JP4464422B2 - 車両用空調装置の排水構造 - Google Patents

Description

本発明は、インテークダクトと遠心送風機と送風抵抗部材と空調ケースを備え、インテークダクトから遠心送風機に向かって浸入してきた水を空調ケースの外部に排出する車両用空調装置の排水構造に関する。

従来、車両用空調装置の排水構造としては、インテークダクトの底壁部に貯留する水を、ブロアとインテークダクトとの差圧により、ブロア内に誘導する誘導通路を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この排水構造では、差圧によりブロア内に誘導された水がブロアによって送風された後、エバポレータに捕獲され、凝縮水としてエバポレータの下方のドレンパイプから排出される。この結果、インテークダクトにドレンパイプを設けることなく、インテークダクト内に雨水が貯留することを防止する車両用空調装置を提供することができる。
特開２００４−９８７８２号公報

しかしながら、従来の車両用空調装置の排水構造にあっては、ブロアの作動による送風を利用してブロア内に誘導された水を外部に排除するものであるため、ブロア停止時においては、ブロア内に誘導された水を外部に排除できない、という問題があった。

また、モータ回転軸を水平に配置するタイプのブロアは、そのスクロールケーシングの巻き角度が300°程度あるため、エンジンルームのスチーム洗浄時、インテークダクトに浸入してきた水滴が水となってダクト底壁面に沿って流れたり、ブロア停止時、インテークダクトの内面に付着した雪や水滴が水となってダクト底壁面に沿って流れたりすると、スクロールケーシングの下部に溜まり、溜まった水が凍結した場合には、ブロアを損傷させることがある、という問題があった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、既存のドレン構造を利用した簡単な構成としながら、遠心送風機の停止・作動にかかわらず、スクロールケーシングの下部に溜まろうとする水を外部に排除することができると共に、遠心送風機の作動時、飛水や排水逆流の発生を防止できるし、吹き出し温度への影響を抑制できる車両用空調装置の排水構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、インテークダクトと遠心送風機と送風抵抗部材と空調ケースを備え、前記インテークダクトから前記遠心送風機に向かって浸入してきた水を前記空調ケースの外部に排出する車両用空調装置の排水構造において、
前記遠心送風機は、吸込側に前記インテークダクトを連結し、下部に水溜まりスペースが構成されたスクロールケーシングを有し、
前記空調ケースは、前記スクロールケーシングの吐出側に連通する部分に送風路が形成され、
前記送風抵抗部材は、外周面が前記空調ケースの内壁面に設定され、前記送風路を流れる風の流れに通気抵抗を持たせる部材であり、
前記インテークダクトの底壁面と、前記スクロールケーシングの下部を連通する第１連通部と、
前記スクロールケーシングの下部と、前記スクロールケーシングの下部位置にレイアウトされた前記送風抵抗部材の上部を連通する第２連通部と、
前記第２連通部からの水が落下する位置に、前記送風抵抗部材の外周に沿って形成された排水溝と、
前記空調ケースの下部に設けられ、前記排水溝を経過した水を前記空調ケースの外部に排出するドレン構造と、
を備えたことを特徴とする。

よって、本発明にあっては、遠心送風機の停止時または作動時、インテークダクトの底壁面に沿って流れる水は、ダクト底壁面から第１連結部を介して遠心送風機のスクロールケーシングの下部に導かれ、さらに、スクロールケーシングの下部から第２連結部を介して送風抵抗部材の上部に導かれ、さらに、送風抵抗部材の上部から排水溝に沿って横方向に流れてから下方向に伝わり、空調ケースのドレン構造から外部に排出される。
排水作用のうち遠心送風機の作動時においては、空調ケース内に風の流れが生じる。このため、例えば、風の流れの影響を受ける位置に排水ルートが配置されていると、飛水が発生したり、排水の逆流が発生したり、吹き出し温度を変動させたりする。
しかし、本発明の場合、排水溝が送風抵抗部材の外周に沿って形成されているため、排水ルートは、風流れによる影響を受けない隔絶されたルートとなる。したがって、風流れによる吹き出し側への飛水の発生を防止できるし、風流れによる排水の逆流の発生を防止できる。さらに、風流れとは隔絶された位置の排水溝を通過して排水するため、吹き出し温度への影響も抑えられる。
この結果、既存のドレン構造を利用した簡単な構成としながら、遠心送風機の停止・作動にかかわらず、スクロールケーシングの下部に溜まろうとする水を外部に排除することができると共に、遠心送風機の作動時、飛水や排水逆流の発生を防止できるし、吹き出し温度への影響を抑制できる。

