WO2009104682A1 - 内燃機関用潤滑油組成物 - Google Patents

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    • C10N2040/25—Internal-combustion engines

Definitions

  • the present invention relates to a lubricating oil composition for an internal combustion engine, and more particularly to a lubricating oil composition for an internal combustion engine that is excellent in fuel saving performance and sustainability of fuel saving performance.
  • the improvement in fuel economy performance of engine oil is basically achieved by reducing the viscosity of engine oil to reduce friction loss due to lubricating fluid in the fluid lubrication region and reducing the frictional force of the friction part in the mixed lubrication region. It is said that it is necessary to reduce the friction of engine oil in order to reduce it. However, if the viscosity is excessively reduced in order to reduce the friction loss due to the lubricating oil fluid, the oil consumption increases and the oil film strength becomes insufficient, resulting in a decrease in wear resistance. In addition, simply adding a large amount of a friction reducing agent to reduce the frictional force of the frictional part causes problems that the friction reducing effect is insufficient or cannot be sustained for a long time, and the objective is easily achieved. Can not. For this reason, research on improvement of fuel efficiency of many engine oils has been conducted (for example, Patent Documents 1 and 2).
  • Patent Documents 1 and 2 propose engine oils that contain an organic molybdenum-based anti-friction agent, a phenol-based antioxidant and the like together with Ca salicylate.
  • an organic molybdenum-based anti-friction agent a phenol-based antioxidant and the like together with Ca salicylate.
  • the sustainability of the friction reducing effect of the engine oil is not always sufficient, and further performance improvement is necessary. Accordingly, there has been a demand for the development of an engine oil that further improves the fuel saving performance and the sustainability of the fuel saving performance.
  • the present invention has been made under such circumstances, and provides a lubricating oil composition for an internal combustion engine that is excellent in fuel saving performance and has long-lasting performance, and excellent fuel saving performance. It is intended.
  • a viscosity index improver an internal combustion engine lubricating oil composition characterized by being formulated in the range of 0.01-8% by mass as the amount of resin
  • the lubricating oil composition for internal combustion engines according to [1] further containing 0.1 to 5.0% by mass of a molybdenum amine complex
  • the following general formula (V) R 12 OOC-A 1 —SSA 2 —COOR 13 (V) (Wherein R 12 and R 13 are each independently an oxygen atom, sulfur atom, or nitrogen
  • Y represents S (sulfur) or O (oxygen)
  • R 28 represents an organic group having 4 to 24 carbon atoms
  • R 29 represents a divalent organic group having 1 to 6 carbon atoms. It is an integer of 1 or 2.
  • a lubricating oil composition for an internal combustion engine that is excellent in fuel saving performance, that lasts for a long period of time, and excellent in fuel saving performance.
  • the base oil used in the lubricating oil composition for internal combustion engines of the present invention (hereinafter sometimes simply referred to as “lubricating oil composition”) has a kinematic viscosity at 100 ° C. of 2 to 10 mm 2 / s, It is required that the aromatic content (% C A ) is 3 or less and the sulfur content is 300 mass ppm or less. If the kinematic viscosity at 100 ° C. is less than 2 mm 2 / s, sufficient wear resistance may not be ensured. If it exceeds 10 mm 2 / s, fuel economy may be hindered. The kinematic viscosity at 100 ° C.
  • the aromatic content (% C A ) of the base oil used in the present invention exceeds 3, the sustainability of fuel saving performance is inferior, and the object of the present invention cannot be achieved.
  • the aromatic content (% C A ) is preferably 2 or less, more preferably 1 or less, and particularly preferably 0.5 or less.
  • the sulfur content of the base oil used for this invention exceeds 300 mass ppm, the sustainability of a fuel-saving performance is inferior. A sulfur content of 100 mass ppm or less is more preferable.
  • the base oil used in the present invention preferably has a viscosity index of 90 or more, more preferably 100 or more, and even more preferably 110 or more.
  • the viscosity index is 90 or more, fuel efficiency can be saved by lowering the low-temperature viscosity of the composition, and at the same time, a decrease in high-temperature viscosity can be suppressed, and thus lubricity at high temperatures can be ensured.
  • the base oil in the lubricating oil composition of the present invention is not particularly limited as long as the above conditions are satisfied, and mineral oil and / or synthetic oil used for ordinary lubricating oil can be used.
  • Mineral oil base oils include, for example, atmospheric distillation fractions of crude oil, or lubricating oil fractions obtained by distillation under reduced pressure of atmospheric residual oil obtained by atmospheric distillation, solvent removal, solvent extraction, hydrogenation Isomerized by one or more treatments such as cracking, hydrodewaxing, solvent dewaxing, hydrorefining, or waxes produced by mineral oil-based or Fischer-Tropsch processes (gas-tree liquid wax) Base oil produced by doing so.
  • synthetic base oils include, for example, polybutene or its hydride, poly ⁇ -olefin such as 1-decene oligomer or its hydride, diester such as di-2-ethylhexyl adipate, di-2-ethylhexyl sebacate, Examples thereof include polyol esters such as methylolpropane caprylate and pentaerythritol-2-ethylhexanoate, aromatic synthetic oils such as alkylbenzene and alkylnaphthalene, polyalkylene glycol and derivatives thereof.
  • a mineral oil base oil, a synthetic oil base oil, or an arbitrary mixture of two or more selected from these can be used as the base oil.
  • examples thereof include one or more mineral oil base oils, one or more synthetic oil base oils, a mixed oil of one or more mineral oil base oils and one or more synthetic oil base oils, and the like.
  • a mineral oil base oil obtained by purification including hydrocracking treatment or a mixture of the base oil and a hydride of poly ⁇ -olefin such as 1-decene oligomer.
  • an alkaline earth metal salicylate detergent is used as the component (1).
  • This detergent is usually a neutral alkaline earth with a metal salt obtained by neutralizing an alkyl salicylate with an alkaline earth metal hydroxide (neutral alkaline earth metal salicylate) and an alkaline earth metal carbonate such as calcium carbonate.
  • neutral alkaline earth metal salicylates obtained by overbasing metal salicylates.
  • the alkaline earth metal include calcium, magnesium and barium, among which calcium and magnesium are preferable, and calcium is particularly preferable.
  • Examples of the neutral alkaline earth metal salicylate include those represented by the general formula (I).
  • R 1 represents a hydrocarbon group such as an alkyl group having 1 to 30, preferably 12 to 18 carbon atoms
  • m represents an integer of 1 to 4
  • M represents calcium, magnesium, or barium.
  • the overbased alkaline earth metal salicylate is obtained by overbasing the neutral alkaline earth metal salicylate.
  • the alkaline earth metal salicylate detergent used as the component (1) of the present invention those having a base number (JISK2501 perchloric acid method) of about 10 to 700 mgKOH / g can be preferably used. From the viewpoint, it is preferably 100 to 500 mgKOH / g, particularly 150 to 450 mgKOH / g.
  • the content of the component (1) in the lubricating oil composition of the present invention is 0.3 to 1.5% by mass, preferably 0.5 to 1.2% by mass as sulfated ash based on the total amount of the composition. . (1) If the content of the component is less than 0.3% by mass as sulfated ash, the fuel efficiency may be insufficiently sustained, and if it exceeds 1.5% by mass, the fuel efficiency may be reduced. This is not desirable.
  • zinc dihydrocarbyl dithiophosphate ZnDTP
  • ZnDTP zinc dihydrocarbyl dithiophosphate
  • Examples of the zinc dihydrocarbyl dithiophosphate include those represented by the general formula (II).
  • R 2 and R 3 each independently represent a hydrocarbyl group having 3 to 18 carbon atoms.
  • the hydrocarbyl group is preferably an alkylaryl group substituted with a primary or secondary alkyl group and an alkyl group having 3 to 12 carbon atoms.
  • the primary or secondary alkyl group having 3 to 18 carbon atoms includes primary or secondary propyl group, butyl group, pentyl group, hexyl group, octyl group, decyl group, dodecyl group. Tetradecyl group, hexadecyl group, octadecyl group and the like.
  • alkylaryl group substituted with an alkyl group having 3 to 12 carbon atoms examples include a propylphenyl group, a pentylphenyl group, an octylphenyl group, a nonylphenyl group, and a dodecylphenyl group.
  • the component (2) zinc dihydrocarbyl dithiophosphate may be used singly or in combination of two or more, but a dialkyldithioline of a secondary alkyl group. What has zinc acid as a main component is preferable also from the point which improves abrasion resistance.
  • the content of zinc dihydrocarbyl dithiophosphate as the component (2) is in the range of 0.03 to 0.20% by mass as P. If the amount of P is 0.03% by mass or more, good wear resistance is exhibited, and the effect of maintaining fuel saving performance can be enhanced. On the other hand, if the amount of P is 0.20 mass% or less, catalyst poisoning of the exhaust gas catalyst can be suppressed.
  • a preferable content of the zinc dihydrocarbyl dithiophosphate is 0.05 to 0.15% by mass as P, and more preferably 0.07 to 0.12% by mass.
  • a succinimide ashless dispersant having an alkenyl or alkyl group having a molecular weight of 600 to 4500 is used as the component (3).
  • succinimide-based ashless dispersants include monotype alkenyl or alkyl succinimide represented by the general formula (III-a) and bis type represented by the general formula (III-b). Examples include alkenyl or alkyl succinimide, and / or boron derivatives thereof, and / or those modified with an organic acid.
  • R 4 , R 6 and R 7 are each an alkenyl group or an alkyl group having a number average molecular weight of 500 to 4,000, preferably 800 to 3,000, and R 6 and R 7 may be the same or different.
  • R 5 , R 8 and R 9 are each an alkylene group having 2 to 5 carbon atoms, R 8 and R 9 may be the same or different, and r is an integer of 1 to 10, preferably 2 to 6 S represents an integer of 1 to 9, preferably 1 to 5.
  • Examples of the alkenyl group of R 4 , R 6 and R 7 include polybutenyl group or polyisobutenyl group, and examples of the alkyl group include hydrogenation (hydrogenation) of the polybutenyl group or polyisobutenyl group.
  • the succinimide having an alkenyl or alkyl group is usually obtained by reacting an alkenyl succinic anhydride obtained by reacting a polyolefin with maleic anhydride or an alkyl succinic anhydride obtained by hydrogenating it with a polyamine. Can be manufactured. Mono-type succinimide and bis-type succinimide can be produced by changing the reaction ratio of alkenyl succinic anhydride or alkyl succinic anhydride and polyamine.
  • Polyamines include ethylenediamine, propylenediamine, butylenediamine, pentylenediamine, and other single diamines, diethylenetriamine, triethylenetetramine, tetraethylenepentamine, pentaethylenehexamine, di (methylethylene) triamine, dibutylenetriamine, and butylenetetramine. And polyalkylene polyamines such as pentapentylenehexamine.
  • a boron derivative of the above alkenyl or alkyl succinimide compound can also be used as the component (3).
  • This boron derivative is obtained by reacting, for example, the above-mentioned polyolefin with maleic anhydride to make an alkenyl succinic anhydride, followed by the above polyamine and boron oxide, boron halide, boric acid, boric anhydride, boric acid ester. It is obtained by reacting with an intermediate obtained by reacting a boron compound such as an ammonium salt of boric acid and imidizing.
  • the boron content in the boron derivative is usually 0.05 to 5% by mass.
  • the component (3) one or more of the above alkenyl or alkyl succinimide compounds, or a mixture of two or more thereof can be used.
  • the content of the component (3) in the lubricating oil composition of the present invention is 0.05 to 0.20 mass% in terms of nitrogen concentration, based on the total amount of the lubricating oil composition. (3) When the content of the component is less than 0.05% by mass, the effect of maintaining sufficient fuel saving performance may not be obtained. When the content exceeds 0.20% by mass, This is undesirable because it adversely affects the rubber sealant.
