WO2008052691A1

WO2008052691A1 - Getriebe

Info

Publication number: WO2008052691A1
Application number: PCT/EP2007/009250
Authority: WO
Inventors: Bartolomej Janek
Original assignee: Spinea S.R.O.
Priority date: 2006-11-03
Filing date: 2007-10-25
Publication date: 2008-05-08
Also published as: TWI421423B; JP2010523903A; JP5675104B2; RU2009120903A; KR20090098965A; KR101433244B1; EP2100056A1; US20090270215A1; CN101802445B; TW200839123A; RU2435085C2; US8403789B2; CN101802445A

Abstract

Es wird ein Getriebe beschrieben, mit einem eine Innenverzahnung (41) sowie eine Drehachse (40a) aufweisenden hohlzylinderartigen Grundkörper (40) mit Stirnseiten (49), in dem ein angetriebenes Eingangsorgan (10) sowie ein Ausgangsorgan drehbar gelagert sind, wobei das Ausgangsorgan zwei unverdrehbar miteinander verbindbare bzw. verbundene, einen quer zur Drehachse (40a) kreisrunden Querschnitt aufweisende Drehkörper (50, 50') umfasst, zwischen denen mindestens ein Zahnrad (30) sowie Mittel (70) zur Umwandlung von Planetenbewegungen des Zahnrades (30) in Rotationsbewegungen des Ausgangsorgans angeordnet sind. Bei dem Getriebe sind die das Ausgangsorgan zusammenhaltenden Kräfte sowie die Lagerungskräfte, die zwischen dem Ausgangsorgan und dem Grundkörper (40) wirken, voneinander unabhängig.

Description

Getriebe

Die Erfindung betrifft ein Getriebe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Durch die PL 169808 B1 ist ein Getriebe mit einem eine Innenverzahnung sowie eine Drehachse aufweisenden, becherförmigen Grundkörper bekannt. In dem Grund kör- per sind ein angetriebenes Eingangsorgan sowie ein Ausgangsorgan um die Drehachse drehbar gelagert. Das Ausgangsorgan umfasst einen Drehkörper mit einem quer zur Drehachse kreisrunden Querschnitt. Zwischen Drehkörper und dem Boden des becherförmigen Grundkörpers sind zwei das Innenzahnrad kämmende Zahnräder sowie Mittel zur Umwandlung von Planetenbewegungen der Zahnräder in Rotationsbewegungen des Ausgangsorgans angeordnet. Das Eingangsorgan ist im Drehkörper und im Boden gelagert, der Drehkörper im Grundkörper und auf dem Ein- gangsorgan. Nachteile ergeben sich durch die nur einseitige Zugänglichkeit, insbesondere im Hinblick auf einen An- und Abtrieb, sowie durch die komplizierte und nicht kontrollierbare Montage im einseitig geschlossenen Becher.

Durch EP 0 474 897 A1 ist ein Getriebe mit einem eine Innenverzahnung aufweisenden Grundkörper bekannt. In dem Grundkörper sind eine angetriebene Eingangswelle sowie eine Ausgangswelle drehbar gelagert. Ein Ausgangsorgan ist axial verschiebbar mit der Ausgangswelle verbunden. Das Ausgangsorgan umfasst zwei mit Abstand zueinander angeordnete Drehkörper mit einem quer zur Eingangs- und Ausgangswelle kreisrunden Querschnitt. Die Eingangs- und Ausgangswelle stehen senkrecht auf den beiden Drehkörpern. Die Drehkörper sind fest miteinander verbindbar bzw. verbunden. Zwischen den Drehkörpern sind zwei das Innenzahnrad kämmende Zahnräder sowie Mittel zur Umwandlung von Planetenbewegungen der Zahnräder in Rotationsbewegungen des Ausgangsorgans angeordnet. Das Aus- gangsorgan ist lagerfrei mittels der die Innenverzahnung kämmenden Zahnräder gegenüber dem Grundkörper in radialer Richtung abgestützt. Eine Abstützung des Ausgangsorgans gegenüber dem Grundkörper in axialer Richtung existiert nicht bzw. ist ebenfalls lagerfrei ausgeführt, so dass Axialbewegungen des Ausgangsorgans erst durch einen Kontakt mit einem Deckel oder dem Grundkörper oder mit den Flan- ken der Innenverzahnung aufgehalten werden. Nachteilig hieran ist die geringe Leistungsfähigkeit des Getriebes in Verbindung mit hohem zu erwartendem Verschleiß durch das Lagerfrei im Grundkörper angeordnete Ausgangsorgan.

Aus WO 95/22017 ist ein Getriebe mit einem eine Innenverzahnung sowie eine Drehachse aufweisenden hohizylinderartigen Grundkörper mit Stirnseiten bekannt. In dem Grundkörper sind ein angetriebenes Eingangsorgan sowie ein Ausgangsorgan um die Drehachse drehbar gelagert. Das Ausgangsorgan umfasst zwei mit Abstand zueinander angeordnete Drehkörper mit einem quer zur Drehachse kreisrunden Querschnitt. Die Drehachse steht senkrecht auf den beiden Drehkörpern. Die Dreh- körper sind fest miteinander verbindbar bzw. verbunden. Zwischen den Drehkörpern sind mindestens ein das Innenzahnrad kämmendes Zahnrad sowie Mittel zur Umwandlung von Planetenbewegungen des Zahnrades in Rotationsbewegungen des Ausgangsorgans angeordnet. Das Eingangsorgan ist in den Drehkörpern des Aus- gangsorgans beidseitig gelagert, welches wiederum in dem hohlzylinderartigen Grundkörper beidseitig gelagert ist.

Beide Drehkörper sind dabei unmittelbar am bzw. im Grundkörper gelagert, was zur Folge hat, dass eine die beiden Drehkörper zusammenhaltende Kraft gleichzeitig auf die Lagerung der beiden Drehkörper einwirkt. Als Folge hiervon kommt es zu Verspannungen der Lagerung, zu erhöhtem Verschleiß und Erhitzung und im schlimmsten Fall zu einem Blockieren des Getriebes. Außerdem gestaltet sich der Zusammenbau des Getriebes als umständlich, da die zwischen den Drehkörpern angeordneten Teile eingebracht werden müssen, wenn ein Drehkörper bereits im Grundkör- per angeordnet ist. Darüber hinaus werden auf das Getriebe einwirkende, insbesondere in axialer Richtung wirkende äußere Kräfte ins Innere des Getriebes übertragen und führen dort zu Wechselbelastungen und Ermüdungserscheinungen.

Die Lagerung ist dabei so ausgebildet, dass jeweils ein Radiallager jeweils einen Drehkörper gegenüber normal zur Drehachse wirkenden Radialkräften an jeweils einer Stirnseite am Grundkörper abstützt. Darüber hinaus stützt jeweils ein Axiallager jeweils einen der beiden beidseitig des Grundkörpers angeordneten Drehkörper jeweils gegenüber in Richtung der Drehachse zum Grundkörper hin gerichteten Axialkräften an jeweils einer Stirnseite des Grundkörpers ab. Das Eingangsorgan ist in prinzipiell gleicher Weise an den Drehkörpern gelagert. Die Axiallager, die das Eingangsorgan in den Drehkörpern gegen Axialkräfte abstützen, sind jedoch genau umgekehrt angeordnet, wie die Axiallager zum Abstützen der Drehkörper gegenüber dem Grundkörper. Dies bedeutet, dass das Eingangsorgan mittels jeweils einem A- xiallager an den beiden Drehkörpern gelagert ist, welches jeweils auf das Eingangs- organ in Richtung der Drehachse weg vom Grundkörper wirkende Axialkräfte auf den jeweils in Kraftrichtung außen am Grundkörper angeordneten Drehkörper überträgt. Wahlweise können kombinierte Radial-Axial-Lager beide Funktionen gleichzeitig erfüllen.

Wesentlich ist, dass das Getriebe ohne eine Verbindung zwischen den beiden Drehkörpern auseinander fallen würde.

Um dies zu verhindern, sind die beiden Drehkörper des Ausgangsorgans mittels Verbindungselementen, beispielsweise Schrauben, lösbar miteinander verbunden. Die Verbindungselemente erfüllen dabei gleich mehrere Funktionen. Zum einen stellen sie sicher, dass an den beiden durch die zwei Drehkörper gebildeten Abtriebseiten, regelmäßig Arbeitsseiten, des Getriebes gleiche Drehzahlen und gleiche Drehmomente anliegen. Indem die Verbindungselemente die Drehkörper miteinander verbinden, halten sie zum anderen auch die in dem Grundkörper entlang der Drehachse zwischen den Drehkörpern liegenden Teile des Getriebes zusammen. Diese Teile sind im Wesentlichen ein oder mehrere, durch das Eingangsorgan in einer Exzenterbewegung angetriebene, mit dem Innenzahnrad kämmende Zahnräder, das Eingangsorgan selbst, sowie die Mittel zur Umwandlung von Planetenbewegungen des oder der Zahnräder in Rotationsbewegungen des Ausgangsorgans. Außerdem übertragen die Verbindungselemente auf das Eingangsorgan und/oder das Ausgangsorgan einwirkende Axialkräfte auf denjenigen Drehkörper, dessen Axialiage- rung in der Lage ist, die jeweiligen Axialkräfte wiederum auf den Grundkörper zu ü- bertragen. Solche Axialkräfte bzw. Axialkräftepaare können beispielsweise auch durch auf das Ein- und/oder Ausgangsorgan einwirkende Momente quer zur Drehachse entstehen. Zusätzlich hindern die Verbindungselemente die zwischen Ausgangsorgan und Eingangsorgan sowie zwischen Ausgangsorgan und Grundkörper angeordneten Lager am Auseinanderfallen, indem sie die Drehkörper gegenseitig gegen die stirnseitigen Laufflächen des Grundkörpers pressen. Soll eine besonders hohe Laufruhe und hohe Übersetzungs- sowie Übertragungsqualität der Antriebsleistung von der Antriebs- zur Abtriebsseite erreicht werden, so ergeben sich aus der mehrfachen Funktion der Verbindungselemente besondere Schwierigkeiten. So müssen beispielsweise zur Übertragung von auf das Eingangs- und/oder Ausgangsorgan einwirkenden Axialkräften und/oder Kräftepaaren über die Lager der Drehkörper auf den Grundkörper die Verbindungselemente die beiden Drehkörper mit einer Vorspannung zusammenpressen, da ansonsten diese Kräfte die Drehkörper auseinander ziehen könnten. Würden die Drehkörper auseinander gezogen, wäre ein sicherer und präziser Betrieb des Getriebes, auf den es in den meisten Fällen entscheidend ankommt, nicht mehr gewährleistet. Die Erzeugung einer entsprechend großen Vorspannung erfordert eine entsprechend große Dimensionierung der Verbindungselemente. Groß dimensionierte Verbindungselemente erfordern jedoch Bauraum und erhöhen das Gewicht eines solchen Getriebes. Die La- ger zwischen Eingangsorgan und Drehkörpern sowie zwischen Drehkörpern und Grundkörper dürfen durch die Vorspannung nicht zu stark in axialer Richtung zu- sammengepresst werden. Ansonsten kommt es zu einer übermäßigen Erwärmung des Getriebes durch Reibungsverluste in den Lagern. Da sich jedoch die Toleranzen der entlang der Drehachse zwischen den Drehkörpern angeordneten Teile des Ge- triebes, ebenso wie die Toleranzen der Drehkörper und des Grundkörpers aufaddieren, sind die oben genannten Forderungen gegenläufig.

