WO2007132914A1 - 携帯型作業機 - Google Patents

Abstract

　携帯型作業機であるチェーンソー１は、エンジン１５が収容される本体ボディ１１と、本体ボディ１１の上側に設けられたトップハンドル１２と、トップハンドル１２内に収容されてエンジン１５への混合気を生成するキャブレター３６と、本体ボディ１１の側方に配置されたエアクリーナ２５と、このエアクリーナ２５とキャブレター３６の吸気通路とを連通させる吸気用連通路３７とを備えている。

Description

明 細 書

携帯型作業機

技術分野

[0001] 本発明は、チェーンソーや、ハンドソーといった携帯型作業機に係り、特に携帯型 作業機の小型化に関する。

背景技術

[0002] 従来、エンジン駆動の携帯型作業機としてチェーンソ一が知られて 、る。このような チェーンソ一にお 、て、エンジンが収容される本体ボディの上側にトップハンドルを 備えたものが知られている（例えば、特許文献 1)。このトップノヽンドルタイプは、比較 的小型のチェーンソ一に採用されているのである力 トップハンドルタイプのチェーン ソ一の中でも、さらに小型化を図るために、キャブレターやエアクリーナをトップハンド ルの後部側内に収容したものがある。

[0003] 特許文献 1 :特開平 5— 195891号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] しかしながら、キャブレターやエアクリーナをトップハンドル内に収容すると、本体ボ ディを大幅に小型化できるのである力 トップノヽンドルの一部が大きくなるため、その 分小型化感が阻害されてしまうという問題がある。特にトツプノ、ンドルの後部側が大き くなると、実際以上に大きく感じられるため、その改善が望まれていた。

[0005] 本発明の目的は、トツプノ、ンドルの大きさを抑えることで実質的に小型化できるだけ でなぐ見た目にも十分に小型化感を付与できる携帯型作業機を提供することにある

課題を解決するための手段

[0006] 本発明の携帯型作業機は、エンジンが収容される本体ボディと、本体ボディの上側 に設けられたトップノヽンドルと、トップノヽンドル内に収容されて前記エンジンへの混合 気を生成するキャブレターと、前記本体ボディの側方に配置されたエアクリーナと、こ のエアクリーナと前記キャブレターの吸気通路とを連通させる吸気用連通路とを備え ていることを特徴とする。

[0007] 本体ボディの側方は、エンジンのクランクシャフトの一端に取り付けられるスプロケッ トゃ、他端に取り付けられる冷却ファン、または冷却ファン外方のリコイルスタータ等 が配置される領域である力 これらの領域の近辺は従来、何らかの空間、あるいはデ ットスペース的な空間であることが多力つた。そこで、この発明のように、そのような側 方の空間を利用してエアクリーナを配置することで、本体ボディ自身を大型化するこ となぐエアクリーナを本体ボディ側に配置できる。この結果、トップノヽンドルでのキヤ ブ室を小さくしてスリム化できるうえ、トップノヽンドルを実質的にスリム化することで、携 帯型作業機全体としても十分に見た目の小型化感を付与できる。

[0008] 本発明の携帯型作業機において、前記本体ボディの側方にはカバーが設けられ、 このカバーに設けられた開口部分には開閉蓋が設けられ、この開閉蓋によって前記 エアクリーナが覆われて 、ることが好まし!/、。

[0009] この発明によれば、エアクリーナのメンテナンス時には、開閉蓋を開閉することでェ ァクリーナの出し入れを行えばよぐカバー全体を外す必要がなくてメンテナンス性が 良好である。

[0010] 本発明の携帯型作業機において、前記開閉蓋は、下側のヒンジを介して前記カバ 一に回動自在に軸支され、前記エアクリーナは、前記開閉蓋を開けることで形成され る上方法の開口部分力 前記ボディ本体に対して上下に挿抜されることが好ましい。

[0011] この発明によれば、開閉蓋を回動させて開け、その開けた開口部分力もエアタリー ナをカートリッジ式に簡単に出し入れできるので、メンテナンス性を一層向上させるこ とがでさる。

