WO2007037129A1 - ガス燃料供給装置 - Google Patents

ガス燃料供給装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2007037129A1
WO2007037129A1 PCT/JP2006/318258 JP2006318258W WO2007037129A1 WO 2007037129 A1 WO2007037129 A1 WO 2007037129A1 JP 2006318258 W JP2006318258 W JP 2006318258W WO 2007037129 A1 WO2007037129 A1 WO 2007037129A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pressure
engine
valve
passage
shut
Prior art date
Application number
PCT/JP2006/318258
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Masanori Fujinuma
Eiichi Utsugi
Hiroaki Kojima
Original Assignee
Honda Motor Co., Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co., Ltd. filed Critical Honda Motor Co., Ltd.
Priority to US12/088,588 priority Critical patent/US7654250B2/en
Publication of WO2007037129A1 publication Critical patent/WO2007037129A1/ja

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
    • F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0242—Shut-off valves; Check valves; Safety valves; Pressure relief valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Definitions

  • the present invention relates to a gas fuel supply apparatus, and in particular, a gas fuel supplied to a gas engine in a state where the liquefied gas supplied via a liquefied gas supply path is vaporized and pressure-regulated in a pressure regulator. It relates to a supply device.
  • liquid petroleum gas such as butane gas is used as a fuel for a spark ignition engine. Then, when this fuel is injected into the intake pipe and supplied to the engine, it is general to pressure-regulate and inject the fuel at a predetermined positive pressure which is in a liquid state.
  • liquid fuel may enter the pressure regulator when it is stopped, and fuel may be injected into the intake pipe while the liquid fuel is included at startup. The mixture may become rich and cause engine start failure or operation failure.
  • a shutoff valve is provided on the liquid gas supply path to shut off the supply path when the engine is stopped, and by opening the shutoff valve when the engine is started, only the liquid gas can be operated during engine operation.
  • Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2002-70652 proposes a liquid-gas supply apparatus which is adapted to supply
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-70652
  • a solenoid valve is often used as the shutoff valve, so it is not good to apply a notch engine to a gas engine. Can not.
  • the shutoff valve can not be opened or closed. Therefore, it is necessary to always pay attention to the battery charge state. there were.
  • An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and to supply gas to a gas engine in a state where the liquid gas supplied via a liquid gas supply passage is vaporized in a pressure regulator and the pressure is adjusted.
  • a vaporizer for vaporizing a liquid gas fuel supplied via a liquid gas supply passage, and a pressure for adjusting the pressure of the vaporized gas fuel.
  • a regulator and a gas fuel supply device for supplying the regulated gas fuel to a mixer provided in the engine, the liquid gas supply path is shut off while the engine is stopped, and the engine is rotated.
  • the present invention is secondly characterized in that the pressure change is a pulsation generated in a crank chamber of an engine by a reciprocating motion of a piston.
  • the present invention has a third feature in that the inclination shut-off valve has a pressure release means for communicating the pressure passage to the atmosphere in response to engine inclination greater than a predetermined angle.
  • the inclined shutoff valve includes a casing, and a first opening communicating with the pressure passage and a second opening communicating with the atmosphere are formed in the casing, and the first opening is formed in the first opening.
  • a fourth feature is that a spherical valve body spring-biased in the direction of gravity is provided in the casing to constitute the pressure release means.
  • the opening / closing operation of the shutoff valve is performed by utilizing the pressure change accompanying the rotation of the engine, it is possible to shut off the fluid gas supply path reliably when the engine is stopped.
  • the pressure change that occurs with the start of rotation makes it possible to start fueling at an appropriate timing.
  • the inclination shut-off valve is provided on the pressure passage, when the inclination state of the engine is detected, the liquid gas supply passage is detected even while the engine is rotating. The operating pressure is not transmitted to the shutoff valve, the fluid and gas supply passage is shut off, and the engine is stopped.
  • the shutoff valve since the shutoff valve is opened using the pulsating pressure in the crank chamber of the engine, the open timing of the shutoff valve is appropriate and the operation is reliable.
  • FIG. 1 is a system diagram of a fuel supply system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the inclined shutoff valve in the vertical state.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the inclined shutoff valve in the inclined state.
  • FIG. 1 is a fuel supply system diagram of a fuel supply device provided in a gas engine according to an embodiment of the present invention.
