WO2008053876A1 - Structure de tuyauterie pour navire pétrolier - Google Patents

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Nobuyoshi Morimoto
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Nobuyoshi Morimoto
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
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    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/24—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of pipe-lines

Definitions

  • the present invention relates to an oil tanker in a broad sense, that is, a dedicated oil tanker for loading only crude oil, and a combined oil tanker for loading not only crude oil but also solid cargo such as ore and coal, and particularly relates to its coin oil pipe and other piping structures. .
  • a coin oil pump 17 is installed in a pump chamber 16 provided in front of an engine room 18 at the stern.
  • a communal oil intake pipe 57 and a communal oil delivery pipe 50 connected to a shore connection 48 provided on the upper deck at the center of the hull are connected to each other.
  • unloading oil crude oil
  • the coin oil suction pipe 5 7 is usually passed through the lowest part of the cargo tank.
  • the coin oil delivery pipe 50 rises from the pump chamber to the upper deck 30 and passes through the upper deck to reach the center of the hull.
  • the coin oil delivery pipe 50 installed on the upper deck is very expensive to perform maintenance work that is easily corroded by being exposed to waves and sea breeze. Furthermore, the large-sized cargo oil delivery pipe 50 guided on the upper deck obstructs left-right traffic on the upper deck, reducing the work efficiency of the crew.
  • Patent Document 1 Japanese Utility Model Publication No. 55-107498
  • Patent Document 2 Japanese Patent Laid-Open No. 08-295288
  • An object of the present invention is to solve such various problems in a conventional dedicated or combined oil tank ship.
  • the coin oil piping structure according to the present invention has a pipe passage extending in the front-rear direction inside the hull behind the upper deck, in which a pump chamber disposed at the rear of the hull and on the upper deck at the center of the hull. Contains a freight oil delivery pipe that connects to the intended shore connection.
  • the pipe passage is covered with a sealed enclosure and the ceiling of the enclosure is formed by the upper deck of the hull.
  • inert gas pipes connected only by freight oil delivery pipes, tank cleaning pipes, fire main pipes, electric pipes, freight oil stripper pipes, fuel oil loading pipes, etc. You can pass most of the pipes that were running. This will allow you to It is possible to eliminate almost all problems such as corrosion and noise deterioration.
  • pipes such as inert gas pipes, tank cleaning pipes, and firefighting main pipes must be led close to the bow, so the pipe passages through these pipes will extend to the bow.
  • the pipe passage can be arranged in contact with a longitudinal partition wall provided to divide the inside of the hull into several rows of oil tanks or in contact with a ballast tank provided on the ship side.
  • the hull structural member can be used as a part of the wall of the pipe passage, so that material can be saved and the pipe passage can be made at low cost.
  • the pipe passage is provided with an inlet / outlet with a closing device so as to be able to enter and exit from the upper deck.
  • the passage is formed in a size that allows people to pass easily.
  • the pipe passage should be equipped with a ventilator, gas detector, and automatic fire extinguishing device.
  • FIG. 1 is a side view of a hull of an ore / oil combination ship.
  • FIG. 2 is a plan view of the hull of the ship shown in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the hull in the direction of arrows 3-3 in FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the hull taken along line 4 4 in FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the center of the hull showing another embodiment of the ore / oil combined use ship.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of the center of the hull showing an embodiment of a dedicated oil tank ship.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of the central part of the hull showing an embodiment of the ore 'Balta' oil combined ship.
  • FIG. 8 is a side view of the hull showing the arrangement of coin pipes of a conventional oil tank ship.
  • the cargo space 14 has a double hull structure on both the ship bottom and the ship side, and the insides thereof are ballast tanks 26 and 28, respectively.
  • the space surrounded by the double hull structure and upper deck 30 is divided into a central coin tank (cum ore) by left and right longitudinal bulkheads 32. Hold) 34 and left and right oil tank 36.
  • the upper deck 30 just above the central coin tank 34 is provided with a clerk 38, which is equipped with an oil-tight hatch cover 40.
  • a pipe passage 42 having a substantially rectangular cross-section is formed so as to be sandwiched between the upper part of the central coin tank 34, the longitudinal partition wall 32, and the warehouse port 38.
