WO2007076788A1 - Dicht- und verblendungsvorrichtung für fahrzeugdachsysteme mit öffnungsfähigem deckel - Google Patents

Dicht- und verblendungsvorrichtung für fahrzeugdachsysteme mit öffnungsfähigem deckel Download PDF

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WO2007076788A1
WO2007076788A1 PCT/DE2006/002217 DE2006002217W WO2007076788A1 WO 2007076788 A1 WO2007076788 A1 WO 2007076788A1 DE 2006002217 W DE2006002217 W DE 2006002217W WO 2007076788 A1 WO2007076788 A1 WO 2007076788A1
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cover
lid
sealing element
vehicle roof
roof
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PCT/DE2006/002217
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Michael Hanke
Wolfgang Seifert
Bernhard Wingen
Alexander Bergmiller
Andreas Josef Zunzer
Frank Koslowski
Robert Kolerus
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Webasto Ag
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/0007—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings
    • B60J7/0046—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings side blind between roof and panel in vent mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
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    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
    • B60J10/82—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors for movable panels in roofs

Definitions

  • the present invention relates to a veneering device for an openable cover of a vehicle roof and a corresponding vehicle roof.
  • Such roof systems are used for example in motor vehicles 10, wherein such a roof system tightly seals an opening in the roof area of the vehicle with an openable lid, for example a glass lid, and an associated seal.
  • the cover can be adjusted manually or by motor, whereby it can be brought into a closed position, in one of 15 or more ventilation positions, in one or more positions with different opening widths and in a fully open position.
  • a corresponding adjusting device is provided, which is located in the region of the vehicle roof at the opening.
  • an additional veneer is applied internally to such roof systems, which on the one hand ensures protection against injury by engagement with the mechanical parts of the adjusting device behind the veneer and, on the other hand, an acoustic seal. Furthermore, it can also form an optical transition.
  • a so-called acoustic seal and a veneer of the adjustment device for a movable cover to the closure 0 of a roof opening in a vehicle describes the German
  • German patent DE 34 42 616 C2 describes a Schiebehe- roof with a strip-shaped misery, which has in part a flexible portion and is attached to the underside of the lid of the sunroof.
  • German Patent DE 43 21 915 Cl describes a side panel for lifting roofs, which is strip-shaped and mounted on the underside of the lid.
  • the side panel is made of a compressible foam material.
  • the present invention has the object to improve a facing device for roof systems.
  • the above-mentioned disadvantages are thereby to be eliminated and preferably a better economy compared to known veneering systems can be achieved.
  • a facing device for an openable cover of a vehicle roof in particular for or in a motor vehicle, with at least one sealing element which is designed to seal the cover in the closed state relative to the vehicle roof, with at least two with the
  • the idea underlying the present invention is that a circumferentially mounted seal is provided for the veneer. This results in a particularly advantageous simple assembly of the veneering device with a peripheral finish, which at the same time has a conventional sealing effect, a veneer and also an acoustic sealing effect. In addition, this now also gives a visually appealing, at least not unsightly impression.
  • the sealing element is provided with the side element in the region of the cover, wherein the side element is connected in different ways to the sealing element.
  • additional space is required here.
  • the installation effort for side elements of the veneer is eliminated since these together tuen be installed with the sealing element at the same time.
  • Another advantage is that fewer parts are required thereby, so that the variety of parts is thereby reduced, which is particularly advantageous for assembly-technical reasons.
  • At least one sealing element and the side elements are formed compressible. This results in adjustment of the lid from its closed position, in which the sealing element and the soele- both are compressed and form a seal in this way, that the elasticity of the sealing element and the side elements press them apart again such that the side member with his Upper always in contact with the underside of the lid remains and thus closes a gap between the lid and the sealing element in a simple manner.
  • the at least one sealing element has a first hollow chamber and the side elements each have a second hollow chamber.
  • both ele- ments can also be manufactured in one piece without requiring an additional connection between the side elements and the sealing element.
  • extrudate production can be realized as an endless product and also as piece goods. For example, in extrudates, the areas between the lid areas are cut out. Of course, another production without cutting operations is possible. It would also be conceivable that the sealing element and the side parts are carried out in multi-component construction, with some areas being harder or softer to design.
  • the side elements each have a second hollow chamber.
  • the sealing element for example, consist of another compressible material.
  • the second hollow chamber of the side elements has a closed cross-section.
  • the second hollow chamber of the side elements has a closed cross section when the lid is closed, and has an open cross section when the lid is open.
  • a side element is preferably formed as a lip. This results in an advantageous extension of the application area on lids with larger strokes.
  • a movement of the lid is in no way hindered or limited, wherein the lid movement is not hindered for raising by the elastic tracking of the side elements and the sealing element.