Zum einen deshalb, da es vorkommen kann, dass bei einer ungünstigen Aufsummie- rung der Toleranzen der zwischen den Drehkörpern angeordneten Teile diese bei einer erforderlichen hohen Vorspannung der Drehkörper ebenfalls zusammenge- presst werden können. Hierdurch kann es zu hohen Reibungsverlusten zwischen diesen Teilen kommen, wodurch das Getriebe überhitzt und zerstört werden kann. Im schlimmsten Fall können diese Teile sogar festsitzen. Zum anderen deshalb, da es vorkommen kann, dass bei einer ungünstigen Aufsummierung der Toleranzen der Drehkörper und des Grundkörpers und/oder der Drehkörper und des Eingangsorgans die Axiallager zwischen den Drehkörpern und dem Grundkörper und/oder die Axiallager zwischen Eingangsorgan und den beiden Drehkörpern bei einer erforderlichen hohen Vorspannung der Drehkörper ebenfalls zusammengepresst werden kön- nen. Hierdurch kann es ebenfalls zu hohen Reibungsverlusten in den Axiallagern kommen, wodurch das Getriebe überhitzen und frühzeitig versagen kann. Schließlich ist in diesem Zusammenhang von Bedeutung, dass es sogar zur konkaven Durchbiegung der Drehkörper kommen kann.

Ein weiterer Nachteil, der sich aus der Mehrfachfunktion der Verbindungselemente ergibt, ist, dass die durch die Verbindungselemente aufgebrachte Vorspannung während des Betriebs des Getriebes nachlassen kann, zumal die Verbindungselemente ständig belastet werden.

Die Nachteile des Standes der Technik können somit wie folgt zusammengefasst werden: a) gegenseitige dynamische Belastung der Drehkörper; b) alle Teile des Ausgangsorgans müssen mit besonders hoher Präzision hergestellt und auf die korrespondierenden Teile des Grundkörpers abgestimmt werden, was zu einer langen und nachteiligen Toleranzkette führt; c) die Kippsteifigkeit des Ausgangsorgans ist durch die Nachgiebigkeit der in axialer Richtung sich erstreckenden Verbindungsmitte! (Schrauben) limitiert; d) hohes Anlaufmoment des Getriebes

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, hier Abhilfe zu schaffen und insbesondere das gattungsgemäße Getriebe ohne unangemessen konstruktiven Aufwand so weiter zu bilden, dass bei einfacherer Herstellung der Einzelteile und Zusammenbau des Getriebes eine höhere Torsionsfestigkeit sowie höhere Leistungsdichte bei gleichen Maßen erreicht wird. Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1.

Ein erfindungsgemäßes Getriebe umfasst demnach einen eine Innenverzahnung sowie eine Drehachse aufweisenden hohlzylinderartigen Grundkörper mit Stirnseiten. In dem Grundkörper sind ein angetriebenes Eingangsorgan sowie ein Ausgangsorgan drehbar gelagert. Das Ausgangsorgan umfasst zwei unverdrehbar miteinander verbindbare bzw. verbundene Drehkörper. Die Drehkörper haben einen quer zur Drehachse kreisrunden Querschnitt. Zwischen den Drehkörpern ist mindestens ein Zahnrad angeordnet. Das Zahnrad kämmt vorzugsweise mit der Innenzverzahnung. Zwischen den Drehkörpern sind Mittel zur Umwandlung von Planetenbewegungen des Zahnrades in Rotationsbewegungen des Ausgangsorgans angeordnet. Bei dem Getriebe sind die das Ausgangsorgan zusammenhaltenden Kräfte unabhängig von den Lagerungskräften, die zwischen dem Ausgangsorgan und dem Grundkörper wir- ken.

Damit die das Ausgangsorgan zusammenhaltenden Kräfte von den zwischen dem Ausgangsorgan und dem Grundkörper wirkenden Lagerungskräften unabhängig sind, ist vorzugsweise vorgesehen, dass das Ausgangsorgan zusammenhaltende Axialkräfte zwischen den Drehkörpern des Ausgangsorgans aufgebracht werden bzw. aufgebracht sind. Die zwischen dem Ausgangsorgan und dem Grundkörper wirkenden axiale Lagerungskräfte werden bzw. sind zwischen nur einem der beiden Drehkörper des Ausgangsorgans und dem Grundkörper aufgebracht.

Die das Ausgangsorgan zusammenhaltende Axialkräfte werden bzw. sind vorzugsweise durch zwischen den Drehkörpern des Ausgangsorgans wirkende Mittel aufgebracht. Die axialen Lagerungskräfte, die zwischen dem Ausgangsorgan und dem Grundkörper wirken, werden bzw. sind vorzugsweise mittels nur auf einen der beiden Drehkörper des Ausgangsorgans einwirkenden Mitteln aufgebracht.

Man erkennt, dass die Erfindung jedenfalls dann verwirklicht ist, wenn bei einem herkömmlichen Planetengetriebe das kompakte Ausgangsorgan mit regelmäßig zwei parallel und mit Abstand zueinander verlaufenden Drehkörpern so gelagert ist, dass von den beiden Drehkörpern nur ein einziger Drehkörper unmittelbar im oder am Grundkörper gelagert ist. Die beiden Drehkörper bilden die zwei Stirnseiten des Aus- gangsorgans sowie des Grundkörpers. Die auf das Ausgangsorgan während des Betriebes des Getriebes zumindest in axialer Richtung wirkenden äußeren Kräfte werden praktisch vollständig vom unmittelbar im oder am Grundkörper gelagerten Drehkörper übernommen. Der auf der anderen Seite des Grundkörpers sich befindliche andere Drehkörper ist äußeren Kräften praktisch nicht ausgesetzt und insbeson- dere zumindest in axialer Richtung wirkenden äußeren Kräften nicht ausgesetzt. Dieser Drehkörper steht auch nicht im Arbeitskontakt mit dem Grundkörper. Die einzige wichtige Kraft, die auf den nicht am oder im Grundkörper drehbar gelagerten oder nur mittelbar am oder im Grundkörper drehbar gelagerten oder nur zur Abstützung gegenüber Radialkräften unmittelbar am oder im Grundkörper drehbar gelagerten Drehkörper wirkt, ist die von den Verbindungsmitteln, regelmäßig Schrauben, wirkende statische Kraft, um das als Einheit ausgebildete Ausgangsorgan zusammenzuhalten. Bei dieser Konstellation ist gewährleistet, dass die zumindest in axialer Richtung auf den unmittelbar am oder im Grundkörper gelagerten Drehkörper wirkenden äußeren Arbeitskräfte nicht auf den anderen Drehkörper übertragen werden. Dies hat zu Folge, dass die einzigen Bereiche des Getriebes, der mit hoher Präzision bearbeitet werden müssen, die zur Lagerung des Ausgangsorgans vorgesehen Kontakt- und Laufflächen des Grundkörpers, des unmittelbar am oder im Grundkörper gelagerten Drehkörpers sowie des Haltekörpers sind. Da diese Flächen von einer Richtung des Getriebes problemlos zugänglich sind, kann die Herstellungszeit des Getriebes halbiert werden. Ein weiterer Vorteil der erfinderischen Maßnahmen besteht darin, dass durch die besondere Positionierung der Lagerelemente der aktive Innenraum des Getriebes merklich vergrößert und somit die Leistung des Getriebes bei unveränderten Außenmaßen und deutlich geringerem Gewicht erheblich erhöht wird.

Ganz allgemein ist der tragende Gedanke der Erfindung bei allen Typen von Planetengetrieben anwendbar. Bei dem erfindungsgemäßen Getriebe ist zum Erhalt der Unabhängigkeit der Lagerkräfte und der die Drehkörper zusammenhaltenden Kräfte vorzugsweise nur einer der Drehkörper vorzugsweise zumindest in Bezug auf Axialkräfte unmittelbar im Grundkörper gelagert. Darüber hinaus ist vorzugsweise ein mit einer Stirnseite fest verbindbarer, ringartiger Haltekörper vorgesehen, an dem sich der unmittelbar am Grundkörper gelagerte Drehkörper über Lagermittel abstützt. Der Haltekörper kann bevorzugt als dickwandiger und leicht bearbeitbarer Rohrabschnitt ausgebildet sein, dessen beiden Stirnseiten nur noch problemlos geschliffen und mit passenden Öffnungen für Schrauben versehen werden müssen. Der unmittelbar am Grundkörper gelagerte Drehkörper kann sich darüber hinaus mit den selben oder mit anderen Lagermitteln am Grundkörper abstützen.

