WO2007058222A1

WO2007058222A1 - 液体封入式マウントおよびその組み立て方法

Info

Publication number: WO2007058222A1
Application number: PCT/JP2006/322778
Authority: WO
Inventors: Mitsuo Kuzukawa
Original assignee: Fukoku Co., Ltd.
Priority date: 2005-11-15
Filing date: 2006-11-15
Publication date: 2007-05-24
Also published as: EP1950451B1; EP1950451A1; EP1950451A4; KR101329478B1; DE602006020478D1; JP5016495B2; JPWO2007058222A1; CN101310124A; CN101310124B; KR20080068053A; US20090014930A1

Abstract

　液体封入式マウント１０を振動減衰体１３とリング状弾性体１４とから構成し、振動減衰体１３を車体フレーム１１に取り付け、車体フレーム１１と底壁側部材１２との間に振動を吸収するリング状弾性体１４を組み込むようにした。これにより、車体フレーム１１が荷重を受け止めるので、ケース１６が変形したりしない。振動減衰体１３を高強度化する必要がないので、重量やコストの低減・小型化が図れる。リング状弾性体１４の圧縮方向に荷重がかかるので、リング状弾性体１４に亀裂が生じたりすることがない。振動吸収機能と振動減衰機能とを兼ね備えているので、十分な制振性能を確保できる。

Description

明細書

液体封入式マウントおよびその組み立て方法

技術分野

[0001] 本発明は、建設機械などの産業用機械、大型トラック、自動車等に用いられる防振用の液体封入式マウントであって、特に、パワーショベルの車体フレームとキヤブ（運転台）との間などに用いられて好適な液体封入式マウントに関する。

背景技術

[0002] 近時、パワーショベルやホイールローダ等の建設機械にお、ては、運転者が乗り込むキヤブと車体フレームとの間に、ゴムマウントや液体封入式マウント等のマウントが設けられており、これらのマウントの振動吸収機能や振動減衰機能によって、運転者の快適な居住性や操作性を得るようにしてヽる。このような運転者への快適性を確保するためにも、車体フレーム側力の振動の絶縁性を向上、すなわち、マウントの柔軟性を向上させたり、キヤブが振動したとしても早期に振動を減衰させたりできること力昨今のマウントとして期待される条件となっている。

[0003] しかし、上述のような建設機械においては、例えば、走行体としてのクローラなどの無限軌道を有する車体フレームの上方に、重量物であるキヤブゃエンジンが搭載される等して重心が高ぐし力も不整地において使用されることが多いため、操作ミスや事故が生じた場合には転倒することがある。この時、マウントには過大な荷重が力かり、マウントを構成する弾性体に亀裂が入る等して、マウントが正しく機能しなくなることが懸念される。

[0004] そこで、上記したような事態を回避するために、マウントの各構成部品、特にマウントの中心部分に設けられるスタッドや、スタッドおよび減衰部を収納するケースを大径化または肉厚化するなどして、マウント自体の強度を向上させることが考えられる。しかし、高強度化によってマウントの重量が非常に重いものとなるうえ、大型化するため、製造コストが嵩むだけでなぐ大きな設置スペースが必要となる。よって、設置スぺースが限られる場合においては、設置が難しい。また、強度を確保したまま小型化する場合には弾性体を小型化せざるを得ず、結果、振動吸収機能が低下してしまう等の問題が生じる。

[0005] 最も簡易な構成で振動吸収機能を備えるマウントとして、例えば、特許文献 1に示すような防振装置、所謂、ゴムマウントが知られており、当該ゴムマウントは一対の防振ゴム (弾性体)を有している。一対の弾性体は、取付けブラケットを挟むようにして、予備圧縮がなされた状態で設けられ、一方の弾性体はスタッド (ボルト）の一方向への移動によってさらに圧縮され、他方の弾性体はスタッドの他方向への移動によってさら〖こ圧縮されるように構成されて！、る。このような特許文献 1に示されたゴムマウントによれば、エンジンの振動負荷方向と一対の弾性体の予備圧縮方向とが同方向となるように設置され、エンジンの振動負荷に応じて弾性体が圧縮方向（伸張方向）および伸張方向（圧縮方向）に弾性変形することにより、ゴムマウント自体の内部減衰によつて振動を吸収し減衰するものである。

[0006] また、建設機械の車体フレームとキヤブとの間に用いられるマウントとしては、特許文献 2および 3に示すような液体封入式マウントが知られている。

[0007] 特許文献 2に示された液体封入式マウントは、建設機械におけるキヤブ側に固定されるスタッドと、建設機械における車体フレーム側に固定されるケースとを備え、ケース内に封入された粘性液に浸カゝるようにして、スタッドの端部に減衰板が設けられている。そして、スタッドには、弾性体が焼付接着等の接着手段によって固定され、弾性体に固定された筒状ケースをケースに固定することによって液体封入式マウントが形成されている。そして、スタッドの軸方向への移動に伴い弾性体がせん断方向に変形して振動を吸収するとともに、スタッドの端部に設けられた減衰板が粘性液の中を移動することで生じる粘性抵抗により振動を減衰するようになってヽる。

