WO2007129680A1

WO2007129680A1 - 柔軟な離型性保護層を有する空気入りタイヤ

Info

Publication number: WO2007129680A1
Application number: PCT/JP2007/059440
Authority: WO
Inventors: Shusaku Tomoi
Original assignee: The Yokohama Rubber Co., Ltd.
Priority date: 2006-05-01
Filing date: 2007-04-26
Publication date: 2007-11-15
Also published as: US20090114329A1; EP2022647A1; JPWO2007129680A1; CN101432151A; EP2022647B1; CN101432151B; JP4307507B2; EP2022647A4

Abstract

熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマー組成物を用いた空気透過防止層の表面の無機粉体離型剤の脱落防止。　熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性樹脂中にエラストマー成分が分散してなる熱可塑性エラストマー組成物の層が空気透過防止層としてタイヤ空洞内表面に配置され、その熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性エラストマー組成物の層の表面に無機粉体及びポリマー成分を含む離型性保護層を更に有する加硫成型してなる空気入りタイヤ。

Description

明細書柔軟な離型性保護層を有する空気入りタイヤ技術分野

本発明は、表面に柔軟な離型性保護層を有する空気入りタイヤに関し、更に詳しくは空気透過防止層として空気入りタイヤに配した熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性樹脂中にエラストマー成分を分散させてなる熱可塑性エラス卜マ一組成物の層の表面に柔軟な離型性保護層を設けた空気入りタイヤに関する。背景技術

タイヤ内面に熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性樹脂中にエラストマ一成分を分散させてなる熱可塑性エラストマ一組成物の層を空気透過防止層（インナーライナ一）として配し、タイヤの軽量化をはかることが提案されている（例えば特開平 8 — 2 1 6 6 1 0号公報参照）。このようにして加硫成型された熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性エラス卜マ一組成物の層が表面に配置された空気入りタイヤにおいて、空気入りタイヤを加硫成形するときに、グリーンタイヤ内面と加硫成型用ブラダーとの離型性を良好にするために、グリーン夕ィャ内面に予め無機粉体を主成分とする離型剤（グリーンィンサイドペイント； G I P ) が一般に塗布されている。しかし、粉体を主体とする離型剤を用いると、その離型剤が、タイヤの取扱いやリムに装着しての走行などのタイヤ変形などにより、簡単に空気入り夕ィャの内面、特に空気透過防止層の表面から脱落してしまい、外観の悪化や周囲を汚してしまうという問題がある。発明の開示

従って、本発明の目的は、熱可塑性樹脂層又は熱可塑性樹脂中にエラストマ一成分を分散させてなる熱可塑性エラストマ一組成物の層を空気透過防止層として用いる空気入りタイヤの成型加硫時に、空気透過防止層の表面に塗布する無機粉体を主成分とする離型剤が脱落して生ずるタイヤ外観の悪化や周囲の汚れを防止することにある。

本発明に従えば、熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性樹脂中にエラストマ一成分が分散してなる熱可塑性エラス卜マー組成物の層を、空気透過防止層として、タイヤ空洞内表面に配置し、その熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性エラストマ一組成物の層の表面に無機粉体及びポリマ一を含む離型性保護層を更に配置して、加硫成型してなる空気入りタイヤが提供される。

本発明によれば、例えば加硫成型時に夕ィャ加硫成型用ブラダーの表面に接するグリーンタイヤの表面に、特に空気透過防止層の表面に適用する離型剤として、例えばタルク、マイ力、酸化亜鉛、シリカ、炭酸カルシウム、アルミナ、酸化マグネシウム、酸化チタン、金属粉末及びノ又はカーポンプラックなどの無機粉体を主成分とする離型剤にポリマー成分を配合した柔軟な離型性保護層を配することによって、熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマ一組成物を含む空気透過防止層の表面（即ちタイヤ空洞内表面）から離型剤の無機粉体が脱落するのを防止した空気入りタイヤを得ることができる

