NO300586B1 - Anordning ved selvlossersystem - Google Patents

Description

Oppfinnelsens område

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved selvlossersystem, spesielt for lossing av bulkmateriale fra lasterom i et transportfartøy, omfattende en belte-transportør som forløper hovedsakelig langskips nær skipets bunn, idet beltetransportøren understøtter skrå, nedoverragende føringsplater på hver side av transportør-en, en skraperenhet som befinner seg i hvert lasterom og er anordnet i tverretningen i forhold til beltetranspor-tøren som løper i skipets lengderetning, og bringer bulkmaterialet til området for beltetransportøren, samt ett eller flere løfteorganer som samvirker med beltetranspor-tøren for å løfte massene til en felles utmatningsanordning for ilandføring av massene, idet skraperenheten er innrettet for både heve- og senkebevegelse og sideforskyvning over skipsbunnen for å bidra til fritt innras av rasdyktig bulkmateriale inn på beltetransportøren.

Kjent teknikk

I forbindelse med lossing av bulkmateriale fra et skip, blir det ofte benyttet landbaserte losseinnretninger, f.eks. en transportør som er opphengt i en kranarm, og som kan betegnes en vertikaltransportør, og som har til hensikt å transportere opp bulkmateriale fra lasterommet. Slike landbaserte vertikaltransportører som kan forflytt-es til de foreskjellige deler av lasterommet, er imidlertid forholdsvis dyre og vil skjelden forekomme i alle

havner hvor lossing av bulkmateriale er ønskelig.

En annen løsning på lossing av lasterommet i et trans-portfartøy går ut på innstallasjon av faste losseinnretninger i selve fartøyet. Slike losseinnretninger som er montert i selve lasterommet, er som regel meget kompli-serte og er ofte beheftet med den ulempe at de ikke kan benyttes til en fullstedig fjerning av alt bulkmateriale. Spesielt gjelder det i forbindelse med lossing av f.eks. soyaderivat, sement, gipspulver eller aluminiumoksid.

Løsninger på losseproblemer av ovenfor angitt art er omtalt f.eks. i SE 419 737, GB 1 567 877 og GB 1 538 088.

Videre er det fra EP 235.585 kjent en skraperinnretning for en sylindrisk silo, idet skraperinnretningen omfatter to skraperarmer, som hver for seg er helt rette, og som ved sin ene ende er leddforbundet, samtidig som de kan svinges til forskjellige skråstillinger ved hjelp av heisewirer. Et slikt komplisert skraperarrangement er ikke brukbart i forbindelse med den type anordning ved selvlossersystem som den foreliggende oppfinnelse gir anvisning på.

GB 167.877 og DK 150.894 vedrører kryssende skrapertrans-portører, men også her er skrapertransportørene helt rette, og de vil således ikke kunne anvendes effektivt i forbindelse med den i den foreliggende patentsøknad omtalte type beltetransportør og føringsplater som er anordnet ved lasterommene.

Ifølge US 1.427.091 er det foreslått et apparat som transporterer brennstoff, f.eks. kull, til forskjellige steder i et fartøy, idet det benyttes kryss-transportør-er, se spesielt figur 4. Imidlertid er disse kryss-transportører helt rette og permanent anordnet ved lasterommets bunn, samtidig som den rette utforming krever at den enkelte kryss-transportør dekker langt mer enn halvparten enn det lasteromsgulv som er aktuelt i lasterommet. Slike tidligere kjente "skrå" kryss-transportører, som ikke omfatter en kombinasjon av et horisontalt nedre parti og et skrått nedre parti, og som dessuten er fastmontert ved lasterommets bunn, vil selvsagt ikke kunne bidra til å tømme et lasterom fullstendig for innholdet av styrtgods, enn si innebære en effektiv utnyttelse av det resterende lasterom til bruk for vanlig stykkgods.