Das erfindungsgemäße Getriebe weist gegenüber dem Stand der Technik ferner den Vorteil auf, dass durch die nunmehr zumindest in Bezug auf Axialkräfte einseitige Lagerung des Ausgangsorgans im Bereich nur eines Drehkörpers die Verbindungselemente, regelmäßig Schrauben, weitestgehend lastfrei sind. Eine Kraftübertragung vom gelagerten Drehkörper auf ein das Getriebe tragendes Gestell findet nunmehr unter völliger Umgehung des nunmehr zumindest in Bezug auf Axialkräfte ungelagerten, zweiten Drehkörpers und damit unter Umgehung der die beiden Drehkörper miteinander verbindenden Verbindungselemente statt. Neben einer Abhilfe der aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile weist das erfindungsgemäße Getriebe zusätzlich den Vorteil auf, dass es wesentlich einfacher herzustellen und zu montieren ist. Dies ist unter anderem dadurch bedingt, dass Lagermittel zur Lagerung der Drehkörper unmittelbar am oder im Grundkörper und zur Abstützung zumindest in Bezug auf Axialkräfte nur noch an einer Seite des Grundkörpers angeordnet werden müssen. Da diese Lagermittel vorzugsweise die einzige Verbindung der zwischen den Drehkörpern angeordneten Teile und dem Grundkörper sind, kann das erfindungsgemäße Getriebe bequem in aufeinander folgenden Schritten hergestellt werden. Zunächst können alle zwischen den Drehkörpern Ne- genden Teile montiert und durch Verbinden der beiden Drehkörper miteinander positioniert werden. Anschließend kann der komplette Block aus Drehkörpern und dazwischen angeordneten Teilen im Grundkörper angeordnet werden. Dabei ist nicht mehr wie beim Stand der Technik erforderlich, dass die Drehkörper und die dazwischen angeordneten Teile im Grundkörper montiert werden müssen. Gemäß der Erfindung müssen beispielsweise die Lagermittel zwischen Grundkörper und gelagertem Drehkörper erst bei der Montage des vormontierten Blocks im Grundkörper eingebracht werden. Hierdurch wird die Montagezeit verkürzt und es treten weniger Montagefehler auf.

Die Mittel zur Umwandlung von Planetenbewegungen des Zahnrades in Rotationsbewegungen des Ausgangsorgans können beispielsweise, wie in WO 95/22017 beschrieben, ein in zwei orthogonalen Richtungen verschiebbar zwischen Zahnrad und Drehkörpern angeordnetes Transformationselement in Form eines Kreuzes sein. Die Mittel zur Umwandlung von Planetenbewegungen des Zahnrades in Rotationsbewe- gungen des Ausgangsorgans können jedoch auch beispielsweise wie in WO 2006/058743 beschrieben, exzenterringförmige Hülsen, die zwischen Ausnehmungen am Zahnrad oder am Drehkörper und am Drehkörper oder am Zahnrad angeordneten, in die Ausnehmungen am Zahnrad oder am Drehkörper ragenden Zapfen angeordnet sind, sein. Wichtig ist hervorzuheben, dass zur Befestigung des Ausgangsorgans am Grundkörper einer der Drehkörper vorzugsweise unmittelbar am oder im Grundkörper drehbar gelagert ist.

Zur Befestigung des Ausgangsorgans am Grundkörper kann einer der Drehkörper zur Abstützung zumindest gegenüber Axialkräften unmittelbar am oder im Grundkörper drehbar gelagert sein, wohingegen der andere Drehkörper nicht am oder im Grundkörper gelagert ist, oder nur mittelbar am oder im Grundkörper drehbar gela- gert ist, oder nur zur Abstützung gegenüber Radialkräften unmittelbar am oder im Grundkörper drehbar gelagert ist.

Einer der Drehkörper kann vorzugsweise sowohl zur Abstützung gegenüber Axialkräften, als auch zur Abstützung gegenüber Radialkräften unmittelbar am oder im Grundkörper drehbar gelagert sein.

Vorzugsweise stützt sich der unmittelbar am oder im Grundkörper drehbar gelagerte Drehkörper über Lagermittel an dem mit der einen Stirnseite fest verbindbaren bzw. verbundenen Haltekörper ab.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Lagermittel im Bereich derjenigen Stirnseite angeordnet sind, an der der Haltekörper angeordnet ist. Hierdurch wird die Herstellung eines erfindungsgemäßen Getriebes gegenüber dem Stand der Technik sowohl durch eine wesentlich verbesserte und einfachere Zu- gänglichkeit der Laufbahnen für die Wälzkörper der Lagermittel, als auch durch eine vereinfachte Positionierung der Wälzkörper der Lagermittel bei der Fertigstellung des erfindungsgemäßen Getriebes erreicht. Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass mindestens an dem unmittelbar am oder im Grundkörper gelagerten Drehkörper sowie im Grundkörper Laufbahnen für die Lagermittel des Drehkörpers im Grundkörper bildende Wälzkörper vorgesehen sind, beispielsweise in Form von Ebenen und/oder Nuten mit polierten und gehärteten Oberflächen.

Eine zusätzliche, vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass zumindest die Lagermittel, sowie vorzugsweise zugehörige Laufflächen, die zur Abstützung des unmittelbar am oder im Grundkörper gelagerten Drehkörpers gegenüber in axialer Richtung hin zur Innenverzahnung verlaufender Kräfte im Bereich eines Mittels, welches der Umwandlung von Planetenbewegungen des Zahnrades in Rotationsbewegungen des Ausgangsorgans dient und welches auf der selben Seite der Innenverzahnung wie der unmittelbar am oder im Grundkörper gelagerte Drehkörper angeordnet ist, radial nach außen versetzt angeordnet sind. Ein sich hieraus ergebender Vorteil ist, dass indem die die Lagermittel bildenden Wälzkörper im Bereich beispielsweise eines Transformationselements, welches die Planetenbewegungen des Zahnrades in Rotationsbewegungen des Ausgangsorgans umwandelt, radial nach außen verlagert sind, ein Getriebe mit besonders kompakten Außenabmessungen und insbesondere mit einer kurzen Baulänge geschaffen wird.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass zumindest die Lagermittel sowie vorzugsweise zugehörige, um die Drehachse geschlossen umlaufende Laufflächen, die zur Abstützung des unmittelbar am oder im Grundkörper gelagerten Drehkörpers gegenüber in axialer Richtung verlaufender Kräfte vorgese- hen sind, gegenüber einem Mittel, welches der Umwandlung von Planetenbewegungen des Zahnrades in Rotationsbewegungen des Ausgangsorgans dient und welches auf der selben Seite der Innenverzahnung wie der unmittelbar am oder im Grundkörper gelagerte Drehkörper angeordnet ist, in Richtung der Drehachse weg von der Innenverzahnung versetzt angeordnet sind. Ein sich hieraus ergebender Vor- teil ist, dass sich eine Vergrößerung des zur Verfügung stehenden Innenraumes für die zwischen den Drehkörpern liegenden beweglichen Teile ergibt. Dies erfolgt dadurch, indem die die Lagermittel bildenden Wälzkörper gegenüber den zwischen den Drehkörpern angeordneten Teilen axial versetzt und nach außen verlagert angeord- net werden Hierdurch kann das Getriebe bei gleichem Außendurchmesser robuster ausgeführt werden, da beispielsweise den Transformationselementen im Grundkörper ein größerer Bauraum in radialer Richtung zur Verfügung steht.

Eine andere, besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Lagermittel als kugelförmige Wälzelemente ausgebildet sind, welche den unmittelbar am oder im Grundkörper gelagerten Drehkörper sowohl in axialer, als auch in radialer Richtung abzustützen, und welche in einem gemeinsamen, durch am Haltekörper, dem Grundkörper, sowie dem unmittelbar am oder im Grundkörper gelagerten Drehkörper ausgebildete, um die Drehachse geschlossen umlaufende Laufflächen be- grenzten Ringraum im Bereich der Stirnseite, an der der Haltekörper angeordnet ist, angeordnet sind. Ein sich aus dieser Ausgestaltung ergebender Vorteil ist, dass nur ein einziger Ringraum erforderlich ist, um sämtliche auf den Drehkörper einwirkenden Axial- und Radialkräfte über gemeinsame Wälzelemente auf den Grundkörper und den mit dem Grundkörper über Befestigungsmittel verbundenen Haltekörper zu übertragen.

Eine zusätzliche, besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Lagermittel als zylinderförmige Wälzelemente ausgebildet sind, welche den unmittelbar am oder im Grundkörper gelagerten Drehkörper sowohl in axialer, als auch in radialer Richtung abzustützen, und welche in einem gemeinsamen, durch am Haltekörper, dem Grundkörper, sowie dem unmittelbar am oder im Grundkörper gelagerten Drehkörper ausgebildete, jeweils um 45° gegenüber der Drehachse geneigten, um die Drehachse geschlossen umlaufenden Laufflächen begrenzten Ringraum im Bereich der Stirnseite, an der der Haltekörper angeordnet ist, angeordnet sind. Ein Vorteil dieser Ausgestaltung ist, dass die zylinderförmigen Wälzelemente im Gegensatz zu kugelförmigen Wälzelementen höhere Belastungen ertragen, da sie nicht punktförmig, sondern linienförmig auf den jeweils zugeordneten Laufflächen aufliegen.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Getriebe auf seiner einem ungelagerten oder nur mittelbar am oder im Grundkörper gelagerten oder nur zur Abstützung gegenüber Radialkräften unmittelbar am oder im Grundkörper gelagerten Drehkörper zugewandten Seite einen Deckel aufweist, der die beweglichen Teile im Inneren des Getriebes vor Verschmutzung schützt.

Vorzugsweise weist der Deckel eine zentrale Öffnung auf, durch die das Eingangsorgan beispielsweise zur Verbindung mit einem Antriebsmotor geführt ist.

Um das Eindringen von Verunreinigungen in das Getriebe zu unterbinden kann zwischen Deckel und Eingangsorgan im Bereich der zentralen Öffnung eine umlaufende Dichtung angeordnet sein.

