektrische/elektronische Bauteile (1, 2, 3; 4), insbesondere zur Anbringung in einem Kraftfahrzeugtürschloss sowie ein zugehöriges Herstellungsverfahren. Der Komponententräger ist mit zumindest einer Trägerplatte (10) und mit einem Leiterbahngebilde (9) zur Kontaktierung der Bauteile (1, 2, 3; 4) ausgerüstet. Erfindungsgemäß sind die elektrischen Bauteile (1, 2, 3) und/oder deren Kontakte (11) und das Leiterbahngebilde (9) auf zwei unterschiedlichen Seiten im Vergleich zu der dazwischen angeordneten Trägerplatte (9) angeordnet.

Description

Komponententräger für elektrische/elektronische Bauteile sowie zugehöriges

Herstellungsverfahren

Beschreibung:

Die Erfindung betrifft einen Komponententräger für elektrische/elektronische Bauteile, insbesondere zur Anbringung in einem Kraftfahrzeugtürschloss, mit zumindest einer Trägerplatte, und mit einem Leiterbahngebilde zur Kontak- tierung der Bauteile.

Ein solcher Komponententräger wird beispielsweise in der Gebrauchsmusterschrift DE 20 2007 005 076 U1 vorgestellt. Der Komponententräger setzt sich aus zwei Abschnitten zusammen, die durch eine labile linienförmige Verbindung miteinander gekoppelt sind.

Ein ähnlicher Komponententräger wird in der DE 10 2006 017 830 A1 vorgestellt. Das hat sich insgesamt bewährt.

Daneben beschreibt die EP 1 231 824 A2 einen Komponententräger, bei welchem eine Leiterbahneinheit mit Bauteilen bestückt werden kann. Die Leiterbahneinheit besteht im Wesentlichen aus einer flexiblen Leiterbahnfolie, welche von zwei Versteifungselementen aus Kunststoff umspritzt ist. Dadurch soll ein relativ steifer bzw. formstabiler Komponententräger bereitgestellt werden, um eine sichere Positionierung der Bauteile im Vergleich zum Kraftfahrzeugtürschloss zu gewährleisten.

Der Stand der Technik kann nicht in allen Belangen zufrieden stellen. So ist der Aufwand zur Versteifung des flexiblen Leiterbahngebildes bei der EP 1 231 824 A2 herstellungstechnisch relativ groß. Im Hinblick auf die beiden erstgenannten deutschen Veröffentlichungen fällt auf, dass die Ausrüstung des Komponententrägers mit den sämtlichen Bauteilen und dem Leiterbahngebilde praktisch in einem Zug erfolgt bzw. erfolgen muss. Das ist aufwendig, weil vorgefertigte Baueinheiten praktisch nicht zum Zuge kommen. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Komponententräger für elektrische/elektronische Bauteile so weiter zu entwickeln, dass der Montageaufwand insgesamt reduziert ist.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Komponententräger vor, dass die elektrischen Bauteile und/oder deren Kontakte sowie das Leiterbahngebilde auf zwei unterschiedlichen Seiten im Vergleich zu der dazwischen angeordneten Trägerplatte angeordnet sind bzw. mit der Trägerplatte verbunden sind. Mit elektrischen Bauelementen werden entsprechend dem üblichen Sprachgebrauch solche Bauteile im Rahmen der Erfindung bezeichnet, die in der Elektrotechnik zum Einsatz kommen, wie beispielsweise Motoren, Schalter, Stecker, Steckbuchsen etc.. Im Unterschied dazu finden sich gegebenenfalls zusätzliche elektronische Bauteile meistens auf dem Leiterbahngebilde und werden von diesem getragen. Auf diese Weise kann das Leiterbahngebilde als vormontierte Baueinheit an der Trägerplatte angebracht werden.

Elektronische Bauteile sind dabei wie üblich Bauteile der Elektronik, heutzutage üblicherweise Halbleiterelemente im Unterschied zu den elektrischen Bauteilen, die den elektrischen Strom mechanisch schalten oder beispielsweise in einem Elektromotor in Bewegung umwandeln und nicht (primär) auf Halbleiterbasis arbeiten.