  • the surrounding wall surrounding the pipe passage is made up of an upper deck 30 on the upper side and a longitudinal partition wall 32 on the outer side, and the inner surrounding wall is made by using a hatch side girder 46 provided on the lower surface of the upper deck. In this way, the pipe passage can be made inexpensively because the three sides of the surrounding wall are also used by the hull structural members 32 and 46.
  • the pipe passage 42 is formed on both sides of the upper deck, and various pipes that have been conventionally provided on the upper deck are provided therein.
  • the pipe passages on both sides are the force S extending forward from the pump chamber 16, the length differs between the left and right sides, and the starboard pipe passage is a port that extends only to the center of the hull.
  • the pipe passage extends near the bow.
  • the starboard pipe passage 42 accommodates pipes 54 connected to the shore connection 48, such as a fuel oil loading pipe and a coin oil stripper pipe.
  • this ship treats the inert gas (main boiler exhaust, not the outside air) in the tank when the cargo tank becomes negative during unloading or during voyage. And contains almost no oxygen).
  • the pipe that feeds the inert gas is force S, which is a large-diameter pipe similar to the coin oil delivery pipe 50, and this inert gas pipe 58 is led to the bow near the bow.
  • Branch pipes 60 diverge from the middle of the inert gas pipe 58. As shown in FIG. 4, the branch pipes pass through the upper deck and reach each of the oil tanks 34, 36.
  • a plurality of entrances 68 are provided so that the upper passage 30 can enter and exit the pipe passage 42. It can be closed with a watertight door. It is also important to ensure that there is enough space for people to pass through the pipe passageway 42.
  • the pipe passage 42 is provided with a ventilation device, a gas detector, and a fire extinguishing device (for example, a carbon dioxide gas type) so that the combustible gas does not accumulate and lead to a fire accident.
  • a ventilation device for example, a carbon dioxide gas type
  • reference numeral 57 denotes a coin oil suction pipe, which is led toward the pump chamber 16 through the bottoms of the left and right coin oil tanks 36.
  • the pipe passage 42 is provided between the longitudinal partition wall and the warehouse entrance. As shown in Fig. 5, the pipe passage 42 is provided directly below the upper deck and in contact with the ship-side ballast tank 28. You can also. In this case, the outer part of the surrounding wall of the pipe passage 42 is constituted by the inner wall 29 of the ship-side ballast tank 28, respectively.
  • the pipes that pass through the pipe passage are the same as in Fig. 3.
  • FIG. 6 shows the case of a dedicated oil tanker. Since this ship does not have a storehouse, as shown by the chain line in the figure, a pipe passage 42 is provided so as to pass through the center of the hull, among which a freight oil delivery pipe, an inert gas pipe, and other pipes Storing. Alternatively, as indicated by a solid line in the figure, the pipe passage 42 can be provided symmetrically on both sides so as to contact the ship side double hull structure.
  • Fig. 7 shows the case of an OBO ship, that is, an oil tanker that combines oil, balta, and ore, and the pipe passage 42 is formed so as to be sandwiched between the ship-side ballast tank 28 and the kuraguchi 38. It is.