Heller ikke vil teknikken ifølge US 3.489.296 kunne gi noen ansporing til den type skraperenhet som den foreliggende oppfinnelse gir anvisning på. Ifølge den kjente teknikk gis det anvisning på et typisk selvlossende far-tøy med lasterom som er anordnet mellom skott og sidevegger. De nevnte sidevegger skråner nedover mot bunnen av skipet, og det må være innlysende at denne type skrå-vegger gir en meget dårlig utnyttelse av lasterommet, samtidig som det finnes liten mulighet for annen transport enn styrtgods, fordi de skrå vegger eller plater sannsynligvis er vanskelig å fjerne.

Hensikten med oppfinnelsen

Til grunn for den foreliggende oppfinnelse ligger den oppgave å gi anvisning på et enkelt og effektivt lossesystem, som innebærer at de lastefartøyer som lossesys-temet skal innrettes i forhold til, ikke bare skal kunne brukes for transport av bulkmateriale, f.eks. gips eller lignende stykkgods, men også for transport av vanlig stykkgods og lignende.

Med andre ord tas det sikte på å fremskaffe et lossesystem som innebærer at fartøyet ikke trenger å være et spesialskip som har spesielt tilpassede lasteromsvegger eller -bunner, eller omfatter spesielt tilpassede laste-anordninger som vanskeliggjør bruken av fartøyet for annet enn bulk-gods.

Med andre ord er det foreliggende system spesielt utviklet for innmontering hovedsakelig i generelle bulk-skip, men eventuelt også vanlige stykkgodsskip, med gode tilpasningsmuligheter og svært små krav til forandringer av skipets strukturer, samtidig som delene som inngår i systemet er enkle og raske å montere, og samtidig som den ferdige innstallasjon gir relativt små volumtap.

Omtale av den foreliggende oppfinnelse

Ved en anordning ved selvlossersystem av den innlednings-vis angitte art, løser man den ovenfor angitte oppgave ved at skraperenheten har et knekket nedre parti omfattende en i forhold til transportøren indre skrå sone svarende hovedsakelig til helningen av føringsplatene og en i forhold til transportøren ytre hovedsakelig horisontal sone som i senket stilling av skraperenheten kan komme til anlegg mot det tilstøtende horisontale skipsbunnparti.

Det foreliggende selvlossersystem som er primært utviklet for installasjon i brukte bulkskip, dvs. skip som opprinnelig er bygget som generelle bulklasteskip med plan innerbunn i lasterommene, oppfyller således følgende fire hovedkons truks j onskrav:

1. anlegget må være driftssikkert,

2. anlegget må tømme lasterommene helt med full losse-kapasitet,

3. anlegget må være rimelig å installere, og

4. installasjonen må redusere skipets opprinnelige lastekapasitet i volum og vekt minst mulig.

Det foreliggende prinsipp med en knekket enkel eller dobbel skrapertransportør mot en kort skråflate som over-fører massene til en underliggende beltetransportør, gjør det mulig å kombinere fordelene med fritt innras på en underliggende beltetransportør, slik f.eks. mothold US 1.427.091 viser, med en kort og rimelig ekstrabunn-installasjon og en meget god volumetrisk utnyttelse av lasterommet . Ved å knekke skraperenheten kan man redusere vekten av en ny innerbunn til mellom 1/4 og 1/3 av det en rett skrape vil kreve, og kostnadene ved installasjon tilsvarende. Samtidig reduseres volumtapet til mellom 1/3 og 1/2 del.

I tillegg beholder man en stor del av den opprinnelige plane innerbunnen i lasterommet intakt, slik at rommet kan benyttes til annen last om det er ønskelig.

Hensiktsmessig er det i området for støttene langs belte-transportøren, anordnet en rekke med hoppere som tjener til dosering av massene fra en skraperenhet og inn på beltetransportøren.

