NO174615B - Losseutstyr - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører losseutstyr for transport av bulkgods ut av lasterom på skip, lektere eller lignende. Det omfatter skovltransportør som kan beveges på tvers av hele bredden til rommet og den er anordnet i en traversramme lagret på horisontale skinner på toppen av rommet. Transportøren kan heves og senkes ved hjelp av wirer, stag og lignende ned på overflaten til bulkgodset.

Med bulkgods menes materiale av ulik kornstørrelse og opprinnelse slik som korn, kull, handelsgjødsel, sement og lignende.

Kjent utstyr til bruk for rasvillig bulkgods gjør bruk av skrapetransportører som angriper bulkgodset fra overflaten og skyver dette i den ene av rommets to horisontale hovedretninger. I og med at angrepsbredden er avgrenset til skraperbredden for den enkelte skrapetransportør, er det nødvendig også å bevege skrapertransportøren på tvers av arbeidsretningen, dvs. frem og tilbake i rommets andre horisontale hovedretning, for at lasterommets totale overflateareal skal bli dekket. Videre er det nødvendig å kunne bevege skrapetransportøren i vertikalretningen, slik at denne kan senkes i takt med at bulkgodsets overflate synker nedover som en følge av lossingen. Denne type skrapetrans-portør er generelt kjent f.eks. fra fransk patent nr. 1.343.751 men også fra søkerens egne norske patent nr. 147376 hvor skrapetransportøren kj ennenetegnes ved at den er lagret vertikalt bevegelig mot en eller flere av lasterommets vegger.

Som en følge av skrapetransportørens arbeid, vil bulkgodset bli transportert mot en av lasterommets hovedretninger og samlet ved en av veggene, hvorfra det kan transporteres ut av rommet ved hjelp av egnet løfteutstyr eller elevator som forløper ned til lasterommets bunn. Kjent utstyr forutsetter bruk av to skrape-transportører, én i hver horisontale hovedretning og i tillegg egnet løfteutstyr.

Ved de nevnte innretninger er skrapetransportørene opplagret på styrebjelker eller bommer som går inn i lasterommet. For å senke skrapeinnretningen i takt med synkende nivå på bulkgodset forutsettes det at man har føringer eller spor/skinner montert i siden av lasterommet hvor transportørene er opplagret. Denne løsningen krever også en komplisert og kostbar styring og drift av losseutstyret.

Annet kjent utstyr er et system hvor bulkgodset losses via bunnen av båten. Utstyret er kjent under navnet "Steven Adamson systemet". Det består hovedsakelig av trakter som er montert i og dekker hele bunnarealet av båten. Traktene åpnes og lukkes med styrte ventiler. Bulkgodset renner ut gjennom traktene og videre til en båndtransportør som fører godset til egnet løfteutstyr. Ulempen med dette systemet er først og fremst at traktene må påmonteres hjelpeutstyr for å bryte evt. hindre brodannelse. Utstyret vil ikke fungere med bulkgods som pakker seg lett eller danner bro. Dessuten er utstyret ubrukelig til lossing av fluidiserende materiale. Det ovennevnte utstyret fungerer utfra gravitasjonstømming og er avhengig av rasvillig, ikke fluidiserende gods. Dette begrenser bruken av systemet.

Begge de forannevnte systemene, både systemet med to skrape-transportører og systemet for bunntømming, krever, om det skal tilpasses eldre båter, store og kostbare ombygginger. Systemet for bunntømming er derfor i realiteten alltid blitt bygd inn i nybygg. Mens utstyret for tømming fra overflaten har krevet avdeling med skott for å oppnå rektangulære rom og brønner i lasterommenes gulv som er tilpasset begerverkene. Disse systemene har derfor redusert tilgjengeligheten for inspeksjon og vedlikehold under lossing.

Videre er det fra patentskriftet WO 87/06904 kjent en anordning for transport av bulkgods ut av et bulklager eller lasterom på skip. Det anvendes to transportører med en mellomliggende omkastningsanordning. De vesentligste ulemper med omkastnings-anordningen er at den er plasskrevende og medfører støving. Anordningen ifølge dette patentskriftet må også arbeide mot en vegg, fortrinnsvis vertikal, for at den skal kunne fylles med bulkgods.

Foreliggende oppfinnelse har til hovedmål å eliminere ovennevnte ulemper og skaffe tilveie et nytt og forbedret losseutstyr som

frakter bulkgodset opp av lasterommet i en sammenhengende operasjon,

er montert i toppen av lasterommet hvor tilgjengeligheten for inspeksjon og vedlikehold under lossing er god,

kan losse alt bulkgods, rasvillig, fluidiserende og

annet.