[0008] 特許文献 3に示された液体封入式マウントは、建設機械におけるキヤブの側壁下面に固定されるスタッドと、建設機械における車体フレーム側に固定される高強度のケ一スとを備え、ケース内に封入された粘性液に浸カゝるようにして、スタッドの端部に減衰板が設けられている。そして、特許文献 3は、特許文献 2に示された液体封入式マゥントと同様に、スタッドの軸方向への移動に伴い弾性体がせん断方向に変形して振動を吸収するとともに、スタッドの端部に設けられた減衰板が粘性液の中を移動することで生じる粘性抵抗により振動を減衰するようになって!/、る。 [0009] このように、特許文献 2および 3に示された液体封入式マウントによれば、弾性体の変形により振動を吸収するとともに、減衰板が粘性液の中を移動することにより振動を減衰することができるので、振動吸収機能および振動減衰機能を兼ね備え、特許文献 1で示されたゴムマウントよりも、運転者への快適性を確保する上で適したものとなっている。

特許文献 1：特開平 8— 326811号公報

特許文献 2：特開平 7— 224883号公報

特許文献 3 :特開平 10— 26172号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0010] ところで、上述した特許文献 1に示されるゴムマウントによれば、構成部品として、振動を吸収するための一対の弾性体のみを備えているため、圧縮に対して許容できる荷重が大きいという利点があるものの振動の吸収 ·減衰は弾性体の内部減衰のみであるため、振動を吸収できるだけの十分なストロークが得がたぐまた、振動減衰機能も小さいため良好な乗り心地を得ることが難しい。また、限られたマウントの設置スぺースにおいて高強度化を図ろうとする場合には、スタッドを大径ィ匕する一方、一対の弾性体を小型化せざるを得ず、振動吸収機能をさらに低下させることになる。

[0011] また、上述した特許文献 2に示される液体封入式マウントによれば、振動減衰機能は十分得られるものの、板状の鋼板をプレス加工することにより形成されたケースが、キヤブの重量を弾性体を介して受け止めることになるので、マウントの強度は弾性体と荷重を受け止めるケースに依存するものとなる。したがって、転倒するほどのこじり方向への過大な荷重がマウントにかかるような場合には、ケースの変形を生じさせたり、ケースに亀裂が生じて粘性液が漏洩したりする可能性があり、また、弾性体にはせん断方向への大きな荷重が力かるため、弾性体に亀裂が入る可能性がある。

[0012] さらに、上述した特許文献 3に示される液体封入式マウントによれば、特許文献 2に示される液体封入式マウントに比べて、ケースを肉厚としてマウントの高強度化が図られている力ケースを肉厚部とプレスカ卩ェ部との 2体によって構成しているため、構成部品が増加し、重量やコストが嵩むばかりか、マウントの大型化が避けられず、小型の建設機械への適用が困難であるといった問題がある。

[0013] 本発明の目的は、振動吸収機能および振動減衰機能を備えるとともに、十分な強度を確保しつつ小型化が可能な液体封入式マウントを提供することにある。

課題を解決するための手段

[0014] 本発明に係る液体封入式マウントは、一方側の部材と他方側の部材との間に設けられ、当該各部材の少なくとも一方に入力される振動を吸収して減衰する液体封入式マウントであって、一端が前記一方側の部材に取り付けられるスタッドと、前記スタッドを揷通する孔を有し、前記他方側の部材に固定されるフランジ部材と、前記フランジ部材に取り付けられ、前記スタッドの他端が組み込まれるケースと、前記ケースの開口端部側に外周側が固着され、前記スタッドの外周面に内周側が固着されることにより、前記ケース内に粘性液が封入される収容室を形成する可撓性のシール部材と、前記スタッドの他端に固定され、前記粘性液中に移動可能に配置される減衰板と、前記一方側の部材と前記フランジ部材との間に組み込まれ、当該両方の部材間の荷重を支持する弾性体と、を有することを特徴とする。

[0015] 本発明に係る液体封入式マウントは、前記弾性体は、圧縮方向荷重を支持し、前記シール部材は、前記減衰板が抜き方向移動時に当接可能なストツバ部を備え、抜き方向荷重を支持することを特徴とする。

[0016] 本発明に係る液体封入式マウントは、前記フランジ部材は、前記ケースの剛性に比ベて高剛性であることを特徴とする。

[0017] 本発明に係る液体封入式マウントは、前記フランジ部材は、圧縮方向荷重を前記弾性体を介して支持するとともに、抜き方向荷重を前記シール部材を介して支持することを特徴とする。

[0018] 本発明に係る液体封入式マウントは、前記フランジ部材は、前記他方側の部材の一部であることを特徴とする。

[0019] 本発明に係る液体封入式マウントは、前記フランジ部材の孔の内周面と前記スタツドの外周面との間に、第 2の弾性体を配置することを特徴とする。

[0020] 本発明に係る液体封入式マウントは、前記スタッドは、その外周面にスリーブを有していることを特徴とする。 [0021] 本発明に係る液体封入式マウントは、前記弾性体および前記シール部材を、組み付け状態のもとで予備圧縮することを特徴とする。

[0022] 本発明に係る液体封入式マウントは、前記予備圧縮は、前記弾性体および前記シ一ル部材を、前記一方側の部材および前記減衰板により前記フランジ部材に向けて圧縮して行うことを特徴とする。