En hensiktsmessig utførelsesform for systemet ifølge den foreliggende oppfinnelse går ut på at det er anordnet en første beltetransportør som forløper langskips gjennom et første antall lasterom mot et av skipets midtre tverrskott, samt en andre beltetransportør som forløper langskips i motsatt retning gjennom et andre antall lasterom mot nevnte midtre tverrskott, og at det ved hver side av det midtre tverrskott er anordnet parallellstilte løfte-organer, spesielt begerverk som samvirker med en respektiv beltetransportør for å løfte massene opp til den felles utmatningsanordning for ilandføring av massene.

Disse langsgående beltetransportører tar seg av lossingen av de midtre lastrom, og i og med at beltetransportørene befinner seg i midtpartiet av skipet og således hensiktsmessig er utført med føringsplater på hver side, vil de tilhørende skraperenheter som samvirker med nevnte belte-transportører omfatte to nedre knekkede partier som hovedsakelig symmetrisk om rennens midtakse svarer til formen av føringsplatene på begge sider av rennene.

I forbindelse med skipets aktre eller fremre lasterom, dersom disse rommene normalt ikke har parallelle skutesider, er det hensiktsmessig i området for et tverrskipsskott å anordne en eller flere tverrskipsforløpende bel-tetransportør, idet en slik beltetransportør er montert i en renne med skrå føringsplater bare på den side som vender bort fra tverrskottveggen, samtidig som en langskips-skraperenhet som samvirker med beltetransportøren, omfatter bare ett nedre knekket parti.

En effektiv utnyttelse av systemet, spesielt i et fremre eller bakre lasterom, oppnår man dersom skraperenheten er opphengt i delte tverrskipsforløpende kjørebjelker, hvilket innebærer at skraperenheten kan heves opp til helt under dekket under lasting, dvs. i parkert stilling, mens ved lossing kan skraperenheten senkes og sideforskyves inn under sidetankene i hele bunnbredden av nevnte lasterom.

For å samordne lossingen fra det fremre og/eller bakre lasterom, er en eller flere tverrgående beltetransportør-er som får masse tilført fra en respektiv langsgående skraperenhet, innrettet til å kommunisere med en langsgående beltetransportør som på sin side bringer massene til den felles utmatningsanordning.

Ytterligere fordeler og trekk ved den foreliggende oppfinnelse vil fremgå av den følgende beskrivelse tatt i forbindelse med de vedføyde tegningsfigurer.

Kort omtale av tegninqsfiqurene

Figur 1 er et skjematisk riss sett ovenfra av et trans-portfartøy hvori en ikke-begrensende utførelsesform for oppfinnelsen er innlemmet. Figur 2 viser i større målestokk et snitt tatt etter

linjen II-II på figur 1.

Figur 3 viser et snitt tatt etter linjen III-III på figur 1 og viser en skraperenhet i arbeidsposisjon. Figur 4 er i likhet med figur 3 et snitt tatt etter linjen IV-IV på figur 1, og viser skraperenheten i en hevet eller parkert stilling. Figur 5 er et lengdesnitt tatt etter linje V-V på figur 1, og viser skraperenheten i henholdsvis øvre, parkert stilling og i en nedre lossende stilling.

Beskrivelse av utførelsesformer

På figur 1 som skjematisk viser et grunnriss av et bulk-fartøy, er dette generelt betegnet med henvisningstall 1, idet dette omfatter en flerhet av lasterom 2a, 2b, 2c, 2d og 2e som kan benyttes for transport av bulkmateriale, f.eks. gips eller lignende bulkgods 1a, men som også vil kunne benyttes for vanlig stykkgods. Med andre ord kan det her dreie som om et bulkfartøy eller transportfartøy 1 som opprinnelig kan ha vært bygget for vanlig stykkgods, dvs. uten spesialtilpassede lasterom, men som på et passende stadium kan ombygges til å romme det lossesystem som den foreliggende oppfinnelse gir anvisning på.

På figur 1, så vel som på de øvrige figurer, er det således vist en utførelsesform for et lossesystem som omfatter elementer som er innrettet for selvlossing av løsmasser i bulkskip, og som for så vidt er montert permanent på skipet, men som har en slik konstruksjon at de lett kan trekkes ut mot skipssiden, eventuelt underkastes en enkel demontering, for derved å gi lasterom for vanlig stykkgods.