Besonders vorzugsweise ist am Deckel eine Lauffläche für Lagerkörper ausgebildet, mit denen das Eingangsorgan auf seiner einem ungelagerten oder nur mittelbar am oder im Grundkörper gelagerten oder nur zur Abstützung gegenüber Radialkräften unmittelbar am oder im Grundkörper gelagerten Drehkörper zugewandten Seite am Deckei gelagert ist. Hierdurch wird sichergestellt, dass keine Axialkräfte auf den ungelagerten Drehkörper einwirken, wodurch ebenfalls sichergestellt ist, dass die die beiden Drehkörper miteinander verbindenden Verbindungselemente keine Axialkräfte zwischen den Drehkörpern übertragen müssen. Zwischen unmittelbar am oder im Grundkörper gelagertem Drehkörper und Haltekörper kann vorzugsweise eine umlaufende Dichtung vorgesehen sein, die das Eindringen von Verunreinigungen in das Getriebe auf der Abtriebseite unterbindet.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die dem unmittelbar am oder im Grundkörper gelagerten Drehkörper zugewandte Seite des Getriebes als Abtriebseite, und die dem ungelagerten oder nur mittelbar am oder im Grundkörper gelagerten oder nur zur Abstützung gegenüber Radialkräften unmittelbar am oder im Grundkörper gelagerten Drehkörper zugewandte Seite des Getriebes als Antriebseite des Getriebes ausgebildet. Erfahrungsgemäß sind die Belastungen auf der Abtriebseite größer, als auf der Antriebseite, weshalb es vorteilhaft ist, die Abtriebseite am gelagerten Drehkörper 50 auszubilden, da so die auf die Lagermittel einwirkenden Momente und die daraus resultierenden Kräftepaare kleiner sind.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Getriebes in einem Querschnitt,

Fig. 1a einen Schnitt entlang der Linie A-A nach Fig. 1 ,

Fig. 1 b einen Schnitt entlang der Linie B-B nach Fig. 1 ,

Fig. 1c einen Schnitt entlang der Linie C-C nach Fig. 1 ,

Fig. 1d eine perspektivische Darstellung eines Zahnrades des Getriebes aus

Fig. 1 , Fig. 1e eine perspektivische Darstellung eines einen ersten Teil eines Ausgangsorgans bildenden ersten Drehkörpers des Getriebes aus Fig. 1 ,

Fig. 1f eine perspektivische Darstellung eines einen zweiten Teil eines Aus- gangsorgans bildenden zweiten Drehkörpers des Getriebes aus Fig. 1 ,

Fig. 1g eine perspektivische Darstellung eines Transformationselements des

Getriebes aus Fig. 1 ,

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Getriebes in einem Querschnitt,

Fig. 2a einen Schnitt entlang der Linie A-A bzw. B-B nach Fig. 2,

Fig. 3 eine schematische Darstellung eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Getriebes in einem Querschnitt,

Fig. 4 eine schematische Darstellung eines vierten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Getriebes in einem Querschnitt,

Fig. 5 eine schematische Darstellung eines fünften Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Getriebes mit angeflanschtem Antriebsmotor,

Fig. 6 ein erstes Ausführungsbeispiel des Details VI aus Fig. 5,

Fig. 7 ein zweites Ausführungsbeispiel des Details VI aus Fig. 5,

Fig. 8 das Detail VIII aus Fig. 1 b, sowie Fig. 9 eine Explosionsdarstellung des Getriebes aus Fig. 5.

Die in den Fig. 1 bis 9 vollständig oder teilweise dargestellten Getriebe bestehen alle aus einem eine Innenverzahnung 41 sowie eine Drehachse 40a aufweisenden hohl- zylinderartigen Grundkörper 40 mit Stirnseiten 49, in dem ein angetriebenes Eingangsorgan 10 sowie ein Ausgangsorgan drehbar gelagert sind. Das Ausgangsorgan umfasst zwei Drehkörper 50, 50^'. Die Drehkörper sind im Wesentlichen scheibenförmig ausgebildet. Die scheibenförmigen Partien der Drehkörper 50, 50^'sind mit Abstand zueinander angeordnet. Die Drehkörper 50, 50^' sind fest miteinander verbind- bar bzw. verbunden. Die Drehkörper 50, 50^' weisen quer zur Drehachse 40a einen kreisrunden Querschnitt auf. Zwischen den Drehkörpern 50, 50^' sind zwei Zahnräder 30 angeordnet. Die Zahnräder 30 kämmen mit ihren Außenverzahnungen 33 mit der Innenverzahnung 41 des Grundkörpers 40. Zwischen den Drehkörpern 50, 50^' sind außerdem Mittel zur Umwandlung von Planetenbewegungen der Zahnräder 30 in Rotationsbewegungen des Ausgangsorgans angeordnet. Bei den in den Fig. 1 bis 9 dargestellten Getrieben ist jeweils nur einer der beiden Drehkörper 50, 50^', nämlich der Drehkörper 50, unmittelbar im Grundkörper 40 gelagert. Darüber hinaus ist ein mit der Stirnseite 49 fest verbindbarer, ringartiger Haltekörper 40^' vorgesehen. Der Drehkörper 50 stützt sich über Wälzelemente 43a, 43b, 43c (Fig. 1 und 9) bzw. 43a, 43r (Fig. 2)bzw. 43g (Fig. 3) 43d, 43e (Fig. 4) sowohl in axialer, als auch in radialer Richtung unmittelbar am Grundkörper 40 und am an der Stirnseite 49 angeordneten Haltekörper 40^' ab.

Der funktionale Aufbau der zwischen den Drehkörpern 50, 50^' in dem Grundkörper 40 angeordneten, beweglichen Teile ist dabei in allen in den Fig. 1 bis 9 dargestellten Ausführungsbeispielen identisch. Ein Eingangsorgan 10 in Form einer Eingangswelle weist zwei exzentrische Abschnitte 17 auf, die um 180° gegeneinander versetzt angeordnet sind. Die exzentrischen Abschnitte 17 sind um eine Exzentrizität e gegenüber der Drehachse 40a versetzt. Auf jedem der exzentrischen Abschnitte 17 ist ein Zahnrad 30 drehbar gelagert. Die Exzentrizität e entspricht somit dem Abstand zwischen der Achse 30a des Zahnrades 30 und der Drehachse 40a des Grundkörpers 40. Zwischen den exzentrischen Abschnitten 17 und den Zahnrädern 30 sind zur Verringerung der Reibungsverluste Wälzelemente 12 angeordnet, welche jeweils am Außenumfang der exzentrischen Abschnitte 17 abrollen. Hierzu sind am Umfang der exzentrischen Abschnitte 17 Laufbahnen für die Wälzelemente 12 ausgebildet, die als Lagerkörper für die Zahnräder 30 dienen. Die Zahnräder 30 weisen Außenverzahnungen 33 und zentrale Öffnungen mit inneren Laufflächen 31 für die Wälzkörper 12 auf.

Die Zahnräder 30 haben mehrere, in radialer Richtung zur inneren Lauffläche 31 aufweisenden zentralen Öffnung versetzt angeordnete, durchgehende axiale Öffnungen 32, die jeweils gleichmäßig um die Achsen 30a der Zahnräder 30 verteilt sind. Die Achsen 30a der Zahnräder 30 verlaufen parallel zur Drehachse 40a des Ein- gangsorgans 10 und eines durch zwei Drehkörper 50, 50^' gebildeten Ausgangsorgans. Die Drehachse 40a ist gleichzeitig die Symmetrieachse des Grundkörpers 40. Das Eingangsorgan 10 ist, wie in Fig. 5 dargestellt, mittels einer nicht näher dargestellten Feder mit einer Motorwelle eines Antriebsmotors 8 verbunden. Der Antriebsmotor 8 ist mit dem als Hohlrad ausgebildeten Grundkörper 40 mit Innenverzahnung 41 mittels eines Deckels 94 und nicht dargestellten Schrauben verbunden. Der Antriebsmotor 8 ist auf der dem im Grundkörper 40 gelagerten Drehkörper 50 abgewandten Seite des Getriebes angeordnet. Diese Seite bildet die Antriebsseite, wohingegen der im Grundkörper 40 gelagerte Drehkörper 50 die Abtriebseite des Getriebes bildet.

Die Zahnräder 30 sind in der Mitte zwischen den zwei mit kreisrunder Außenkontur bzw. mit einem quer zur Drehachse 40a kreisrunden Querschnitt ausgebildeten Drehkörpern 50, 50^' angeordnet, die durch Verbindungselemente 60, 62 lösbar miteinander verbunden sind und gemeinsam das Ausgangsorgan des Getriebes bilden. Am Drehkörper 50 sind Distanzkörper 52 angeordnet, welche Öffnungen 53a, 53b und Gewindeaufnahmen 59a, 59b zur Aufnahme der Verbindungselemente 60, 62 aufweisen. Die Distanzkörper 52 durchqueren berührungsfrei die Öffnungen 32 der Zahnräder 30, so dass die Drehkörper 50, 50^' durch die Zahnräder 30 hindurch fest miteinander verbindbar sind. Das durch die beiden miteinander verbundenen Drehkörper 50, 50^' gebildete Ausgangsorgan ist in Bezug auf den Grundkörper 40 mit Innenverzahnung 41 um die Drehachse 40a drehbar gelagert.

Die Innenverzahnung 41 des Grundkörpers 40 kämmt mit der Außenverzahnung der Zahnräder 30. Die Achsen der Zahnräder 30 sind parallel zur Drehachse 40a des Grundkörpers 40 angeordnet, jedoch um die Exzentrizität e versetzt. Die Drehkörper 50, 50^' sind mit Führungsbahnen 54a, 54b versehen, die eine Linearführung 50b definieren. Die Linearführung 50b ist quer zur Drehachse 40a der Drehkörper 50, 50^' orientiert. Jedes Zahnrad 30 ist mit Führungsbahnen 34a, 34b versehen, die eine Linearführung 30b definieren, wobei diese Linearführung 30b quer zur Achse 30a des Zahnrades 30 orientiert ist. An beiden Seiten des Getriebes ist zwischen dem Drehkörper 50 bzw. 50^' und dem Zahnrad 30 ein als Kreuz ausgebildetes Transformationselement 70 angeordnet. Das Transformationselement 70 besitzt in zwei orthogonal zueinander angeordneten Richtungen Führungsflächen 74a, 74b bzw. 75a, 75b, die mit den Linearführungen 50b und 30b des jeweiligen Drehkörpers 50, 50^' bzw. des Zahnrads 30 derart korrespondieren, dass das Transformationselement 70 gegenüber dem jeweiligen Drehkörper 50, 50^' einerseits und gegenüber dem Zahnrad 30 andererseits in zwei senkrecht zueinander verlaufenden Richtungen verschieblich angeordnet ist. Die eine Linearführung 50b ist am Drehkörper 50 bzw. 50^' ausgebildet, während das Transformationselement 70 in der anderen Richtung in der Linearführung 30b am Zahnrad 30 verschieblich angeordnet ist.

Beide Drehkörper 50, 50^' sowie die Transformationselemente 70 besitzen zentrale Öffnungen 51 , 51 ^' bzw. 71. Das Eingangsorgan 10 ist an seinen beiden Enden in den zentralen Öffnungen 51 , 51 ^' der Drehkörper 50, 50^' gelagert. Die zentralen Öffnungen 51 , 51 ^' bilden an ihren Innenflächen Laufbahnen für Lagerkörper 3. Mittels der Lagerkörper 3 sind die Enden des Eingangsorgans 10 in den zentralen Öffnungen 51 , 51 ^' der Drehkörper 50, 50^' gelagert. Das Eingangsorgan 10 durchquert kon- taktfrei die Öffnung 71 des Transformationselements 70. Der Innendurchmesser der Öffnung 71 ist hierbei um mindestens 2e größer als der Außendurchmesser desjenigen Abschnitts des Eingangsorgans 10, welcher die Öffnung 71 durchquert. Die Führungsbahnen 54a und 54b, mit denen jeder Drehkörper 50, 50^' versehen ist, sind an den einander gegenüberliegenden Seiten der Vorsprünge 55a und 55b ausgebildet. Die Vorsprünge 55a und 55b sind als achsensymmetrische Paare ausgebildet und an der Stirnseite des jeweiligen Drehkörpers 50, 50^' angeordnet. Die Führungsbahnen 54a und 54b sind direkt an den Vorsprüngen 55a und 55b der Drehkörper 50, 50^' ausgebildet. Sie können auch als flache Leisten ausgebildet sein, die an den gegenüberliegenden Seiten der Vorsprünge 55a, 55b befestigt sein können.

