DE69806457T2

DE69806457T2 - Anordnung zur Befestigung einer Gangschalt- Einheit und Verfahren zu ihrem Einbau

Info

Publication number: DE69806457T2
Application number: DE69806457T
Authority: DE
Inventors: Hideaki Wakabayashi
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1997-10-08
Filing date: 1998-10-06
Publication date: 2003-02-20
Anticipated expiration: 2018-10-07
Also published as: EP0908347B1; KR19990036890A; DE69806457D1; KR100317520B1; EP0908347A3; US6167772B1; JPH11105571A; JP3164034B2; EP0908347A2

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung zur Befestigung einer Gangschalt-Einheit eines Kraftfahrzeugs, wobei eine Wählhebeleinrichtung zum Schalten der Gänge eines Getriebes auf einer seitlich bzw. in Querrichtung des Fahrzeugas im Fahrerraum verlaufenden Tafel, beispielsweise dem Armaturenbrett, angeordnet ist.
Es sind bereits verschiedene Anordnungen vorgeschlagen worden, bei denen eine Schalthebeleinrichtung (Gangschalt- Einheit) zum Schalten des Getriebes auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs untergebracht ist, so daß der Bodenraum des Fahrzeugs wirksam genutzt werden kann. So ist beispielsweise in der Offenlegungsschrift (Kokai) Nr. 2-38331 einer ungeprüften Japanischen Gebrauchsmusteranmeldung eine Anordnung beschrieben, bei der eine Montageplatte zwischen einem eine Lenkwelle aufnehmenden Rohr und einem Tragrohr zur Aufnahme einer Heizeinrichtung angeordnet und eine Gangschalt-Einheit auf der Montageplatte so installiert ist, daß sich der Hebel zum Schalten des Getriebes in einem unteren zentralen Bereich des Armaturenbretts befindet.
Weiter ist in der Schrift Nr. 60-10911 einer geprüften Japanischen Gebrauchsmusteranmeldung und der Offenlegungsschrift (Kokai) Nr. 5-246262 einer ungeprüften Japanischen Patentanmeldung eine Anordnung offenbart, bei der ein Hauptkörper einer Einheit mit einem Hebel zum manuellen Schalten der Gänge oder einem Wählhebel für den Automatikschaltbetrieb in einem auf einer Seite des Lenkrads befindlichen Armaturenbrettabschnitt angeordnet ist. Bei dieser Gangschalt-Einheit sind eine Wählhebeleinrichtung mit einem Betätigungshebel, beispielsweise einem Schalt- oder Wählhebel, und ein Tragelement in Form einer integrierten Einheit vorgesehen, die in dem Armaturenbrettabschnitt oberhalb des Fahrzeugbodens zu montieren ist. Durch Befestigen des Tragelements auf einem Bestandteil der Fahrzeugkarosserie bildenden Träger, beispielsweise einem Querträger, wird die Gangschalt-Einheit an einer bestimmten Stelle der Fahrzeugkarosserie befestigt.
Die EP-A-0 575 861 beschreibt ein Gangschaltsystem für Kraftfahrzeuge, bei dem der Schalthebel auf einem am Armaturenbrett des Fahrzeugs neben dem Lenkrad befestigten Träger angeordnet und im wesentlichen parallel zur Lenkradachse nach oben gerichtet ist.
Da die konventionellen Ausführungen zum Einbau einer Wählhebeleinrichtung (Gangschalt-Einheit) auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs keinerlei Vorrichtung für die Positionierung des Hauptkörpers der Einrichtung sowie einer Abdeckung oder dergleichen aufweist, ergeben sich Differenzen in der Einbaulage des Betätigungshebels, beispielsweise eines Schalt- oder Gangwählhebels.
