WO2007057950A1 - エレベータ装置 - Google Patents

Abstract

　エレベータ装置においては、かごは、第１及び第２の停止階を含む複数の停止階に停止される。第１の停止階の乗場には、第１の乗場点検装置が設けられている。第２の停止階の乗場には、第２の乗場点検装置が設けられている。第１の乗場点検装置には、かごを保守運転するための第１の保守運転操作部と、非常時にかごを移動させるための第１の非常運転操作部とが設けられている。第２の乗場点検装置には、かごを保守運転するための第２の保守運転操作部と、非常時にかごを移動させるための第２の非常運転操作部との少なくともいずれか一方が設けられている。

Description

明 細 書

エレベータ装置

技術分野

[0001] この発明は、かごを保守運転するための保守運転操作部と、非常時にかごを移動 させるための非常運転操作部とが乗場に設けられているエレベータ装置に関するも のである。

背景技術

[0002] 従来の機械室レスエレベータ装置では、卷上機が昇降路内の頂部に配置されてい る。最上階の乗場には、非常時に卷上機のブレーキを手動で解放するためのレバー が設けられている (例えば、特許文献 1参照)。

[0003] また、最上階の乗場には、かごを保守運転するための保守運転操作部が設けられ ることがある。保守時には、保守運転操作部を操作することにより、エレベータの運転 モードを保守モードに切り換える。そして、保守運転操作部を操作して、作業員がか ご上に乗れる位置まで力ごを下降させ、乗場の戸を開けて力ご上に乗り、昇降路内 に設置された機器の保守作業を行う。

[0004] 特許文献 1 :米国特許第 5971109号

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] 上記のような従来のエレベータ装置では、卷上機のブレーキを解放するためのレバ 一や保守運転操作部が最上階の乗場のみに設けられているため、これらを操作する ためには、作業員がその都度最上階まで移動しなければならず手間が力かっていた 。特に、エレベータが 1台し力設置されていない建物で故障や停電が生じた場合に は、作業員は階段を使って最上階まで移動する必要があった。また、例えば集合住 宅等では、最上階にも住人の居室が設けられていることが多ぐ基準階の乗場のみ 共用ゾーンとなっていて、基準階以外、特に最上階はプライバシーゾーンとなってい る場合があり、このような場合、保守点検の度に作業員が最上階に行くことは住人に 不快感を与える。 [0006] この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、保守作業等 の作業効率を向上させることができるとともに、作業により建物の利用者に与える不 快感を軽減することができるエレベータ装置を得ることを目的とする。

課題を解決するための手段

[0007] この発明によるエレベータ装置は、駆動装置、駆動装置を制御する制御装置、駆 動装置の駆動力により昇降路内を昇降され、第 1及び第 2の停止階を含む複数の停 止階に停止されるかご、第 1の停止階の乗場に設けられている第 1の乗場点検装置 、及び第 2の停止階の乗場に設けられている第 2の乗場点検装置を備え、第 1の乗 場点検装置には、かごを保守運転するための保守運転操作部と、非常時にかごを移 動させるための非常運転操作部とが設けられており、第 2の乗場点検装置には、力ご を保守運転するための第 2の保守運転操作部と、非常時にかごを移動させるための 第 2の非常運転操作部との少なくともいずれか一方が設けられている。

図面の簡単な説明

[0008] [図 1]この発明の実施の形態 1によるエレベータ装置を示す側面図である。

[図 2]この発明の実施の形態 2によるエレベータ装置を示す側面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0009] 以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。

実施の形態 1.

図 1はこの発明の実施の形態 1によるエレベータ装置を示す側面図である。図にお いて、昇降路 1内の頂部には、駆動装置 (卷上機) 2が設置されている。駆動装置 2は 、駆動シーブ 3と駆動装置本体 4とを有している。駆動装置本体 4は、駆動シーブ 3を 回転させるモータ部（図示せず)と、駆動シーブ 3の回転を制動するブレーキ部（図示 せず）とを有している。

[0010] 力ご 5及び釣合おもり 6は、駆動装置 2の駆動力により昇降路 1内を昇降される。ま た、かご 5は、最上階 (第 1の停止階)及び最下階 (第 2の停止階)を含む複数の停止 階に停止される。昇降路 1内には、カゝご 5及び釣合おもり 6の昇降を案内する複数本 のガイドレール（図示せず）が設置されている。駆動シーブ 3には、力ご 5及び釣合お もり 6を吊り下げる主索 7が巻き掛けられている。主索 7は、昇降路 1内の頂部に接続 された第 1及び第 2の端部 7a, 7bを有している。