発明を実施するための最良の形態

本発明者らは、前述の課題、即ち熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性樹脂中にエラストマ一成分が分散してなる熱可塑性エラストマ一組成物の層が空気透過防止層として製品表面に配置される空気入り夕ィャの表面、特に空気透過防止層の表面から離型剤中の無機粉体が脱落してタイヤ外観の悪化や周囲環境の汚染を生ずるという問題、を解決すべく研究を進めた結果、無機粉体を含む離型剤中にポリマ一成分を配合して保護層を形成させて、加硫成型することにより前記問題を解決した空気入りタイヤを得ることに成功した。

このように、本発明によれば、熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂中にエラストマ一成分が分散してなる熱可塑性エラストマ一組成物の表面に離型性無機粉体及びポリマー成分を含む離型性保護層を配置することにより前記問題を解決できることを見出した。かかる保護層の適用方法には特に限定はなく、例えば溶媒に溶解又は分散状態で空気透過防止層の表面に適用することができる。

本発明に使用する離型性保護層としては、シリコーンオイルの水中油滴型ェマルジヨン (シリコーンェマルジョン) などの従来からの離型剤などと、マイ力、タルク、シリカ、炭酸カルシウム、アルミナ、酸化マグネシウム、酸化チタン、金属粉末などのような滑性の大きい無機粉体と、更に必要に応じて界面活性剤を配合し更に、前記ポリマー成分を配合することにより、柔軟性、耐水性、耐久性を付与し長期間の効果持続性を有するものである。このように、本発明に係る空気入りタイヤは、シリコーンェマルジョン及び無機粉体を主成分とし、更にポリマー成分を配合した離型剤を保護層としてタイヤ内壁面、特に空気透過防止層の表面に塗布されていることを特徴とするものである。

本発明に使用する離型剤は、取扱の容易さと、空気透過防止層の表面への付着性の良さの観点から、好ましくは J I S K 2 2 8 3にて測定した粘度が 1 0 0〜 1 0 0万 cS t ( 2 5 °C ) 、更に好ましくは 1 0万〜 1 0 0万 cS t ( 2 5 °C ) のシリコーンオイルを乳化剤で乳化した水中油滴型ェマルジヨン、無機粉体（例えばタルク、マイ力、酸化亜鉛、シリカ、炭酸カルシウム、アルミナ、酸化マグネシゥム、酸化チタン、金属粉末、カーボンブラックなど）、界面活性剤（例えば陰イオン界面活性剤、陽イオン界面活性剤、両性界面活性剤、非イオン界面活性剤）及び水等からなる水系離型剤に対して、ポリマ一成分が配合されたものである。配合するポリマ一成分としては、ポリオレフイン系樹脂（例えばポリエチレン、ポリプロピレン、ポリビニルアルコール、エチレンビニルアルコール共重合体、酢酸ビニル、エチレン酢酸ビニル共重合体、アクリル樹脂、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリブテン）、ナイロン（例えば 6ナイロン、 1 1 ナイロン、 6 . 6 ナイロン）、ポリエステル（例えばポリエチレンテレフ夕レート（ P E T ) 、ポリエチレンナフタレ一卜 ( P E N) 、ポリブチレンテレフ夕レート（ P B T) ) 、ポリ力一ポネート、ポリイミド、ポリウレタン、ブチル系ゴム (例えばプチルゴム（ I I R ) 、臭素化ブチルゴム（ B r — I I R ) 、塩素化ブチルゴム ( C 1 一 I I R ) 、ィソブチレンパラメチルスチレン共重合体（ I M S ) 、臭素化イソプチレンパラメチルスチレン共重合体（ B I M S ) ) 、ジェン系ゴム（例えば天然ゴム（N R ) 、スチレンブタジエンゴム（ S B R) 、ブタジエンゴム（B R ) 、イソプレンゴム（ I R ) 、二トリルゴム（ N B R ) ) 、ォレフイン系ゴム（エチレン酢酸ビニル共重合体（E V A) ) 、エチレンプロピレン系ゴム ( E P M, E P D M) ) 、ウレタン系ゴム、ァクリル系ゴム、シリコン系ゴム、およびこれらのポリマーのラテックスなどが挙げられるが、なかでもラテックスが好ましい。水系離型剤を対象とするため水分散型のラテックスは本発明に最適である。ラテックス中のポリマー成分としてはジェン系ゴム（ S B R， N R ， B R , I R , N B R) 、ブチル系ゴム（ I I R， B r — I I R , C I 一 I I R , I M S , B I M S ) 、エチレンプロピレン系ゴム（ E P M， E P DM) 、ォレフィン系ゴム（E VA) 、ウレ夕ン系ゴム、アクリル系ゴム、シリコン系ゴムなどを挙げることができる。また、ラテックスのポリマー成分濃度は特に限定されるものではないが、 3 0 ~ 7 0重量％程度が好ましい。この成分濃度が少ないと離型剤中のポリマー成分の配合量が所望の配合量に達しないおそれがあり、逆に多いと粘稠で取扱いづらく、更に分散不良になるおそれがある。