以下、本発明の車両用空調装置の排水構造を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は実施例１の排水構造が適用された車両用空調装置を示すモータ回転軸方向断面図である。図２は実施例１の排水構造が適用された車両用空調装置を示す図１のＡ−Ａ線によるモータ回転軸直交方向断面図である。図３は実施例１の排水構造における図１の第１，第２連通部を示す拡大断面図である。図４は実施例１の排水構造における第２連通部を示す図３のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。

実施例１の排水構造が適用された車両用空調装置は、図１に示すように、内外気導入ダクト１と、インテークダクト２と、クリーンフィルタ３と、遠心送風機４と、空調ケース５と、ダミーエバポレータ６（送風抵抗部材）と、を備えている。
すなわち、実施例１の排水構造が適用された車両用空調装置は、暖房のみを行う暖房専用の車両用空調装置であり、冷房と暖房を共に行う冷暖兼用の車両用空調装置の空調ケースを流用し、冷暖兼用の場合にエバポレータを設定する位置に、エバポレータに代えダミーエバポレータ６を設定したバリエーションユニットである。

前記内外気導入ダクト１は、図外のインテークドアが設けられ、インテークドアをドアアクチュエータにより開閉制御することで、内気の導入、外気の導入、あるいは、内外気の混合気を導入する。

前記インテークダクト２は、前記内外気導入ダクト１に連結され、内気と外気の少なくとも一方を吸い込むダクトであり、その途中位置には、図１に示すように、粉塵や花粉等を取り除くクリーンフィルタ３が配置されている。
このインテークダクト２の底壁面は、内外気導入ダクト１の直下部分であり傾斜角度が急角度である第１傾斜底壁面２ａと、遠心送風機４に向かう部分であり傾斜角度が緩角度である第２傾斜底壁面２ｂと、を有する。

前記遠心送風機４は、空気が羽根車の中心から半径方向に通り抜ける送風機であり、羽根車の回転で空気に遠心力を与え送風するため、静圧が高く送風圧力が高いという特徴を持つ。実施例１の遠心送風機４は、多翼送風機（シロッコファン）タイプであり、図１に示すように、スクロールケーシング４１とブロアファン４２とファンモータ４３により構成される。

前記スクロールケーシング４１は、図１に示すように、吸込側にインテークダクト２を連結すると共に、ブロアファン４２の吸い込み位置に環状のベルマウス部４１ａが形成されている。スクロールケーシング４１には、図１に示すように、ファンモータ４３を支持するモータ支持部４１ｂが形成されている。また、スクロールケーシング４１は、図２に示すように、巻き角度が約300°程度あり、スクロールケーシング４１の下部は、大きな巻き角度により水溜まりスペースが構成される。

前記ブロアファン４２は、図２に示すように、翼を円周上に多数配列したものであり、ファンモータ４３のモータシャフト４３ａに連結される。

前記ファンモータ４３は、ブロアファン４２を回転駆動させる駆動源であり、そのモータ回転軸MLは、図１に示すように、水平に配置される。

前記空調ケース５（「本体ケース」ともいう。）は、ダミーエバポレータ６や図外のエアミックスドアやヒータコア等が収容されるケースで、図２に示すように、前記スクロールケーシング４１の吐出側に連通する部分に送風路７が形成される。

前記ダミーエバポレータ６は、通風穴６ａを開口した抵抗合わせ板部６ｂと、該抵抗合わせ板部６ｂの全周に形成した枠板部６ｃを有し、通風穴６ａの径設定により冷暖兼用の場合に用いられるエバポレータの持つ通気抵抗と同等の通気抵抗を持たせている。
このダミーエバポレータ６は、冷暖兼用の場合に用いられるエバポレータの外形形状とほぼ同一形状の外形形状を持ち、その外周は、図１〜図４に示すように、気密止水シート８により囲まれている。

