WO2008029867A1 - Structure de drainage pour climatiseur de véhicule - Google Patents

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WO2008029867A1
WO2008029867A1 PCT/JP2007/067366 JP2007067366W WO2008029867A1 WO 2008029867 A1 WO2008029867 A1 WO 2008029867A1 JP 2007067366 W JP2007067366 W JP 2007067366W WO 2008029867 A1 WO2008029867 A1 WO 2008029867A1
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WO
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evaporator
leeward
scroll casing
air conditioner
water
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Application number
PCT/JP2007/067366
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English (en)
French (fr)
Inventor
Kouichi Kameyama
Original Assignee
Calsonic Kansei Corporation
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3233—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00457—Ventilation unit, e.g. combined with a radiator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
    • B60H1/28—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air the openings being situated directly in front of vehicle front window

Definitions

  • the present invention relates to a drainage structure for a vehicle air conditioner that includes an intake duct, a centrifugal blower, an evaporator, and an external discharge structure and discharges water flowing along the bottom wall surface of the intake duct to the outside.
  • Patent Document 1 JP 2004-98782 A
  • the blower of the type in which the motor rotation shaft is horizontally arranged has a scroll casing winding angle of about 300 °. Therefore, when the blower stops, snow and water droplets attached to the inner surface of the intake duct become water. If the water flows along the bottom wall of the duct, it accumulates in the lower part of the scroll casing. If the accumulated water freezes, the blower may be damaged.
  • An object of the present invention is to provide a drainage structure for a vehicle air conditioner that can eliminate the water that accumulates at the bottom of the scroll casing to the outside regardless of whether the centrifugal blower is stopped or activated. .
  • an intake duct that sucks at least one of the inside air and the outside air
  • a centrifugal fan that connects the intake duct to the suction side and horizontally arranges the motor rotation shaft
  • An evaporator disposed in the middle of the air passage communicating with the discharge side of the centrifugal blower
  • an external discharge structure that is provided in a main body case that accommodates the evaporator and discharges condensed water adhering to the external fin of the evaporator to the outside
  • a first communicating portion that communicates a bottom wall surface of the intake duct and a lower portion of the scroll casing of the centrifugal blower
  • a second communication part that communicates the lower part of the scroll casing and the upper part of the evaporator is provided.
  • the drainage structure of the present invention uses the existing external drainage structure that discharges the condensed water of the evaporator, a drain structure is newly added by simply adding the first communication part and the second communication part. A simple configuration that does not require addition is possible.
  • the water that tends to accumulate in the lower part of the scroll casing can be removed to the outside regardless of whether the centrifugal blower is stopped or activated.
  • FIG. 1 is a sectional view in the motor rotation axis direction showing a vehicle air conditioner to which the drainage structure of Example 1 is applied.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the first and second communicating portions of FIG. 1 in the drainage structure of Example 1
  • FIG. 3 is a cross-sectional view in the direction orthogonal to the motor rotation axis showing the vehicle air conditioner to which the drainage structure of Example 1 is applied.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing a second communication part of FIG. 3 in the drainage structure of Example 1.
  • FIG. 5 is a front view and a plan view showing an evaporator in the drainage structure of Example 1.
  • FIG. 6 is an exploded perspective view showing an evaporator in the drainage structure of Embodiment 1.
  • FIG. 7 is a view for explaining the drainage action during operation of the centrifugal fan in the drainage structure of Example 1.
  • FIG. 8 is a view showing a vehicle air conditioner equipped with a conventional intake dedicated drain hose.
  • FIG. 9 is a diagram showing a state in which water is accumulated in the lower part of the scroll casing in a vehicle air conditioner equipped with a centrifugal blower having a scroll casing with a conventional winding angle of about 300 °.
  • FIG. 1 shows the direction of the motor rotation axis showing the vehicle air conditioner to which the drainage structure of Example 1 is applied
  • FIG. 2 is an enlarged sectional view showing the first and second communicating portions of FIG. 1 in the drainage structure of Example 1
  • FIG. 3 is a motor rotation showing the vehicle air conditioner to which the drainage structure of Example 1 is applied.
  • 4 is a cross-sectional view perpendicular to the axis, and FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing the second communicating portion of FIG.
  • the vehicle air conditioner to which the drainage structure of Example 1 is applied includes an inside / outside air introduction duct 1, an intake duct 2, a clean filter 3, a centrifugal blower 4, and a main body casing. 5 and an evaporator 6 are provided.
  • the inside / outside air introduction duct 1 is provided with an intake door (not shown), and introduces inside air, outside air, or a mixture of inside and outside air by opening / closing control of the intake door.
  • the intake duct 2 is connected to the inside / outside air introduction duct 1 and sucks at least one of the inside air and the outside air. As shown in FIG. Clean filter 3 to be removed is arranged!
  • the bottom wall surface of the intake duct 2 is a portion directly below the inside / outside air introduction duct 1 and the first inclined bottom wall surface 2a having a steep inclination angle, and the centrifugal fan 4 and is a portion that is directed to the centrifugal fan 4 and has a gentle inclination angle.
  • a second inclined bottom wall surface 2b having an angle.
  • the centrifugal blower 4 is a blower through which gas passes in the radial direction from the center of the impeller, and since the centrifugal force is applied to the gas by rotation of the impeller to blow, the static pressure is high and the blowing pressure is high. Has characteristics.
  • the centrifugal blower 4 of the first embodiment is a multi-blade blower (sirocco fan) type, and includes a scroll casing 41, a blower fan 42, and a fan motor 43 as shown in FIG.
  • the scroll casing 41 has an intake duct 2 connected to the suction side, and an annular bell mouth portion 41 a is formed at the suction position of the blower fan 42.
  • the scroll casing 41 has a motor support portion 41b that supports the fan motor 43.
  • the scroll casing 41 has a winding angle of about 300 °, and a lower portion of the scroll casing 41 forms a water pool space with a large winding angle.
  • the blower fan 42 has a large number of blades arranged on the circumference, and is connected to the motor shaft 43 a of the fan motor 43.
  • the fan motor 43 is a drive source that rotationally drives the blower fan 42, and the motor rotation shaft ML is disposed horizontally as shown in FIG.
  • the main body case 5 (both air-conditioning case! /) Is a case in which an evaporator 6, an air mix door not shown, a heater core, and the like are accommodated. As shown in FIG.