  • the surfaces of the side and sealing elements which are in contact with the cover preferably have a coating, for example a flocking or the like. In the region of the cover, this coating of the side elements in the contact sections is formed with the dekel of a lubricating varnish. As a result, a movement of the lid when moving to release the Dachöffming is not hindered.
  • the vehicle roof is designed as a roof module, which is very advantageous from a mounting standpoint.
  • Fig. 1 is a schematic side view of a roof system in a first position
  • Figure 2 is a schematic side view of a portion of the roof system of Figure 1 in a second position with an embodiment of a device according to the invention.
  • Fig. 3 is a partial sectional view taken along section lines I-I of Figure 1 of a first embodiment in a first position.
  • Fig. 4 is a partial sectional view along the section lines II-II of Figure 2 of the first embodiment in a second position.
  • FIG. 5 is a partial sectional view along the section lines I-I of Figure 1 of a second embodiment in a first position ..;
  • Fig. 6 is a partial sectional view along the section lines II-II of Fig. 2 of the second embodiment in a second position.
  • Like reference numerals are assigned to the same or functionally identical components in the figures of the drawing, unless indicated otherwise.
  • a coordinate system x, y, z is used in each case for orientation of the directions on the vehicle, which for reasons of clarity is not shown, where x in the vehicle longitudinal axis, y in the vehicle width and z perpendicular to the plane in the vehicle height.
  • Fig. 1 is a schematic side view of a roof system in a first position, which represents a vehicle roof 10 of a vehicle not further described.
  • the vehicle roof 10 is provided in the vehicle longitudinal direction x with a roof opening 11, which is indicated by dashed lines, for a roof system.
  • a roof opening 11 around a sealing element 30 is arranged circumferentially, which is only partially shown here from the side.
  • the sealing element 30 is for example an acoustic seal.
  • the roof opening is closed by an adjustable cover 20, next to which, in this example, a first roof element 12 and a second roof element 13 are arranged, which are fixed and can be, for example, glass window elements.
  • the sealing element 30 forms with the lid 20 closed a circumferential optical termination and closes a normally between the lid 20 and
  • Frame elements (not shown) existing gap. Thus, the underlying mechanical components are not visible, and there is a protection against interference formed in this.
  • FIG. 2 An embodiment of the veneering device according to the invention is shown schematically in FIG. 2 in a side view of the section with the cover 20 from FIG. 1.
  • the lid 20 which may be, for example, a glass lid, moved in one of several ventilation positions.
  • a gap is present, the size of which depends on the stroke of the lid 20. This enlarged in comparison to FIG. 1 gap is now closed by a side member 40.
  • the side member 40 is shown here only on one side, but it is present on both sides of the lid 20, as is easy to imagine.
  • the side member 40 is disposed on the sealing member 30, as shown schematically in Figs. 3 and 4 in a first embodiment.
  • the interior of the vehicle is arranged on the left.
  • FIG. 4 shows along the section lines II-II of FIG. 2 a partial section with the sealing element 30 and the side member 40.
  • the sealing element 30 is applied with a fastening element 32 on a fastening section 51 of a frame rail 50.
  • the sealing element 30 has a first hollow chamber 31 whose cross-section is closed.
  • the side member 40 is applied to the sealing element 30, which has a second hollow chamber 41.
  • the sealing element 30 and the side member 40 are made in this example of a same material, such as an elastomer.
  • connection of the top of the sealing element 30 with the side member 40 can be done in different ways, for example by gluing. It is also possible that the side member 40 is made in one piece with the sealing element 30, wherein the connection is already made during the production. Both parts 30, 40 can be manufactured as piece goods or endless goods. In the case of the endless product, outside the area of the cover support (see FIG. 2), the unnecessary side element sections are appropriately removed by cutting.
  • the elastic material and the hollow chambers 31, 41 provide the sealing element 30 and the side element 40 with such an elasticity, which makes it possible in all open positions of the cover 20 for the top side of the side element 40 to be in constant contact with the underside, here with a lid carrier 21, the lid 20 is so as to close the gap between the lid 20 and sealing element 30.
  • Partial section along the lines I-I of Fig. 1 is shown schematically, the sealing element 31 and the side member 40 is compressed, in which case the sealing member 30 has a softer structure.
  • the attachment of the sealing element 30 with the fastening element 32 can, as shown in FIGS. 3 and 4, take place with a profile attached to the sealing element 30.
  • This profile can also be molded or glued.
  • a particularly simple and quick installation of the sealing element 30 and the side member 40 is made possible, here form a facing device of the gap between the cover 20 and frame.
