WO2009096285A1 - ボーディングブリッジ - Google Patents

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WO2009096285A1
WO2009096285A1 PCT/JP2009/050850 JP2009050850W WO2009096285A1 WO 2009096285 A1 WO2009096285 A1 WO 2009096285A1 JP 2009050850 W JP2009050850 W JP 2009050850W WO 2009096285 A1 WO2009096285 A1 WO 2009096285A1
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WO
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passage
tunnel
boarding bridge
attached
longitudinal direction
Prior art date
Application number
PCT/JP2009/050850
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English (en)
French (fr)
Inventor
Yasuaki Shimizu
Kenji Iwamoto
Akira Takarada
Kazunori Yamane
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Transportation Equipment Engineering & Service Co., Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Industries Transportation Equipment Engineering & Service Co., Ltd. filed Critical Mitsubishi Heavy Industries Transportation Equipment Engineering & Service Co., Ltd.
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Priority to US12/865,699 priority patent/US8302237B2/en
Priority to ES09706881.1T priority patent/ES2641909T3/es
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/30—Ground or aircraft-carrier-deck installations for embarking or disembarking passengers
    • B64F1/305—Bridges extending between terminal building and aircraft, e.g. telescopic, vertically adjustable
    • B64F1/3055—Bridges extending between terminal building and aircraft, e.g. telescopic, vertically adjustable with hinged head interface between aircraft and passenger bridge

Definitions

  • the present invention relates to a boarding bridge used for passengers getting on and off an aircraft, a ship or the like.
  • the boarding bridge is, for example, a tunnel-like walking passage that connects an airport terminal building and an aircraft, and enables passengers to get on and off directly between the terminal building and the aircraft.
  • the intermediate passage portion of the boarding bridge is constituted by a plurality of passage bodies fitted in a nested manner, and the passage bodies expand and contract by moving relative to each other in the longitudinal direction. This corresponds to the distance between the terminal building and the aircraft.
  • the passage bodies are fitted in a nested manner, a step is generated in the passages of the adjacent passage bodies, and there is a risk that a passerby may trip over the step and fall.
  • step difference as shown in patent document 1, what bridge
  • the present invention provides a boarding bridge that is inexpensive and has a strong structure with less trouble, eliminates a step between adjacent passage bodies, and can suppress the occurrence of a fall or the like. Objective.
  • one aspect of the present invention is a boarding bridge in which a plurality of cylindrical passage bodies are fitted in a nested manner, and move relative to each other in the longitudinal direction to expand and contract, and among the adjacent passage bodies, One end of the passage portion of the outer passage body located on the outside is connected to the end of the passage portion of the inner passage body located on the inner side, and the passage portion has at least a predetermined length in the longitudinal direction.
  • a passage member attached to the inner passage body a first guide member which is attached so as not to move to a lower end portion of the outer passage body and guides the passage member in the vertical direction, and a rear part of the outer passage body.
  • It is a boarding bridge that is attached to the lower part of the end so as not to move, and includes a second guide member that guides the passage member in the vertical direction, and a spring member that applies tension to the passage member.
  • the passage member of the outer passage body located on the outer side is connected to the end of the passage portion of the inner passage body located on the inner side, and extends toward the distal end side. It is guided downward by a first guide member attached to the lower end of the body. And it goes to the rear end side of the outer passage body, is guided upward by a second guide member attached to the lower portion of the rear end portion of the outer passage body, and the other end is attached to the inner passage body.
  • the passage member is attached to the inner passage body at both ends in the longitudinal direction, while the first guide member and the second guide member are attached to the outer passage body so that their positions do not move. And the inner passage body move relative to each other in the longitudinal direction, the distance from one end to the first guide member and the distance from the other end to the second guide member fluctuate in the opposite directions, that is, If one is longer, the other is shorter.
  • the passage member has a passage portion having at least a predetermined length in the longitudinal direction from one end side, that is, a length from one end to the first guide member when the outer passage body is moved to the tip side to the maximum. Therefore, when the outer passage body and the inner passage body move relative to each other in the longitudinal direction, a passage portion having a length corresponding to that can be formed. Further, since the tension is applied to the passage member by the spring member, a stable passage can be formed. Since one end of this passage is connected to the end of the passage portion of the inner passage body located on the inner side, the passages of the inner passage body and the outer passage body can be formed continuously. Thereby, it can suppress that situations, such as a fall of a passer-by and a trip, generate
  • the height position of the first guide member is set so that the passage portion is substantially at the same height as the passage portion of the inner passage body.
  • a fixed passage provided at the tip of the innermost passage body and the outermost passage body to be connected to the terminal, for example, at the head portion to be connected to the aircraft.
  • the entire passage portion of the boarding bridge can be configured with a substantially constant height.
  • the passage member has both ends attached to the inner passage body and is guided by the first guide portion and the second guide portion. Since the portion is formed, the structure is simple, such as no need for a control element, it can be manufactured at low cost, and it is hard to break down and is strong.
  • the first guide portion and the second guide portion are rotary bodies that are rotatably mounted with their positions fixed so that the axial direction is along the width direction. It is preferable that the rotating body is wound. If it does in this way, when an outside channel body and an inside channel body move relatively in the longitudinal direction, movement of a channel member in the 1st guide part and the 2nd guide part can be made smooth.
  • the said passageway part is good also as being comprised by the division
  • the passage member is located below the outer passage body between the first guide portion and the second guide portion, and the spring member includes the first guide portion and the first guide portion. You may install between two guide parts. If it does in this way, since it is comparatively easy to approach a spring member, maintenance can be performed easily.
  • the adjustment member which adjusts the length of the said passage member in a longitudinal direction is suitable for the adjustment member which adjusts the length of the said passage member in a longitudinal direction.
