CN101454193A - 减震器模件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种减震器模件(1)，具有一个整合的前灯(6)的支承结构，借助于所述支承结构可以更简便地以光学上完美的过程把前灯(6)安装在汽车的前部区域中。
Description
技术领域
本发明涉及一种减震器模件以及其制造方法。
背景技术
通常汽车的前灯装置紧固且校直在前端支架理论上的正确位置上。在此于预安装前端模件时用一个前灯调整设备进行前灯的校直。由于相邻的车身部件例如纵支架、电动机盖或者挡泥板的尺寸有较大的偏差，往往需要高耗费的前灯后调整，以达到所要求的缝隙分布和接缝分布(Fugenverlauf)。为此除了昂贵的前灯调整设备以外还附加地要求同样昂贵的最终调整用的公差平衡件。从而调整前灯总体上是一种相对高成本和耗费时间的步骤。
在此对于汽车的价值要求来说在安装前灯时较准确、均匀和窄的缝隙分布和接缝分布比其理论上的正确校直要起大得多的作用。在此有利的是把前灯插入到一个单个部件的一个开口中，从而可以毫无问题地得到均匀的接缝分布。
在DE 196 15 026 A1中说明带有一个前灯壳体的前灯紧固装置，其中借助于弹性作用的定位件或者夹卡件把所述前灯壳体安装在前端模件的一个部件的一个开口的边缘区域上。该部件例如可以涉及减震器罩。所述前灯壳借助于上述的定位件或者夹卡件可以从电动机间拆卸。为了更换白炽灯或者更换前灯电动机间必须保留足够的空间。该空间不能够用于安装其它的部件，鉴于汽车不断地趋向于紧凑的结构，这会成为一个缺点。
在EP 1 623 873 A1中说明了一种汽车的减震器模件，该减震器模件有一个减震器罩、两个前灯的支承结构、两个前灯以及相互连接前灯的这两个支承结构的加强件。尽管这种安排的情况下可以节省位置地从上方或者前方把前灯单元插入在所述支承结构中，然而，因为这涉及一种非常刚性的安排，在这种安排的情况下必须在安装了减震器模件以后再把多个不同的部件在其接缝分布下匹配于所述前灯，这要求附加的调整。
从而还需要一种前灯紧固装置，所述前灯紧固装置使得前灯能够无附加调整地以一种均匀和窄的缝隙分布和接缝分布插入，并且在此同时保证毫无问题且节省位置的进行白炽灯泡更换或者前灯更换。
发明内容
该任务通过本发明提供的一种减震器模件和制造方法完成。有利的实施方式在各个技术方案中说明。
在前灯范围内无高耗费的部件以及前调整和/或后调整的均匀的缝隙分布和接缝分布的实现是通过：首先前灯借助于一个向上开放的支承结构与所述减震器罩牢固地连接，并且如此结合成一个减震器模件，以安装在一个前端支架上，所述减震器模件至少包含减震器罩、前灯和对应的支承结构。在此所述支承结构的形式选择得使之与前灯的形状相吻合，从而使前灯能够完全匹配地以一个均匀的缝隙分布和接缝分布插入进所述支承结构中。在此凹陷形地构成所述支承结构，使之在接缝分布的主要的且大部分人眼可见的区域内延伸在前灯与车身部分之间。所述支承结构在该区域中具有引导件，它可以使前灯和减震器罩相互限定在彼此的位置上。以此方式可以毫无问题地以一种均匀的缝隙插入前灯。
通常在安装前灯以后才安装减震器罩，为此减震器罩必须在前灯区域中设有对应尺寸的空隙，从而在安装时能够沿着前灯伸展减震器罩。由此必然在前灯与减震器罩之间出现相对大的接缝或者缝隙。
按照相反的安装顺序使得能够有一种准确匹配形成的支承结构，于是可以以最小的缝隙把前灯插入所述支承结构中。
该支承结构可以后切地环抱前灯，其中该后切区域是涂漆的减震器罩的组成部分，优点是还可以用漆涂前灯与减震器之间的缝隙，由此附加地提高价值感。
在此所述支承结构可以直接形成在减震器罩上，这在制造技术方式上的优点是，可以用一个步骤单件地连同支承结构制造减震器罩，在此可以考虑通常的制造方法，例如用热塑塑料的注塑法。
然而如果把所述支承结构实施成分开的部件可能也是有利的，所述分开的部件通过夹卡连接、焊接和/或螺丝连接与减震器罩牢固地连接。该实施方式的优点是所述支承结构可以用不同于减震器罩的材料制造。从而例如可以对减震器罩和支承结构采用不同的塑料，对之还可以提出不同的稳定性要求。
从而一个有利的实施方式提出，所述支承结构实施成分开的部件并且具有附加的撑杆，所述附加的撑杆赋与支承结构附加的刚性以在重的前灯实施方式的情况下承接高的动负荷以及重力。