Slik det fremgår av figur 1, og spesielt figur 2, omfatter en første utførelsesform for oppfinnelsen en første beltetransportør 3a som forløper langskips gjennom et første antall lasterom, nemlig lasterommet 2b og 2c, mot ett av de midtre tverrskott 4n, samt en andre beltetrans-portør 3b som også forløper langskips, men i motsatt retning gjennom et andre antall lasterom, her lasterommet 2d og mot nevnte midtre tverrskott 4n. Ved hver side av det midtre tverrskott 4n er det anordnet to parallellstilte løfteorganer, spesielt to begerverk, henholdsvis 5a og 5b, som samvirker med hver sin beltetransportør, henholdsvis 3a og 3b, for å løfte massene 1a opp til en felles, ikke vist, utmatningsanordning for ilandføring av massene. En slik felles utmatningsanordning kan f.eks. omfatte en svingbar bom med innvendig beltetransportør, f.eks. av den type som er omtalt i søkerens internasjona-le søknad PCT/NO90/00050 (WO 90/12732).

Slik det spesielt fremgår av figur 2, befinner belte-transportøren 3a seg mellom vertikale støtter 6 som mellom seg danner en slags føringsvei 7 for beltetranspor-tøren 3a, samtidig som de vertikale støtter 6 ved sine topper understøtter eller går over i skrå, nedoverragende føringsplater 8 for ved sine ytre kantpartier å ligge an mot bunnen 9 i lasterommet 2b. På figur 2 er det også vist en skraperenhet som generelt er betegnet med henvisningstall 10, idet figur 2 viser skraperenheten 10 i en første nedre skraperstilling inntegnet med heltrukne linjer, samt en øvre skrapende stilling inntegnet med strek-punkterte linjer.

I og med at de ovenfor omtalte to beltetransportører 3a og 3b befinner seg i hver sin føringsvei 7, og i og med

at de respektive føringsveier 7 er plassert langs midtaksen av skipet, og i og med at rennene har føringsplater 8 på hver side, er skraperenhetene 10 som befinner seg i de respektive lasterom 2b, 2c og 2d utført med to nedre

knekkede partier henholdsvis 10a og 10b som hovedsakelig

symmetrisk om skipets midtakse svarer til formen av før-ingsplaten 8 på begge sider av føringsveiene 7.

Hensiktsmessig er skraperenhetene 10 opphengt i løpekatt-er med vinsj 11 som kan forløpe langs respektive kjøre-bjelker 11a.

Videre fremgår det av figur 2 at det i føringsveiene 7 som beltetransportørene 3a og 3b befinner seg i, er anordnet en respektiv rekke med hoppere 12 som tjener til dosering av massene fra de nevnte skraperenheter 10 inn på beltetransportørene 3a og 3b.

På figur 3, 4 og 5 er det spesielt vist hvordan systemet ifølge den foreliggende oppfinnelse kan bringes til ut-førelse i skipets fremre lasterom 2a eller skipets bakre lasterom 2e, idet det for skipets aktre lasterom 2e er anordnet en langskipsforløpende skraperenhet generelt betegnet med henvisningstall 10t. På figur 5 er vist skraperenheten 10t i en første nedre skraperstilling inntegnet med heltrukne linjer, samt en øvre parkert stilling inntegnet med strek-punkterte linjer. I det aktre lasterom 2e befinner det seg også minst én belte-transportør, her to transportører 3t og 3tt som er anordnet tverrskips i området for et tverrskipsskott 4t, idet beltetransportøren 3t befinner seg i en tverrgående før-ingsvei 7t med skrå føringsplater 8t bare på den side som vender bort fra tverrskottveggen 4t, og har en overligg-ende rekke med hoppere 12t. Skraperenheten 10t som samvirker med beltetransportørene 3t og 3tt, omfatter da bare ett nedre knekket parti 1Oat som svarer til formen av føringsplatene eller skråplatene 8t.