次に、前記インテークダクト２の傾斜底壁面２ａ，２ｂに沿って流れる水を外部に排出する実施例１の排水構造について説明する。

実施例１の排水構造は、前記インテークダクト２の傾斜底壁面２ａ，２ｂと前記遠心送風機４のスクロールケーシング４１の下部を連通する第１連通部と、前記スクロールケーシング４１の下部と前記ダミーエバポレータ６の上部を連通する第２連通部と、前記第２連通部からの水が落下する位置に、前記ダミーエバポレータ６の外周に沿って形成された排水溝１２と、前記空調ケース５の下部に設けられ、前記排水溝１２を経過した水を空調ケース５の外部に排出するドレン構造（ドレンパン部５ａ、ドレンパイプ９）と、を備えて構成されている。

前記第１連通部は、前記インテークダクト２の傾斜底壁面２ａ，２ｂと前記スクロールケーシング４１の下部位置を前記遠心送風機４のモータ回転軸MLの方向に連通する第１排水穴１０である。前記第１排水穴１０は、図１，２，３に示すように、スクロールケーシング４１のベルマウス部４１ａに開穴される。

前記第２連通部は、図１〜図４に示すように、前記スクロールケーシング４１の下部位置と前記ダミーエバポレータ６の上部位置を一致させ、両位置を前記遠心送風機４のモータ回転軸MLと直交する方向に連通する第２排水穴１１である。前記第２排水穴１１は、スクロールケーシング４１（または空調ケース５）に開穴される。

前記排水溝１２は、図１〜図４に示すように、前記ダミーエバポレータ６と一体に枠板部６ｃの全周に半円弧状断面により形成される。なお、ダミーエバポレータ６は、排水溝１２の形状を持つ成形型を用いた樹脂成形により製造される。
前記ダミーエバポレータ６の外周面は、気密止水シート８を介して空調ケース５の内壁面に対して、図１に示すように、両側面と上面の３面が気密止水状態で固定され、下面のみにはドレンパイプ９と連通するドレン隙間１３を介装させている。そして、気密止水シート８には、図３に示すように、前記第２排水穴１１と一致する位置に、第２排水穴１１から落下する水を排水溝１２へ受け渡す溝導入穴８ａが開穴されている。

前記ドレン構造は、ダミーエバポレータ６を収容する空調ケース５のドレンパン部５ａと、該ドレンパン部５ａに設けられたドレンパイプ９により構成されている。このドレン構造は、冷暖兼用の車両用空調装置の場合、エバポレータの外部フィンに付着した凝縮水を外部に排出するために設けられた既存のドレン構造である。

前記第１排水穴１０と前記第２排水穴１１との間は、図３および図４に示すように、第１排水穴１０から第２排水穴１１に向かって下り勾配の案内傾斜溝１４により接続している。

次に、本発明に至る経緯を説明する。
スクロールケーシングの巻き角度が300°程度あり、モータを水平に配置した遠心送風機を用いた車両用空調装置では、エンジンルームのスチーム洗浄時、インテークダクトに浸入してきた水滴が水となってダクト底壁面に沿って流れたり、ブロア停止時、インテークダクトの内面に付着した雪や水滴が水となってダクト底壁面に沿って流れたりすると、図５に示すように、スクロールケーシングの下部に水が溜まっていた。そして、このスクロールケーシングの下部に溜まった水が凍結すると、ファンの破損原因となっていた。

そこで、インテークダクトの底壁面に沿って流れる水やスクロールケーシングの下部に溜まった水の排水性を確保するため、従来は、インテークダクトの下部にインテーク専用ドレンホースなどの排水部品を追加していた。

しかしながら、従来の排水構造の場合、インテークダクトにインテーク専用ドレンホースを設ける必要があり、空調ユニットとしてみた場合、インテーク専用ドレンホースと空調ケース側ドレンホースとの２つの排水構造を設けることになる。

これに対し提案されたのが、特開２００４−９８７８２号公報に記載された車両用空調装置である。この提案装置では、インテークダクトの底壁部に貯留する水を、ブロアとインテークダクトとの差圧により、ブロア内に誘導する誘導通路を設けている。このため、ブロア作動時、差圧によりブロア内に誘導された水がブロアによって送風された後、エバポレータに捕獲され、凝縮水としてエバポレータの下方のドレンパイプから排出される。

しかしながら、上記提案装置にあっては、ブロアの作動による送風を利用してブロア内に誘導された水を外部に排除するものであるため、ブロア停止時において、ブロア内に誘導された水を外部に排除できない。

