WO2007140892A1 - Stossfängermodul - Google Patents

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WO2007140892A1
WO2007140892A1 PCT/EP2007/004677 EP2007004677W WO2007140892A1 WO 2007140892 A1 WO2007140892 A1 WO 2007140892A1 EP 2007004677 W EP2007004677 W EP 2007004677W WO 2007140892 A1 WO2007140892 A1 WO 2007140892A1
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WO
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support structure
bumper
module
support
headlight
Prior art date
Application number
PCT/EP2007/004677
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English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Breisacher
Original Assignee
Peguform Gmbh
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Publication date
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Priority to DE502007006672T priority patent/DE502007006672D1/de
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Priority to US12/303,020 priority patent/US7891850B2/en
Priority to AT07725573T priority patent/ATE501019T1/de
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    • B62D25/082—Engine compartments
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    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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    • Y10T29/49876—Assembling or joining with prestressing of part by snap fit

Definitions

  • the present invention relates to a bumper module according to the preamble of claim 1 and to a method for its production.
  • headlight assemblies for motor vehicles are fastened and aligned according to their theoretically exact position on the front end support.
  • the alignment of the headlamps in a headlight adjustment system takes place during the pre-assembly of the front-end module. Due to large deviations of the adjacent body-side components such. As longitudinal beams, hood or fenders, a complex readjustment of the headlight is often required to achieve the required gap and joint progressions.
  • expensive tolerance compensation elements are also used for the final adjustment.
  • the adjustment of the headlights is a relatively costly and time-consuming step.
  • a fastening device for a headlight is described with a headlight housing, wherein the headlight housing by means of spring-acting locking or clip elements at the edge region of an opening of a building Part of the front end module is mounted.
  • This component may be, for example, the bumper cover.
  • the headlight housing can be detached from the engine compartment by means of the abovementioned detent or clip elements. To change the bulbs or replace the headlamp, sufficient space must be kept free on the engine side. This space is not usable for other components, which is a disadvantage in view of the increasing trend in motor vehicles to a compact design.
  • EP 1 623 873 A1 describes a bumper module of a motor vehicle which has a bumper cover, two support structures for headlights, two headlights and a reinforcement which connects the two support structures for the headlights.
  • the headlamp units can be used to save space from the top or front in the support structure, however, since it is a very rigid arrangement, in this arrangement after the installation of the bumper module again raehre- re various components in their joints the headlight be adjusted, which requires an additional adjustment.
  • a homogeneous gap and groove course in the area of the headlamp without costly pre and / or readjustment of components is achieved by the headlamp is first connected by means of an upwardly open support structure fixed to the bumper cover and so to a bumper module for mounting is combined to a front end support comprising at least the bumper cover, headlights and the corresponding support structure.
  • the shape of the support structure is chosen so that it corresponds with the shape of the headlight, so that it can be accurately inserted with a homogeneous gap and joint profile in the support structure.
  • the support structure is formed trough-shaped, so that it extends over the essential and most eye-catching areas of the joints between the headlight and body parts.
  • the support structure has guides in these areas, which position the headlamp and bumper cover in a defined manner relative to one another.
  • the bumper cover is mounted after the headlamps, this must be provided with correspondingly large recesses in the headlight areas of the bumper cover so that a passage of the bumper cover is made possible on the headlamps during assembly. This inevitably results in relatively large joints or gaps between the headlight and bumper cover.
  • the support structure can surround the headlight undercut, this undercut portion is part of the painted bumper cover, which has the additional advantage that the gap between the headlight and bumper cover is thus painted, whereby the value appearance is further improved.
  • the support structure can be molded directly to the bumper cover, which brings the manufacturing advantage that the bumper cover can be made in one step, together with the support structure in one step, as customary manufacturing process, for example, injection molding with thermoplastics in question.
  • the support structure is designed as a separate component which is firmly connected to the bumper cover via a clip, welding and / or screw connection.