前記ポリマー成分の配合量は、離型剤の固形分重量に対する割合で、 0より大きく 5 0重量％未満であるのが好ましく、更に好ましくは 5〜 2 5重量％、最も好ましくは 8〜 1 5重量％である。この配合量が少ないと離型剤中の無機粉体の脱落を防げないおそれがあり、逆に多いとブラダーゴムに対する離型性が低下するおそれがある。

前記無機粉体の配合量は、保護層中の固形分重量に対する割合で、 5 0より大きく 1 0 0重量％未満であるのが好ましく、更に好ましくは 7 5〜 9 5重量％、最も好ましくは 8 5〜 9 2重量％である。この配合量が少ないとブラダーゴムに対する離型性が低下するおそれがあり、逆に多いと無機粉体が空気透過防止層の表面から脱落するおそれがある。

本発明に従った離型性保護層には、前記したシリコーンオイルェマルジヨン、無機粉体、各種界面活性剤、水、ポリマー成分などのほか、本発明の効果を損なわない範囲で各種添加剤を加えることができる。そのような添加剤としては、例えば防腐剤（例えば亜硝酸ナトリウム、安息香酸ナトリウム）や、バインダー（例えば、カゼイン、レシチン、アルブミン、ポリビニルアルコール、カルボキシメチルセルロース、粉末ボリォレフィン系樹脂) などを挙げることができる。

これらの各成分の配合順序には特に限定はないが、はじめに水に界面活性剤を加えて溶解させ、必要であれば水溶性バインダ一を加えた後、ラテックスを加え、その後シリコンェマルジヨン、無機粉体などを加えるのがよい。