  • a phenol-based ashless antioxidant is used as the component (4).
  • Typical phenolic antioxidants include, for example, 2,6-di-tert-butyl-4-methylphenol; 2,6-di-tert-butyl-4-ethylphenol; 2,4,6-triphenol 2,6-di-tert-butyl-4-hydroxymethylphenol; 2,6-di-tert-butylphenol; 2,4-dimethyl-6-tert-butylphenol; 2,6-di-tert -Butyl-4- (N, N-dimethylaminomethyl) phenol; 2,6-di-tert-amyl-4-methylphenol; 4,4'-methylenebis (2,6-di-tert-butylphenol), 4 , 4′-bis (2,6-di-tert-butylphenol), 4,4′-bis (2-methyl-6-tert-butylphenol), 2,2'-methylenebis (4-ethylphenol, 2,6-di-
  • the component (4) one type of the above-mentioned phenolic antioxidant may be used, or two or more types may be used in combination.
  • the content of the component (4) is selected in the range of 0.05 to 3.0% by mass, preferably 0.2 to 2.0% by mass, based on the total amount of the lubricating oil composition. (4) If the content of the component is less than 0.05% by mass, the effect of improving the sustainability of fuel saving performance may be insufficient, and even if it exceeds 3.0% by mass, a significant increase in effect can be expected. It is not economically preferable.
  • an amine-based ashless antioxidant is used as the component (5).
  • Representative amine-based antioxidants include, for example, diphenylamine-based compounds such as diphenylamine and monooctyldiphenylamine; monononyldiphenylamine; 4,4′-dibutyldiphenylamine; 4,4′-dihexyldiphenylamine; -Dioctyldiphenylamine; 4,4'-dinonyldiphenylamine;tetrabutyldiphenylamine;tetrahexyldiphenylamine; tetraoctyldiphenylamine: alkylated diphenylamine having an alkyl group of 3 to 20 carbon atoms such as tetranonyldiphenylamine, and naphthylamine-based compounds , Specifically ⁇ -naphthylamine; phenyl- ⁇ -nap
  • the diphenylamine type is more preferable than the naphthylamine type in view of the effect, and in particular, an alkylated diphenylamine having an alkyl group having 3 to 20 carbon atoms, particularly 4,4′-di (C 3 -C 20 alkyl). Diphenylamine is preferred.
  • the component (5) one type of the amine-based antioxidant may be used, or two or more types may be used in combination.
  • the content of the component (5) is 0.05 to 3.0% by mass, preferably 0.2 to 2%, based on the total amount of the lubricating oil composition, from the viewpoint of balance between effect and economy. It is selected in the range of 0.0 mass%. (5) If content of a component is less than 0.05 mass%, the continuity of a fuel-saving performance is inadequate, and even if it exceeds 3.0 mass%, the improvement of the further effect cannot be anticipated.
  • the total amount of component (4) and component (5) is preferably 0.3 to 4.0% by mass, more preferably 0.5 to 3.0% by mass.
  • molybdenum dithiocarbamate friction modifier is used as the component (6).
  • molybdenum dithiocarbamate include sulfurized oxymolybdenum dithiocarbamate represented by the general formula (IV).
  • R 10 and R 11 are each a hydrocarbon group having 4 to 24 carbon atoms
  • x and y are each an integer of 1 to 3
  • the sum of x and y is 4.
  • the hydrocarbon group having 4 to 24 carbon atoms include an alkyl group having 4 to 24 carbon atoms, an alkenyl group having 4 to 24 carbon atoms, an aryl group having 6 to 24 carbon atoms, and an arylalkyl group having 7 to 24 carbon atoms.
  • the alkyl group having 4 to 24 carbon atoms and the alkenyl group having 4 to 24 carbon atoms may be linear, branched or cyclic, for example, n-butyl group, isobutyl group, sec-butyl group Tert-butyl group, various hexyl groups, various octyl groups, various decyl groups, various dodecyl groups, various tetradecyl groups, various hexadecyl groups, various octadecyl groups, various icosyl groups, cyclopentyl groups, cyclohexyl groups, oleyl groups, linoleyl groups, etc. Is mentioned.
  • one or more substituents such as an alkyl group may be introduced on the aromatic ring.
  • substituents such as an alkyl group
  • phenyl group tolyl group, xylyl group, naphthyl group, butylphenyl group, octylphenyl group, nonylphenyl group, benzyl group, methylbenzyl group, butylbenzyl group, phenethyl group, methylphenethyl group, butylphenethyl group, etc.
  • phenethyl group methylpheneth
  • molybdenum dithiocarbamate friction reducer examples include, for example, molybdenum sulfide diethyldithiocarbamate, molybdenum dipropyldithiocarbamate, molybdenum dibutyldithiocarbamate, molybdenum dibutyldithiocarbamate, molybdenum dipentyldithiocarbamate, molybdenum dihexyldithiocarbamate, Molybdenum sulfide dioctyl dithiocarbamate, molybdenum didecyl dithiocarbamate sulfide, molybdenum didodecyl dithiocarbamate sulfide, molybdenum ditridecyl dithiocarbamate sulfide, molybdenum di (butylphenyl) dithiocarbamate sulfide, molybdenum di (buty
  • the component (6) one kind of the molybdenum dithiocarbamate friction modifier may be used, or two or more kinds may be used in combination.
  • the content of the component (6) in the present invention is 0.01 to 0.15% by mass, preferably 0.02 to 0.10% by mass in terms of molybdenum concentration. If it is less than 0.01% by mass, sufficient fuel saving performance may not be obtained, and if it exceeds 0.15% by mass, further improvement in the effect cannot be expected.
  • a viscosity index improver is used as the component (7) as necessary.
  • a viscosity index improver By further increasing the viscosity index of the lubricating oil by adding a viscosity index improver, even if a low-viscosity base oil is used to further improve fuel efficiency, it is possible to suppress a decrease in viscosity at high temperatures and ensure wear resistance. There is an effect that can be done. Therefore, when a base oil having a considerably low kinematic viscosity is used, or when a base oil having an insufficient viscosity index is used, it is preferable to add a viscosity index improver.
  • the viscosity index improver used here is not particularly limited, and examples thereof include polymethacrylate (PMA), olefin copolymer (OCP), polyalkylstyrene (PAS), and styrene-diene copolymer (SCP). It is done. In particular, at least one selected from polymethacrylate having a weight average molecular weight of 100,000 to 800,000, preferably 150,000 to 600,000, styrene-isoprene copolymer and ethylene- ⁇ -olefin copolymer is blended. It is preferable. These viscosity index improvers are usually blended to adjust the kinematic viscosity at 100 ° C.
  • the blending amount is 0.01 to 8% by mass, preferably 0.02 to 6% by mass as a resin amount based on the composition.
  • a molybdenum amine complex (referred to as component (8)) can be further blended.
  • a hexavalent molybdenum compound specifically, a product obtained by reacting molybdenum trioxide and / or molybdic acid with an amine compound, for example, a production method described in JP-A No. 2003-252877 is obtained. Can be used.
  • Examples of the amine compound to be reacted with the hexavalent molybdenum compound include hexylamine, secondary hexylamine, octylamine, secondary octylamine, 2-ethylhexylamine, decylamine, secondary decylamine, dodecylamine, secondary dodecylamine, tetra Monoalkyl or monoalkenylamine such as decylamine, secondary tetradecylamine, hexadecylamine, secondary hexadecylamine, octadecylamine, secondary octadecylamine, oleylamine; N-hexylmethylamine, N-2 hexylmethylamine N-cyclohexylmethylamine, N-2-ethylhexylmethylamine, N-2 secondary octylmethylamine, N-decylmethylamine, N-2 secondary decylmethylamine, N
  • amine compounds may be used individually by 1 type, and may be used in combination of 2 or more type.
  • the reaction ratio between the hexavalent molybdenum compound and the amine compound is preferably such that the molar ratio of the Mo atom of the molybdenum compound to 0.7 mol is 1 to 4 mol with respect to 1 mol of the amine compound. More preferred is 1 to 2.5.
  • a conventionally well-known method for example, the method described in Unexamined-Japanese-Patent No. 2003-252887 is employable.
  • the molybdenum amine complex is preferably blended in the range of 0.1 to 5% by mass based on the total amount of the lubricating oil. If the blending amount is 0.1% by mass or more, the sustainability of the fuel saving performance can be further increased, and if it is 5% by mass or less, the solubility can be obtained without deteriorating the solubility. it can. A more preferable blending amount is 0.1 to 1% by mass.
  • the lubricating oil composition of the present invention is a composition in which (1) component to (6) component, (1) component to (7) component, or further (8) component is blended with a specific base oil.
  • One or more sulfur-containing compounds selected from the following (A) to (C) can be further blended.
  • R 12 and R 13 are each independently a hydrocarbyl group having 1 to 30 carbon atoms, preferably 1 to 20 carbon atoms, more preferably 2 to 18 carbon atoms, particularly 3 to 3 carbon atoms. Eighteen hydrocarbyl groups are preferred.
  • the hydrocarbyl group may be linear, branched or cyclic, and may contain an oxygen atom, a sulfur atom or a nitrogen atom.
  • R 12 and R 13 may be the same or different, but are preferably the same for manufacturing reasons.
  • a 1 and A 2 are each independently a group represented by CR 14 R 15 or CR 14 R 15 —CR 16 R 17 , and R 14 to R 17 are each independently a hydrogen atom or a carbon number 1 to 20 hydrocarbyl groups.
  • the hydrocarbyl group preferably has 1 to 12 carbon atoms, more preferably 1 to 8 carbon atoms.
  • a 1 and A 2 may be the same or different from each other, but are preferably the same for manufacturing reasons.
  • Examples of the method for producing the disulfide compound represented by the general formula (V) include a method of oxidative coupling of mercaptoalkanecarboxylic acid ester.
  • oxygen, hydrogen peroxide, dimethyl sulfoxide, or the like is used as the oxidizing agent.
  • R 18 , R 19 , R 23 and R 24 are each independently a hydrocarbyl group having 1 to 30 carbon atoms, preferably 1 to 20 carbon atoms, more preferably 2 to A hydrocarbyl group having 18, especially 3 to 18 carbon atoms is preferred.
  • the hydrocarbyl group may be linear, branched or cyclic, and may contain an oxygen atom, a sulfur atom or a nitrogen atom.
  • R 18 , R 19 , R 23 and R 24 may be the same or different from each other, but are preferably the same for manufacturing reasons.
  • R 20 to R 22 and R 25 to R 27 are each independently a hydrogen atom or a hydrocarbyl group having 1 to 5 carbon atoms. A hydrogen atom is preferable because the raw material is easily available.
  • the disulfide compound production method represented by the general formula (VI) includes, for example, a method of oxidative coupling of mercaptoalkane dicarboxylic acid diester, and oxidative coupling of mercaptoalkane dicarboxylic acid, and then oxygen atom, sulfur atom, or nitrogen
  • the method of esterifying with monohydric alcohol which consists of a C1-C30 hydrocarbyl group which may contain the atom is mentioned.
  • disulfide compound represented by the general formula (V) include bis (methoxycarbonylmethyl) disulfide, bis (ethoxycarbonylmethyl) disulfide, bis (n-propoxycarbonylmethyl) disulfide, and bis (isopropoxycarbonylmethyl).