  • This embodiment has the advantage that the support structure can be made of a different material than the bumper cover. For example, different plastics can be used for bumper cover and support structures, to which then different stability requirements can be made.
  • an advantageous embodiment provides that the support structure is designed as a separate component and has additional struts, which give the support structure additional rigidity to accommodate the high dynamic loads or inertial forces in heavy embodiments of the headlights.
  • a further advantageous embodiment provides that separate support structures are provided for the two headlights, which are made of a relatively stable and rigid thermoplastic plastic and thus provide the headlight a firm grip, while the bumper cover itself is made of a more flexible material, which makes it possible to additionally adapt the bumper module to the rest of the bodywork components during final assembly of the front-end module.
  • the headlight can be adapted to the rest of the body components in the final assembly by simple Fuhrungs- or fasteners without additional special and expensive tolerance compensation elements must be used to realize a wertstei- cherden, homogeneous joint course.
  • the support structure itself is advantageously selected so that it is designed in the form of a pocket or drawer and supports the headlight in the installed state substantially from below and to the side.
  • the pocket or drawer form can be designed so that an additional Abstutzung in the rear area is possible.
  • the support structure elements for guiding, mounting and tolerance adjustment of the headlamp which serve on the one hand for attachment and adjustment of the headlamp itself, but on the other hand also support the attachment and adaptation of the Stoßfangermoduls to the Frontendtrager.
  • a tailor-made combination with the other body parts in the front area can be achieved.
  • a structural unit with the adjacent front end support can be achieved by means of support surfaces, form-locking connections or screw connections.
  • the support structures can also fulfill additional functions and as a carrier for other attachments, such. As cables, hoses or sensors serve.
  • the headlamps are first preassembled together with the bumper cover and the support structures adapted to the shape of the headlights to form a bumper module, which can then be connected to the front end support to form a front end module. While the headlamps were initially fastened to the front end support and were adjusted with the aid of an expensive headlamp adjustment system, preadjustment is now superfluous in the method according to the invention.
  • the headlamps can be fitted into the trough-shaped support structures at first without effort with the help of guide and tolerance elements with optimal groove course.
  • the resulting bumper module according to the invention is flexible enough that the adaptation to the other body parts, such. B. bonnet and mudguards through simple mounting and guiding elements can take place.
  • the flexibility of the bumper module is increased by the fact that in a preferred embodiment of the present development, the support structures for the respective front headlights are arranged separately and no stiffening cross connections between the support structures longer exist.
  • FIG. 1 is a perspective view of a bumper module for mounting on a front end carrier
  • FIG. 2 is a perspective view of a bumper cover with support structure and an enlargement of the
  • FIG. 3 is a perspective view of a bumper module without headlights
  • FIG. 3 a shows an enlarged detail of the support structure from FIG. 3 in an exploded view
  • Figure 3b is a perspective view of a section of the bumper module with support structure and separate
  • Figure 4 is a sectional view of a section of the bumper module with guide elements for positioning headlamps and
  • FIG. 1 shows a bumper module 1 according to the invention, which consists essentially of a bumper cover 3 which has integrated support structures 5, which in this illustration are concealed by the headlights 6, which are inserted into the support structures 5 with a homogeneous joint profile.
  • FIG. 1 a separately drawn front end support 2 with bumper bending beam 4 and cooler 8 can be seen.
  • This module can be combined directly with the bumper module 1 in the embodiment shown in FIG. 1 to form a front-end module and, for example, be connected to one another via corresponding bearing surfaces, positive-locking connections or screwed connections.
  • the assembly consisting of front end support 2, bumper beam 4 and
  • Radiator 8 mounted on the vehicle and then the preassembled bumper module, consisting of the bumper cover 3 with the support structures 5, the grille structures 7, the headlights 6 and any other built-in parts mounted to the vehicle.
  • FIG. 2 shows a bumper cover 3 with a support structure 5 according to the invention for a headlight 6.
  • the trough-shaped design of the support structure 5 can be seen, which is largely adapted to the shape of the headlamp 6.