  • a crankshaft 1 of the gas engine E is connected to a recoil starter 2 for starting operation at the time of engine start and a generator 3 driven by the engine E.
  • a mixer 7 is attached to an intake passage 6 communicating with an intake port 5 of the engine E, and an air cleaner 8 for cleaning intake air passing through the intake passage 6 is connected to the mixer 7.
  • the mixer 7 is provided with a throttle valve 9 for opening and closing the intake passage 6 and a fuel nozzle 10 opened to the intake passage on the upstream side of the throttle valve 9, and a vaporized fuel passage 12 connected to the fuel nozzle 10.
  • the upstream end of is connected to the fuel outlet 13a of the pressure regulator 13.
  • the pressure regulator 13 is provided with a vaporization chamber 14, and a fuel inlet 14a of the vaporization chamber 14 is a liquid gas fuel (for example, The downstream end of the liquefied fuel passage 15 extended from the cassette type fuel bomb 16 filled with liquid (butane, butane) is connected.
  • the pressure regulator 13 is configured to adjust the high pressure vaporized fuel vaporized in the vaporization chamber 14 to the atmospheric pressure.
  • a first shutoff valve 21 and a second shutoff valve 22 are interposed in parallel with each other in the liquefied fuel passage 15.
  • the first shut-off valve 21 has a housing 25, a diaphragm 28 which partitions the inside of the housing 25 to form a negative pressure operating chamber 26 and a valve chamber 27, and a valve connected to the center of the diaphragm 28 by the valve chamber 27.
  • a body 29 and a valve-closing spring 30 housed in the negative pressure working chamber 26 and biasing the diaphragm 28 to the valve chamber 27 side.
  • the housing 25 is provided with a valve seat pipe 1 on which the valve body 29 is seated, a fuel introduction pipe 32 always open to the valve chamber 27, and a negative pressure introduction pipe 33 always open to the negative pressure working chamber 26.
  • a valve seat pipe 1 on which the valve body 29 is seated
  • a fuel introduction pipe 32 always open to the valve chamber 27
  • a negative pressure introduction pipe 33 always open to the negative pressure working chamber 26.
  • a pressure passage 34 extending from the crank chamber 4 of the gas engine E is connected to the negative pressure introduction pipe 33.
  • a one-way valve 36 for transmitting only the negative pressure of the pulsating pressure of the crank chamber 4 to the negative pressure working chamber 26 side and a leak orifice 37 are interposed in parallel.
  • a manual rod 38 slidably and airtightly penetrates the ceiling wall of the housing 25 is connected to the diaphragm 28 and the valve body 29, and the valve body 29 is forcibly forced by pulling the manual rod 38. Can be detached from the valve seat 31.
  • the second shutoff valve 22 is an electromagnetic type, and is set to be excited by the power generated by the generator 3 to open. Furthermore, on the pressure passage 34, an inclined shutoff valve 39 is provided.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the inclination shutoff valve 39.
  • Inclined shutoff valve 39 comprises a casing 41 having an opening 40 communicating with the horizontal portion of pressure passage 34.
  • a pressure release hole 42 as a second opening is formed in the side wall of the casing 41.
  • the opening 40 has a valve seat 43 inside the casing 41, to which the spherical valve body 44 fits.
  • a coil spring 45 is provided to press the spherical valve body 44 against the valve seat 43.
  • the coil spring 45 is disposed between a spring seat 46 on the spherical valve body 44 side and a spring seat 47 disposed on the casing 41 side.
  • a spring seat 47 is formed at one end of the bolt 48 screwed onto the casing 41 !.
  • the coil spring 45 The weight and size of the spherical valve body 44, the dimensions of the valve seat 43, etc., so that the spherical valve body 44 can be detached from the valve seat 43 when the single sling 41 is inclined at a predetermined angle (for example, 45 °). Design and coordination in relation to
  • the recoil starter 27 is operated to perform cranking. Pulsating pressure is generated in the crank chamber 4 when the piston reciprocates due to this cranking. Of the pulsating pressure, only the negative pressure is transmitted to the negative pressure operating chamber 26 of the first shutoff valve 21 via the one-way valve 36. The negative pressure of the negative pressure working chamber 26 biases the diaphragm 28 toward the negative pressure working chamber 26 against the biasing force of the return spring 30. As a result, the high pressure liquefied fuel of the fuel bottle 16 flows into the vaporization chamber 14 via the liquefied fuel passage 15 and the fuel introduction pipe 32, the valve chamber 27 and the valve seat pipe 31 of the first shutoff valve 21.