[0011] かご 5の下部には、一対のかご吊り車 8, 9が設けられている。釣合おもり 6の上部に は、釣合おもり吊り車 10が設けられている。主索 7は、第 1の端部 7a側から順に、力ご 吊り車 8, 9、駆動シーブ 3及び釣合おもり吊り車 10に巻き掛けられている。即ち、 ご 5及び釣合おもり 6は、主索 7により 2： 1ロービング方式で昇降路 1内に吊り下げら れている。

[0012] 昇降路 1内の上部には、エレベータ装置の運行を制御する制御装置 11が設置され ている。制御装置 11は、駆動装置 2を制御することによりかご 5の運転を制御する。ま た、制御装置 11は、最上階近傍で昇降路 1の壁部に取り付けられている。さらに、制 御装置 11は、コンピュータにより構成されている。

[0013] 昇降路 1の上部には、調速機 12が設置されている。調速機 12には、調速機シーブ 、過速度検出スィッチ及びロープキャッチ等が設けられている。調速機シーブには、 調速機ロープ 13が巻き掛けられている。調速機ロープ 13の両端部は、力ご 5に搭載 された非常止め装置（図示せず)の操作機構に接続されている。調速機ロープ 13の 下端部は、昇降路 1の下部に配置された張り車 14に巻き掛けられている。

[0014] 力ご 5が昇降されると、調速機ロープ 13が循環され、力ご 5の走行速度に応じた回 転速度で調速機シーブが回転される。力ご 5の走行速度が定格速度よりも高い第 1 の過速度に達すると、調速機 12の過速度検出スィッチが操作される。過速度検出ス イッチが操作されると、駆動装置 2のモータ部への電力供給が遮断されるとともに、ブ レーキ部により駆動シーブ 3が制動され、力ご 5が非常停止される。

[0015] 力ご 5の走行速度が第 1の過速度よりも高い第 2の過速度に達すると、調速機 12の ロープキャッチにより調速機ロープ 13が把持され、調速機ロープ 13の循環が停止さ れる。これにより、非常止め装置が動作し、力ご 5が停止される。

[0016] 最上階の乗場には、第 1の乗場点検装置 15が設けられている。第 1の乗場点検装 置 15には、力ご 5を保守運転するための第 1の保守運転操作部 16と、非常時にかご 5を移動させるための第 1の非常運転操作部 17とが設けられている。

[0017] 第 1の保守運転操作部 16は、接続ケーブル（図示せず)を介して制御装置 11に接 続されており、制御装置 11との間で信号の送受信が可能になっている。第 1の保守 運転操作部 16には、制御装置 11の制御モードを自動モードと保守モードとの間で 切り換えるためのモード切換スィッチ、かご 5を昇降させるための UP/DOWNスイツ チ、及びエレベータ装置の状態 (かご位置や故障モード等)を表示する表示部等が 設けられている。

[0018] 第 1の非常運転操作部 17には、駆動装置 2のブレーキ部を遠隔力も解放するため のブレーキ解放操作部と、昇降路 1内を確認するための点検窓とが設けられている。 ブレーキ解放操作部に対する操作力は、電気信号によりブレーキ部に伝達されるか 、又はワイヤ等を介して機械的にブレーキ部に伝達される。ブレーキ部が解放される と、力ご 5は、力ご 5と釣合おもり 6との重量差に応じて上昇又は下降される（但し、か ご 5の重量と釣合おもり 6の重量とが等しければ、かご 5は動かない。 ) o

[0019] 調速機ロープ 13又は主索 7には、ブレーキ解放操作部の操作によりかご 5を昇降さ せる際にかご 5が停止階に着床したことを示すための複数のマーキング（図示せず） が付されている。マーキングは、点検窓を通して乗場から目視可能になっている。

[0020] 最下階の乗場には、第 2の乗場点検装置 18が設けられている。第 2の乗場点検装 置 18には、力ご 5を保守運転するための第 2の保守運転操作部 19が設けられている 。第 2の保守運転操作部 19は、接続ケーブル (図示せず)を介して制御装置 11に接 続されており、第 1の保守運転操作部 16と同様の構成を有している。

[0021] 第 1及び第 2の乗場点検装置 15, 18は、乗場壁に設けられた乗場ボタン装置（図 示せず）内に収容されており、通常時は乗場に露出しないようになっている。しかし、 乗場ボタン装置の表板を作業員が取り外すことにより、第 1及び第 2の乗場点検装置 15, 18は乗場に露出される。