  • the air passage 7 is formed in a portion communicating with the discharge side of 41.
  • the evaporator 6 is an evaporator interposed in the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner, and is disposed in the middle of the air passage 7, and exchanges heat between the refrigerant flowing inside and the air passing outside. And evaporate the refrigerant to cool the air. As shown in FIG. 1, the outer periphery of the evaporator 6 is surrounded by an airtight water blocking sheet 8.
  • Example 1 for discharging water flowing along the inclined bottom wall surfaces 2a, 2b of the intake duct 2 to the outside will be described.
  • the drainage structure of the first embodiment includes a first communication portion that communicates the inclined bottom wall surfaces 2a, 2b of the intake duct 2 and the lower portion of the scroll casing 41 of the centrifugal blower 4, and a lower portion of the scroll casing 41. And a second communication portion that communicates with the upper portion of the evaporator 6.
  • Example 1 includes a drain pipe 9 (external discharge structure).
  • This drain pipe 9 is provided in the drain pan portion 5a of the main body case 5 that accommodates the evaporator 6, and originally the evaporator 6
  • the first communicating portion communicates the inclined bottom wall surfaces 2a, 2b of the intake duct 2 and the lower position of the scroll casing 41 in the direction of the motor rotating shaft ML of the centrifugal blower 4. Drain hole 10 The first drain hole 10 is formed in the bell mouth portion 41a of the scroll casing 41 as shown in FIGS.
  • the second communicating portion matches the lower position of the scroll casing 41 and the upper position of the evaporator 6, and both positions are the motor rotation shaft of the centrifugal blower 4.
  • the second drain holes 11 and 12 communicate in a direction perpendicular to the ML.
  • the second drainage hole 11 is opened in the scroll casing 41 (or main body case 5), and the second drainage hole 12 is opened in the airtight water blocking sheet 8 at a position that coincides with the second drainage hole 11. Holed.
  • the evaporator 6 has a longitudinal arrangement in which the heat exchange surface is a surface parallel to the motor rotation axis ML of the centrifugal fan 4. As shown in FIG.
  • the outer peripheral surface of the evaporator 6 is fixed to the inner wall surface of the main body case 5 via the airtight water blocking sheet 8 in a state where both sides and the upper surface are fixed in an airtight water resistant state. Only install a drain gap 13 communicating with the drain pipe 9!
  • FIG. 5 is a front view and a plan view showing the evaporator in the drainage structure of the first embodiment
  • FIG. 6 is an exploded perspective view showing the evaporator in the drainage structure of the first embodiment.
  • the evaporator 6 includes a windward upper header tank 61, a leeward upper header tank 62, a windward lower header tank 63, a leeward lower header tank 64, An upwind heat exchange tube 65, a leeward heat exchange tube 66, and external fins 67 are provided.
  • the evaporator 6 is a laminated type heat in which a large number of laminated unit members 605 constituted by a pair of plate-like members 601 and 602 and a pair of heat exchange promoting fins 603 and 604 are laminated. It is an exchanger.
  • the windward upper header tank 61 is configured by stacking a large number of tank holes 60 la and 602 a formed in a pair of plate-like members 601 and 602.
  • the leeward upper header tank 62 (or a plurality of tank holes 601b and 602b formed with a pair of plate-like members 601 and 602) is laminated.
  • the leeward lower header tank 63 is composed of a pair of plates.
  • a plurality of tank holes 601c and 602c formed in the member 601, 602 are stacked.
  • the leeward lower side header tank 64 (a pair of plate-like members 601, 602 ⁇ formed tank holes 601d , 602d is stacked.
  • the windward heat exchange tube 65 is configured by sandwiching heat exchange promotion fins 603 between refrigerant passages 601e and 602e formed in a pair of plate-like members 601 and 602.
  • the leeward heat exchange tube 66 includes a refrigerant passage 601f formed in a pair of plate-like members 601 and 602. , 602f between the heat exchange promoting fins 604.
  • the leeward upper header tank 61 is a refrigerant outlet
  • the leeward upper header tank 62 is a refrigerant inlet
  • both the upper header tanks 61 and 62 have a gap as shown in FIG. And arranged in parallel.
  • the windward lower header tank 63 and the leeward lower header tank 64 are tanks closed at both ends, and the lower header tanks 63 and 64 are arranged in parallel via a gap as shown in FIG. Is done.
  • the windward heat exchange tube 65 communicates the windward upper header tank 61 and the windward lower header tank 63.
  • the leeward heat exchange tube 66 communicates the leeward upper header tank 62 and the leeward lower header tank 64.
  • the windward side heat exchange tube 65 and the leeward side heat exchange tube 66 are arrange
  • a large number of external fins 67 are set in the horizontal direction outside the laminated unit members 605 that are laminated.
  • the water guided to the upper part of the evaporator 6 through the second drainage holes 11 and 12 is sent to the windward upper header tank 61 and the windward side. From the gap between the upper header tank 62, the gap between the windward heat exchange tube 65 and the leeward heat exchange tube 66, and the gap between the windward lower header tank 63 and the leeward lower header tank 64. It is discharged from the drain pipe 9 provided in
  • a drain hose dedicated to the intake is provided at the lower part of the intake duct. Drainage parts were added.
  • HVAC is an abbreviation for Heating, Ventilating and Air Conditioning System.
  • the proposed force is a vehicle air conditioner described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-98782.
  • water stored in the bottom wall portion of the intake duct is supplied to the blower and the intake.
  • water that is guided into the blower due to the differential pressure is blown by the blower during the operation of the probe, and is then captured by the evaporator and condensed water.
  • the drain pipe force below the evaporator is discharged.
  • the first drain hole 10 and the second drain hole 11 are connected by a guide inclined groove 14 having a downward slope from the first drain hole 10 toward the second drain hole 11. For this reason, as shown in Figure 2.
  • the water from the first drain hole 10 is collected in the guide inclined groove 14, and as shown in FIGS. 3 and 4, the water condensed by the water droplets adhering to the inner surface of the scroll casing 41 is also in the guide inclined groove 14. To be collected. That is, the water collected in the guide inclined groove 14 is guided to the lower part of the scroll casing 41 of the centrifugal blower 4.