  • the length of the passage member changes with use. For example, if a rope is used, the passage member may extend such as initial elongation. In this case, the length of the passage member is adjusted by the adjusting member.
  • path member by a spring member can be kept substantially constant, the stable passage part can be formed.
  • both ends of the passage member in the longitudinal direction are attached to the inner passage body, while the first guide member and the second guide member are attached to the outer passage body so that their positions do not move. It is possible to suppress the occurrence of a situation such as a person falling or tripping. In addition, passers-by can travel safely without worrying about these issues.
  • the structure is simple, it can be manufactured at low cost, and it is hard to break down and is strong.
  • FIG. 1 is a front view showing an overall schematic configuration of a boarding bridge according to an embodiment of the present invention. It is a fragmentary longitudinal cross-sectional view of the front-end
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line XX in FIG. 2.
  • FIG. 3 is a YY sectional view of FIG. 2.
  • It is a longitudinal cross-sectional view of the spring member concerning one Embodiment of this invention.
  • FIG. 6 is a ZZ sectional view of FIG. 5.
  • FIG. 1 is a front view showing an overall schematic configuration of the boarding bridge 1.
  • the boarding bridge 1 connects an airport terminal building and an aircraft 13, and forms a passenger passage between the terminal building and the aircraft 13. It is possible to get on and off directly.
  • the boarding bridge 1 includes a rotander 5 fixed to a fixed bridge 3 leading to a terminal building, and a proximal tunnel (passage body, inner passage body) 7 connected to the rotander 5 so as to be rotatable in a horizontal direction.
  • a distal tunnel (passage body, outer passage body) 9 that is telescopically fitted on the distal end side (aircraft 13 side) of the proximal tunnel 7 and a head 11 provided at the distal end portion of the distal tunnel 9. It has been.
  • a fixed leg 15 fixed to the ground is provided at the bottom of the rotander 5.
  • a movable leg 17 is provided on the distal end side in the longitudinal direction of the distal end tunnel 9.
  • the boarding bridge 1 is supported by fixed legs 15 and movable legs 17.
  • the proximal tunnel 7 and the distal tunnel 9 each have a hollow long rectangular column shape.
  • steel structural beams are arranged on each side of the quadrangular column, and, for example, panels made of aluminum alloy are attached to both side surfaces and upper and lower surfaces so as to connect the structural beams. It is formed in a cylindrical shape.
  • the panel may be made of steel, resin, transparent material (resin, glass, etc.) or the like.
  • the cross-sectional area of the hollow portion of the front end tunnel 9 is configured to be larger than the cross-sectional area of the base end tunnel 7.
  • the hollow portion of the distal end tunnel 9 is configured to guide the outer peripheral surface of the proximal end tunnel 7.
  • the front end tunnel 9 moves in the longitudinal direction N as the movable leg 17 moves, and expands and contracts the length of the boarding bridge 1. This expansion and contraction corresponds to the distance between the rotander 5 and the aircraft 13.
  • the head 11 is provided with a head main body 19 attached to the front end portion of the front end tunnel 9 and a connecting portion 21 that connects the head main body 19 and the boarding / alighting portion 23 of the aircraft 13.
  • the head body 19 has a substantially cylindrical shape with an axis extending in the vertical direction.
  • the connecting portion 21 has a substantially rectangular parallelepiped shape.
  • the connecting portion 21 is attached so as to be movable along the periphery of the head body 19 within a certain angle range.
  • a connecting body 25 that extends and contracts in the longitudinal direction N by a bellows structure, covers the periphery of the getting-on / off portion 23, and is in close contact with the outer plate of the aircraft 13 is provided at the tip of the connecting portion 21.
  • the rotander 5 is provided with a fixed passage 27 through which passengers pass.
  • the proximal end tunnel 7 is provided with a fixed passage (passage portion of the inner passage body) 29 through which passengers pass substantially over the entire length.
  • the tip tunnel 9 is provided with a tip passage portion (passage portion of the outer passage body) 31.
  • the distal end passage portion 31 includes a passage member 33, a sprocket (first guide portion, rotator) 35, a sheave (second guide portion, rotator) 37, a spring member 39, and a turnbuckle portion (adjustment member). 41.
  • the head 11 is provided with a fixed passage 43 through which passengers pass.
  • an opening / closing step 45 is provided that constitutes a passage connecting the tip passage portion 31.
  • the opening / closing step 45 swings in the vertical direction about an axis extending in the width direction toward the fixed passage 43 by the hydraulic cylinder 47 attached to the head 11, and the rear end side selectively contacts the front end passage portion 31. It is configured as follows.
  • FIG. 2 is a partial longitudinal sectional view of the distal end passage portion 31.
  • 3 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG.
  • FIG. 4 is a YY view of FIG.
  • FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the spring member 39.
  • FIG. 6 is a ZZ cross-sectional view of FIG.
  • FIG. 7 is a longitudinal sectional view of the turnbuckle portion 41.
  • the passage member 33 is provided with a variable length passage portion (passage passage portion) 49 that is located on the rear end side and forms a passage through which passengers pass, and a rope 51 connected to the distal end side of the variable length passage portion 49. ing.
  • the variable-length passage portion 49 includes a pair of chains 53 provided on both sides of the front end tunnel 9 and a plurality of steps (divided passage portions) 55 that are fixed to the chains 53 at both ends and form passage passages. Is provided. Inside the front end tunnel 9, a plurality of upper brackets 59 are attached to the lower portions of the panels 57 on both sides along the longitudinal direction N at substantially the same height position at intervals.
  • the upper bracket 59 has an L-shaped cross section and is attached so that the upper part is a flat surface.