  • Disulfide bis (n-butoxycarbonylmethyl) disulfide, bis (n-octoxycarbonylmethyl) disulfide, bis (n-dodecyloxycarbonylmethyl) disulfide, bis (cyclopropoxycarbonylmethyl) disulfide, 1,1-bis ( 1-methoxycarbonylethyl) disulfide, 1,1-bis (1-methoxycarbonyl-n-propyl) disulfide, 1,1-bis (1-methoxycarbonyl-n-butyl) disulfide, 1,1 Bis (1-methoxycarbonyl-n-hexyl) disulfide, 1,1-bis (1-methoxycarbonyl-n-octyl) disulfide, 1,1-bis (1-methoxycarbonyl-n-dodecyl) disulfide, 2,2 -Bis (2-methoxycarbonyl-n-propyl) disulfide, ⁇ , ⁇
  • disulfide compound represented by the general formula (VI) examples include tetramethyl dithiomalate, tetraethyl dithiomalate, tetra-1-propyl dithiomalate, tetra-2-propyl dithiomalate, and tetra-1-butyl dithiomalate.
  • the compound of the component (B) at least one selected from a reaction product of a sulfur-containing phosphate ester derivative and a zinc compound is used.
  • a sulfur-containing phosphate ester derivative the compound of general formula (VII) is mentioned, for example.
  • Y represents S (sulfur) or O (oxygen).
  • R 28 represents an organic group having 4 to 24 carbon atoms
  • R 29 represents a divalent organic group having 1 to 6 carbon atoms.
  • n represents an integer of 1 or 2.
  • a hydrocarbon group having 4 to 24 carbon atoms is preferable, and an alkyl group, a cycloalkyl group, an aryl group, an arylalkyl group, and the like are used. Particularly, an alkyl group having 8 to 16 carbon atoms is used. preferable.
  • R 29 is preferably a hydrocarbon group having 1 to 6 carbon atoms, particularly preferably an alkylene group having 1 to 4 carbon atoms.
  • methylene group ethylene group, 1,2-propylene group; 1,3-propylene group, various butylene groups, various pentylene groups, divalent aliphatic groups such as various hexylene groups, cyclohexane, methylcyclopentane, etc.
  • An alicyclic group having two bonding sites on the alicyclic hydrocarbon, various phenylene groups and the like can be mentioned.
  • Y represents S (sulfur) or O (oxygen) and contains at least one or more S as the general formula (VII).
  • n represents an integer of 1 or 2.
  • Specific examples of the sulfur-containing phosphate derivative represented by the general formula (VII) include hydrogen (hexylthioethyl) phosphate, hydrogen (octylthioethyl) phosphate, hydrogen (dodecyl).
  • Thioethyl) phosphate hydrogendi (hexadecylthioethyl) phosphate, hydrogenmono (hexylthioethyl) phosphate, hydrogenmono (octylthioethyl) phosphate, hydrogenmono (dodecylthio) And ethyl monophosphate, hydrogen mono (hexadecylthioethyl) phosphate, and the like.
  • alkylthioalkyl alcohol or alkylthioalkoxide and phosphorus oxychloride (POCl 3 ) are used in the absence of a catalyst or a base. It can obtain by making it react.
  • the zinc compound in the reaction product of the sulfur-containing phosphate ester derivative and the zinc compound metal zinc, zinc oxide, organic zinc compound, zinc oxyacid salt, zinc halide, zinc complex, etc. are preferable, specifically Examples thereof include zinc, zinc oxide, zinc hydroxide, zinc chloride, zinc carbonate, zinc carboxylate, and zinc complex.
  • the reaction between the sulfur-containing phosphate ester derivative and the zinc compound can be obtained by reacting in the absence of a catalyst or in the presence of a catalyst. In this reaction, the use ratio of the sulfur-containing phosphate ester derivative and the zinc compound is usually 0.1 to 5.0 mol, preferably 1 with respect to 1 mol of the zinc compound in molar ratio.
  • the reaction range is usually selected from room temperature to 200 ° C., preferably 40 to 150 ° C.
  • the reaction product thus obtained is mainly composed of a sulfur-containing phosphate ester zinc salt.
  • impurities are purified by a conventional method and used as a sulfur-containing phosphate ester zinc salt.
  • Examples of the zinc salt of mercaptoalkanecarboxylic acid ester (C) include compounds represented by the following general formula (VIII). Zn (—Sx—A 3 —COOR 30 ) 2 (VIII)
  • R 30 is a hydroxycarbyl group having 1 to 30 carbon atoms which may contain an oxygen atom, a sulfur atom or a nitrogen atom
  • a 3 is a group represented by CR 31 R 32
  • 31 and R 32 are each independently a hydroxycarbyl group having 1 to 24 carbon atoms which may contain hydrogen, oxygen atom, sulfur atom or nitrogen atom
  • x represents 1 or 2.
  • two R 30 , A 3 and Sx may be the same or different.
  • mercaptoalkanecarboxylic acid ester zinc salts include bis (mercaptomethanecarboxylic acid methyl) zinc salt, bis (mercaptomethanecarboxylic acid ethyl) zinc salt, and bis (mercaptomethanecarboxylic acid n-propyl) zinc salt.
  • R 31 is a hydroxycarbyl group having 1 to 8 carbon atoms which may contain hydrogen, oxygen atom, sulfur atom or nitrogen atom
  • R 32 is (CH 2 COOR 33 ).
  • R 33 is a hydroxycarbyl group having 1 to 30 carbon atoms which may contain an oxygen atom, a sulfur atom, or a nitrogen atom.
  • mercaptoalkanecarboxylic acid zinc salt in this case include dimethyl mercaptomalate, diethyl mercaptomalate, di-n-propyl mercaptomalate, diisopropyl mercaptomalate, di-n-butyl mercaptomalate, mercaptomalic acid.
  • zinc salts such as di-n-octyl, 2-ethylhexyl mercaptomalate, didodecyl mercaptomalate, dihexadecyl mercaptomalate, dioctadecyl mercaptomalate, and the like.
  • one or more sulfur-containing compounds selected from (A) to (C) can be further blended.
  • the amount is usually preferably 0.005 to 5% by mass, more preferably 0.1 to 4% by mass. If the blending amount is 0.005% by mass or more, the sustainability of the fuel saving performance can be further increased, and if it is 5% by mass or less, there is no fear of corrosion.
  • additives can be blended as necessary within a range that does not impair the object of the present invention.
  • Other additives include, for example, metal-based detergents other than the component (1); antioxidants such as phosphorus-based materials; resistance components other than the components (2), (6) and (A) to (C).
  • Abrasives and extreme pressure agents specifically sulfur (sulfides, sulfoxides, sulfones, thiophosphinates, etc.), halogens (chlorinated hydrocarbons, etc.), organometallics, etc .; various pour point depressants
  • Further examples include rust preventives, corrosion inhibitors, and antifoaming agents.
  • Examples 1 to 5 and Comparative Examples 1 to 4 Lubricating oil compositions having the compositions shown in Table 1 were prepared (new oil), and those deteriorated oils were prepared, and the performances of these new oils and deteriorated oils were evaluated. The results are shown in Table 1.
  • the deteriorated oil was prepared as follows. ⁇ Preparation of deteriorated oil> 100 g of new oil was collected in a test tube, and the oil obtained by forced deterioration under the following conditions was used as the deteriorated oil. (1) Oil temperature: 140 ° C. (2) Air blowing amount: 250 ml / min. (3) NOx gas blowing rate: 100 ml / min. (NOx gas: Use gas containing NO of 8000 ppm by mass in N2 gas) (4) Deterioration time: 48 hours
  • the lubricating oil compositions (Examples 1 to 5) of the present invention containing a phenol-based antioxidant, an amine-based antioxidant, and other essential components have a low friction coefficient ⁇ 1 of the new oil, resulting in fuel saving performance.
  • the friction coefficient ⁇ 2 of the deteriorated oil is small, the difference between the friction coefficient of the deteriorated oil and the friction coefficient of the new oil, ⁇ ( ⁇ 2 ⁇ 1 ) is 0.004 or less, and fuel saving It can be seen that the sustainability of the performance is extremely high.
  • the lubricating oil compositions of Comparative Examples 1 and 3 that do not contain an amine-based antioxidant and Comparative Examples 2 and 4 that do not contain a phenol-based antioxidant have ⁇ ( ⁇ 2 ⁇ 1 ) of 0. It is between 018 and 0.024, and the sustainability of the fuel saving performance is insufficient.
  • the lubricating oil composition of Example 1 in which the total amount of the phenolic antioxidant and the amine antioxidant is 1.0% by mass contains only 1.0% by mass of the phenolic antioxidant.
  • ⁇ ( ⁇ 2 - ⁇ 1 ) is significantly smaller than the lubricating oil composition of Comparative Example 1 and Comparative Example 2 containing only 1.0% by mass of the amine antioxidant, and phenolic antioxidant and amine It can be seen that the lubricating oil blended with both antioxidants imparts excellent fuel saving performance.
  • the present invention is an internal combustion engine lubricating oil composition that has excellent fuel economy performance, long-lasting performance, and excellent fuel economy performance. Therefore, the lubricating oil composition for internal combustion engines that contributes to fuel saving and environmental measures can be effectively used for gasoline engines, diesel engines, alcohol engines such as ethanol, gas engines, and the like.