Dette formålet oppnås ifølge oppfinnelsen ved hjelp av en spesiell skovletransportør som løper på horisontale skinner montert over lasten helt oppe under lukene som danner rommets tak. Den er horisontalt og vertikalt bevegelig og transporterer bulkgodset direkte ut av lasterommet.

Losseutstyret ifølge oppfinnelsen er som definert i det til-knyttede patentkrav. Det omfatter en i horisontal retning bevegelig traversramme som ved bruk av hjulsett el.l. løper på skinner montert horisontalt øverst i lasterommet over lasten. Skovletransportøren er opphengt i traversramma og strekker seg i hele lasterommets lengde. Den er både vertikalt og horisontalt bevegelig og avleverer bulkgodset til en tverrforbindelse i form av ei trakt e.l. som transporterer godset til en løfteanordning. Skovletransportøren følger den horisontale sideveis bevegelsen til traversramma samtidig som transportøren senkes i takt med at bulkgodsets overflate senkes. Transportøren er hengslet slik at den kan senkes som en rett arm om forenden av ramma eller knekkes i en horisontal og en skrå del slik at den ligger an mot bulkgodset og graver og frakter godset ut av lasterommet og opp til tverrforbindelsen.

Når utstyret ikke er i bruk, kan det heises helt oppunder og delvis inn i traversramma som videre kan kjøres til egnet side av lasterommet for mest mulig å være ute av veien når skipet lastes. Denne konstruktive utforming vil ikke ha noen vertikale styrebjelker montert i skipets vegg eller trakter montert i bunnen. Det vil derfor være svært enkelt å modifisere eldre skip slik at utstyret ifølge oppfinnelsen kan brukes uten store kostnader til ombygging. Vedlikehold vil også forenkles i forhold til kjente løsninger i og med at man ikke har montert utstyr ned i tank-toppen. Utstyret vil også tillate at båtens lasterom benyttes til annen last enn bulkgods, slik som containere og pallet gods.

Ytterligere fordeler og spesielt viktige trekk ved foreliggende oppfinnelse vil fremgå av den etterfølgende detaljerte beskriv-else med tilhørende tegninger, hvor:

Fig. 1 viser et snitt av et skips lasterom sett

fra siden.

Fig. 2 viser en forstørret og skissert utsnitt av skovletransportøren ved avlevering av bulkgodset.

Fig. 3 viser et snitt av skipets lasterom sett

fra A-A.

Fig. 4a viser en mulig løsning når skipet har to

lasterom.

Fig. 4b,c viser snitt av skipets lasterom sett fra

A-A for to løsninger.

Fig. 5a viser en mulig løsning når skipet har tre

lasterom.

Fig. 5b viser snitt av skipets lasterom sett fra

A-A.

Den integrerte skovletransportøren 1 består av to sammenhengende kjeder med mellomliggende skovler 4 opphengt i en horiontalt bevegelig traversramme 2. Skovletransportøren 1 er opphengt i ramma 2 som traverserer fra side til side mens selve transportøren 1 reguleres i vertikalretningen ved bruk av f.eks. wirer 7 som er koplet til heismaskineri. Motoren og giret for transportøren kan bygges inn i transportørramma utformet som en boks. Det vil derved være beskyttet mot forurensing fra godset og samtidig være godt egnet til transport av gods av høy fareklasse. Traversramma 2 er lagret øverst på to tverrspor eller bjelker 8 festet til to av lasterommets tverrvegger. Selve tverrdriften til traversramma 2 kan være plassert utenfor lasterommet 3. Skovle-transportøren 1 er leddet 11 og dessuten hengslet i traversrammas 2 ene ende. Den kan dermed heves og senkes ved bruk av f.eks. wirer 7 eller armer. Ved senking av transportøren vil den ene delen fra bakkant frem til leddet 11 ligge horisontalt an mot bulkgodset, mens den resterende delen av transportøren ligger skrått opp mot festet til traversramma 2 evt. hele transportøren ligger som en skrå linje. Skovlene 4 som er sammensatt med sammenhengende kjeder, er utformet som trau og transporterer derfor bulkmaterialet kontinuerlig både horisontalt og opp av lasterommet 3 og mot en trakt 5. Skråplanet i den ene enden av lasterommet hvor materialet blir fraktet opp før det blir tømt i trakten 5, følger full bredde av lasterommet. Skovletransportøren kan losse i skråplan ettersom man med skovler graver og ikke skyver godset. Man oppnår en fullstendig tvangskjøring av materialet til neste transportanordning.