本発明において空気透過防止層を構成するのに使用する典型的な熱可塑性樹脂としては、ポリアミド系樹脂（例えばナイロン 6 (N 6 ) 、ナイロン 6 6 (N 6 6 ) 、ナイロン 4 6 (N 4 6 ) 、ナイ口ン 1 1 (N i l ) 、ナイロン 1 2 (N 1 2 ) 、ナイロン 6 1 0 (N 6 1 0 ) 、ナイロン 6 1 2 (N 6 1 2 ) 、ナイロン 6 Z 6 6共重合体（N 6 / 6 6 ) 、ナイロン 6 / 6 6 / 6 1 0共重合体（N 6 Z 6 6 / 6 1 0 ) 、ナイロン MXD 6 (M X D 6 ) 、ナイロン 6 T、ナィロン 6 / 6 Τ共重合体、ナイロン 6 6 / Ρ Ρ共重合体、ナイロン 6 6 / P P S共重合体及びそれらの Ν—アルコキシアルキル化物）、ポリエステル系樹脂（例えばポリブチレンテレフ夕レート（ Ρ Β Τ) 、ポリエチレンテレフ夕レート (P E T) 、ポリエチレンイソフタレート（P E 1 0 ) 、 P E TZP E I共重合体、ポリアリレ一ト（P AR) 、ポリプチレンナフ夕レート（P B N) 、液晶ポリェステル、ボリォキシアルキレンジィミド酸 Zポリプチレートテレフ夕レート共重合体などの芳香族ポリエステル）、ポリ二トリル系樹脂（例えばポリアクリロニトリル（ P AN) 、ポリメチクリロニ卜リル、アクリロニトリル/スチレン共重合体 (A S ) 、メ夕クリロ二トリル /スチレン共重合体、メタクリロニトリルノスチレンブ夕ジェン共重合体）、ポリメ夕クリレート系樹脂（例えばポリメタクリル酸メチル（P MMA) 、ポリメタクリル酸ェチル）、ポリ酢酸ビニル系樹脂（例えば酢酸ビニル（P VA) 、エチレン/酢酸ビニル共重合体（E VA) ) 、ポリビニルアルコール系樹脂（例えばポリビニルアルコール（ P V〇 H ) 、ピニルアルコール/エチレン共重合体（E VOH) ) 、ポリ塩化ビニル系樹脂（例えばポリ塩化ビニリデン（P VD C) 、ポリ塩化ビニル（P V C) 、塩化ビニル /塩化ビニリデン共重合体、塩化ビニリデン Zメチルァクリレート共重合体、塩化ビニリデン/アクリロニトリル共重合体）、セル口ース系樹脂（例えば酢酸セルロース、酢酸酪酸セルロース）、フッ素系樹脂（例えばポリフッ素化ビニリデン（P VD F) 、ポリフッ化ビニル（P V F) 、ポリクロルフルォロエチレン（ P C T F E) 、テトラフロロエチレン Zエチレン共重合体）、イミド系樹脂（例えば芳香族ポリイミド（ P I ) ) などを挙げることができ、これらは単独又は任意のブレンドとして使用することができる。

一方、本発明において空気透過防止層を構成する他の材料である熱可塑性エラストマ一組成物は、前述のような熱可塑性樹脂中にェラストマー成分を分散させたものであり、前記熱可塑性樹脂とエラストマ一成分とをそれぞれ 1種又はそれ以上組合せたものなどをあげることができる。そのようなエラストマ一成分としては、特に限定されるものではないが、ジェン系ゴム及びその水添物（例えば N R， I R、エポキシ化天然ゴム、 S B R, B R (高シス B R及び低シス B R) 、 N B R、水素化 N B R、水素化 S B R) 、ォレフィン系ゴム（例えばエチレンプロピレンゴム（E P DM， E P ) 、マレイン酸変性エチレンプロピレンゴム（M— E P M) 、 I I R、ィソブチレンと芳香族ビニル又はジェン系モノマー共重合体、ァクリルゴム（ A C M ) 、含ハロゲンゴム（例えば B r — I I R, C 1 - I I R、イソプチレンパラメチルスチレン共重合体の臭素化物（B r - I P S ) 、 C R、ヒドリンゴム（C HR ' C H C) ；クロロスルホン化ポリエチレン（ C S M) 、塩素化ポリエチレン（C M) 、マレイン酸変性塩素化ポリエチレン（ M— C M ) ) 、シリコンゴム（例えばメチルビルシリコンゴム、ジメチルシリコンゴム、メチルフエ二ルビ二ルシ U πンゴム）、含ィォゥゴム (例えばポリス

Jレフィドゴム）、フ素ゴム (例えばビニリデンフルォライ系ゴム、含フッ素ビ二ルェ —テル系ゴム、テ卜ラフルォロェチレンープ πピレン系ゴム、含フッ素シリコン系ゴム、含フッ素ホスファゼン系ゴム）、熱可塑性ェラス h （例えばスチレン系エラス卜マ