In einer Gangschalt-Einheit für manuelles Schalten wird der Schalthebel in einer Gangschalt- und einer Gangwahlrichtung betätigt und ist ein manschettenartiges Element vorgesehen, das sich über die Abdeckung und den Proximalbereich des Wählhebels erstreckt. Damit ergeben sich durch unbedeutende Abweichungen in der Einbaulage des Wählhebels keinerlei Probleme.
Bei einer Gangschalt-Einheit für automatisches Schalten ist auf der Abdeckung oder dergleichen eine die Wählhebeleinrichtung abdeckende Gangschaltplatte mit einem beschrifteten Abschnitt zur Anzeige der jeweiligen Schaltstellung des Wählhebels an der Abdeckung oder dergleichen befestigt. Hierdurch ist es unbedingt erforderlich, daß ein vorgegebenes lagemäßiges Verhältnis zwischen den einzelnen Schaltstellungen des Wählhebels und den entsprechenden Fahrbereichsstellungen (P, R, N, D usw.) des die eingelegten Gänge anzeigenden beschrif teten Abschnitts eingehalten wird. Bei Abweichungen in der Einbaulage des Wählhebels jedoch führen eine lagemäßige Verschiebung oder Veränderung zwischen Wählhebel und Abdeckung und ein fehlerhafter Einbau der Gangschaltplatte auf der Abdeckung zu Abweichungen zwischen den eingelegten Gangschaltstellungen des Wählhebels und den entsprechenden Stellungen der beschrifteten Ganganzeige, so daß das äußere Erscheinungsbild der Gangschalt-Einheit eine Beeinträchtigung erfährt.
Damit besteht eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Anordnung zur Befestigung einer Gangschalt-Einheit eines Kraftfahrzeugs und ein Verfahren zu ihrem Einbau bereitzustellen, bei dem eine Wählhebeleintichtung, die dem Fahrer das Schalten des Getriebes erlaubt, an einer seitlich im Fahrerraum verlaufenden Tafel, beispielsweise am Armaturenbrett, befestigt ist, ohne daß Abweichungen in der Einlage des Wählhebels zu verzeichnen sind.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß eine Anordnung zur Befestigung einer Gangschalt-Einheit für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt, bei der eine einen Tragrahmen aufweisende Wählhebeleinrichtung zum Schalten des Fahrzeuggetriebes auf einem in Querrichtung des Fahrzeugs verlaufenden Armaturenbretts im Fahrzeugraum installiert ist, die aufweist: einen Eingriffsteil am unteren Abschnitt des Armaturenbretts, einen Befestigungsteil am unteren Endabschnitt des Tragrahmens, wobei der Eingriffsteil des Armaturenbretts mit dem Befestigungsteil in Eingriff ist, um die Wählhebeleinrichtung so aufzunehmen, daß die Letztere um den Eingriffsteil drehbar ist; und einen Einbauteil am oberen Endabschnitt des Tragrahmens, der die Befestigung der Wählhebeleinrichtung im oberen Bereich des Armaturenbretts ermöglicht, wobei der Eingriffsteil mit dem Befestigungsteil in Eingriff gehalten wird.
Weiter wird erfindungsgemäß ein Verfahren zum Einbau einer Anordnung zur Befestigung einer Gangschalt-Einheit für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt, bei dem eine einen Tragrahmen aufweisende Schalthebeleinrichtung zum Schalten eines Fahr zeuggetriebes auf einem in Querrichtung des Fahrzeugs verlaufenden Armaturenbrett im Fahrerraum installiert ist, und das die folgenden Schritte aufweist: Positionieren des unteren Tragrahmenendes relativ zum unteren Abschnitt des Armaturenbretts, Drehen der Wählhebeleinrichtung um die durch den positionierten unteren Endabschnitt des Tragrahmens definierte Drehachse, und Befestigen des oberen Endabschnitts der Wählhebeleinrichtung an einem oberen Teil des Armaturenbretts.