  • Fig. 5 shows a partial sectional view along the section lines II of Fig. 1 of a second embodiment in the closed position of the lid 20.
  • the second hollow chamber 41 of the side member 40 is not closed in cross section.
  • the lower end 43 of the wall of the side member 40 is connected to the sealing member 30.
  • the side member 40 is bent in this closed position of the lid 20 with its upper end 42 in contact with the lid support 42 and down and partially deformed.
  • the second hollow chamber 41 of the side member 40 is closed by the wall of the side member 40 and the lid carrier 21 in cross section.
  • the lid 20 presses with its cover carrier 21 on the upper side of the sealing element 30 and thus closes the gap in the closed position of the lid 20th
  • Fig. 6 shows a partial sectional view along the section lines II-II of Fig. 2 of the second embodiment in a second position with the lid 20.
  • the elasticity of the side member 40 allows that the upper end 42 in all positions of the lid 20 with the lid carrier 21 and the underside of the lid 20 remains in contact and thus closes the gap between the cover 20 and the sealing element 30.
  • the second hollow chamber 41 is now open to the outside.
  • the thus expanded side member 40, here in this example in cross section in the form of a lip, and the sealing member 30 form the veneering device for the gap.
  • This embodiment is particularly suitable for long strokes of the cover 20.
  • the sealing member 30 may be made with the side member 40 together as mentioned above in endless product but also in piece goods.
  • the sealing elements 30 are connected without applied side element 40 with the sealing elements 30 with applied side element 40 via suitable moldings or mold corners. Even with a repair such a design is advantageous with which, for example, a Endless goods in the area of the lid 20 can be replaced by piece goods.
  • the mechanically stressed surfaces of the sealing element 30 and side member 40 are coated in the relevant sections with suitable flocking and / or bonded coating.
  • the bonded coating is particularly advantageous in the contact sections between the upper side of the side element 40 or the upper end 42 and the lower side of the cover.
  • the sealing elements 30 and the side members 40 may have different material and / or different Maschinenst ⁇ ffhärten in certain sections, so as to prepare, for example, certain forms of motion such as kinks in the lip. It is also possible that the side member 40 may have internal reinforcing members, whereby its clamping force can be increased.
  • the sealing element 30 without large hollow chamber 31 but be provided with many small chamber, or consist of a compressible material on which the side member 4ß is applied in a suitable manner.

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verblendungsvorrichtung für einen öf fnungsf ähigen Deckel (20) eines Fahrzeugdachs, insbesondere für oder in einem Kraftfahrzeug, mit mindestens einem Dichtelement (30), der dazu ausgelegt ist, den Deckel (20) im geschlossenen Zustand gegenüber dem Fahrzeugdach abzudichten, mit mindestens zwei mit dem Deckel zusammenwirkende Seitenelementen (40), welche im Bereich des Deckels angeordnet sind und welche einen Spalt zwischen dem Deckel und dem Fahrzeugdach im geöffneten Zustand des Deckels abdecken, wobei die Seitenelemente (40) und das mindestens eine Dichtelement (30) in einer senkrecht zu ihrer Längsrichtung verlaufenden Richtung übereinander verbunden angeordnet sind. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeugdach mit einer solchen Verblendungsvorrichtung.

Description

DICHT- UND VERBLENDUNGSVORRICHTUNG FUR FAHRZEUGDACHSYSTEME MIT ÖFFNUNGSFAHIGEM
DECKEL
5 Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verblendungsvorrichtung für einen öffnungsfähigen Deckel eines Fahrzeugdachs sowie ein entsprechendes Fahrzeugdach.
Derartige Dachsysteme werden zum Beispiel in Kraftfahrzeugen 10 eingesetzt, wobei ein solches Dachsystem eine Öffnung im Dachbereich des Fahrzeugs mit einem öffnungsfähigen Deckel, beispielsweise ein Glasdeckel, und einer zugehörigen Dichtung dicht verschließt. Der Deckel kann von Hand oder motorisch verstellt werden, wobei er in eine Verschlussstellung, in eine 15 oder mehrere Lüftungsstellungen, in eine oder mehrere Stellungen mit verschiedenen Öffnungsweiten und in eine vollständig geöffnete Stellung gebracht werden kann. Zum Zweck dieser Verstellungseigenschaften ist eine entsprechende Verstelleinrichtung vorgesehen, die im Bereich des Fahrzeugdachs um die Öff-
20 nung herum angebracht ist.