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Abstract

　１００°Cの動粘度が２～１０ｍｍ2／ｓであると共に、芳香族分（％ＣA）が３以下、かつ硫黄分が３００質量ｐｐｍ以下の基油に、組成物全量基準で、（１）アルカリ土類金属サリシレート系清浄剤を硫酸灰分として０．３～１．５質量％、（２）ジハイドロカルビルジチオリン酸亜鉛をリン濃度換算で０．０３～０．１０質量％、（３）分子量５００～４０００のアルケニル基若しくはアルキル基を有するコハク酸イミド系無灰分散剤を窒素濃度換算で０．０５～０．２０質量％、（４）フェノール系無灰酸化防止剤を０．０５～３．０質量％、（５）アミン系無灰酸化防止剤を０．０５～３．０質量％、（６）モリブデンジチオカーバメート系摩擦調整剤をモリブデン濃度換算で０．０１～０．１５質量％、及び必要に応じて（７）粘度指数向上剤を、樹脂量として０．０１～８質量％の範囲で配合したことを特徴とする内燃機関用潤滑油組成物である。該内燃機関用潤滑油組成物は、省燃費性能に優れると共に、その性能が長期間持続する、省燃費性能の持続性に優れる。

Description

内燃機関用潤滑油組成物
　本発明は内燃機関用潤滑油組成物に関し、さらに詳しくは、省燃費性能、及び省燃費性能の持続性に優れる内燃機関用潤滑油組成物に関する。
　近年、地球温暖化抑制のためＣＯ2排出削減が強く求められている。そのＣＯ2排出削減対策の重要な課題の一つとして、自動車の燃費改善、すなわち省燃費化が掲げられている。
　自動車の省燃費は、自動車の車体重量の軽量化、希薄燃焼方式などの燃焼方法の改善とともに、エンジン油（内燃機関用潤滑油）の省燃費性能の向上が必要である。
　エンジン油の省燃費性能の改良は、基本的には、流体潤滑領域における潤滑油流体による摩擦損失を低減するためエンジン油を低粘度化すること、及び、混合潤滑領域における摩擦部分の摩擦力を低減するためエンジン油を低摩擦化することが必要であるとされている。
　しかし、潤滑油流体による摩擦損失を低減するために、過度に低粘度化すれば、オイル消費が増大し、また油膜強度が不十分になるため耐摩耗性が低下する。また、摩擦部分の摩擦力を低減するため摩擦低減剤を多量に配合するのみでは、摩擦低減効果が不充分であったり、その効果が長時間持続できないという問題が生じ、容易には目的を達成できない。そのため、多くのエンジン油の省燃費性能改良に関する研究が行われている（例えば、特許文献１、２）。
　特許文献１、２では、Ｃａサリシレートなどとともに有機モリブデン系摩低減剤、フェノール系酸化防止剤などを配合したエンジン油が提案されている。しかしながらこのエンジン油の摩擦低減効果の持続性は、必ずしも充分ではなく、さらなる性能向上が必要であった。
　したがって、省燃費性能、及びその性能が長期間持続する、省燃費性能の持続性がさらに優れるエンジン油の開発が望まれていた。
特開平５－１６３４９７号公報 特開２００２－３７１２９２号公報
　本発明は、このような状況下でなされたものであり、省燃費性能に優れると共に、その性能が長期間持続する、省燃費性能の持続性に優れる内燃機関用潤滑油組成物を提供することを目的とするものである。
　本発明者らは、鋭意研究を重ねた結果、特定の潤滑油基油に、特定の添加剤を配合した組成物がその目的に適合し得ることを見出した。本発明は、かかる知見に基づいて完成したものである。
　すなわち、本発明は、
〔１〕１００℃の動粘度が２～１０ｍｍ2／ｓであると共に、芳香族分（％ＣA）が３以下、かつ硫黄分が３００質量ｐｐｍ以下の基油に、組成物全量基準で、（１）アルカリ土類金属サリシレート系清浄剤を硫酸灰分として０．３～１．５質量％、（２）ジハイドロカルビルジチオリン酸亜鉛をリン濃度換算で０．０３～０．１０質量％、（３）分子量５００～４０００のアルケニル基若しくはアルキル基を有するコハク酸イミド系無灰分散剤を窒素濃度換算で０．０５～０．２０質量％、（４）フェノール系無灰酸化防止剤を０．０５～３．０質量％、（５）アミン系無灰酸化防止剤を０．０５～３．０質量％、（６）モリブデンジチオカーバメート系摩擦調整剤をモリブデン濃度換算で０．０１～０．１５質量％、及び必要に応じて（７）粘度指数向上剤を、樹脂量として０．０１～８質量％の範囲で配合したことを特徴とする内燃機関用潤滑油組成物、
〔２〕さらにモリブデンアミン錯体を０．１～５．０質量％配合した上記〔１〕に記載の内燃機関用潤滑油組成物、
〔３〕下記の（Ａ）成分，（Ｂ）成分及び（Ｃ）成分の中から選ばれる少なくとも一つの硫黄含有化合物を配合した上記〔１〕又は〔２〕に記載の内燃機関用潤滑油組成物、
（Ａ）成分
　（ａ－１）下記の一般式（Ｖ）
　　Ｒ12ＯＯＣ－Ａ1－Ｓ－Ｓ－Ａ2－ＣＯＯＲ13　　・・・（Ｖ）
（式中、Ｒ12及びＲ13は、それぞれ独立に、酸素原子、硫黄原子、又は窒素原子を含んでいてもよい炭素数１～３０のヒドロカルビル基、Ａ1及びＡ2は、それぞれ独立にＣＲ14Ｒ15又はＣＲ14Ｒ15－ＣＲ16Ｒ17で表される基であって、Ｒ14～Ｒ17はそれぞれ独立に水素原子又は炭素数１～２０のヒドロカルビル基を示す。）
で表されるジスルフィド化合物、及び／又は
（ａ－２）下記の一般式（VI）
　　Ｒ18ＯＯＣ－ＣＲ20Ｒ21－ＣＲ22（ＣＯＯＲ19）－Ｓ－Ｓ－ＣＲ27（ＣＯＯＲ24）－ＣＲ25Ｒ26－ＣＯＯＲ23　　・・・（VI）
（式中、Ｒ18、Ｒ19、Ｒ23及びＲ24は、それぞれ独立に、酸素原子、硫黄原子、又は窒素原子を含んでいてもよい炭素数１～３０のヒドロカルビル基、Ｒ20～Ｒ22及びＲ25～Ｒ27はそれぞれ独立に、水素原子又は炭素数１～５のヒドロカルビル基を示す。）
で表されるジスルフィド化合物
（Ｂ）成分
　下記の一般式（VII）
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000002
（式中，ＹはＳ（硫黄）又はＯ（酸素）を示し、Ｒ28は，炭素数４から２４の有機基，Ｒ29は炭素数１から６の二価の有機基を示す。ｎは１又は２の整数である。）
で表される硫黄含有リン酸エステル誘導体と亜鉛化合物との反応生成物、
（Ｃ）成分
　下記の一般式（VIII）
　　Ｚｎ（－Ｓｘ－Ａ3－ＣＯＯＲ30）2　　　・・・（VIII）
（式中、Ｒ30は、酸素原子、硫黄原子、又は窒素原子を含んでいてもよい炭素数１～３０のヒドロカルビル基、Ａは、ＣＲ31Ｒ32で表される基であり、Ｒ31及びＲ32はそれぞれ独立に水素、酸素原子、硫黄原子又は窒素原子を含んでいてもよい炭素数１～２４のヒドロカルビル基であり、ｘは１又は２を示す。ただし、式中の２つのＲ30は、同一でも異なっていてもよく、Ａ3及びＳｘについても同様である。）
で表されるメルカプトアルカンカルボン酸エステル亜鉛塩、
を提供するものである。
　本発明によれば、省燃費性能に優れると共に、その性能が長期間持続する、省燃費性能の持続性に優れる内燃機関用潤滑油組成物を提供することができる。
　本発明の内燃機関用潤滑油組成物（以下、単に、「潤滑油組成物」と略称することがある）に用いる基油は、１００℃における動粘度が２～１０ｍｍ2／ｓであると共に、芳香族分（％ＣA）が３以下、かつ硫黄分が３００質量ｐｐｍ以下であることを要する。
　１００℃における動粘度が２ｍｍ2／ｓ未満では充分な耐摩耗性を確保できない場合があり、１０ｍｍ2／ｓを超えると省燃費性能を阻害する恐れがある。１００℃における動粘度は、２～８ｍｍ2／ｓであることが好ましく、２～６ｍｍ2／ｓであることがより好ましい。また、本願発明に用いる基油の芳香族分（％ＣA）が３を越えると、省燃費性能の持続性が劣り、本発明の目的を達成できない。芳香族分（％ＣA）は、２以下が好ましく、１以下がより好ましく、特に０．５以下が好ましい。また本願発明に用いる基油の硫黄分が３００質量ｐｐｍを超える場合も、省燃費性能の持続性が劣る。硫黄分１００質量ｐｐｍ以下がより好ましい。
　本願発明に用いる基油は、さらに粘度指数が９０以上であることが好ましく、１００以上、さらには１１０以上であることがより好ましい。粘度指数が９０以上であれば、組成物の低温粘度を低くすることにより省燃費を図り、同時に高温粘度の低下を抑制できるため、高温での潤滑性を確保することができる。
　本発明の潤滑油組成物における基油は、上記の条件を満たす限り、特に制限はなく、通常の潤滑油に使用される鉱油及び／又は合成油が使用できる。
　鉱油基油としては、例えば原油を常圧蒸留留分、あるいは常圧蒸留して得られる常圧残油を減圧蒸留して得られた潤滑油留分を、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、水素化脱ろう、溶剤脱ろう、水素化精製などの処理を１つ以上行って精製したもの、あるいは鉱油系ワックスやフィッシャートロプシュプロセスなどにより製造されるワックス（ガストゥリキッドワックス）を異性化することによって製造される基油などが挙げられる。
　一方、合成油基油としては、例えばポリブテン又はその水素化物、１－デセンオリゴマーなどのポリα－オレフィン又はその水素化物、ジ－２－エチルヘキシルアジペート、ジ－２－エチルヘキシルセバケートなどのジエステル、トリメチロールプロパンカプリレート、ペンタエリスリトール－２－エチルヘキサノエートなどのポリオールエステル、アルキルベンゼン、アルキルナフタレンなどの芳香族系合成油、ポリアルキレングリコール又はその誘導体などが例示できる。
　本発明では、基油として、鉱油基油、合成油基油又はこれらの中から選ばれる２種以上の任意混合物などが使用できる。例えば、１種以上の鉱油基油、１種以上の合成油基油、１種以上の鉱油基油と１種以上の合成油基油との混合油などを挙げることができる。特に、水素化分解処理を含む精製を行って得られた鉱油基油や該基油と１－デセンオリゴマーなどのポリα－オレフィンの水素化物との混合物を用いることが好ましい。
　本発明の潤滑油組成物においては、（１）成分として、アルカリ土類金属サリシレート系清浄剤が用いられる。
　この清浄剤は、通常、アルキルサリシレートをアルカリ土類金属水酸化物などで中和した金属塩（中性アルカリ土類金属サリシレート）、及び炭酸カルシウムなどのアルカリ土類金属炭酸塩によって中性アルカリ土類金属サリシレートを過塩基化することによって得られるもの（過塩基性アルカリ土類金属サリシレート）が挙げられる。前記アルカリ土類金属としては、カルシウム、マグネシウム及びバリウムなどが挙げられ、中でも、カルシウム及びマグネシウムが好ましく、特にカルシウムが好ましい。
　前記中性アルカリ土類金属サリシレートとしては、例えば、一般式（Ｉ）で表されるものが挙げられる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000003
式中、Ｒ1 は炭素数１～３０、好ましくは１２～１８のアルキル基などの炭化水素基を、ｍは１～４の整数、Ｍはカルシウム、マグネシウム、又はバリウムを示す。
　また、過塩基性アルカリ土類金属サリシレートとは、上記中性アルカリ土類金属サリシレートを過塩基化することによって得られるものである
