WO2008092848A1 - Schalthebelanordnung - Google Patents

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WO2008092848A1
WO2008092848A1 PCT/EP2008/051018 EP2008051018W WO2008092848A1 WO 2008092848 A1 WO2008092848 A1 WO 2008092848A1 EP 2008051018 W EP2008051018 W EP 2008051018W WO 2008092848 A1 WO2008092848 A1 WO 2008092848A1
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WO
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shift lever
housing
motor vehicle
connection
assembly
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/051018
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English (en)
French (fr)
Inventor
Hans-Jürgen Burger
Thorsten Hahn
Original Assignee
Gm Global Technology Operations, Inc.
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Filing date
Publication date
Application filed by Gm Global Technology Operations, Inc. filed Critical Gm Global Technology Operations, Inc.
Publication of WO2008092848A1 publication Critical patent/WO2008092848A1/de

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/04—Ratio selector apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H2057/0056—Mounting parts arranged in special position or by special sequence, e.g. for keeping particular parts in his position during assembly

Definitions

  • the invention relates to a shift lever assembly for a motor vehicle, with the help of which a motor vehicle driver can switch from a gear of a motor vehicle transmission in another gear.
  • the motor vehicle ⁇ generating gear and the shift lever assembly including the shift lever for shifting gears of the motor vehicle transmission are mounted independently of one another in the motor vehicle.
  • Motor vehicle transmission and the shift lever assembly are interconnected via a connecting means, such as a shift rod or a shift cable.
  • a connecting means such as a shift rod or a shift cable.
  • the position of the shift lever in a gearshift housing exactly corresponds to the gear engaged in the motor vehicle gear, both the motor vehicle transmission and the switching ⁇ lever arrangement in a mutually exactly corresponding Position installed.
  • this is set to a neutral position between the first gear and the second gear both in a motor vehicle transmission and in the shift lever assembly.
  • the inventive shift lever assembly for a motor vehicle has a shift lever housing in which a shift lever is angeord ⁇ net.
  • the shift lever is temporarily attached to the shift lever housing via a releasable mounting link during assembly of the shift lever assembly.
  • at least one detachable additional connection is provided by means of which the shift lever is temporarily fastened to the housing during assembly of the shift lever arrangement.
  • the mounting connection and the additional connection are used in particular exclusively for the assembly of the shift lever assembly in the motor vehicle.
  • the Mon ⁇ day connection and the additional connection can be reused if necessary for a NachJusttechnik the shift lever assembly or for maintenance purposes.
  • the movement of the shift lever has to be very flexible and yielding. Due to this soft storage of the shift lever, it may happen that during assembly of the shift lever assembly a mechanic accidentally presses against the shift lever, whereby the shift lever is not moved in the field of assembly connection but the bearing point of the bearing is shifted for the shift lever. This shift of the bearing point leads to egg ⁇ ner malposition of the shift lever in a region in which the shift lever is to be connected via a connecting means with the Kraftfahr ⁇ generating gear. Due to the additional additional connection, the shift lever is securely fixed during assembly in a defined position, without it being necessary to accurately position the bearing for the shift lever.
  • the shift lever assembly thus preferably has a bearing connected to the shift lever bearing for supporting the shift lever in the shift lever housing, which is designed as a resilient bearing, in particular elastomeric bearings. This allows a particularly pleasant switching.
  • the mounting connection and / or the additional connection on a pin can be releasably inserted into an opening of the shift lever housing and / or an opening of the shift lever.
  • the openings are in particular chamfered, for example countersunk, in order to achieve automatic centering of the openings relative to one another when the pin is inserted into the openings.
  • the shift lever on at least one approach, which can be connected to the housing. This approach may be part of the mounting connection and / or the auxiliary connection.
  • the approach is removably connected to the shift lever, whereby the visual impression of the shift lever assembly can not be affected by the approach.
  • the approach is ei ⁇ nen molded onto the shift lever plastic part that can be canceled after the assembly of the shift lever assembly of the shift lever.