さらに、風の流れの影響を受ける位置に排水ルートを配置すると、空調ケース内に風の流れが生じるブロワ作動時において、吹き出し方向へ飛水が発生したり、排水の逆流が発生したり、吹き出し温度（冷房や暖房）を変動させたりする。このため、風の流れの影響を受ける位置に排水ルートを配置することを避けたいという要求がある。

本発明者は、車両用空調装置のレイアウトとして、スクロールケーシングの下部位置がダミーエバポレータやエバポレータの上端位置と符合するレイアウトが多く見受けられる点、空調ケースの内壁面に沿った迂回ルートは風の流れの影響を受けない点に着目した。この着目点に基づき、遠心送風機の停止時あるいは作動時、インテークダクトの底壁面に沿って流れる水を、遠心送風機のスクロールケーシングの下部→ダミーエバポレータの上部→ダミーエバポレータの外周の排水溝→空調ケースのドレンパイプと経過して排水する構成を採用した。この構成により、排水構造を簡素化したいという要求、ブロワ停止時にも排水機能を確保したいという要求、風の流れの影響を受けない位置に排水ルートを配置したいという要求を全て応えることができる。

次に、作用を説明する。
以下、実施例１の車両用空調装置の排水構造における遠心送風機の停止／作動時における排水作用を説明する。

遠心送風機４の停止時あるいは作動時、インテークダクト２に導入された水は、下記の過程を経過して外部に排出される。

・第１過程
例えば、内外気導入ダクト１からインテークダクト２に導入された水は、図１の(a)に示すように、傾斜底壁面２ａ，２ｂに沿って、下流側の遠心送風機４のスクロールケーシング４１の下部に向かって流れる。

・第２過程
スクロールケーシング４１の下部に向かって流れる水は、図１の(b)に示すように、傾斜底壁面２ａ，２ｂから第１排水穴１０を通過し、遠心送風機４のスクロールケーシング４１の下部に導かれる。
ここで、第１排水穴１０と第２排水穴１１との間は、第１排水穴１０から第２排水穴１１に向かって下り勾配の案内傾斜溝１４により接続されている。このため、図３に示すように、第１排水穴１０からの水は案内傾斜溝１４に集められ、かつ、図２及び図４に示すように、スクロールケーシング４１の内面に付着した水滴が凝縮した水も案内傾斜溝１４に集められる。すなわち、案内傾斜溝１４に集約された水が遠心送風機４のスクロールケーシング４１の下部に導かれる。

・第３過程
遠心送風機４のスクロールケーシング４１の下部に導かれた水は、図１(c)に示すように、スクロールケーシング４１の下部から、第２排水穴１１及び溝導入穴８ａを経過し、ダミーエバポレータ６の上部の排水溝１２が設定された位置に導かれる。

・第４過程
ダミーエバポレータ６の排水溝１２に導かれた水は、図１(d)に示すように、ダミーエバポレータ６の中央上部から、排水溝１２に沿って図１の左方向に流れ、その後、図１の下方向に流れる。なお、空調ケース５の車両レイアウトや車両の傾斜状況等により、ダミーエバポレータ６の排水溝１２に導かれた水が、図１(d')に示すように、ダミーエバポレータ６の中央上部から、排水溝１２に沿って図１の右方向に流れ、その後、図１の下方向に流れることもある。

・第５過程
ダミーエバポレータ６の排水溝１２に沿ったルートで下方に落下してきた水は、図１(e)に示すように、空調ケース５のドレンパン部５ａへ集約される。

・第６過程
空調ケース５のドレンパン部５ａへ集約された水は、図１(f)に示すように、空調ケース５のドレンパイプ９から外部に排出される。

上記のように、実施例１の排水構造は、冷暖兼用の車両用空調装置の場合にエバポレータの凝縮水を排出する既存のドレンパイプ９を利用して外部に排水するため、新たにドレン構造を追加する必要がなく、簡単な構成とすることができる。

また、実施例１の排水構造は、排水溝１２がダミーエバポレータ６の外周に沿って形成されているため、この排水溝１２と空調ケース５の内壁面の間には、閉鎖空間による排水ルートが形成される。このダミーエバポレータ６の外周（＝空調ケース５の内壁面）に沿って形成された排水ルートは、閉鎖空間であるため、送風路７を流れる風の流れによる圧力変動や風圧等の影響を受けない風の流れから隔絶されたルートとなる。