  • the width of the kuraguchi is large, so the upper deck passage on the side of the kuraguchi is very narrow, so do not let the pipes pass through the narrow passage! The benefits are great! / ⁇

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Description

明 細 書
油槽船の配管構造
技術分野
[0001] この発明は広義の油槽船、すなわち、原油だけを積む専用油槽船および、原油だ けでなく鉱石や石炭など固形貨物も積める兼用油槽船に関し、特にその貨油管その 他の配管構造に関する。
背景技術
[0002] 従来の油槽船では、図 8 (a)に示すように、船尾の機関室 18の前に設けられたボン プ室 16に貨油ポンプ 17が設置され、これに、各カーゴタンクに連通する貨油吸入管 57と、船体中央部上甲板上に設けられるショァコネクション 48に連なる貨油送出管 5 0がそれぞれ接続している。オイル (原油）を荷揚げするときは、各油槽の油が貨油吸 入管 57を通って貨油ポンプ 17に吸い込まれ、貨油ポンプから貨油送出管 50を通つ てショァコネクション 48に達し、これから陸側受入施設に送り出される。貨油吸入管 5 7は、吸入効率を上げるため、カーゴタンク内のなるべく低いところを通すのが普通で ある。他方、貨油送出管 50はポンプ室から上甲板 30上に立ち上げ、そのまま上甲板 上を通って船体中央部まで達している。
[0003] このような配管では、上甲板上に導設された貨油送出管 50は、波や潮風に晒され て腐食し易ぐ保守作業に多大の費用がかかる。さらに、上甲板上を導かれた大径の 貨油送出管 50は、上甲板上の左右方向の通行を阻害し、乗組員の作業能率を低下 させている。
[0004] そこで、特許文献 1および同 2では、図 8 (b)に示すように、油槽船の貨油送出管 50 を、上甲板上でなく貨油タンク内を通し、船体中央部で上甲板上に立ち上げて、ショ ァコネクション 48に接続することを提案している。こうすれば、貨油送出管 50が、上 甲板からなくなって、腐食や甲板上の通行の障害にならなくなる。
[0005] しかし、従来の油槽船で上甲板上の交通の妨げになっているのは貨油送出管だけ ではない。その他に上甲板上に沿って導設されるものとして、燃料油積込管、貨油ス トリツバ一管、消防主管、タンククリーニング管、電線管などがある。また、最近の大型 タンカーでは爆発事故を防止するためイナートガス装置を備えており、船体後部に配 置されたイナートガス発生装置から導かれたイナートガス主管が上甲板上を船首近く まで導設されており、これもまた、上甲板の通行の邪魔になっている。
[0006] 特に、鉱石やバルタも積めるようにした兼用油槽船では、上甲板に倉口があり、上 甲板上の通行はいつそう問題が多い。加えて、鉱石や石炭などの荷役時には、鉱石 や石炭が諸管の上にこぼれ落ちるので、諸管の上に保護カバーが必要になり、荷役 後に保護カバーの下に溜まった鉱石 ·石炭くずを取り除くのにたいへん手力かかると いう問題もある。
[0007] したがって、貨油送出管を貨油タンク内に通すだけでは、上甲板上の通行、掃除、 ノ イプの腐食劣化などの問題の根本的解決にはならない。
特許文献 1 :実開昭 55— 107498号公報
特許文献 2：特開平 08— 295288号公報
発明の開示
[0008] この発明は、従来の専用又は兼用油槽船におけるこのような諸問題を解消すること を課題とするものである。
[0009] この発明に係る貨油配管構造は、上甲板裏の船体内部に前後方向に延びるパイ プ通路を設け、その中に、船体後部に配置されるポンプ室と船体中央部上甲板上に 向けられるショァコネクションとを結ぶ貨油送出管を収納して成る。パイプ通路は周囲 を密閉構造の囲壁で覆われ、その囲壁の天井部分は船体上甲板で形成する。
[0010] このように上甲板下にパイプ通路を設け、その中に貨油送出管を収納することによ り、貨油送出管から油が漏れたときに、直ちに海に流れ出ることを防止することができ 、安全性が向上する。また、上甲板上に貨油送出管がなくなるので、人や作業車の 通行が容易になる。また、パイプ通路内を通る貨油送出管は、上甲板上にあった場 合と異なり、波や潮風に晒されなくなり、さびの発生が押さえられ、補修費が節減でき