  • additional grille assemblies 7 are integrated into the bumper cover 3.
  • gur 2 an enlarged section of the support structure 5 reproduced, in particular, the guide fastening elements 11, 12, 13 can be seen for the headlight 6.
  • FIG. 3 shows a section of the support structure 5 in the bumper cover 3.
  • the support structure 5 is formed in this case as a separate component, which is illustrated in particular in the enlarged section of Figure 3a in the exploded view.
  • the separate embodiment also has guide and fastening elements 11, 12, which are used for the accurately fitting arrangement of the headlight 6.
  • the headlight 6 itself is shown separately in FIG. 3b. It has on its rear side corresponding guide and fastening elements 9, 10, which correspond to the guide and fastening elements 11, 12 of the support structure 5.
  • FIG. 4 shows, in a sectional representation, the positioning of the headlight 6 in the bumper cover 3 by means of a support structure 5.
  • a further guide element 14 can be seen that is integrated in the headlight 6, with which the headlight 6 is fixed in the support element 5 becomes.
  • FIG. 5 shows the formation of a structural unit between front end support 2 and the separate support structures 5 via contact surfaces and positive connections.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Stoßfängermodul 1 mit einer integrierten Stützstruktur für Scheinwerfer 6, mit dessen Hilfe der Einbau von Scheinwerfern 6 mit einem optisch einwandfreien Verlauf im Frontbereich eines Kraftfahrzeuges erleichtert wird.

Description

Stoßfängermodul Beschreibung Die vorliegende Erfindung betrifft ein Stoßfängermodul nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zu seiner Herstellung.
Üblicherweise werden Scheinwerferanordnungen für Kraftfahrzeu- ge entsprechend ihrer theoretisch exakten Position am Front- endträger befestigt und ausgerichtet. Dabei erfolgt die Ausrichtung der Scheinwerfer in einer ScheinwerferJustieranlage während der Vormontage des Frontendmoduls . Aufgrund großer Maßabweichungen der angrenzenden karosserieseitigen Bauteile, wie z. B. Längsträger, Motorhaube oder Kotflügel, ist häufig eine aufwändige Nachjustierung der Scheinwerfer erforderlich, um die geforderten Spalt- und Fugenverläufe zu erreichen. Dazu werden neben der teuren Scheinwerferjustieranlage zusätzlich ebenfalls teure Toleranzausgleichselemente für die Endjustie- rung eingesetzt. Somit ist die Justierung der Scheinwerfer insgesamt ein relativ kosten- und zeitaufwändiger Schritt.
Dabei spielt für die Wertanmutung des Kraftfahrzeugs ein exakter, homogener und enger Spalt- und Fugenverlauf bei der An- Ordnung von Scheinwerfern eine wesentlich größere Rolle als ihre theoretisch exakte Ausrichtung. Es ist daher vorteilhaft, den Schweinwerfer in eine Öffnung eines einzigen Bauteils einzusetzen, so dass der homogene Fugenverlauf problemlos eingehalten werden kann.
In der DE 196 15 026 Al wird eine Befestigungsvorrichtung für einen Scheinwerfer mit einem Scheinwerfergehäuse beschrieben, wobei das Scheinwerfergehäuse mittels federnd wirkender Rastoder Clipselementen am Randbereich einer Öffnung eines Bau- teils des Frontendmoduls montiert ist. Bei diesem Bauteil kann es sich beispielsweise um die Stoßfängerabdeckung handeln. Das Scheinwerfergehäuse ist mittels der oben genannten Rast- oder Clipselementen vom Motorraum her lösbar. Zum Wechseln der Glühlampen oder Austausch des Scheinwerfers muss motorraumsei- tig ein ausreichender Raum frei gehalten werden. Dieser Raum ist für andere Bauteile nicht nutzbar, was angesichts des zunehmenden Trends bei Kraftfahrzeugen zu einer kompakten Bauweise ein Nachteil darstellt.