  • the approach to the shift lever via a material reduction and / or perforation is connected to form a debit line.
  • the approach may be associated with a sleeve or the like clipped to the shift lever. This makes it possible to remove the approach residue-free of the shift lever.
  • the mounting connection and at least one of the additional connections are arranged in particular on mutually opposite sides of the shift lever housing.
  • ⁇ preference as far as possible far away arrangement of the mounting connection to the additional connection a particularly stable fixation of the shift lever is achieved.
  • Furthermore, may optionally on ⁇ passing tolerances in the assembly and connection of the Rajver- not binding-Accumulating larger misalignments of the shift lever.
  • the mounting connection and / or the additional connection to a sleeve which at least partially surrounds the shift lever and is detachably connected to the housing.
  • the sleeves make it easier to connect the mounting connection or the additional connection with the shift lever, since the sleeves are displaceable in the axial direction on the shift lever but firmly fix the shift lever in a position in which they are firmly connected to the housing.
  • the connection means are, for example, a shift cable and / or a shift rod.
  • the shift lever housing in particular has an opening in order to be able to guide the connection means from the shift lever through the shift lever housing to the motor vehicle transmission.
  • the position in which the connecting means can be connected to the shift lever is preferably variable in order to facilitate the adjustment of the shift lever in relation to the transmission state of the motor vehicle transmission.
  • the invention further relates to a method for connecting a shift lever assembly of a motor vehicle with a motor vehicle transmission.
  • the shift lever assembly is in particular as described above and further developed.
  • a shift lever is first arranged in a shift lever housing of the shift lever arrangement. Subsequently, the shift lever is fixed to the shift lever housing in a defined position by means of a detachable mounting connection. In the same defined position of the shift lever, the shift lever is also additionally fixed by means of a detachable additional connection. After at least two fixation of the shift lever with the shift lever housing, the motor vehicle transmission and the shift lever assembly are installed in the motor vehicle.
  • the driving force ⁇ generating gear is connected to the lever assembly so that movement of the shift lever can be transmitted to a part of the motor vehicle transmission.
  • the shift ⁇ lever assembly thus has, if any, only locking devices on to prevent accidentally the reverse gear is turned on or accidentally the shift lever is moved from its parking position to a driving position.
  • the mounting connection and / or the additional connection are at least partially removed.
  • a pin can be removed, which has previously locked the shift lever on the mounting connection and / or the additional connection.
  • the mounting connection and / or the additional connection is removed as completely as possible.
  • the shift lever is received during fixing with the housing in a sleeve, which is in particular part of the mounting connection and / or the additional connection.
  • the sleeve can be clipped on the shift lever, for example.
  • the shift lever is resiliently supported in the shift lever housing when the shift lever is disposed in the shift lever housing.
  • an elastomeric bearing is connected to the shift lever and / or to the shift lever housing.
  • Fig. 1 is a schematic side view of a fiction, ⁇ contemporary lever assembly in a first embodiment
  • Fig. 2 is a schematic side view of the shift lever assembly according to the invention in a second embodiment.
  • the shift lever assembly 10 has a shift lever 14 arranged in a shift lever housing 12, which is mounted via a ball joint 16 in the shift lever housing 12 (FIG. 1).
  • the shift lever 14 is connected via a mounting connection 18 and an additional connection 20 for the duration of the assembly Shift lever assembly 10 fixed immovably in a motor vehicle.
  • the mounting connection 18 has a connection 22 connected to the shift lever 14.
  • the projection 22 is connected by means of a pin 24 with the shift lever housing 12, wherein the pin 24 is inserted into openings, not shown, of the neck 22 and the shift lever housing 12.
  • the additional connection 20 has a further projection 26, which is connected to the shift lever 14 and is connected via a further pin 28 with the shift lever housing 12.
  • the shift lever housing 12 in the region of the additional connection 20 to a material thickening 30, whereby the additional connection is additionally reinforced.