  • the upper end bracket 59 on the rearmost end side is attached at a position not far from the proximal end tunnel 7 when the distal end tunnel 9 moves to the most distal end side.
  • the uppermost bracket 59 on the foremost side is attached in the vicinity of the distal end portion of the distal end tunnel 9.
  • An upper guide 61 which is a rod-shaped body having a substantially rectangular cross section, is spanned and fixed so as to be supported on the upper surface of each upper bracket 59.
  • a sprocket 35 is installed on the distal end side of the upper guide 61.
  • the sprocket 35 is disposed so that the center of the axis is along the width direction, and is attached to the tip tunnel 9 so as to be freely rotatable.
  • the chain 53 is attached so that the rear end side end (one end) is fixed to the proximal end tunnel 7 and the sprocket 35 is wound around.
  • the roller portion 63 of the chain 53 is guided by the upper guide 61.
  • the chain 53 has a length enough to wind the sprocket 35 even when the distal end tunnel 9 moves to the most distal end side.
  • Step 55 includes a main body portion 65 that is a plate material having a substantially trapezoidal cross section, a carpet 67 that is pasted over substantially the entire area of the main body portion 65, and a main body portion that is fixed to the small area side of the main body portion 65. It is comprised from the reinforcement part 69 which reinforces the intensity
  • the main body portion 65 is disposed such that the reinforcing portion 69 faces the inside of the track of the chain 53, and both end portions thereof are fixed to protruding portions 71 that protrude to the inside of the chain 53.
  • the reinforcing portion 69 is a hollow rectangular parallelepiped, and is disposed over substantially the entire length of the main body portion 65.
  • the main body portion 65 and the reinforcing portion 69 are made of an aluminum alloy.
  • the step 55 is attached to the chain 53 in such a manner that there is almost no gap between adjacent ones.
  • the height position of the upper guide 61 is set so that the upper surface position of the carpet 59 in step 55 attached to the chain 53 guided thereby is substantially the same height as the upper surface position of the fixed passage 29. That is, the upper guide 61 and the subsequent step 55 supported at the upper position of the sprocket 35 form a passage. Further, the step 55 on the tip end side is wound around the sprocket 35 and positioned at the lower part.
  • the sheave 37 is rotatably attached so that one does not move to the lower end of the rear end at a substantially central position in the width direction of the front end tunnel 9.
  • the spring member 39 is fixedly attached to a substantially central position in the width direction on the lower surface of the distal end portion of the proximal end tunnel 7.
  • one end of the rope 51 is attached via a turnbuckle 41 at a substantially central position in the width direction of the reinforcing portion 69 of the step 55 on the most distal side.
  • the other end of the rope 51 is wound around a sheave 37 and attached to a spring member 39.
  • the spring member 39 includes a holding portion 73 fixed to the proximal end tunnel 7, a mounting rod 75 for attaching the rope 51, a rotation stopper 77 for preventing the mounting rod 75 from rotating, a compression spring 79, and a nut 81. And are provided.
  • the mounting rod 75 has a substantially cylindrical shape, and has a head that receives the end of the rope 51 at one end, and a male thread into which the nut 81 is screwed at the other end.
  • the rope 51 inserted into the head of the mounting rod 75 is held by a pin 85 whose movement is restricted by the head.
  • the mounting rod 75 is inserted into a through hole and a compression spring 79 provided in the holding portion 73.
  • the compression spring 79 is held by the holding portion 73 and the nut 81.
  • Opposing flat portions 83 are provided on a part of the shaft portion of the mounting rod 75.
  • An open portion of the U-shaped stopper 77 is mounted so as to sandwich the flat portion 83.
  • the rotation stopper 77 is fixed to the holding portion 73 and prevents the mounting rod body 75 from rotating around the axis.
  • the compression spring 79 pulls the rope 51, the variable length passage portion 49 is pulled through the turnbuckle portion, that is, tension is applied.
  • the magnitude of this tension is determined by the size of the compression spring 79 and the position of the nut 81. Accordingly, the size of the compression spring 79 and the position of the nut 81 are set so that the step 55 forms a stable passage.
  • the turnbuckle portion 41 is screwed into one end of the screw rod 87 and the screw rod 87 in which male screws having different directions are formed at both ends, and fixed to the step 55 and attached.
  • a holding portion 91 having a cavity for receiving the rope 51 by being screwed to the other end side of the screw rod 87.
  • the rope 51 inserted into the cavity of the holding portion 91 is held by a pin 93 whose movement is restricted by the holding portion 91.
  • the operation of the boarding bridge 1 according to the present embodiment described above will be described.
  • the boarding bridge 1 stands by in a state in which the distal end tunnel 9 is largely fitted to the proximal end tunnel 7 as shown by a two-dot chain line in FIG.
  • the turnbuckle portion 41 is located near the sheave 37, a substantial portion of the variable length passage portion 49 is located below the tip tunnel 9.
  • the movable leg 17 is operated, and the tip tunnel 9 moves toward the aircraft 13. That is, the boarding bridge 1 is extended.
  • the sprocket 35 and the sheave 37 that are attached so as not to move in the tip tunnel 9 also move in the same direction by the same distance.
  • the force applied to one end side of the chain 53 fixed to the proximal end tunnel 7 rotates the sprocket 35 and the sheave 37 in the counterclockwise direction in FIG. 2, so that the chain 53 of the variable length passage portion 49 sequentially moves upward from below. .
  • the step 55 of the variable length passage portion 49 is disposed at the passage position.
  • the step 55 can be made of a rigid material, for example, an aluminum alloy, and the variable length passage portion 49 having a stable strength. Can be configured.
  • the length of the passage passage is the amount of movement of the front end tunnel 9. Only get longer. On the other hand, the distance from the sheave 37 to the spring member 39 is reduced by the amount of movement of the tip tunnel 9.