　本発明の（１）成分として用いるアルカリ土類金属サリシレート系清浄剤は、塩基価（ＪＩＳＫ２５０１過塩素酸法）が、およそ１０～７００ｍｇＫＯＨ／ｇのものが好適に使用できるが、省燃費性能向上の観点から、好ましくは１００～５００ｍｇＫＯＨ／ｇのものが好ましく、特に１５０～４５０ｍｇＫＯＨ／ｇのものが望ましい。
　本発明の潤滑油組成物における（１）成分の含有量は、組成物全量基準で硫酸灰分として０．３～１．５質量％であり、好ましくは０．５～１．２質量％である。（１）成分の含有量が硫酸灰分として０．３質量％未満であれば、省燃費性能の持続性が不十分な場合があり、１．５質量％を越えると省燃費性能が低下する恐れがあって好ましくない。
　本発明の潤滑油組成物においては、（２）成分として、ジハイドロカルビルジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）が用いられる。このジハイドロカルビルジチオリン酸亜鉛としては、例えば一般式（II）で表されるものが挙げられる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000004
式中、Ｒ2及びＲ3は、それぞれ独立に炭素数３～１８のハイドロカルビル基を示す。該ハイドロカルビル基としては、第一級、第二級のアルキル基及び炭素数３～１２のアルキル基で置換されたアルキルアリール基が好ましい。
　ここで、炭素数３～１８の第１級若しくは第２級のアルキル基としては、第１級若しくは第２級のプロピル基、ブチル基、ペンチル基、ヘキシル基、オクチル基、デシル基、ドデシル基、テトラデシル基、ヘキサデシル基、オクタデシル基などが挙げられる。また、炭素数３～１２のアルキル基で置換されたアルキルアリール基としては、例えばプロピルフェニル基、ペンチルフェニル基、オクチルフェニル基、ノニルフェニル基、ドデシルフェニル基などが挙げられる。
　本発明の潤滑油組成物においては、（２）成分のジハイドロカルビルジチオリン酸亜鉛を単独で用いてもよく、二種以上組み合わせて用いてもよいが、第２級のアルキル基のジアルキルジチオリン酸亜鉛を主成分とするものが耐摩耗性を高める点からも好ましい。
　本発明の潤滑油組成物においては、前記（２）成分のジハイドロカルビルジチオリン酸亜鉛の含有量は、Ｐとして０．０３～０．２０質量％の範囲である。Ｐ量が０．０３質量％以上であれば良好な耐摩耗性が発揮されると共に、省燃費性能を持続する効果を高めることができる。一方、Ｐ量が０．２０質量％以下であれば、排気ガス触媒の触媒被毒を抑制することができる。該ジハイドロカルビルジチオリン酸亜鉛の好ましい含有量は、Ｐとして０．０５～０．１５質量％であり、さらに好ましくは０．０７～０．１２質量％である。
　本発明の潤滑油組成物においては、（３）成分として、分子量６００～４５００のアルケニル又はアルキル基を有するコハク酸イミド系無灰分散剤が用いられる。このようなコハク酸イミド系無灰分散剤としては、例えば、一般式（III－ａ）で表されるモノタイプのアルケニル若しくはアルキルコハク酸イミド及び一般式（III－ｂ）で表されるビスタイプのアルケニル若しくはアルキルコハク酸イミド、及び／又はそのホウ素誘導体、及び／又はこれらを有機酸で変性したものなどが挙げられる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000005
式中、Ｒ4、Ｒ6及びＲ7は、それぞれ数平均分子量５００～４，０００、好ましくは８００～３，０００のアルケニル基若しくはアルキル基で、Ｒ6及びＲ7は同一でも異なっていてもよく、Ｒ5、Ｒ8及びＲ9は、それぞれ炭素数２～５のアルキレン基で、Ｒ8及びＲ9は同一でも異なっていてもよく、rは１～１０、好ましくは２～６の整数を示し、sは１～９、好ましく１～５の整数を示す。
　上記Ｒ4、Ｒ6及びＲ7のアルケニル基としては、ポリブテニル基又はポリイソブテニル基が、また、アルキル基としてはそれらポリブテニル基又はポリイソブテニル基を水素添加（水添）が挙げられる。
　アルケニル又はアルキル基を有するコハク酸イミドは、通常、ポリオレフィンと無水マレイン酸との反応で得られるアルケニルコハク酸無水物、又はそれを水添して得られるアルキルコハク酸無水物を、ポリアミンと反応させることによって製造することができる。モノタイプのコハク酸イミド及びビスタイプのコハク酸イミドは、アルケニルコハク酸無水物若しくはアルキルコハク酸無水物とポリアミンとの反応比率を変えることによって製造することができる。
　ポリアミンとしては、エチレンジアミン，プロピレンジアミン，ブチレンジアミン，ペンチレンジアミンなどの単一ジアミン、ジエチレントリアミン，トリエチレンテトラミン，テトラエチレンペンタミン，ペンタエチレンヘキサミン，ジ（メチルエチレン）トリアミン，ジブチレントリアミン，トリブチレンテトラミン，ペンタペンチレンヘキサミンなどのポリアルキレンポリアミンを挙げることができる。
　本発明においては、（３）成分として、上記アルケニル若しくはアルキルコハク酸イミド化合物のホウ素誘導体を用いることもできる。このホウ素誘導体は、例えば、上記のポリオレフィンを無水マレイン酸と反応させてアルケニルコハク酸無水物とした後、更に上記のポリアミンと酸化ホウ素、ハロゲン化ホウ素、ホウ酸、ホウ酸無水物、ホウ酸エステル、ホウ素酸のアンモニウム塩などのホウ素化合物を反応させて得られる中間体と反応させてイミド化させることによって得られる。
　このホウ素誘導体中のホウ素含有量には通常０．０５～５質量％である。
　本発明の潤滑油組成物においては、（３）成分として、上記アルケニル若しくはアルキルコハク酸イミド化合物を一種以上、若しくは二種以上を混合して用いることができる。
　本発明の潤滑油組成物における（３）成分の含有量は、潤滑油組成物全量基準で、窒素濃度換算で０．０５～０．２０質量％である。（３）成分の含有量が上記０．０５質量％未満である場合は、十分な省燃費性能を持続する効果が得られないことがあり、また、上記０．２０質量％を超える場合は、ゴムシール剤に悪影響を与えるため望ましくない。
　本発明の潤滑油組成物においては、（４）成分として、フェノール系無灰酸化防止剤が用いられる。代表的なフェノール系酸化防止剤としては、例えば、２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－４－メチルフェノール；２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－４－エチルフェノール；２，４，６－トリ－ｔｅｒｔ－ブチルフェノール；２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－４－ヒドロキシメチルフェノール；２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチルフェノール；２，４－ジメチル－６－ｔｅｒｔ－ブチルフェノール；２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－４－（Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノメチル）フェノール；２，６－ジ－ｔｅｒｔ－アミル－４－メチルフェノール；４，４’－メチレンビス（２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチルフェノール）、４，４’－ビス（２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチルフェノール）、４，４’－ビス（２－メチル－６－ｔｅｒｔ－ブチルフェノール）、２，２’－メチレンビス（４－エチル－６－ｔｅｒｔ－ブチルフェノール）、２，２’－メチレンビス（４－メチル－６－ｔｅｒｔ－ブチルフェノール）、４，４’－ブチリデンビス（３－メチル－６－ｔｅｒｔ－ブチルフェノール）、４，４’－イソプロピリデンビス（２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチルフェノール）、２，２’－メチレンビス（４－メチル－６－ノニルフェノール）、２，２’－イソブチリデンビス（４，６－ジメチルフェノール）、２，２’－メチレンビス（４－メチル－６－シクロヘキシルフェノール）、２，４－ジメチル－６－ｔｅｒｔ－ブチルフェノール、４，４’－チオビス（２－メチル－６－ｔｅｒｔ－ブチルフェノール）、４，４’－チオビス（３－メチル－６－ｔｅｒｔ－ブチルフェノール）、２，２’－チオビス（４－メチル－６－ｔｅｒｔ－ブチルフェノール）、ビス（３－メチル－４－ヒドロキシ－５－ｔｅｒｔ－ブチルベンジル）スルフィド、ビス（３，５－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－４－ヒドロキシベンジル）スルフィド、２，２’－チオ－ジエチレンビス［３－（３，５－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－４－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］、トリデシル－３－（３，５－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－４－ヒドロキシフェニル）プロピオネート、ペンタエリスリチル－テトラキス［３－（３，５－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－４－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］、オクチル－３－（３，５－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－４－ヒドロキシフェニル）プロピオネート、オクタデシル－３－（３，５－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－４－ヒドロキシフェニル）プロピオネート、オクチル－３－（３－メチル－５－ｔｅｒｔ－ブチル－４－ヒドロキシフェニル）プロピオネートなどを好ましい例として挙げることができる。これらの中で、ビスフェノール系酸化防止剤やエステル基含有フェノール系酸化防剤が効果の点から好ましい。
　本発明においては、（４）成分として、前記フェノール系酸化防止剤を一種用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。本発明においては、（４）成分の含有量は、潤滑油組成物全量に基づき、０．０５～３．０質量％、好ましくは０．２～２．０質量％の範囲で選定される。（４）成分の含有量が、０．０５質量％未満では、省燃費性能の持続性向上効果が不充分であることがあり、３．０質量％を超えても著しい効果の増大が期待できず、経済的に好ましくない。
