WO2009092510A1 - An vertikal verlaufenden haltegurtschlaufen augehängter sicherheitssitz - Google Patents

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WO2009092510A1
WO2009092510A1 PCT/EP2009/000022 EP2009000022W WO2009092510A1 WO 2009092510 A1 WO2009092510 A1 WO 2009092510A1 EP 2009000022 W EP2009000022 W EP 2009000022W WO 2009092510 A1 WO2009092510 A1 WO 2009092510A1
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seat
safety
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safety seat
frame
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PCT/EP2009/000022
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Holger Hansen
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Autoflug Gmbh
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Definitions

  • the invention relates to a safety seat for land, air and sea vehicles with at least one seat part, which is fixed to two each extending in the region of the rear seat edge part, vertical and vehicle-mounted tethers.
  • a safety seat with the aforementioned features is known from DE 102004062350 B3.
  • the designed as a pressure-resistant component seat part is in each case attached to vertically clamped between the vehicle roof and the vehicle floor straps by the seat part by means of additionally arranged, connected to the vertical straps and with these a belt frame for holding the seat part forming lateral straps on the vertical straps is fixed.
  • the lateral support straps consist of one of a lower fixed attachment point along the side edges of the seat portion extending to the front corner points Gurtabitesen, wherein each of the front corner points of the seat part another obliquely to the vertical axis of the vehicle seat extending belt portion to a stationary above Fixing point is returned to the associated vertical tether.
  • the trained as a pressure-resistant component seat part is inserted into the belt frame formed of vertical tethers and straps so that the seat part spans the belt frame automatically. It is additionally provided according to an embodiment in that the seat part in the belt frame is folded up, wherein the folding up takes place by lifting the rear end of the seat part by means of a separate operating cable.
  • the disadvantage associated with the known safety seat is that the lateral straps laterally enclose a passenger seated on the safety seat, so that the occupant only rises forward when standing up and can only sit on the seat from a position in front of the seat ,
  • a plurality of seats are arranged side by side in a direction aligned in the direction of travel of the vehicle row, the occupants especially when disembarking laterally slide over the juxtaposed seats and leave the vehicle from the last seat of the series.
  • the invention is therefore based on the object to improve a safety seat with the features mentioned so that in a given still holding the seat part to a belt frame laterally of the seat part no movement of the occupant obstructing fittings are present.
  • the invention provides for the safety seat to form a seat part frame forming the seat part and an associated, angled thereto and forming a backrest
  • the backrest frame comprises and each tether is designed as a belt sling stretched between a vertical spaced vehicle-fixed anchors with a front seat facing the safety seat and a rearward extending rear runner, the front seatbelt and the rear seatbelt alternately over the upper crossbrace and in the vicinity of the seatbelt
  • Seat subframe arranged lower cross member of the backrest frame are guided such that the front and rear belt clamped in tensioned belt sling, the cross braces between them, and that the back frame is suspended from at least one attached to a vertically above the safety seat fixed to the vehicle anchoring safety belt.
  • the invention has the advantage that the safety seat on the vertically mounted tethers is already determined by the fact that the tether loops installed with appropriate bias clamp with their front and rear straps the associated cross braces of the safety seat between them; the holding forces applied by means of this clamping are already sufficient in principle to fix the safety seat without further fittings to the vertical holding straps, so that in particular no lateral supports are required.
  • the invention additionally provides to suspend the safety seat by means of a fixed to a vertically above the safety seat anchored vehicle anchorage, so that the installation position of the safety seat is fixed by the design of the length of the safety belt on the one hand and on the other hand, a correspondingly large load of Safety seat does not lead to its unintentional displacement along the tether loops.
  • the inventive way of fixing the seat part on a vehicle-mounted clamped web continue to ensure in an advantageous manner that in the vertical direction, ie in the "Z" direction of a vehicle, acting, for example caused by mine exposure shocks received by the tether loops as well as by the safety straps
  • an increase in the vertical forces acting on the safety seat therefore only has a very small vertical change in position of the safety seat, damping of the vertical forces acting being given by the stretching properties of the straps used the advantages that only a few, simple and therefore inexpensive components are required, whereby known components and materials can be used g low weight, but at the same time the safety seat is characterized by a high rigidity and a good load capacity in all load directions.
  • the safety seat can be easily retrofitted in existing vehicles.