[0023] 本発明に係る液体封入式マウントは、前記一方側の部材が建設機械におけるキヤブの底壁側部材であり、前記他方側の部材が建設機械における車体フレームであることを特徴とする。

[0024] 本発明に係る液体封入式マウントの組み立て方法は、一方側の部材と他方側の部材との間に設けられ、当該各部材の少なくとも一方に入力される振動を吸収して減衰する液体封入式マウントの組み立て方法であって、スタッドの外周面に接着によりシ一ル部材の内周面を固着し、前記スタッドに減衰板を固定するとともに前記スタッドを前記減衰板が粘性液中に浸力るようにケース内に位置させ、前記シール部材の外周側を前記ケースの開口端部側に嵌め込んで前記ケース内に収容室を形成する第 1 工程と、前記他方側の部材に一体に固定されるフランジ部材の孔に前記スタッドを挿通するとともに前記ケースをフランジ部材に固着し、リング状の弾性体を前記スタッドに挿通して前記フランジ部材に載置するとともに前記スタッドを前記一方側の部材に固定する第 2工程と、カゝらなることを特徴とする。

[0025] 本発明に係る液体封入式マウントの組み立て方法は、前記スタッドは、外周面に前記シール部材が固着されるスリーブと、前記スリーブに挿通され前記減衰板が固定されるとともに前記一方側の部材に固定されるボルトとを有していることを特徴とする。発明の効果

[0026] 本発明の液体封入式マウントによれば、粘性液中に配置される減衰板が固定されたスタッドを一方側の部材に取り付けられるようにするとともに、粘性液が封入されるケースをフランジ部材を介して他方側の部材に取り付けられるようにし、一方側の部材とフランジ部材との間に、両方の部材間の荷重を支持する弾性体を備えたので、両方の部材間の荷重をフランジ部材を介して他方側の部材が受け止めるので、ケースには過大な荷重が力からず、ケースが変形したりケースに亀裂が生じて粘性液が漏洩したりすることを防止できる。また、ケースゃスタッドを高強度化する必要がないので、重量やコストの低減が図れるとともに小型化を図ることができる。さらに、弾性体を一方側の部材とフランジ部材との間に設けるようにし、弾性体の圧縮方向に両方の部材間の荷重が力かるので、弾性体にはせん断方向への荷重が力からず、弾性体に過大な荷重が力かったとしても亀裂が生じたりすることを防止できる。また、弾性体による振動吸収機能と減衰板の移動による振動減衰機能とを兼ね備えた構成とすることができるので、十分な制振性能を確保できる。

[0027] 本発明の液体封入式マウントによれば、弾性体は、圧縮方向荷重を支持し、シール部材は、減衰板が抜き方向移動時に当接可能なストツバ部を備え、抜き方向荷重を支持するようにしたので、圧縮方向荷重および抜き方向荷重の双方向の荷重を支持することができ、これにより、他方側の部材に対する一方側の部材の一定以上の過大な傾斜を抑制することができる。

[0028] 本発明の液体封入式マウントによれば、フランジ部材は、ケースの剛性に比べて高剛性であるので、過大な荷重を受けたとしてもフランジ部材は容易に変形することがない。

[0029] 本発明の液体封入式マウントによれば、フランジ部材は、圧縮方向荷重を弾性体を介して支持するとともに、抜き方向荷重をシール部材を介して支持するようにしたので、双方向の荷重をフランジ部材が受け止めてケースには過大な荷重が力かることがない。

[0030] 本発明の液体封入式マウントによれば、フランジ部材は、他方側の部材の一部としたので、他方側の部材を強度部材とすることができ、液体封入式マウントを構成する部品を少なくして、液体封入式マウントの重量を低減できるとともに小型化を図ることができる。

[0031] 本発明の液体封入式マウントによれば、フランジ部材の孔の内周面とスタッドの外周面との間に、第 2の弾性体を配置したので、両方の部材間の左右方向やこじり方向への移動による荷重を第 2の弾性体が受け止めて、両方の部材間の左右方向やこじり方向における移動に対しても振動吸収機能を付加することができる。

[0032] 本発明の液体封入式マウントによれば、スタッドは、その外周面にスリーブを有しているので、スリーブに対して予めシール部材を固着しておくことができるので、液体封入式マウントの組み立て作業を容易にすることができる。

[0033] 本発明の液体封入式マウントによれば、弾性体およびシール部材を、組み付け状態のもとで予備圧縮するので、予備圧縮された弾性体およびシール部材により、高周波微振動を吸収することができる。この場合、弾性体およびシール部材の予備圧縮は、弾性体およびシール部材を、一方側の部材および減衰板によりフランジ部材に向けて圧縮して行うことができる。

[0034] 本発明の液体封入式マウントによれば、一方側の部材を建設機械におけるキヤブの底壁側部材とし、他方側の部材を建設機械における車体フレームとすることができ、液体封入式マウントを建設機械などの産業機械に適用できるとともに、産業機械における車体フレームを強度部材とすることができる。

[0035] 本発明の液体封入式マウントの組み立て方法によれば、液体封入式マウントを、当該液体封入式マウントを構成する振動減衰機能部品を組み立てる第 1工程と、振動減衰機能部品を他方側の部材に固着して一方側の部材とフランジ部材との間に液体封入式マウントを構成する振動吸収機能部品を組み付ける第 2工程とを経て、一方側の部材および他方側の部材に組み付けることができる。