図面の簡単な説明

[0012] [図 1]本発明の一実施形態に係るチェーンソ一の概略全体を示す斜視図。

[図 2]携帯型作業機内の要部を示す斜視図。

[図 3]携帯型作業機を下方側力 見た斜視図。

[図 4]前記要部に係る一部分を示す側面図。

[図 5]前記一部を後方側力 見た図。

符号の説明 [0013] 1…携帯型作業機であるチェーンソー、 11· ··本体ボディ、 12· ··トップノヽンドル、 15 "'エンジン、 25· ··エアクリーナ、 29· ··カノ一、 32· ··開閉蓋、 33· ··ヒンジ、 36· ··キヤ ブレター、 37· ··吸気用連通路、 42· ··吸気通路。

発明を実施するための最良の形態

[0014] 以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図 1は、本実施形態に係るチェーンソー (携帯型作業機） 1の概略全体を示す斜視 図である。図 2は、チェーンソー 1内の要部を示す斜視図である。図 3は、チェーンソ 一 1を下方側から見た斜視図である。図 4は、前記要部に係る一部分を示す側面図 であり、図 5は、その一部を後方側から見た図である。

[0015] チェーンソー 1は、本体ボディ 11の上方にトップハンドル 12を備えたタイプであり、ト ップノヽンドル 12の側方には、一端がトップノヽンドル 12の前部側に、他端が本体ボデ ィ 11の後部下側に燃料タンク 13の一部と共にそれぞれ連結された別のハンドル 14 が設けられている。ここで、本実施形態の燃料タンク 13は、トップノヽンドル 12に一体 に設けられている。

[0016] 本体ボディ 11の内部には、図 2に示すように、小型の 2サイクルエンジン 15が収容 されている。ただし、図 2では、エンジン 15のクランクケースの図示を省略してある。ェ ンジン 15から突出したクランクシャフト 16の一端には、図示を省略する力 遠心クラッ チを介してスプロケットが軸支されており、スプロケットと本体ボディ 11横のガイドバー 17に卷回されたソーチェーン 18が当該エンジン 15によって駆動される。

[0017] クランクシャフト 16の他端には、円周上に複数のフィンを備えた冷却ファン 19が取り 付けられている。冷却ファン 19の外方には、吸風口 20を有するファンケース 21が配 置されている。ファンケース 21の裏面には、冷却ファン 19の外周に対応したボリユー トが形成されている。このボリユートは、吸引した冷却空気をエンジン 15側に送り出す 送風路として機能する。

[0018] ファンケース 21の表面には、 2条の仕切部 22, 23を有した連通路形成部 24がー 体に設けられている。連通路形成部 24の後部側の鉛直面状部分には、カートリッジ タイプのエアクリーナ 25を取り付ける取付部 26が設けられている。この取付部 26は U状に連続した突出部分力 なり、この突出部分によって面状部分との間に係合溝 が形成され、この取付部 26の係合溝に対してエアクリーナ 25が上方力も落とし込ま れている。

[0019] このように、本実施形態では、エアクリーナ 25が本体ボディ 11の側方に配置されて いる。従来この側方部分は、冷却ファン近傍とキヤブ室とを連通させる吸気用連通路 用の空間であった力 この連通路形成用の空間をエアクリーナ 25配置用の空間とし ても利用することで、エアクリーナ 25が収容された本体ボディ 11を大型化することな くエアクリーナ 25を配置可能とし、また、キャブレター 36が収容されたトップハンドル 1 2内にエアクリーナ 25を配置する必要をなくし、トップハンドル 12のスリム化を図って いる。

[0020] 図 4において、取付部 26で囲まれた面状部分には開口部 26Aが設けられており、 開口部 26Aには中空の第 1連通部材 27の一端がグロメット式に嵌め込まれている。 この状態を、エアクリーナ 25を一部破断して図 4に示す。