  • two tethers associated with the respective tethers are arranged.
  • the safety straps can be used for a defined guidance of a vehicle-fixed troubled shoulder belt of a seat-side safety belt system by a safety belt has a passage for the shoulder belt.
  • both fishing straps each have a passage for the associated shoulder belt of the safety belt system.
  • seat subframe and backrest frame have a common cross member, so that the front and rear belt Gurtgurtschlinge each clamp the upper cross member of the seat back frame and the common cross strut of seat frame and back frame between them.
  • the seat part frame is arranged pivotably relative to the common cross strut.
  • seat subframe and backrest frame have separate, parallel and adjacent aligned transverse struts.
  • front belt and rear belt of the belt loop are guided only over the transverse struts of the backrest frame, or that front and rear belt both adjacent to each other arranged cross members of seat part frame and backrest frame between them or pinch.
  • the rear cross member of the seat part frame is arranged on the side facing the seat part of the transverse strut of the seat back frame.
  • the seat subframe extends beyond the associated transverse strut of the seat back frame and the rear cross strut of the seat subframe is arranged on the side facing away from the seat part of the seat back frame.
  • j eder safety belt is arranged with an adjusting device for adjusting the length of extending between the upper fixed vehicle anchorage and the upper cross member of the backrest frame tether.
  • a tensioning device for applying a bias in the course of each belt loop, a tensioning device is turned on, by means of which the required for the application of the jamming of the parts of the safety seat bias can be generated.
  • FIGURE shows a safety seat with associated tether assembly in a schematic view.
  • the safety seat 10 shown in the drawing initially has a seat part 1 1 forming seat subframe 12, which includes a front cross strut 12a and side struts 12b and at its front cross member 12a opposite, the rear end has a cross strut 16, the same time a common cross strut with a backrest frame 14 is formed, which is arranged at an angle to the seat part frame 12 and forms a backrest 13 together with side struts 14a and an upper cross strut 15.
  • Backrest frame 14 and seat part frame 12 are firmly connected to each other in the illustrated position of use, it being possible to provide that the seat part frame 12 with front Cross strut 12a and side struts 12b is connected to the common cross strut 16 of the back frame 14 by a pivotal connection, so that the seat part frame 12 relative to the back frame 14 is folded up.
  • the vehicle-side anchors 19 are formed by means of a base plate to be fastened to a vehicle body retaining bracket through which a circumferential belt loop 18 forming tether 17 is looped.
  • a tensioning device 22 is turned on, by means of depending on the vehicle-related predetermined distance between the vehicle-fixed anchors 19 of the concerned tether 17 and the belt loop 1 8 can be set under a corresponding bias.
  • the holder of the safety seat 10 on the Gurtschlingen 18 is now realized in a special way by the course of Vordergurt 20 and Hintergurt 21 on the upper cross member 15 and the common cross member 16 of the seat back frame 14 by front 20 and rear 21 respectively alternately once before and once are guided behind the respective transverse struts, so that each transverse strut between the front belt 20 and the rear belt 21 is clamped.
  • By applying a corresponding bias on the tethers 17 results in a clamping of the transverse struts 15 and 16 through the respective front belt 20 and rear strap 21, so that due to this introduced clamping forces already a sufficient determination of the safety seat 10 is given to the retaining straps 17.
  • a safety belt 24 which is attached to a vehicle-fixed anchorage 23 and wrapped with its free end to the upper cross member 15 of the seat back frame 14, so that the safety seat 10 is suspended from this safety strap 24.
  • a safety belt 24 is attached to a vehicle-fixed anchorage 23 and wrapped with its free end to the upper cross member 15 of the seat back frame 14, so that the safety seat 10 is suspended from this safety strap 24.
  • the safety belt 24 has an adjusting device 25 for adjusting its length.