　本発明の潤滑油組成物においては、（５）成分として、アミン系無灰酸化防止剤が用いられる。代表的アミン系酸化防止剤としては、例えばジフェニルアミン系のもの、具体的にはジフェニルアミンやモノオクチルジフェニルアミン；モノノニルジフェニルアミン；４，４’－ジブチルジフェニルアミン；４，４’－ジヘキシルジフェニルアミン；４，４’－ジオクチルジフェニルアミン；４，４’－ジノニルジフェニルアミン；テトラブチルジフェニルアミン；テトラヘキシルジフェニルアミン；テトラオクチルジフェニルアミン：テトラノニルジフェニルアミンなどの炭素数３～２０のアルキル基を有するアルキル化ジフェニルアミンなど、及びナフチルアミン系のもの、具体的にはα－ナフチルアミン；フェニル－α－ナフチルアミン、さらにはブチルフェニル－α－ナフチルアミン；ヘキシルフェニル－α－ナフチルアミン；オクチルフェニル－α－ナフチルアミン；ノニルフェニル－α－ナフチルアミンなどの炭素数３～２０のアルキル置換フェニル－α－ナフチルアミンなどが挙げられる。これらの中で、ナフチルアミン系よりジフェニルアミン系の方が、効果の点から好ましく、特に炭素数３～２０のアルキル基を有するアルキル化ジフェニルアミン、とりわけ４，４’－ジ（Ｃ3～Ｃ20アルキル）ジフェニルアミンが好適である。
　本発明においては、（５）成分として、前記アミン系酸化防止剤を一種用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。本発明においては、（５）成分の含有量は、効果及び経済性のバランスなどの点から、潤滑油組成物全量に基づき、０．０５～３．０質量％、好ましくは０．２～２．０質量％の範囲で選定される。（５）成分の含有量が、０．０５質量％未満では、省燃費性能の継続性が不充分であり、３．０質量％超えても、さらなる効果の向上は期待できない。
　本発明においては、上記（４）成分のフェノール系無灰酸化防止剤と（５）成分のアミン系酸化防止剤とを共に配合することが必要である。両成分を配合することによって、省燃費性能の持続性に関しそれぞれを単独で配合した場合より著しく優れた相乗効果を発現する。
　（４）成分と（５）成分の合計である総配合量は、０．３～４．０質量％であることが好ましく、０．５～３．０質量％であることがより好ましい。
　本発明の潤滑油組成物においては、（６）成分として、モリブデンジチオカーバメート系摩擦調整剤が用いられる。
　モリブデンジチオカーバメイト（ＭｏＤＴＣ）としては、例えば一般式（IV）で表される硫化オキシモリブデンジチオカーバメイトを挙げることができる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000006
式中、Ｒ10及びＲ11は、それぞれ炭素数４～２４の炭化水素基、ｘ及びｙは、それぞれ１～３の整数を示し、ｘとｙの和は４である。
　炭素数４～２４の炭化水素基としては、例えば、炭素数４～２４のアルキル基、炭素数４～２４のアルケニル基、炭素数６～２４のアリール基、炭素数７～２４のアリールアルキル基などが挙げられる。
　上記炭素数４～２４のアルキル基及び炭素数４～２４のアルケニル基は、直鎖状、分岐鎖状及び環状のいずれであってもよく、例えばｎ－ブチル基、イソブチル基、ｓｅｃ－ブチル基、ｔｅｒｔ－ブチル基、各種ヘキシル基、各種オクチル基、各種デシル基、各種ドデシル基、各種テトラデシル基、各種ヘキサデシル基、各種オクタデシル基、各種イコシル基、シクロペンチル基、シクロヘキシル基、オレイル基、リノレイル基などが挙げられる。また、上記炭素数６～２４のアリール基及び炭素数７～２４のアリールアルキル基は、その芳香環上にアルキル基などの置換基が１個以上導入されていてもよく、このようなものとしては、例えばフェニル基、トリル基、キシリル基、ナフチル基、ブチルフェニル基、オクチルフェニル基、ノニルフェニル基、ベンジル基、メチルベンジル基、ブチルベンジル基、フェネチル基、メチルフェネチル基、ブチルフェネチル基などが挙げられる。
　（６）成分のモリブデンジチオカーバメート系摩擦低減剤の代表例としては、例えば、硫化モリブデンジエチルジチオカーバメート、硫化モリブデンジプロピルジチオカーバメート、硫化モリブデンジブチルジチオカーバメート、硫化モリブデンジペンチルジチオカーバメート、硫化モリブデンジヘキシルジチオカーバメート、硫化モリブデンジオクチルジチオカーバメート、硫化モリブデンジデシルジチオカーバメート、硫化モリブデンジドデシルジチオカーバメート、硫化モリブデンジトリデシルジチオカーバメート、硫化モリブデンジ（ブチルフェニル）ジチオカーバメート、硫化モリブデンジ（ノニルフェニル）ジチオカーバメート、硫化オキシモリブデンジエチルジチオカーバメート、硫化オキシモリブデンジプロピルジチオカーバメート、硫化オキシモリブデンジブチルジチオカーバメート、硫化オキシモリブデンジペンチルジチオカーバメート、硫化オキシモリブデンジヘキシルジチオカーバメート、硫化オキシモリブデンジオクチルジチオカーバメート、硫化オキシモリブデンジデシルジチオカーバメート、硫化オキシモリブデンジドデシルジチオカーバメート、硫化オキシモリブデンジトリデシルジチオカーバメート、硫化オキシモリブデンジ（ブチルフェニル）ジチオカーバメート、硫化オキシモリブデンジ（ノニルフェニル）ジチオカーバメートなどを挙げることができる。
　本発明においては、（６）成分として、前記モリブデンジチオカーバメート系摩擦調整剤を一種用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。本発明における（６）成分の含有量は、モリブデン濃度換算で０．０１～０．１５質量％、好ましくは０．０２～０．１０質量％である。０．０１質量％未満では、十分な省燃費性能が得られないことがあり、また、０．１５質量％を超えても、さらなる効果の向上が期待できない。
　本発明の潤滑油組成物においては、必要に応じて、（７）成分として、粘度指数向上剤が用いられる。
　粘度指数向上剤を配合することにより潤滑油の粘度指数を一層高めることによって、省燃費性能をさらに高めるために低粘度基油を用いても、高温における粘度低下を抑制でき、耐摩耗性を確保できる効果がある。したがって、動粘度がかなり低い基油を用いる場合や粘度指数が不充分な基油を用いる場合、粘度指数向上剤を配合することが好ましい。ここで用いる粘度指数向上剤としては、特に制限はなく、例えば、ポリメタクリレート（ＰＭＡ）、オレフィン共重合体（ＯＣＰ）、ポリアルキルスチレン（ＰＡＳ）、スチレン－ジエン共重合体（ＳＣＰ）などが挙げられる。特に、重量平均分子量がいずれも１０万～８０万、好ましくは１５万～６０万のポリメタアクリレート、スチレン－イソプレン共重合体及びエチレン－αオレフィン共重合体から選ばれる少なくとも１種以上を配合することが好ましい。これら粘度指数向上剤は、通常１００℃の動粘度を所望の範囲、例えば、およそ５～１２ｍｍ2／ｓや、４～９ｍｍ2／ｓなどに調整するために配合する。したがってその配合量は、組成物基準で、樹脂量として０．０１～８質量％、好ましくは０．０２～６質量％である。
　本発明の潤滑油組成物においては、さらに、モリブデンアミン錯体（（８）成分という）を配合することができる。
　モリブデンアミン錯体としては、６価のモリブデン化合物、具体的には三酸化モリブデン及び／又はモリブデン酸とアミン化合物とを反応させてなるもの、例えば特開２００３－２５２８８７号公報に記載の製造方法で得られる化合物を用いることができる。
　６価のモリブデン化合物と反応させるアミン化合物としては、例えばヘキシルアミン、２級ヘキシルアミン、オクチルアミン、２級オクチルアミン、２－エチルヘキシルアミン、デシルアミン、２級デシルアミン、ドデシルアミン、２級ドデシルアミン、テトラデシルアミン、２級テトラデシルアミン、ヘキサデシルアミン、２級ヘキサデシルアミン、オクタデシルアミン、２級オクタデシルアミン、オレイルアミンなどのモノアルキル又はモノアルケニルアミン；Ｎ－ヘキシルメチルアミン、Ｎ－２級ヘキシルメチルアミン、Ｎ－シクロヘキシルメチルアミン、Ｎ－２－エチルヘキシルメチルアミン、Ｎ－２級オクチルメチルアミン、Ｎ－デシルメチルアミン、Ｎ－２級デシルメチルアミン、Ｎ－ドデシルメチルアミン、Ｎ－２級ドデシルメチルアミン、Ｎ－テトラデシルメチルアミン、Ｎ－ヘキサデシルメチルアミン、Ｎ－ステアリルメチルアミン、Ｎ－オレイルメチルアミン、ジブチルアミン、ジ２級ブチルアミン、ジヘキシルアミン、ジ２級ヘキシルアミン、ジベンジルアミン、ジオクチルアミン、ビス（２－エチルヘキシル）アミン、ジ２級オクチルアミン、ジデシルアミン、ジ２級デシルアミン、ジドデシルアミン、ジ２級ドデシルアミン、ジテトラデシルアミン、ジヘキサデシルアミン、ジステアリルアミン、ジオレイルアミン、ビス（２－ヘキシルデシル）アミン、ビス（２－オクチルドデシル）アミン、ビス（２－デシルテトラデシル）アミンなどの２級アミン；
Ｎ－ブチルエチレンジアミン、Ｎ－オクチルエチレンジアミン、Ｎ－（２－エチルヘキシル）エチレンジアミン、Ｎ－ドデシルエチレンジアミン、Ｎ－オクタデシルエチレンジアミン、Ｎ－ブチル－１，３－プロパンジアミン、Ｎ－オクチル－１，３－プロパンジアミン、Ｎ－（２－エチルヘキシル）－１，３－プロパンジアミン、Ｎ－デシル－１，３－プロパンジアミン、Ｎ－ドデシル－１，３－プロパンジアミン、Ｎ－テトラデシル－１，３－プロパンジアミン、Ｎ－ヘキサデシル－１，３－プロパンジアミン、Ｎ－オクタデシル－１，３－プロパンジアミン、Ｎ－オレイル－１，３－プロパンジアミン、Ｎ－ブチル－１，６－ヘキシレンジアミン、Ｎ－オクチル－１，６－ヘキシレンジアミン、Ｎ－（２－エチルヘキシル）－１，６－ヘキシレンジアミン、Ｎ－ドデシル－１，６－ヘキシレンジアミン、Ｎ－オクタデシル－１，６－ヘキシレンジアミン、Ｎ－オレイル－１，６－ヘキシレンジアミンなどのＮ－アルキル又はアルケニルジアミン；
Ｎ－ヘキシルモノエタノールアミン、Ｎ－オクチルモノエタノールアミン、Ｎ－デシルモノエタノールアミン、Ｎ－ドデシルモノエタノールアミン、Ｎ－テトラデシルモノエタノールアミン、Ｎ－ヘキサデシルモノエタノールアミン、Ｎ－オクタデシルモノエタノールアミン、Ｎ－オレイルモノエタノールアミンなどのＮ－アルキル又はアルケニルモノエタノールアミン；２－ヒドロキシヘキシルアミン、２－ヒドロキシオクチルアミン、２－ヒドロキシデシルアミン、２－ヒドロキシドデシルアミン、２－ヒドロキシテトラデシルアミン、２－ヒドロキシヘキサデシルアミン、２－ヒドロキシオクタデシルアミンなどの２－ヒドロキシアルキル１級アミン；Ｎ－２－ヒドロキシヘキシルメチルアミン、Ｎ－２－ヒドロキシオクチルメチルアミン、Ｎ－２－ヒドロキシデシルメチルアミン、Ｎ－２－ヒドロキシテトラデシルメチルアミン、Ｎ－２－ヒドロキシヘキサデシルメチルアミン、Ｎ－２－ヒドロキシオクタデシルメチルアミン、Ｎ－２－ヒドロキシヘキシルエチルアミン、Ｎ－２－ヒドロキシオクチルエチルアミン、Ｎ－２－ヒドロキシデシルエチルアミン、Ｎ－２－ヒドロキシテトラデシルエチルアミン、Ｎ－２－ヒドロキシヘキサデシルエチルアミン、Ｎ－２－ヒドロキシオクタデシルエチルアミン、Ｎ－２－ヒドロキシヘキシルブチルアミン、Ｎ－２－ヒドロキシオクチルブチルアミン、Ｎ－２－ヒドロキシデシルブチルアミン、Ｎ－２－ヒドロキシテトラデシルブチルアミン、Ｎ－２－ヒドロキシヘキサデシルブチルアミン、Ｎ－２－ヒドロキシオクタデシルブチルアミン；