Die Führungsbahnen 34a, 34b, mit denen jedes Zahnrad 30 versehen ist, sind an den einander gegenüberliegenden Seiten der Vorsprünge 35b ausgebildet. Sie sind durch mittig gegenüberliegende Paare gebildet, die an der Stirnseite des Zahnrades 30 ausgebildet sind. Die axialen Öffnungen 32 des Zahnrades 30 sind auf einem Kreisbogen gleichmäßig verteilt zwischen den Vorsprüngen 35a, 35b angeordnet. Die Führungsbahnen 34a, 34b sind direkt an den Vorsprüngen 35a, 35b des Zahnrades 30 ausgebildet. Sie können jedoch auch als flache Leisten ausgebildet sein, die fest an den gegenüberliegenden Seiten der Vorsprüngen 35a, 35b ausgebildet sind.

Das Transformationselement 70 umfasst eine ringförmige, zentrale Partie 73 sowie vier an der ringförmigen, zentralen Partie 73 angeordnete Arme 74. In der ringförmigen zentralen Partie 73 ist eine Öffnung 71 angeordnet, durch die das Eingangsorgan berührungsfrei hindurchgeführt ist. Das eine Paar gegenüberliegender Arme 74 weist Führungsbahnen 75a, 75b auf, durch die das Transformationselement 70 in der Linearführung 50b des Drehkörpers 50 verschieblich angeordnet ist. Das zweite Paar gegenüberliegender Arme 74 weist ebenfalls parallele Führungsbahnen 74a, 74b auf, durch welche das Transformationselement 70 in der Linearführung 30b des Zahnrades 30 verschieblich angeordnet ist. Zwischen den Führungsbahnen 54a und 54b der Linearführung 50b des Drehkörpers 50 und den Führungsbahnen 75a, 75b des Transformationselements 70, durch welche das Transformationselement 70 in der linearen Führung 50b verschieblich angeordnet ist, sind zylindrische Wälzelemente 80 angeordnet. Zwischen den Führungsbahnen 34a und 34b der Linearführung 30b am Zahnrad 30 und den Führungsbahnen 74a, 74b des Transformations- elements 70, durch welche das Transformationselement 70 in der Linearführung 30b verschieblich angeordnet ist, sind ebenfalls zylindrische Wälzelemente 90 angeordnet. In beiden Fällen ist eine Führung des Transformationselements 70 mittels Wälzelementen 80, 90 gewährleistet, wenn es gegenüber dem Zahnrad 30 sowie gegenüber dem Drehkörper 50 und der Drehachse 40a Oszillationsbewegungen ausübt. An den Armen 74 des Transformationselements 70 sind zur Begrenzung der Führungsbahnen 74a, 74b, 75a, 75b Grenzflächen 76, 76^' ausgebildet, die die Bewegung der Wälzelemente 80, 90 begrenzen.

In Fig. 8 ist hierzu im Detail dargestellt, wie die Wälzelemente 80, 90 zwischen den an den Armen 74 ausgebildeten Führungsbahnen 74a, 74b bzw. 75a, 75b in montiertem Zustand angeordnet sind. Die Grenzflächen 76, 76^' begrenzen die effektive Länge I der Führungsbahnen 74a, 74b bzw. 75a, 75b an den Armen 74, entlang denen sich die Wälzelemente 80, 90 bewegen können, w gibt die Breite eines Arms 74 an. In Fig. 8 ist darüber hinaus zu erkennen, dass der Innenkreis 41 pc der Innenver- zahnung 41 durch die Symmetrieachsen der in den Axialnuten 41a angeordneten nadeiförmigen Wälzkörper 41 b verläuft. Der Außenkreis 41 fc der Innenverzahnung 41 verläuft durch den Grund der Axialnuten 41a. Die Innenverzahnung 41 des Grundkörpers 40 besteht aus nadeiförmigen Wälzkörpern 41 b, die in Axialnuten 41 a am Innenumfang des Grundkörpers 40 gelagert sind. Die Axialnuten 41a sind am Innenumfang des Grundkörpers 40 gleichmäßig verteilt. Es handelt sich somit um Zahnräder, deren Zähne vorzugsweise aus liegenden Zy- lindern bestehen. Die Außenverzahnung 33 des Zahnrades 30 ist entsprechend wellenförmig ausgebildet.

An den Vorsprüngen 55a und 55b des Drehkörpers 50 sind die Distanzkörper 52 angeordnet. Diese Distanzkörper 52 durchqueren mit Spiel die axialen Öffnungen 32 des Zahnrades 30, wobei sie mit axialen Aufnahmen 53a, 53b sowie Gewindeaufnahmen 59a, 59b versehen sind. Die Aufnahmen 53a, 53b und die Gewindeaufnahmen 59a, 59b sind zur Aufnahme der Verbindungselemente 60, 62 vorgesehen. Die Verbindungselemente sind als Stifte 62 und Schrauben 60 ausgebildet (Fig. 9). Durch Anziehen der als Schrauben 60 ausgeführten Verbindungselemente 60 defi- nieren die Stirnseiten der Distanzkörper 52 die Lage der beiden Drehkörper 50, 50^'.

Im Gegensatz zum nicht unmittelbar am Grundkörper 40 gelagerten Drehkörper 50^' ist der Drehkörper 50 unmittelbar durch Lagermittel sowohl gegenüber dem Grundkörper 40 radial in Richtung normal zur Drehachse 40a, als auch gegenüber dem Grundkörper 40 und dem Haltekörper 40^' axial in Richtung der Drehachse 40a abgestützt. Die Lagermittel umfassen eine unmittelbare Wälzlagerung 42 des Drehkörpers 50 im Grundkörper 40. An der Stirnseite 49 des Grundkörpers 40 sind Öffnungen 47 für Befestigungsmittel 95 angeordnet, mit denen der Haltekörper 40^' am Grundkörper 40 befestigbar ist.

Die Wälzlagerung 42 ist bei dem in den Fig. 1 , 1a, 1 b, 1c, 5 und 9 dargestellten Getriebe durch zylinderförmige Wälzelemente 43a, 43b, 43c gebildet, die auf an dem Grundkörper 40, dem Drehkörper 50 und dem Haltekörper 40^' ausgebildeten um die Drehachse 40a geschlossen umlaufenden Laufflächen 42a, 42b, 50c, 5Od, 40^'a abrollen.

Die Wälzelemente 43a sind zwischen der Lauffläche 42a und der der Innenverzah- nung 41 zugewandten Lauffläche 50c des Drehkörpers 50 angeordnet. Die Lauffläche 42a bildet einen ringförmigen, stufenförmigen Absatz, der senkrecht zur Drehachse 40a in etwa bündig mit der Innenverzahnung 41 abschließt. Die Lauffläche 50c, auf dem die Wälzelemente 43a unmittelbar am Drehkörper 50 abrollen, ist der äußere Ring der der Innenverzahnung zugewandten, normal zur Drehachse 40a ver- laufenden Fläche des Drehkörpers 50. Die Achsen 43a1 der zylinderförmigen Wälzelemente 43a verlaufen dabei senkrecht zur Drehachse 40a des Drehkörpers 50.

Die Wälzelemente 43b sind zwischen der Lauffläche 40^'a und der der Innenverzahnung 41 abgewandten Lauffläche 50c des Drehkörpers 50 angeordnet. Die Laufflä- che 40^'a ist der innere Ring der dem Drehkörper 50 zugewandten, planen Fläche des Haltekörpers 40^', die normal zur Drehachse 40a verläuft. Die Lauffläche 50c, auf dem die Wälzelemente 43b am Drehkörper 50 abrollen, ist eine ringförmige Fläche normal zur Drehachse 40a eines stufenförmigen Absatzes an der der Innenverzahnung abgewandten Seite des Drehkörpers 50. Die Achsen 43b1 der zylinderförmigen Wälzelemente 43b verlaufen ebenfalls senkrecht zur Drehachse 40a des Drehkörpers 50.

Die Wälzelemente 43a und 43b stützen den Drehkörper 50 unmittelbar gegenüber dem Grundkörper 40 und gegenüber dem Haltekörper 40^' in beiden axialen Richtun- gen ab.

Die Wälzelemente 43c sind zwischen der um die Drehachse 40a verlaufenden Lauffläche 42b und der auf der der Innenverzahnung 41 abgewandten Seite des Drehkörpers 50 angeordneten, ebenfalls um die Drehachse 40a verlaufenden Lauffläche 5Od des Drehkörpers 50 angeordnet. Die Lauffläche 42b ist eine sich in axialer Richtung parallel zur Drehachse 40a erstreckende Zylinder-Innenmantelfläche auf der dem Drehkörper 50 zugewandten Innenseite des Grundkörpers 40. Die Lauffläche 5Od wird von einer Zylinder-Außenmantelfläche gebildet, die durch einen auf der der Innenverzahnung 41 abgewandten Seite des Drehkörpers angeordneten Absatz am Drehkörper gebildet ist. Die Achsen 43c1 der zylinderförmigen Wälzelemente 43c verlaufen parallel zur Drehachse 40a des Drehkörpers 50. Die Wälzelemente 43c stützen den Drehkörper 50 gegenüber dem Grundkörper 40 in radialer Richtung ab.

Die Wälzelemente 43a sind in einem Lagerkäfig 45 angeordnet. Grundsätzlich ist denkbar, dass alle Wälzelemente 43a, 43b, 43c in Lagerkäfigen angeordnet werden, welche die Wälzelemente 43a, 43b, 43c voneinander beabstanden, so dass es zu keinen Reibungsverlusten zwischen ihnen kommen kann.

Für die Wälzelemente 43a, 43b, 43c können herkömmliche, bewährte und in Massenproduktion mit hoher Präzision herstellbare Teile, nämlich zylinderförmige Wälzkörper eingesetzt werden, die keiner Individualisierung bedürfen.

Zur Gewichtsverringerung weist das Eingangsorgan 10 eine koaxial zur Drehachse 40a verlaufende, durchgehende Öffnung 4 auf. Diese Öffnung 4 kann gleichzeitig wie in Fig. 5 angedeutet, zur Aufnahme und/oder Verbindung mit einer Antriebswelle eines Antriebsmotors 8 dienen.