  • the laminated heat exchanger having a gap at the middle position in the longitudinal direction is used as the evaporator 6, the water led to the upper part of the evaporator 6 is, as shown in FIG. Clear the gap between tank 61 and leeward upper header tank 62, the gap between windward heat exchange tube 65 and leeward heat exchange tube 66, and the gap between windward lower header tank 63 and leeward lower header tank 64. Via. In other words, the gap in the evaporator 6 of the stacked heat exchanger structure is used as a drainage channel.
  • Example 1 As described above, the drainage structure of Example 1 is drained to the outside using the existing drain pipe 9 that discharges the condensed water of the evaporator 6, so the first drainage hole 10 and the second drainage hole 11 , 12 can be added, and a simple configuration without adding a new drain structure can be achieved.
  • layout flexibility can be increased compared to the case of adding drainage parts such as a dedicated drain hose.
  • the water droplets adhering to the inner surface of 41 are discharged to the outside through the following process.
  • the drainage structure according to the first embodiment is configured so that the water or the scroll casing that is to be accumulated in the lower portion of the scroll casing 41 even when the centrifugal blower 4 is operated as described above.
  • the first communicating portion communicates the inclined bottom wall surfaces 2a, 2b of the intake duct 2 and the lower position of the scroll casing 41 in the motor rotating shaft direction of the centrifugal blower 4. It is a drain hole 10, and the second communication part matches the lower position of the scroll casing 41 and the upper position of the evaporator 6, and both positions are perpendicular to the motor rotation axis ML of the centrifugal blower 4. Since the second drain holes 11 and 12 communicate with each other, and the evaporator 6 is arranged in the vertical direction in which the heat exchange surface is parallel to the motor rotation axis ML of the centrifugal blower 4, the centrifugal blower 4 is stopped. At this time, the water that is stored in the lower part of the scroll casing 41 can be discharged to the outside by the shortest route.
  • the evaporator 6 includes a windward upper header tank 61 and a leeward upper header tank 62 arranged in parallel, a windward lower header tank 63 and a leeward lower header tank 64 arranged in parallel, The upper two header tanks 61, 63 and the two lower header tanks 62, 64 on the leeward side are connected in parallel to each other, and the leeward side heat exchange tube 66 and the leeward side heat exchange tube 66 are provided.
  • the water led to the upper part of the evaporator 6 through the drain holes 11 and 12 is exchanged through the gap between the windward upper header tank 61 and the leeward upper header tank 62, and the windward heat exchange tube 65 and the leeward heat exchange.
  • the first communication portion is the first drainage hole 10 and the second communication portion is the second drainage holes 11 and 12 is shown.
  • the first communication portion and the second communication portion are shown.
  • a drain pipe or a drainage ditch may be used.