Häufig wird bei solchen Dachsystemen innen eine zusätzliche Verblendung angebracht, welche einerseits einen Schutz gegen Verletzungen durch Eingriff in die hinter der Verblendung lie- 25 genden mechanischen Teile der Verstelleinrichtung und andererseits eine akustische Abdichtung gewährleistet. Weiterhin kann sie auch einen optischen Übergang bilden. Ein Beispiel mit einer so genannten Akustikdichtung und einer Verblendung der Verstelleinrichtung für einen bewegbaren Deckel zum Verschluss 0 einer Dachöffnung bei einem Fahrzeug beschreibt Das Deutsche
Patent DE 102 55 283 B3.
Diese Verblendung kann über am Deckel integrierte Blenden, aufgesteckte oder angeformte Blenden, Faltenbalgsysteme und dergleichen realisiert werden. Bei Fahrzeugdachsystemen, bei denen nur ein begrenzter Einbauraum in y-Richtung, das heißt in der Breite des Fahrzeugs, vorhanden ist, gestaltet sich die Verwendung eines Faltenbalgs als relativ kritisch, insbesonde- re wenn noch eine häufig vorhandene zusätzliche innere Dichtung vorhanden ist.
Das Deutsche Patent DE 34 42 616 C2 beschreibt ein Schiebehe- bedach mit einer streifenförmigen Elende, die zum Teil einen flexiblen Abschnitt aufweist und an der Unterseite des Deckels des Schiebehebedachs angebracht ist.
Das Deutsche Patent DE 43 21 915 Cl beschreibt eine Seitenblende für Hebedächer, die streifenförmig ausgebildet und an der Unterseite des Deckels angebracht ist. Die Seitenblende besteht aus einem komprimierbaren Schaumstoffmaterial .
Allen diesen Systemen ist der Nachteil inhärent, dass der benötigte Bauraum in der y-Richtung sehr groß ist und anderer- seits eine erhebliche Teilevielfalt erforderlich ist.
Vor diesem Hintergrund liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Verblendungsvorrichtung für Dachsysteme zu verbessern. Insbesondere sollen dadurch die oben genannten Nachteile behoben werden und vorzugsweise eine bessere Wirtschaftlichkeit im Vergleich zu bekannten Verblendungssystemen erzielt werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Verblendungsvor- richtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und/oder durch ein Hebeschiebedach mit den Merkmalen des Anspruchs 12 gelöst .
Demgemäß ist vorgesehen: Eine Verblendungsvorrichtung für einen öffnungsfähigen Deckel eines Fahrzeugdachs, insbesondere für oder in einem Kraftfahrzeug, mit mindestens einem Dichtelement, der dazu ausgelegt ist, den Deckel im geschlossenen Zustand gegenüber dem Fahrzeugdach abzudichten, mit mindestens zwei mit dem
Deckel zusammenwirkenden Seitenelementen, welche im Bereich des Deckels angeordnet sind und welche einen Spalt zwischen dem Deckel und dem Fahrzeugdach im geöffneten Zustand des Deckels abdecken, wobei die Seitenelemente und das mindes- tens eine Dichtelement in einer senkrecht zu ihrer Längsrichtung verlaufenden Richtung übereinander verbunden angeordnet sind. (Patentanspruch 1)
Fahrzeugdach mit einem Hebeschiebedach für oder in einem Fahrzeug, mit einer Dachöffnung, in der ein öffnungsfähiger Deckel angeordnet ist, mit mindestens einer erfindungsgemäßen Verblendungsvorrichtung. (Patentanspruch 12)
Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Idee besteht darin, dass eine umlaufend angebrachte Dichtung für die Verblendung vorgesehen ist. Dadurch ergibt sich eine besonders vorteilhaft einfache Montage der Verblendungsvorrichtung mit einem umlaufenden Abschluss, der gleichzeitig eine übliche Dichtwirkung, eine Verblendung und zudem eine akustische Dichtwirkung aufweist. Darüber hinaus wird dadurch auch nunmehr einen optisch ansprechender, jedenfalls nicht unansehnlichen Eindruck vermittelt .
Bei einer erfindungsgemäßen Verblendungsvorrichtung ist im Be- reich des Deckels das Dichtelement mit dem Seitenelement versehen, wobei das Seitenelement in unterschiedlicher Weise mit dem Dichtelement verbunden ist. Vorzugsweise ist hier zusätzlicher Bauraum erforderlich. Außerdem entfällt der Installationsaufwand für Seitenelemente der Verblendung, da diese zusam- tuen mit dem Dichtelement gleichzeitig eingebaut werden. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass dadurch weniger Teile benötigt werden, sodass die Teilevielfalt dadurch reduziert wird, was insbesondere aus montagetechnischen Gründen beson- ders vorteilhaft ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen, Weiterbildungen und Verbesserungen der Erfindung sind Gegenstand der weiteren Unteransprüche sowie der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnung.