したがって、実施例１の排水構造は、既存のドレン構造を利用した簡単な構成としながらも、下記の特徴が併せて発揮される。
・遠心送風機４の停止・作動にかかわらず、スクロールケーシング４１の下部に溜まろうとする水を外部に排除することができる。
・風流れによる吹き出し側への飛水の発生を防止できる。
・風流れによる排水の逆流の発生を防止できる。
・吹き出し温度（暖房）への影響が抑えられる。

次に、効果を説明する。
実施例１の車両用空調装置の排水構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) インテークダクト２と遠心送風機４と送風抵抗部材と空調ケース５を備え、前記インテークダクト２から前記遠心送風機４に向かって浸入してきた水を前記空調ケース５の外部に排出する車両用空調装置の排水構造において、前記インテークダクト２の底壁面２ａ，２ｂと前記遠心送風機４を収容するスクロールケーシング４１の下部を連通する第１連通部と、前記スクロールケーシング４１の下部と前記送風抵抗部材の上部を連通する第２連通部と、前記第２連通部からの水が落下する位置に、前記送風抵抗部材の外周に沿って形成された排水溝１２と、前記空調ケース５の下部に設けられ、前記排水溝１２を経過した水を空調ケース５の外部に排出するドレン構造と、を備えたため、既存のドレン構造を利用した簡単な構成としながら、遠心送風機４の停止・作動にかかわらず、スクロールケーシング４１の下部に溜まろうとする水を外部に排除することができると共に、遠心送風機４の作動時、飛水や排水逆流の発生を防止できるし、吹き出し温度への影響を抑制できる。

(2) 前記第１連通部は、前記インテークダクト２の傾斜底壁面２ａ，２ｂと前記スクロールケーシング４１の下部位置を前記遠心送風機４のモータ回転軸方向に連通する第１排水穴１０であり、前記第２連通部は、前記スクロールケーシング４１の下部位置と前記ダミーエバポレータ６の上部位置を一致させ、両位置を前記遠心送風機４のモータ回転軸MLと直交する方向に連通する第２排水穴１１であり、前記第１排水穴１０と前記第２排水穴１１との間は、第１排水穴１０から第２排水穴１１に向かって下り勾配の案内傾斜溝１４により接続したため、部品点数を増すことのない簡単な構成の連通部としながら、ダミーエバポレータ６の上部位置の第２排水穴１１へ向かう水の滞留を防止し、排水溝１２へ導く水の集約効率を高めることができる。

(3) 前記送風抵抗部材は、通風穴６ａを開口した抵抗合わせ板部６ｂと、該抵抗合わせ板部６ｂの全周に形成した枠板部６ｃを有し、エバポレータの持つ通気抵抗と同等の通気抵抗を持たせたダミーエバポレータ６であり、前記排水溝１２は、前記ダミーエバポレータ６と一体に枠板部６ｃの全周に形成したため、冷暖兼用タイプの空調ケース５を流用し、ダミーエバポレータ６を設定した暖房専用の車両用空調装置において、遠心送風機４のスクロールケーシング４１の下部に溜まろうとする水を外部に排除する機能を持たせることができる。

実施例２は、エバポレータを搭載した冷暖兼用の車両用空調装置に本発明の排水構造を適用した例である。

まず、構成を説明する。
図６は実施例２の排水構造が適用された車両用空調装置の要部を示す一部拡大断面図である。

実施例２の排水構造が適用された車両用空調装置は、図６に示すように、遠心送風機４と、スクロールケーシング４１と、ブロアファン４２と、気密止水シート８’と、第１排水穴１０（第１連通部）と、第２排水穴１１（第２連通部）と、排水溝１２と、案内傾斜溝１４と、エバポレータ６０（送風抵抗部材）と、風上側上部ヘッダタンク６１と、風下側上部ヘッダタンク６２と、を備えている。
すなわち、実施例２の排水構造が適用された車両用空調装置は、冷房と暖房を共に行う冷暖兼用の車両用空調装置であり、冷房用の熱交換器であるエバポレータ６０を設定している。

前記エバポレータ６０は、内部を流れる冷媒と外側を通過する空気とを熱交換させ、冷媒を蒸発気化させて空気を冷却するもので、外周面に気密止水シート８’を巻き付け、該気密止水シート８’を介して図外の空調ケース５の内壁面に設定される。このエバポレータ６０は、風上側上部ヘッダタンク６１及び風下側上部ヘッダタンク６２以外に、図外の風上側下部ヘッダタンク、風下側下部ヘッダタンク、風上側熱交換チューブ、風下側熱交換チューブ、外部フィンを有して構成されている。