[0036] 本発明の液体封入式マウントの組み立て方法によれば、スタッドは、外周面にシール部材が固着されるスリーブと、スリーブに挿通され減衰板が固定されるとともに一方側の部材に固定されるボルトとを有するので、スリーブに対して予めシール部材を固着しておくことで、液体封入式マウントの組み立て作業を容易にすることができる。図面の簡単な説明

[0037] [図 1]本発明の一実施の形態を示す振動対象物へ取り付けた状態の液体封入式マゥントの断面図である。

[図 2]図 1の A— A面から見た液体封入式マウントのケースを示す図である。

[図 3]図 1の液体封入式マウントの構成部品を分解して示す分解断面図である。

[図 4]図 1の液体封入式マウントを構成する環状弾性体と振動減衰体とを分離して示す断面図である。

[図 5]他の実施の形態における振動減衰体の断面図である。 [図 6]図 5で示した振動減衰体におけるシール部材単体の断面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0038] 以下、本発明の一実施の形態を図 1ないし図 4に基づいて詳細に説明する。

[0039] 図 1に示すように、液体封入式マウント 10は、パワーショベル等の建設機械における走行体としてのクローラなどの無限軌道を有する車体（図示せず）の車体フレーム（他方側の部材） 11と、この車体フレーム 11の図 1中上方に配置され、運転者が乗り込むキヤブ（図示せず)の底壁側部材 (一方側の部材） 12との間に設けられるようになっており、液体封入式マウント 10は、これら車体フレーム 11と底壁側部材 12の相互の振動を吸収して減衰するようになっている。そして、この液体封入式マウント 10 は、振動減衰機能を有する振動減衰体 (減衰部） 13と、振動吸収機能を有するゴム製のリング状弾性体 (弾性体） 14とから構成されて、る。

[0040] 振動減衰体 13は、車体フレーム 11に固定ボルト 15を介して取り付けられるケース 1 6を有し、当該ケース 16は、板状の鋼板をプレス加工等の加圧手段によって加圧することにより有底筒状のカップ状に形成されている。このケース 16の開口端部側には、径方向外側に向力つて延びる環状フランジ部 16aがー体に形成されており、当該環状フランジ部 16aには、図 2に示すように、固定ボルト 15が貫通するボルト貫通孔 1 6bが、 2箇所設けられている。

[0041] ケース 16の内部（収容室）には、シリコーンオイル等の粘性体よりなる粘性液 17が封入されるとともに、この粘性液 17中には、ボルト (スタッド） 18の頭部 18a側 (他端）に固定された所定の厚みを有する肉厚の減衰板 19が浸力るようにして組み込まれている。

[0042] ボルト 18の頭部 18aとボルト 18に形成された雄ねじ部 18bにねじ結合されるナット 2 0との間には、ボルト 18の外周径と略同等の内周径を有するとともにボルト 18が圧入固定されるスリーブ (スタッド） 21が設けられ、このスリーブ 21の図中下端側には、変形が容易な軟質ゴム製のシール部材 22の内周側が、加硫接着等の接着手段によつて固定されている。

[0043] シール部材 22は、ケース 16の開口端部側に固定されるとともに、ケース 16の内部を区画形成するようになっており、このシール部材 22は、その内周側から薄肉シール部 22aを介して一体に肉厚シール部 22bが形成されている。そして、図 3に示されるように、肉厚シール部 22bの外周側には、その周方向に沿って延びる環状のリップシール部 22cが、肉厚シール部 22bに一体に 2段形成されている。さらに、シール部材 22の肉厚シール部 22bの図中上面には、板部材 23が加硫接着等の接着手段によつて固定されている。この板部材 23の外周は、図 2に示すケース 16の環状フランジ部 16aと略同様の形状となっており、この板部材 23には、環状フランジ部 16aと同様にボルト貫通孔 23aが形成されている。また、板部材 23の内周は、シール部材 22の薄肉シール部 22aと肉厚シール部 22bとの境界部分と略同一の径寸法となるように形成されている。

[0044] ここで、振動減衰体 13は、ケース 16、粘性液 17、ボルト 18、減衰板 19、スリーブ 2 1およびシール部材 22を組立てたもの、すなわち、これらの組立体によって構成されている。

[0045] ゴム製のリング状弾性体 14は、車体フレーム 11と底壁側部材 12との間に組み込まれるようになっており、車体フレーム 11からの荷重や底壁側部材 12からの荷重を支持するとともに、車体フレーム 11および底壁側部材 12の相互間の振動を吸収する役割を果たすようになって!/、る。

[0046] リング状弾性体 14の中心部には、軸方向に貫通する貫通孔 14aが形成され、この貫通孔 14aの内周側には、若干の隙間を介してスリーブ 21が貫通するようになっている。リング状弾性体 14の径方向外周側には、リング状弾性体 14の内周側の肉厚部 14bよりも肉厚が薄くなる薄肉部 14cが形成されている。この薄肉部 14cは、リング状弾性体 14の径方向外側に向力うにつれて徐々に薄肉となるように形成されている