In diesem Zusammenhang macht sich die Erfindung die Erkenntnis zu Nutze, dass elektrische Bauteile regelmäßig mit Lötfahnen bzw. Kontakten ausgerüstet sind, welche Bohrungen in der Trägerplatte und dem Leiterbahngebilde problemlos durchgreifen können. D. h., die Lötfahnen sind lang genug, was bei elektronischen Bauteilen oftmals nicht der Fall ist. Dies umso mehr, als die elektronischen Bauteile meistens in SMD-Technik (Surface Mounted Devices) ausgeführt sind und folgerichtig auf dem Leiterbahngebilde kontaktiert werden. - Die elektrischen Bauteile werden im Allgemeinen mit der Trägerplatte und/oder einem Deckel vorzugsweise adhäsiv verbunden. D. h., die elektrischen Bauteile erfahren eine Fixierung an oder gegenüber der Trägerplatte, so dass die anschließende Kontaktierung ihrer Lötfahnen mit dem Leiterbahngebilde problemlos gelingt. Das kann zeitlich und örtlich getrennt voneinander erfolgen, so dass insgesamt und vorteilhaft mit vormontierten Baueinheiten gearbeitet wird. Dabei kann die beschriebene adhäsive Verbindung so erfolgen, dass die fraglichen elektrischen Bauteile beispielsweise mit der Trägerplatte vergossen werden oder sonst wie eine Fixierung beispielsweise mit Hilfe eines Deckels, insbesondere eines Schlossdeckels des Kraftfahrzeugtürschlosses, erfahren.

Insgesamt macht sich die Erfindung den Umstand zunutze, dass die unmittelbare Anbringung und Kontaktierung elektronischer Bauelemente auf einem Leiterbahngebilde unschwer möglich ist. Bei diesem Leiterbahngebilde kann es sich um eine Leiterbahnplatte und/oder eine Leiterbahnfolie handeln. Das solchermaßen konfektionierte Leiterbahngebilde mit den darauf angebrachten elektronischen Bauelementen muss nun nur noch mit den zwangsläufig im Innern eines Kraftfahrzeugtürschlosses vorhandenen und erforderlichen elektrischen Bauteilen kontaktiert werden, um die Anzahl der erforderlichen Komponenten und Elemente möglichst gering zu halten.

An dieser Stelle macht sich nun die Erfindung zu Nutze, dass die elektrischen Bauteile - wie beschrieben - meistens über relativ lang ausgeführte Lötfahnen bzw. Kontakte verfügen und mit diesen Lötfahnen problemlos Bohrungen in der Trägerplatte und zusätzlich in dem Leiterbahngebilde durchgreifen können. Dadurch lassen sich die elektrischen Bauteile unschwer mit dem (vorkonfek- tionierten) Leiterbahngebilde verbinden. Die Trägerplatte fungiert in diesem Zusammenhang als gleichsam Fixierungshilfe für die elektrischen Bauteile.

Dies umsomehr, als zu den elektrischen Bauteilen nicht nur Schalter, insbesondere Mikroschalter gehören, sondern auch und insbesondere ein oder mehrere Motoren, wie beispielsweise ein Elektromotor zur Ansteuerung einer Schließ-/Öffnungseinrichtung, ein weiterer Motor für die Zentralverriegelung, Diebstahlsicherung, Kindersicherung, für das elektrische Öffnen usw.. Dabei können ein oder mehrere Motoren funktionsmäßig auch zusammengefasst sein, d. h. einzelne der zuvor beschriebenen Schlossfunktionen lassen sich mit ein und demselben Motor bzw. Elektromotor darstellen.

Falls die Lötfahnen der elektrischen Bauteile nicht lang oder stabil genug sein sollten, so ist es ergänzend natürlich denkbar, dass die Trägerplatte im Zuge der Anbringung der elektrischen Bauteile mit zusätzlichen Leitern ausgerüstet wird. Diese Leiter bzw. Kontakte mögen zugleich auch als Halterungen für beispielsweise den einen oder die mehreren Elektromotoren dienen. Solche Leitungen lassen sich beispielsweise als Stanzgitter problemlos realisieren und in den Bohrungen in der Trägerplatte verankern. Zusätzlich aufgebrachte Vergussmasse kann hier für die notwendige Fixierung gegenüber der Trägerplatte sorgen.