In der EP 1 623 873 Al wird ein Stoßfängermodul eines Kraftfahrzeugs beschrieben, das eine Stoßfängerabdeckung, zwei Stützstrukturen für Scheinwerfer, zwei Scheinwerfer sowie eine Verstärkung aufweist, die die beiden Stützstrukturen für die Scheinwerfer miteinander verbindet. Zwar können bei dieser Anordnung die Scheinwerfereinheiten platzsparend von oben oder vorne in die Stützstruktur eingesetzt werden, jedoch müssen, da es sich um eine sehr starre Anordnung handelt, bei dieser Anordnung nach dem Einbau des Stoßfängermoduls wiederum raehre- re verschiedene Bauteile in ihrem Fugenverlauf dem Scheinwerfer angepasst werden, was eine zusätzliche Justierung erforderlich macht.
Es besteht somit weiterhin der Bedarf an einer Befestigungs- einrichtung für Frontscheinwerfer, die es erlaubt, Frontscheinwerfer ohne zusätzliches Justieren mit einem homogenen und engen Spalt- und Fugenverlauf einzusetzen und dabei gleichzeitig einen problemlosen und platzsparenden Glühlampenoder Scheinwerferwechsel zu gewährleisten.
Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Stoßfängermodul gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zu seiner Her- Stellung gemäß den Merkmalen des Anspruchs 14. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen wiedergegeben.
Ein homogener Spalt- und Fugenverlauf im Bereich des Schein- werfers ohne aufwändiges Vor- und/oder Nachjustieren von Bauteilen wird dadurch erreicht, dass der Scheinwerfer zunächst mittels einer nach oben hin offenen Stützstruktur fest mit der Stoßfängerabdeckung verbunden wird und so zu einem Stoßfängermodul zur Montage an einen Frontendträger kombiniert wird, das mindestens die Stoßfängerabdeckung, Scheinwerfer und die entsprechende Stützstruktur umfasst. Die Form der Stützstruktur ist dabei so gewählt, dass sie mit der Form des Scheinwerfers korrespondiert, so dass dieser passgenau mit einem homogenen Spalt- und Fugenverlauf in die Stützstruktur eingesetzt werden kann. Dabei ist die Stützstruktur muldenförmig ausgebildet, so dass sich diese über die wesentlichen und am meisten ins Auge fallenden Bereiche des Fugenverlaufs zwischen Scheinwerfer und Karosseriebauteilen erstreckt. Die Stützstruktur weist in diesen Bereichen Führungen auf, welche Scheinwerfer und Stoßfän- gerabdeckung definiert zueinander positionieren. Auf diese
Weise ist ein problemloses Einsetzen des Scheinwerfers mit einem homogenen Spalt möglich.
Üblicherweise wird die Stoßfängerabdeckung erst nach den Scheinwerfern montiert, hierzu muss die Stoßfängerabdeckung mit entsprechend großen Aussparungen in den Scheinwerferbereichen versehen sein, damit während der Montage ein Vorbeiführen der Stoßfängerabdeckung an den Scheinwerfern ermöglicht wird. Daraus ergeben sich zwangsläufig relativ große Fugen oder Spalten zwischen Scheinwerfer und Stoßfängerabdeckung.
Die Umkehr dieser Montagereihenfolge ermöglicht nun den Einsatz einer passgenau geformten Stützstruktur, in die der Scheinwerfer nun mit einem minimalen Spalt eingesetzt werden kann.
Die Stützstruktur kann dabei den Scheinwerfer hinterschnittig umgreifen, wobei dieser hinterschnittige Bereich Bestandteil der lackierten Stoßfängerabdeckung ist, was den zusätzlichen Vorteil hat, dass der Spalt zwischen Scheinwerfer und Stoßfängerabdeckung somit auch lackiert ist, wodurch die Wertanmutung zusätzlich verbessert wird.
Die Stützstruktur kann dabei direkt der Stoßfängerabdeckung angeformt sein, was den fertigungstechnischen Vorteil mit sich bringt, dass die Stoßfängerabdeckung mitsamt der Stützstruktur in einem Schritt aus einem Stück gefertigt werden kann, wobei als übliches Fertigungsverfahren beispielsweise das Spritzgießen mit thermoplastischen Kunststoffen in Frage kommt.