Es folgt eine detailliert Beschreibung der Erfindung anhand bestimmter bevorzugter Ausführungsformen derselben mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Vorderansicht eines Armaturenbretts und seines Umgebungsbereichs in einem mit einer Gangschalt-Einheit ausgerüsteten Kraftfahrzeug nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 eine auseinandergezogene Perspektivansicht der Gangschalt-Einheit gemäß Fig. 1;
Fig. 3 eine Querschnittsansicht der Gangschalt-Einheit gemäß Fig. 1;
Fig. 4 eine auseinandergezogene Perspektivansicht einer Konsole der Gangschalt-Einheit gemäß Fig. 1;
Fig. 5(a) bis Fig. 5(c) Ansichten, die den Arbeitsablauf beim Einbau der Gangschalt-Einheit gemäß Fig. 1 wiedergeben;
Fig. 6 eine Ansicht, aus welcher der Arbeitsablauf beim Einbau der Gangschalt-Einheit gemäß Fig. 1 ersichtlich ist; und
Fig. 7(a) bis 7(c) Ansichten, welche den Arbeitsablauf beim Einbau der Gangschalt-Einheit gemäß Fig. 1 zeigen.
Wie aus Fig. 1 und Fig. 2 ersichtlich, erstreckt sich ein Armaturenbrett 1 seitlich bzw. in Querrichtung des Fahrzeugs im Fahrerraum und ist auf der Fahrerseite (d. h. der rechten Seite in Fig. 1) des Armaturenbretts 1 eine Instrumententafel 2 angeordnet, während sich auf der Beifahrerseite ein Handschuhfach 3 befindet. Eine Wählhebeleinrichtung 6, deren Sei ten durch eine Konsole 5 abgedeckt sind, ist in der Mitte des Armaturenbretts 1 angeordnet, so daß die Wählhebeleinrichtung 6 auf einer Seite des Lenkrads 4 liegt.
Wie aus Fig. 4 ersichtlich, ist die Konsole 5 oben offen und die Öffnung mit einer Gangschaltplatte 8 abgedeckt, durch welche der Wählhebel 7 der Schalthebeleinrichtung 6 hindurchgeführt ist. Die Wählhebeleinrichtung 6 ist an Verstärkungselementen 19 (Fig. 2) zur Befestigung und Halterung des Armaturenbretts 1 befestigt und mit der Konsole 5 und der Gangschaltplatte 8 abgedeckt.
Die konstruktive Gestaltung der mit der Konsole 5 und der Gangschaltplatte 8 abgedeckten Wählhebeleinrichtung 6 sei nunmehr mit Bezug auf Fig. 2 und Fig. 3 beschrieben.
Ein Lagerbock 12 ist an einem Tragrahmen 11 der Wählhebeleinrichtung 6 befestigt, wobei der Wählhebel 7 so in dem Lagerbock 12 angeordnet ist, daß er in seinem proximalen Endbereich Z in Fahrzeugrichtung von vorne nach hinten verkippt werden kann. Am oberen Ende des Wählhebels 7 sitzt ein Schaltknauf 9. Einschnitte 10 befinden sich in den unteren Enden des Tragrahmens 11 und greifen an entsprechenden Lagerbolzen 14 an, die an Tragelementen 13 im Seitenbereich des Fahrzeugbodens 30 befestigt sind. Damit erfolgt die Positionierung des Tragrahmens 11 durch Eingriff zwischen den Einschnitten 10 und den Bolzen 14 in der Weise, daß der Rahmen 11 um die Bolzen 14 frei dreh- bzw. verschwenkbar ist. Das obere Ende des Lagerbocks 12 ist über einen Führungsstift 15 und eine Befestigungsschraube 16 mit dem Armaturenbrett 1 und das obere Ende des Tragrahmens 11 über Bolzen 20 mit den Verstärkungselementen 19 verbunden. Weiter ist das untere Ende des Tragrahmens 11 mittels Bolzen 30a am Boden 30 verankert.
