JPH05246262A - 車両用自動変速機の操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフト操作レバーの操作性を高め、衝突時に
おける乗員の安全性を向上し得る車両用自動変速機の操
作装置を提供する。 【構成】 車両用自動変速機の操作装置１０の操作装置
本体部１２を、インストルメントパネルのうちのステア
リングハンドルに対向する部分の付近に設け、この操作
装置本体部１２から車室側へ突出状に延びるシフト操作
レバー１３を設け、シフト操作レバー１３は、操作装置
本体部１２に回動自在に枢支されたレバー本体２６と、
レバー本体２６の先端部に取付けられた操作ノブ２７と
を備え、レバー本体２６の先端側部分に操作ノブ２７が
レバー本体２６に対して左側へ向くように屈曲状に形成
された衝撃吸収部２６ａを設け、操作ノブ２７をその握
り部２７ａがレバー本体２６に対して左方へオフセット
するように取付け、操作ノブ２７を弾力性のある部材で
構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用自動変速機の操作
装置に関し、特にステアリングハンドルに対向するイン
ストルメントパネル付近に設けられた車両用自動変速機
の操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動変速機の操作装置は、左右
のフロントシート間のセンターコンソールに設けられて
いるが、この場合フロア上のスペースが狭くなり且つ邪
魔になることから、操作装置をインストルメントパネル
に設ける技術も公知である。例えば、実公昭６０−１０
９１１号公報には、操作装置をインストルメントパネル
側に設け、そのシフト操作レバー（セレクトレバー）を
インストルメントパネルの上壁部を挿通する状態に設
け、シフト操作レバーを略立向き（鉛直方向よりも多少
後傾状に傾いている）状態に配設し、このシフト操作レ
バーの途中部に車両の前面衝突時における衝撃吸収機構
を設けた操作装置が記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公報に記載の操作
装置では、シフト操作レバーを略立向きにしてインスト
ルメントパネルの上壁部を挿通する状態に設けてあるた
め、ステアリングハンドルからシフト操作レバーまでの
距離が長くなるため操作性が低下するという問題があ
る。そこで、操作装置のシフト操作レバーをインストル
メントパネルの車室側の縦壁部分を挿通状態に設けるこ
とも考えられるが、その場合操作レバーが略前後方向向
きに配設されるため、車両の衝突時に乗員のインストル
メントパネルに対する２次衝突における安全性を高める
上であまり好ましくない。本発明の目的は、操作性に優
れ且つ乗員のシフト操作レバーに対する２次衝突時の安
全性をより一層向上し得る車両用自動変速機の操作装置
を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る車両用自
動変速機の操作装置は、インストルメントパネルのうち
のステアリングハンドルに対向する部分の付近に設けら
れた操作装置本体部と、この操作装置本体部から車室側
へ突出状に延びるシフト操作レバーとを有する車両用自
動変速機の操作装置であって、前記シフト操作レバー
は、操作装置本体部に回動自在に枢支されたレバー本体
と、レバー本体の先端部に取付けられた操作ノブとを備
え、前記レバー本体の先端側部分に湾曲状又は屈曲状の
衝撃吸収部を設けたものである。請求項２に係る車両用
自動変速機の操作装置は、請求項１の装置において、前
記衝撃吸収部は操作ノブがレバー本体に対してステアリ
ングハンドルの軸心側とは反対側へ向くように形成され
ているものである。

【０００５】請求項３に係る車両用自動変速機の操作装
置は、請求項１の装置において、前記衝撃吸収部に強度
・剛性の低い弱部を形成したものである。請求項４に係
る車両用自動変速機の操作装置は、請求項１の装置にお
いて、前記操作ノブの握り部がレバー本体に対して衝撃
吸収部の湾曲方向又は屈曲方向へオフセットしているも
のである。請求項５に係る車両用自動変速機の操作装置
は、請求項４の装置において、前記操作ノブが弾力性の
ある部材で構成されたものである。