På figurene 3 og 4 fremgår det at den langsgående skraperenhet 10t er opphengt i delte tverrskipsforløpende kjørebjelker 13a, 13b og 13c, idet figur 3 viser den midtre kjørebjelke 13a i nedre stilling og sammenfallende med tilhørende sidebjelker 13b og 13c. På figur 4 er det vist at den midtre kjørebjelke 13a befinner seg i øvre stilling, dvs. like oppunder dekkluken 14 og et godt stykke over de permanet monterte sidebjelker 13b og 13c.

Også her er skraperenheten 10t opphengt i løpekatt med vinsj 11t, og midtbjelken 13a er innrettet til å kunne føres langs en passende skinneføring 15 ved hjelp av en løfteskrue 16.

Ved hjelp av de oppdelte kjørebjelker 13a, 13b og 13c vil skraperenheten 10t kunne heves opp til helt under dekket under lossing, slik dette fremgår av figur 4, eller den kan senkes og sideforskyves inn under sidetankene 17 i hele bunnbredden 9b av det aktre lasterom 2e under losse-operasjonen, se figur 3.

Det skal forstås at hver av de tverrgående beltetrans-portører 3t og 3tt som får masse tilført fra en respektiv langsgående skraperenhet 10t, kommuniserer med den langsgående, tidligere omtalte beltetransportør 3b som på sin side bringer massene til den felles utmatningsanordning.

Den foreliggende oppfinnelse gir således anvisning på et system hvor hovedkomponentene omfatter en skraperenhet i hvert lasterom, som fra oversiden skraper eller raker massene frem til en posisjon hvorfra massene kan rase inn i en trakt eller hopper, et sett med skråstilte plater som rager ut fra området for hopperne og ned mot laste-romsbunnen, slik at skraperenhetene kan få med seg all masse opp i hopperne. Videre omfatter systemet et sett med relativt smale hoppere med utmatermekanismer i bunnen for dosering av massene inn på båndtransportøren eller beltetransportørene, samt en eller to tverrstilte bånd-transportører i det fremre og aktre lasterom, dersom disse rommene normalt ikke har parallelle skutesider. Hensiktsmessig omfatter systemet to langskipsrettede båndtransportører i senter av lasterommene, idet disse transportører fører med seg massene fra de tverrstilte båndtransportører og/eller fra hoppere over disse, mot ett av skipets midtre tverrskott. Videre er det gitt anvisning på to parallellstilte begerverk - et på hver side av det nevnte tverrskott - som er innrettet til å løfte massene opp til en felles trakt hvor massene til slutt føres over i en lukket, svingbar bom med innvendig beltetransportør for ilandføring.

Det nye og spesielle ved systemet kan omfatte følgende punkter: 1. Kombinasjonen av de korte, skråstilte plater og de knekkede skraperenheter som muliggjør en kombinasjon av hopperinnmatning på en enkel beltetransportør, en renskrapet bunn samt et

lavt volumforbruk.

2. En meget god dekning av lasteromsvolumet frem-skaffet ved skraperenhetenes form og tilhørende

bjelkeføring.

3. Den spesielle, delte tverrskipsforløpende kjø-rebjelke som muliggjør heving av de langskips-anordnede skraperenheter helt oppunder dekket under lastning, samt kjøring av skraperenhetene inn under sidetankene i hele bunnbredden under lossing.