[0047] また、リング状弾性体 14の内周側には、第 2の弾性体としての筒状弾性体 14dが肉厚部 14bに対して一体に形成されており、この筒状弾性体 14dは、車体フレーム 11 に設けられた孔 11aの内周とスリーブ 21の外周との間の隙間に入り込むようにして介在されており、筒状弾性体 14dの軸方向寸法は、車体フレーム 11の肉厚寸法と略同様の寸法に設定されて!、る。

[0048] なお、底壁側部材 12には、孔 12aが設けられ、この孔 12aの内径寸法は、ボルト 18 の外周径寸法よりも若干大きぐまた、スリーブ 21の外周径寸法よりも若干小さくなる寸法に設定されており、これにより、液体封入式マウント 10を構成するスタッドとしてのボルト 18およびスリーブ 21が、底壁側部材 12に対してナット 20を介して固定されるようになっている。

[0049] 次に、以上のように構成された本実施の形態における液体封入式マウント 10の組み立て方法および、液体封入式マウント 10の車体フレーム 11と底壁側部材 12との間への組み込み方法について、図 3および図 4を参照しつつ説明する。

[0050] まず、ケース 16の開口端部を上方に向けて、粘性液 17をケース 16の内部に所定量注入する。次いで、ボルト 18に、ボルト 18の雄ねじ部 18b側力も減衰板 19を装着し、この減衰板 19の装着に続いてシール部材 22が接着されたスリーブ 21を装着する。そして、シール部材 22の外周側をケース 16の開口端部側に嵌めこむ。このとき、肉厚シール部 22bの外周に設けたリップシール部 22cが径方向内側に弾性変形しつつ、ケース 16の内周壁に押圧接触されているので、ケース 16からシール部材 22 が容易に外れることは無ぐまた、ケース 16内の粘性液 17が外部に漏れ出すことも無い。このようにして、図 4に示す組立体としての振動減衰体 13の組立てが完了する (第 1工程)。

[0051] 次に、振動減衰体 13を車体フレーム 11に対して取り付ける力車体フレーム 11に設けられた孔 1 laの図中下方から、ボルト 18が孔 1 laを貫通するように振動減衰体 1 3を対向させ、ボルト 18を孔 11aに対して貫通させる。そして、振動減衰体 13の板部材 23が車体フレーム 11の図中下面に接触したところで、固定ボルト 15をケース 16の環状フランジ部 16aを介して車体フレーム 11にねじ結合することによって、振動減衰体 13を車体フレーム 11の下面に取り付ける。

[0052] そして、車体フレーム 11の図中上方から、リング状弾性体 14の貫通孔 14aを振動減衰体 13のボルト 18に対向するように臨ませて、ボルト 18の外周面側のスリーブ 21 にリング状弾性体 14を装着する。これにより、リング状弾性体 14の筒状弾性体 14dが車体フレーム 11に設けられた孔 11aの内周面とスリーブ 21の外周面との間の隙間に介在されて、リング状弾性体 14が車体フレーム 11の上面に載置されて、リング状弹性体 14の装着が完了する。 [0053] その後、ボルト 18の雄ねじ部 18bに底壁側部材 12に設けられた孔 12aを貫通させ、底壁側部材 12をスリーブ 21の図中上端面に接触させる。そして、ナット 20をボルト 18の雄ねじ部 18bにねじ結合させることによって、ボルト 18の底壁側部材 12への取り付けが完了する。以上のようにして、振動減衰体 13およびリング状弾性体 14からなる液体封入式マウント 10を、車体フレーム 11と底壁側部材 12との間に組み込むことができる (第 2工程)。ここで、本発明におけるフランジ部材は、車体フレーム (他方側の部材） 11の一部を構成しており、すなわち、本実施の形態においては、車体フレーム 11がフランジ部材を兼ねた構造を採用して、る。

[0054] ここで、車体フレーム 11と底壁側部材 12との間に液体封入式マウント 10を組み付けた状態、つまり、車体フレーム 11によって底壁側部材 12を静的に支持してキヤブの荷重を支えている状態 (組み付け状態）において、リング状弾性体 14とシール部材 22とを所定量圧縮変形させて予備圧縮しておくこともできる。リング状弾性体 14およびシール部材 22を予備圧縮するには、軸方向寸法（図中上下方向寸法)を所定量短く設定したスリーブ 21を用い、底壁側部材 12と減衰板 19との間でリング状弾性体 14およびシール部材 22を挟み込むようにすれば良ぐ軸方向寸法が異なるスリーブ 21を準備しておくことにより、リング状弾性体 14とシール部材 22との圧縮変形量を調整することができ、種々の特性を有する液体封入式マウント 10を得ることができる。

[0055] なお、上記実施の形態においては、シール部材 22をケース 16の開口端部側に嵌め込むことで固着されている力これに限らず接着などによって固着させることもできる。

[0056] 次に、以上のように構成した本実施の形態における動作について説明する。図 1において、底壁側部材 12および車体フレーム 11から液体封入式マウント 10に伝わる荷重が通常の荷重、すなわち、建設機械が転倒する心配のない使用環境での荷重である場合には、液体封入式マウント 10を構成するリング状弾性体 14の肉厚部 14b 力弾性変形する変形範囲で圧縮方向へ弾性変形され、リング状弾性体 14は小さいばね定数で柔軟に振動を吸収する。これと同時に、スリーブ 21を介して減衰板 19 が粘性液 17中を図中上下方向に移動し、この減衰板 19の移動によって粘性液 17 がケース 16内を流動する。これにより、粘性液 17の流動抵抗によって振動を減衰することができる。ここで、シール部材 22は、変形が容易な軟質ゴムで形成されていることと、薄肉シール部 22aを有することとが相俟って、スリーブ 21や板部材 23から剥離することが無い。