[0022] 制御装置 11は、第 1及び第 2の保守運転操作部 16, 19の両方力 操作が入力さ れると、いずれか一方の操作のみを選択して有効とする。この例では、第 1の乗場点 検装置 15を主乗場点検装置、第 2の乗場点検装置 18を副乗場点検装置として位置 付けている。従って、第 1及び第 2の保守運転操作部 16, 19の両方が操作可能な状 態 (保守モード）になると、第 1の保守運転操作部 16に対する操作を有効とし、第 2の 保守運転操作部 19に対する操作を無効とする。逆に、第 2の保守運転操作部 19〖こ 対する操作が有効となるのは、第 1の保守運転操作部 16が自動モードで、第 2の保 守運転操作部 19が保守モードのときである。このような第 1の保守運転操作部 16を 優先的に選択する機能は、制御装置 11のコンピュータに格納されたプログラムに基 づいて実現される。

[0023] 次に、保守作業の手順について説明する。作業員は、最下階の乗場で第 2の乗場 点検装置 18を露出させ、第 2の保守運転操作部 19を操作して制御装置 11を保守モ ードとする。力ご 5上に移動する必要のない保守は、そのまま最下階で実施する。か ご 5上に乗る必要がある保守を実施する場合、最下階の 1階上の階の乗場からかご 5 上に移動できる位置までかご 5を下降させる。そして、最下階の 1階上の階に移動し、 乗場ドアを開放し、力ご 5上に移動する。

[0024] 力ご 5上に移動した後、力ご 5上の運転スィッチ（図示せず)を操作して、力ご 5を保 守モード運転 (低速運転)で上昇させる。このとき、昇降路機器の点検を下力 順に 行って行く。そして、最上階付近でかご 5を停止させ、駆動装置 2及び制御装置 11に 対する点検作業を行う。

[0025] 点検終了後、力ご 5上に乗り込んだ位置までかご 5を下降させ、最下階の 1階上の 階の乗場に降りる。そして、最下階に移動し、第 2の保守運転操作部 19を操作して 制御装置 11を自動モードに切り換え、乗場ボタン装置の表板を元に戻せば、保守作 業が終了する。このような保守作業は、第 1の保守運転操作部 16によっても実施する ことができる。

[0026] 次に、停電や故障等により停止した力ご 5内から乗客を救出する作業について説明 する。この場合、作業員は、最上階の乗場で第 1の乗場点検装置 15を露出させ、第 1の保守運転操作部 16を操作して制御装置 11を保守モードとする。この後、点検窓 からかご 5やマーキングを確認しながら、ブレーキ解放操作部を断続的に操作し、ブ レーキ部に繰り返し交互に解放'制動動作させる。これにより、力ご 5を徐々に上昇又 は下降させ、最寄り階まで移動させる。そして、最寄り階でかごドア及び乗場ドアを開 放し、力ご 5内の乗客を救出する。

[0027] 救出後の復旧作業は、次のように行う。即ち、駆動装置 2が駆動制御可能な状態で あれば、第 1の保守運転操作部 16を操作して、最上階の乗場からかご 5上に移動で きる位置まで力ご 5を移動させる。この後、力ご 5上に作業員が乗り込み、保守時と同 様に駆動装置 2や制御装置 11の点検 ·修理を行う。また、必要に応じて、昇降路機 器の点検，修理も行う。

[0028] このようなエレベータ装置では、最上階の乗場に第 1の乗場点検装置 15を設けると ともに、最下階の乗場に第 2の乗場点検装置 18を設け、さらに第 2の乗場点検装置 1 8には第 2の保守運転操作部 19を設けたので、保守作業を最上階の乗場に移動せ ずに実施することができ、保守作業の作業効率を向上させることができるとともに、作 業により建物の利用者に与える不快感を軽減することができる。

[0029] また、駆動装置 2は昇降路 1内に配置されており、第 2の保守運転操作部 19よりも 駆動装置 2の近くに配置されて 、る第 1の乗場点検装置 15に非常運転操作部 17を 設けたので、非常運転操作部 17から駆動装置 2への操作力の伝達経路を短くするこ とができ、駆動装置 2をより確実に操作することができる。特に、この例では、駆動装 置 2が昇降路 1内の頂部に配置されており、第 1の乗場点検装置 15を最上階に配置 したので、駆動装置 2をより確実に操作することができるとともに、駆動装置 2を点検 窓から目視確認することも可能である。

さらに、非常運転操作部 17は、第 1の乗場点検装置 15のみに設けられているので 、全体の構成を簡単にすることができるとともに、信頼性を向上させることができる。 さらにまた、制御装置 11は、第 1及び第 2の保守運転操作部 16, 19の両方力 操 作が入力されると、いずれか一方の操作のみを選択して有効とするので、信頼性を 向上させることができる。

[0030] 実施の形態 2.