Nahe dem Wählhebel 7 ist eine Platte 17 vorgesehen, an welcher ein Ende eines zu einem Getriebe (nicht dargestellt) führenden Gangwahlzugs 18 befestigt ist. Durch Betätigen des Wählhebels 7 in Fahrzeuglängsrichtung wird das Getriebe in die jeweils gewünschte Schaltstellung gebracht, wobei die Bewegung des Wählhebels 7 über den Gangwahlzug 18 übertragen wird.
So kann beispielsweise der Wählhebel 7 in eine der zu wählenden Fahrbereichsstellungen P (Parken), R (Rückwärts), N (Leerlauf) und D (Vorwärts) geschaltet werden, die in dieser Reihenfolge vom vorderen Ende des Fahrzeugs aus gesehen angeordnet sind. Befindet sich der Wählhebel 7 in der Fahrbereichsstellung D, so wird den jeweiligen Fahrbedingungen des Fahrzeugs entsprechend automatisch die richtige Schaltpunktlage bzw. Fahrstufe gewählt. In der D-Stellung ist der Wählhebel 7 in Querrichtung des Fahrzeugs bewegbar. Der Fahrbereich des Getriebes lässt sich manuell verändern, indem der in seiner D- Stellung befindliche Wählhebel 7 in Fahrzeug-Querrichtung bewegt und nach vorne oder hinten in die gewünschte Fahrbereichsstellung geschwenkt bzw. gedreht wird.
Der Wählhebel 7 ist mit einem Raststift 21 versehen, der gegen die Kraft einer Feder nach unten bewegt werden kann, wenn der Fahrer einen Knopf (nicht dargestellt) drückt. Bei nicht gedrücktem Knopf ist der Raststift 21 durch die Federkraft in Eingriff mit einer der Nuten 22a in einer Rastplatte 22 nach oben vorgespannt. Die Nuten 22a der Rastplatte 22 sind in der Reihenfolge der Fahrbereichsstellungen P, R, N und D ausgebildet. Aufgrund des Eingriffs zwischen dem Raststift 21 und einer der Nuten 22a der Rastplatte 22 wird die Kippbewegung des Wählhebels 7 zwischen jeweils zwei Fahrbereichen, ausgenommen zwischen Fahrbereich D und N, begrenzt. Möchte also der Fahrer/die Fahrerin den Wählhebel 7 beispielsweise vom Fahrbereich P in den Bereich R oder D schalten, so muss er/sie den Knopf (nicht dargestellt) drücken, um den Raststift 21 aus der Nut 22a der Rastplatte 22 auszurücken und den Wählhebel 7 in diesem Zustand zu bewegen.
Als Nächstes wird mit Bezug auf Fig. 3 und Fig. 4 beschrieben, wie die Gangschalt-Einheit gelagert ist.
Wie aus Fig. 3 ersichtlich, befinden sich die unteren Enden des Tragrahmens 11 der Wählhebeleinrichtung 6 in Eingriff mit den an den Tragelementen 13 im Seitenbereich des Fahrzeugbodens befestigten Lagerbolzen 14, so daß der Tragrahmen 11 um die Bolzen 14 verkippbar ist. Damit sind die unteren Enden des Tragrahmens 11 durch einen ersten Positioniermechanismus lagemäßig fixiert. In diesem Zustand, wenn sich die unteren Enden des Tragrahmens 11 in Eingriff mit den Lagerbolzen 14 befinden, greift der Führungsstift 15 am oberen Ende des Lagerbocks 12 in eine Positionieröffnung 1b an einer vorgegebenen Stelle des Armaturenbretts 1 nahe der Gangschaltplatte 8 ein, so daß die Lage des oberen Teils der Wählhebeleinrichtung 6 relativ zum Armaturenbrett 1 durch einen zweiten Positioniermechanismus bestimmt ist.