  • the first communicating portion is not limited to the first embodiment as long as it communicates the bottom wall surface of the intake duct and the lower portion of the scroll casing of the centrifugal fan.
  • the second communicating portion is not limited to the first embodiment as long as it communicates the lower part of the scroll casing and the upper part of the evaporator.
  • the drain pipe 9 provided in the main body case 5 is shown as the external discharge structure.
  • a drain pipe or a drain hose provided in the air conditioning case may be used.
  • the lower position of the scroll casing 41 and the upper position of the evaporator 6 are made to coincide, the evaporator 6 is arranged in the vertical direction, and the power to discharge water to the outside by the shortest route! /
  • the lower position of the scroll casing and the upper position of the evaporator may be shifted from each other, and both positions may be communicated with each other by a flexible pipe, or the evaporator may be inclined in an oblique direction.
  • Example 1 an example of application to a vehicle air conditioner including a centrifugal air blower having a scroll casing having a winding angle of about 300 ° is shown. However, a scroll casing having a winding angle of 300 ° or less is shown. Even if it is a vehicle air conditioner equipped with a centrifugal blower having the above, it can be applied with a force S if it is a vehicle air conditioner having a structure in which water is accumulated in the lower part of the scroll casing.

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Description

明 細 書
車両用空調装置の排水構造
技術分野
[0001] 本発明は、インテークダクトと遠心式送風機とエバポレータと外部排出構造を備え、 インテークダクトの底壁面に沿って流れる水を外部に排出する車両用空調装置の排 水構造に関する。
背景技術
[0002] 従来、車両用空調装置の排水構造としては、インテークダクトの底壁部に貯留する 水を、ブロアとインテークダクトとの差圧により、ブロア内に誘導する誘導通路を設け たものが知られている（例えば、特許文献 1参照）。
[0003] この排水構造では、差圧によりブロア内に誘導された水がブロアによって送風され た後、エバポレータに捕獲され、凝縮水としてエバポレータの下方のドレンパイプから 排出される。この結果、インテークダクトにドレンパイプを設けることなぐインテークダ タト内に雨水が貯留することを防止する車両用空調装置を提供することができる。 特許文献 1：特開 2004— 98782号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0004] しかしながら、従来の車両用空調装置の排水構造にあっては、ブロアの作動による 送風を利用してブロア内に誘導された水を外部に排除するものであるため、ブロア停 止時においては、ブロア内に誘導された水を外部に排除できない、という問題があつ た。
[0005] また、モータ回転軸を水平に配置するタイプのブロアは、そのスクロールケーシング の巻き角度が 300° 程度あるため、ブロア停止時、インテークダクトの内面に付着し た雪や水滴が水となってダクト底壁面に沿って流れると、スクロールケーシングの下 部に溜まり、溜まった水が凍結した場合には、ブロアを損傷させることがある、という問 題があった。
[0006] 本発明は、上記問題に着目してなされたもので、ドレン構造を追加することのない 簡単な構成としながら、遠心式送風機の停止'作動にかかわらず、スクロールケーシ ングの下部に溜まろうとする水を外部に排除することができる車両用空調装置の排水 構造を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
[0007] 上記目的を達成するため、本発明では、内気と外気の少なくとも一方を吸い込むィ ンテークダクトと、該インテークダクトを吸込側に連結すると共にモータ回転軸を水平 に配置した遠心式送風機と、該遠心式送風機の吐出側に連通する送風路の途中位 置に配置されたエバポレータと、該エバポレータを収容する本体ケースに設けられ、 エバポレータの外部フィンに付着した凝縮水を外部に排出する外部排出構造と、を 備えた車両用空調装置の排水構造において、
前記インテークダクトの底壁面と前記遠心式送風機のスクロールケーシングの下部を 連通する第 1連通部と、
前記スクロールケーシングの下部と前記エバポレータの上部を連通する第 2連通部と を設けたことを特徴とする。
発明の効果
[0008] よって、本発明にあっては、遠心式送風機の停止時、インテークダクトに付着または 混入した雪や水滴が水となってダクト底壁面に沿って流れる際、この流れる水はダク ト底壁面から第 1連結部を介して遠心式送風機のスクロールケーシングの下部に導 かれ、さらに、スクロールケーシングの下部から第 2連結部を介してエバポレータの上 部に導かれ、さらに、エバポレータの上部からエバポレータに沿って下方に伝わり、 エバポレータの凝縮水を排出する本体ケースの外部排出構造から外部に排出される 遠心式送風機の作動時、インテークダクトに付着または混入した雪や水滴が水となつ てダクト底壁面に沿って流れる際、この流れる水はダクト底壁面から第 1連結部を介し て遠心式送風機のスクロールケーシングの下部に導かれ、さらに、ファン風圧により スクロールケーシングの内面に沿って導かれ、さらに、吐出側の送風路を経由してェ バポレータにて捕捉され、さらに、捕捉された水はエバポレータに沿って下方に伝わ り、エバポレータの凝縮水を排出する本体ケースの外部排出構造から外部に排出さ れる。