Ｎ－２－ヒドロキシヘキシルモノエタノールアミン、Ｎ－２－ヒドロキシオクチルモノエタノールアミン、Ｎ－２－ヒドロキシデシルモノエタノールアミン、Ｎ－２－ヒドロキシテトラデシルモノエタノールアミン、Ｎ－２－ヒドロキシヘキサデシルモノエタノールアミン、Ｎ－２－ヒドロキシオクタデシルモノエタノールアミン、ビス（２－ヒドロキシオクチル）アミン、ビス（２－ヒドロキシデシル）アミン、ビス（２－ヒドロキシドデシル）アミン、ビス（２－ヒドロキシテトラデシル）アミン、ビス（２－ヒドロキシヘキサデシル）アミン、ビス（２－ヒドロキシオクタデシル）アミンなどのＮ－２－ヒドロキシアルキル２級アミンなどが挙げられる。
　これらのアミン化合物は一種を単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
　前記６価のモリブデン化合物とアミン化合物との反応比は、アミン化合物１モルに対し、モリブデン化合物のＭｏ原子のモル比が、０．７～５であることが好ましく、０．８～４であることがより好ましく、１～２．５であることがさらに好ましい。反応方法については特に制限はなく、従来公知の方法、例えば特開２００３－２５２８８７号公報に記載されている方法を採用することができる。
　本願発明においては、上記モリブデンアミン錯体を、潤滑油全量基準で０．１～５質量％の範囲で配合することが好ましい。配合量が０．１質量％以上であれば、省燃費性能の持続性をさらに高めることができ、５質量％以下であれば溶解性を悪化することもなく、安定な組成物を得ることができる。より好ましい配合量は、０．１～１質量％である。
　本発明の潤滑油組成物においては、特定の基油とともに、（１）成分～（６）成分若しくは（１）成分～（７）成分、又はさらに（８）成分を配合した組成物であるが、下記の（Ａ）～（Ｃ）の中から選ばれる一種又は二種以上の硫黄含有化合物をさらに配合することができる。
　（Ａ）ジスルフィド化合物
　（Ｂ）硫黄含有リン酸エステル誘導体と亜鉛化合物との反応生成物
　（Ｃ）メルカプトアルカンカルボン酸エステル亜鉛塩
　前記（Ａ）成分のジスルフィド化合物としては、
（ａ－１）
　一般式（Ｖ）
　　Ｒ12ＯＯＣ－Ａ1－Ｓ－Ｓ－Ａ2－ＣＯＯＲ13　　・・・（Ｖ）
で表されるジスルフィド化合物、及び／又は（ａ－２）
一般式（VI）
　Ｒ18ＯＯＣ－ＣＲ20Ｒ21－ＣＲ22（ＣＯＯＲ19）－Ｓ－Ｓ－ＣＲ27（ＣＯＯＲ24）－ＣＲ25Ｒ26－ＣＯＯＲ23　　　　　　　　・・・（VI）
で表されるジスルフィド化合物の中から選ばれる少なくとも１種が用いられる。
　前記一般式（Ｖ）において、Ｒ12及びＲ13はそれぞれ独立に炭素数１～３０のヒドロカルビル基であり、好ましくは炭素数１～２０、さらには炭素数２～１８、特には炭素数３～１８のヒドロカルビル基が好ましい。該ヒドロカルビル基は直鎖状、分岐状、環状のいずれであってもよく、また、酸素原子、硫黄原子、又は窒素原子を含んでいてもよい。このＲ12及びＲ13は、たがいに同一であってもよく、異なっていてもよいが、製造上の理由から、同一であることが好ましい。
　次に、Ａ1及びＡ2は、それぞれ独立にＣＲ14Ｒ15又はＣＲ14Ｒ15－ＣＲ16Ｒ17で表される基であって、Ｒ14～Ｒ17はそれぞれ独立に水素原子又は炭素数１～２０のヒドロカルビル基である。ヒドロカルビル基としては炭素数が１～１２のもの、さらには炭素数１～８のものが好ましい。また、Ａ1及びＡ2はたがいに同一であってもよく、異なっていてもよいが、製造上の理由から、同一であることが好ましい。
　前記一般式（Ｖ）で表されるジスルフィド化合物の製造方法としては、例えば、メルカプトアルカンカルボン酸エステルを酸化カップリングする方法が挙げられる。この場合の酸化剤としては、酸素、過酸化水素、ジメチルスルホキシドなどが用いられる。
　一方、前記一般式（VI）において、Ｒ18、Ｒ19、Ｒ23及びＲ24はそれぞれ独立に炭素数１～３０のヒドロカルビル基であり、好ましくは炭素数１～２０、さらには炭素数２～１８、特には炭素数３～１８のヒドロカルビル基が好ましい。該ヒドロカルビル基は直鎖状、分岐状、環状のいずれであってもよく、また、酸素原子、硫黄原子、又は窒素原子を含んでいてもよい。このＲ18、Ｒ19、Ｒ23及びＲ24は、たがいに同一であってもよく、異なっていてもよいが、製造上の理由から、同一であることが好ましい。
　次に、Ｒ20～Ｒ22及びＲ25～Ｒ27はそれぞれ独立に水素原子又は炭素数１～５のヒドロカルビル基である。原料の入手が容易なことから、水素原子が好ましい。
　この一般式（VI）で表されるジスルフィド化合物製造方法は、例えば、メルカプトアルカンジカルボン酸ジエステルを酸化カップリングする方法や、メルカプトアルカンジカルボン酸を酸化カップリングし、ついで酸素原子、硫黄原子、又は窒素原子を含んでいてもよい炭素数１～３０のヒドロカルビル基から成る１価のアルコールでエステル化する方法が挙げられる。
　前記一般式（Ｖ）で表されるジスルフィド化合物の具体例としては、ビス（メトキシカルボニルメチル）ジスルフィド、ビス（エトキシカルボニルメチル）ジスルフィド、ビス（ｎ－プロポキシカルボニルメチル）ジスルフィド、ビス（イソプロポキシカルボニルメチル）ジスルフィド、ビス（ｎ－ブトキシカルボニルメチル）ジスルフィド、ビス（ｎ－オクトキシカルボニルメチル）ジスルフィド、ビス（ｎ－ドデシルオキシカルボニルメチル）ジスルフィド、ビス（シクロプロポキシカルボニルメチル）ジスルフィド、１，１－ビス（１－メトキシカルボニルエチル）ジスルフィド、１，１－ビス（１－メトキシカルボニル－ｎ－プロピル）ジスルフィド、１，１－ビス（１－メトキシカルボニル－ｎ－ブチル）ジスルフィド、１，１－ビス（１－メトキシカルボニル－ｎ－ヘキシル）ジスルフィド、１，１－ビス（１－メトキシカルボニル－ｎ－オクチル）ジスルフィド、１，１－ビス（１－メトキシカルボニル－ｎ－ドデシル）ジスルフィド、２，２－ビス（２－メトキシカルボニル－ｎ－プロピル）ジスルフィド、α，α－ビス（α－メトキシカルボニルベンジル）ジスルフィド、１，１－ビス（２－メトキシカルボニルエチル）ジスルフィド、１，１－ビス（２－エトキシカルボニルエチル）ジスルフィド、１，１－ビス（２－ｎ－プロポキシカルボニルエチル）ジスルフィド、１，１－ビス（２－イソプロポキシカルボニルエチル）ジスルフィド、１，１－ビス（２－シクロプロポキシカルボニルエチル）ジスルフィド、１，１－ビス（２－メトキシカルボニル－ｎ－プロピル）ジスルフィド、１，１－ビス（２－メトキシカルボニル－ｎ－ブチル）ジスルフィド、１，１－ビス（２－メトキシカルボニル－ｎ－ヘキシル）ジスルフィド、１，１－ビス（２－メトキシカルボニル－ｎ－プロピル）ジスルフィド、２，２－ビス（３－メトキシカルボニル－ｎ－ペンチル）ジスルフィド、１，１－ビス（２－メトキシカルボニル－１－フェニルエチル）ジスルフィドなどを挙げることができる。
　前記一般式（VI）で表されるジスルフィド化合物の具体例としては、ジチオリンゴ酸テトラメチル、ジチオリンゴ酸テトラエチル、ジチオリンゴ酸テトラ－１－プロピル、ジチオリンゴ酸テトラ－２－プロピル、ジチオリンゴ酸テトラ－１－ブチル、ジチオリンゴ酸テトラ－２－ブチル、ジチオリンゴ酸テトライソブチル、ジチオリンゴ酸テトラ－１－ヘキシル、ジチオリンゴ酸テトラ－１－オクチル、ジチオリンゴ酸テトラ－１－（２－エチル）ヘキシル、ジチオリンゴ酸テトラ－１－（３，５，５－トリメチル）ヘキシル、ジチオリンゴ酸テトラ－１－デシル、ジチオリンゴ酸テトラ－１－ドデシル、ジチオリンゴ酸テトラ－１－ヘキサデシル、ジチオリンゴ酸テトラ－１－オクタデシル、ジチオリンゴ酸テトラベンジル、ジチオリンゴ酸テトラ－α－（メチル）ベンジル、ジチオリンゴ酸テトラα，α－ジメチルベンジル、ジチオリンゴ酸テトラ－１－（２－メトキシ）エチル、ジチオリンゴ酸テトラ－１－（２－エトキシ）エチル、ジチオリンゴ酸テトラ－１－（２－ブトキシ）エチル、ジチオリンゴ酸テトラ－１－（２－エトキシ）エチル、ジチオリンゴ酸テトラ－１－（２－ブトキシ－ブトキシ）エチル、ジチオリンゴ酸テトラ－１－（２－フェノキシ）エチルなどを挙げることができる。
　前記（Ｂ）成分の化合物としては、硫黄含有リン酸エステル誘導体と亜鉛化合物との反応物から選ばれる少なくとも１種が用いられる。
　前記硫黄含有リン酸エステル誘導体としては、例えば一般式（VII）の化合物が挙げられる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-C000007
式中、ＹはＳ（硫黄）又はＯ（酸素）を示す。Ｒ28 は炭素数４から２４の有機基、Ｒ29 は炭素数１から６の二価の有機基を示す。ｎは１又は２の整数を示す。
　前記Ｒ28の有機基としては、炭素数４～２４の炭化水素基が好ましく、アルキル基、シクロアルキル基、アリール基、アリールアルキル基などが用いられるが、特に炭素数８～１６のアルキル基が好ましい。
　また、一般式（VII）において、Ｒ29 は炭素数１～６の炭化水素基が好ましく、特に炭素数１～４のアルキレン基が好ましい。具体的にはメチレン基，エチレン基，１，２－プロピレン基；１，３－プロピレン基，各種ブチレン基，各種ペンチレン基，各種ヘキシレン基の二価の脂肪族基、シクロヘキサン，メチルシクロペンタンなどの脂環式炭化水素に２個の結合部位を有する脂環式基、各種フェニレン基などを挙げることができる。
また、ＹはＳ（硫黄）又はＯ（酸素）を示し、一般式（VII）として少なくとも１つ以上のＳを含有するものである。ｎは１又は２の整数を示す。
　上記一般式（VII）で表わされる硫黄含有リン酸エステル誘導体の具体例としては、ハイドロジェンジ（ヘキシルチオエチル）リン酸エステル、ハイドロジェンジ（オクチルチオエチル）リン酸エステル、ハイドロジェンジ（ドデシルチオエチル）リン酸エステル、ハイドロジェンジ（ヘキサデシルチオエチル）リン酸エステル、ハイドロジェンモノ（ヘキシルチオエチル）リン酸エステル、ハイドロジェンモノ（オクチルチオエチル）リン酸エステル、ハイドロジェンモノ（ドデシルチオエチル）リン酸エステル、ハイドロジェンモノ（ヘキサデシルチオエチル）リン酸エステルなどが挙げられる。
　上記一般式（VII）で表される硫黄含有リン酸エステル誘導体の製造方法については、例えば、アルキルチオアルキルアルコール、又はアルキルチオアルコキシドと、オキシ塩化リン（ＰＯＣｌ3）とを、無触媒又は塩基の存在下で反応させることにより得ることができる。
　前記硫黄含有リン酸エステル誘導体と亜鉛化合物との反応物における亜鉛化合物としては、金属亜鉛、亜鉛酸化物、有機亜鉛化合物、亜鉛酸素酸塩、ハロゲン化亜鉛、亜鉛錯体などが好ましく、具体的には亜鉛、酸化亜鉛、水酸化亜鉛、塩化亜鉛、炭酸亜鉛、カルボン酸亜鉛、亜鉛錯体などが挙げられる。
　硫黄含有リン酸エステル誘導体と亜鉛化合物との反応は、無触媒又は触媒存在下で反応させることにより得ることができる。この反応において、硫黄含有リン酸エステル誘導体と亜鉛化合物の使用割合は、通常は、モル比で亜鉛化合物１モルに対して、硫黄含有リン酸エステル誘導体０．１～５．０モル、好ましくは１～３モル、さらに好ましくは１．５～２．５モルの範囲である。また、反応範囲は、通常室温～２００℃、好ましくは４０～１５０℃の範囲で選ばれる。
　このようにして得られた反応物は、硫黄含有リン酸エステル亜鉛塩を主成分とするものであり、通常不純物を常法により精製して、硫黄含有リン酸エステル亜鉛塩として使用する。