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Abstract

Ein Sicherheitssitz für Land-, Luft- und Seefahrzeuge mit wenigstens einem Sitzteil, welches an zwei jeweils im Bereich der hinteren Sitzteilkante verlaufenden, vertikalen und fahrzeugseitig befestigten Haltegurten festgelegt ist, ist dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherheitssitz (10) einen das Sitzteil (11) bildenden Sitzteilrahmen (12) und einen damit verbundenen, im Winkel dazu stehenden und eine Rückenlehne (13) ausbildenden Rückenlehnenrahmen (14) umfasst und jeder Haltegurt (17) als eine zwischen in einem vertikalen Abstand zueinander angeordneten fahrzeugfesten Verankerungen (19) aufgespannte Gurtschlinge (18) mit einem dem Sicherheitssitz (10) zugewandten Vordergurt (20) und einem mit Abstand dazu verlaufenden Hintergurt (21) ausgebildet ist, wobei Vordergurt (20) und Hintergurt (21) jeweils im Wechsel über die obere Querstrebe (15) sowie die im Bereich des Sitzteilrahmens (12) angeordnete untere Querstrebe (16) des Rückenlehnenrahmens (14) geführt sind derart, dass Vordergurt (20) und Hintergurt (21) bei gespannter Gurtschlinge (18) die Querstreben (15, 16) zwischen sich einklemmen, und dass der Rückenlehnenrahmen (14) an wenigstens einem an einer vertikal oberhalb des Sicherheitssitzes (10) angeordneten fahrzeugfesten Verankerung (23) befestigten Fanggurt (24) aufgehängt ist.

Description

An vertikal verlaufenden Haltegurtschlaufen aufgehängter Sicherheitssitz
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft einen Sicherheitssitz für Land-, Luft- und Seefahrzeuge mit wenigstens einem Sitzteil, welches an zwei jeweils im Bereich der hinteren Sitzteilkante verlaufenden, vertikalen und fahrzeugseitig befestigten Haltegurten festgelegt ist.
Ein Sicherheitssitz mit den vorgenannten Merkmalen ist aus der DE 102004062350 B3 bekannt. Hierbei ist der als druckfestes Bauteil ausgeführte Sitzteil j eweils an vertikal zwischen dem Fahrzeugdach und dem Fahrzeugboden aufgespannten Haltegurten befestigt, indem der Sitzteil mittels zusätzlich angeordneter, mit den vertikalen Haltegurten verbundener und mit diesen ein Gurtgerüst zur Halterung des Sitzteils bildender seitlicher Traggurte an den vertikalen Haltegurten festgelegt ist. Dabei bestehen die seitlichen Traggurte aus einem von einer unteren ortsfesten Befestigungsstelle längs der Seitenränder des Sitzteils bis zu dessen vorderen Eckpunkten verlaufenden Gurtabschnitten, wobei von den vorderen Eckpunkten des Sitzteils jeweils ein weiterer schräg zur Hochachse des Fahrzeugsitzes verlaufender Gurtabschnitt zu einer oberhalb liegenden ortsfesten Befestigungsstelle an dem zugeordneten vertikalen Haltegurt zurückgeführt ist. Somit ist der als druckfestes Bauteil ausgebildete Sitzteil so in das aus vertikalen Haltegurten und Traggurten gebildete Gurtgerüst eingesetzt, dass der Sitzteil das Gurtgerüst selbsttätig aufspannt. Dabei ist nach einem Ausführungsbeispiel zusätzlich vorgesehen, dass der Sitzteil in dem Gurtgerüst hochklappbar ist, wobei das Hochklappen durch ein Anheben des rückwärtigen Endes des Sitzteils mittels eines gesonderten Betätigungsseils erfolgt.
Mit dem bekannten Sicherheitssitz ist der Nachteil verbunden, dass die seitlichen Traggurte einen auf dem Sicherheitssitz sitzenden Insassen seitlich einfassen, so dass der Insasse sich beim Aufstehen nur nach vorne erheben und sich auch nur aus einer vor dem Sitz stehenden Position heraus auf den Sitz setzen kann. Es kommen jedoch häufig Anwendungsfälle vor, bei denen eine Mehrzahl von Sitzen nebeneinander in einer in der Fahrtrichtung des Fahrzeuges ausgerichteten Reihe angeordnet sind, wobei die Insassen insbesondere beim Aussteigen seitlich über die nebeneinander angeordneten Sitze rutschen und das Fahrzeug vom letzten Sitz der Reihe aus verlassen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Sicherheitssitz mit den eingangs genannten Merkmalen so zu verbessern, dass bei einer nach wie vor gegebenen Halterung des Sitzteils an einem Gurtgerüst seitlich des Sitzteils keine eine Bewegung des Insassen hindernden Einbauten vorhanden sind.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung nachgestellt sind.
Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, dass der Sicherheitssitz einen das Sitzteil bildenden Sitzteilrahmen und einen damit verbundenen, im Winkel dazu stehenden und eine Rückenlehne ausbildenden Rückenlehnenrahmen umfasst und jeder Haltegurt als eine zwischen in einem vertikalen Abstand zueinander angeordneten fahrzeugfesten Verankerungen aufgespannte Gurtschlinge mit einem dem Sicherheitssitz zugewandten Vordergurt und einem mit Abstand dazu verlaufenden Hintergurt ausgebildet ist, wobei Vordergurt und Hintergurt jeweils im Wechsel über die obere Querstrebe sowie die im Bereich des Sitzteilrahmens angeordnete untere Querstrebe des Rückenlehnenrahmens geführt sind derart, dass Vordergurt und Hintergurt bei gespannter Gurtschlinge die Querstreben zwischen sich einklemmen, und dass der Rückenlehnenrahmen an wenigstens einem an einer vertikal oberhalb des Sicherheitssitzes angeordneten fahrzeugfesten Verankerung befestigten Fanggurt aufgehängt ist.
Mit der Erfindung ist der Vorteil verbunden, dass der Sicherheitssitz an den vertikal aufgespannten Haltegurten schon dadurch festgelegt ist, dass die mit entsprechender Vorspannung installierten Haltegurtschlingen mit ihren Vorder- und Hintergurten die zugeordneten Querstreben des Sicherheitssitzes zwischen sich einklemmen; die mittels dieser Beklemmung aufgebrachten Haltekräfte reichen im Grundsatz bereits aus, den Sicherheitssitz ohne weitere Einbauten an den vertikalen Haltegurten festzulegen, so dass insbesondere keine seitlichen Abstützungen erforderlich sind. Dabei ist es aufgrund des erfindungsgemäßen Verlaufs von Vordergurten und Hintergurten in einfacher Weise möglich, den Sicherheitssitz in unterschiedlichen Höhenlagen, also jeweils in einem unterschiedlichen Abstand zum Fahrzeugboden, festzulegen. Aus Sicherheitsgründen sieht die Erfindung zusätzlich vor, den Sicherheitssitz mittels eines an einer vertikal oberhalb des Sicherheitssitzes angeordneten fahrzeugfesten Verankerung befestigten Fanggurtes aufzuhängen, so dass durch die Bemessung der Länge des Fanggurtes einerseits die Einbaulage des Sicherheitssitzes fest vorgegeben ist und andererseits auch eine entsprechend große Belastung des Sicherheitssitzes nicht zu dessen unbeabsichtigter Verschiebung längs der Haltegurtschlingen führt. Die erfindungsgemäße Art der Festlegung des Sitzteils an einem fahrzeugseitig aufgespannten Gurtgerüst gewährleistet weiterhin in vorteilhafter Weise, dass in der Vertikalrichtung, also in der „Z"-Richtung eines Fahrzeuges, einwirkende, beispielsweise durch Minenansprengungen verursachte Stöße von den Haltegurtschlingen wie auch von den Fanggurten aufgenommen werden. Insgesamt wirkt sich eine Erhöhung der auf den Sicherheitssitz einwirkenden vertikalen Kräfte daher nur in einer sehr geringen vertikalen Lageveränderung des Sicherheitssitzes aus, wobei eine Dämpfung der einwirkenden vertikalen Kräfte durch die Dehnungseigenschaften der eingesetzten Gurte gegeben ist. Weiterhin ergeben sich bei dem erfindungsgemäßen Sicherheitssitz noch die Vorteile, dass nur wenige, einfache und daher preisgünstige Komponenten erforderlich sind, wobei auf bekannte Komponenten und Werkstoffe zurückgegriffen werden kann. Der Sicherheitssitz weist ein nur geringes Bauvolumen bei gleichzeitig geringem Gewicht auf, wobei sich der Sicherheitssitz gleichzeitig aber durch eine hohe Steifigkeit und eine gute Belastbarkeit in allen Lastrichtungen auszeichnet. Zudem ist der Sicherheitssitz in einfacher Weise in bestehenden Fahrzeugen nachrüstbar.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass zwei den jeweiligen Haltegurten zugeordnete Fanggurte angeordnet sind.