Bei dem in den Fig. 1 , 1a, 1 b, 1c, 5 und 9 dargestellten Getriebe sind die zylinder- förmigen Wälzelemente 43a radial nach außen versetzt im Bereich des Transformationselements 70 angeordnet. Hierdurch wird eine besonders raumsparende Bauweise erreicht, welche insbesondere in axialer Richtung besonders kurze und kompakte Abmessungen aufweist. Da sich auf Höhe der zylinderförmigen Wälzelemente 43a radial nach innen versetzt das Transformationselement 70 befindet, welches keine reine Rotationsbewegung um die Drehachse 40a ausführt, sondern eine Kombination aus Rotationsbewegung um die Drehachse 40a und Linearbewegungen normal zur Drehachse 40a, können die zylinderförmigen Wälzelemente 43a nicht vom Transformationselement 70 auf ihren Positionen am Innenumfang des Grund- körpers 40 gehalten werden. Hierzu ist ein zwischen Drehkörper 50 und Zahnrad 30 angeordneter, ringförmiger Trägerkörper 46 vorgesehen, der die zylinderförmigen Wälzelemente 43a in ihren Positionen hält. Darüber hinaus sind die zylinderförmigen Wälzelemente 43a in einem Lagerkäfig angeordnet. Eine weitere Besonderheit des in den Fig. 1 , 1a, 1 b, 1c, 5 und 9 dargestellten Getriebes ist, dass die zylinderförmi- gen Wälzelemente 43b und 43c, die den Drehkörper in radialer Richtung sowie in umgekehrter axialer Richtung, wie die zylinderförmigen Wälzelemente 43a abstützen, in einem gemeinsamen, durch die Laufflächen 40^'a, 42b, 50c und 5Od begrenzten Ringraum angeordnet sind.

Bei dem in den Fig. 2 und 2a dargestellten Getriebe handelt es sich um eine robustere Ausführung, als bei dem in den Fig. 1 , 1a, 1b, 1c, 5 und 9 dargestellten Getriebe. Dies wird zum einen dadurch erreicht, dass sowohl in einem durch Laufflächen 40^'a, 42b, 50c und 5Od begrenzten ersten Ringraum, als auch in einem durch Laufflächen 42a, 42b, 50c und 5Od begrenzten zweiten Ringraum jeweils sowohl zylinderförmige Wälzelemente 43r zur unmittelbaren radialen Abstützung des Drehkörpers 50 am Grundkörper 40, als auch zylinderförmige Wälzelemente 43a zur unmittelbaren axialen Abstützung des Drehkörpers 50 am Grundkörper 40 sowie am Haltekörper 40^' angeordnet sind. Die Funktion der Wälzelemente 43r entspricht dabei derjenigen der Wälzelemente 43c in den Fig. 1 , 1a, 1 b, 1c, 5 und 9. Die Achsen der zylinderförmige Wälzelemente 43a verlaufen dabei senkrecht zur Drehachse 40a, wohingegen die Achsen der zylinderförmige Wälzelemente 43r parallel zur Drehachse 40a verlaufen. Beide Ringräume sind durch einen gemeinsamen, durch die Laufflächen 42a und 42b gebildeten stufenförmigen Absatz, der um die Breite des Transformationselements 70 von der Innenverzahnung 41 des Grundkörpers 40 beabstandet ist, be- grenzt. Hierdurch sind die Wälzelemente 43a zur unmittelbaren Abstützung des Drehkörpers 50 am Grundkörper 40 sowie am Haltekörper 40^' gegenüber in axialer Richtung verlaufender Kräfte gegenüber dem auf der selben Seite der Innenverzahnung 41 wie der Drehkörper 50 angeordneten Transformationselement 70 in Rich- tung der Drehachse 40a weg von der Innenverzahnung 41 versetzt angeordnet. Ein sich hieraus ergebender Vorteil ist, dass, indem die die Lagermittel bildenden Wälzkörper axial versetzt und nach außen verlagert gegenüber den zwischen den Drehkörpern 50, 50^' angeordneten Teilen angeordnet werden, wodurch sich eine Vergrößerung des für die beweglichen Teile zwischen den Drehkörpern 50, 50^' zur Verfü- gung stehenden Innenraumes ergibt. Hierdurch kann das Getriebe bei gleichem Außendurchmesser bzw. bei gleichen Außenabmessungen robuster ausgeführt werden, da den Transformationselementen 70 im Grundkörper 40 ein größerer Bauraum in radialer Richtung zur Verfügung steht.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten Getriebe werden anstelle von zylinderförmigen Wälzelementen 43a, 43b, 43c, 43r kugelförmige Wälzelemente 43g verwendet, die in einem entsprechend geformten und durch den Haltekörper 40^', den Grundkörper 40, sowie den Drehkörper 50 begrenzten Ringraum angeordnet sind. Die kugelförmigen Wälzelemente 43g sind in Verbindung mit dem entsprechend geformten Ringraum in der Lage, den Drehkörper 50 sowohl in axialer, als auch in radialer Richtung unmittelbar am Grundkörper 40 sowie am Haltekörper 40^' abzustützen. Der Ringraum wird begrenzt durch konkav gewölbte, um die Drehachse geschlossen umlaufende Laufflächen 40^'a, 42a, 50c, 5Od. Die Laufflächen 40^'a, 42a, 50c, 5Od sind hierbei um jeweils etwa 45° gegenüber der Drehachse 40 geneigt angeordnet. Die Lauffläche 40^'a ist bei der vorliegenden Ausgestaltung demnach eine schräg zur Drehachse 40a und zur Innenverzahnung 41 hin gerichtete, konkave Fläche am Haltekörper 40^'. Die Lauffläche 42a ist bei der vorliegenden Ausgestaltung demnach eine schräg zur Drehachse 40a hin und von der Innenverzahnung 41 weg gerichtete, konkave Fläche am Grundkörper 40. Die Lauffläche 50c ist bei der vorliegenden Ausgestaltung dem- nach eine schräg von der Drehachse 40a und von der Innenverzahnung 41 weg gerichtete, konkave Fläche am Drehkörper 50. Die Lauffläche 5Od ist bei der vorliegenden Ausgestaltung demnach eine schräg von der Drehachse 40a weg und zum Grundkörper 40 hin gerichtete, konkave Fläche am Drehkörper 50. Ein sich aus die- ser Ausgestaltung ergebender Vorteil ist, dass nur ein einziger Ringraum erforderlich ist, um sämtliche auf den Drehkörper 50 einwirkenden Axial- und Radialkräfte über gemeinsame Wälzelemente 43g unmittelbar auf den Grundkörper 40 und den mit dem Grundkörper 40 über die Befestigungsmittel 95 verbundenen Haltekörper 40^' zu übertragen.

Bei dem in Fig. 4 dargestellten Getriebe sind zur unmittelbaren Abstützung des Drehkörpers 50 sowohl in axialer, als auch in radialer Richtung gegenüber dem Grundkörper 40 und dem Haltekörper 40^' zylinderförmige Wälzelemente 43d, 43e vorgesehen. Die Wälzelemente 43d, 43e sind in einem um 45° gegenüber der Dreh- achse 40a geneigten, einen quadratischen Querschnitt aufweisenden, um die Drehachse 40a umlaufenden Ringraum angeordnet. Die Achsen 43d1 und 43e1 der Wälzelemente 43d und 43e sind dabei in entgegen gesetzten Richtungen um jeweils 45° gegenüber der Drehachse 40a geneigt. Der Ringraum ist durch Haltekörper 40^', den Grundkörper 40, sowie den Drehkörper 50 begrenzt. Am Haltekörper 40^', am Grundkörper 40 und am Drehkörper 50 sind jeweils um die Drehachse geschlossen umlaufende, den Ringraum bildende Laufflächen 40^'a, 42a, 50c, 5Od angeordnet. Die Lauffläche 40^'a ist bei der vorliegenden Ausgestaltung demnach eine um 45° schräg gegenüber der Drehachse 40a, zur Drehachse 40a und zur Innenverzahnung 41 hin gerichtete, ebene Fläche am Haltekörper 40^'. Die Lauffläche 42a ist bei der vorliegenden Ausgestaltung demnach eine um 45° schräg gegenüber der Drehachse 40a, zur Drehachse 40a hin und von der Innenverzahnung 41 weg gerichtete, ebene Fläche am Grundkörper 40. Die Lauffläche 50c ist bei der vorliegenden Ausgestaltung demnach eine um 45° schräg gegenüber der Drehachse 40a, von der Drehachse 40a und von der Innenverzahnung 41 weg gerichtete, ebene Fläche am Drehkör- per 50. Die Lauffläche 5Od ist bei der vorliegenden Ausgestaltung demnach eine um 45° schräg gegenüber der Drehachse 40a, von der Drehachse 40a weg und zum Grundkörper 40 hin gerichtete, ebene Fläche am Drehkörper 50. Ein sich aus dieser Ausgestaltung ergebender Vorteil ist, dass nur ein einziger Ringraum erforderlich ist, um sämtliche auf den Drehkörper 50 einwirkenden Axial- und Radialkräfte über Wälzelemente 43d, 43e unmittelbar auf den Grundkörper 40 und den mit dem Grundkörper 40 über die Befestigungsmittel 95 verbundenen Haltekörper 40^' zu ü- bertragen. Ein Vorteil gegenüber der Ausgestaltung nach Fig. 3 ist, dass die zylinderförmigen Wälzelemente 43d, 43e im Gegensatz zu den kugelförmigen Wälzelemen- ten 43g höhere Belastungen ertragen, da sie nicht punktförmig, sondern linienförmig auf den jeweils zugeordneten Laufflächen aufliegen.

Eine weitere Ausgestaltung des Getriebes ist in den Fig. 5 und 9 dargestellt. Bei dem Getriebe ist auf der Antriebsseite, auf der in Fig. 5 ein mit seiner Motorwelle mit dem Eingangsorgan 10 verbundener Antriebsmotor 8 angeordnet ist, ein Deckel 94 vorgesehen, der die beweglichen Teile im Inneren des Getriebes vor Verschmutzung schützt.