前記排水溝１２は、図６に示すように、前記気密止水シート８’を互いに間隔を介して一対配置することで、一対の気密止水シート８’，８’の対向面とエバポレータ６０の外周面により形成される。
ここで、一対の気密止水シート８’，８’を、互いに間隔を介して対向させるにあたっては、２本の気密止水シート８’，８’を巻き付けるようにしても良いし、１本の気密止水シート８’を全体に巻き付け、中央部をスリット状に取り除くようにしても良い。なお、他の構成については、実施例１と同様であるので、図示並びに説明を省略する。

次に、作用を説明すると、実施例２の排水構造は、排水溝１２がエバポレータ６０の外周に設定された一対の気密止水シート８’，８’に沿って形成されているため、この排水溝１２と空調ケース５の内壁面の間には、閉鎖空間による排水ルートが形成される。このエバポレータ６０の外周（＝空調ケース５の内壁面）に沿って形成された排水ルートは、閉鎖空間であるため、送風路７を流れる風の流れによる圧力変動や風圧等の影響を受けない風の流れから隔絶されたルートとなる。

したがって、実施例２の排水構造は、実施例１の排水構造と同様に、既存のドレン構造を利用した簡単な構成としながらも、下記の特徴が併せて発揮される。
・遠心送風機４の停止・作動にかかわらず、スクロールケーシング４１の下部に溜まろうとする水を外部に排除することができる。
・風流れによる吹き出し側への飛水の発生を防止できる。
・風流れによる排水の逆流の発生を防止できる。
・吹き出し温度（冷房、暖房）への影響が抑えられる。

次に、効果を説明する。
実施例２の車両用空調装置の排水構造にあっては、実施例１の(1),(2)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。

(4) 前記送風抵抗部材は、外周面に気密止水シート８’を巻き付け、該気密止水シート８’を介して空調ケース５に設定されるエバポレータ６０であり、前記排水溝１２は、前記気密止水シート８’を互いに間隔を介して一対配置することで、一対の気密止水シート８’，８’の対向面とエバポレータ６０の外周面により形成したため、エバポレータ６０を設定した冷暖兼用の車両用空調装置において、遠心送風機４のスクロールケーシング４１の下部に溜まろうとする水を外部に排除する機能を持たせることができる。加えて、振動吸収等のためにエバポレータ６０の外周面に巻き付けられる気密止水シート８’を利用し、容易に排水溝１２を形成することができる。

以上、本発明の車両用空調装置の排水構造を実施例１及び実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１，２では、第１連通部を第１排水穴１０とし、第２連通部を第２排水穴１１とする例を示したが、第１連通部や第２連通部としては、ドレンパイプや排水溝などを用いても良い。要するに、第１連通部は、インテークダクトの底壁面と遠心送風機のスクロールケーシングの下部を連通するものであれば、実施例１，２には限られることはない。また、第２連通部は、スクロールケーシングの下部とエバポレータの上部を連通するものであれば、実施例１，２には限られることはない。

実施例１では、ダミーエバポレータ６として、１つの通風穴６ａを開口した例を示したが、複数の小さな通風穴を開口し、通風穴の数によって通気抵抗を調整するような例としても良い。

実施例１では、ダミーエバポレータ６の外周に気密止水シート８を巻き付けた例を示したが、気密止水シート８を巻き付けることなく、ダミーエバポレータ６を直接、空調ケースの内壁面に設定するようにしても良い。また、実施例１のように、ダミーエバポレータ６の外周に気密止水シート８を巻き付けた場合、実施例２に示すように、気密止水シート８により排水溝１２を形成するようにしても良い。

実施例１では、スクロールケーシング４１の下部位置とダミーエバポレータ６の上部位置を一致させ、ダミーエバポレータ６を縦方向配置とする例を示し、スクロールケーシング４１の下部位置とエバポレータ６０の上部位置を一致させ、エバポレータ６０を縦方向配置とする例を示した。しかし、スクロールケーシングの下部位置とダミーエバポレータあるいはエバポレータの上部位置がずれていて、両位置を可撓性パイプにより連通させる例や、ダミーエバポレータあるいはエバポレータを斜め方向の傾斜配置とする例としても良い。