Transportanordningen 6 fører godset videre til en transportarm 10 som frakter materialet til land. Dette utstyret er kjent og omfattes ikke av foreliggende oppfinnelse. Som nevnt, tømmes skovletransportøren øverst i lasterommet, dette medfører at det blir stor plass i høyden mellom traktens øvre kant og bunnen i lasterommet til utstyr for videre transport av godset. Figur 3 viser skovletransportøren 1 i nedre posisjon i snitt A-A. Opplagringsskinne 8 til styring av traversen 2 løper i noe mer enn lasterommets 3 bredde og muliggjør derfor en total dekning av lasterommets areal. Selve skovletransportøren 1 er avstivet sideveis i bakkant med armen 9. Figur 4a og 5a viser skip med respektivt to og tre lasterom for bulkgods. I figur 4a er transportarmen 10 og transportanordningen 6 plassert mellom de to lasterommene. Skovletransportørene 1 i begge lasterommene mater bulkgodset mot ei felles trakt 5 som f.eks. fører materialet videre til en båndtransportør 12 som vist i figur 4b eller til en lommetransportør 6 som vist i figur 4c. Selve skovletransportørene 1 i lasterommene er identiske med den beskrevet i figur 1 bortsett fra at man i tillegg til skovle-transportøren har en påmontert skraper 15 som mater skovlene fra det partiet av lasterommet skovletransportøren ikke når pga. stigningen opp mot trakta 5. Skrapetransportøren 15 kan enten være bevegelig eller stivt påmontert skovletransportøren ved knekkpunktet 11.

Figur 5a hvor skipet har tre lasterom, viser en løsning hvor bulkgodset etter at det er transportert til trakta 5 fra skovletransportørene 1 føres videre til tre båndtransportører 12 som igjen fører godset til tre begerverk 14 som videre mater et felles transportbånd 13. Dette transportbåndet 13 løper langs hele skipssiden og transporterer godset fra skovletransportørene direkte opp til transportarmen 10. Istedenfor begerverkene 14 vil det være mulig å bruke en sammenhengende båndtransportør 13 som transporterer med stigning fra det forreste lasterommet og opp til transportarmen 10. Skovletransportørene er også i denne løsningen identisk med den beskrevet i figur 1, men med de samme modifikasjoner angående skrapetransportør 12 som nevnt ovenfor under figur 4a.

Utstyret ifølge oppfinnelsen omfatter en traversramme med påmontert skovletransportør slik at transportøren er både horisontal og vertikal bevegelig og frakter materialet opp og ut av lasterommet i en kontinuerlig bevegelse. Herved oppnås et rimeligere utstyr og raskere lossing enn ved det kjente utstyr som krever bruk av to skrapetransportører, én i hver horisontale hovedretning. Utstyret er svært enkelt å montere siden man hverken trenger vertikale skinner i siden av lasterommet eller modifisering av lasterommets bunn. Dette forenkler montering, inspeksjon og vedlikehold av utstyret. Utstyret er utstyrt med skovler som graver og bærer materiale med seg og kan derfor også losse materialet som pakker seg eller er fluidiserende. Utstyret er pga. de ovennevnte fordeler svært anvendelig og fleksibelt i bruk.

Claims (1)

1. Losseutstyr for transport av bulkgods ut av lasterom (3) på skip, lektere eller lignende, omfattende skovltransportør (1) som kan beveges på tvers av hele bredden til rommet (3) og som er anordnet i en traversramme (2) lagret på horisontale skinner (8) på toppen av rommet (3) og hvor transportøren (1) kan heves og senkes ved hjelp av wirer, stag og lignende (7) ned på overflaten til bulkgodset, karakterisert ved at

losseutstyret er en enkelt integrert transportør (1) som strekker seg over hele lengden til rommet (3) for transport av bulkgodset ut av rommet (3), på i og for seg kjent måte, i en sammenhengende operasjon til en trakt (5) eller separate anordninger (6) for transport av godset til land, og at transportøren (1) er hengslet i traversrammas (2) ene ende og leddet slik at den kan senkes fra traversramma (2) som en rett arm om forenden av denne (2) eller knekkes i en horisontal og en skrå del slik at den kan ligge an mot bulkgodset.