  • variable length passage portion 49 that becomes the passage is automatically lengthened by the distance traveled by the tip tunnel 9.
  • tension is applied to the variable length passage portion 49 by the spring member 39, a stable passage can be formed.
  • the opening / closing step 45 is retracted to a position indicated by a two-dot chain line in FIG. 2 by the hydraulic cylinder 47 so that the carpet 59 of the moving step 55 is not rubbed and damaged.
  • the opening / closing step 45 is lowered, and the variable length passage portion 49 and the fixed passage 43 are formed as a continuous passage.
  • a continuous passage at substantially the same height is formed from the rotander 5 to the head 11, so that it is possible to suppress the occurrence of a situation such as a fall of the passer, a trip or the like. You can travel safely without worrying about these concerns.
  • the head 11 When the passage of the passerby is completed, the head 11 is detached from the aircraft 13 and the tip tunnel 9 is moved to the rotander 5 side. At this time, the opening / closing step 45 is retracted in the same manner as described above.
  • the force applied to the spring member 39 attached to the proximal end tunnel 7 rotates the sprocket 35 and the sheave 37 in the clockwise direction in FIG. Sequentially move from top to bottom.
  • the step 55 of the variable length passage portion 49 is sequentially arranged at the lower position.
  • the distal end passage portion 31 is fixed by the sprocket 35 and the sheave 37 that are fixed to the proximal end tunnel 7 at both ends and fixed to the distal end tunnel 9. Since it is guided, for example, a situation in which the rope 51 hangs down does not occur. Therefore, for example, it becomes easy to move the boarding bridge 1 for repair.
  • distal end passage portion 31 is fixed to the proximal end tunnel 7 and is guided by the sprocket 35 and the sheave 37 fixed to the distal end tunnel 9 so as to move the distal end tunnel 9. Accordingly, the necessary passage is automatically formed, so that the control element is not required and the structure is simple and can be manufactured at low cost.
  • the rope 51 is attached to one place at the substantially center position in the width direction of the step 55, the present invention is not limited to this.
  • the rope 51 may be attached to two places at both ends. Or it can be made into forms, such as three places of a center part and both ends, suitably. In this case, left-right symmetry is preferable in terms of smooth movement, but it may be untargeted.
  • the turnbuckle 41 is attached to the step 55 and the spring member 39 is attached to the proximal tunnel 7, but the present invention is not limited to this.
  • the spring member 39 may be attached to the step 55 and the turnbuckle 41 may be attached to the proximal tunnel 7.
  • the turnbuckle portion 41 and the spring member 39 may be attached to the step 55.