Es kann jedoch auch vorteilhaft sein, wenn die Stützstruktur als separates Bauteil ausgeführt ist, das mit der Stoßfänger- abdeckung fest über eine Clips-, Schweiß- und/oder Schraubverbindung verbunden ist. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass die Stützstruktur aus einem anderen Material gefertigt werden kann als die Stoßfängerabdeckung. So können beispielsweise für Stoßfängerabdeckung und Stützstrukturen unterschied- liehe Kunststoffe eingesetzt werden, an die dann auch unterschiedliche Stabilitätsanforderungen gestellt werden können.
So sieht eine vorteilhafte Ausführungsform vor, dass die Stützstruktur als ein separates Bauteil ausgeführt ist und zu- sätzliche Streben aufweist, welche der Stützstruktur zusätzliche Steifigkeit verleihen, um bei schweren Ausführungsformen der Scheinwerfer die hohen dynamischen Lasten bzw. Massenkräfte aufzunehmen. Eine weitere vorteilhafte Ausfuhrungsform sieht vor, dass für die beiden Frontscheinwerfer separate Stutzstrukturen vorgesehen sind, die aus einem relativ stabilen und starren thermo- plastischen Kunststoff gefertigt sind und damit dem Scheinwerfer einen festen Halt bieten, wahrend die Stoßfängerabdeckung selber aus einem flexibleren Material gefertigt ist, was bei der Endmontage des Frontendmoduls ein zusätzliches Anpassen des Stoßfangermoduls an die restlichen Karosseriebauteile er- moglicht. Bei einer solchen Ausfuhrungsform kann der Scheinwerfer bei der Endmontage durch einfache Fuhrungs- bzw. Befestigungselemente den übrigen Karosseriebauteilen angepasst werden, ohne dass zusatzlich spezielle und teure Toleranzausgleichselemente eingesetzt werden müssen, um einen wertstei- gernden, homogenen Fugenverlauf zu realisieren.
Die Stutzstruktur selber wird vorteilhaft so ausgewählt, dass sie in Form einer Tasche oder Schublade ausgebildet ist und den Scheinwerfer im eingebauten Zustand im Wesentlichen von unten und seitlich abstutzt. Die Taschen- bzw. Schubladenform kann dabei so ausgebildet sein, dass eine zusatzliche Abstutzung im hinteren Bereich möglich ist. Bei der erfindungsgema- ßen Stutzstruktur kann der Scheinwerfer ohne Platzprobleme von oben und/oder von vorne eingesetzt werden und es ist kein zu- sätzlicher Platz motorseitig für einen Scheinwerfer- oder Gluhbirnenwechsel erforderlich.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausfuhrungsform weist die Stutzstruktur Elemente zur Führung, Befestigung und Toleranz- anpassung des Scheinwerfers auf, die einerseits zur Befestigung und Anpassung des Scheinwerfers selber dienen, andererseits aber auch die Befestigung und Anpassung des Stoßfangermoduls an den Frontendtrager unterstutzen. So kann durch ein- fache Führungs- und Befestigungselemente eine passgenaue Kombination mit den übrigen Karosseriebauteilen im Frontbereich erreicht werden. Darüber hinaus kann über Auflageflächen, forrnschlüssige Verbindungen oder Verschraubungen eine struktu- relle Einheit mit dem angrenzenden Frontendträger erreicht werden.
Die Stützstrukturen können auch zusätzliche Funktionen erfüllen und als Träger für weitere Anbauteile, wie z. B. Kabel, Schläuche oder Sensoren dienen.
Es ist auch Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Herstellung eines Frontendmoduls für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, das es ermöglicht, die Scheinwerfer im Frontbe- reich ohne aufwändiges Vor- oder Nachjustieren mit einem homogenen und gleichmäßigen sowie optisch einwandfreien Fugenverlauf anzuordnen.