Neben der Fixierung der Sicherheitssitze an den Halteschlingen können die Fanggurte für eine definierte Führung eines fahrzeugfest angeschlagenen Schultergurtes eines sitzseitigen Sicherheitsgurtsystems herangezogen werden, indem ein Fanggurt eine Durchführung für den Schultergurt aufweist. In einer Fortbildung des Erfindungsgegenstandes kann dann vorgesehen sein, dass bei Ausbildung des sitzseitigen Sicherheitsgurtsystems mit einem Hosenträgergurt beide Fanggurte jeweils eine Durchführung für den zugeordneten Schultergurt des Sicherheitsgurtsystems aufweisen. In einer einfachen Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass Sitzteilrahmen und Rückenlehnenrahmen eine gemeinsame Querstrebe aufweisen, so dass Vordergurt und Hintergurt der Haltegurtschlinge jeweils die obere Querstrebe des Rückenlehnenrahmens und die gemeinsame Querstrebe von Sitzrahmen und Rückenlehnenrahmen zwischen sich einklemmen. Dabei kann ergänzend vorgesehen sein, dass der Sitzteilrahmen gegenüber der gemeinsamen Querstrebe schwenkbar angeordnet ist.
Alternativ ist es auch möglich, dass Sitzteilrahmen und Rückenlehnenrahmen getrennte, parallel und benachbart zueinander ausgerichtete Querstreben aufweisen.
Bei einer solchen Ausgestaltung kann in alternativen Ausführungsformen der Erfindung vorgesehen sein, dass Vordergurt und Hintergurt der Gurtschlinge lediglich über die Querstreben des Rückenlehnenrahmens geführt sind, oder dass Vordergurt und Hintergurt beide, einander benachbart angeordneten Querstreben von Sitzteilrahmen und Rückenlehnenrahmen zwischen sich einfassen beziehungsweise einklemmen.
Hierbei kann vorgesehen sein, dass die hintere Querstrebe des Sitzteilrahmens auf der dem Sitzteil zugewandten Seite der Querstrebe des Rückenlehnenrahmens angeordnet ist. Alternativ kann vorgesehen sein, dass der Sitzteilrahmen über die zugeordnete Querstrebe des Rückenlehnenrahmens hinaus verlängert und die hintere Querstrebe des Sitzteilrahmens auf der dem Sitzteil abgewandten Seite des Rückenlehnenrahmens angeordnet ist. Mit einer solchen Ausführung ist der Vorteil verbunden, dass ein Hochklappen des Sitzteilrahmens gegenüber dem Rückenlehnenrahmen möglich ist, wobei aufgrund der Anordnung der Querstrebe des Sitzteilrahmens hinter der Querstrebe des Rückenteilrahmens eine Selbsthaltewirkung für den Sitzteilrahmen in der hochgeklappten Stellung gegeben ist. Hierbei kann es sich als vorteilhaft erweisen, wenn der Sitzteilrahmen über eine Drehverbindung mit der unteren Querstrebe des Rückenlehnenrahmens verbunden ist.
Zur besseren Anpassung der Anordnung des Sicherheitssitzes an die Gegebenheiten eines Fahrzeuges ist nach einem Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass j eder Fanggurt mit einer Verstellvorrichtung zur Anpassung der Länge des zwischen der oberen fahrzeugfesten Verankerung und der oberen Querstrebe des Rückenlehnenrahmens verlaufenden Fanggurtes angeordnet ist. Somit ist bei einer standardisierten Ausführung von Haltegurtschlingen und Fanggurten ein Einsatz bei beliebigen Fahrzeugabmessungen möglich.
Es kann vorgesehen sein, dass zur Aufbringung einer Vorspannung in den Verlauf jeder Gurtschlinge eine Spannvorrichtung eingeschaltet ist, mittels der die für die Aufbringung der Beklemmung der Teile des Sicherheitssitzes erforderliche Vorspannung erzeugt werden kann.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, welches nachstehend beschrieben ist. Die einzige Figur zeigt einen Sicherheitssitz mit zugehöriger Haltegurtanordnung in einer schematisierten Ansicht.