このように、本発明の排水構造は、エバポレータの凝縮水を排出する既存の外部排 出構造を利用するため、第 1連通部と第 2連通部を追加するだけで、新たにドレン構 造を追加することがなぐ簡単な構成とすることができる。
し力、も、上記のように、遠心式送風機の停止'作動にかかわらず、スクロールケーシン グの下部に溜まろうとする水を外部に排除することができる。
図面の簡単な説明
[0009] [図 1]実施例 1の排水構造が適用された車両用空調装置を示すモータ回転軸方向断 面図である。
[図 2]実施例 1の排水構造における図 1の第 1 ,第 2連通部を示す拡大断面図である
[図 3]実施例 1の排水構造が適用された車両用空調装置を示すモータ回転軸直交方 向断面図である。
[図 4]実施例 1の排水構造における図 3の第 2連通部を示す拡大断面図である。
[図 5]実施例 1の排水構造におけるエバポレータを示す正面図および平面図である。
[図 6]実施例 1の排水構造におけるエバポレータを示す分解斜視図である。
[図 7]実施例 1の排水構造における遠心式送風機の作動時における排水作用を説明 する図である。
[図 8]従来のインテーク専用ドレンホースを備えた車両用空調装置を示す図である。
[図 9]従来の巻き角度が 300° 程度のスクロールケーシングを有する遠心式送風機 を備えた車両用空調装置においてスクロールケーシングの下部に水が溜まっている 様子を示す図である。
符号の説明
[0010] 1 内外気導入ダクト
2 インテークダクト
2a 第 1傾斜底壁面
2b 第 2傾斜底壁面 3 クリーンフィルタ
4 遠心式送風機
41 スクローノレケーシング
42 ブロアファン
43 ファンモータ
5 本体ケース
6 エノ ポレータ
61 風上側上部ヘッダタンク
62 風下側上部ヘッダタンク
63 風上側下部ヘッダタンク
64 風下側下部ヘッダタンク
65 風上側熱交換チューブ
66 風下側熱交換チューブ
67 外部フィン
7 送風路
8 気密止水シート
9 ドレンパイプ (外部排出構造）
10 第 1排水穴 (第 1連通部）
11 , 12 第 2排水穴（第 2連通部）
13 ドレン隙間
14 案内傾斜溝
ML モータ回転軸
発明を実施するための最良の形態
[0011] 以下、本発明の車両用空調装置の排水構造を実現する最良の形態を、図面に示 す実施例 1に基づレ、て説明する。
実施例 1
[0012] まず、構成を説明する。
図 1は実施例 1の排水構造が適用された車両用空調装置を示すモータ回転軸方向 断面図、図 2は実施例 1の排水構造における図 1の第 1 ,第 2連通部を示す拡大断面 図、図 3は実施例 1の排水構造が適用された車両用空調装置を示すモータ回転軸 直交方向断面図、図 4は実施例 1の排水構造における図 3の第 2連通部を示す拡大 断面図である。
[0013] 実施例 1の排水構造が適用された車両用空調装置は、図 1に示すように、内外気 導入ダクト 1と、インテークダクト 2と、クリーンフィルタ 3と、遠心式送風機 4と、本体ケ ース 5と、エバポレータ 6と、を備えている。
[0014] 前記内外気導入ダクト 1は、図外のインテークドアが設けられ、インテークドアの開 閉制御により、内気の導入、外気の導入、あるいは、内外気の混合気を導入する。
[0015] 前記インテークダクト 2は、前記内外気導入ダクト 1に連結され、内気と外気の少なく とも一方を吸い込むダクトであり、その途中位置には、図 1に示すように、粉塵や花粉 等を取り除くクリーンフィルタ 3が配置されて!/、る。
このインテークダクト 2の底壁面は、内外気導入ダクト 1の直下部分であり傾斜角度が 急角度である第 1傾斜底壁面 2aと、遠心式送風機 4に向力、う部分であり傾斜角度が 緩角度である第 2傾斜底壁面 2bと、を有する。
[0016] 前記遠心式送風機 4は、気体が羽根車の中心から半径方向に通り抜ける送風機で あり、羽根車の回転で気体に遠心力を与え送風するため、静圧が高く送風圧力が高 いという特徴を持つ。実施例 1の遠心式送風機 4は、多翼送風機（シロッコファン)タイ プであり、図 1に示すように、スクロールケーシング 41とブロアファン 42とファンモータ 43により構成される。
[0017] 前記スクロールケーシング 41は、図 1に示すように、吸込側にインテークダクト 2を連 結すると共に、ブロアファン 42の吸い込み位置に環状のベルマウス部 41aが形成さ れている。スクロールケーシング 41には、図 1に示すように、ファンモータ 43を支持す るモータ支持部 41bが形成されている。また、スクロールケーシング 41は、図 3に示 すように、巻き角度が約 300° 程度あり、スクロールケーシング 41の下部は、大きな 巻き角度により水溜まりスペースが構成される。
[0018] 前記ブロアファン 42は、図 3に示すように、翼を円周上に多数配列したものであり、 ファンモータ 43のモータシャフト 43aに連結される。 [0019] 前記ファンモータ 43は、ブロアファン 42を回転駆動させる駆動源であり、そのモー タ回転軸 MLは、図 1に示すように、水平に配置される。
[0020] 前記本体ケース 5 (空調ケースとも!/、う。 )は、エバポレータ 6や図外のエアミックスド ァゃヒータコア等が収容されるケースで、図 3に示すように、前記スクロールケーシン グ 41の吐出側に連通する部分に送風路 7が形成される。
[0021] 前記エバポレータ 6は、車両用空調装置の冷凍サイクルに介装される蒸発器であつ て、送風路 7の途中位置に配置され、内部を流れる冷媒と外側を通過する空気とを 熱交換させ、冷媒を蒸発気化させて空気を冷却する。エバポレータ 6の外周は、図 1 に示すように、気密止水シート 8により囲まれている。
[0022] 次に、前記インテークダクト 2の傾斜底壁面 2a, 2bに沿って流れる水を外部に排出 する実施例 1の排水構造について説明する。
[0023] 実施例 1の排水構造は、前記インテークダクト 2の傾斜底壁面 2a, 2bと前記遠心式 送風機 4のスクロールケーシング 41の下部を連通する第 1連通部と、前記スクロール ケーシング 41の下部と前記エバポレータ 6の上部を連通する第 2連通部と、を設ける ことで構成されている。
なお、実施例 1の排水構造には、ドレンパイプ 9 (外部排出構造)も含まれる力 このド レンパイプ 9は、エバポレータ 6を収容する本体ケース 5のドレンパン部 5aに設けられ 、本来、エバポレータ 6の外部フィン 67 (図 5(a)参照）に付着した凝縮水を外部に排 出するために設けられた既存の外部排出構造である。
[0024] 前記第 1連通部は、前記インテークダクト 2の傾斜底壁面 2a, 2bと前記スクロールケ 一シング 41の下部位置を前記遠心式送風機 4のモータ回転軸 MLの方向に連通す る第 1排水穴 10である。前記第 1排水穴 10は、図 1 , 2, 4に示すように、スクロールケ 一シング 41のベルマウス部 41aに開穴される。