【０００６】

【作用】請求項１においては、シフト操作レバーがイン
ストルメントパネルのうちのステアリングハンドルに対
向する部分の付近に設けられた操作装置本体部から後方
へ突出状に設けられるため、ステアリングハンドルから
シフト操作レバーまでの距離が小さくなり、シフト操作
レバーの操作性が向上する。更に、シフト操作レバーの
レバー本体の先端側部分に湾曲状又は屈曲状の衝撃吸収
部が設けられているので、車両の前面衝突時に乗員がイ
ンストルメントパネルやシフト操作レバーに２次衝突し
ても、衝撃吸収部の変形を介して乗員に対する衝撃を吸
収出来るので、２次衝突時の乗員の安全性を向上でき
る。請求項２においては、操作ノブがレバー本体に対し
てステアリングハンドルの軸心側とは反対側へ向くよう
に、つまり操作ノブが運転者の方へ向かないように、衝
撃吸収部が形成されているので、乗員の安全性を一層向
上出来る。

【０００７】請求項３においては、衝撃吸収部に強度・
剛性の低い弱部を形成してあるので、２次衝突時におけ
る衝撃吸収部の変形を促進して乗員の安全性を一層向上
出来る。請求項４においては、操作ノブの握り部がレバ
ー本体に対して衝撃吸収部の湾曲方向又は屈曲方向へオ
フセットしてあるので、２次衝突時における衝撃吸収部
の変形を促進して乗員の安全性を一層向上出来る。請求
項５においては、操作ノブが弾力性のある部材で構成さ
れているので、操作ノブでもって２次衝突時の衝撃を吸
収出来、乗員の安全性を一層向上出来る。

【０００８】

【発明の効果】前記作用の欄で説明したように、本発明
によれば次のような効果が得られる。請求項１によれ
ば、操作装置本体部をインストルメントパネルのうちの
ステアリングハンドルに対向する部分の付近に設け、こ
の操作装置本体部から車室側へ突出状に延びるシフト操
作レバーを設けたので、シフト操作レバーの操作性を格
段に向上出来るうえ、レバー本体に湾曲状又は屈曲状の
衝撃吸収部を設けるので、簡単な構成でもって、２次衝
突時におけるシフト操作レバーの突っ張りを無くして乗
員の安全性を向上出来る。請求項２によれば、操作ノブ
がレバー本体に対してステアリングハンドルの軸心側と
は反対側へ向くように衝撃吸収部を形成してあるので、
２次衝突時における衝撃吸収部の変形を促進して、乗員
の安全性を一層向上出来る。

【０００９】請求項３によれば、衝撃吸収部に強度・剛
性の低い弱部を形成してあるので、２次衝突時における
衝撃吸収部の変形を促進して、乗員の安全性を一層向上
出来る。請求項４によれば、操作ノブの握り部をレバー
本体に対して衝撃吸収部の湾曲方向又は屈曲方向へオフ
セットしてあるので、２次衝突時における衝撃吸収部の
変形を促進して、乗員の安全性を一層向上出来る。請求
項５によれば、操作ノブが弾力性のある部材で構成され
ているので、操作ノブによっても２次衝突時の衝撃を吸
収できるため、２次衝突時における乗員の安全性を一層
向上出来る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本実施例は、自動車の自動変速機の操作装置に本
発明を適用した場合のものであり、自動車の前後左右を
基準に前後左右を定義して説明する。図１・図２に示す
ように、左右のフロントシート１の正面にはインストル
メントパネル２が設けられ、インストルメントパネル２
内には車幅方向に延びるインパネフレーム３が設けら
れ、インパネフレーム３の左右両端部は左右のヒンジピ
ラ（図示略）の上端近傍部に固定され、インストルメン
トパネル２の上端右部にはメータパネル４が設けられ、
インストルメントパネル２の車幅方向の略中央部には後
方へ膨出した中央膨出部５が設けられ、中央膨出部５の
右側方には後方へ突出状に延びるステアリンクコラム６
が設けられ、インストルメントパネル２の右部にはステ
アリングコラム６の略中央部を挿通して運転席側へ突出
状に延びるステアリングシャフト７が回転自在に設けら
れ、ステアリングシャフト７の後端部にはステアリング
ハンドル８が固定され、ステアリングハンドル８の左端
部に対向する中央膨出部５の右端近傍部には自動変速機
９をシフト操作する為の操作装置１０が設けられ、操作
装置１０はブラケット部材１１を介して略前後方向向き
で且つ前方下がりの緩傾斜状にインパネフレーム３に固
定支持されている。