Der in der Zeichnung dargestellte Sicherheitssitz 10 weist zunächst einen einen Sitzteil 1 1 bildenden Sitzteilrahmen 12 auf, der eine vordere Querstrebe 12a und Seitenstreben 12b umfasst und an seinem der vorderen Querstrebe 12a gegenüberliegenden, hinteren Ende eine Querstrebe 16 aufweist, die gleichzeitig eine gemeinsame Querstrebe mit einem Rückenlehnenrahmen 14 ausbildet, der im Winkel zum Sitzteilrahmen 12 angeordnet ist und gemeinsam mit Seitenstreben 14a und einer oberen Querstrebe 15 eine Rückenlehne 13 ausbildet. Rückenlehnenrahmen 14 und Sitzteilrahmen 12 sind in der dargestellten Gebrauchsstellung fest miteinander verbunden, wobei vorgesehen sein kann, dass der Sitzteilrahmen 12 mit vorderer Querstrebe 12a und Seitenstreben 12b mit der gemeinsamen Querstrebe 16 des Rückenlehnenrahmens 14 durch eine Drehverbindung verbunden ist, so dass der Sitzteilrahmen 12 gegenüber dem Rückenlehnenrahmen 14 hochklappbar ist.
Zur Aufhängung des derart ausgebildeten Sicherheitssitzes 10 in einem Kraftfahrzeug sind an den beiden äußeren Seiten des Sicherheitssitzes 10 jeweils Haltegurte 17 zwischen einer oberen und einer unteren fahrzeugfesten Verankerung 19 aufgespannt, wobei in der Zeichnung beispielhaft nur ein (linker) Haltegurt 17 dargestellt ist. Die fahrzeugseitigen Verankerungen 19 sind als mittels einer Grundplatte an einer Fahrzeugkarosserie zu befestigende Haltebügel ausgebildet, durch die der eine umlaufende Gurtschlinge 18 bildende Haltegurt 17 durchgeschlauft ist. Aufgrund der Ausbildung der Gurtschlinge 18 ergibt sich ein dem Sicherheitssitz zugewandter Vordergurt 20 und ein mit Abstand dazu verlaufender Hintergurt 21. In den Verlauf der Gurtschlinge 18 ist eine Spannvorrichtung 22 eingeschaltet, mittels der in Abhängigkeit von dem fahrzeugbedingt vorgegebenen Abstand zwischen den fahrzeugfesten Verankerungen 19 der betreffende Haltegurt 17 beziehungsweise die Gurtschlinge 1 8 unter eine entsprechende Vorspannung gesetzt werden kann.
Die Halterung des Sicherheitssitzes 10 an den Gurtschlingen 18 ist nun in besonderer Weise durch den Verlauf von Vordergurt 20 und Hintergurt 21 über die obere Querstrebe 15 und die gemeinsame Querstrebe 16 des Rückenlehnenrahmens 14 verwirklicht, indem Vordergurt 20 beziehungsweise Hintergurt 21 jeweils abwechselnd einmal vor und einmal hinter den jeweiligen Querstreben geführt sind, so dass jede Querstrebe zwischen dem Vordergurt 20 und dem Hintergurt 21 eingeklemmt ist. Durch das Aufbringen einer entsprechenden Vorspannung auf die Haltegurte 17 ergibt sich eine Beklemmung der Querstreben 15 und 16 durch den jeweiligen Vordergurt 20 und Hintergurt 21 , so dass aufgrund dieser eingeleiteten Klemmkräfte schon eine ausreichende Festlegung des Sicherheitssitzes 10 an den Haltegurten 17 gegeben ist.