Jedenfalls werden die elektrischen und ggf. fixierten Bauteile bzw. deren Kontakte an einer Bauteilseite mit der Trägerplatte verbunden und durchgreifen mit ihren Lötfahnen die in der Trägerplatte vorhandenen Öffnungen. Das anschließend aufgebrachte Leiterbahngebilde verfügt über ein vergleichbares Lochmuster, so dass die Lötfahnen der elektrischen Bauteile im Anschluss hieran unmittelbar mit den zu ihnen gehörigen Leiterbahnen durch Löten verbunden werden können. Die elektronischen Bauelemente sind meistens zuvor auf die Leiterplatte aufgebracht worden, welche als vorkonfektionierte Einheit mit der Trägerplatte verbunden wird, und zwar auf ihrer Leiterseite.

Um die Fixierung der elektrischen Bauteile an der Trägerplatte zu erleichtern, mag die Trägerplatte mit Gefachen, Anschlägen oder vergleichbaren Einrichtungen an ihrer Bauteilseite ausgerüstet sein. Auch die Leiterseite verfügt in der Regel über Anschläge zur Positionierung, die bei der Anbringung und Ausrichtung des Leiterbahngebildes an der Leiterseite der Trägerplatte genutzt werden.

Die anschließend oder teilweise zuvor aufgebrachte Vergussmasse sorgt dafür, dass die Anschlüsse und/oder die Bauteile im Ganzen vor Umwelteinflüssen geschützt werden. Dabei hat es sich bewährt, wenn insgesamt die elektrischen und/oder elektronischen Bauteile und/oder das Leiterbahngebilde und/oder die Trägerplatte von der besagten Vergussmasse umschlossen werden. Dadurch lässt sich mit Hilfe des Komponententrägers primär die gesamte Steuerung in das Kraftfahrzeugtürschloss integrieren. Meistens sind unterschiedliche Steuereinheiten für die verschiedenen Schlossfunktionen vorgesehen, beispielsweise für die Zuziehhilfe, die Zentralverriegelung, die Diebstahlsicherung, die Kindersicherung, das elektrische Öffnen usw..

Erfindungsgemäß hat es sich nun als besonders günstig erwiesen, wenn lediglich eine einzige Steuereinheit im Kraftfahrzeugtürschloss vorgesehen ist, welche zur Darstellung der sämtlichen zuvor beschriebenen Schlossfunktionen geeignet und in der Lage ist. Dabei kann diese Steuereinheit (Schloss-Steuer- einheit) grundsätzlich auf dem Leiterbahngebilde zusammen mit den übrigen elektronischen Bauteilen angeordnet werden. Es ist aber auch möglich, die Steuereinheit (Schloss-Steuereinheit) in einen Schlossdeckel des Kraftfahrzeugtürschlosses zu integrieren. Hier ist es denkbar, die Steuereinheit mit dem besagten Schlossdeckel durch beispielsweise Laserschweißen adhäsiv zu verbinden. Auch ein kompletter Verguss mit Hilfe der bereits angesprochenen Ver- gussmasse ist möglich. Ebenso eine Vorgehensweise dergestalt, dass die Steuereinheit bei der Herstellung des Schlossdeckels im Zuge eines Kunststoffspritzgussvorganges in diesen Vorgang integriert wird.

Jedenfalls wird im Rahmen der Erfindung ein Komponententräger für sowohl elektrische als auch elektronische Bauteile zur Verfügung gestellt, welcher sich für die Integration in ein Kraftfahrzeugtürschloss besonders eignet. Der Komponententräger kann besonders einfach montiert werden, weil üblicherweise die elektronischen Bauteile zunächst auf einem Leiterbahngebilde platziert und mit diesem elektrisch kontaktiert werden. Dieses vorkonfektionierte Leiterbahngebilde wird dann anschließend mit den noch im Kraftfahrzeugtürschloss befindlichen und erforderlichen elektrischen Bauteilen kontaktiert. Zu diesem Zweck werden die fraglichen elektrischen Bauteile an der Bauteilseite der Trägerplatte fixiert, wohingegen das Leiterbahngebilde mit den elektronischen Bauteilen eine Positionierung an der der Bauteilseite gegenüberliegenden Seite der Trägerplatte erfährt, nämlich an der Leiterseite.