  • the pin 28 is by means not shown open- ings of the lever housing 12, the material thickening 30 and the further projection 26 out to fix the shift lever 14 inde ⁇ gig of the bearing of the ball joint 16th
  • the shift lever 14 projects out of the shift lever housing 12 via an upper opening 32.
  • the upper opening 32 may in this case be shaped such that only the possible switching positions of the shift lever 14 can be controlled.
  • a knob can be attached at the upper end of the shift lever 14, for example, after mounting the shift ⁇ lever assembly 10, a knob can be attached.
  • the shift lever housing 12 further includes a side opening 34 through which shift cables or a shift rod can be directly or indirectly connected to the shift lever 14.
  • a connecting element 36 is connected to the shift lever 14, with which the shift cable or the shift rod can optionally be connected via an intermediate part. In the embodiment shown in Fig. 1, the connecting element 36 is indirectly connected to the shift lever 14 via the ball joint 16.
  • the shift lever 14 is guided.
  • the sleeve 38 engages around the shift lever 14 only partially and is preferably varnish ashamedppst on the shift lever 14.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

Eine Schalthebelanordnung (10) für ein Kraftfahrzeug weist einen Schalthebel (14) auf, der in einem Schalthebelgehäuse (12) angeordnet ist. Während der Montage der Schalthebelanordnung (10) in ein Kraftfahrzeug ist Schalthebel (14) über eine lösbare Montageverbindung (18) zeitweilig mit dem Schalthebelgehäuse (12) verbunden. Erfindungsgemäß ist der Schalthebel (14) während der Montage der Schalthebelanordnung (10) zusätzlich über eine lösbare Zusatzverbindung (20) zeitweilig mit dem Schalthebelgehäuse (12) verbunden. Durch die zusätzliche Zusatzverbindung (20) wird erreicht, dass der Schalthebel (14) unabhängig von der Lagegenauigkeit eines Lagers (16) für den Schalthebel (14) bewegungsfest fixiert werden kann, um den Schalthebel (14) exakt in Relation zu einem Getriebezustand eines Kraftfahrzeug-Getriebes zu justieren.

Description

Schalthebelanordnung
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft eine Schalthebelanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit dessen Hilfe ein Kraftfahrzeugfahrer von einem Gang eines Kraftfahrzeug-Getriebes in einen anderen Gang schalten kann.
Bei der Montage eines Kraftfahrzeugs werden das Kraftfahr¬ zeug-Getriebe und die Schalthebelanordnung, die den Schalthebel zum Schalten der Gänge des Kraftfahrzeug-Getriebes enthält, unabhängig voneinander in das Kraftfahrzeug eingebaut. Das
Kraftfahrzeug-Getriebe und die Schalthebelanordnung sind über ein Verbindungsmittel, beispielsweise eine Schaltstange oder ein Schaltkabel miteinander verbunden. Beim Einbau des Kraftfahrzeug-Getriebes und der Schalthebelanordnung können sich bei- spielsweise aufgrund von Einbautoleranzen je nach Kraftfahrzeug jeweils leicht unterschiedliche Relativpositionen zueinander ergeben. Diese Unterschiede müssen bei der Verbindung des Kraftfahrzeug-Getriebes mit der Schalthebelanordndung ausgegli¬ chen werden, da ansonsten die Position des Schalthebels nicht ge- nau mit dem geschalteten Gang übereinstimmt. Dadurch wird das Einlegen der verschiedenen Gänge schwierig, wenn nicht sogar verhindert .
Damit die Position des Schalthebels in einem Schalthebelgehäuse genau dem im Kraftfahrzeug-Getriebe eingelegten Gang entspricht, wird sowohl das Kraftfahrzeug-Getriebe als auch die Schalt¬ hebelanordnung in einer sich einander genau entsprechenden Position eingebaut. Üblicherweise wird hierzu sowohl bei einem Kraftfahrzeug-Getriebe als auch bei der Schalthebelanordnung eine neutrale Position zwischen dem ersten Gang und dem zweiten Gang eingestellt.