In einer bevorzugten Ausgestaltung sind mindestens eine Dichtelement und die Seitenelemente komprimierbar ausgebildet. Dadurch ergibt sich bei Verstellung des Deckels aus seiner Verschlussstellung, bei der das Dichtelement und das Seitenele- ment beide zusammengedrückt sind und auf diese Weise eine Abdichtung bilden, dass die Elastizität des Dichtelementes und der Seitenelemente diese wieder auseinander dergestalt drücken, dass das Seitenelement mit seiner Oberseite immer im Kontakt mit der Unterseite des Deckels bleibt und somit einen Spalt zwischen dem Deckel und dem Dichtelement in einfacher Weise verschließt.
In einer Ausführung ist vorgesehen, dass das mindestens eine Dichtelement eine erste Hohlkammer und die Seitenelemente je- weils eine zweite Hohlkammer aufweisen. Somit können beide E- lemente zum Beispiel auch aus einem Stück gefertigt werden, ohne dass eine zusätzliche Verbindung zwischen den Seitenelementen und dem Dichtelement erforderlich ist. Somit ist eine Extrudatherstellung als Endlosware und auch eine Stückware re- alisierbar. Bei der Extrudatware werden die Bereiche zwischen den Deckelbereichen beispielsweise herausgeschnitten. Selbstverständlich ist auch eine andere Herstellung ohne Schneidvorgänge möglich. Es wäre auch denkbar, dass das Dichtelement und die Seitenteile in Mehrkomponentenaufbau ausgeführt werden, wobei einige Bereiche härter oder weicher gestaltbar sind.
In einer alternativen oder zusätzlichen Ausführung weisen die Seitenelemente jeweils eine zweite Hohlkammer auf. Dabei kann das Dichtelement zum Beispiel aus einem anderen komprimierbaren Werkstoff bestehen. Somit ergeben sich vorteilhafterweise große Einsatzmöglichkeiten.
In einer bevorzugten Ausgestaltung weist die zweite Hohlkammer der Seitenelemente einen geschlossenen Querschnitt auf.
In einer alternativen Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die zweite Hohlkammer der Seitenelemente einen geschlossenen Querschnitt aufweist, wenn der Deckel geschlossen ist, und einen offenen Querschnitt aufweist, wenn der Deckel geöffnet ist. Dabei wird ein Seitenelement vorzugsweise als Lippe ausgebildet. Hierdurch ergibt sich eine vorteilhafte Erweiterung des Einsatzbereiches auf Deckel mit größeren Hubwegen.
Eine Bewegung des Deckels wird in keiner Weise behindert oder eingeschränkt, wobei die Deckelbewegung zum Hochstellen durch die elastische Nachführung der Seitenelemente und des Dicht- elementes nicht behindert wird. Die τnit dem Deckel in Kontakt stehenden Oberflächen der Seiten- und Dichtelemente weisen bevorzugt eine Beschichtung, zum Beispiel eine Beflockung oder dergleichen, auf. Im Bereich des Deckels ist diese Beschichtung der Seitenelemente in den Kontaktabschnitten mit dem De- ekel aus einem Gleitlack ausgebildet. Dadurch wird eine Bewegung des Deckels beim Verschieben zur Freigabe der Dachöffming nicht behindert. Bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugdach ist das Fahrzeugdach als Dachmodul ausgebildet, was montagetechnisch sehr vorteilhaft ist.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegenden Figuren der Zeichnung näher erläutert . Hierbei zeigt :
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Dachsystems in einer ersten Stellung;
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht eines Abschnitts des Dachsystems nach Fig. 1 in einer zweiten Stellung mit einem Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung;
Fig. 3 eine Teilschnittansicht längs der Schnittlinien I-I nach Fig. 1 eines ersten Ausführungsbeispiels in einer ersten Stellung;
Fig. 4 eine Teilschnittansicht längs der Schnittlinien II-II nach Fig. 2 des ersten Ausführungsbeispiels in einer zweiten Stellung;
Fig. 5 eine Teilschnittansicht längs der Schnittlinien I-I nach Fig. 1 eines zweiten Ausführungsbeispiels in einer ersten Stellung; und
Fig. 6 eine Teilschnittansicht längs der Schnittlinien II-II nach Fig. 2 des zweiten Ausführungsbeispiels in einer zweiten Stellung. Gleiche Bezugszeichen sind in den Figuren der Zeichnung gleichen oder funktionsgleichen Komponenten zugeordnet, soweit nichts Gegenteiliges angegeben ist.
Ein Koordinatensystem x, y, z dient jeweils zur Orientierung der Richtungen am Fahrzeug, welches aus Übersichtlichkeits- gründen nicht gezeigt ist, wobei x in der Fahrzeuglängsachse, y in der Fahrzeugbreite und z senkrecht zur Zeichenebene in der Fahrzeughöhe verläuft.