Weil die elektrischen Bauteile mit relativ langen Lötfahnen ausgerüstet sind, durchgreifen diese Lötfahnen nicht nur die zwischen den elektrischen Bauteilen und dem Leiterbahngebilde angeordnete Trägerplatte im Bereich dortiger Bohrungen, sondern auch das Leiterbahngebilde mit entsprechend angeordneten Bohrungen, so dass die elektrischen Bauteile abschließend unschwer durch beispielsweise Löten mit dem Leiterbahngebilde kontaktiert werden können.

Als Folge der praktisch vollständigen Integration der Steuerung bzw. einer Schloss-Steuereinheit in das Kraftfahrzeugtürschloss zusammen mit den notwendigen elektrischen/elektronischen Bauteilen lässt sich das Kraftfahrzeugtürschloss insgesamt so fertigen, dass das Leiterbahngebilde und folglich das Kraftfahrzeugtürschloss im Ganzen über lediglich drei Anschlussleitungen mit einer Peripherie verbunden werden muss. Diese drei Anschlussleitungen decken die beiden Stromversorgungsleitungen sowie zusätzlich einen Datenbus bzw. eine Datenbusleitung ab, welche die erforderlichen Befehle zur Darstellung der einzelnen Schlossfunktionen von einer meistens im Innern des Kraftfahrzeuges befindlichen zentralen Steuereinheit erhält.

Diese zentrale Steuereinheit kann grundsätzlich auch so ausgelegt werden, dass die Steuereinheit für das Kraftfahrzeugtürschloss hierin integriert ist. Daraus resultiert allerdings eine relativ komplizierte Kabelverbindung zu dem Kraftfahrzeugtürschloss, weil sämtliche elektrischen/elektronischen Bauteile extern von dem Kombigerät aus Schloss-Steuereinheit und zentraler Steuereinheit angesteuert werden müssen.

Daneben ist es aber auch denkbar und wird meistens so vorgegangen, dass die Schloss-Steuereinheit und die zentrale Steuereinheit getrennt voneinander ausgelegt sind. Dabei kann die Schloss-Steuereinheit in einem eigenen Gehäuse angebracht werden, was allerdings den montage- und herstellungstechnischen Aufwand erhöht. Aus diesem Grund wird erfindungsgemäß meistens die Schloss-Steuereinheit in das Kraftfahrzeugtürschloss integriert. Das erfordert zwar einen gewissen Bauraum, um die Schloss-Steuereinheit im Innern des Kraftfahrzeugtürschlosses zu platzieren, lässt sich allerdings infolge der zunehmenden Miniaturisierung problemlos verschmerzen.

So oder so wird ein Komponententräger zur Verfügung gestellt, der sich besonders einfach herstellen und in ein Kraftfahrzeugtürschloss integrieren lässt. Das lässt sich im Kern darauf zurückführen, dass die meistens ausladend und zum Teil schwer ausgeführten elektrischen Bauteile in der Regel eine Fixierung an der Trägerplatte erfahren und erst dann mit Hilfe des Leiterbahngebildes elektrisch kontaktiert werden. Da das Leiterbahngebilde regelmäßig zuvor mit den ergänzend erforderlichen elektronischen Bauteilen ausgerüstet ist, ist der Komponententräger im Anschluss an den beschriebenen Montagevorgang unmittelbar einsatzfähig. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

Fig. 1a und 1b den Komponententräger in verschiedenen Ansichten,

Fig. 2a, 2b den Komponententräger in vergleichbaren Ansichten in einer abgewandelten Ausführungsform,

Fig. 3a und 3b den Komponententräger entsprechend den Fig. 1a und 1b in einer wiederum abgewandelten Ansicht und in komplettierter Ausgestaltung und

Fig. 4 ein Kraftfahrzeugtürschloss mit dem integrierten Komponententräger.