Zur zusätzlichen Fixierung des Sicherheitssitzes dient ein Fanggurt 24, der an einer fahrzeugfesten Verankerung 23 befestigt und mit seinem freien Ende um die obere Querstrebe 15 des Rückenlehnenrahmens 14 geschlungen ist, so dass der Sicherheitssitz 10 an diesem Fanggurt 24 aufgehängt ist. Wiederum ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel nur der eine (linke) Fanggurt 24 dargestellt; üblicherweise sind ebenso wie zwei Haltegurte 17 auch zwei Fanggurte 24 vorgesehen. Um den Einbau des Gurtsystems mit Sicherheitssitz 10 bei unterschiedlichen Fahrzeugabmessungen zu gewährleisten, weist der Fanggurt 24 eine Verstellvorrichtung 25 zur Einstellung seiner Länge auf.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Patentansprüchen, der Zusammenfassung und der Zeichnung offenbarten Merkmale des Gegenstandes dieser Unterlagen können einzeln als auch in beliebigen Kombinationen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Claims

Patentansprüche
1. Sicherheitssitz für Land-, Luft- und Seefahrzeuge mit wenigstens einem Sitzteil, welches an zwei jeweils im Bereich der hinteren Sitzteilkante verlaufenden, vertikalen und fahrzeugseitig befestigten Haltegurten festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherheitssitz (10) einen das Sitzteil (11) bildenden Sitzteilrahmen (12) und einen damit verbundenen, im Winkel dazu stehenden und eine Rückenlehne (13) ausbildenden Rückenlehnenrahmen (14) umfasst und jeder Haltegurt (17) als eine zwischen in einem vertikalen Abstand zueinander angeordneten fahrzeugfesten Verankerungen (19) aufgespannte Gurtschlinge (18) mit einem dem Sicherheitssitz (10) zugewandten Vordergurt (20) und einem mit Abstand dazu verlaufenden Hintergurt (21) ausgebildet ist, wobei Vordergurt (20) und Hintergurt (21) jeweils im Wechsel über die obere Querstrebe (15) sowie die im Bereich des Sitzteilrahmens (12) angeordnete untere Querstrebe (16) des Rückenlehnenrahmens (14) geführt sind derart, dass Vordergurt (20) und Hintergurt (21) bei gespannter Gurtschlinge (18) die Querstreben (15, 16) zwischen sich einklemmen, und dass der Rückenlehnenrahmen (14) an wenigstens einem an einer vertikal oberhalb des Sicherheitssitzes (10) angeordneten fahrzeugfesten Verankerung (23) befestigten Fanggurt (24) aufgehängt ist.
2. Sicherheitssitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zwei den jeweiligen Haltegurten ( 17) zugeordnete Fanggurte (24) angeordnet sind.
3. Sicherheitssitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Fanggurt (24) eine Durchführung für den fahrzeugfest angeschlagenen Schultergurt eines sitzseitigen Sicherheitsgurtsystems aufweist.
4. Sicherheitssitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei Ausbildung des sitzseitigen Sicherheitsgurtsystems mit einem Hosenträgergurt beide Fanggurte (24) jeweils eine Durchführung für den zugeordneten Schultergurt des Sicherheitsgurtsystems aufweisen.
5. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass Sitzteilrahmen ( 12) und Rückenlehnenrahmen ( 14) eine gemeinsame Querstrebe ( 16) aufweisen.
6. Sicherheitssitz nach Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzteilrahmen ( 12) gegenüber der gemeinsamen Querstrebe ( 16) schwenkbar angeordnet ist.
7. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass Sitzteilrahmen ( 12) und Rückenlehnenrahmen ( 14) getrennte, parallel und benachbart zueinander ausgerichtete Querstreben aufweisen.
8. Sicherheitssitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass Vordergurt (20) und Hintergurt (21 ) der Gurtschlinge ( 18) lediglich über die Querstreben des Rückenlehnenrahmens ( 14) geführt sind.
9. Sicherheitssitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass Vordergurt (20) und Hintergurt (21 ) der Gurtschlinge (18) beide Querstreben von Sitzteilrahmen ( 12) und Rückenlehnenrahmen ( 14) zwischen sich einfassen.
10. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die hintere Querstrebe des Sitzteilrahmens ( 12) auf der dem Sitzteil (1 1 ) zugewandten Seite der Querstrebe des Rückenlehnenrahmens ( 14) angeordnet ist.
1 1 . Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzteilrahmen ( 12) über die zugeordnete Querstrebe des Rückenlehnenrahmens (14) hinaus verlängert und die hintere Querstrebe des Sitzteilrahmens (12) auf der dem Sitzteil ( 1 1 ) abgewandten Seite des Rückenlehnenrahmens ( 14) angeordnet ist.
12. Sicherheitssitz nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzteilrahmen ( 12) über eine Drehverbindung mit der unteren Querstrebe des Rückenlehnenrahmens ( 14) verbunden ist.
13. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Fanggurt (24) mit einer Verstellvorrichtung (25) zur Anpassung der Länge des zwischen der oberen fahrzeugfesten Verankerung (23) und der oberen Querstrebe (15) des Rückenlehnenrahmens ( 14) verlaufenden Fanggurtes (24) angeordnet ist.
14. Sicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass zur Aufbringung einer Vorspannung in den Verlauf jeder Gurtschlinge ( 18) eine Spannvorrichtung (22) eingeschaltet ist.
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