Bei Automatikgetrieben ist es bekannt den Schalthebel mit einer Arretierung (EP 1 314 916 A2) oder mit zwei Arretierungen (JP 01197129 A) zu versehen, damit der Schalthebel nicht unbeabsich¬ tigt von einer Parkposition in eine Fahrposition geraten kann. Bei der Montage einer derartigen Schalthebelanordnung ist es jedoch erforderlich den Schalthebel in eine neutrale Position zwischen den ersten und den zweiten Gang zu bewegen, in der die Arretierungen gelöst sind. Hierbei besteht jedoch die Gefahr, dass der Schalthebel nicht richtig positioniert wird und bei der Montage versehentlich etwas bewegt wird, wodurch eine korrekte Justierung des Schalthebels in Relation zu dem Kraftfahrzeug-Getriebe vermieden ist. Aus diesem Grund ist es ferner bekannt, nur für die Montage den Schalthebel mit Hilfe einer lösbaren Montageverbindung zeitweilig mit dem Schalthebel- gehäuse zu verbinden. Durch die lösbare Montageverbindung, die nach der Montage der Schalthebelanordnung und Verbindung der Schalthebelanordnung mit dem Kraftfahrzeug-Getriebe gelöst wird, wird die Gefahr einer Fehlstellung des Schalthebels in Bezug zum Kraftfahrzeug-Getriebe reduziert.
Es hat sich jedoch herausgestellt, dass trotz Verwendung einer lösbaren Montageverbindung eine Fehlstellung des Schalthebels anscheinend nicht vollständig vermieden werden kann und verein¬ zelt Kraftfahrzeugfahrer über Schwierigkeiten beim Einlegen von Gängen klagen. Die zur Behebung der Fehlstellung des Schalthebels erforderliche NachJustierung ist zeitaufwendig und kostspielig.
Es ist die Aufgabe der Erfindung eine Schalthebelanordnung und ein Verfahren zur Verbindung einer Schalthebelanordnung mit einem Kraftfahrzeug-Getriebe zu schaffen, bei dem eine ver¬ besserte Justierung eines Schalthebels in Bezug zu einer Getriebestellung eines zu verbindenden Kraftfahrzeug-Getriebes ermöglicht ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Schalt- hebelanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein
Verfahren zur Verbindung einer Schalthebelanordnung eines Kraftfahrzeuges mit einem Kraftfahrzeug-Getriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 9. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindungsgemäße Schalthebelanordnung für ein Kraftfahrzeug weist ein Schalthebelgehäuse auf, in dem ein Schalthebel angeord¬ net ist. Der Schalthebel ist über eine lösbare Montageverbindung während der Montage der Schalthebelanordnung zeitweilig mit dem Schalthebelgehäuse befestigt. Erfindungsgemäß ist mindestens eine lösbare Zusatzverbindung vorgesehen, mit deren Hilfe der Schalthebel während der Montage der Schalthebelanordnung zeitweilig mit dem Gehäuse befestigt ist . Durch das Lösen der Mon¬ tageverbindung und/oder der Zusatzverbindung befinden sich diese Verbindungen insbesondere in einem Zustand, in dem sie das
Schalten mit dem Schalthebel nicht beeinträchtigen und im norma¬ len Fahr- und Parkbetrieb des Kraftfahrzeuges keine Funktion wahrnehmen. Die Montageverbindung und die Zusatzverbindung werden insbesondere ausschließlich für die Montage der Schalthebelanordnung in das Kraftfahrzeug verwendet. Die Mon¬ tageverbindung und die Zusatzverbindung können erforderlichenfalls für eine NachJustierung der Schalthebelanordnung oder zu Wartungszwecken wieder verwendet werden.