In den Figuren ist ein Komponententräger für elektrische Bauteile 1 , 2, 3, sowie elektronische Bauteile 4 dargestellt. Bei den elektrischen Bauteilen 1 , 2, 3 handelt es sich um verschiedene Schalter, insbesondere Mikroschalter 1 im Ausführungsbeispiel sowie einen oder mehrere Elektromotoren 2 bzw. 2a, 2b und schließlich eine Anschlussbuchse 3, die zur Aufnahme eines nicht dargestellten Steckers eingerichtet ist. Anhand der Darstellung erkennt man, dass der Komponententräger mit den nachfolgend noch im Detail zu beschreibenden elektrischen Bauteilen 1 , 2, 3 sowie elektronischen Bauteilen 4 in ein Kraftfahrzeugtürschloss integriert ist. Das lässt die Übersichtszeichnung nach der Fig. 4 erkennen. Anhand der Fig. 4 wird deutlich, dass der Komponententräger in einem Schlossgehäuse 5 angeordnet ist, welches sich gegenüberliegend einem Schlosskasten 6 befindet. Das Schlossgehäuse 5 ist als Kunststoffspritzgussteil ausgestaltet, während der Schlosskasten 6 als Stahlteil bzw. Stahlstanzteil ausgestaltet sein mag. Dabei ist die Auslegung insgesamt so getroffen, dass die Anschlussbuchse 3 bis in den Bereich einer Peripherie 7 des Türschlosses reicht, so dass über die Peripherie 7 der Komponententräger und mit ihm das Türschloss im Ganzen durch einen in die Anschlussbuchse 3 eingesteckten Stecker und Herstellung der erforderlichen elektrischen Verbindungen angesteuert werden kann. Man erkennt, dass der Komponententräger im Beispiel im Wesentlichen L-förmig gestaltet ist, was allerdings nicht zwingend der Fall sein muss. Dabei findet sich die Anschlussbuchse 3 endseitig des längeren L- Schenkels wohingegen der kürzere L-Schenkel frontseitig einen Schalter bzw. Mikroschalter 1a trägt, der im Beispielfall eine Zentralverriegelung abfragt. Zwei weitere Mikroschalter 1b und 1c dienen zur Abfrage der Sperrklinke (1b) und der Drehfalle (1c).

Diese beiden Schalter 1b, 1c zur Abfrage der Sperrklinke respektive Drehfalle sind über ein Kabel 8 an ein nachfolgend noch näher zu erläuterndes Leiterbahngebilde 9 angeschlossen. Für den Schalter 1a sowie den Elektromotor 2a für die Zentralverriegelungs- und Diebstahlsicherungsfunktion und einen weiteren Motor 2b für eine Zuziehhilfe gilt ebenfalls, dass diese elektrischen Bauteile 2a, 2b mit Hilfe des Leiterbahngebildes 9 kontaktiert werden. Das gilt schließlich auch für einen weiteren Mikroschalter 1d, der eine Zuziehhilfe abfragt, die motorisch mit Hilfe des Elektromotors 2b angetrieben wird. Der Elektromotor 2a gehört dagegen zu einer Diebstahlsicherung bzw. Zentralverriegelung, die ihrerseits mit Hilfe des Schalters respektive Mikroschalters 1a eine Sensierung erfährt. Das ist sämtlich natürlich nur beispielhaft zu verstehen. Entscheidend ist die Tatsache, dass der Komponententräger neben dem Leiterbahngebilde 9 auch über eine Trägerplatte 10 verfügt, die zusammengenommen für die Kontaktierung der elektrischen Bauteile 1 , 2, 3 und der elektronischen Bauteile 4 sorgen. Das wird im Detail in der Weise erreicht, dass die elektrischen Bauteile 1 , 2, 3 und das Leiterbahngebilde 9 auf zwei unterschiedlichen Seiten im Vergleich zu der dazwischen befindlichen Trägerplatte 10 angeordnet sind. Im Detail reicht es dabei aus, wenn nicht die elektrischen Bauteile 1 , 2, 3 insgesamt, sondern vielmehr Kontakte 11 der elektrischen Bauteile 1 , 2, 3 und das Leiterbahngebilde 9 auf den beiden verschiedenen Seiten im Vergleich zu der dazwischen angeordneten Träger- platte 10 eine Anordnung bzw. Befestigung finden.

Dabei korrespondieren die unterschiedlichen Seiten einerseits zu der Bauteilseite 10a der Trägerplatte 10, die in den Fig. 1b und 2b gezeigt ist. Dagegen lassen die Fig. 1a und 2a die auf der gegenüberliegenden Seite der Bauteilseite 10a vorhandene Leiterseite 10b erkennen, welche zur Anbringung des Leiterbahngebildes 9 eingerichtet ist.