In Fig. 1 ist eine schematische Seitenansicht eines Dachsystems in einer ersten Stellung, die ein Fahrzeugdach 10 eines nicht weiter bezeichneten Fahrzeugs darstellt. Das Fahrzeugdach 10 ist in Fahrzeuglängsrichtung x mit einer Dachöffnung 11, die mit gestrichelten Linien angedeutet ist, für ein Dachsystem versehen. Um die Dachöffnung 11 herum ist umlaufend ein Dichtelement 30 angeordnet, welches hier nur abschnittsweise von der Seite gezeigt ist. Das Dichtelement 30 ist beispielsweise eine Akustikdichtung. Die Dachöffnung ist mit einem ver- stellbaren Deckel 20 verschlossen, neben dem in diesem Beispiel ein erstes Dachelement 12 und ein zweites Dachelement 13 angeordnet ist, die feststehend sind und zum Beispiel Glas- fensterlelemente sein können. Das Dichtelement 30 bildet bei geschlossenem Deckel 20 einen umlaufenden optischen Abschluss und verschließt einen normalerweise zwischen Deckel 20 und
Rahmenelementen (nicht dargestellt) vorhandenen Spalt. Somit sind die dahinter befindlichen Mechanikbauteile nicht sichtbar, und es wird ein Schutz gegen Eingriff in diese gebildet.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Verblendungsvorrichtung ist in Fig. 2 in einer Seitenansicht des Abschnitts mit dem Deckel 20 aus Fig. 1 schematiεch gezeigt. Hierbei ist der Deckel 20, der zum Beispiel ein Glasdeckel sein kann, in eine von mehreren Lüftungsstellungen verfahren. Zwischen dem Dichtelement 30 und der Unterseite des Deckels 20 ist ein Spalt vorhanden, dessen Größe von dem Hub des Deckels 20 abhängig ist. Dieser im Vergleich zu Fig. 1 vergrößerte Spalt ist nun von einem Seitenelement 40 verschlossen.
Das Seitenelement 40 ist hier nur auf einer Seite dargestellt, es ist aber auf beiden Seiten des Deckels 20 vorhanden, wie leicht vorstellbar ist.
Das Seitenelement 40 ist auf dem Dichtelement 30 angeordnet, wie in Fig. 3 und 4 in einer ersten Ausführung schematisch dargestellt ist. In den Figuren 3 und 4 ist links der Innenraum des Fahrzeugs angeordnet. Zunächst wird auf Fig. 4 Bezug genommen, welche längs der Schnittlinien II-II nach Fig. 2 ei- nen Teilschnitt mit dem Dichtelement 30 und dem Seitenelement 40 zeigt.
Das Dichtelement 30 ist mit einem Befestigungselement 32 auf einem Befestigungsabschnitt 51 einer Rahmenschiene 50 aufge- bracht. Das Dichtelement 30 weist eine erste Hohlkammer 31 auf, deren Querschnitt geschlossen ist. In z-Richtung ist auf dem Dichtelement 30 das Seitenelement 40 aufgebracht, welches eine zweite Hohlkammer 41 besitzt. Das Dichtelement 30 und das Seitenelement 40 sind in diesem Beispiel aus einem gleichen Werkstoff, beispielsweise ein Elastomer, hergestellt. Eine
Verbindung der Oberseite des Dichtelementes 30 mit dem Seitenelement 40 kann auf unterschiedlich Weise erfolgen, zum Beispiel durch Verklebung. Es ist auch möglich, dass das Seitenelement 40 mit dem Dichtelement 30 einstückig hergestellt ist, wobei deren Verbindung schon bei der Herstellung erfolgt ist. Beide Teile 30, 40 können als Stückware oder Endlosware gefertigt werden. Bei der Endlosware wird außerhalb des Bereichs der Deckelauflage (siehe Fig. 2) die nicht benötigten Seiten- elementabschnitte durch Abschneiden geeignet entfernt. Der elastische Werkstoff und die Hohlkammern 31, 41 statten das Dichtelement 30 und das Seitenelement 40 mit einer solchen Elastizität aus, welche es in allen offenen Stellungen des De- ckels 20 ermöglichen, dass die Oberseite des Seitenelementes 40 ständig in Kontakt mit der Unterseite, hier mit einem Deckelträger 21, des Deckels 20 steht, um so den Spalt zwischen Deckel 20 und Dichtelement 30 zu verschließen.