  • the turnbuckle 41 and the spring member 39 are located outside the distal end tunnel 9, so that they are easier to approach than those located between the proximal end tunnel 7 and the distal end tunnel 9 for maintenance. It can be done easily.
  • the rope 51 is connected to the distal end side of the variable length passage portion 49, and the sheave 37 is used as the second guide portion for guiding the rope 51.
  • the present invention is not limited to this.
  • a chain may be used instead of the rope 51.
  • a sprocket is used instead of the sheave 37.
  • path part 49 is comprised by the step 55 divided
  • a wide belt member may be used.
  • the present invention can be applied to the boarding bridge 1 in which an intermediate tunnel is provided between the proximal tunnel 7 and the distal tunnel 9. A plurality of intermediate tunnels 10 may be provided.

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Abstract

　安価で、トラブルの少ない丈夫な構造で、隣り合う通路体の通路部間で、段差を解消し、転倒等の発生を抑制し得るボーディングブリッジを提供する。基端トンネル（７）と先端トンネル（９）が入れ子式に嵌合され、長手方向に相互に相対移動して伸縮するボーディングブリッジ（１）であって、先端トンネル（９）の通路部には、一端が基端トンネル（７）の固定通路（２９）端部に接続され、長手方向に少なくとも所定長さの先端通路部（３１）を有し、他端が基端トンネル（７）に取り付けられた通路部材（３３）と、先端トンネル（９）の先端部下部に位置が移動しないように取り付けられ、通路部材（３３）を上下方向に案内するスプロケット（３５）と、先端トンネル（９）の後端部下部に位置が移動しないように取り付けられ、通路部材（３３）を上下方向に案内するシーブ（３７）と、通路部材（３３）に張力を与えるバネ部材（３９）と、が備えられている。

Description

ボーディングブリッジ
　本発明は、航空機、船等で乗客の乗降に用いられるボーディングブリッジに関するものである。
　ボーディングブリッジは、たとえば、空港のターミナルビルと航空機とを連絡するトンネル状の歩行通路であり、ターミナルビルと航空機との間での乗客の直接の乗り降りを可能にするものである。
　ボーディングブリッジの中間通路部は、入れ子式に嵌合された複数の通路体で構成され、この通路体が長手方向に相互に相対移動することによって伸縮する。これによって、ターミナルビルと航空機との間隔に対応している。
　しかし、通路体は入れ子式に嵌合されているので、隣り合う通路体の通路には、段差が生じることになり、通行者がこの段差につまずいて転倒する等の恐れがある。
　この段差を解消するものとして、たとえば、特許文献１に示されるように隣り合う通路体の通路の間にステップを架け渡すものが用いられている。
特開２００４－９０７７０号公報
　しかしながら、特許文献１に示されるようにステップを架け渡すものは、基本的に段差が解消されていないので、通行者がステップの部分でつまずき転倒する恐れが依然として残っている。
　また、車椅子通行者にとっては、通行が難渋するという問題点もある。
　特に、最近のバリアブルフリーの進展に伴い段差を解消した通行路とすることが一層求められている。
　しかも、安価で、トラブルの少ない丈夫な構造のものが求められている。
　本発明は、上記課題に鑑み、安価で、トラブルの少ない丈夫な構造で、隣り合う通路体の通路部間で、段差を解消し、転倒等の発生を抑制し得るボーディングブリッジを提供することを目的とする。
　上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
　すなわち、本発明の一態様は、筒状をした複数の通路体が入れ子式に嵌合され、長手方向に相互に相対移動して伸縮するボーディングブリッジであって、隣り合う前記通路体の内、外側に位置する外側通路体の通路部には、一端が内側に位置する内側通路体の通路部端部に接続され、長手方向に少なくとも所定長さの通行通路部を有し、他端が前記内側通路体に取り付けられた通路部材と、前記外側通路体の先端部下部に位置が移動しないように取り付けられ、前記通路部材を上下方向に案内する第一案内部材と、前記外側通路体の後端部下部に位置が移動しないように取り付けられ、前記通路部材を上下方向に案内する第二案内部材と、前記通路部材に張力を与えるバネ部材と、が備えられているボーディングブリッジである。
　本態様にかかるボーディングブリッジによれば、外側に位置する外側通路体の通路部材は、一端が内側に位置する内側通路体の通路部端部に接続され、先端側に向かい延在し、外側通路体の先端部下部に取り付けられた第一案内部材によって下方へ案内される。そして、外側通路体の後端側に向かい、外側通路体の後端部下部に取り付けられた第二案内部材によって上方へ案内され、他端が内側通路体に取り付けられている。
　このように、通路部材は長手方向の両端が内側通路体に取り付けられ、一方、第一案内部材および第二案内部材は外側通路体に位置が移動しないように取り付けられているので、外側通路体と内側通路体とが長手方向に相対的に移動した場合、一端から第一案内部材までの距離および他端から第二案内部材までの距離が、相互にその移動量だけ逆に変動する、すなわち、一方が長くなれば、他方が短くなる。
　通路部材は、一端側から長手方向に少なくとも所定長さ、すなわち、外側通路体が先端側に最大に移動した場合における一端から第一案内部材までの長さ、の通行通路部を有しているので、外側通路体と内側通路体とが長手方向に相対的に移動した場合、それに対応した長さの通行通路部を形成することができる。また、バネ部材で通路部材に張力を与えているので、安定した通行通路を形成することができる。