Bei dem Leiterbahngebilde 9 kann es sich grundsätzlich um eine Leiterbahnplatte oder eine Leiterbahnfolie handeln. In beiden Fällen ist das Leiterbahngebilde 9 vorteilhaft vor seiner Anbringung an der Trägerplatte 10 mit den elektronischen Bauteilen 4 ausgerüstet, die beispielsweise in SMD-Technik auf dem zugehörigen Leiterbahngebilde 9 aufgebracht worden sind. Diese vorkonfektionierte Einheit wird nun mit der Trägerplatte 10 verbunden bzw. auf der Trägerplatte 10 positioniert, und zwar auf der Leiterseite 10b. Zuvor sind jedoch die Kontakte 11 respektive die elektrischen Bauteile 1 , 2, 3 auf der Bauteilseite 10a der Trägerplatte 10 angebracht worden und haben bei diesem Vorgang jeweilige Öffnungen der Trägerplatte 10 durchgriffen. Auf diese Weise kragen die Kontakte 11 auch gegenüber der Leiterseite 10b der Trägerplatte 10 hervor und durchgreifen korrespondierende Öffnungen des Leiterbahngebildes 9, nachdem dieses auf der Leiterseite 10b der Trägerplatte 10 angebracht worden ist.

Die Trägerplatte 10 kann mit Gefachen oder Anschlägen 12 auf ihrer Bauteilseite 10a ausgerüstet werden, um die Positionierung der elektrischen Bauteile 1 , 2, 3 bzw. der zugehörigen Kontakte 11 an dieser Stelle zu erleichtern. Zugleich hat es sich bewährt, wenn die elektrischen Bauteile 1 , 2, 3 mit der Trägerplatte 10 und/oder dem Deckel bzw. Schlossgehäusedeckel 5 adhäsiv verbunden werden. Die Fixierung der elektrischen Bauteile 1 , 2, 3 bzw. ihrer Kontakte 11 , die insgesamt als Lötfahnen 11 ausgerüstet sind, bzw. solche aufweisen stellt sicher, dass bei der anschließenden Anbringung des Leiterbahngebildes 9 die elektrische Kontaktierung unschwer gelingt. Zuvor und/oder abschließend mögen die elektrischen Bauteile 1 , 2, 3 und/oder die elektronischen Bauteile 4 und/oder das Leiterbahngebilde 9 insgesamt und/oder die Trägerplatte 10 insgesamt von einer nicht dargestellten Vergussmasse umschlossen werden. Bei dieser Vergussmasse handelt es sich um eine übliche Vergussmasse auf Kunststoffbasis, die den Komponententräger und mit ihm die elektrischen Bauteile 1 , 2, 3 sowie elektronischen Bauteile 4 vor Witterungseinflüssen, insbesondere Feuchtigkeit, schützt.

Für die Positionierung des Leiterbahngebildes 9 an bzw. auf der Trägerplatte 10 respektive der Leiterseite 10b der Trägerplatte 10 ist die Trägerplatte 10 zusätzlich mit Anschlägen 13 ausgerüstet, die die Ausrichtung des Leiterbahngebildes 9 an der Leiterseite 10b sicherstellen, damit die Kontakte bzw. Lötfahnen 11 die korrespondierenden Öffnungen im Leiterbahngebilde 9 durchgreifen können und anschließend sich unschwer durch Löten mit den Leitern des Leiterbahngebildes 9 elektrisch verbinden lassen.