Wie aus Fig. 4 ersichtlich, sind Führungspositionierlöcher 32, 33 an zwei Stellen vorne auf der Oberseite der Konsole 5 vorgesehen und ist die Konsole 5 mit Befestigungsschrauben 31, die in Montagelöcher 1a des Armaturenbretts 1 und die Positionierlöcher 32, 33 eingeschraubt sind, am Armaturenbrett 1 befestigt. Eines der Befestigungslöcher 32 ist als Langloch mit in Querrichtung des Fahrzeugs verlaufender Längsachse ausgebildet. Durch diese Anordnung ist die Lage der Konsole 5 relativ zum Armaturenbrett 1 durch einen dritten Positioniermechanismus fixiert. Weiter sind die Seitenflächen der Konsole 5 über mehrere Montagelöcher 34 am Armaturenbrett 1 befestigt.
Wie vorbeschrieben, sind die Wählhebeleinrichtung 6 aufgrund des Eingriffs des Führungsstifts 15 mit dem Positionierloch 1a und die Konsole 5 über die Befestigungslöcher 32, 33 relativ zum Armaturenbrett 1 positioniert. Damit befinden sich die Wählhebeleinrichtung 6 und die Konsole 5 in der erforderlichen Lage zum Armaturenbrett 1 und ist die Konsole 5 am Armaturenbrett 1 lagernd mit hoher Lagegenauigkeit angeordnet.
Weiterhin ist hinten auf der Oberseite der Konsole 5 ein Positionierloch 35 vorgesehen und greift ein hinten in der Gangschaltplatte 8 ausgebildeter Stift 36 in das Positionierloch 35 ein, so daß die Gangschaltplatte 8 relativ zur Konsole 5 positioniert wird. Die Gangschaltplatte 8 ist durch Eingriff des Stifts 36 in das Positionierloch 35 sowie durch Angreifen mehrerer Krallen 37 an dem Öffnungsrand der Konsole 5 auf der Oberseite der Öffnung der Konsole 5 befestigt.
Da die Lage der Gangschaltplatte 8 relativ zur Konsole 5 durch den Eingriff zwischen dem Stift 36 und dem Positionierloch 35 fixiert ist, liegt auch die Position der Gangschaltplatte 8 relativ zum Wählhebel 7 der Wählhebeleinrichtung 6 fest. Weiter ist die Wählhebeleinrichtung 6 durch Eingriff ihres Führungsstifts 15 in das in der Nähe der Gangschaltplatte 8 ausgebildete Positionierloch 1b lagemäßig fixiert. Durch diese Anordnung wird der Grad der Abweichung zwischen den Schaltstellungen des Wählhebels 7 und den entsprechenden Fahrbereichsanzeigen (P, R, N, D usw.) auf dem beschrifteten Teil 8a der Gangschaltplatte 8 reduziert.
Es folgt eine Beschreibung des Verfahrens zum Einbau der vorbeschriebenen Gangschalt-Einheit mit Bezug auf Fig. 5 bis Fig. 7, welche die entsprechenden Einbauschritte darstellen.
Zunächst wird das Armaturenbrett 1 mit den Verstärkungselementen 19 im Fahrerraum und sodann die Wählhebeleinrichtung 6, von welcher der Schaltknauf 9 entfernt wurde, an der Fahrzeugkarosserie und dem Armaturenbrett 1 befestigt. Und zwar werden die Einschnitte 10 des Tragrahmens 11 mit den Lagerbolzen 14 der Tragelemente 13 in Eingriff gebracht, wie dies die Fig. 5(a) zeigt, wobei die Wählhebeleinrichtung 6 umgelegt ist, so daß der untere Endabschnitt derselben im unteren Teil des Armaturenbretts 1 liegt.
Nachdem die Einschnitte 10 mit den Lagerbolzen 14 in Eingriff gebracht wurden, wird die Wählhebeleinrichtung 6 um die als Drehachsen dienenden Lagerbolzen 14 herum aufgerichtet und wird der Führungsstift 15 in Eingriff mit dem Positionierloch 1b des Armaturenbretts 1 gebracht. Das distale Ende des Führungsstifts 15 ist kegelförmig und bildet eine konische Fläche wie in Fig. 5(b) dargestellt. Beim Einbringen des Führungsstifts 15 in das Positionierloch 1b wird der obere Endabschnitt der Wählhebeleinrichtung 6 relativ zum oberen Teil des Armaturenbretts 1 ausgerichtet. Anstelle des distalen Endes des Führungsstifts 15 kann auch das Positionierloch 1b konisch ausgebildet sein, wie dies die Fig. 5(c) zeigt.