[0011] パイプ通路には、貨油送出管だけでなぐイナートガス管をはじめ、タンク洗浄管 消防主管、電線管、貨油ストリッパー管、燃料油積込管など、従来船で上甲板上を前 後に走っていた諸管のほとんどを通すことがでる。こうすれば、上甲板上の通行、掃 除、ノイプの腐食劣化などの諸問題をほとんど解消できる。なお、イナートガス管、タ ンク洗浄管 消防主管などのパイプは船首近くまで導設しなければならないので、こ れらの管を通すパイプ通路は船首近くまで延設する。
[0012] パイプ通路は、船体内部を何列かの油槽に分割するように設けられた縦通隔壁に 接して、または、船側に設けられたバラストタンクに接するように配置することができる 。このような配置にすれば、船体構造部材をパイプ通路の囲壁の一部として利用でき るので、材料が節約でき、パイプ通路を安価に作ることができる。
[0013] パイプ通路は、上甲板上から出入りできるように、閉鎖装置付きの出入り口を設ける 。、通路内は、人が楽に通れる広さに形成する。また、パイプ通路内に可燃性ガスが 溜まって火災事故に至らないよう、パイプ通路には、通風装置、ガス検知器、さらに は自動消火装置などを備えることが好ましレ、。
図面の簡単な説明
[0014] [図 1]鉱石 ·油兼用船の船体側面図である。
[図 2]図 1の船の船体平面図である。
[図 3]図 2の 3— 3矢視船体断面図である。
[図 4]図 2の 4 4矢視船体断面図である
[図 5]鉱石 ·油兼用船の別の実施例を示す船体中央断面図である。
[図 6]専用油槽船の実施例を示す船体中央部断面図である。
[図 7]鉱石 'バルタ '油兼用船の実施例を示す船体中央部断面図である。
[図 8]従来の油槽船の貨油管配置を示す船体側面図である。
発明を実施するための最良の形態
[0015] 最初に鉱石 ·油兼用船の場合について説明すると、図 1および図 2に示すように、 船体は横隔壁 10によって区画され、前から、船首部 12、カーゴスペース 14、ポンプ 室 16、機関室 18、船尾部 20の順で連なっている。機関室 18の上に居住区 22およ び操舵室 24が設けられて!/、る。
[0016] カーゴスペース 14は図 3に示すように船底および船側とも二重船殻構造になって いて、その内部はいずれもバラストタンク 26, 28になっている。これら二重船殻構造 と上甲板 30で囲まれたスペースは左右の縦通隔壁 32よって、中央貨油槽 (兼鉱石 ホールド） 34と左右貨油槽 36とに区画されている。中央貨油槽 34の直上の上甲板 3 0には倉口 38が設けられ、倉口は油密構造のハッチカバー 40を備えている
[0017] 中央貨油槽 34の上部、縦通隔壁 32と倉口 38の間に挟まれるように、ほぼ矩形断 面の密閉構造のパイプ通路 42が形成されている。パイプ通路を取り囲む囲壁は、上 側が上甲板 30で、外側が縦通隔壁 32で構成され、また、内側囲壁は上甲板下面に 設けられたハッチサイドガーダー 46を利用して作られている。このようにパイプ通路 は、囲壁の 3面を船体構造部材 32、 46で兼用したので、安価に作ること力 Sできる。
[0018] このようにして上甲板裏の両舷にパイプ通路 42に形成し、その中に、従来、上甲板 上に導設していた諸管を導設するようにする。図 2に示すように、両舷のパイプ通路 はいずれもポンプ室 16から前方に延びている力 S、左右舷で長さは異なっており、右 舷パイプ通路はほぼ船体中央までしかなぐ左舷パイプ通路は船首近くまで延びて いる。
[0019] ポンプ室 16を出て船体中央部のショァコネクション 48に向力、ぅ貨油送出管 50は、こ の船の場合、全部で 3本あり、図 3に示すように、そのうちの 2本を右舷パイプ通路に 、残り 1本を左舷パイプ通路に通してある。左右各弦のショァコネクション 48はクロス オーバー管 52で結ばれており、パイプ通路を通る貨油送出管 50は、船体中央部で 上甲板上に引き出され、クロス一バーパイプ 52に接続される。
[0020] その他、右舷のパイプ通路 42にはショァコネクション 48に繋がる管類 54、例えば燃 料油積込管ゃ貨油ストリッパー管などが収納されている。