Dazu werden die Scheinwerfer zunächst zusammen mit der Stoß- fängerabdeckung und den der Form der Scheinwerfer angepassten Stützstrukturen zu einem Stoßfängermodul vormontiert, das anschließend mit dem Frontendträger zu einem Frontendmodul verbunden werden kann. Während bei der bisher gängigen Praxis in der Regel die Scheinwerfer zunächst am Frontendträger befes- tigt wurden und unter Zuhilfenahme einer teuren Scheinwerferjustieranlage justiert wurden, ist bei dem erfindungsgemäßen Verfahren ein Vorjustieren nun überflüssig. Die Scheinwerfer können zunächst ohne Aufwand mit Hilfe von Führungs- und Toleranzelementen mit optimalem Fugenverlauf in die muldenförmigen Stützstrukturen eingepasst werden. Das dabei entstehende Stoßfängermodul ist erfindungsgemäß flexibel genug, dass auch die Anpassung an die übrigen Karosseriebauteile, wie z. B. Motorhaube und Kotflügel durch einfache Befestigungs- und Führungs- elemente erfolgen kann. Die Flexibilität des Stoßfängermoduls wird dadurch erhöht, dass bei einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Entwicklung die Stützstrukturen für die jeweiligen Frontscheinwerfer separat angeordnet sind und keine versteifenden Querverbindungen zwischen den Stützstrukturen mehr vorliegen.
Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung beispielhaft mit Hilfe von Abbildungen ausführlich erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Darstellung eines Stoßfängermo- duls zur Montage an einen Frontendträger,
Figur 2 eine perspektivische Darstellung einer Stoßfängerab- deckung mit Stützstruktur sowie eine Vergrößerung des
Ausschnitts der Stützstruktur,
Figur 3 eine perspektivische Darstellung eines Stoßfängermoduls ohne Scheinwerfer,
Figur 3a einen vergrößerten Ausschnitt der Stützstruktur aus Figur 3 in Explosionsdarstellung,
Figur 3b eine perspektivische Darstellung eines Ausschnitts des Stoßfängermoduls mit Stützstruktur und separatem
Scheinwerfer,
Figur 4 eine Schnittdarstellung eines Ausschnitts des Stoßfängermoduls mit Führungselementen zur Positionierung von Scheinwerfern und
Figur 5 eine perspektivische Darstellung einer strukturellen Einheit aus Frontendträger und Stützstrukturen. Die Figur 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Stoßfängermodul 1, das im Wesentlichen aus einer Stoßfängerabdeckung 3 besteht, die integrierte Stützstrukturen 5 aufweist, die in dieser Darstel- lung von den Frontscheinwerfern 6 verdeckt sind, die in die Stützstrukturen 5 mit homogenen Fugenverlauf eingesetzt sind.
Als zusätzliche Bauelemente sind verschiedene Kühlergrillstrukturen 7 in die Stoßfängerabdeckung 3 integriert. Darüber hinaus ist in der Figur 1 ein getrennt gezeichneter Frontendträger 2 mit Stoßfänger-Biegeträger 4 und Kühler 8 zu erkennen. Diese Baugruppe kann mit dem Stoßfängermodul 1 in der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform direkt zu einem Frontendmodul kombiniert werden und dabei beispielsweise über entspre- chende Auflageflächen, formschlüssige Verbindungen oder Ver- schraubungen miteinander zu einer strukturellen Einheit verbunden werden.
In einer weiteren Ausführungsform wird zunächst die Baugruppe bestehend aus Frontendträger 2, Stoßfänger-Biegeträger 4 und
Kühler 8 am Fahrzeug angebracht und anschließend wird das vormontierte Stoßfängermodul, bestehend aus der Stoßfängerabdeckung 3 mit den Stützstrukturen 5, den Kühlergrillstrukturen 7, den Scheinwerfern 6 sowie eventuellen weiteren Einbauteilen an das Fahrzeug montiert.