Nach erfolgter Positionierung des oberen Endabschnitts der Wählhebeleinrichtung 6 wird dieser mittels der Befestigungsschraube 16 am oberen Teil des Armaturenbretts 1 befestigt. Weiter werden die unteren Endabschnitte des Tragrahmens 11 mittels der Bolzen 30a am Boden verankert und wird der Tragrahmen 11 mittels der Bolzen 20 an den Verstärkungselementen 19 befestigt, so daß die Wählhebeleinrichtung 6 an sowohl dem Armaturenbrett 1 als auch der Karosserie festgelegt ist.
Im Wege des vorbeschriebenen Verfahrens lässt sich die Wählhebeleinrichtung 6 in nur relativ wenigen erforderlichen Schritten auf einfache Weise mit großer Genauigkeit positionieren und am Armaturenbrett 1 befestigen. Da außerdem die an den Bolzen 14 angreifenden Teile der Einschnitte 10 des Tragrahmens 11 das Gewicht der Wählhebeleinrichtung 6 aufnehmen, kann die schwere Wählhebeleinrichtung 6 durch Drehen um die Lagerbolzen 14 in ihre Sollstellung angehoben werden, um den oberen Abschnitt dieser Einrichtung 6 in die erforderliche Position zu bringen und am Armaturenbrett 1 zu befestigen. Damit läßt sich die Wählhebeleinrichtung 6 in ihrer richtigen Lage fixieren, ohne daß der Monteur sich des tatsächlichen Gewichts der Einrichtung 6 bewusst wird.
Nach erfolgter Befestigung der Wählhebeleinrichtung 6 am Armaturenbrett 1 und der Karosserie wird die Konsole 5 über die Seiten der Einrichtung 6 gebracht. Nach dem Ausrichten der Positionierlöcher 32, 33 der Konsole 5 mit den Montagelöchern 1a im Armaturenbrett 1 wird der obere Teil der Konsole 5 mittels der Schrauben 31 am Armaturenbrett 1 befestigt. Die Befestigung der Seitenflächen der Konsole 5 am Armaturenbrett 1 erfolgt durch in die Montagelöcher 34 eingesetzte Schrauben 34a.
Nach dem Befestigen der Konsole 5 am Armaturenbrett 1 wird der hinten auf der Gangschaltplatte 8 angeordnete Stift 36 in das Positionierloch 35 im hinteren oberen Teil der Konsole 5 eingepaßt und werden die mehreren Krallen 37 in Eingriff mit der Öffnungskante der Konsole 5 gebracht, wie dies die Fig. 7 (b) zeigt, wodurch die Gangschaltplatte 8 am oberen Teil der Öffnung der Konsole 5 befestigt ist. Durch Eingriff des Stifts 36 in das Positionierloch 35 wird die Gangschaltplatte 8 relativ zur Konsole 5 positioniert.
Damit sind die Konsole 5 über die Löcher 32, 33 am Armaturenbrett 1 und die Gangschaltplatte 8 durch Eingriff des Stifts 36 in das Positionierloch 35 an der Konsole 5 befestigt, wodurch die mit der Gangschaltplatte 8 versehene Konsole 5 auf einfache Weise positioniert und am Armaturenbrett 1 befestigt ist.
Im letzten Schritt wird der Schaltknauf 9 auf das obere Ende des Wählhebels 7 aufgesetzt und mittels einer Schraube befestigt, wie dies die Fig. 7(c) zeigt. Auf diese Weise lässt sich die Gangschalt-Einheit ausweislich Fig. 1 im zentralen unteren Teil des Armaturenbretts 1 installieren. Aufgrund der Tatsache, daß der Schaltknauf 9 mit dem letzten Einbauschritt auf dem Wählhebel 7 befestigt wird, ist bei der Montage der Einheit am Armaturenbrett 1 keinerlei Behinderung durch andere Bauteile gegeben, so daß die Form des Schaltknaufs 9 viel freier gewählt werden kann.
