JP2019177734A

JP2019177734A - シフトカバーの取付け構造

Info

Publication number: JP2019177734A
Application number: JP2018066794A
Authority: JP
Inventors: 宗一郎陸野; Soichiro Rikuno
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2018-03-30
Filing date: 2018-03-30
Publication date: 2019-10-17

Abstract

【課題】操作装置が配置されるインストルメントパネルの剛性低下を抑制する。【解決手段】車両１は、キャブ２０に設けられたインストルメントパネル７０と、インストルメントパネル７０のパネル枠７０ａの短手方向の一端側を切り欠いている切り欠き部７２と、切り欠き部７２に位置しているシフト操作装置６０を囲っているシフトカバー６５と、を備え、シフトカバー６５は、切り欠き部７２を覆うと共に、インストルメントパネル７０の長手方向の切り欠き部７２の両側に結合している。【選択図】図３

Description

本開示は、インストルメントパネルへのシフトカバーの取付け構造に関する。

車両の運転席には、変速機の歯車の組み合わせを切り替える操作レバーである操作装置が設けられている。
近年、運転者が例えば車室内で移動しやすいように、操作装置をインストルメントパネルに配置する構成が提案されている。

特開２００３−２５２０７６号公報

操作装置をインストルメントパネルに配置するために、インストルメントパネルのパネル枠の一部を切り欠き、切り欠いた部分に操作装置を配置する構成が検討されている。しかし、パネル枠を切り欠いた場合には、インストルメントパネルの剛性が低下してしまう。

そこで、本開示はこれらの点に鑑みてなされたものであり、操作装置が配置されるインストルメントパネルの剛性低下を抑制することを目的とする。

本開示の一の態様においては、車室に設けられたインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルのパネル枠の短手方向の一端側を切り欠いている切り欠き部と、前記切り欠き部に位置している変速用の操作装置を囲っているシフトカバーと、を備え、前記シフトカバーは、前記切り欠き部を覆うと共に、前記インストルメントパネルの長手方向の前記切り欠き部の両側に結合している、シフトカバーの取付け構造を提供する。

また、前記インストルメントパネルには、前記シフトカバーが結合する取付け部が形成されており、前記シフトカバーは、前記取付け部を挟持する挟持部を有することとしてもよい。

また、前記インストルメントパネルには、前記シフトカバーが結合する取付け部が形成されており、前記シフトカバーは、前記長手方向の端側へ押圧するように前記取付け部に接触している凸部を有することとしてもよい。

また、前記切り欠き部は、前記インストルメントパネルの前記短手方向の中央側に位置する開口部と繋がっており、前記開口部の面積は、前記切り欠き部の面積よりも大きいこととしてもよい。

本開示によれば、操作装置が配置されるインストルメントパネルの剛性低下を抑制できるという効果を奏する。

一の実施形態に係る車両１を側面から見た模式図である。車両１の内部構成を説明するための模式図である。シフトカバー６５のインストルメントパネル７０への取付け状態を説明するための模式図である。図３からシフトカバー６５を除いた状態を示す模式図である。図３のＡ−Ａ断面図である。図３のＢ−Ｂ断面図である。

＜車両の構成＞
本発明の一の実施形態に係るキャブ及び荷台の連結構造を有する車両の構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。

図１は、一の実施形態に係る車両１を側面から見た模式図である。図２は、車両１の内部構成を説明するための模式図である。

車両１は、ここではフレーム構造のトラックである。車両１は、図１及び図２に示すように、車両フレーム１０と、キャブ２０と、荷台３０と、連結部４０と、シフト操作装置６０とを有する。車両１は、乗員が連結部４０を介してキャブ２０と荷台３０の間でウォークスルー可能な車両である。

車両フレーム１０は、車両１を支える骨格である。例えば、車両フレーム１０は、車両１の前後方向（図１のＸ方向）に延びている一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームの間に設けられたクロスメンバーとを含む。車両フレーム１０の前部には、動力を発生させる駆動源（例えばモータ）が取り付けられている。