Die Figur 2 zeigt eine Stoßfängerabdeckung 3 mit einer erfindungsgemäßen Stützstruktur 5 für einen Scheinwerfer 6. In dieser Darstellungsweise ist die muldenförmige Ausbildung der Stützstruktur 5 zu erkennen, die der Form des Scheinwerfers 6 weitestgehend angepasst ist. Neben der Stützstruktur 5 für den Scheinwerfer 6 sind in die Stoßfängerabdeckung 3 zusätzliche Kühlergrillanordnungen 7 integriert. Darüber hinaus ist in Fi- gur 2 ein vergrößerter Ausschnitt der Stützstruktur 5 wiedergegeben, der insbesondere die Führungs-Befestigungselemente 11, 12, 13 für den Scheinwerfer 6 erkennen lässt.
In der Figur 3 ist ein Ausschnitt der Stützstruktur 5 in der Stoßfängerabdeckung 3 zu erkennen. Die Stützstruktur 5 ist in diesem Fall als separates Bauteil ausgebildet, was insbesondere in dem vergrößerten Ausschnitt der Figur 3a in der Explosionsdarstellung verdeutlicht wird. Auch die separate Ausfüh- rungsform weist Führungs- und Befestigungselemente 11, 12 auf, die für die passgenaue Anordnung des Scheinwerfers 6 genutzt werden .
Der Scheinwerfer 6 selber ist in der Figur 3b separat abgebil- det . Er weist auf seiner Rückseite entsprechende Führungs- und Befestigungselemente 9, 10 auf, die mit den Führungs- und Befestigungselementen 11, 12 der Stützstruktur 5 korrespondieren.
Die Figur 4 zeigt in einer Schnittdarstellung in einem Ausschnitt die Positionierung des Scheinwerfers 6 mittels Stützstruktur 5 in der Stoßfängerabdeckung 3. Dabei ist ein weiteres Führungselement 14 zu erkennen, dass im Scheinwerfer 6 integriert ist, mit dem der Scheinwerfer 6 im Stützelement 5 fi- xiert wird.
Die Figur 5 zeigt die Ausbildung einer strukturellen Einheit zwischen Frontendträger 2 und den separaten Stützstrukturen 5 über Auflageflächen und formschlüssige Verbindungen. Bezugszeichenliste
1 Stoßfängermodul
2 Frontendträger 3 Stoßfängerabdeckung
4 Stoßfänger-Biegeträger
5 Stützstruktur
6 Scheinwerfer
7 Kühlergrill 8 Kühler
9 Führungs- und Befestigungselement
10 Führungs- und Befestigungselement
11 Führungs- und Befestigungselement
12 Führungs- und Befestigungselement 13 Führungs- und Befestigungselement
14 Führungselement Scheinwerfer

Claims

Patentansprüche
1. Stoßfängermodul (1) für ein Kraftfahrzeug zur Montage an einen Frontendträger (2) mit einer Stoßfängerabdeckung (3) mindestens einer nach oben hin offenen Stützstruktur
(5) für Scheinwerfer (6) sowie in die Stützstruktur (5) eingesetzten Scheinwerfern (6), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Stützstruktur (5) muldenförmig in die Stoßfängerabdeckung (3) integriert ist, wobei die Form der Stützstruktur (5) korrespondierend zur Form des Scheinwer- fers (6) ausgeführt ist und der Scheinwerfer (6) passgenau mit einem homogenen Spalt- und Fugenverlauf in die Stützstruktur (5) einsetzbar ist.
2. Stoßfängermodul (1) nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k en n z e i c h n e t, dass die Stützstruktur (5) direkt an der Stoßfängerabdeckung (3) angeformt ist.
3. Stoßfängermodul nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k en n z e i c h n e t, dass die Stützstruktur (5) als separates Bauteil ausgeführt ist, und mit der Stoßfängerabdeckung (3) fest über eine Clips-, Schweiß- und/oder Schraubverbindung verbunden ist.