[0057] 一方、底壁側部材 12および車体フレーム 11から液体封入式マウント 10に伝わる荷重が過大な荷重、すなわち、建設機械が転倒するなどして、運転台に想定外の負荷が発生したときの荷重 (過大負荷荷重)である場合、液体封入式マウント 10を構成するリング状弾性体 14の肉厚部 14bが通常の変形範囲を越えて、リング状弾性体 1 4全体が圧縮方向へ強く弾性変形されて、大きいばね定数で底壁側部材 12を支持し、車体フレーム 11に対する底壁側部材 12の一定以上の沈み込み (傾斜）を防止する。また、底壁側部材 12が車体フレーム 11から大きく離れる方向への荷重、すなわち、抜き方向荷重が負荷されたとしても、シール部材 22は肉厚シール部 22bを備えているので、この肉厚シール部 22bが本発明におけるストッパ部として機能し、肉厚シール部 22bに減衰板 19が接触することによって車体フレーム 11に対する底壁側部材 12の一定以上の離間を防止することができる。ここで、過大な圧縮方向荷重や抜き方向荷重が液体封入式マウント 10に伝わったとしても、車体フレーム 11が双方向の荷重を受け止めるので、ケース 16を変形させたり破壊させたりするようなことが無ぐまた、減衰板 19は肉厚に形成されているので、抜き方向への荷重を受け止めたとしても変形することが無い。

[0058] さらに、底壁側部材 12および車体フレーム 11からの荷重の方向が、左右方向やこじり方向に対するものである場合には、車体フレーム 11に設けられた孔 1 laの内周面とスリーブ 21の外周面との間の隙間に介在された筒状弾性体 14dによって受け止めるので、底壁側部材 12および車体フレーム 11の相対的な左右方向やこじり方向への移動に伴う振動を吸収することができる。

[0059] また、例えば、エンジン等によって発生する高周波微振動についても効果的に振動吸収できるようにする場合には、上述のように液体封入式マウント 10を組み付けた状態でリング状弾性体 14およびシール部材 22を予備圧縮された状態にしておけば良ぐこの場合、液体封入式マウント 10に高周波微振動が伝わると、リング状弾性体 14およびシール部材 22が、動的ばね定数が低く抑えられた予備圧縮の範囲内で弾性変形するとともに、減衰板 19のシール部材 22に対する接触状態が維持される。したがって、減衰板 19とシール部材 22との間に間隙が発生せず粘性液 17がほとんど流動しないので、粘性液 17の流動抵抗に起因する減衰の発生を抑制でき、よって、高周波微振動の底壁側部材 12への伝達が抑制されて、液体封入式マウント 10は底壁側部材 12に対する優れた振動絶縁性能を発揮することができる。そして、液体封入式マウント 10に所定以上の大振幅振動が入力された場合には、減衰板 19がシール部材 22と離間し、減衰板 19の上面への減衰液 17の流動が発生するため、大きな減衰が発生し、大振幅振動を短時間で減衰させることが可能となる。

[0060] 以上述べたように、本実施の形態における液体封入式マウント 10によれば、振動減衰体 13を車体フレーム 11に取り付けられるように構成し、車体フレーム 11および底壁側部材 12からの荷重を支持するとともに振動を吸収するリング状弾性体 14を車体フレーム 11と底壁側部材 12との間に組み込んだので、車体フレーム 11および底壁側部材 12からの荷重を車体フレーム 11が受け止めてケース 16には過大な荷重がかからず、ケース 16が変形したりケース 16に亀裂が生じて粘性液 17が外部に漏洩したりすることを防止できる。また、ケース 16やボルト 18等の構成部品を高強度化する必要がないので、重量やコストの低減が図れるとともに小型化を図ることができ、小型の建設機械にも容易に適用することができる。さらに、リング状弾性体 14を車体フレーム 11と底壁側部材 12との間に設けるようにし、リング状弾性体 14の圧縮方向に車体フレーム 11および底壁側部材 12からの荷重が力かるので、リング状弾性体 1 4にはせん断方向への荷重が力からず、リング状弾性体 14に過大な荷重が力かったとしても亀裂が生じたりすることを防止できる。また、リング状弾性体 14の変形による振動吸収機能と減衰板 19の粘性液 17中の移動に伴う振動減衰機能とを兼ね備えた構成とすることができるので、十分な制振性能を確保できる。

[0061] さらに、リング状弾性体 14は圧縮方向荷重を受け止めて、シール部材 22の肉厚シール部 22bは抜き方向荷重を受け止めるようにしたので、圧縮方向荷重および抜き方向荷重の双方向の荷重を受け止めることができ、これにより、車体フレーム 11に対する底壁側部材 12の一定以上の過大な傾斜を抑制することができる。