[0025] 前記第 2連通部は、図 1〜図 4に示すように、前記スクロールケーシング 41の下部 位置と前記エバポレータ 6の上部位置を一致させ、両位置を前記遠心式送風機 4の モータ回転軸 MLと直交する方向に連通する第 2排水穴 11 , 12である。前記第 2排 水穴 11は、スクロールケーシング 41 (または本体ケース 5)に開穴され、前記第 2排 水穴 12は、第 2排水穴 11と一致する位置で、気密止水シート 8に開穴される。 [0026] 前記エバポレータ 6は、図 1 , 3に示すように、熱交換面を前記遠心式送風機 4のモ ータ回転軸 MLに平行な面とする縦方向配置である。前記エバポレータ 6の外周面は 、気密止水シート 8を介して本体ケース 5の内壁面に対して、図 1に示すように、両側 面と上面の 3面が気密止水状態で固定され、下面のみにはドレンパイプ 9と連通する ドレン隙間 13を介装させて!/、る。
[0027] 前記第 1排水穴 10と前記第 2排水穴 11との間は、図 2および図 4に示すように、第
1排水穴 10から第 2排水穴 11に向かって下り勾配の案内傾斜溝 14により接続してい
[0028] 次に、実施例 1の排水構造におけるエバポレータ 6の構成を説明する。
図 5は実施例 1の排水構造におけるエバポレータを示す正面図および平面図、図 6 は実施例 1の排水構造におけるエバポレータを示す分解斜視図である。
[0029] 前記エバポレータ 6は、図 5及び図 6に示すように、風上側上部ヘッダタンク 61と、 風下側上部ヘッダタンク 62と、風上側下部ヘッダタンク 63と、風下側下部ヘッダタン ク 64と、風上側熱交換チューブ 65と、風下側熱交換チューブ 66と、外部フィン 67と、 を備えている。
[0030] 前記エバポレータ 6は、図 6に示すように、一対の板状部材 601 , 602と一対の熱交 換促進フィン 603, 604により構成された積層単位部材 605を、多数積層した積層型 熱交換器である。
このため、前記風上側上部ヘッダタンク 61は、一対の板状部材 601 , 602に形成し たタンク穴 60 la, 602aを多数積層することで構成される。前記風下側上部ヘッダタ ンク 62(ま、一対の板状き材 601 , 602 ίこ形成したタンク穴 601b, 602bを多数積層 することで構成される。前記風上側下部ヘッダタンク 63は、一対の板状部材 601 , 6 02に形成したタンク穴 601c, 602cを多数積層することで構成される。前記風下側下 咅ヘッダタンク 64(ま、一対の板状き材 601 , 602ίこ形成したタンク穴 601d, 602dを 多数積層することで構成される。
また、前記風上側熱交換チューブ 65は、一対の板状部材 601 , 602に形成した冷媒 通路 601e, 602eの間に熱交換促進フィン 603を挟み込むことで構成される。前記 風下側熱交換チューブ 66は、一対の板状部材 601 , 602に形成した冷媒通路 601f , 602fの間に熱交換促進フィン 604を挟み込むことで構成される。
[0031] 前記風上側上部ヘッダタンク 61は、冷媒出口であり、前記風下側上部ヘッダタンク 62は、冷媒入口であり、両上部ヘッダタンク 61 , 62は、図 6に示すように、隙間を介 して並列に配置される。前記風上側下部ヘッダタンク 63と風下側下部ヘッダタンク 6 4は、両端部が閉じられたタンクであり、両下部ヘッダタンク 63, 64は、図 6に示すよう に、隙間を介して並列に配置される。
[0032] 前記風上側熱交換チューブ 65は、風上側上部ヘッダタンク 61と風上側下部ヘッダ タンク 63とを連通する。前記風下側熱交換チューブ 66は、風下側上部ヘッダタンク 6 2と風下側下部ヘッダタンク 64とを連通する。そして、風上側熱交換チューブ 65と風 下側熱交換チューブ 66は、図 5(b)に示すように、隙間を介して並列に配置される。な お、外部フィン 67は、図 5(a)に示すように、積層した積層単位部材 605の外部に水平 方向に多数設定される。
[0033] 実施例 1の排水構造では、図 3に示すように、前記第 2排水穴 11 , 12を通過してェ バポレータ 6の上部に導かれた水を、風上側上部ヘッダタンク 61と風下側上部へッ ダタンク 62の隙間から、風上側熱交換チューブ 65と風下側熱交換チューブ 66の隙 間と、風上側下部ヘッダタンク 63と風下側下部ヘッダタンク 64の隙間を経由し、本体 ケース 5に設けたドレンパイプ 9から外部に排出する。
[0034] 次に、作用を説明する。
[背景技術について]
スクロールケーシングの巻き角度が 300° 程度あり、モータを水平に配置した遠心送 風機を用いた車両用空調装置では、車両レイアウトにより、図 9に示すように、インテ ークダクトやスクロールケーシングに付着した雪や水滴がスクロールケーシングの下 部に溜まり、溜まった水が凍結すると、ファンの破損原因となる。
[0035] そこで、インテークダクトの底壁面に沿って流れる水やスクロールケーシングの下部 に溜まった水の排水性を確保するため、図 8に示すように、インテークダクトの下部に インテーク専用ドレンホースなどの排水部品を追加していた。
[0036] しかしな力 、図 8に示す従来の排水構造では、インテークダクトにインテーク専用 ドレンホースを設ける必要があり、空調ユニットとしてみた場合、インテーク専用ドレン ホースと HVACドレンホースとの 2つの排水構造を設けることになる。
なお、 HVAC (エイチノくック)とは、 Heating, Ventilating and Air— Conditionin g Systemの略称である。
[0037] これに対し提案されたの力 特開 2004— 98782号公報に記載された車両用空調 装置であって、この提案装置では、インテークダクトの底壁部に貯留する水を、ブロア とインテークダクトとの差圧により、ブロア内に誘導する誘導通路を設けることで、プロ ァ作動時、差圧によりブロア内に誘導された水がブロアによって送風された後、エバ ポレータに捕獲され、凝縮水としてエバポレータの下方のドレンパイプ力 排出する ようにしている。
[0038] しかしながら、上記提案装置にあっては、ブロアの作動による送風を利用してブロア 内に誘導された水を外部に排除するものであるため、ブロア停止時において、ブロア 内に誘導された水を外部に排除できない。
[0039] そこで、ドレン構造を追加することのない簡単な構成としながら、遠心式送風機の停 止-作動にかかわらず、スクロールケーシングの下部に溜まろうとする水を外部に排 除することができるようにしたのが実施例 1の車両用空調装置の排水構造である。
[0040] [遠心式送風機の停止時における排水作用]
実施例 1の車両用空調装置の排水構造での遠心式送風機の停止時における排水 作用を、図 1〜図 4に基づいて説明する。
遠心式送風機 4の停止時、インテークダクト 2に導入された水は、下記の過程を経過 して外部に排出される。
[0041] (1)インテークダクト 2に付着または混入した雪や水滴が水になると、図 1の (a)に示 すように、この水は傾斜底壁面 2a, 2bに沿って、下流側の遠心式送風機 4のスクロー ルケ一シング 41の下部に向かつて流れる。
[0042] (2)スクロールケーシング 41の下部に向力、つて流れる水は、図 1の (b)に示すように、 傾斜底壁面 2a, 2bから第 1排水穴 10を通過し、遠心式送風機 4のスクロールケーシ ング 41の下部に導かれる。
ここで、第 1排水穴 10と第 2排水穴 11との間は、第 1排水穴 10から第 2排水穴 11に 向かって下り勾配の案内傾斜溝 14により接続されている。このため、図 2に示すよう に、第 1排水穴 10からの水は案内傾斜溝 14に集められ、かつ、図 3及び図 4に示す ように、スクロールケーシング 41の内面に付着した水滴が凝縮した水も案内傾斜溝 1 4に集められる。すなわち、案内傾斜溝 14に集約された水が遠心式送風機 4のスクロ 一ルケ一シング 41の下部に導かれる。