　前記（Ｃ）のメルカプトアルカンカルボン酸エステルの亜鉛塩としては、例えば、下記の一般式（VIII）で表される化合物が挙げられる。
　Ｚｎ（－Ｓｘ－Ａ3－ＣＯＯＲ30）2　　　　　・・・（VIII）
式中、Ｒ30は、酸素原子、硫黄原子、又は窒素原子を含んでいてもよい炭素数１～３０のヒドロキシカルビル基、Ａ3は、ＣＲ31Ｒ32で表される基であり、Ｒ31及びＲ32はそれぞれ独立に水素、酸素原子、硫黄原子又は窒素原子を含んでいてもよい炭素数１～２４のヒドロキシカルビル基であり、ｘは１又は２を示す。式中２つのＲ30、Ａ3、及びＳｘは、同一でも異なってもよい。
　このようなメルカプトアルカンカルボン酸エステル亜鉛塩の代表例としては、ビス（メルカプトメタンカルボン酸メチル）亜鉛塩、ビス（メルカプトメタンカルボン酸エチル）亜鉛塩、ビス（メルカプトメタンカルボン酸ｎ－プロピル）亜鉛塩、ビス（メルカプトメタンカルボン酸イソプロピル）亜鉛塩、ビス（メルカプトメタンカルボン酸ｎ－ブチル）亜鉛塩、ビス（メルカプトメタンカルボン酸ｎ－オクチル）亜鉛塩、ビス（メルカプトメタンカルボン酸２－エチルヘキシル）亜鉛塩、ビス（メルカプトメタンカルボン酸ドデシル）亜鉛塩、ビス（メルカプトメタンカルボン酸ヘキサデシル）亜鉛塩、ビス（メルカプトメタンカルボン酸オクタデシル）亜鉛塩、ビス（メルカプトエタンカルボン酸メチル）亜鉛塩、ビス（メルカプトエタンカルボン酸エチル）亜鉛塩、ビス（メルカプトエタンカルボン酸ｎ－プロピル）亜鉛塩、ビス（メルカプトエタンカルボン酸イソプロピル）亜鉛塩、ビス（メルカプトエタンカルボン酸ｎ－ブチル）亜鉛塩、ビス（メルカプトエタンカルボン酸ｎ－オクチル）亜鉛塩、ビス（メルカプトエタンカルボン酸２－エチルヘキシル）亜鉛塩、ビス（メルカプトエタンカルボン酸ドデシル）亜鉛塩、ビス（メルカプトエタンカルボン酸ヘキサデシル）亜鉛塩、ビス（メルカプトエタンカルボン酸オクタデシル）亜鉛塩などを挙げることができる。
　また、前記Ａ3におけるＣＲ31Ｒ32において、Ｒ31を水素、酸素原子、硫黄原子又は窒素原子を含んでいてもよい炭素数１～８のヒドロキシカルビル基とし、Ｒ32を（ＣＨ2ＣＯＯＲ33）とすることもできる。ここで、Ｒ33は、酸素原子、硫黄原子、又は窒素原子を含んでいてもよい炭素数１～３０のヒドロキシカルビル基である。この場合のメルカプトアルカンカルボン酸エステル亜鉛塩の代表例としては、メルカプトリンゴ酸ジメチル、メルカプトリンゴ酸ジエチル、メルカプトリンゴ酸ジｎ－プロピル、メルカプトリンゴ酸ジイソプロピル、メルカプトリンゴ酸ジｎ－ブチル、メルカプトリンゴ酸ジｎ－オクチル、メルカプトリンゴ酸２－エチルヘキシル、メルカプトリンゴ酸ジドデシル、メルカプトリンゴ酸ジヘキサデシル、メルカプトリンゴ酸ジオクタデシル、などの亜鉛塩などを挙げることができる。
　本発明においては、（Ａ）～（Ｃ）の中から選ばれる一種又は二種以上の硫黄含有化合物をさらに配合することができる。その配合量は、通常、０．００５～５質量％が好ましく、好ましくは０．１～４質量％がさらに好ましい。配合量が０．００５質量％以上であれば、さらに省燃費性能の持続性を高めることができ、５質量％以下であれば、腐食などが生ずる恐れがない。
　本発明の潤滑油組成物には、本発明の目的が損なわれない範囲で、必要に応じ、他の添加剤を配合することができる。
　他の添加剤としては、例えば前記（１）成分以外の金属系清浄剤；リン系などの酸化防止剤；前記（２）成分，（６）成分及び（Ａ）～（Ｃ）成分以外の耐摩耗剤や極圧剤、具体的にはイオウ系（スルフィド類、スルフォキシド類、スルフォン類、チオホスフィネート類など）、ハロゲン系（塩素化炭化水素など）、有機金属系など；各種流動点降下剤；さらには防錆剤、腐食防止剤、消泡剤などを挙げることができる。
　次に、本発明を実施例により、さらに詳細に説明するが、本発明は、これらの例によってなんら限定されるものではない。
　なお、潤滑油組成物の評価は下記の方法に従って行った。
＜ＳＲＶ摩擦係数＞
　Ｏｐｔｉｍｏｌ社製往復動摩擦試験機（ＳＲＶ）を用い、下記の条件にて、試料油の摩擦係数を測定し、省燃費性能を評価した。
　（１）試験片：（ａ）ディスクＳＵＪ２材、（ｂ）シリンダーＳＵＪ２材
　（２）振幅：１．５ｍｍ
　（３）周波数：５０Ｈｚ
　（４）荷重：４００Ｎ
　（５）温度：８０℃
実施例１～５及び比較例１～４
　第１表に示す組成の潤滑油組成物を調製し（新油）、また、それらの劣化油を準備して、それら新油及び劣化油の性能を評価した。その結果を、第１表に示す。
　なお、劣化油は以下のようにして準備した。
＜劣化油の準備＞
　試験管に新油１００ｇを採取し、下記の条件下で強制劣化させて得られたものを劣化油とした。
　（１）油温：１４０℃、
　（２）空気吹き込み量：２５０ｍｌ／ｍｉｎ．
　（３）ＮＯｘガス吹き込み量：１００ｍｌ／ｍｉｎ．（ＮＯｘガス：Ｎ２ガス中にＮＯが８０００質量ｐｐｍ含まれるガスを使用）
　（４）劣化時間：４８時間
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000008
［注］
１）水素化分解鉱油、１００℃動粘度４．４７mm2/s、％ＣA０、硫黄分４質量ｐｐｍ
２）過塩基性カルシウムサリシレート、塩基価（過塩素酸法）１７０ｍｇＫＯＨ／ｇ、Ｃａ含有量０．６１質量％
３）第２級アルキル型ジアルキルジチオリン酸亜鉛，Ｐ含有量８．２質量％
４）ポリブテニルコハク酸ビスイミド、ポリブテニル基の数平均分子量１３００、Ｎ含有量１．７質量％
５）４，４'－メチレンビス（２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチルフェノール）
６）ジアルキルジフェニルアミン、Ｎ含有量４．６質量％
７）アデカ社製、商品名「サクラルーブ７１０」、Ｍｏ含有量１０質量％，Ｎ含有量１．３質量％
８）Ｍｏ含有量４．５質量％
９）ポリメタクリレート、樹脂分の重量平均分子量３００，０００（樹脂分の割合：６０質量％）
１０）ビス（ｎ－オクトキシカルボニルメチル）ジスルフィド
１１）ビス（オクチルチオエステル）リン酸亜鉛塩
１２）メルカプトリンゴ酸ｎ－オクチル亜鉛塩
　第１表より、以下のことが言える。
（１）フェノール系酸化防止剤とアミン系酸化防止剤及びその他の必須成分を含む本願発明の潤滑油組成物（実施例１～５）は、新油の摩擦係数μ1が小さく、省燃費性能が良好であるとともに、劣化油の摩擦係数μ2も小さく、劣化油の摩擦係数と新油の摩擦係数との差、Δμ（μ2－μ1）が０．００４以下であって、省燃費性能の持続性が極めて高いことが分る。
　これに対し、アミン系酸化防止剤を含まない比較例１，３、フェノール系酸化防止剤を含まない比較例２、４の潤滑油組成物は、Δμ（μ2－μ1）が、０．０１８～０．０２４であり、省燃費性能の持続性が不充分である。
（２）フェノール系酸化防止剤とアミン系酸化防止剤の配合量の合計が１．０質量％である実施例１の潤滑油組成物は、フェノール系酸化防止剤のみを１．０質量％配合した比較例１、及びアミン系酸化防止剤のみを１．０質量％配合した比較例２の潤滑油組成物より、Δμ（μ2－μ1）が著しく小さく、フェノール系酸化防止剤とアミン系酸化防止剤の両者を配合した潤滑油が、優れた省燃費性能の持続性を付与することが分る。
　本発明は、省燃費性能に優れると共に、その性能が長期間持続する、省燃費性能の持続性に優れる内燃機関用潤滑油組成物である。したがって省燃費及び環境対策に資する内燃機関用潤滑油組成物として、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、エタノールなどのアルコールエンジン、ガスエンジンなどに有効に利用することができる。

Claims (3)

  1. 　１００℃の動粘度が２～１０ｍｍ2／ｓであると共に、芳香族分（％ＣA）が３以下、かつ硫黄分が３００質量ｐｐｍ以下の基油に、組成物全量基準で、（１）アルカリ土類金属サリシレート系清浄剤を硫酸灰分として０．３～１．５質量％、（２）ジハイドロカルビルジチオリン酸亜鉛をリン濃度換算で０．０３～０．１０質量％、（３）分子量５００～４０００のアルケニル基若しくはアルキル基を有するコハク酸イミド系無灰分散剤を窒素濃度換算で０．０５～０．２０質量％、（４）フェノール系無灰酸化防止剤を０．０５～３．０質量％、（５）アミン系無灰酸化防止剤を０．０５～３．０質量％、（６）モリブデンジチオカーバメート系摩擦調整剤をモリブデン濃度換算で０．０１～０．１５質量％、及び必要に応じて（７）粘度指数向上剤を、樹脂量として０．０１～８質量％の範囲で配合したことを特徴とする内燃機関用潤滑油組成物。
  2. 　さらにモリブデンアミン錯体を０．１～５．０質量％配合した請求項１に記載の内燃機関用潤滑油組成物。
  3. 　下記の（Ａ）成分，（Ｂ）成分及び（Ｃ）成分の中から選ばれる少なくとも一つの硫黄含有化合物を配合した請求項１又は２に記載の内燃機関用潤滑油組成物。
    （Ａ）成分
    　（ａ－１）下記の一般式（Ｖ）
    　　Ｒ12ＯＯＣ－Ａ1－Ｓ－Ｓ－Ａ2－ＣＯＯＲ13　　・・・（Ｖ）
    （式中、Ｒ12及びＲ13は、それぞれ独立に、酸素原子、硫黄原子、又は窒素原子を含んでいてもよい炭素数１～３０のヒドロカルビル基、Ａ1及びＡ2は、それぞれ独立にＣＲ14Ｒ15又はＣＲ14Ｒ15－ＣＲ16Ｒ17で表される基であって、Ｒ14～Ｒ17はそれぞれ独立に水素原子又は炭素数１～２０のヒドロカルビル基を示す。）
    で表されるジスルフィド化合物、及び／又は
    （ａ－２）下記の一般式（VI）
    　　Ｒ18ＯＯＣ－ＣＲ20Ｒ21－ＣＲ22（ＣＯＯＲ19）－Ｓ－Ｓ－ＣＲ27（ＣＯＯＲ24）－ＣＲ25Ｒ26－ＣＯＯＲ23　　・・・（VI）
    （式中、Ｒ18、Ｒ19、Ｒ23及びＲ24は、それぞれ独立に、酸素原子、硫黄原子、又は窒素原子を含んでいてもよい炭素数１～３０のヒドロカルビル基、Ｒ20～Ｒ22及びＲ25～Ｒ27はそれぞれ独立に、水素原子又は炭素数１～５のヒドロカルビル基を示す。）
    で表されるジスルフィド化合物
    （Ｂ）成分
    　下記の一般式（VII）
    Figure JPOXMLDOC01-appb-C000001
    （式中，ＹはＳ（硫黄）又はＯ（酸素）を示し、Ｒ28は，炭素数４から２４の有機基，Ｒ29は炭素数１から６の二価の有機基を示す。ｎは１又は２の整数である。）
    で表される硫黄含有リン酸エステル誘導体と亜鉛化合物との反応生成物、
    （Ｃ）成分
    　下記の一般式（VIII）
    　　Ｚｎ（－Ｓｘ－Ａ3－ＣＯＯＲ30）2　　　・・・（VIII）
    （式中、Ｒ30は、酸素原子、硫黄原子、又は窒素原子を含んでいてもよい炭素数１～３０のヒドロカルビル基、Ａ3は、ＣＲ31Ｒ32で表される基であり、Ｒ31及びＲ32はそれぞれ独立に水素、酸素原子、硫黄原子又は窒素原子を含んでいてもよい炭素数１～２４のヒドロカルビル基であり、ｘは１又は２を示す。式中の２つのＲ30は、同一でも異なっていてもよく、Ａ3及びＳｘについても同様である。）
    で表されるメルカプトアルカンカルボン酸エステル亜鉛塩
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