In der vorbeschriebenen Gangschalt-Einheit sind die Wählhebeleinrichtung 6 durch Eingriff des Führungsstifts 15 und die Konsole 5 über die Löcher 32, 33 relativ zum Armaturenbrett 1 positioniert, wie dies aus Fig. 2 bis Fig. 4 ersichtlich ist. Durch diese Anordnung ist die Lage der Wählhebeleinrichtung 6 und der Konsole 5 relativ zum Armaturenbrett 1 fixiert und die Lage der Konsole 5 relativ zur Wählhebeleinrichtung 6 unter Lagerung auf dem Armaturenbrett 1 genau bestimmt. Im Ergebnis kann die Wählhebeleinrichtung 6 zum Schalten eines Getriebes ohne Abweichungen der Einbaulage des Wählhebels 7 auf dem Armaturenbrett 1 installiert werden.
Da die Gangschaltplatte 8 durch Eingriff des Stifts 36 in das Positionierloch 35 relativ zum Armaturenbrett 1 positioniert ist, ist die Lage der Gangschaltplatte 8 relativ zum Wählhebel 7 der Wählhebeleinrichtung 6 mit großer Genauigkeit bestimmt. Weiterhin erfolgt die Positionierung der Wählhebeleinrichtung 6 durch Eingriff ihres Führungsstifts 15 mit dem in der Nähe der Gangschaltplatte 8 ausgebildeten Loch 1b. Durch diese Anordnung wird der Grad der Abweichung der Schaltstellungen des Wählhebels 7 von den entsprechenden Fahrbereichsstellungen (P, R, N, D usw.) in dem beschrifteten Teil 8a der Gangschaltplatte 8 verringert.
Bei dem vorbeschriebenen Verfahren zum Einbau der Gangschalt-Einheit wird die schwere Wählhebeleinrichtung 6 zum Anheben in ihre Sollstellung um die Lagerbolzen 14 gedreht, so daß das obere Ende der Wählhebeleinrichtung 6 relativ zum Armaturenbrett 1 positioniert und an diesem befestigt wird, wobei die ineinandergreifenden Teile der Einschnitte 10 des Tragrahmens 11 und der Bolzen 14 das Gewicht der Einrichtung 6 aufnehmen und den unteren Teil derselben entsprechend positionieren. Damit läßt sich die Wählhebeleinrichtung 6 in einer geringeren Zahl an Montageschritten einfach und genau positionieren, ohne daß der Monteur sich des effektiven Gewichts der Wählhebeleinrichtung 6 bewusst ist. Infolgedessen kann die Wählhebeleinrichtung 6 zum Schalten des Getriebes in geeigneter Weise am Armaturenbrett 1 montieret werden, ohne daß Abweichungen in der Einbaulage des Wählhebels 7 entstehen.
Die Konsole 5 wird mittels der Löcher 32, 33 am Armaturenbrett 1 und die Gangschaltplatte 8 an der Konsole 5 durch Eingriff des Stifts 36 in das Positionierloch 35 befestigt, so daß die mit der Gangschaltplatte 8 versehene Konsole 5 einfach und lagemäßig genau am Armaturenbrett 1 montiert werden kann. Da weiterhin der Schaltknauf 9 erst im letzten Montageschritt am Wählhebel 7 befestigt wird, stehen bei der Installation der Gangschalt-Einheit am Armaturenbrett 1 keinerlei andere Bauteile im Wege.
Der erste Positioniermechanismus der dargestellten Ausführungsform ist dahingehend veränderbar, daß Schaftelemente, beispielsweise die Lagerbolzen 14, auf dem Tragrahmen 11 und an den Schaftelementen angreifende Einschnitte auf den Tragelementen 13 im Seitenbereich des Fahrzeugbodens angeordnet sind. Der zweite Positioniermechanismus der dargestellten Ausführungsform läßt sich ebenfalls ändern, indem der Führungsstift 15 auf dem Armaturenbrett 1 und ein Positionierloch, in das der Stift 15 eingreift, im Lagerbock 12 der Wählhebeleinrichtung 6 vorgesehen sind.