実施例１，２では、巻き角度が300°程度あるスクロールケーシングを有する遠心送風機を備えた車両用空調装置への適用例を示したが、巻き角度が300°以下のスクロールケーシングを有する遠心送風機を備えた車両用空調装置であってもスクロールケーシングの下部に水が溜まる構造を持つ車両用空調装置であれば適用することができる。

実施例１の排水構造が適用された車両用空調装置を示すモータ回転軸方向断面図である。 実施例１の排水構造が適用された車両用空調装置を示す図１のＡ−Ａ線によるモータ回転軸直交方向断面図である。 実施例１の排水構造における図１の第１，第２連通部を示す拡大断面図である。 実施例１の排水構造における第２連通部を示す図３のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。 従来の巻き角度が300°程度のスクロールケーシングを有する遠心送風機を備えた車両用空調装置においてスクロールケーシングの下部に水が溜まっている様子を示す図である。 実施例２の排水構造が適用された車両用空調装置の要部を示す一部拡大断面図である。

符号の説明

１ 内外気導入ダクト
２ インテークダクト
２ａ 第１傾斜底壁面
２ｂ 第２傾斜底壁面
３ クリーンフィルタ
４ 遠心送風機
４１ スクロールケーシング
４２ ブロアファン
４３ ファンモータ
５ 空調ケース
５ａ ドレンパン部（ドレン構造）
６ ダミーエバポレータ（送風抵抗部材）
７ 送風路
８，８’ 気密止水シート
９ ドレンパイプ（ドレン構造）
１０ 第１排水穴（第１連通部）
１１ 第２排水穴（第２連通部）
１２ 排水溝
１３ ドレン隙間
１４ 案内傾斜溝
６０ エバポレータ（送風抵抗部材）

Claims (4)

1. インテークダクトと遠心送風機と送風抵抗部材と空調ケースを備え、前記インテークダクトから前記遠心送風機に向かって浸入してきた水を前記空調ケースの外部に排出する車両用空調装置の排水構造において、
   前記遠心送風機は、吸込側に前記インテークダクトを連結し、下部に水溜まりスペースが構成されたスクロールケーシングを有し、
   前記空調ケースは、前記スクロールケーシングの吐出側に連通する部分に送風路が形成され、
   前記送風抵抗部材は、外周面が前記空調ケースの内壁面に設定され、前記送風路を流れる風の流れに通気抵抗を持たせる部材であり、
   前記インテークダクトの底壁面と、前記スクロールケーシングの下部を連通する第１連通部と、
   前記スクロールケーシングの下部と、前記スクロールケーシングの下部位置にレイアウトされた前記送風抵抗部材の上部を連通する第２連通部と、
   前記第２連通部からの水が落下する位置に、前記送風抵抗部材の外周に沿って形成された排水溝と、
   前記空調ケースの下部に設けられ、前記排水溝を経過した水を前記空調ケースの外部に排出するドレン構造と、
   を備えたことを特徴とする車両用空調装置の排水構造。
2. 請求項１に記載された車両用空調装置の排水構造において、
   前記第１連通部は、前記インテークダクトの傾斜底壁面と前記スクロールケーシングの下部位置を前記遠心送風機のモータ回転軸方向に連通する第１排水穴であり、
   前記第２連通部は、前記スクロールケーシングの下部位置と前記送風抵抗部材の上部位置を一致させ、両位置を前記遠心送風機のモータ回転軸と直交する方向に連通する第２排水穴であり、
   前記第１排水穴と前記第２排水穴との間は、第１排水穴から第２排水穴に向かって下り勾配の案内傾斜溝により接続したことを特徴とする車両用空調装置の排水構造。
3. 請求項１または請求項２に記載された車両用空調装置の排水構造において、
   前記送風抵抗部材は、通風穴を開口した抵抗合わせ板部と、該抵抗合わせ板部の全周に形成した枠板部を有した部材であり、
   前記排水溝は、前記枠板部の全周に形成したことを特徴とする車両用空調装置の排水構造。
4. 請求項１または請求項２に記載された車両用空調装置の排水構造において、
   前記送風抵抗部材は、外周面に気密止水シートを巻き付け、該気密止水シートを介して空調ケースに設定されるエバポレータであり、
   前記排水溝は、前記気密止水シートを互いに間隔を介して一対配置することで、一対の気密止水シートの対向面と前記エバポレータの外周面により形成したことを特徴とする車両用空調装置の排水構造。

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