  • the fuel vaporized in the vaporization chamber 14 is adjusted to the atmospheric pressure in the pressure control chamber 13 and then supplied from the fuel nozzle 10 into the mixer 7 via the vaporized fuel passage 12.
  • a mixture of the atomized fuel from the fuel nozzle 10 and the air cleaned by the air cleaner 8 is generated.
  • the air-fuel mixture is supplied to the gas engine E while being controlled by the throttle valve 9, and the engine E is started.
  • the first shutoff valve 21 since the first shutoff valve 21 is configured to open using the pulsating pressure generated in the crank chamber 4, the first shutoff valve 21 must be opened reliably in conjunction with cranking by manual operation. You can Therefore, even with a gas engine that does not always have a notch, or a gas engine that has a constant charge but is insufficiently charged, it must reliably supply vaporized fuel to the mixer 7 and start it smoothly. Can.
  • the crank chamber 4 When the operation of the gas engine E is stopped, the crank chamber 4 is at atmospheric pressure, and the one-way valve 36 The atmosphere of the crank chamber 4 flows into the negative pressure operating chamber 26 of the first shutoff valve 21 through the leak orifice 37 arranged in parallel with the valve. As a result, since the pressure of the negative pressure working chamber is equalized to the atmospheric pressure, the valve body 29 is seated on the valve seat pipe 31 by the biasing force of the valve closing spring 30. On the other hand, since the generator 3 also stops power generation, the second shutoff valve 22 also closes.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing the operating state of the inclination shut-off valve 39, that is, the position of the spherical valve body 44 during operation.
  • the inclination shutoff valve 39 inclines and the degree of the inclination increases, the spherical valve body 44 disengages from the valve seat 43.
  • the internal space of the casing 41 is connected to the pressure passage 34, and the pressure passage 34 is further connected to the atmosphere through the pressure relief hole 42. That is, the pressure in the pressure passage 34 is atmospheric pressure.
  • the one-way valve 36 Since the one-way valve 36 is set to transmit only negative pressure to the negative pressure working chamber 26 side, the one-way valve 36 remains closed at atmospheric pressure and the diaphragm 28 of the first shut-off valve 21 Does not bias to the negative pressure working chamber 26 side. Therefore, since the valve body 29 is held with the valve seat pipe 29 closed, the liquefied fuel passage 15 is cut off by supplying liquefied fuel from the fuel cylinder 16 to the vaporization chamber 14 via the first shutoff valve 21. .