[0043] (3)遠心式送風機 4のスクロールケーシング 41の下部に導かれた水は、図 1(c)に示 すように、スクロールケーシング 41の下部から第 2排水穴 11 , 12を介してエバポレー タ 6の上部に導かれる。
[0044] (4)エバポレータ 6の上部に導かれた水は、図 1(d)に示すように、エバポレータ 6の 上部からエバポレータ 6に沿って下方に伝わる。
ここで、エバポレータ 6として、長手方向の中間位置に隙間を有する積層型熱交換器 を用いているため、エバポレータ 6の上部に導かれた水は、図 3に示すように、風上 側上部ヘッダタンク 61と風下側上部ヘッダタンク 62の隙間と、風上側熱交換チュー ブ 65と風下側熱交換チューブ 66の隙間と、風上側下部ヘッダタンク 63と風下側下 部ヘッダタンク 64の隙間と、を経由する。つまり、積層型熱交換器構造のエバポレー タ 6に有する隙間を、排水路として利用している。
[0045] (5)エバポレータ 6の上部からエバポレータ 6に沿って下方に伝わった水は、図 1(e) に示すように、本体ケース 5のドレンパン部 5aへ集約される。
[0046] (6)本体ケース 5のドレンパン部 5aへ集約された水は、図 1(f)に示すように、エバポ レータ 6の凝縮水を排出する本体ケース 5のドレンパイプ 9から外部に排出される。
[0047] 上記のように、実施例 1の排水構造は、エバポレータ 6の凝縮水を排出する既存の ドレンパイプ 9を利用して外部に排水するため、第 1排水穴 10と第 2排水穴 11 , 12を 追加するだけで、新たにドレン構造を追加することがなぐ簡単な構成とすることがで きる。
そして、インテーク専用ドレンホースなどの排水部品を追加する場合に比べ、レイァゥ ト自由度を高めることができる。
し力、も、上記のように、遠心式送風機 4の停止時においても、スクロールケーシング 4 1の下部に溜まろうとする水を、最短ルートで外部に排除することができる。
[0048] [遠心式送風機の作動時における排水作用] 実施例 1の車両用空調装置の排水構造での遠心式送風機の停止時における排水 作用を、図 1及び図 7に基づいて説明する。
遠心式送風機 4の作動時、インテークダクト 2に導入された水やスクロールケーシング
41の内面に付着した水滴は、下記の過程を経過して外部に排出される。
[0049] (1)インテークダクト 2に付着または混入した雪や水滴が水になると、図 1の (a)に示 すように、この水は傾斜底壁面 2a, 2bに沿って、下流側の遠心式送風機 4のスクロー ルケ一シング 41の下部に向かつて流れる。
[0050] (2)スクロールケーシング 41の下部に向かって流れる水は、図 1の (b)に示すように、 傾斜底壁面 2a, 2bから第 1排水穴 10を通過し、遠心式送風機 4のスクロールケーシ ング 41の下部に導かれる。
[0051] (3)遠心式送風機 4のスクロールケーシング 41の下部に導かれた水は、図 7(g)に示 すように、ファン風圧によりスクロールケーシング 41の内面に沿って導かれる。
このとき、スクロールケーシング 41の内面に付着した水滴も同様に、ファン風圧により スクロールケーシング 41の内面に沿って導かれる。
[0052] (4)スクロールケーシング 41の内面に沿って導かれた水は、図 7(h)に示すように、 吐出側の送風路 7を経由してエバポレータ 6にて捕捉される。
[0053] (5)エバポレータ 6にて捕捉された水は、図 7(i)に示すように、エバポレータ 6に沿つ て下方に伝わる。
ここで、エバポレータ 6に水が捕捉されるとき、外部フィン 67や風上側熱交換チュー ブ 65に衝突するため、捕捉された水がエバポレータ 6から抜け出ることはなぐエバ ポレータ 6に沿って下方に伝わる。
[0054] (6)エバポレータ 6に沿って下方に伝わった水は、図 7(j)に示すように、本体ケース 5 のドレンパン部 5aへ集約される。
[0055] (7)本体ケース 5のドレンパン部 5aへ集約された水は、図 7(k)に示すように、エバポ レータ 6の凝縮水を排出する本体ケース 5のドレンパイプ 9から外部に排出される。
[0056] 上記のように、実施例 1の排水構造は、上記のように、遠心式送風機 4の作動時に おいても、スクロールケーシング 41の下部に溜まろうとする水やスクロールケーシング
41の内面に付着した水滴を外部に排除することができる。 [0057] 加えて、遠心式送風機 4の作動時には、第 2排水穴 11 , 12の部分が吸い込み負圧 となり、第 2排水穴 11 , 12の部分に異物が詰まろうとしても、ファン風圧によりスクロー ルケ一シング 41の内面に沿って排除される。これによつて、スクロールケーシング 41 の下部に溜まろうとする水の排水性能を、長期にわたり維持することができるし、水の 滞留による異臭の発生も防止できる。
[0058] 次に、効果を説明する。
実施例 1の車両用空調装置の排水構造にあっては、下記に列挙する効果を得ること ができる。
[0059] (1)内気と外気の少なくとも一方を吸い込むインテークダクト 2と、該インテークダクト 2を吸込側に連結すると共にモータ回転軸 MLを水平に配置した遠心式送風機 4と、 該遠心式送風機 4の吐出側に連通する送風路 7の途中位置に配置されたエバポレ ータ 6と、該エバポレータ 6を収容する本体ケース 5に設けられ、エバポレータ 6の外 部フィン 67に付着した凝縮水を外部に排出するドレンパイプ 9と、を備えた車両用空 調装置の排水構造にお!/、て、前記インテークダクト 2の底壁面と前記遠心式送風機 4 のスクロールケーシング 41の下部を連通する第 1連通部と、前記スクロールケーシン グ 41の下部と前記エバポレータ 6の上部を連通する第 2連通部と、を設けたため、ド レン構造を追加することのない簡単な構成としながら、遠心式送風機 4の停止'作動 にかかわらず、スクロールケーシング 41の下部に溜まろうとする水を外部に排除する こと力 Sでさる。
[0060] (2)前記第 1連通部は、前記インテークダクト 2の傾斜底壁面 2a, 2bと前記スクロー ルケ一シング 41の下部位置を前記遠心式送風機 4のモータ回転軸方向に連通する 第 1排水穴 10であり、前記第 2連通部は、前記スクロールケーシング 41の下部位置 と前記エバポレータ 6の上部位置を一致させ、両位置を前記遠心式送風機 4のモー タ回転軸 MLと直交する方向に連通する第 2排水穴 11 , 12であり、前記エバポレータ 6は、熱交換面を前記遠心式送風機 4のモータ回転軸 MLに平行な面とする縦方向 配置であるため、遠心式送風機 4の停止時、スクロールケーシング 41の下部に溜ま ろうとする水を最短ルートにより外部に排出することができる。
[0061] (3)前記第 1排水穴 10と前記第 2排水穴 11 , 12との間は、第 1排水穴 10から第 2排 水穴 11 , 12に向かって下り勾配の案内傾斜溝 14により接続したため、エバポレータ 6の上部位置の第 2排水穴 11 , 12へ向力、う水の滞留を防止し、第 2排水穴 11 , 12へ 向かう水の集約効率を高めることができる。