Der Deckel 94 weist dabei einen Absatz auf, der durch eine stufenförmige Verjün- gung an seinem Außenumfang gebildet wird. Diese stufenförmige Verjüngung passt formschlüssig in den Innendurchmesser des Grundkörpers 40. Der Deckel 94 schließt an seinem Außenumfang bündig mit dem Außenumfang des Grundkörpers

40 ab. Der Deckel 94 weist eine zentrale Öffnung auf, durch die das Eingangsorgan

10 geführt ist. Zwischen Deckel 94 und Eingangsorgan 10 ist dabei eine umlaufende Dichtung 92 angeordnet, um das Eindringen von Verunreinigungen zu unterbinden.

Ebenso kann, wie in Fig. 9 dargestellt, zwischen Drehkörper 50 und Haltekörper 40^' eine umlaufende Dichtung 93 vorgesehen sein, die das Eindringen von Verunreinigungen in das Getriebe auf der Abtriebseite unterbindet. An der Zentralen Öffnung im Deckel 94 kann darüber hinaus wie in Fig. 5 und 9 dargestellt, eine Lauffläche 91 für die Lagerkörper 3 ausgebildet sein, mit denen das Eingangsorgan 10 anstelle am ungelagerten bzw. nicht unmittelbar am Grundkörper 40 gelagerten Drehkörper 50^', wie in den Fig. 1 bis 4 vorgesehen, am Deckel 94 gelagert ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel stützt sich das Eingangsorgan 10 über die Lagerkörper 3 anstelle von am ungelagerten bzw. nicht unmittelbar am Grundkörper 40 gelagerten Drehkörper 50^' am mit dem Grundkörper 40 verbundenen Deckel 94 ab. Hierdurch wird sichergestellt, dass keine Axialkräfte auf den ungelagerten bzw. nicht unmittelbar am Grundkörper 40 gelagerten Drehkörper 50^' einwirken, wodurch ebenfalls sichergestellt ist, dass die die beiden Drehkörper 50, 50^' miteinander verbindenden Verbindungselemente 60, 62 keine äußeren bzw. durch äußere Einwirkungen entstehenden Axialkräfte zwischen den Drehkörpern 50, 50^' übertragen müssen.

Allen in den Ausführungsbeispielen beschriebenen Getrieben ist gemein, dass sie eine stufenartige Verjüngung des Grundkörpers 40 in Form der Stufe 44 aufweisen. Diese Stufe 44 dient zur Befestigung des Getriebes an einem Gestell 1. Dank der Stufe 44 können die Befestigungsmittel 95 zur Befestigung des Haltekörpers 40^' am Grundkörper 40 gleichzeitig zur Befestigung des Getriebes an dem Gestell 1 dienen. Die Stufe 44 wird durch eine äußere Stirnseite 44a sowie eine umlaufende Mantelfläche 44e gebildet. Innen am Grundkörper 40 auf der der Stufe 44 zugewandten Seite des Getriebes ist eine innere Zentrierfläche 44i zur Zentrierung eines Deckels 94 vorgesehen.

Die Zentrierfläche 44i kann dabei wie in den Fig. 6 und 7 dargestellt ausgebildet sein. In Fig. 6 ist die innere Zentrierfläche 44i als Phase an der inneren Mantelfläche des Grundkörpers 40 ausgebildet. Hierdurch kann der Deckel 94 besonders einfach, da selbstzentrierend, auf den Grundkörper 40 aufgesetzt werden. In Fig. 7 ist die Zent- rierfläche 44i als zylinderförmige Innenfläche ausgebildet, welche gleichzeitig als Laufbahn für Radiallagerkörper 5 dienen kann, die den hinteren Drehkörper 50^', gegenüber dem Grundkörper 40 in radialer Richtung führen. Wichtig ist hierbei, dass die Radiallagerkörper 5 in Richtung der Drehachse 40a frei verschiebbar sind, also keine Axialkräfte aufnahmen und übertragen können. Hierdurch wird sichergestellt, dass die Verbindungselemente 60, 62 keine äußeren bzw. durch äußere Einwirkungen entstehenden Axialkräfte zwischen den Drehkörpern 50, 50^' übertragen müssen.

Wichtig ist hervorzuheben, dass das erfindungsgemäße Getriebe auch nur mit einem Zahnrad 30, einem Transformationselement 70 und zwei Drehkörpern 50, 50^' ausgeführt werden kann. Um in diesem Fall die Umwucht des Transformationselements 70 auszugleichen, kann ein Gegengewicht vorgesehen sein.

Ebenso wichtig ist hervorzuheben, dass bei dem erfindungsgemäßen Getriebe grundsätzlich nach Belieben das Eingangsorgan, das Ausgangsorgan oder der Grundkörper Antriebseite, Abtriebseite oder fest stehendes Element sein können, ohne dass die prinzipielle Funktion des Getriebes beeinträchtigt wird. Lediglich das Übersetzungsverhältnis verändert sich hierdurch. Bei den in den Fig. 1 bis 9 dargestellten Ausführungsbeispielen ist jeweils das Eingangsorgan 10 zum Antrieb durch einen Antriebsmotor 8 vorgesehen, wobei die Antriebsseite vorzugsweise diejenige Seite des Getriebes ist, auf der der ungelagerte bzw. nicht unmittelbar am Grundkörper 40 gelagerte Drehkörper 50^' angeordnet ist. Die Abtriebsseite wird durch den im Grundkörper 40 unmittelbar gelagerten Drehkörper 50 gebildet. Erfahrungsgemäß sind die Belastungen auf der Abtriebseite größer, als auf der Antriebsseite, weshalb es vorteilhaft ist, die Abtriebsseite am unmittelbar gelagerten Drehkörper 50 auszubilden.

Die wesentlichen Merkmale und Vorteile des vorgeschlagenen Getriebes bestehen darin, dass nur der unmittelbar am Grundkörper 40 gelagerte Drehkörper 50 prak- tisch allen Kräften ausgesetzt ist, die auf das Getriebe oder innerhalb des Getriebes durch Einwirkung äußerer Belastungen oder Kräfte wirken. Der ungelagerte bzw. nicht unmittelbar am Grundkörper 40 gelagerte Drehkörper 50^' ist lediglich inneren statischen Kräften ausgesetzt, die von den Verbindungselementen herrühren. Der unmittelbar gelagerte Drehkörper 50 bildet regelmäßig die belastete Arbeitsseite des Getriebes. Die dabei entstehenden Kräfte und Belastungen werden jedoch nicht auf den ungelagerten bzw. nicht unmittelbar am Grundkörper 40 gelagerten Drehkörper 50^' übertragen. Somit können auch die vorzugsweise als Schrauben ausgebildeten Verbindungselemente einfacher gestaltet werden. Denn sie müssen nur noch das Ausgangsorgan zusammenhalten. Die Funktion des ungelagerten bzw. nicht unmittelbar am Grundkörper 40 gelagerten Drehkörpers 50^' reduziert sich darauf, das Ausgangsorgan zu komplettieren. Die Dicke dieses regelmäßig als kreisrunde Scheibe ausgebildeten ungelagerten bzw. nicht unmittelbar am Grundkörper 40 gelagerten Drehkörpers 50^' kann somit auf ein Minimum reduziert werden, was zur Folge hat, dass die axiale Länge des Getriebes herabgesetzt werden kann. Der mit dem unmittelbar am Grundkörper 40 gelagerten Drehkörper 50 zusammenarbeitende Haltekörper 40^' kann in einfachster Ausfertigung ein Rohrabschnitt sein, der stirnseitig nur noch geschliffen und mit Bohrungen für Schrauben versehen werden muss. Komplizierte und aufwendige Bearbeitungen des Haltekörpers entfallen somit. Der Innen- durchmesser des Haltekörpers ist auf den Außendurchmesser des unmittelbar am Grundkörper 40 gelagerten Drehkörpers 50 sowie des Grundkörpers 40 abgestimmt. Zwischen dem unmittelbar am Grundkörper 40 gelagerten Drehkörper 50, dem Grundkörper 40 und dem Haltekörper 40^' ist ein Laufraum definiert, in dem Wälzelemente angeordnet sind. Ist der unmittelbar am Grundkörper 40 gelagerte Dreh- körper 50 an seinen beiden Stirnseiten gelagert, dann können zylindrische Lagerelemente verwendet werden, von denen die einen axial und die anderen radial ausgerichtet sind. Der zweite Laufraum befindet sich in der Ebene des Kreuzes, was zur vorteilhaften axialen Verkürzung des Getriebes (etwa um die Dicke des Kreuzes) und somit zur Gewichtsreduktion führt. Die erfindungsgemäße unmittelbare Lagerung des Drehkörpers 50 am Grundkörper 40 hat zur Folge, dass das Verhältnis zwischen dem Außendurchmesser des zylindrischen Grundkörpers und seinem maximalen Innendurchmesser deutlich kleiner ist als beim Stand der Technik. Damit können auch die Maße des Kreuzes, der Zahnräder, der Öffnungen sowie anderer Teile des Planetengetriebes so aufeinander abgestimmt und optimiert werden, dass die Torsionskapazität des Getriebes (bei unverändertem Außendurchmesser) bei deutlich geringerem Gewicht des Getriebes um bis zu 80 % erhöht werden kann.

Die Erfindung ist insbesondere im Bereich der Herstellung von Planeten- oder Zykloidgetrieben, beispielsweise für den Einsatz in Industrierobotern, für elektrische Parkbremsen in Kraftfahrzeugen, oder ganz allgemein für Anwendungen, welche in einem möglichst kompakten Bauraum ein leichtgewichtiges Getriebe mit hohem Ll- bersetzungsverhältnis und hohen Leistungsdaten erfordern, gewerblich anwendbar.