Zu den elektronischen Bauelementen 4 auf dem Leiterbahngebilde 9 mag grundsätzlich auch eine Schloss-Steuereinheit oder mögen mehrere Schloss- Steuereinheiten gehören. Mit Hilfe dieser einen oder der mehreren Schloss- Steuereinheiten können sämtliche Schlossfunktionen, wie z. B. Zentralverriegelung, Diebstahlsicherung, Kindersicherung, Zuziehhilfe, elektrisches Öffnen etc. dargestellt werden. Da die Schloss-Steuereinheit vorteilhaft in das Kraftfahr- zeugtürschloss wie beschrieben integriert ist, reicht es aus, wenn die Anschlussbuchse 3 mit lediglich drei Anschlussleitungen bzw. Anschlüssen ausgerüstet ist, um das dargestellte Kraftfahrzeugtürschloss elektrisch/elektronisch mit der Peripherie 7 zu verbinden. Von diesen drei Anschlüssen belegen zwei Anschlüsse die Stromversorgung und der dritte Anschluss stellt die erforderliche Verbindung zu einem Datenbus sicher. Über diesen Datenbus kann die in das Kraftfahrzeugtürschloss integrierte Schloss-Steuereinheit mit einer zentralen Steuereinheit kommunizieren, die sich im Innern des Kraftfahrzeuges befindet und die Schlossfunktionen vorgibt.

Claims

Patentansprüche:

1. Komponententräger für elektrische/elektronische Bauteile (1 , 2, 3; 4), insbesondere zur Anbringung in einem Kraftfahrzeugtürschloss, mit zumindest einer Trägerplatte (10), und mit einem Leiterbahngebilde (9) zur Kontaktierung der Bauteile (1 , 2, 3; 4), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die elektrischen Bauteile (1 , 2, 3) und/oder deren Kontakte (11) und das Leiterbahngebilde (9) auf zwei unterschiedlichen Seiten im Vergleich zu der dazwischen befindlichen Trägerplatte (10) angeordnet sind.

2. Komponententräger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Leiterbahngebilde (9) zusätzlich elektronische Bauteile (4) trägt und als vormontierte Baueinheit (9, 4) an der Trägerplatte (10) angebracht wird.

3. Komponententräger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Bauteile (1 , 2, 3) mit der Trägerplatte (10) und/oder einem Deckel, insbesondere Schlossdeckel (5), adhäsiv verbunden sind.

4. Komponententräger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Leiterbahngebilde (9) als Leiterbahnplatte und/oder Leiterbahnfolie ausgestaltet ist.

5. Komponententräger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen/elektronischen Bauteile (1 , 2, 3; 4) und/oder das Leiterbahngebilde (9) und/oder die Trägerplatte (10) von einer Vergussmasse umschlossen sind.

6. Komponententräger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Leiterbahngebilde (9) über lediglich drei Anschlussleitungen mit einer Peripherie (7) verbunden ist.

7. Komponententräger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich eine Steuereinheit integriert ist, welche vorzugsweise sämtliche Schlossfunktionen eines Kraftfahrzeugtürschlosses steuert.

8. Komponententräger nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit in dem Schlossdeckel (5) angeordnet ist.

9. Komponententräger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit zu den elektronischen Bauteilen (4) gehört.

10. Komponententräger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerplatte (10) mit Gefachen oder Anschlägen (12) zur Aufnahme der elektrischen Bauteile (1 , 2, 3) an ihrer Bauteilseite (10a) ausgerüstet ist.

11. Komponententräger nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerplatte mit Anschlägen (13) zur Positionierung des Leiterbahngebildes (9) an ihrer Leiterseite (10b) ausgestattet ist.

12. Verfahren zur Herstellung eines Komponententrägers für elektrische/elektronische Bauteile (1 , 2, 3; 4), insbesondere zur Anbringung in einem Kraftfahr- zeugtürschloss, vorzugsweise nach einem der Ansprüche 1 bis 10, mit folgenden Verfahrensschritten:

12.1) Eine Trägerplatte (10) wird auf ihrer Bauteilseite (10a) mit elektrischen Bauteilen (1 , 2, 3) und/oder zugehörigen Kontakten (11) bestückt, welche Öffnungen in der Trägerplatte (10) durchgreifen;

12.2) ein Leiterbahngebilde (9) wird auf der Trägerplatte (10) auf ihrer der Bauteilseite (1Oa) gegenüberliegenden Leiterseite (1Ob) zur Verbindung der Kontakte (11) mit den Leitern positioniert.

13) Verfahren nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die auf der Bauteilseite (10a) befindlichen elektrischen Bauteile (1 , 2, 3) und/oder deren Kontakte (11) fixiert werden, beispielsweise adhäsiv, und anschließend mit den Leitungen im Leiterbahngebilde (9) elektrisch kontaktiert werden.