  • the first shutoff valve 21 can be opened to start the gas engine E. it can.
  • the gas engine E when the gas engine E is inclined, the gas engine E can be prevented from being started even if the recoil starter 2 is operated.
  • the second shutoff valve 22 is used to enlarge the liquefied fuel passage 15 so that the gas engine E can cope with the high load operating condition.
  • the present invention can also be applied to a configuration in which only the first shutoff valve 21 is disposed on the liquefied fuel passage 15 except for the second shutoff valve 22.
  • the start can be prohibited when the gas engine E is inclined more than a predetermined angle, and even when the gas engine E is rotating, the gas engine E is In the case where the gas engine E is stopped by the action of the inclined shutoff valve 39, the gas engine E can be stopped by the action of the inclined shutoff valve 39 when it is inclined more than the predetermined angle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

ガス燃料供給装置
技術分野
[0001] 本発明は、ガス燃料供給装置に関し、特に、液化ガス供給路を介して供給される液 化ガスを圧力調整器内で気化させて圧力調整した状態でガスエンジンに供給するガ ス燃料供給装置に関する。
背景技術
[0002] 従来、ブタンガス等の液ィ匕石油ガスが火花点火式エンジンの燃料として使用されて いる。そして、この燃料を吸気管路に噴射してエンジンに供給するに際しては、燃料 を液体状態でなぐ所定正圧で調圧気化して噴射させるのが一般的である。しかし、 停止状態のときに調圧器内へ液体燃料が浸入して、始動時にその液体のままの燃 料を含んだ状態で吸気管路へ燃料が噴射されてしまうことがあり、そのような場合混 合気が過濃になってエンジンの始動不良や運転不調を発生する場合がある。
[0003] そこで、液ィ匕ガス供給路上にエンジン停止時には供給路を遮断する遮断弁を設け ておき、エンジン始動操作時はこの遮断弁を開放することにより、エンジン運転中に のみ液ィ匕ガスの供給が行われるようにした液ィ匕ガス供給装置が提案されて ヽる（特開 2002— 70652号公報）。
特許文献 1：特開 2002— 70652号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0004] 上記特許文献 1に記載されたような液化ガス供給装置では、前記遮断弁として電磁 弁を使用することが多 、ので、ノ ッテリを常備して ヽな 、ガスエンジンに適用すること はできない。また、仮にバッテリを備えていたとしても、ノ ッテリが充電不足の場合は 遮断弁の開閉ができないので、常にバッテリの充電状態に気を配らなければならな Vヽと ヽぅ解決すべき課題があった。
[0005] 本発明の目的は、上記課題を解消して、液ィ匕ガス供給路を介して供給される液ィ匕 ガスを圧力調整器内で気化させて圧力調整した状態でガスエンジンへ供給するガス 燃料供給装置にぉ 、て、運転中にのみ燃料を供給可能とすることができるガス燃料 供給装置を提供することにある。
課題を解決するための手段
[0006] 上記目的を達成するための本発明は、液ィ匕ガス供給路を介して供給される液ィ匕ガ ス燃料を気化させる気化器と、気化されたガス燃料の圧力を調整する圧力調整器と、 この調圧されたガス燃料をエンジンに設けられたミキサに供給するガス燃料供給装 置において、前記エンジンの停止中は該液ィ匕ガス供給路を遮断し、エンジンの回転 に伴うエンジン内の圧力変化に応動して遮断を解除する遮断弁と、前記遮断弁に前 記圧力変化を伝達するための圧力通路と、前記圧力通路上に設けられた傾斜遮断 弁とを備えた点に第 1の特徴がある。
[0007] また、本発明は、前記圧力変化が、ピストンの往復動によってエンジンのクランク室 内に発生する脈動である点に第 2の特徴がある。
[0008] また、本発明は、前記傾斜遮断弁が、予定角度以上のエンジンの傾斜に応動して 前記圧力通路を大気に連通させる圧力開放手段を有している点に第 3の特徴がある
[0009] さらに、本発明は、前記傾斜遮断弁がケーシングを備え、前記圧力通路に連通す る第 1開口と、大気につながる第 2開口とを前記ケーシングに形成するとともに、前記 第 1開口に対して重力方向にばねで付勢された球状弁体を前記ケーシング内に設 けて前記圧力開放手段を構成して 、る点に第 4の特徴がある。