另一个有利的实施方式提出，为两个前灯设置分开的支承结构，所述支承结构用相对稳定和刚性的热塑塑料制造从而可以为前灯提供牢固的支持，而减震器罩本身用一种挠性的材料制造，这使得能够在总装前端模件时能够附加地把减震器模件匹配于其余的车身部件上。在这样一种实施方式的情况下，可以在总装时通过简单的引导件或者紧固件把前灯匹配于其余的车身部件以实现提高价值的均匀的接缝分布，而不必使用附加的专门且昂贵的公差平衡件。
有利的是把所述支承结构本身实施成一个口袋的形状或者抽屉的形状，并且在安装的状态下实质上从下方和侧面上支承所述前灯。在此也可以把口袋或者抽屉的形状构成在后方区域中可以有一种附加的支承。在如本发明所述的支承结构的情况下可以无位置问题地从上方和/或前方插入前灯并且在电动机方不要求任何前灯更换或者白炽灯泡更换的附加位置。
在另一个有利的实施方式中所述支承结构具有引导、紧固和公差匹配前灯的零件，所述零件一方面用于紧固和匹配前灯本身，另一方面还用于紧固并且匹配减震器模件于前端支承上。从而可以通过简单的引导件和紧固件达到与前端区域中其余的车身部件的一种准确匹配的结合。此外还可以通过支承面、形状吻合的连接或者螺丝连接形成与相邻的前端支架的整合结构上的单元。
所述支承结构还可以完成附加的功能并且用作其它的部件，例如电缆、软管或者传感器的支架。
本发明的任务还有提供一种制造汽车的前端模件的方法，所述方法使之能够无需高耗费的前调整或者后调整地以均匀以及光学上完美的接缝分布把前灯安排在前部区域中。
为此首先把前灯与减震器罩和匹配于前灯的支承结构一起预安装到一个减震器模件上，所述减震器模件可以接着与前端支架连接成一个前端模件。在迄今通行的实践中一般首先把前灯紧固在前端支架上并且借助于昂贵的前灯调整装置进行调整，然而在根据本发明的方法中预调整是多余的。所述前灯可以首先无耗费地借助于引导件和公差平衡件以理想的接缝分布匹配于凹陷形支承结构中。根据本发明由此产生的减震器模件挠性得足以还能够通过简单的紧固件和引导件进行对其余的车身部件的匹配，例如对电动机盖和拦泥板的匹配。还可以通过本发明的一个优选实施方式分开地安排相应的前灯的支承结构并且在支承结构之间不再存在硬性的横向连接以提高所述减震器模件的挠性。
附图说明
下面借助于附图举例地说明本发明。在附图中：
图1a和图1b示出一个前端支架及要安装在该一个前端支架上的一个减震器模件的透视图，
图2a和图2b示出一个带有支承结构的减震器罩的透视图以及所述支承结构剖面放大图，
图3示出没有前灯的一个减震器模件的透视图，
图3a用分解图示出图3的支承结构的放大的片段图，
图3b示出带有支承结构的减震器模件的片段透视图，
图3c示出分离的前灯的透视图，
图4示出带有用于定位前灯的引导件的减震器模件的一个片段的剖视图，
图5示出用前端支架和支承结构组成的一个结构上的单元的透视图。
具体实施方式
图1b示出一个根据本发明的减震器模件1，所述减震器模件实质上由一个减震器罩3组成，所述减震器罩3具有整体的支承结构5，所述支承结构在该图中由前灯6遮盖，所述前灯以均匀的接缝分布插入在支承结构5中。
作为附加的部件各种冷却器散热片结构7整合在减震器罩3中。此外在图1a中可见一个分开示出的带有减震器抗弯支架4和冷却器8的前端支架2。在图1a和图1b所示的实施方式中该总成可以与减震器模件1直接结合成一个前端模件，并且在此例如通过对应的安放面、形状吻合的连接或者螺丝连接相互连接成一个结构上的单元。
在另一个实施方式中首先把由前端支架2、减震器抗弯支架4和冷却器8组成的总成安放在汽车上，并且接着把预安装的由带有支承结构5、冷却器散热片结构7、前灯6以及可能有其它安装部件的减震器罩3组成的减震器模件安装在汽车上。
图2a和图2b示出带有一个根据本发明的前灯6的支承结构5的减震器罩3。在该图示方式中可以看到支承结构5的最大程度上匹配于前灯6的形状的凹陷形构成。除了前灯6的支承结构5之外在减震器罩3中整合进附加的冷却器散热片装置7。
此外在图2b中示出支承结构5的放大片段，使得尤其能够看到前灯6的引导件-紧固件11、12、13。
在图3中可以见到支承结构5在减震器罩3中的片段。在此情况下，支承结构5构成为分开的部件，这尤其在分解示出图3a的放大的片段中可以看清楚。该分开的实施方式也具有引导件和紧固件11、12，它们用于准确匹配地安装前灯6。