　この通行通路の一端は、内側に位置する内側通路体の通路部端部に接続されているので、内側通路体および外側通路体の通路は連続して形成することができる。これにより、通行者の転倒、つまずき等の事態が発生することを抑制することができる。また、通行者は、これらの心配をすることなく安心して通行することができる。
　このとき、第一案内部材の高さ位置を、通行通路部が内側通路体の通路部と略同一高さ位置となるようにすることが好ましい。
　この場合、たとえば、ターミナルとの接続される一番内側の通路体および一番外側の通路体の先端部に設置される、たとえば、航空機との接続が行われるヘッド部に、設けられる固定した通路部を略同一の高さとすれば、ボーディングブリッジの全通路部を略一定の高さで構成することができる。
　また、通路部材は、両端部が内側通路体に取り付けられ、第一案内部および第二案内部によって案内されるようにしているだけで、外側通路体の移動に伴い自動的に必要な通行通路部が形成されるので、制御要素が不要となる等、構造が簡単であり安価に製造できるし、故障し難く丈夫である。
　また、上記態様では、前記第一案内部および前記第二案内部は、軸線方向が幅方向に沿うように位置が固定して回転自在に取り付けられた回転体とされ、前記通路部材は、該回転体を巻回させられていることが好適である。
　このようにすると、外側通路体と内側通路体とが長手方向に相対的に移動した場合、第一案内部および第二案内部における通路部材の移動を滑らかにすることができる。
　また、上記態様では、前記通行通路部は、前記長手方向に複数に分割された分割通行通路部で構成されていることとしてもよい。
　このようにすると、分割通路部間は曲折あるいは離隔することによって、位置変更部における通路位置と通路外位置との間の移動が行なえるので、分割通路部は剛性の強い材料で構成することができ、安定した通路部とすることができる。
　また、上記態様では、前記通路部材は、前記第一案内部と前記第二案内部との間で、前記外側通路体の下方に位置し、前記バネ部材は、前記第一案内部と前記第二案内部との間に設置されていてもよい。
　このようにすると、バネ部材に比較的接近し易いので、容易にメンテナンスを行うことができる。
　また、上記態様では、長手方向における前記通路部材の長さを調節する調節部材が備えられていることが好適である。
　通路部材は、使用に伴い長さが変化する、たとえば、ロープを用いていれば、初期伸び等伸びることがある。この場合、調節部材によって通路部材の長さを調節する。
　これにより、バネ部材による通路部材に作用する張力を略一定に保つことができるので、安定した通行通路部を形成することができる。
　本発明によれば、通路部材は長手方向の両端が内側通路体に取り付けられ、一方、第一案内部材および第二案内部材は外側通路体に位置が移動しないように取り付けられているので、通行者の転倒、つまずき等の事態が発生することを抑制することができる。また、通行者は、これらの心配をすることなく安心して通行することができる。
　また、構造が簡単であり安価に製造できるし、故障し難く丈夫である。
本発明の一実施形態にかかるボーディングブリッジの全体概略構成を示す正面図である。 本発明の一実施形態にかかる先端通路部の部分縦断面図である。 図２のＸ－Ｘ断面図である。 図２のＹ－Ｙ断面図である。 本発明の一実施形態にかかるバネ部材の縦断面図である。 図５のＺ－Ｚ断面図である。 本発明の一実施形態にかかるターンバックル部の縦断面図である。 本発明の一実施形態にかかるロープ部分の別の実施態様を示す部分縦断面図である。 本発明の第一実施形態にかかるロープ部分のさらに別の実施態様を示す部分縦断面図である。
符号の説明
１　ボーディングブリッジ
７　基端トンネル
９　先端トンネル
２９　固定通路
３１　先端通路部
３３　通路部材
３５　スプロケット
３７　シーブ
３９　バネ部材
４１　ターンバックル部
４９　可変長通路部
５５　ステップ
Ｎ　長手方向
　以下に、本発明にかかる一実施形態について、伸縮するトンネル部分が２個のトンネルで構成されているボーディングブリッジ１を一例として図１～図７を用いて説明する。
　図１は、ボーディングブリッジ１の全体概略構成を示す正面図である。
　ボーディングブリッジ１は、空港のターミナルビルと航空機１３とを連絡し、ターミナルビルと航空機１３との間に乗客の通行路を形成するものである。直接の乗り降りを可能にするものである。
　ボーディングブリッジ１には、ターミナルビルへ通じる固定橋３に固定して設けられるロタンダ５と、ロタンダ５に水平方向に回動可能に接続されている基端トンネル（通路体、内側通路体）７と、基端トンネル７の先端側（航空機１３側）に入れ子式に嵌合された先端トンネル（通路体、外側通路体）９と、先端トンネル９の先端部に設けられているヘッド１１とが備えられている。
　ロタンダ５の下部には、地上に固定して設置された固定脚１５が設けられている。先端トンネル９の長手方向先端側には、可動脚１７が設けられている。
　ボーディングブリッジ１は、固定脚１５と可動脚１７とによって支持されている。
　基端トンネル７および先端トンネル９はそれぞれ中空の長四角柱形状をしている。基端トンネル７および先端トンネル９は、四角柱の各辺に鋼製の構造梁が配置され、両側面および上下面に、構造梁を連結するように、たとえば、アルミ合金製のパネルが取付けられて、筒状に形成されている。パネルは、鋼製、樹脂製、透明材料（樹脂、ガラス等）等で形成するようにしてもよい。
　先端トンネル９の中空部の横断面積は、基端トンネル７の横断面積よりも大きく構成されている。先端トンネル９の中空部は、基端トンネル７の外周面を案内するように構成されている。
　先端トンネル９は、可動脚１７が移動するのに伴って長手方向Ｎに移動し、ボーディングブリッジ１の長さを伸縮させる。この伸縮によってロタンダ５と航空機１３との間の距離に対応している。
　ヘッド１１には、先端トンネル９の先端部に取り付けられているヘッド本体１９と、ヘッド本体１９と航空機１３の乗降部２３とをつなぐ連結部２１と、が備えられている。
　ヘッド本体１９は、軸線が上下方向に延在する略円筒形状をしている。
　連結部２１は略直方体形状をしている。連結部２１は一定の角度範囲内で、ヘッド本体１９の周囲に沿って移動できるように取り付けられている。
　連結部２１の先端部には、ジャバラ構造によって長手方向Ｎに伸縮し、乗降部２３の周囲を覆って、航空機１３の外板に沿って密着される連結体２５が備えられている。
　ロタンダ５には、乗客が通行する固定通路２７が設けられている。基端トンネル７には、その略全長に亘り乗客が通行する固定通路（内側通路体の通路部）２９が設けられている。
　先端トンネル９には、先端通路部（外側通路体の通路部）３１が設けられている。
　先端通路部３１には、通路部材３３と、スプロケット（第一案内部、回転体）３５と、シーブ（第二案内部、回転体）３７と、バネ部材３９と、ターンバックル部（調節部材）４１とが備えられている。