Dadurch, dass der Schalthebel während der Montage nicht nur über eine Verbindung, nämlich die Montageverbindung, sondern zusätzlich über mindestens eine zweite Verbindung, nämlich die Zu¬ satzverbindung, mit dem Gehäuse befestigt ist, wird eine siche¬ rere und unbewegliche Fixierung des Schalthebels mit dem Schalthebelgehäuse gewährleistet. Hierbei wurde die Erkenntnis berücksichtigt, dass eine für den Schalthebel erforderliche Lagerung nicht zwangsläufig auch eine sichere Befestigung des Schalthebels gewährleistet. Insbeson¬ dere da der Schalthebel sowohl eine Vorwärts- und eine Rück- wärtsbewegung einerseits als auch eine seitliche Hin- und
Herbewegung andererseits ausführen muss, ist die Lagerung des Schalthebels sehr flexibel und nachgiebig ausgeführt. Aufgrund dieser weichen Lagerung des Schalthebels kann es anscheinend vorkommen, dass bei der Montage der Schalthebelanordnung ein Monteur versehentlich gegen den Schalthebel drückt, wodurch der Schalthebel sich zwar nicht im Bereich der Montageverbindung bewegt aber der Lagerpunkt des Lagers für den Schalthebel verschoben wird. Diese Verschiebung des Lagerpunktes führt zu ei¬ ner Fehlstellung des Schalthebels in einem Bereich, in dem der Schalthebel über ein Verbindungsmittel mit dem Kraftfahr¬ zeug-Getriebe verbunden werden soll. Durch die zusätzliche Zusatzverbindung wird der Schalthebel während der Montage in einer definierten Lage sicher fixiert, ohne dass es auf die Lagegenaue Positionierung des Lagers für den Schalthebel an- kommt .
Die Schalthebelanordnung weist somit vorzugsweise ein mit dem Schalthebel verbundenes Lager zur Lagerung des Schalthebels im Schalthebelgehäuse auf, das als nachgiebiges Lager, insbesondere Elastomer-Lager ausgebildet ist. Dies ermöglicht ein besonders angenehmes Schalten.
Vorzugsweise weist die Montageverbindung und/oder die Zusatzverbindung einen Stift auf. Der Stift kann in eine Öffnung des Schalthebelgehäuses und/oder einer Öffnung des Schalthebels lösbar eingesetzt werden. Für die Verbindung der Montageverbindung mit der Schalthebelanordnung kann der Stift in die Öffnungen einfach eingesetzt und nach der Verbindung der Schalthebelanord¬ nung mit dem Kraftfahrzeug-Getriebe entfernt werden. Die Öffnun- gen sind insbesondere angeschrägt, beispielsweise angesenkt, um beim Einsetzen des Stiftes in die Öffnungen eine automatische Zentrierung der Öffnungen zueinander zu erreichen. Besonders bevorzugt weist der Schalthebel mindestens einen Ansatz auf, der mit dem Gehäuse verbunden werden kann. Dieser Ansatz kann ein Teil der Montageverbindung und/oder der Zusatz- Verbindung sein. Besonders bevorzugt ist der Ansatz entfernbar mit dem Schalthebel verbunden, wodurch der optische Eindruck der Schalthebelanordnung nicht durch den Ansatz beeinträchtigt werden kann. Beispielsweise handelt es sich bei dem Ansatz um ei¬ nen an den Schalthebel angespritztes Kunststoffteil, das nach der Montage der Schalthebelanordnung von dem Schalthebel abgebrochen werden kann. Hierzu ist der Ansatz mit dem Schalthebel über eine Materialverringerung und/oder eine Perforation verbunden, um eine Sollbuchlinie auszubilden. Ferner kann der Ansatz mit einer Hülse oder dergleichen verbunden sein, die an den Schalthebel an- geklippst ist. Dadurch ist es möglich den Ansatz rückstandsfrei von dem Schalthebel zu entfernen.