、ォレフィン系エラス卜マ、ポリアミド系エラス卜マー）などを挙げることができ、これらは単独又は任意のブレンドとして使用することができる。

前記熱可塑性樹脂や熱可塑性エラストマ一組成物は前記必須成分に加えて、本発明のタイヤ用ポリマー組成物の必要特性を損なわない範囲で、相溶化剤、老化防止剤、加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、可塑剤、充填剤、着色剤、加工助剤、などの他の添加剤を適宜配合することができる。

前記空気透過防止層は熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマ一組成物のみの熱可塑性フィルムとすることもできるが、熱可塑性フィルムとゴムに対して粘着性を有する接着層との禾貝暦体を用いるのが好ましいこのような接着層としては例えばゴム分 (例えば天然ゴムスチレンブタジエンゴム、イソブチレン ―ィソプレンゴム、ブ夕ンェンゴム、ポリイソブチレン、ポリイソプレン、スチレン一ブ夕ン Xン一スチレンブロック共重合体、スチレノ―ィソプレン一スチレンブ Πック共重合体れらのエポキシ変性品及びマレイン酸変性 π

PP ) に対しゴム配合補強剤（例えばカーボンブラック、炭酸カルシウム、シリカ）、接着性樹脂 (例えばレゾルシンホルムアルデヒド樹脂、アルキルフエノールホルムアルデヒド樹脂）、粘着付与剤（例えばテルペン樹脂、テルペンフエノール樹脂、変性テルべン樹脂、水添テルペン樹脂、ロジンエステル、脂環族飽和炭化水素樹脂）などを配合し、更にこれに加硫剤、加硫促進剤、オイル、老化防止剤、可塑剤などを適宜配合した組成物又はフエノール樹脂系

(例えばケムロック 2 2 0 ) 、塩化ゴム系（例えばケムロック 2 0 5 ) 及びイソシァネート系（例えばケムロック 4 0 2 ) の接着剤などを挙げることができる。

実施例

以下、実施例によって本発明を更に説明するが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでないことはいうまでもない。

標準例 1並びに実施例 1 及び 2

離型剤のタイヤ内面への保持性に乏しい従来の標準例 1並びに本発明の実施例 1及び 2について、以下に示す配合の離型剤（表 I 参照）を用いて試験した。表 I

離型剤の配合内容標準例 1 実施例 1 実施例 2 配合成分配合量（重量部）

シリコーンェマルジヨン" 7. 5 7. 5 7. 5 マイカ微粉末 *² 15 12 11. 5 タルク微粉末'³ 30 24 22 界面活性剤 2 2 2

カーポンプラック *⁵ 0. 5 ― 2. 5 ラテックス ― 9. 5 9. 5 水 45 45 45

Aき +

口口に 100 100 100 表 I 脚注

* 1 ：東レ · ダウ · コ一二ングシリコーン製シリコーンェマルジヨン S H 4 9 0

* 2 ：三信鉱ェ製マイカ微粉末 F Sマルアイ

* 3 ：富士タルク工業製タルク微粉末 S P 5 0 A * 4 ：東レ ' ダウ ' コ一二ングシリコーン製界面活性剤 B Y— 2 2 - 7 2 1

* 5 ：三菱カーボン製カーボンブラック M A— 6 0 0

* 6 ：日本ゼオン製 N i p o 1 L X 1 1 0 ( S B Rラテックス；固形分 4 0 . 5 % )

離型剤の作製

標準例 1 の離型剤

表 I の標準例 1の配合に従い、シリコーンェマルジヨン、水、界面活性剤を攪拌して分散液とした後、これにマイカ微粉末、タルク微粉末及びカーボンブラックを徐々に加えて離型剤を得た。

実施例 1 の離型剤

表 I の実施例 1の配合に従い、シリコーンェマルジヨン、水、界面活性剤を攪拌下に添加して分散液とし、これにラテックスを加えて攪拌し、その後マイ力粉末、タルク粉末を加えて、離型剤を得た実施例 2 の離型剤