In der geschlossenen Stellung des Deckels 20, die mit einem
Teilschnitt längs der Schnittlinien I-I aus Fig. 1 schematisch gezeigt ist, ist das Dichtelement 31 und das Seitenelement 40 komprimiert, wobei hier das Dichtelement 30 einen weicheren Aufbau besitzt. Durch Gestaltung der Querschnitte der Hohlkam- mern 31, 41, der Wandstärken von Dichtelement 30 und Seitenelement 40, sowie geeignete Werkstoffauswahl ist die Ausdehnung und Elastizität der Elemente 30, 40 in z-Richtung geeignet anpassbar.
Die Anbringung des Dichtelementes 30 mit dem Befestigungselement 32 kann, wie in Fig. 3 und 4 gezeigt, mit einem an dem Dichtelement 30 angebrachten Profil erfolgen. Dieses Profil kann auch angespritzt oder angeklebt sein. Somit ist eine besonders einfache und schnelle Montage des Dichtelementes 30 und des Seitenelementes 40 ermöglicht, die hier eine Verblendungsvorrichtung des Spalts zwischen Deckel 20 und Rahmen bilden.
In den Figuren 5 und 6 ist ebenfalls links der Innenraum des Fahrzeugs angeordnet.
Fig. 5 zeigt eine Teilschnittansicht längs der Schnittlinien I-I nach Fig. 1 eines zweiten Ausführungsbeispiels in der geschlossenen Stellung des Deckels 20. In dieser Ausführung ist die zweite Hohlkammer 41 des Seitenelementes 40 im Querschnitt nicht geschlossen. Das untere Ende 43 der Wand des Seitenelementes 40 ist mit dem Dichtelement 30 verbunden. Das Seitenelement 40 ist in dieser geschlossenen Stellung des Deckels 20 mit seinem oberen Ende 42 in Kontakt mit dem Deckelträger 42 und nach unten hin gebogen und zum Teil verformt . In dieser Stellung ist die zweite Hohlkammer 41 des Seitenelementes 40 von der Wand des Seitenelementes 40 und von dem Deckelträger 21 im Querschnitt geschlossen. Der Deckel 20 drückt mit seinem Deckelträger 21 auf die Oberseite des Dichtelementes 30 und verschließt somit den Spalt in der geschlossenen Stellung des Deckels 20.
Fig. 6 zeigt eine Teilschnittansicht längs der Schnittlinien II-II nach Fig. 2 des zweiten Ausführungsbeispiels in einer zweiten Stellung bei geöffnetem Deckel 20. Die Elastizität des Seitenelementes 40 ermöglicht es, dass dessen oberes Ende 42 in allen Stellungen des Deckels 20 mit dessen Deckelträger 21 bzw. der Unterseite des Deckels 20 in Kontakt verbleibt und somit den Spalt zwischen Deckel 20 und Dichtelement 30 verschließt. Die zweite Hohlkammer 41 ist nun zur Außenseite hin geöffnet. Das so ausgedehnte Seitenelement 40, hier in diesem Beispiel im Querschnitt in Form einer Lippe, und das Dichtelement 30 bilden die VerblendungsVorrichtung für den Spalt. Die- se Ausführung ist in besonderer Weise für große Hubwege des Deckels 20 geeignet.
Das Dichtelement 30 kann mit dem Seitenelement 40 zusammen wie oben erwähnt in Endlosware aber auch in Stückware hergestellt werden. Bei Stückware werden die Dichtungselemente 30 ohne aufgebrachtes Seitenelement 40 mit den Dichtungselementen 30 mit aufgebrachtem Seitenelement 40 über geeignete Formstücke bzw. Formecken verbunden. Auch bei einer Reparatur ist eine solche Ausführung vorteilhaft, mit welcher zum Beispiel eine Endlosware im Bereich des Deckels 20 durch Stückware ersetzt werden kann.
Durch die erfindungsgemäße Verblendungsvorrichtung mit dem Dichtelement 30 und dem Seitenelement 40 wird vorteilhaft Bauraum in y-Richtung eingespart. Eine einfache und schnelle Montage ist gewährleistet. Bei geschlossenem Deckel ist eine durchgängige optische Ansicht vorhanden. Vorteilhafterweise wird kein zusätzliches Bauteil benötigt.
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele vorstehend beschrieben wurde, ist sie darauf nicht beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modifizierbar.
So sind die mechanisch beanspruchten Oberflächen von Dichtelement 30 und Seitenelement 40 in den betreffenden Abschnitten mit geeigneter Beflockung und/oder Gleitlack beschichtet. Der Gleitlack ist besonders in den Kontaktabschnitten zwischen O- berseite des Seitenelementes 40 bzw. oberes Ende 42 und De- ckelunterseite vorteilhaft. Somit ist eine Längsbewegung des Deckels 20 in x-Richtung durch die Verblendungsvorrichtung in keiner Weise eingeschränkt.