Die Montageverbindung und mindestens eine der Zusatzverbindungen sind insbesondere an jeweils aneinander gegenüberliegenden Seiten des Schalthebelgehäuses angeordnet. Durch die vorzugs¬ weise maximal weit entfernte Anordnung der Montageverbindung zu der Zusatzverbindung wird eine besonders stabile Fixierung des Schalthebels erreicht. Ferner können sich gegebenenfalls auf¬ tretende Toleranzen bei der Montageverbindung und der Zusatzver- bindung nicht zu größeren Fehlstellungen des Schalthebels aufkumulieren .
Besonders bevorzugt weist die Montageverbindung und/oder die Zusatzverbindung eine Hülse auf, die den Schalthebel zumindest teilweise umgreift und lösbar mit dem Gehäuse verbunden ist. Die Hülsen erleichtern es die Montageverbindung bzw. die Zusatzverbindung mit dem Schalthebel zu verbinden, da die Hülsen in axialer Richtung auf dem Schalthebel verschiebbar sind aber den Schalthebel in einer Position, in der sie mit dem Gehäuse fest verbunden sind, fest fixieren. Besonders bevorzugt weist die Schalthebelanordnung ein Verbindungsmittel auf, mit dem der Schalthebel mit einem Kraftfahr¬ zeug-Getriebe verbunden werden kann. Bei dem Verbindungsmittel handelt es sich beispielsweise um Schaltkabel und/oder eine Schaltstange. Das Schalthebelgehäuse weist hierzu insbesondere eine Öffnung auf, um das Verbindungsmittel von dem Schalthebel durch das Schalthebelgehäuse hindurch zu dem Kraftfahrzeug-Getriebe leiten zu können. Die Position, in der das Verbindungsmittel mit dem Schalthebel verbunden werden kann, ist vorzugsweise variabel, um die Justierung des Schalthebels in Relation zum Getriebezustand des Kraftfahrzeug-Getriebes zu erleichtern .
Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Verbindung einer Schalthebelanordnung eines Kraftfahrzeuges mit einem Kraftfahrzeug-Getriebe . Die Schalthebelanordnung ist insbesondere wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird zunächst ein Schalthebel in einem Schalthebelgehäuse der Schalthebelanordnung angeordnet. Anschließend wird der Schalthebel mit dem Schalthebelgehäuse in einer definierten Position mit Hilfe einer lösbaren Montageverbindung fixiert. In derselben definierten Position des Schalthebels wird der Schalthebel ferner mit Hilfe einer lösbaren Zusatzverbindung zusätzlich fixiert. Nach der mindestens zweifachen Fixierung des Schalthebels mit dem Schalthebelgehäuse werden das Kraftfahrzeug-Getriebe und die Schalthebelanordnung in das Kraftfahrzeug eingebaut. Anschließend wird das Kraftfahr¬ zeug-Getriebe mit der Schalthebelanordnung verbunden, damit eine Bewegung des Schalthebels auf einen Teil des Kraftfahr- zeug-Getriebes übertragen werden kann. Nach der Verbindung des Kraftfahrzeug-Getriebes mit der Schalthebelanordnung wird so¬ wohl die Montageverbindung als auch die Zusatzverbindung gelöst, so dass der Schalthebel normal betätigt werden kann. Die Schalt¬ hebelanordnung weist somit, sofern überhaupt, lediglich Arre- tiervorrichtungen auf, um zu verhindern, dass versehentlich der Rückwärtsgang eingeschalten wird oder versehentlich der Schalthebel von seiner Parkposition in eine Fahrposition bewegt wird. Vorzugsweise werden beim lösen der Montageverbindung und der Zusatzverbindung die Montageverbindung und/oder die Zusatzverbindung zumindest teilweise entfernt. Beispielsweise kann ein Stift entfernt werden, der zuvor den Schalthebel über die Montageverbindung und/oder über die Zusatzverbindung arretiert hat. Besonders bevorzugt wird die Montageverbindung und/oder die Zusatzverbindung möglichst vollständig entfernt.