【００１１】前記操作装置１０は、図２、図３に示すよ
うに、操作装置本体部１２と、操作装置本体部１２から
後方へ延びるシフト操作レバー１３とを備え、操作装置
本体部１２にはシフト操作レバー１３を車幅方向向きの
第１軸部材１４回り及び前後方向向きの第２軸部材１５
回りに夫々回動自在に支持するレバー支持機構１６が設
けられ、レバー支持機構１６の出力レバー１７はプッシ
ュプルワイヤー１８を介して自動変速機９の入力レバー
１９に連結され、自動変速機９の変速レンジはシフト操
作レバー１３の第１軸部材１４回りの回動操作位置に応
じて切り換えられる。

【００１２】前記シフト操作レバー１３は、図３〜図６
に示すように、平面視で前後方向向きの略ストレート状
の棒状部材からなるレバー本体２６と、合成樹脂製の中
空の弾力性を有する操作ノブ２７とを備え、操作装置本
体部１２から後方への延びるレバー本体２６の後端近傍
部には斜め左側（ステアリングシャフト７側とは反対
側）へ屈曲状に形成された衝撃吸収部２６ａが設けら
れ、操作ノブ２７はレバー本体２６の先端部にその握り
部２７ａがレバー本体２６に対して左方（衝撃吸収部２
６ａの屈曲方向と同じ方向）へオフセットした状態に取
付けられている。

【００１３】前記操作装置本体部１２について説明する
と、図３〜図７に示すように、ブラケット部材１１の後
壁面には後方へ延びる前端開口のボックス状の前部ケー
シング２０が固定され、前部ケーシング２０にはその後
半部を囲繞するように後部ケーンシグ２１が装着固定さ
れ、後部ケーシング２１の後壁部２１ａは後方へ膨出す
る湾曲状に形成され、後壁部２１ａの車幅方向の略中央
部には図７に示すような形状の第１ガイドスリット２２
が形成され、後部ケーシング２１の後側には車室に臨む
化粧パネル２３を支持するためのパネル支持部材２４が
設けられ、パネル支持部材２４の後壁部２４ａ及び化粧
パネル２３は後部ケーシング２１の後壁部２１ａと同様
に後方へ膨出する湾曲状に形成され、化粧パネル２３の
うちの第１ガイドスリット２２に対向する部分には第１
ガイドスリット２２と略同じ形状の第２ガイドスリット
２５が設けられ、シフト操作レバー１３のレバー本体２
６は両ガイドスリット２２・２５を挿通して操作装置本
体部１２から後方へ突出状に延びている。但し、第２ガ
イドスリット２５はパネル支持部材２４の内壁などが露
出しないようにする為に設けられている。

【００１４】前記レバー支持機構１６について説明する
と、図３〜図５に示すように、前部ケーシング２０内に
は、前後方向に細長い板状の固定部２８ａと、固定部２
８ａの下端後部から右方へ延びる側面視略コ字状の連結
部２８ｂとを有するレバー支持部材２８が設けられ、レ
バー本体２６の前半部は固定部２８ａに固着され、前部
ケーシング２０の下部には車幅方向向きの第１軸部材１
４が設けられ、前部ケーシング２０内において第１軸部
材１４にはスリーブ２９が回転自在に設けられ、スリー
ブ２９の右端近傍部には連結部２８ｂの上下１対の壁部
２８ｃ間に延びる軸受部２９ａが形成され、上下の壁部
２８ｃ間には軸受部２９ａを相対回転自在に挿通する略
上下方向向きの第２軸部材１５が枢支され、上側の壁部
２８ｃと軸受部２９ａ間において第２軸部材１５にはバ
ネ部材３０が外嵌され、レバー支持部材２８はバネ部材
３０を介して図５に矢印で示す方向へ付勢され、スリー
ブ２９の右端部には前部ケーシング２０の右側壁部に形
成された開口部３１から前方上がりの傾斜状に延びる出
力レバー１７が設けられ、プッシュプルワイヤー１８の
一端部は出力レバー１７の前端近傍部に設けられピン部
材３２に連結されている。