Claims (7)

1. Anordning ved selvlossersystem, spesielt for lossing av bulkmateriale (1a) fra lasterom (2a-2e) i et transport f artøy (1), omfattende en beltetransportør (3a, 3b, 3t) som forløper hovedsakelig langskips nær skipets bunn (9), idet beltetransportøren understøtter skrå, nedoverragende føringsplater (8) på hver side av transportøren (3a, 3b), en skraperenhet (10) som befinner seg i hvert lasterom (2a-2e) og er anordnet i tverretningen i forhold til beltetransportøren (3a, 3b, 3t) som løper i skipets lengderetning, og bringer bulkmaterialet (1a) til området for beltetransportøren (3a, 3b, 3t), samt ett eller flere løfteorganer (5a, 5b) som samvirker med beltetransportør-en (3a, 3b, 3t) for å løfte massene (1a) til en felles utmatningsanordning for ilandføring av massene, idet skraperenheten (10) er innrettet for både heve- og senkebevegelse og sideforskyvning over skipsbunnen for å bidra til fritt innras av rasdyktig bulkmateriale (1a) inn på beltetransportøren (3a, 3b, 3t), karakterisert ved at skraperenheten (10) har et knekket nedre parti (10a, 10b) omfattende en i forhold til transportøren (3a, 3b) indre skrå sone (10s) svarende hovedsakelig til helningen av føringsplatene (8) og en i forhold til transportøren (3a, 3b) ytre hovedsakelig horisontal sone (10h) som i senket stilling av skraperenheten (10) kan komme til anlegg mot det tilstøt-ende horisontale skipsbunnparti (9).

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at det i området for støttene (6) langs beltetransportøren (3a, 3b) er anordnet en rekke med hoppere (12) som tjener til dosering av massene (1a) fra en skraperenhet (10) og inn på belte-transportøren (3a, 3b).

3. Anordning som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at det er anordnet en første beltetransportør (3a) som forløper langskips gjennom et første antall lasterom (2b, 2c) mot ett av skipets (1) midtre tverrskott (4n), samt en andre beltetranspor-tør (3b) som forløper langskips i motsatt retning gjennom et andre antall lasterom (2d, 2e) mot nevnte midtre tverrskott (4n), og at det ved hver side av det midtre tverrskott (4n) er anordnet to parallellstilte løfteor-ganer, spesielt begerverk (5a, 5b) som samvirker med en respektiv beltetransportør (3a, 3b) for å løfte massene opp til den felles utmatningsanordning for ilandføring av massene.

4. Anordning som angitt i krav 3, karakterisert ved at de to beltetrans-portører (3a, 3b) befinner seg i hver sin føringsvei (7) som har føringsplater (8) på hver side, og at skraperenhetene (10) som samvirker med nevnte beltetransportører (3a, 3b) omfatter to nedre knekkede partier (10a, 10b) som hovedsakelig symmetrisk om midtaksen for føringsvei-ene (7) svarer til formen av føringsplatene (8) på begge sider av føringsveiene (7).

5. Anordning som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at det spesielt ved skipets aktre lasterom (2e) eller fremre lasterom (2a) er anordnet minst én tverrskipsbeltetransportør (3t) i området for et tverrskipsskott (4t), idet beltetransportøren (3t) befinner seg i en føringsvei (7t) med skrå førings-plater (8t) bare på den side som vender bort fra tverrskottveggen (4t), og at en skraperenhet (10t) som samvirker med beltetransportøren (3t) forløper langskips og omfatter bare ett nedre knekket parti (10at).

6. Anordning som angitt i krav 5, karakterisert ved at den langsgående skraperenhet (10t) er opphengt i delte tverrskipsforløp-ende kjørebjelker (13a, 13b, 13c), hvilket innebærer at skraperenheten (10t) kan heves opp til helt under dekkluken (14) under lasting (parkert stilling), men kan senkes og sideforskyves under sidetankene (17) i hele bunnbredden 9b av lasterommet (2e) under lossing.

7. Anordning som angitt i krav 5 eller 6, karakterisert ved at det er anordnet to tverrgående beltetransportører (3t, 3tt) som får masse tilført fra den langsgående skraperenhet (10t), samtidig som de to tverrgående beltetransportører (3t, 3tt) kommuniserer med en langsgående beltetransportør (3b) som på sin side bringer massene til den felles utmatningsanordning (5a, 5b).