Besonders bevorzugt wird der Schalthebel beim Fixieren mit dem Gehäuse in einer Hülse aufgenommen, die insbesondere Teil der Montageverbindung und/oder der Zusatzverbindung ist. Die Hülse kann beispielsweise auf den Schalthebel aufgeklippst werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform wird der Schalthebel in dem Schalthebelgehäuse elastisch gelagert, wenn der Schalthebel in dem Schalthebelgehäuse angeordnet wird. Für die elastische Lagerung wird insbesondere ein Elastomer-Lager mit dem Schalthebel und/oder mit dem Schalthebelgehäuse verbunden.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegen¬ den Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer erfindungs¬ gemäßen Schalthebelanordnung in einer ersten Ausführungsform und
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht der erfindungsgemäßen Schalthebelanordnung in einer zweiten Ausführungsform.
Die erfindungsgemäße Schalthebelanordnung 10 weist einen in einem Schalthebelgehäuse 12 angeordneten Schalthebel 14 auf, der über ein Kugelgelenk 16 in dem Schalthebelgehäuse 12 gelagert ist (Fig. 1) . Der Schalthebel 14 ist über eine Montageverbindung 18 und eine Zusatzverbindung 20 für die Dauer der Montage der Schalthebelanordnung 10 in ein Kraftfahrzeug bewegungsfest fixiert . Die Montageverbindung 18 weist einen mit dem Schalthebel 14 verbundenen Ansatz 22 auf. Der Ansatz 22 ist mit Hilfe eines Stifts 24 mit dem Schalthebelgehäuse 12 verbunden, wobei der Stift 24 in nicht dargestellte Öffnungen des Ansatzes 22 und des Schalthebelgehäuses 12 eingesteckt ist. Entsprechend weist die Zusatzverbindung 20 einen weiteren Ansatz 26 auf, der mit dem Schalthebel 14 verbunden ist und über einen weiteren Stift 28 mit dem Schalthebelgehäuse 12 verbunden ist.
In dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Schalthebelgehäuse 12 im Bereich der Zusatzverbindung 20 eine Materialverdickung 30 auf, wodurch die Zusatzverbindung zusätzlich verstärkt ist. Der Stift 28 ist durch nicht dargestellte Öff- nungen des Schalthebelgehäuses 12, der Materialverdickung 30 und des weiteren Ansatzes 26 geführt, um den Schalthebel 14 unabhän¬ gig von der Lagerung des Kugelgelenks 16 zu fixieren.
Der Schalthebel 14 ragt über eine obere Öffnung 32 aus dem Schalthebelgehäuse 12 heraus. Die obere Öffnung 32 kann hierbei derart geformt sein, dass nur die möglichen Schaltstellungen des Schalthebels 14 angesteuert werden können. An dem oberen Ende des Schalthebels 14 kann beispielsweise nach der Montage der Schalt¬ hebelanordnung 10 ein Knauf befestigt werden. Das Schalthebelge- häuse 12 weist ferner eine seitliche Öffnung 34 auf, durch die hindurch Schaltkabel oder eine Schaltstange mit dem Schalthebel 14 direkt oder indirekt verbunden werden können. Hierzu ist mit den Schalthebel 14 ein Verbindungselement 36 verbunden, mit dem die Schaltkabel oder die Schaltstange ggf. über ein Zwischenteil verbunden werden kann. Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Verbindungselement 36 mittelbar mit dem Schalthebel 14 über das Kugelgelenk 16 verbunden.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Schalthebelanordnung 10 weist die Montageverbindung 18, exemplarisch auch für die Zusatzverbindung 20, eine Hülse 38 auf, die mit dem Ansatz 22 verbunden ist. In der Hülse 38 ist der Schalthebel 14 geführt. Insbesondere umgreift die Hülse 38 den Schalthebel 14 nur teilweise und ist vorzugsweise auf den Schalthebel 14 aufgeklippst .