キャブ２０は、図１に示すように車両フレーム１０にマウントされており、駆動源（例えばモータ）の上方に位置している。キャブ２０の内部には、運転手等の乗員が座る車室が形成されている。キャブ２０の上方のルーフ２１は、ハイルーフとなっている。図２に示すように、キャブ２０の背面２２側には、矩形状の開口であるキャブ開口部２４が形成されている。キャブ開口部２４の開口は、乗員がウォークスルーできるように、ルーフ２１にも形成されている。

荷台３０は、車両フレーム１０にマウントされており、キャブ２０の後方に位置する。荷台３０は、箱型に形成されており、内部には荷物が収容される空間が形成されている。図２に示すように、荷台３０の前面３２には、矩形状の開口である荷台開口部３４が形成されている。荷台開口部３４は、キャブ開口部２４に対面する位置に形成されている。また、荷台開口部３４の開口の大きさは、キャブ開口部２４の開口とほぼ同じ大きさである。

連結部４０は、図２に示すように、キャブ２０と荷台３０を連結している。連結部４０には、乗員等がキャブ２０と荷台３０の間をウォークスルーできる通路Ｒが形成されている。通路Ｒは、キャブ開口部２４と荷台開口部３４の間の通路である。

シフト操作装置６０は、車両１の変速機の歯車の組み合わせを切り替える操作装置であり、運転者が操作する操作レバー６１（図３）を含む。シフト操作装置６０は、フロアではなく、車室であるキャブ２０内のインストルメントパネル７０に配置されている。具体的には、インストルメントパネル７０のパネル枠の一部を切り欠いた箇所にシフト操作装置６０を配置させている。これは、シフト操作装置６０がフロアに設置されている場合には乗員がウォークスルーする際に障害物となりうるが、シフト操作装置６０がインストルメントパネル７０に配置されている場合には、ウォークスルーする際に障害物となる恐れがない。
また、詳細は後述するが、インストルメントパネル７０の切り欠き部の周囲に、シフト操作装置６０を囲んでいるシフトカバー６５が結合されていることで、切り欠き部に起因するインストルメントパネル７０の剛性低下を抑制している。

＜シフトカバー６５の周辺部の詳細構成＞
シフトカバー６５の周辺部の詳細構成について、図３〜図６を参照しながら説明する。

図３は、シフトカバー６５のインストルメントパネル７０への取付け状態を説明するための模式図である。図４は、図３からシフトカバー６５を除いた状態を示す模式図である。図５は、図３のＡ−Ａ断面図である。図６は、図３のＢ−Ｂ断面図である。なお、図５及び図６では、説明の便宜上、シフト操作装置６０が省略されている。

まず、シフトカバー６５が取り付けられるインストルメントパネル７０の構成について説明する。インストルメントパネル７０は、図４に示すように、複数の開口部７１ａ〜７１ｃと、切り欠き部７２と、取付け部７３とを有する。

複数の開口部７１ａ〜７１ｃは、インストルメントパネル７０の長手方向（図４）に沿って隣接するように形成された開口部である。開口部７１ａ〜７１ｃは、ここでは矩形状の開口を有しており、図示しない電子機器（乗員が操作する機器）が挿通されている。複数の開口部７１ａ〜７１ｃを設けることで、インストルメントパネル７０のパネル枠７０ａの内側の大部分は、開口となっている。

切り欠き部７２は、インストルメントパネル７０のパネル枠７０ａの短手方向（図４）の一端側を切り欠いた部分である。すなわち、切り欠き部７２は、パネル枠７０ａを分断している部分である。切り欠き部７２は、図４に示すように、シフト操作装置６０を配置させる位置に切り欠かれている。

切り欠き部７２は、インストルメントパネル７０の短手方向の中央側に位置する開口部７１ｂと繋がっている。具体的には、切り欠き部７２は、パネル枠７０ａの開口部７１ｂの下側の部分を削除している。なお、開口部７１ｂの面積は、切り欠き部７２の面積よりも大きい。

取付け部７３は、インストルメントパネル７０に取り付けられたシフトカバー６５が結合される部分である。取付け部７３は、長手方向において切り欠き部７２の両側に位置している。また、取付け部７３は、開口部７１ｂの下側に位置している。取付け部７３の切り欠き部７２側には、図４に示すように、凹部７３ａが形成されている。