【００１５】前記シフト操作レバー１３は、第１軸部材
１４及び第２軸部材１５回りに夫々回転自在に支持され
て、図７に示すように、第１ガイドスリット２２の各変
速レンジＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１に対応する位置に第１
ガイドスリット２２に沿って移動可能に構成され、バネ
部材３０の付勢でもってレバー本体２６の途中部が第１
ガイドスリット２２の左端縁に圧接されて所望の変速レ
ンジに保持される。尚、前記操作装置１０には、図３に
示すように、シフトロック用の電磁アクチュエータ３３
と、固定部２８ａの後端部から右方へ延びる規制部３４
とを含むシフトロック装置が設けられ、シフト操作レバ
ー１３がパーキングレンジ位置に保持された状態では、
イグニションキーが操作されてエンジンが駆動されて
も、ブレーキペダルを踏まない限り、電磁アクチュエー
タ３３で規制部３４の右方への移動を規制し、パーキン
グレンジ位置からその他のレンジへシフト操作を禁止し
て、自動車の急発進を防止するように構成してある。

【００１６】前記パネル支持部材２４の略中央部には、
図３〜図６に示すように、正面視で第２ガイドスリット
２５を含むようにレバー挿通空間３５が形成され、レバ
ー挿通空間３５の後端近傍部の左端部及び右端部には前
後１対のガイドレール３６がパネル支持部材２４の後壁
部２４ａに沿って後方（車室側）へ膨出する湾曲状に夫
々形成され、左右のガイドレール３６間には可撓性を有
する前後方向に細長い平板状のシャッタ部材３７が案内
支持され、レバー挿通空間３５の後端部はシャッタ部材
３７を介して閉鎖され、シャッタ部材３７には左右方向
に細長いガイド孔３７ａが形成され、レバー本体２６の
後端近傍部はガイド孔３７ａに左右方向に揺動可能に挿
通され、シフト操作レバー１３を操作してもレバー本体
２６とともにシャッタ部材３７がガイドレール３６に沿
って移動することで、レバー挿通空間３５の後端部は常
に閉鎖された状態に保持される。これにより、第２ガイ
ドスリット２５を通してパネル支持部材２４の内壁が露
出することがない。

【００１７】前記後部ケーシング２１の後壁部２１ａの
後端面には、レバー挿通空間３５の内側において弾性力
性を有する発砲ウレタン製や合成ゴム製の緩衝部材５０
が貼着され、緩衝部材５０の中央部にはレバー本体２６
が挿通される第１ガイドスリット２２と同じ形状のガイ
ドスリット５１が形成されている。前記緩衝部材５０を
設けることで、シフト操作時にバネ部材３０のバネ力で
もってレバー本体２６が第１ガイドスリット２２の左端
縁に当接したときの打撃音を吸収出来、しかも正面衝突
などにおける化粧パネル２３に対する乗員の２次衝突時
の衝撃を吸収出来る。

【００１８】前記化粧パネル２３は、図４〜図６に示す
ように、半透明な合成樹脂製のパネル部材４０と、パネ
ル部材４０の前側に設けられる基材４１とを有し、基材
４１の右部には第２ガイドスリット２５の形状を簡略化
した表示用スリット４２が形成され、パネル部材４０の
前端面のうちの表示用スリット４２の内側には第２ガイ
ドスリット２５の各変速レンジＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１
の位置に対応させてＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１の文字が逆
文字で印刷され、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１の各文字を囲
繞するように印刷された円内は透明なパネル部材４０で
構成されている。パネル支持部材２４の右部には、図５
・図６に示すように、正面視で表示用スリット４２を囲
繞するように後端開口の収容部４３が形成され、パネル
支持部材２４の右端部には化粧パネル２３の後端部に略
対応する位置（変速レンジＤに略対応する位置）に収容
部４３内に延びるランプ４４が設けられている。

【００１９】前記化粧パネル２３の前端近傍部の左部に
はホールドスイッチ４５が設けられ、ホールドスイッチ
４５及び操作ノブ２７は、図６に示すように、シフト操
作レバー１３が変速レンジＤ、２、１の何れかの位置に
保持されているときに、左手で操作ノブ２７を保持した
状態で、左手の人指し指や中指でホールドスイッチ４５
を操作し得るように配置されている。