次に、図 2はこの発明の実施の形態 2によるエレベータ装置を示す側面図である。 図において、第 2の乗場点検装置 18には、第 2の保守運転操作部 19と、非常時にか ご 5を移動させるための第 2の非常運転操作部 20とが設けられている。第 2の非常運 転操作部 20の構成は、第 1の非常運転操作部 17と同様である。他の構成は、実施 の形態 1と同様である。

[0031] このように、第 1の乗場点検装置 15だけではなぐ第 2の乗場点検装置 18にも非常 運転操作部 20を設けてもよぐ力ご 5内の乗客の救出作業を最上階に移動せずに最 下階から実施することができ、作業効率を向上させることができる。 なお、第 2の乗場点検装置には、第 2の保守運転操作部を設けずに第 2の非常運 転操作部のみを設けることも可能である。

また、上記の例では、最上階を第 1の停止階としたが、他の停止階であってもよい。 同様に、第 2の停止階は最下階でなくてもよい。但し、上記のように第 1の停止階を駆 動装置に近い停止階とすれば、乗客救出作業等の作業効率はさらに向上する。また 、建物への入口が設けられた玄関階を第 2の停止階とすれば、保守作業等の作業効 率はさらに向上する。

さらに、上記の例では、第 1の保守運転操作部 16を第 2の保守運転操作部 19より も優先したが、先に操作された方を優先するようにしてもよい。この場合、第 1及び第 2の保守運転操作部に、相手が使用中であるかどうかを表示するインジケータを設け てもよい。

さらにまた、上記の例では、駆動装置及び制御装置が昇降路内の上部に配置され ているが、それぞれ他の位置に配置してもよい。この場合も、上述したように、非常運 転操作部を持つ第 1の乗場点検装置は第 2の乗場点検装置よりも駆動装置の近くに 配置するのが好適である。

また、上記の例ではエレベータ装置全体で 2つの乗場点検装置を設けた力 3っ以 上設けてもよい。例えば、玄関階が 2つある建物では、一方の玄関階の乗場に第 2の 乗場点検装置を設け、他方の玄関階の乗場に第 3の乗場点検装置を設けてもよい。 さらに、この発明は、駆動装置や制御装置が機械室内に設置されているエレべ一 タ装置にも適用できるが、駆動装置等に対する保守作業をかご上から行う必要があ る機械室レスエレベータ装置に特に有効である。

Claims

請求の範囲

[1] 駆動装置、

上記駆動装置を制御する制御装置、

上記駆動装置の駆動力により昇降路内を昇降され、第 1及び第 2の停止階を含む 複数の停止階に停止されるかご、

上記第 1の停止階の乗場に設けられている第 1の乗場点検装置、及び

上記第 2の停止階の乗場に設けられている第 2の乗場点検装置

を備え、

上記第 1の乗場点検装置には、上記かごを保守運転するための第 1の保守運転操 作部と、非常時に上記力ごを移動させるための第 1の非常運転操作部とが設けられ ており、

上記第 2の乗場点検装置には、上記かごを保守運転するための第 2の保守運転操 作部と、非常時に上記力ごを移動させるための第 2の非常運転操作部との少なくとも V、ずれか一方が設けられて!/、るエレベータ装置。

[2] 上記駆動装置は、上記昇降路内に配置されており、

上記第 1の乗場点検装置は、上記第 2の乗場点検装置よりも上記駆動装置の近く に配置されており、

上記第 2の乗場点検装置には、上記第 2の保守運転操作部及び上記第 2の非常運 転操作部のうちの上記第 2の保守運転操作部のみが設けられている請求項 1記載の エレベータ装置。

[3] 上記駆動装置は、上記昇降路の頂部に配置されており、

上記第 1の停止階は、最上階である請求項 2記載のエレベータ装置。

[4] 上記第 2の停止階は建物の玄関階である請求項 1記載のエレベータ装置。

[5] 上記制御装置は、上記第 1及び第 2の保守運転操作部の両方から操作が入力され ると、いずれか一方の操作のみを選択して有効とする請求項 1記載のエレベータ装 置。