[0021] 一方、ファンケース 21の外方は、多数の通風孔 28を有するカバー 29で覆われて いる。このカバー 29の裏面側には、冷却ファン 19に対してラチエツト機構を介して断 続される図示略のリコイルスタータが取り付けられているとともに、ファンケース 21側 に向力つて突出した仕切壁 30が設けられている。

[0022] 仕切壁 30の一部は、ファンケース 21側の仕切部 22, 23と当接している。また、仕 切壁 30の他の部位は、ファンケース 21の吸風口 20内にはみ出しており、このはみ出 し部分と吸風口 20の内縁で形成される開口が、冷却ファン 19の円盤状部分に対向 して位置した吸入口 31 (図 4)になっている。そして、ファンケース 21の鉛直面状部分 では、 U字状の取付部 26に沿った下縁および後側の縦縁がカバー 29で覆われる。

[0023] さらに、カバー 29において、エアクリーナ 25と対向した部分は開口しており、この開 口部分には開閉蓋 32が取り付けられている。開閉蓋 32の下部側にはヒンジ 33が設 けられ、このヒンジ 33がカバー 29に回動自在に軸支され、これにより開閉蓋 32が回 動式に開閉される。また、開閉蓋 32の上部側には係合爪 34が設けられ、この係合爪 34がカバー 29の上面に設けられた係合孔 29Aに係脱可能に構成されている。

[0024] エアクリーナ 25の脱着作業等は、この開閉蓋 32を開閉させて行われる。より具体的 には、係合爪 34を係合孔 29Aから外して開閉蓋 32を開け、この際に形成される上 方側の開口部分を利用して、エアクリーナ 25を取付部 26から上方に引き抜いたり、 あるいは上方から下方に向けて落とし込んで挿入したりするのである。

[0025] 力！]えて、開閉蓋 32の裏面側には、図 5に示すように、ファンケース 21側に突出した 仕切片 35が設けられており、開閉蓋 32を閉じた際には、仕切片 35の先端側がエア クリーナ 25の上端縁に当接されるようになつている。このことにより、ファンケース 21の 連通路形成部 24周りは、カバー 29および開閉蓋 32によって準密閉状態に覆われる こととなる。そして、この準密閉空間により、冷却ファン 19近傍とトップノヽンドル 12内の キャブレター 36とを連通させる吸気用連通路 37の上流側（エアクリーナ 25から上流 側）が形成されている。

[0026] なお、図 3に示すように、開閉蓋 32のヒンジ 33横においては、開閉蓋 32とカバー 2 9との間に、外部と連通する隙間 38が意図的に形成されている。この隙間 38の作用 については後述する。また、このような隙間 38は、開閉蓋 32の下側に設けられている ことで、雨水等が入り込み難くなつている。

[0027] さて、ファンケース 21の開口部 26Aに嵌め込まれた第 1連通部材 27は、上方に設 けられたトップハンドル 12内のキヤブ室 43に延設されている。図 4、図 5に示すように 、第 1連通部材 27の上端は、中空な扁平箱状に形成された第 2連通部材 39に嵌め 込まれている。具体的に、第 2連通部材 39には、吸気導入口 40と吸気送出口 41と が設けられており、吸気導入口 40に第 1連通部材 27の上端が接続されている。

[0028] 第 2連通部材 39は、キャブレター 36にビス止め可能に構成されており、キヤブレタ 一 36に取り付けられた状態では、キャブレター 36の吸気通路 42に第 2連通部材 39 の吸気送出口 41が直に密着している。第 1,第 2連通部材 27, 39の互いに連通した 内部空間は閉空間とされており、開口部 26A以外から吸気が入り込むことはない。

[0029] そして、第 1、第 2連通部材 27, 39により、吸気用連通路 37の下流側（エアクリーナ 25から下流側）が形成されている。また、本実施形態によれば、エアクリーナ 25は、 キャブレター 36が収容されるキヤブ室 43の外部で、かつ吸気用連通路 37の途中の 吸入口 31寄りに配置されていることになる。