Claims

1. Anordnung zur Befestigung einer Wählhebeleinrichtung eines Kraftfahrzeugs, wobei eine einen Tragrahmen (11) aufweisende Wählhebeleinrichtung (6) zum Schalten eines Fahrzeuggetriebes an einem in Querrichtung des Fahrzeugs ver- Laufenden Armaturenbrett im Fahrzeugraum installiert Jst, die aufweist:

einen Eingriffsteil am unteren Abschnitt des Armaturenbretts; und

einen Befestigungsteil am unteren Endabschnitt des Tragrahmens (11), wobei der Eingriffsteil zur Lagerung der Wählhebeleinrichtung (6) in den Befestigungsteil eingreift,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Wählhebeleinrichtung (6) um den Eingriffsteil herum drehbar ist und

daß ein Einbauteil am oberen Endabschnitt des Tragrahmens (11) vorgesehen ist, der die Befestigung der Wählhebeleinrichtung (6) an einem oberen Abschnitt des Armaturenbretts ermöglicht, wobei der Befestigungsteil im Eingriffsteil gehalten wird.

2. Anordnung zur Befestigung einer Wählhebeleinrichtung nach Anspruch 1, wobei das Armaturenbrett eine Instrumententafel (1) aufweist, wobei die Anordnung ferner aufweist: eine an der Instrumententafel (1) zur Abdeckung der Seitenflächen der Wählhebeleinrichtung (6) befestigte Konsole (5).

3. Anordnung zur Befestigung einer Wählhebeleinrichtung nach Anspruch 2, ferner mit einer an der Konsole (5) zur Abdeckung der Oberseite der Wählhebeleinrichtung (6) befestigte Gangschaltplatte (8).

4. Anordnung zur Befestigung einer Wählhebeleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Eingriffsteil aus einem Schaftelement (14) besteht, das auf einem Träger auf der Seite einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist und in Querrichtung des Fahrzeugs verläuft, und wobei der Befestigungsteil ein Einschnitt (10) ist, in den das Schaftelement (14) eingreift.

5. Verfahren zum Einbau einer Anordnung zur Befestigung einer Wählhebeleinrichtung eines Kraftfahrzeugs, wobei eine einen Tragrahmen (11) aufweisende Wählhebeleinrichtung (6) zum Schalten eines Fahrzeuggetriebes an einem in Querrichtung des Fahrzeugs verlaufenden Armaturenbrett im Fahrerraum installiert ist, das die folgenden Schritte aufweist:

Positionieren des unteren Endes des Tragrahmens (11) relativ zum unteren Abschnitt des Armaturenbretts;

Drehen der Wählhebeleinrichtung (6) um eine durch den positionierten unteren Endabschnitt des Tragrahmens (11) definierte Drehachse; und

Befestigen des oberen Endabschnitts der Wählhebeleinrichtung (6) an einem oberen Abschnitt des Armaturenbretts.

6. Verfahren zum Einbau einer Anordnung zur Befestigung einer Wählhebeleinrichtung nach Anspruch 5, wobei das Armaturenbrett eine Instrumententafel (1) aufweist, das den weiteren Schritt der Positionierung einer die Seitenflächen der Wählhebeleinrichtung (6) abdeckenden Konsole (5) relativ zur Instrumententafel (1) aufweist.

7. Verfahren zum Einbau einer Anordnung zur Befestigung einer Wählhebeleinrichtung nach Anspruch 6, das die folgenden weiteren Schritte aufweist:

Positionieren einer die Oberseite der Wählhebeleinrichtung (6) abdeckenden Gangschaltplatte (8) relativ zur Konsole (5); und

Befestigen eines Schaltknaufs (9) am distalen Ende des Wählhebels der Wählhebeleinrichtung (6) nach dem Positionieren der Gangschaltplatte (8).