Es ist auch denkbar, dass andere Formen der Lippen des Seiten- elementes 40 für unterschiedliche Hubwege des Deckels ausgebildet werden können. Es sind auch mehrere Lippen übereinander denkbar.
Durch eine mehrkomponentige Herstellungstechnik können die Dichtelemente 30 und die Seitenelemente 40 in bestimmten Abschnitten unterschiedliche Werkstoff und/oder unterschiedliche Werkstσffhärten aufweisen, um somit beispielsweise bestimmte Bewegungsformen wie Knickstellen bei der Lippe vorzubereiten. Es ist weiterhin möglich, dass das Seitenelement 40 innere Verstärkungselemente aufweisen kann, wodurch dessen Spannkraft erhöht werden kann.
Weiterhin kann das Dichtelement 30 ohne große Hohlkammer 31 aber mit vielen kleinen Kammer versehen sein, bzw. aus einem komprimierbaren Werkstoff bestehen, auf welchem das Seitenelement 4ß in geeigneter Weise aufgebracht ist.
Bezugszeichenliste
10 Fahrzeugdach
11 Dachöffnung 12 Erstes Dachelement
13 Zweites Dachelement
20 Deckel
21 Deckelträger
30 Dichtelement 31 Erste Hohlkammer
32 Befestigungselement
40 Seitenelement
41 Zweite Hohlkammer
42 Oberes Ende 43 Unteres Ende
50 Rahmenschiene
51 Befestigungsabschnitt
x, y, z Koordinaten

Claims

Patentansprüche
1. Verblendungsvorrichtung für einen öffnungsfähigen Deckel
(20) eines Fahrzeugdachs , insbesondere für oder in einem Kraftfahrzeug,
mit mindestens einem Dichtelement (30) , der dazu ausgelegt ist, den Deckel (20) im geschlossenen Zustand gegenüber dem Fahrzeugdach abzudichten,
mit mindestens zwei mit dem Deckel (20) zusammenwirkenden Seitenelementen (40) , welche im Bereich des Deckels (20) angeordnet sind und welche einen Spalt zwischen dem Deckel (20) und dem Fahrzeugdach im geöffneten Zustand des Deckels (20) abdecken,
wobei die Seitenelemente (40) und das mindestens eine Dichtelement (30) in einer senkrecht zu ihrer Längsrichtung (x) verlaufenden Richtung (z) übereinander verbunden angeordnet sind.
2. Verblendungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , dass das mindestens eine Dichtelement (30) und die Sei- tenelemente (40) komprimierbar ausgebildet sind.
3. Verblendungsvorrichtung nach Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet , dass das mindestens eine Dichtelement (30) eine erste Hohlkammer (31) aufweisen.
4. Verblendungsvorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 2 oder 3 , dadurch gekennzeichnet. dass die Seitenelemente (40) jeweils eine zweite Hohlkam- mer (41) aufweisen.
5. Verblendungsvorrichtung nach wenigstens einem der Ansprü- che 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet , dass die zweite Hohlkammer (41) der Seitenelemente (40) einen geschlossenen Querschnitt aufweist.
6. Verblendungsvorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 3 oder 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Hohlkammer (41) der Seitenelemente (40) einen geschlossenen Querschnitt aufweist, wenn der Deckel (20) geschlossen ist, und einen offenen Querschnitt aufweist, wenn der Deckel (20) geöffnet ist.
7. Verblendungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenelemente (40) als eine Lippe ausgebildet sind.
8. Verblendungsvorrichtung nach wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Dichtelement (30) und die Seitenelemente (40) einstückig ausgebildet sind.
9. Verblendungsvorrichtung nach wenigstens einem der vorste- henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass mechanisch beanspruchte Abschnitte des mindestens einen Dichtelementes (30) und der Seitenelemente (40) ei- ne Beschichtung aufweisen.
10. Verblendungsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung der Seitenelemente (30) in den Kontaktabschnitten mit dem Deckel (20) aus einem Gleitlack besteht .
11. Verblendungsvorrichtung nach wenigstens einem der vorste- henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Seitenelement (40) im Falle eines geöffneten Zustand des Deckels (20) eine Verblendungsfunktion und im Falle eines geschlossenen Zustand des Deckels (20) gleichzeitig eine Dichtungsfunktion aufweist.
12. Fahrzeugdach mit einem Hebeschiebedach für oder in einem Fahrzeug,
mit einer Dachöffnung, in der ein öffnungsfähiger Deckel (20) angeordnet ist,
mit mindestens einer VerblendungsVorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche .
13. Fahrzeugdach nach Anspruch 12, dadurch gekennze i chnet , dass das Fahrzeugdach als Dachmodul ausgebildet ist.
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