[0030] 以上の実施形態において、冷却ファン 19により多数の通風孔 28から吸い込まれた 塵埃を含む吸気は、ファンケース 21の吸風口 20を通って冷却ファン 19に対して軸 方向に吸引され、この後に径方向の外側に方向を変換して外周の送風路力 ェンジ ン 15の外周に送られてシリンダ等を冷却する。

[0031] 冷却空気の一部は、エンジン 15の吸引力により、吸入口 31、吸気用連通路 37、キ ャブレター 36を経て、燃料との混合気とされてエンジン 15に吸引される。冷却ファン 19によって吸い込まれた冷却空気中の塵埃は、冷却空気の流れが軸方向から径方 向に変換された後の遠心力により、吸入口 31を通り越して飛ばされて送風路に至り、 エンジン 15を冷却する冷却空気に乗って最終的には本体ボディ 11の外部に排出さ れる。

[0032] 従って、吸入口 31から吸引される塵埃を軽減でき、エアクリーナ 25で捕集される塵 埃の量を少なくしてそのメンテナンス頻度を少なくできる。また、吸気用連通路 37に おいては、エアクリーナ 25の下流側の空間が閉空間とされ、キャブレター 36の吸気 通路 42に直接連通しているので、トップハンドル 12に形成されたキヤブ室 43内には エンジン 15による吸引力が作用せず、キヤブ室 43での僅かな隙間から入り込む大気 中の塵埃が少なぐキャブレター 36が塵埃で汚れるのを有効に防止できる。

[0033] ところで、スロットル 44を戻し、エンジン 15の回転数をアイドリング回転数まで落とす と、その瞬間にキャブレター 36のスロットルバルブが閉鎖されて、吸気用連通路 37内 はエンジン 15による吸引力よりも、慣性力で回転力を維持する冷却ファン 19側での 負圧の方が大きくなるため、エアクリーナ 25の下方に位置した前述した隙間 38から 多量の外気が吸引され、エアクリーナ 25で捕集された塵埃を除去して冷却ファン 19 側に戻し、冷却空気に乗せて最終的に外部に排出させることができる。

[0034] なお、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示され ているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、本発明は主に特定の 実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想およ び目的の範囲力 逸脱することなぐ以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その 他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。 従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易 にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、そ れらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記 載は、本発明に含まれるものである。

[0035] 例えば、前記実施形態では、エアクリーナ 25が本体ボディ 11における冷却ファン 1 9側の側方に配置されて 、たが、エアクリーナ 25をガイドバー 17側の側方に配置し た場合でも本発明に含まれる。しかし、エアクリーナ 25を冷却ファン 19側に配置する ことで、冷却ファン 19による遠心分離機能を活力した吸気や、その負圧を利用した塵 埃除去を行えるので、前記実施形態のようにすることが好ま 、。

産業上の利用可能性

[0036] 本発明は、トップハンドルタイプの小型チェーンソーや、カットオフソーなどの携帯 型作業機に好適に利用できる。

Claims

請求の範囲

[1] 携帯型作業機において、

エンジンが収容される本体ボディと、

本体ボディの上側に設けられたトップノヽンドルと、

トップノヽンドル内に収容されて前記エンジンへの混合気を生成するキャブレターと、 前記本体ボディの側方に配置されたエアクリーナと、

このエアクリーナと前記キャブレターの吸気通路とを連通させる吸気用連通路とを 備えている

ことを特徴とする携帯型作業機。

[2] 請求項 1に記載の携帯型作業機にぉ 、て、

前記本体ボディの側方にはカバーが設けられ、

このカバーに設けられた開口部分には開閉蓋が設けられ、

この開閉蓋によって前記エアクリーナが覆われている

ことを特徴とする携帯型作業機。

[3] 請求項 2に記載の携帯型作業機において、

前記開閉蓋は、下側のヒンジを介して前記カバーに回動自在に軸支され、 前記エアクリーナは、前記開閉蓋を開けることで形成される上方法の開口部分から 前記ボディ本体に対して上下に挿抜される

ことを特徴とする携帯型作業機。