シフトカバー６５は、図３に示すように、シフト操作装置６０を囲むようにインストルメントパネル７０に取付けられている。シフトカバー６５は、インストルメントパネル７０の切り欠き部７２を覆っている。また、シフトカバー６５は、インストルメントパネル７０の取付け部７３に結合されている。例えば、所謂スナップフィット構造によって取付け部７３に結合されている。これにより、ネジで固定する必要がなくなり、シフトカバー６５の取付け時の作業性が向上する。また、シフトカバー６５が切り欠き部７２の両側の取付け部７３に結合することで、シフトカバー６５が、パネル枠７０ａの削除された部分（切り欠き部７２）を補強することで、切り欠き部７２に起因したインストルメントパネル７０の剛性低下を抑制できる。

シフトカバー６５は、図５に示すように、取付け部７３に接触している接触部６６を有する。接触部６６は、取付け部７３の外面７３ｂに接触している。また、接触部６６は、取付け部７３を上下で挟持する挟持部６６ａ、６６ｂを有する。挟持部６６ａ、６６ｂが取付け部７３を挟むことで、シフトカバー６５が取付け部７３に強固に結合するので、インストルメントパネル７０の上下方向の変位を規制できる。

また、シフトカバー６５は、図６に示すように、凸部６７を有する。凸部６７は、インストルメントパネル７０の長手方向の端側へ押圧するように取付け部７３に接触している。具体的には、凸部６７は、取付け部７３の凹部７３ａに入り込んで凹部７３ａに接触している。このように、凸部６７が凹部７３ａに接触することで、取付け部７３の長手方向の変位を規制できる。

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態では、インストルメントパネル７０のパネル枠７０ａの切り欠き部７２にシフト操作装置６０が位置している。そして、シフト操作装置６０を囲むシフトカバー６５は、切り欠き部７２を覆うと共に、切り欠き部７２の両側に位置する取付け部７３に結合している。
シフトカバー６５が切り欠き部７２を覆いながら取付け部７３に結合することで、シフトカバー６５が、パネル枠７０ａの削除された部分を補強することになる。別言すれば、シフトカバー６５がインストルメントパネル７０と共に一つの剛体を構成する。この結果、シフト操作装置６０を配置させるために形成した切り欠き部７２に起因するインストルメントパネル７０の剛性低下を抑制できる。

なお、上記では、車両１が、乗員がウォークスルー可能な連結部４０を有することとしたが、これに限定されない。車両１は、キャブ２０と荷台３０が完全に分離した通常のトラックであってもよい。また、車両１は、トラック以外の車両であってもよい。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。

１車両
２０キャブ
６０シフト操作装置
６５シフトカバー
６６ａ、６６ｂ挟持部
６７凸部
７０インストルメントパネル
７０ａパネル枠
７１ａ〜７１ｃ開口部
７２切り欠き部
７３取付け部

Claims

車室に設けられたインストルメントパネルと、
前記インストルメントパネルのパネル枠の短手方向の一端側を切り欠いている切り欠き部と、
前記切り欠き部に位置している変速用の操作装置を囲っているシフトカバーと、
を備え、
前記シフトカバーは、前記切り欠き部を覆うと共に、前記インストルメントパネルの長手方向の前記切り欠き部の両側に結合している、
シフトカバーの取付け構造。
前記インストルメントパネルには、前記シフトカバーが結合する取付け部が形成されており、
前記シフトカバーは、前記取付け部を挟持する挟持部を有する、
請求項１に記載のシフトカバーの取付け構造。
前記インストルメントパネルには、前記シフトカバーが結合する取付け部が形成されており、
前記シフトカバーは、前記長手方向の端側へ押圧するように前記取付け部に接触している凸部を有する、
請求項１又は２に記載のシフトカバーの取付け構造。
前記切り欠き部は、前記インストルメントパネルの前記短手方向の中央側に位置する開口部と繋がっており、
前記開口部の面積は、前記切り欠き部の面積よりも大きい、
請求項１から３のいずれか１項に記載のシフトカバーの取付け構造。