在图3b和图3c中前灯6分开地示出。在其背侧具有对应的引导件和紧固件9、10，它们与支承结构5的引导件和紧固件11、12对应。
图4用一个剖视图示出借助于在减震器罩3中的支承结构5定位前灯6。在此可以看到另一个引导件14整合在前灯6中，用该引导件把前灯6固定在支承件5中。
图5示出在前端支架2与分开的支承结构5之间通过支承面和形状吻合连接的一个结构上的单元的构成。
标号表
1 减震器模件
2 前端支架
3 减震器罩
4 减震器抗弯支架
5 支承结构
6 前灯
7 冷却器散热片
8 冷却器
9 引导件和紧固件
10 引导件和紧固件
11 引导件和紧固件
12 引导件和紧固件
13 引导件和紧固件
14 前灯引导件
Claims (16)
1.一种汽车的减震器模件(1)，用于安装在一个前端支架(2)上，包括：
一个减震器罩(3)
至少一个向上开放的前灯(6)的支承结构(5)以及
插入在该支承结构(5)中的前灯(6)，
其特征在于，所述支承结构(5)凹陷形地整合在所述减震器罩(3)中，所述支承结构(5)的形状对应于前灯(6)的形状实施，并且所述前灯(6)可以以均匀的缝隙分布和接缝分布准确插入进所述支承结构(5)中。
2.如权利要求1所述的减震器模件(1)，
其特征在于，所述支承结构(5)直接形成在所述减震器罩(3)上。
3.如权利要求1所述的减震器模件，
其特征在于，所述支承结构(5)被实施分开的部件，并且通过夹卡连接、焊接和/或螺丝连接与所述减震器罩(3)牢固地连接。
4.如权利要求1至3中任一项所述的减震器模件，
其特征在于，所述减震器罩(3)为两个前灯(6)各有一个独立的所述支承结构(5)。
5.如权利要求1至4中任一项所述的减震器模件(1)，
其特征在于，所述减震器罩(3)和所述支承结构(5)用塑料制造。
6.如权利要求1至5中任一项所述的减震器模件(1)，
其特征在于，所述减震器罩(3)和所述支承结构(5)用不同种类的塑料制造。
7.如权利要求1至6中任一项所述的减震器模件(1)，
其特征在于，所述支承结构(5)以一个向上开放口袋的形状或者抽屉的形状构成，在安装的状态下实质上从下方并且在侧面上支承所述前灯(6)。
8.如权利要求1至7中任一项所述的减震器模件(1)，
其特征在于，在安装的状态下附加地从后方支承所述前灯(6)。
9.如权利要求1至8中任一项所述的减震器模件(1)，
其特征在于，所述前灯(6)可以从前方和/或上方插入在所述支承结构(5)中。
10.如权利要求1至9中任一项所述的减震器模件(1)，
其特征在于，所述支承结构(5)具有引导、紧固和公差匹配所述前灯的零件(11、12)，例如引导槽、镗孔、拱罩等等。
11.如权利要求1至10中任一项所述的减震器模件(1)，
其特征在于，所述前灯(6)具有引导、紧固和公差匹配的附加零件(9、10)，例如引导槽、拱罩等等。
12.如权利要求1至11中任一项所述的减震器模件(1)，
其特征在于，在所述减震器模件(1)的安装状态下的所述支承结构(5)包含其它的附属装置，例如电缆、软管或者传感器。
13.如权利要求1至12中任一项所述的减震器模件(1)，
其特征在于，在所述减震器模件(1)的安装状态下的所述支承结构(5)例如通过支承面、形状吻合的连接或者螺丝连接与相邻的前端支架(2)构成一个结构上的单元。
14.一种制造汽车的前端模件(1)的方法，该前端模件具有
一个前端支架(2)，
一个减震器罩(3)
至少一个前灯(6)的支承结构(5)以及
整合了的前灯(6)，
其特征在于，
首先，所述减震器罩(3)设置有所述前灯(6)的至少一个支承结构(5)，其中所述支承结构(5)匹配于所述前灯(6)的形状，使所述前灯(6)可以以一种均匀的缝隙分布和接缝分布插入，
把所述前灯插入进至少一个所述支承结构(5)中，并且
接着把装有所述前灯(6)的减震器模件(1)与一个所述前端支架(2)连接成一个前端模件。
15.如权利要求14所述的制造一种前端模件(1)的方法，
其特征在于，在安装到所述前端模件以前，一起提供所述前端支架(2)与冷却器(8)和减震器抗弯支架(4)作为子模件。
16.如权利要求14或者15所述的制造一种前端模件(1)的方法，
其特征在于，在与所述减震器模件(1)一起安装以前，所述前端支架(2)就已经与车身连接或者是车身的组成部分。
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