Bezugszeichenliste

1 Gestell

3 Lagerkörper 4 durchgehende Öffnung am Eingangsorgan

5 Radiallagerkörper

10 Eingangsorgan

12 Wälzelement

30 Zahnrad 30a Achse des Zahnrads

30b Linearführung am Zahnrad

31 innere Lauffläche

32 axiale Öffnung

33 Außenverzahnung 34a, 34b Fϋhrungsbahnen der Linearführung am Zahnrad 35a, 35b Vorsprünge am Zahnrad

40 Grundkörper 40^' Haltekörper 40a Drehachse 40 ^'a Lauffläche am Haltekörper

41 Innenverzahnung am Grundkörper

41a Axialnuten am Innenumfang des Grundkörpers

41 b nadeiförmiger Wälzkörper, in den Axialnuten angeordnet

41 pc Innkreis der Innenverzahnung 41 fc Außenkreis der Innenverzahnung

42 Wälzlagerung 42a Lauffläche 42b Lauffläche

43a zylinderförmiges Wälzelement 43b zylinderförmiges Wälzelement

43c zylinderförmiges Wälzelement

43d zylinderförmiges Wälzelement

43e zylinderförmiges Wälzelement

43g kugelförmiges Wälzelement

43r zylinderförmiges Wälzelement

43a1 Achse

43b1 Achse

43c1 Achse

43d1 Achse

43e1 Achse

44 Stufe

44a äußere Stirnseite

44e umlaufende Mantelfläche

44i innere Zentrierfläche

45 Lagerkäfig

46 Trägerkörper

47 Öffnungen für Befestigungsmittel

49 Stirnseite

50 gelagerter Drehkörper

50^' ungelagerter Drehkörper

51 , 51 ^' zentrale Öffnung

52 Distanzkörper

53a, 53b Öffnung

54a, 54b Führungsbahn

55a, 55b Vorsprung

59a, 59b Gewindeaufnahme

60, 62 Verbindungselemente

70 Transformationselement 71 zentrale Öffnung im Transformationselement

73 zentrale Partie des Transformationselements

74 Arm des Transformationselements

74a, 74b Führungsbahnen gegenüber dem Zahnrad am Arm des Transformati- onselements

75a, 75b Führungsbahnen gegenüber dem Drehkörper am Arm des Transformationselements

76, 76^' Grenzfläche

80, 90 Wälzelement 91 Lauffläche

92 Dichtung

93 Dichtung

94 Deckel

95 Befestigungsmittel

e Exzentrizität w Breite eines Armes des Transformationselements

I effektive Länge der Laufbahnen an den Armen des Transformationselements

Claims

Ansprüche

1. Getriebe mit einem eine Innenverzahnung (41 ) sowie eine Drehachse (40a) aufweisenden hohlzylinderartigen Grundkörper (40) mit Stirnseiten (49), in dem ein angetriebenes Eingangsorgan (10) sowie ein Ausgangsorgan drehbar gelagert sind, wobei das Ausgangsorgan zwei unverdrehbar miteinander verbindbare, einen quer zur Drehachse (40a) kreisrunden Querschnitt aufweisende Drehkörper (50, 50^') umfasst, zwischen denen mindestens ein Zahnrad (30) sowie Mittel (70) zur Umwandlung von Planetenbewegungen des Zahnra- des (30) in Rotationsbewegungen des Ausgangsorgans angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die das Ausgangsorgan zusammenhaltenden Kräfte sowie die Lagerungskräfte, die zwischen dem Ausgangsorgan und dem Grundkörper (40) wirken, voneinander unabhängig sind.

2. Getriebe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zum Erhalt einer Unabhängigkeit der das Ausgangsorgan zusammenhaltenden Kräfte von den Lagerungskräften, die zwischen dem Ausgangsorgan und dem Grundkörper (40) wirken, das Ausgangsorgan zusammenhaltende

Axialkräfte zwischen den Drehkörpern (50, 50^') des Ausgangsorgans aufgebracht sind, während axiale Lagerungskräfte, die zwischen dem Ausgangsorgan und dem Grundkörper (40) wirken, zwischen nur einem der beiden Drehkörper (50, 50^') des Ausgangsorgans und dem Grundkörper (40) aufgebracht sind.

3. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsorgan zusammenhaltende Axialkräfte durch zwischen den Drehkörpern (50, 50^') des Ausgangsorgans wirkende Mittel (60) aufgebracht sind.

4. Getriebe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die axialen Lagerungskräfte, die zwischen dem Ausgangsorgan und dem Grundkörper (40) wirken, mittels nur auf einen der beiden Drehkörper (50, 50^') des Ausgangsorgans einwirkenden Mitteln (40, 40^') aufgebracht sind.

5. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangsorgan am Grundkörper (40) mittels eines mit einer Stirnseite (49) verbindbaren bzw. verbundenen Haltekörpers (40^') befestigt ist.

6. Getriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltekörper (40^') ringförmig ist.

7. Getriebe nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Befestigung des Ausgangsorgans am Grundkörper (40) einer der Drehkörper (50) unmittelbar am oder im Grundkörper (40) drehbar gelagert ist.

8. Getriebe nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Befestigung des Ausgangsorgans am Grundkörper (40) einer der Drehkörper (50) zur Abstützung zumindest gegenüber Axialkräften unmittelbar am oder im Grundkörper (40) drehbar gelagert ist, wohingegen der andere Drehkörper (50^') nicht am oder im Grundkörper (40) gelagert ist, oder nur mittelbar am oder im Grundkörper (40) drehbar gelagert, oder nur zur Abstützung gegenüber Radialkräften unmittelbar am oder im Grundkörper (40) drehbar gelagert ist.

9. Getriebe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass einer der Drehkörper (50) sowohl zur Abstützung gegenüber Axialkräften, als auch zur Abstützung gegenüber Radialkräften unmittelbar am oder im Grundkörper (40) drehbar gelagert ist.

10. Getriebe nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich der unmittelbar am oder im Grundkörper (40) drehbar gelagerte Drehkörper (50) über Lagermittel (43a, 43b, 43c, 43d, 43e, 43g, 43r) an dem mit der einen Stirnseite (49) fest verbindbaren Haltekörper (40^') abstützt.

11. Getriebe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagermittel (43a, 43b, 43c, 43d, 43e, 43g, 43r) im Bereich derjenigen

Stirnseite (49) angeordnet sind, an der der Haltekörper (40^') angeordnet ist.

12. Getriebe nach Anspruch 10 oder 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mindestens an dem unmittelbar am oder im Grundkörper (40) gelagerten

Drehkörper (50) sowie im Grundkörper (40) Laufbahnen (50c, 5Od, 42a, 42b) vorgesehen sind, für die Lagermittel bildende Wälzkörper (43a, 43b, 43c, 43d, 43e, 43g, 43r).

13. Getriebe nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Lagermittel (43a), die zur Abstützung des unmittelbar am oder im Grundkörper (40) gelagerten Drehkörpers (50) gegenüber in axialer Richtung hin zur Innenverzahnung (41 ) verlaufender Kräfte im Bereich eines

Mittels (70), welches der Umwandlung von Planetenbewegungen des Zahnrades (30) in Rotationsbewegungen des Ausgangsorgans dient und welches auf der selben Seite der Innenverzahnung (41 ) wie der unmittelbar am oder im Grundkörper (40) gelagerte Drehkörper (50) angeordnet ist, radial nach außen versetzt angeordnet sind.

14. Getriebe nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Lagermittel (43a), die zur Abstützung des unmittelbar am oder im Grundkörper (40) gelagerten Drehkörpers (50) gegenüber in axialer

Richtung verlaufender Kräfte vorgesehen sind, gegenüber einem Mittel (70), welches der Umwandlung von Planetenbewegungen des Zahnrades (30) in

Rotationsbewegungen des Ausgangsorgans dient und welches auf der selben

Seite der Innenverzahnung (41 ) wie der unmittelbar am oder im Grundkörper (40) gelagerte Drehkörper (50) angeordnet ist, in Richtung der Drehachse

(40a) weg von der Innenverzahnung (41 ) versetzt angeordnet sind.

15. Getriebe nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagermittel als kugelförmige Wälzelemente (43g) ausgebildet sind, welche den unmittelbar am oder im Grundkörper (40) gelagerten Drehkörper (50) sowohl in axialer, als auch in radialer Richtung abzustützen, und welche in einem gemeinsamen, durch am Haltekörper (40^'), dem Grundkörper (40), sowie dem unmittelbar am oder im Grundkörper (40) gelagerten Drehkörper (50) ausgebildete Laufflächen (40^'a, 42a, 50c, 5Od) begrenzten Ringraum im Bereich der Stirnseite (49), an der der Haltekörper (40^') angeordnet ist, angeordnet sind.

16. Getriebe nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagermittel als zylinderförmige Wälzelemente (43d, 43e) ausgebildet sind, welche den unmittelbar am oder im Grundkörper (40) gelagerten Drehkörper (50) sowohl in axialer, als auch in radialer Richtung abzustützen, und welche in einem gemeinsamen, durch am Haltekörper (40^'), dem Grundkörper

(40), sowie dem unmittelbar am oder im Grundkörper (40) gelagerten Drehkörper (50) ausgebildete, jeweils um 45° gegenüber der Drehachse geneigten Laufflächen (40^'a, 42a, 50c, 5Od) begrenzten Ringraum im Bereich der Stirnseite (49), an der der Haltekörper (40^') angeordnet ist, angeordnet sind.

17. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe auf seiner einem ungelagerten oder nur mittelbar am oder im Grundkörper (40) gelagerten oder nur zur Abstützung gegenüber Radial- kräften unmittelbar am oder im Grundkörper (40) gelagerten Drehkörper (50^') zugewandten Seite einen Deckel (94) aufweist, der die beweglichen Teile im Inneren des Getriebes vor Verschmutzung schützt.

18. Getriebe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (94) eine zentrale Öffnung aufweist, durch die das Eingangsorgan (10) geführt ist.

19. Getriebe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Deckel (94) und Eingangsorgan (10) im Bereich der zentralen Öffnung eine umlaufende Dichtung (92) angeordnet ist.

20. Getriebe nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass am Deckel (94) eine Lauffläche (91) für Lagerkörper (3) ausgebildet ist, mit denen das Eingangsorgan (10) auf seiner einem ungelagerten oder nur mittelbar am oder im Grundkörper (40) gelagerten oder nur zur Abstützung gegenüber Radialkräften unmittelbar am oder im Grundkörper (40) gelagerten Drehkörper (50^') zugewandten Seite am Deckel (94) gelagert ist.

21. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen unmittelbar am oder im Grundkörper (40) gelagertem Drehkörper (50) und Haltekörper (40^') eine umlaufende Dichtung (93) vorgesehen ist.

22. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dem unmittelbar am oder im Grundkörper (40) gelagerten Drehkörper (50) zugewandte Seite des Getriebes als Abtriebseite und die einem ungelagerten oder nur mittelbar am oder im Grundkörper (40) gelagerten oder nur zur Abstützung gegenüber Radialkräften unmittelbar am oder im Grundkörper (40) gelagerten Drehkörper (50^') zugewandte Seite des Getriebes als Antriebsseite des Getriebes ausgebildet ist.

23. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (70) zur Umwandlung von Planetenbewegungen des Zahnrades (30) in Rotationsbewegungen des Ausgangsorgans ein Transformationselement (70) in Form eines Kreuzes umfassen.

24. Getriebe nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass das in Form eines Kreuzes ausgebildete Transformationselement (70) in Bezug auf das Zahnrad (30) und die Drehkörper (50, 50^') verschiebbar angeordnet ist und in Bezug auf die Achse des Eingangsorgans (10) Querbewe- gungen ausübt.