表 I の実施例 2の配合に従い、シリコーンェマルジヨン、水、界面活性剤を攪拌して分散液とした後、ラテックスを加えて攪拌し、その後カーボンブラックを徐々に加えて分散させ、次にマイカ微粉末、タルク微粉末を除々に加えて離型剤を得た。

評価タイヤの作製

熱可塑性エラストマ一組成物の作製

表 I Iに示す配合割合（重量部）で、樹脂、ゴム材料及び動的架橋に必要な架橋系配合剤を 2軸混練押出機にて温度 2 3 0 °Cで混合し、連続相を成す熱可塑性樹脂中にゴムが微細に分散した状態の熱可塑性エラストマ一組成物を得、 2軸混練押出機の吐出口よりストランド状に押出し、得られたストランドをカッターでペレツ卜状にし、標準例 1、実施例 1及び実施例 2 の熱可塑性エラストマ一組成物のペレツトを作製した。表 Π 標準例 1 実施例 1 実施例 2 配合成分配合量（重量部）

ナイロン I I*¹ 24 24 24

ナイロン 6. 66*² 16 16 16

BIMS*³ 60 60 60

亜鉛華 0. 3 0. 3 0. 3

ステアリン酸 *⁵ 1. 2 1. 2 1. 2

ステアリン酸亜鉛 0. 6 0. 6 0. 6

*1 :アルケマ社製 BESN 0 TL

*2 :宇部興産製 5033B

*3:ェクソンモービル化学製 Exxpro MDX89-4

*4:正同化学製亜鉛華 3号

*5 :日本油脂製ビーズステアリン酸

*6 :正同化学製ステアリン酸亜鉛粘接着剤組成物の作製

前記熱可塑性エラストマ一組成物をタイヤ内面に貼り付けるため、表 I I Iに示す配合割合（重量部）で、 2軸混練押出機を使用し、熱架橋性ポリマーと夕ツキフアイャ一を温度 1 0 0 °Cで十分混練せしめ、吐出口よりストランド状に押出し、得られたストランドを水冷後、カツ夕一でペレット状となし、粘接着剤組成物のペレットを作製した。

表 m

*1:ダイセル化学製ェポフレンド A1020

*2:旭化成製タフプレン 315

*3:荒川化学製ペンセル AD

*4:正同化学製亜鉛華 3号

*5:日本油脂製ビーズステアリン酸

*6:力ャクァクゾ製パー力ドックス 14 ィンフレ一ション成形

前記の熱可塑性エラストマ一組成物と粘接着剤組成物のペレツトを使用し、一般的な 2層インフレーション成形装置を使用し温度 2 3 0 °Cで積層フィルムのインフレーション成形を行ない、熱可塑性エラストマ一組成物と粘接着剤組成物の積層フィルムを得た。熱可塑性エラストマ一組成物厚みは 2 0 0 mであり、粘接着剤組成物成厚みは 5 0 xmであった。

タイヤ作製

前記の複層フィルムを熱可塑性エラストマ一組成物がドラム側、粘接着剤組成物がタイヤ部材側になるようにタイヤ成型ドラムに巻き付け、その上にタイヤ部材を積層し、インフレ一トさせてダリーンタイヤを成型後、タイヤ内面のインナーライナ一に離型剤をスプレーガンにて塗布し、乾燥してから加硫し（条件： 1 8 0 °C X 1 0 分）、タイヤサイズ 1 6 5 S R 1 3のタイヤを作製した。

耐水性評価

前記標準例 1、実施例 1及び 2の離型剤を使用して、前記方法により作成したタイヤを地面に横置きにして 3ヶ月屋外に放置した後、タイヤ内面を目視で観察し、雨水により離型剤が落ちている場合は耐水性無し（不良）、離型剤が落ちていない場合は耐水性有り（良好）と判定し、耐水性の評価を行った。結果を表 IVに示す。表 IV に示したように、ポリマ一を配合していない標準例 1は耐水性が不良であったのに対し、ポリマーを配合した実施例 1及び 2は耐水性が良好であつた。