　ヘッド１１には、乗客が通行する固定通路４３が設けられている。固定通路４３の後端（固定橋３側）には、先端通路部３１との間を接続する通路を構成する開閉ステップ４５が設けられている。
　開閉ステップ４５は、ヘッド１１に取り付けられた油圧シリンダ４７によって固定通路４３側に幅方向に延在する軸線を中心として上下方向に揺動し、後端側が先端通路部３１に選択的に接触するように構成されている。
　先端通路部３１について、図２から図７を参照して説明する。
　図２は、先端通路部３１の部分縦断面図である。図３は、図２のＸ－Ｘ断面図である。図４は、図２のＹ－Ｙ視図である。図５は、バネ部材３９の縦断面図である。図６は、図５のＺ－Ｚ断面図である。図７は、ターンバックル部４１の縦断面図である。
　通路部材３３には、後端側に位置し乗客が通行する通路を形成する可変長通路部（通行通路部）４９と、可変長通路部４９の先端側に接続されたロープ５１とが備えられている。
　可変長通路部４９には、先端トンネル９の両側に設けられた一対のチェーン５３と、それぞれ両端部がチェーン５３に固定され、通行通路を形成する複数のステップ（分割通行通路部）５５とが備えられている。
　先端トンネル９の内部には、両側のパネル５７の下部に長手方向Ｎに沿って複数の上部ブラケット５９が間隔を開けて略同一高さ位置に取付けられている。上部ブラケット５９は、Ｌ字断面をし、上部が平面となるように取付けられている。
　最後端側の上部ブラケット５９は、先端トンネル９が最も先端側に移動した時、基端トンネル７からあまり離れていない位置に取付けられている。最先端側の上部ブラケット５９は、先端トンネル９の先端部近傍に取付けられている。
　略矩形断面をした棒状体である上部ガイド６１が、各上部ブラケット５９の上面に支持されるように掛け渡され、固定されている。
　上部ガイド６１の先端側には、スプロケット３５が設置されている。
　スプロケット３５は、その軸線中心が幅方向に沿うように配置され、先端トンネル９に回転自在に取付けられている。
　チェーン５３は、後端側端部（一端）が基端トンネル７に固定され、スプロケット３５を巻回するように取付けられている。チェーン５３のローラ部６３は上部ガイド６１に案内されている。
　チェーン５３は、先端トンネル９が最も先端側に移動した時でもスプロケット３５を巻回する程度の長さを備えている。
　ステップ５５は、略台形断面をした板材である本体部６５と、本体部６５の大面積側に略全面に亘り貼り付けられた絨毯６７と、本体部６５の小面積側に固定された本体部６５の強度を補強する補強部６９とから構成されている。
　本体部６５は、補強部６９がチェーン５３の軌道の内側を向くように配置され、その両端部はそれぞれチェーン５３の内側に突出した突出部７１に固定されている。
　補強部６９は、中空の直方体であり、本体部６５の略全長に亘り配置されている。
　本体部６５および補強部６９は、アルミ合金製とされている。
　ステップ５５は、隣り合うもの同士の間に隙間がほとんどないような状態でチェーン５３に取り付けられている。
　上部ガイド６１の高さ位置は、それに案内されているチェーン５３に取り付けられたステップ５５における絨毯５９の上面位置が、固定通路２９の上面位置と略同一高さとなるように設定されている。すなわち、上部ガイド６１およびそれに続くスプロケット３５の上部位置に支持されたステップ５５が、通行通路を形成する。そして、それよりも先端側のステップ５５はスプロケット３５を巻回して下部に位置している。
　シーブ３７は、先端トンネル９の幅方向略中央位置で、かつ、後端下部に一が移動しないように、かつ、回転自在取り付けられている。
　バネ部材３９は、基端トンネル７の先端部下面の幅方向略中央位置に固定して取り付けられている。
　ロープ５１の一端は、図２および図４に示されるように、最先端側のステップ５５の補強部６９の幅方向略中央位置にターンバックル部４１を介して取り付けられている。ロープ５１の他端は、シーブ３７を巻回し、バネ部材３９に取り付けられている。
　バネ部材３９には、基端トンネル７に固定される保持部７３と、ロープ５１を取り付ける取付棒体７５と、取付棒体７５の回転を防止する廻止め７７と、圧縮バネ７９と、ナット８１とが備えられている。
　取付棒体７５は、略円筒形状をし、一端にロープ５１の端部を受け入れる頭部が、他端にナット８１が螺合する雄ネジが刻設されている。
　取付棒体７５の頭部に挿入されたロープ５１は頭部に移動が規制されるピン８５によって保持される。
　取付棒体７５は、保持部７３に設けられた貫通孔および圧縮バネ７９に挿入されている。圧縮バネ７９は、保持部７３とナット８１とで保持される。
　取付棒体７５の軸部の一部には、対向する平面部８３（図２および図６参照）が設けられている。コ字形状をした廻止め７７の開放部分が、平面部８３を挟むように装着されている。廻止め７７は保持部７３に固定され、取付棒体７５が軸線回りに回転するのを防止している。
　圧縮バネ７９は、ロープ５１を引っ張っているので、ターンバックル部を介して可変長通路部４９を引っ張る、すなわち、張力を与えることになる。
　この張力の大きさは、圧縮バネ７９の大きさとナット８１の位置とで決定される。したがって、圧縮バネ７９の大きさおよびナット８１の位置は、ステップ５５が安定した通行通路を形成するように設定される。
　ターンバックル部４１は、図７に示されるように、両端部にそれぞれ向きが異なる雄ネジが形成されたネジ棒８７と、ネジ棒８７の一端側に螺合し、ステップ５５に固定して取り付けられる取付部８９と、ネジ棒８７の他端側に螺合し、ロープ５１を受け入れる空洞を有する保持部９１と、が備えられている。
　保持部９１の空洞に挿入されたロープ５１は保持部９１に移動が規制されるピン９３によって保持される。
　ネジ棒８７を回転させると、取付部８９と保持部９１とは接近あるいは離隔する。これにより、通路部材３３の長さを調節することができる。
　以上、説明した本実施形態にかかるボーディングブリッジ１の動作について説明する。
　ボーディングブリッジ１は、先端トンネル９が図１の二点鎖線で示されるように基端トンネル７と大きく嵌合された状態、すなわち縮長された状態で待機している。
　このとき、ターンバックル部４１は、シーブ３７の近くに位置しているので、可変長通路部４９の相当な部分は、先端トンネル９の下方に位置していることになる。
　航空機１３が所定の位置に到着すると、可動脚１７が作動し、先端トンネル９が航空機１３に向かい移動する。すなわち、ボーディングブリッジ１が伸長される。
　先端トンネル９が航空機１３に向かい移動すると、先端トンネル９に位置が移動しないように取り付けられたスプロケット３５およびシーブ３７も同方向に同じ距離だけ移動する。
　基端トンネル７に固定されたチェーン５３の一端側にかかる力がスプロケット３５およびシーブ３７を図２において反時計方向に回転させるので、可変長通路部４９のチェーン５３は順次下方から上方に移動する。