[0021] この船は貨油槽の爆発事故を予防するために、揚荷時や航海中、貨油タンクが負 圧になったとき、タンク内に外気ではなくイナートガス（主ボイラの排気を処理して得ら れるもので、酸素をほとんど含んでいない。）が吸い込まれるようになつている。イナ一 トガスを送る管は貨油送出管 50と同程度の大径管である力 S、このイナートガス管 58 は左舷パイプ通路内を通して、船首近くまで導いてある。イナートガス管 58の途中か らは枝管 60が分岐し、図 4に示すように、それら枝管は上甲板上を通って各貨油槽 3 4、 36 ίこ達してレヽる。
[0022] 左舷パイプ通路には、図 3および図 4に示すように、貨油送出管 50とイナートガス 管 58のほかに、船首部まで延びていく管類 62、例えばタンク洗浄管、消防主管、電 線管などが通してある。
[0023] パイプ通路 42の内部では、弁の開閉などの操作、諸管の保守点検作業などを行う ので、上甲板 30からパイプ通路 42に出入りできるように、複数の出入口 68を設け、 出入口は水密扉で閉鎖できるようにする。また、パイプ通路 42の中を人が通行できる ような広さを確保することも大切である。
[0024] 可燃性ガスが溜まって火災事故に至らないよう、パイプ通路 42には、通風装置、ガ ス検知器、さらには消火装置 (例えば炭酸ガス式)などを備えることが好ましい。
[0025] その他、符号 57は貨油吸入管であり、左右貨油槽 36の底部を通ってポンプ室 16 に向かって導設されている。
[0026] 上述の実施例ではパイプ通路 42が縦通隔壁と倉口の間に設けられていた力 図 5 に示すように、パイプ通路を上甲板の直下、船側バラストタンク 28に接して設けること もできる。この場合、パイプ通路 42の囲壁の外側部は船側バラストタンク 28の内壁 2 9でそれぞれ構成される。パイプ通路内を通る諸管は図 3の場合と同一である。
[0027] 図 6は専用油槽船の場合である。この船では倉口がないので、同図に鎖線で示す ように、 1本のパイプ通路 42を船体中心を通るように設け、その中に、貨油送出管、ィ ナートガス管、その他のパイプ類を収納する。あるいは、同図に実線で示すように、パ イブ通路 42を船側二重船殻構造に接する格好で両舷対称に設けることもできる。
[0028] 図 7は OBO船、すなわち、オイル、バルタ、鉱石の兼用油槽船の場合を示したもの で、パイプ通路 42は、船側バラストタンク 28と倉口 38の間に挟まれる格好で形成さ れている。この種の船では、倉口の幅が大きぐしたがって倉口側部の上甲板上通路 が非常に狭レ、ので、その狭!/、通路に諸管を通さな!/、ようにすることのメリットは大き!/ヽ

Claims

請求の範囲
[1] 上甲板裏の船体内部に前後方向に延びるパイプ通路を設け、その中に、船体後部 に配置されるポンプ室と船体中央部上甲板上に向けられるショァコネクションとを結 ぶ貨油送出管を収納して成り、該パイプ通路は周囲を密閉構造の囲壁で覆われ、そ の囲壁の天井部分は船体上甲板で形成されている油槽船の配管構造。
[2] 該パイプ通路が船体前部まで延びており、その中に、船体後部に配置されるイナ ートガス発生装置からイナートガスを各貨油タンクに送るイナートガス管を導設した請 求項 1の油槽船の配管構造。
[3] 該パイプ通路が、船体内部を何列かの油槽に分割するように設けられた縦通隔壁 に接して配置され、該縦通隔壁が該パイプ通路の片側囲壁を構成してレ、る請求項 1 または 2に記載の油槽船の配管構造。
[4] 固形貨物も積載できるよう上甲板に倉口を有し、該倉口の側縁を通るように上甲板 下面に取り付けられたハッチサイドガーダ一が該パイプ通路の片側の囲壁を構成し ている請求項 1または 2に記載の油槽船の配管構造。
[5] 船側バラストタンクを有し、該パイプ通路が該船側バラストタンクに接するように配置 され、該パイプ通路の片側の囲壁が該船側バラストタンクの内側壁で形成されてレ、る 請求項 1または 2に記載の油槽船の配管構造。
[6] 該パイプ通路が、その中を人が通行できるような広さに形成された請求項 1または 2 に記載の油槽船の配管構造。
[7] 該パイプ通路が該上甲板上に通じる複数の出入り口を有している請求項 1または 2 に油槽船の配管構造。
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