[0062] (4)前記エバポレータ 6は、並列配置の風上側上部ヘッダタンク 61および風下側上 部ヘッダタンク 62と、並列配置の風上側下部ヘッダタンク 63および風下側下部へッ ダタンク 64と、風上側の 2つのヘッダタンク 61 , 63と風下側の 2つの下部ヘッダタンク 62, 64とをそれぞれ接続する並列配置の風上側熱交換チューブ 65および風下側 熱交換チューブ 66と、を有し、前記第 2排水穴 11 , 12を通過して前記エバポレータ 6の上部に導かれた水を、風上側上部ヘッダタンク 61と風下側上部ヘッダタンク 62 の隙間から、風上側熱交換チューブ 65と風下側熱交換チューブ 66の隙間と、風上 側下部ヘッダタンク 63と風下側下部ヘッダタンク 64の隙間を経由し、本体ケース 5に 設けたドレンパイプ 9から外部に排出するため、遠心式送風機 4の停止時、エバポレ ータ 6に有する隙間を排水路として利用し、スムーズにエバポレータ 6の上部からェ バポレータ 6に沿って排水することができる。
[0063] (5)内気と外気の少なくとも一方を吸い込むインテークダクト 2と、該インテークダクト 2を吸込側に連結すると共にモータ回転軸 MLを水平に配置した遠心式送風機 4と、 該遠心式送風機 4の吐出側に連通する送風路 7の途中位置に配置されたエバポレ ータ 6と、該エバポレータ 6を収容する本体ケース 5に設けられ、エバポレータ 6の外 部フィン 67に付着した凝縮水を外部に排出する外部排出構造と、を備えた車両用空 調装置の排水構造において、遠心式送風機 4の停止時、インテークダクト 2に付着ま たは混入した雪や水滴が水となって傾斜底壁面 2a, 2bに沿って流れる際、この水を 傾斜底壁面 2a, 2bから遠心式送風機 4のスクロールケーシング 41の下部に導き、さ らに、スクロールケーシング 41の下部からエバポレータ 6の上部に導き、さらに、エバ ポレータ 6の上部からエバポレータ 6に沿って下方に伝わり、エバポレータ 6の凝縮水 を排出する本体ケース 5のドレンパイプ 9から外部に排出するため、ドレン構造を追加 することのない簡単な構成としながら、遠心式送風機 4の停止にかかわらず、スクロー ルケ一シング 41の下部に溜まろうとする水を外部に排除することができる。
[0064] 以上、本発明の車両用空調装置の排水構造を実施例 1に基づき説明してきたが、 具体的な構成については、この実施例 1に限られるものではなぐ特許請求の範囲の 各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
[0065] 実施例 1では、第 1連通部を第 1排水穴 10とし、第 2連通部を第 2排水穴 1 1 , 12と する例を示したが、第 1連通部や第 2連通部としては、ドレンパイプや排水溝などを用 いても良い。要するに、第 1連通部は、インテークダクトの底壁面と遠心式送風機のス クロールケ一シングの下部を連通するものであれば、実施例 1には限られることはな い。また、第 2連通部は、スクロールケーシングの下部とエバポレータの上部を連通 するものであれば、実施例 1には限られることはない。
[0066] 実施例 1では、外部排出構造として、本体ケース 5に設けたドレンパイプ 9の例を示 したが、空調ケースに設けられたドレンパイプゃドレンホースなどであっても良い。
[0067] 実施例 1では、スクロールケーシング 41の下部位置とエバポレータ 6の上部位置を 一致させ、エバポレータ 6を縦方向配置とし、最短ルートにより水を外部に排出するこ と力 Sできる好まし!/、例を示した力 スクロールケーシングの下部位置とエバポレータの 上部位置がずれていて、両位置を可撓性パイプにより連通させる例や、エバポレータ を斜め方向の傾斜配置とする例としても良い。
産業上の利用可能性
[0068] 実施例 1では、巻き角度が 300° 程度あるスクロールケーシングを有する遠心式送 風機を備えた車両用空調装置への適用例を示したが、巻き角度が 300° 以下のスク ロールケ一シングを有する遠心式送風機を備えた車両用空調装置であってもスクロ 一ルケ一シングの下部に水が溜まる構造を持つ車両用空調装置であれば適用する こと力 Sでさる。

Claims

請求の範囲
[1] 内気と外気の少なくとも一方を吸い込むインテークダクトと、該インテークダクトを吸 込側に連結すると共にモータ回転軸を水平に配置した遠心式送風機と、該遠心式 送風機の吐出側に連通する送風路の途中位置に配置されたエバポレータと、該ェ バポレータを収容する本体ケースに設けられ、エバポレータの外部フィンに付着した 凝縮水を外部に排出する外部排出構造と、を備えた車両用空調装置の排水構造に おいて、
前記インテークダクトの底壁面と前記遠心式送風機のスクロールケーシングの下部 を連通する第 1連通部と、
前記スクロールケーシングの下部と前記エバポレータの上部を連通する第 2連通部 と、
を設けたことを特徴とする車両用空調装置の排水構造。
[2] 請求項 1に記載された車両用空調装置の排水構造において、
前記第 1連通部は、前記インテークダクトの傾斜底壁面と前記スクロールケーシン グの下部位置を前記遠心式送風機のモータ回転軸方向に連通する第 1排水穴であ り、
前記第 2連通部は、前記スクロールケーシングの下部位置と前記エバポレータの上 部位置を一致させ、両位置を前記遠心式送風機のモータ回転軸と直交する方向に 連通する第 2排水穴であり、
前記エバポレータは、熱交換面を前記遠心式送風機のモータ回転軸に平行な面と する縦方向配置であることを特徴とする車両用空調装置の排水構造。
[3] 請求項 2に記載された車両用空調装置の排水構造において、
前記第 1排水穴と前記第 2排水穴との間は、第 1排水穴から第 2排水穴に向かって 下り勾配の案内傾斜溝により接続したことを特徴とする車両用空調装置の排水構造
[4] 請求項 1乃至請求項 3の何れか 1項に記載された車両用空調装置の排水構造にお いて、
前記エバポレータは、並列配置の風上側上部ヘッダタンクおよび風下側上部へッ ダタンクと、並列配置の風上側下部ヘッダタンクおよび風下側下部ヘッダタンクと、風 上側の 2つのヘッダタンクと風下側の 2つの下部ヘッダタンクとをそれぞれ接続する 並列配置の風上側熱交換チューブおよび風下側熱交換チューブと、を有し、 前記第 2連通部を通過して前記エバポレータの上部に導かれた水を、風上側上部 ヘッダタンクと風下側上部ヘッダタンクの隙間から、風上側熱交換チューブと風下側 熱交換チューブの隙間と、風上側下部ヘッダタンクと風下側下部ヘッダタンクの隙間 を経由し、本体ケースに設けた外部排出構造から外部に排出することを特徴とする 車両用空調装置の排水構造。
内気と外気の少なくとも一方を吸い込むインテークダクトと、該インテークダクトを吸 込側に連結すると共にモータ回転軸を水平に配置した遠心式送風機と、該遠心式 送風機の吐出側に連通する送風路の途中位置に配置されたエバポレータと、該ェ バポレータを収容する本体ケースに設けられ、エバポレータの外部フィンに付着した 凝縮水を外部に排出する外部排出構造と、を備えた車両用空調装置において、 前記遠心式送風機の停止時、インテークダクトに付着または混入した雪や水滴が 水となってダクト底壁面に沿って流れる際、この水をダクト底壁面から遠心式送風機 のスクロールケーシングの下部に導き、さらに、スクロールケーシングの下部からエバ ポレータの上部に導き、さらに、エバポレータの上部からエバポレータに沿って下方 に伝わり、エバポレータの凝縮水を排出する本体ケースの外部排出構造から外部に 排出することを特徴とする車両用空調装置の排水構造。
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