　このチェーン５３の移動に伴って、可変長通路部４９のステップ５５が通路位置に配置させられることになる。
　また、ステップ５５は長手方向の長さが短くされているので、スプロケット３５の部分で隣り合うもの同士が曲折することができる。これによってステップ５５はスプロケット３５の回転に伴いその回りを容易に移動できるので、ステップ５５は剛性の強い材料、すなわち、たとえばアルミ合金で構成することができ、安定した強度を持つ可変長通路部４９を構成することができる。
　先端トンネル９が先端側に移動すると、可変長通路部４９の一端（固定通路２９の先端側端部）からスプロケット３５までの距離、言い換えると、通行通路の長さは、先端トンネル９の移動量だけ長くなる。一方、シーブ３７からバネ部材３９までの距離は、先端トンネル９の移動量だけ短くなる。
　このように、可変長通路部４９の通行通路となる部分は、先端トンネル９が移動した距離だけ自動的に長くなる。
　また、バネ部材３９によって可変長通路部４９に張力を与えているので、安定した通行通路を形成することができる。
　このとき、開閉ステップ４５が移動するステップ５５の絨毯５９をこすって傷付けないように、開閉ステップ４５は油圧シリンダ４７によって図２の二点鎖線で示す位置に退避させられている。
　そして、ヘッド１１を航空機１３に接続すると、開閉ステップ４５を下ろし、可変長通路部４９と固定通路４３とを連続した通路とする。
　これにより、ロタンダ５からヘッド１１まで、連続した略同一高さ位置の通行通路が形成されるので、通行者の転倒、つまずき等の事態が発生することを抑制することができ、通行者は、これらの心配をすることなく安心して通行することができる。
　通行者の通行が終了すると、ヘッド１１を航空機１３から離脱させ、先端トンネル９をロタンダ５側へ移動させる。このとき、開閉ステップ４５は上記と同様に退避させておく。
　先端トンネル９がロタンダ５に向かい移動すると、基端トンネル７に取り付けられたバネ部材３９にかかる力がスプロケット３５およびシーブ３７を図２において時計方向に回転させるので、可変長通路部４９のチェーン５３は順次上方から下方に移動する。
　このチェーン５３の移動に伴って、可変長通路部４９のステップ５５が順次下方位置に配置させられることになる。
　この場合、たとえば、停電等のトラブルが発生しても、先端通路部３１は、両端部が基端トンネル７に固定され、かつ、先端トンネル９に位置固定に取り付けられたスプロケット３５およびシーブ３７によって案内されているので、たとえば、ロープ５１が垂れ下がるような事態が発生しない。
　したがって、たとえば、修理のためにボーディングブリッジ１を移動することが容易となる。
　また、先端通路部３１は、両端部が基端トンネル７に固定され、かつ、先端トンネル９に位置固定に取り付けられたスプロケット３５およびシーブ３７によって案内されているだけで、先端トンネル９の移動に伴い自動的に必要な通行通路が形成されるので、制御要素が不要となる等、構造が簡単であり安価に製造できるし、故障し難く丈夫である。
　なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
　たとえば、ロープ５１をステップ５５の幅方向略中央位置の１箇所に取りつけているが、これに限定されず、たとえば、両端部の２ヶ所に取付けるようにしてもよい。あるいは中央部および両端部の３箇所等適宜形態とすることができる。
　この場合、左右対称とするのが動きを滑らかにする意味で好ましいが、非対象とするようにしてもよい。
　また、本実施形態では、ターンバックル部４１をステップ５５に、バネ部材３９を基端トンネル７へ取付けるようにしているが、これに限定されることはない。
　たとえば、図８に示されるように、バネ部材３９をステップ５５に、ターンバックル部４１を基端トンネル７へ取付けるようにしてもよい。
　また、図９に示されるように、ターンバックル部４１およびバネ部材３９をステップ５５に取付けるようにしてもよい。
　特に、図９のようにすると、ターンバックル部４１およびバネ部材３９が先端トンネル９の外側に位置するので、基端トンネル７と先端トンネル９との間にあるものと較べて接近し易くメンテナンスを容易に行なうことができる。
　また、本実施形態では、可変長通路部４９の先端側にロープ５１を接続し、ロープ５１を案内する第二案内部としてシーブ３７を用いているが、これに限定されるものではない。
　たとえば、ロープ５１の替わりにチェーンを用いてもよい。この場合、シーブ３７の替わりにスプロケットを用いることとなる。
　さらに、本実施形態では、可変長通路部４９を長手方向に分割されたステップ５５で構成しているが、これに限定されるものではない。幅広のベルト部材を用いるようにしてもよい。
　また、基端トンネル７と先端トンネル９との間に中間トンネルが備えられているボーディングブリッジ１にも適用することができる。
　なお、中間トンネル１０は複数備えられていてもよい。

Claims (5)

  1. 　筒状をした複数の通路体が入れ子式に嵌合され、長手方向に相互に相対移動して伸縮するボーディングブリッジであって、
    　隣り合う前記通路体の内、外側に位置する外側通路体の通路部には、
    　一端が内側に位置する内側通路体の通路部端部に接続され、長手方向に少なくとも所定長さの通行通路部を有し、他端が前記内側通路体に取り付けられた通路部材と、
    　前記外側通路体の先端部下部に位置が移動しないように取り付けられ、前記通路部材を上下方向に案内する第一案内部材と、
    　前記外側通路体の後端部下部に位置が移動しないように取り付けられ、前記通路部材を上下方向に案内する第二案内部材と、
    　前記通路部材に張力を与えるバネ部材と、が備えられているボーディングブリッジ。
  2. 　前記第一案内部および前記第二案内部は、軸線方向が幅方向に沿うように位置が固定して回転自在に取り付けられた回転体とされ、
    　前記通路部材は、該回転体を巻回させられている請求項１に記載されたボーディングブリッジ。
  3. 　前記通行通路部は、前記長手方向に複数に分割された分割通行通路部で構成されている請求項１または請求項２に記載されたボーディングブリッジ。
  4. 　前記通路部材は、前記第一案内部と前記第二案内部との間で、前記外側通路体の下方に位置し、前記バネ部材は、前記第一案内部と前記第二案内部との間に設置されている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のボーディングブリッジ。
  5. 　長手方向における前記通路部材の長さを調節する調節部材が備えられている請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のボーディングブリッジ。
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