[0062] また、フランジ部材としての車体フレーム 11は、ケース 16の剛性に比べて高剛性であるので、過大な荷重を受けたとしても車体フレーム 11は容易に変形することがなヽ。さらに、車体フレーム 11は、圧縮方向荷重をリング状弾性体 14を介して受け止めるとともに、抜き方向荷重をシール部材 22の肉厚シール部 22bを介して受け止めるようにしたので、双方向の荷重を車体フレーム 11が受け止めてケース 16には過大な荷重が力かることがない。また、フランジ部材を車体フレーム 11の一部としたので、車体フレーム 11を液体封入式マウント 10の強度部材とすることができ、液体封入式マウント 10を構成する部品を少なくして、液体封入式マウント 10の重量を低減できるとともに小型化を図ることができる。

[0063] さらに、車体フレーム 11の孔 11aの内周面とスリーブ 21の外周面との間に、第 2の弾性体としての筒状弾性体 14dを配置したので、底壁側部材 12と車体フレーム 11との間の左右方向やこじり方向への移動による荷重を筒状弾性体 14dが受け止めて、底壁側部材 12と車体フレーム 11と間の左右方向やこじり方向における移動に対しても振動吸収機能を付加することができる。

[0064] また、ボルト 18は、その外周面にスリーブ 21を有しているので、スリーブ 21に対して予めシール部材 22を固着しておくことができるので、液体封入式マウント 10の組み立て作業を容易にすることができる。

[0065] さらに、リング状弾性体 14およびシール部材 22を、液体封入式マウント 10の組み付け状態のもとで予備圧縮することにより、予備圧縮されたリング状弾性体 14およびシール部材 22によって高周波微振動を効果的に吸収することができ、したがって、底壁側部材 12に対する高周波微振動の伝達を効果的に絶縁することができる。

[0066] また、一方側の部材を建設機械におけるキヤブの底壁側部材 12とし、他方側の部材を建設機械における車体フレーム 11とすることができ、液体封入式マウント 10を建設機械などの産業機械に適用できるとともに、産業機械における車体フレーム 11を強度部材とすることができる。

[0067] さらに、液体封入式マウント 10を、当該液体封入式マウント 10を構成する振動減衰体 13を組み立てる第 1工程と、振動減衰体 13を車体フレーム 11に固着して底壁側部材 12と車体フレーム 11との間に液体封入式マウント 10を構成するリング状弾性体 14を組み付ける第 2工程とを経て、底壁側部材 12および車体フレーム 11に組み付けることができる。したがって、振動減衰体 13とリング状弾性体 14とを別個に組み付けるので、例えば、底壁側部材 12側力もの荷重の大きさ違いや運転者の好み等に応じてばね定数の異なるリング状弾性体 14に変更したり、振動減衰体 13を容易に交換したりすることができ、液体封入式マウント 10のチューニング性やメンテナンス性を向上させることができる。

[0068] 次に、本発明における他の実施の形態について、図 5および図 6に基づき説明する。なお、上述した実施の形態と共通の機能を有する部材には同一の符号を付し、異なる部分についてのみ以下詳細に説明する。

[0069] ケース 16の開口端側に形成された環状フランジ部 16aの基端側には、ケース 16の内径を縮小する方向に内側に突出する環状凸部 16cがプレス加工等の加圧手段によって形成されている。また、シール部材 22には、シール部材 22の肉厚シール部 22 bの外周側に、ケース 16の環状凸部 16cと対向して環状凸部 16cが入り込む環状凹部 22dが形成されている。なお、上述した図 1ないし図 4で示した実施の形態において備えて、た板部材 23は廃止して、る。

[0070] 以上のように構成した他の実施の形態においても、上述した図 1ないし図 4で示した実施の形態と同様の作用効果を奏することができ、これに加え、図 5および図 6で示す他の実施の形態においては、ケース 16に形成した環状凸部 16cとシール部材 22 に形成した環状凹部 22dとを凹凸結合させたので、ケース 16に対するシール部材 2 2の抜け強度をより向上させることができる。また、板部材を廃止したので、液体封入式マウントの軽量ィ匕が図れるとともに、部品点数を削減してコスト低減を図ることができる。

[0071] なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなぐその要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上述した実施の形態では弾性体としてゴム製のものを示した力本発明はこれに限らず、ゴム製の弾性体に換えてスタッドの周囲を取り巻くようにコイルスプリングを設けるようにしても良、。

[0072] また、上述した実施の形態においては、フランジ部材と他方側の部材とが同一物であるもの、すなわち、車体フレーム 11がフランジ部材と他方側の部材とを兼ねる構造であるものを示したが、本発明はこれに限らず、車体フレーム 11とフランジ部材とを各々別部材で構成しても構わなヽ。

[0073] さらに、上述した実施の形態においては、本発明におけるスタッドを、ボルト 18とスリーブ 21とから構成したものを示したが、本発明はこれに限らず、スタッドとしては、一方側の部材と減衰板とを連結する部材であれば、その構成部品 ·形状は問わな、ものである。

[0074] また、上述した実施の形態においては、車体フレーム 11と底壁側部材 12との間に、液体封入式マウント 10の一部を構成するリング状弾性体 14のみを組み込んだものを示した力本発明はこれに限られず、底壁側部材 12側の重量の違いや運転者の好みに応じて、リング状弾性体 14に並ぶようにして、独立した他の弾性体 (ゴム製弹性体やコイルスプリング)を組み込んでばね定数を調整するようにしても良ヽ。