Die Fig. 1 und Fig. 2 dargstellten Ausführungsbeispiele der Schalthebelanordnung 10 eignen sich insbesondere zum Schalten eines Schaltgetriebes, bei dem die einzelnen Gänge manuelle eingelegt werden müssen.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Schalthebelanordnung für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen in einem Schalthebelgehäuse (12) angeordneten Schalt- hebel (14) und einer lösbaren Montageverbindung (18) zur zeitweiligen Befestigung des Schalthebels (14) mit dem Schalthebelgehäuse (12) während der Montage der Schalt¬ hebelanordnung (10), dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine lösbare Zusatzverbindung (20) zur zeit- weiligen Befestigung des Schalthebels (14) während der Montage der Schalthebelanordnung (10) mit dem Schalthebelgehäuse (12) vorgesehen ist.
2. Schalthebelanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- net, dass mit dem Schalthebel (14) ein Lager (16) zur Lage¬ rung des Schalthebels (14) in dem Schalthebelgehäuse (12) verbunden ist und das Lager (16) als nachgiebiges Lager (16) insbesondere Elastomer-Lager (16) ausgebildet ist.
3. Schalthebelanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageverbindung (18) und/oder die Zusatzverbindung (20) einen Stift (28) aufweist, der in eine Öffnung des Schalthebelgehäuses (12) und/oder einer Öffnung des Schalthebels (14) lösbar einsetzbar ist.
4. Schalthebelanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalthebel (14) min¬ destens einen Ansatz (22, 26) zur Verbindung mit dem Gehäuse
(12) aufweist.
5. Schalthebelanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ansatz (22, 26) entfernbar mit dem Schalthebel
(14) verbunden ist.
6. Schalthebelanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageverbindung (18) und mindestens eine Zusatzverbindung (20) an jeweils aneinander gegenüberliegenden Seitendes Schalthebelgehäuses (12) an¬ geordnet sind.
7. Schalthebelanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageverbindung (18) und/oder die Zusatzverbindung (20) eine Hülse (38) auf¬ weist, die den Schalthebel (14) zumindest teilweise um¬ greift, wobei die Hülse (38) lösbar mit dem Schalthebel¬ gehäuse (12) verbunden ist.
8. Schalthebelanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Verbin¬ dungsmittel zur Verbindung des Schalthebels (14) mit einem Kraftfahrzeug-Getriebe vorgesehen ist und die Verbindungs- mittel insbesondere Schaltkabel und/oder eine Schaltstange aufweisen .
9. Verfahren zur Verbindung einer Schalthebelanordnung (10) eines Kraftfahrzeuges mit einem Kraftfahrzeug-Getriebe, um- fassend die Schritte: anordnen eines Schalthebels (14) in einem Schalthebelgehäuse (12) der Schalthebelanordnung (10), fixieren des Schalthebels (14) mit dem Schalthebelgehäuse (12) in einer definierten Position mit Hilfe einer lösbaren Mon- tageverbindung (18), fixieren des Schalthebels (14) mit dem Schalthebelgehäuse (12) in derselben definierten Position mit Hilfe einer lösbaren Zusatzverbindung (20), einbauen des Kraftfahrzeug-Getriebes und der Schalthebel- anordnung (10) in das Kraftfahrzeug, verbinden des Kraftfahrzeug-Getriebes mit der Schalthebel¬ anordnung (10) zur Übertragung einer Bewegung des Schalthebels (14) auf einen Teil des Kraftfahrzeug-Getriebes und lösen der Montageverbindung (18) und der Zusatzverbindung (20) nachdem das Kraftfahrzeug-Getriebe mit der Schalthebelanordnung (10) verbunden ist.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass beim Lösen der Montageverbindung (18) und der Zusatzverbindung (20) die Montageverbindung (18) und/oder die Zusatzverbindung (20) zumindest teilweise entfernt wird.
11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass beim Anordnen des Schalthebels (14) in dem Schalt¬ hebelgehäuse (12) der Schalthebel (14) elastisch gelagert wird.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalthebel (14) beim Fixieren mit dem Schalthebelgehäuse (12) in einer Hülse (38) aufgenommen wird.
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