4. Stoßfängermodul nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k en n z e i c h n e t, dass die Stoßfängerabdeckung (3) jeweils eine separate Stützstruktur (5) für die beiden Frontscheinwerfer (6) aufweist .
5. Stoßfängermodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k en n z e i c h n e t, dass die Stoßfängerabdeckung (3) und die Stützstruktur (5) aus Kunststoff gefertigt sind.
6. Stoßfängermodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k en n z e i c h n e t, dass die Stoßfängerabdeckung (3) und die Stützstruktur (5) aus unterschiedlichen Kunststoffen gefertigt sind.
7. Stoßfängermodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k en n z e i c h n e t, dass die Stützstruktur (5) in Form einer nach oben hin offenen Tasche oder Schublade ausgebildet ist und den Scheinwerfer (6) im eingebauten Zustand im Wesentlichen von unten und seitlich abstützt.
8. Stoßfängermodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k en n z e i c h n e t, dass der Scheinwerfer (6) im eingebauten Zustand zusätzlich von hinten abgestützt wird.
9. Stoßfängermodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a d u r c h g e k en n z e i c h n e t, dass der Scheinwerfer (6) von vorne und/oder oben in die Stützstruktur (5) einsetzbar ist.
10. Stoßfängermodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, d a d u r c h g e k en n z e i c h n e t, dass die Stützstruktur (5) Elemente (11, 12) zur Führung, Befestigung und Toleranzanpassung des Scheinwerfers, wie z.B. Führungsrippen, Bohrungen, Dome etc., aufweist .
11. Stoßfängermodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, d a d u r c h g e k en n z e i c h n e t, dass der Scheinwerfer (6) zusätzliche Elemente (9, 10) zur Führung, Befestigung und Toleranzanpassung, wie z.B. Führungsrippen, Dome etc., aufweist.
12. Stoßfängermodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, d a d u r c h g e k en n z e i c h n e t, dass die Stützstruktur (5) im eingebauten Zustand des Stoß- fängermoduls (1) zusätzliche Anbauteile, wie z.B. Kabel, Schläuche oder Sensoren, enthält.
13. Stoßfängermodul (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, d a d u r c h g e k en n z e i c h n e t, dass die Stützstruktur (5) im eingebauten Zustand des Stoßfängermoduls (1) beispielsweise über Auflageflächen, formschlüssigen Verbindungen oder Verschraubungen eine strukturelle Einheit mit dem angrenzenden Frontendträger (2) bildet.
14. Verfahren zur Herstellung eines Frontendmoduls (1) für ein Kraftfahrzeug mit
- einem Frontendträger (2),
- einer Stoßfängerabdeckung (3) , - mindestens einer Stützstruktur (5) für Scheinwerfer
(6) sowie
- integrierten Scheinwerfern (6) , d a d u r c h g e k en n z e i c h n e t, dass - die Stoßfängerabdeckung (3) zunächst mit mindestens einer Stützstruktur (5) für einen Scheinwerfer (6) versehen wird, wobei die Stützstruktur (5) der Form des Scheinwerfers (6) angepasst ist, so dass die Scheinwerfer (6) mit einem homogenen Spalt- und Fugenverlauf einsetzbar sind,
- die Scheinwerfer in die mindestens eine Stützstruktur (5) eingesetzt werden und anschließend das mit Scheinwerfern (6) bestückte Stoßfängermodul (1) mit einem Frontendträger (2) zu einem Frontendmodul verbunden wird.
15. Verfahren zur Herstellung eines Frontendmoduls (1) nach
Anspruch 14, d a d u r c h g e k en n z e i c h n e t, dass der Frontendträger (2) vor der Montage zum Frontendmodul zusammen mit dem Kühler (8) und dem Stoßfänger- Biegeträger (4) als Submodul vorliegt.
16. Verfahren zur Herstellung eines Frontendmoduls (1) nach Anspruch 14 oder 15, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Frontendträger (2) bereits vor der Montage mit dem Stoßfängermodul (1) mit der Karosserie verbunden oder Bestandteil derselben ist.
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