[0075] さらに、上述した実施の形態においては、リング状弾性体 14の薄肉部 14cをリング状弾性体 14の外周側に設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、リング状弾性体 14の内周側や、リング状弾性体 14の外周側と内周側との中間部分に薄肉部を設けるようにしても良ぐ要は、車体フレーム 11と底壁側部材 12との近接に応じて、リング状弾性体 14の接触面積が大きくなる、すなわち、リング状弾性体 14のばね定数が大きくなるように薄肉部を設けるようにすれば良、ものである。

[0076] また、上述した実施の形態においては、リング状弾性体 14およびシール部材 22を、ゴム製材料カゝらなるものを示したが、本発明はこれに限らず、ゴム製材料の他、エラストマー材ゃ金属スプリングとすることもできる。しかしながら、内部減衰を有することや軽量であることなど力もゴム製材料やエラストマー材が特に好ましい。

産業上の利用可能性

[0077] 液体封入式マウントは、パワーショベルなどの建設機械等における車体フレームとキヤブ (運転台）との間に装着され、キヤブに伝わる振動を吸収するために使用される

Claims

請求の範囲

[1] 一方側の部材と他方側の部材との間に設けられ、当該各部材の少なくとも一方に入力される振動を吸収して減衰する液体封入式マウントであって、

一端が前記一方側の部材に取り付けられるスタッドと、

前記スタッドを挿通する孔を有し、前記他方側の部材に固定されるフランジ部材と、前記フランジ部材に取り付けられ、前記スタッドの他端が組み込まれるケースと、前記ケースの開口端部側に外周側が固着され、前記スタッドの外周面に内周側が固着されることにより、前記ケース内に粘性液が封入される収容室を形成する可撓性のシール部材と、

前記スタッドの他端に固定され、前記粘性液中に移動可能に配置される減衰板と、前記一方側の部材と前記フランジ部材との間に組み込まれ、当該両方の部材間の荷重を支持する弾性体と、

を有することを特徴とする液体封入式マウント。

[2] 請求項 1記載の液体封入式マウントにお!、て、前記弾性体は、圧縮方向荷重を支持し、前記シール部材は、前記減衰板が抜き方向移動時に当接可能なストツバ部を備え、抜き方向荷重を支持することを特徴とする液体封入式マウント。

[3] 請求項 1記載の液体封入式マウントにお!、て、前記フランジ部材は、前記ケースの剛性に比べて高剛性であることを特徴とする液体封入式マウント。

[4] 請求項 1記載の液体封入式マウントにお!、て、前記フランジ部材は、圧縮方向荷重を前記弾性体を介して支持するとともに、抜き方向荷重を前記シール部材を介して支持することを特徴とする液体封入式マウント。

[5] 請求項 1記載の液体封入式マウントにお!、て、前記フランジ部材は、前記他方側の部材の一部であることを特徴とする液体封入式マウント。

[6] 請求項 1記載の液体封入式マウントにおいて、前記フランジ部材の孔の内周面と前記スタッドの外周面との間に、第 2の弾性体を配置することを特徴とする液体封入式マウント。

[7] 請求項 1記載の液体封入式マウントにおいて、前記スタッドは、その外周面にスリーブを有してヽることを特徴とする液体封入式マウント。

[8] 請求項 1記載の液体封入式マウントにおいて、前記弾性体および前記シール部材を、組み付け状態のもとで予備圧縮することを特徴とする液体封入式マウント。

[9] 請求項 8記載の液体封入式マウントにお、て、前記予備圧縮は、前記弾性体および前記シール部材を、前記一方側の部材および前記減衰板により前記フランジ部材に向けて圧縮して行うことを特徴とする液体封入式マウント。

[10] 請求項 1記載の液体封入式マウントにおいて、前記一方側の部材が建設機械におけるキヤブの底壁側部材であり、前記他方側の部材が建設機械における車体フレームであることを特徴とする液体封入式マウント。

[11] 一方側の部材と他方側の部材との間に設けられ、当該各部材の少なくとも一方に入力される振動を吸収して減衰する液体封入式マウントの組み立て方法であって、スタッドの外周面に接着によりシール部材の内周面を固着し、前記スタッドに減衰板を固定するとともに前記スタッドを前記減衰板が粘性液中に浸力るようにケース内に位置させ、前記シール部材の外周側を前記ケースの開口端部側に嵌め込んで前記ケース内に収容室を形成する第 1工程と、

前記他方側の部材に一体に固定されるフランジ部材の孔に前記スタッドを挿通するとともに前記ケースをフランジ部材に固着し、リング状の弾性体を前記スタッドに挿通して前記フランジ部材に載置するとともに前記スタッドを前記一方側の部材に固定する第 2工程と、

からなることを特徴とする液体封入式マウントの組み立て方法。

[12] 請求項 11記載の液体封入式マウントの組み立て方法にぉ、て、前記スタッドは、外周面に前記シール部材が固着されるスリーブと、前記スリ一ブに揷通され前記減衰板が固定されるとともに前記一方側の部材に固定されるボルトとを有していることを特徴とする液体封入式マウントの組み立て方法。