【００２０】次に、前記操作装置１０の作用について説
明する。シフト操作レバー１３が、インストルメントパ
ネル２のうちのステアリングハンドル８の左端部に対向
する部分の付近に、車室側へ向けて突出状に設けられて
いるため、シフト操作レバー１３がステアリングホイー
ル８の極く近くに位置しており、図８に示すように、ス
テアリングハンドル８を両手で握り、その左手の人差指
及び／又は中指でシフト操作レバー１３を操作したり、
或いはステアリングハンドル８から離した左手を少し前
方へ延ばすだけでシフト操作レバー１３を操作できるた
め、シフト操作レバー１３を操作する操作性に優れる。
しかも、シフト操作レバー１３のレバー本体２６の後端
近傍部に斜め左側へ屈曲形成された衝撃吸収部２６ａが
設けられ、更に操作ノブ２７がレバー本体２６の後端部
にその握り部２７ａがレバー本体２６に対して左方へオ
フセットした状態に取付けられているので、正面衝突な
どにより乗員がインストルメントパネル２やシフト操作
レバー１３に２次衝突した場合でも、衝撃吸収部２６ａ
がインストルメントパネル２側へ変形するため乗員に対
する衝撃が緩和され、乗員の安全性をより一層向上出来
る。しかも、操作ノブ２７が弾力性を有する発砲ウレタ
ンや合成ゴムなどをベースに構成されているので、操作
ノブ２７によっても衝撃を吸収することが出来、乗員の
安全性をより一層向上出来る。

【００２１】以上のように、シフト操作レバー１３を操
作する操作性に優れ、また、簡単な構成の衝撃吸収部２
６ａでもって、正面衝突時など乗員がインストルメント
パネル２やシフト操作レバー１３に２次衝突した場合で
も、衝撃吸収部２６ａ付近を中心にシフト操作レバー１
３がインストルメントパネル２側へ変形するため、乗員
の安全性を十分に確保出来る。ここで、図９に示すよう
に、前記衝撃吸収部２６ａに、弱部としての切欠き部４
６を形成すれば、２次衝突時における衝撃吸収部２６ａ
の変形を促進出来る。また、前記衝撃吸収部２６ａを板
バネ状の部材で構成してもよく、或いは合成樹脂材料や
ゴム材料製の可撓可能な構造に構成してもよい。尚、前
記操作ノブ２７は、合成ゴム製や発泡ウレタン製の基材
とそれを覆う表皮とから弾力性を有する構造に構成して
もよく、また、前記衝撃吸収部２６ａは湾曲状に形成し
てもよい。本実施例では、前記操作装置１０と自動変速
機９とをプッシュプルワイヤー１８を介して機械的に連
動連結したが、電気的に連動連結してもよい。尚、本実
施例では、右ハンドルの自動車に本発明を適用したが、
左ハンドルの自動車にも同様に本発明を適用出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】インストルメントパネル付近の斜視図である。

【図２】操作装置の全体構成図である。

【図３】操作装置の分解斜視図である。

【図４】操作装置の縦断面図である。

【図５】操作装置の横断面図である。

【図６】操作装置の正面図である。

【図７】第１ガイドスリットの展開図である。

【図８】ステアリングハンドルとシフト操作レバーなど
の要部平面図である。

【図９】変形例に係る衝撃吸収部付近の平面図である。

【符号の説明】

２ インストルメントパネル ８ ステアリングハンドル ９ 自動変速機 １２ 操作装置本体部 １３ シフト操作レバー ２６ レバー本体 ２６ａ 衝撃吸収部 ２７ 操作ノブ ２７ａ 握り部 ４６ 切欠き部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネルのうちのステア
   リングハンドルに対向する部分の付近に設けられた操作
   装置本体部と、この操作装置本体部から車室側へ突出状
   に延びるシフト操作レバーとを有する車両用自動変速機
   の操作装置であって、 前記シフト操作レバーは、操作装置本体部に回動自在に
   枢支されたレバー本体と、レバー本体の先端部に取付け
   られた操作ノブとを備え、 前記レバー本体の先端側部分に湾曲状又は屈曲状の衝撃
   吸収部を設けたことを特徴とする車両用自動変速機の操
   作装置。
2. 【請求項２】 前記衝撃吸収部は操作ノブがレバー本体
   に対してステアリングハンドルの軸心側とは反対側へ向
   くように形成されていることを特徴とする請求項１に記
   載の車両用自動変速機の操作装置。
3. 【請求項３】 前記衝撃吸収部に強度・剛性の低い弱部
   を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用自
   動変速機の操作装置。
4. 【請求項４】 前記操作ノブの握り部がレバー本体に対
   して衝撃吸収部の湾曲方向又は屈曲方向へオフセットし
   ていることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変
   速機の操作装置。
5. 【請求項５】 前記操作ノブが弾力性のある部材で構成
   されたことを特徴とする請求項４に記載の車両用自動変
   速機の操作装置。