保持性の評価

成型後に屋外に放置していない、 1 6 5 S R 1 3 スチールラジアルタイヤ（リム： 1 3 X 41 Z2— J ) を用い、空気圧 1 40 kP aで荷重 5. 5 kNを与え実路上を 1 0 0 0 0 km走行する。走行後に、タイヤをリムから外し、走行後タイヤ内面より離型剤層の脱落がある場合は保持性無し（不良）、脱落がない場合は保持性有り（良好）と判定し、タイヤ内面への保持性の評価を行った。結果を表 IV に示す。ポリマーを配合していない標準例 1は保持性が不良であつたことに対し、ポリマーを配合した実施例 1および 2は保持性が良好であった。表 IV

産業上の利用可能性

以上説明した通り、本発明によれば、加硫成型時に使用する無機粉体を主成分とする離型剤にポリマ一を配合することで離型剤の脱落を抑制でき、更に熱可塑性樹脂もしくは熱可塑性樹脂中にエラストマ一成分が分散してなる熱可塑性エラストマ一組成物が内面に配置されるタイヤにおいて、その内表面に柔軟性と耐水性及び表面への保持性を有する保護層を形成し、耐久性の良好な空気入りタイヤを提供することができる。

Claims

請求の範囲

1 . 熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性樹脂中にエラストマ一成分が分散してなる熱可塑性エラストマ一組成物の層を、空気透過防止層として、タイヤ空洞内表面に配置し、その熱可塑性樹脂の層又は熱可塑性エラストマ一組成物の層の表面に無機粉体及びポリマーを含む離型性保護層を更に配置して、加硫成型してなる空気入りタイヤ

2 . 前記保護層が無機粉体にポリマー成分を配合して柔軟性、耐水性、離型性を有し、タイヤ空洞内表面への保持性を付与してなる請求項 1 に記載の空気入りタイヤ。

3 . 前記ポリマー成分の配合量が、保護層中の固形分重量に対して、 0重量％より大きく 5 0重量％未満である請求項 1又は 2に記載の空気入りタイヤ。

4 . 前記ポリマー成分がラテックスとして配合されている請求項 1 〜 3のいずれか 1項に記載の空気入りタイヤ。

5 . ラテックスのポリマー成分がジェン系ゴム、ブチル系ゴム、エチレンプロピレン系ゴム、ォレフィン系ゴム、ウレタン系ゴム、アクリル系ゴム及びシリコン系ゴムの群から選ばれる少なくとも一種を含む請求項 4に記載の空気入りタイヤ。

6 . 前記無機粉体がタルク、マイ力、酸化亜鉛、シリカ、炭酸力ルシゥム、アルミナ、酸化マグネシウム、酸化チタン、金属粉末及び/又はカーボンブラックである請求項 1 〜 5のいずれか 1項に記載の空気入りタイヤ。

7 . 前記無機粉体の配合量が、保護層中の固形分重量に対して、 5 0重量％より大きく 1 0 0重量％未満である請求項 1 〜 6 のいずれか 1項に記載の空気入りタイヤ。

8 . 前記熱可塑性樹脂がポリアミド系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリ二トリル系樹脂、ポリメタクリレート系樹脂、ポリ酢酸ビニル系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリ塩化ビニル系樹脂、セルロース系樹脂、フッ素系樹脂及びィミド系樹脂の群から選ばれる少なくとも一種である請求項 1〜 7 のいずれか 1項に記載の空気入りタイヤ。

9 . 前記エラス卜マー成分がジェン系ゴム、ォレフィン系ゴム、含ィォゥゴム、フッ素ゴム及び熱可塑性エラストマ一の群から選ばれる少なくとも一種である請求項 1 〜 8 のいずれか 1項に記載の空気入りタイヤ。