発明の効果
[0010] 第 1の特徴によれば、遮断弁の開閉動作は、エンジンの回転に伴う圧力変化を利 用して行われるので、エンジンが停止時には確実に液ィ匕ガス供給路を遮断できるし、 エンジンが始動のために回転操作されたときは、回転開始に伴って発生する圧力変 化により、適切なタイミングで燃料供給を開始することができる。
[0011] また、第 1の特徴によれば、傾斜遮断弁を圧力通路上に設けたので、エンジンの傾 斜状態が検出されたときには、エンジンが回転中であっても液ィ匕ガス供給路上の遮 断弁に動作用圧力が伝達されなくなり、液ィ匕ガス供給路は遮断してエンジンは停止 される。 [0012] 第 2の特徴によれば、エンジンのクランク室内の脈動圧力を利用して遮断弁を開放 するため、遮断弁の開放タイミングが適切であり、かつ動作が確実である。
[0013] 第 3の特徴によれば、エンジンの圧力変化を伝達する圧力通路を大気に連通する 機械的動作によるものであるため、動作が迅速であり、確実である。
[0014] 第 4の特徴によれば、傾斜時に重力方向が変化して球状弁体が第 1開口力 離脱 し、第 1開口がケーシングの内部空間を介して第 2開口と連通する単純な構成である ので動作の信頼性が高い。
図面の簡単な説明
[0015] [図 1]本発明の一実施形態に係る燃料供給装置の系統図である。
[図 2]鉛直状態にある傾斜遮断弁の断面図である。
[図 3]傾斜状態にある傾斜遮断弁の断面図である。
符号の説明
[0016] Ε· ··エンジン、 1· ··クランク軸、 2· ··リコイルスタータ、 3· "発電機、 7· ··ミキサ、 10· ··燃料ノズル、 12· ··気化燃料通路、 13· ··圧力調整器、 14· ··気化室、 15 …液化燃料通路、 16· ··燃料ボンべ、 21· ··第 1遮断弁、 34…圧力通路、 39· ·· 傾斜遮断弁、 40· ··開口（第 1開口）、 41 · ··ケーシング、 42· ··圧抜き孔 (第 2開口 )、 44· ··球状弁体
発明を実施するための最良の形態
[0017] 以下に図面を参照して本発明の一実施形態を詳細に説明する。図 1は、本発明の 一実施形態に係るガスエンジン内に設けられる燃料供給装置の燃料供給系統図で ある。ガスエンジン Eのクランク軸 1には、エンジン始動時の始動操作用リコイルスター タ 2とエンジン Eで駆動される発電機 3とが連結される。エンジン Eの吸気ポート 5に連 通する吸気通路 6にはミキサ 7が装着され、このミキサ 7には、吸気通路 6を通る吸入 空気を清浄にするエアクリーナ 8が接続される。
[0018] ミキサ 7は、吸気通路 6を開閉するスロットル弁 9と、このスロットル弁 9の上流側で吸 気通路に開口する燃料ノズル 10とが設けられ、この燃料ノズル 10に連なる気化燃料 通路 12の上流端が圧力調整器 13の燃料出口 13aに接続される。圧力調整器 13〖こ は気化室 14が設けられ、この気化室 14の燃料入口 14aに、液ィ匕ガス燃料 (例えば、 液ィ匕ブタンガス)を充填したカセット式燃料ボンべ 16から延出された液化燃料通路 1 5の下流端が接続される。圧力調整器 13は、気化室 14で気化された高圧の気化燃 料を大気圧に調整するようになっている。
[0019] 前記液化燃料通路 15には、第 1遮断弁 21および第 2遮断弁 22が互いに並列状態 で介装される。第 1遮断弁 21は、ハウジング 25と、このハウジング 25内を仕切って負 圧作動室 26と弁室 27とを形成するダイアフラム 28と、弁室 27でダイアフラム 28の中 心部に連結された弁体 29と、負圧作動室 26に収容されてダイアフラム 28を弁室 27 側に付勢する閉弁ばね 30とを備える。
[0020] ハウジング 25には、弁体 29が着座する弁座管 1と、弁室 27に常時開口する燃料導 入管 32と、負圧作動室 26に常時開口する負圧導入管 33とが設けられる。燃料導入 管 32には、燃料ボンべ 16から延びる液化燃料通路 15の上流側部分 15aの下流端 が接続され、弁座管 31には、気化室 14に至る液化燃料通路 15の下流側部分 15b の上流側が接続される。
[0021] 負圧導入管 33には、ガスエンジン Eのクランク室 4から延びる圧力通路 34が接続さ れる。この圧力通路 34に、クランク室 4の脈動圧力のうち、負圧のみを負圧作動室 26 側に伝達する一方向弁 36と、リークオリフィス 37とが並列に介装される。
[0022] また、ダイアフラム 28および弁体 29には、ハウジング 25の天井壁を摺動かつ気密 に貫通する手動ロッド 38が連結され、この手動ロッド 38を引くことにより、弁体 29を強 制的に弁座管 31から離脱させることができる。第 2遮断弁 22は電磁式であり、発電 機 3の発生電力によって励起されて開弁するように設定される。さらに、圧力通路 34 上には、傾斜遮断弁 39が設けられる。
[0023] 図 2は、傾斜遮断弁 39の断面図である。傾斜遮断弁 39は圧力通路 34の水平部分 に連通する開口 40を有するケーシング 41を備える。ケーシング 41の側壁には、第 2 開口としての圧抜き孔 42が形成されている。開口 40はケーシング 41の内側に弁座 4 3を有しており、この弁座 43には球状弁体 44が適合する。球状弁体 44を弁座 43に 押圧するためのコイルばね 45が設けられる。コイルばね 45は、球状弁体 44側のば ね座 46と、ケーシング 41側に配置されたばね座 47との間に設置される。ばね座 47 はケーシング 41に螺揷されたボルト 48の一端に形成されて!、る。コイルばね 45はケ 一シング 41が予定角度 (例えば、 45° )傾斜したときに球状弁体 44が弁座 43から離 脱することができるように、球状弁体 44の重量や大きさ、弁座 43の寸法等の関連で 設計，調整される。
[0024] 上記構成の燃料供給装置の動作を説明する。ガスエンジン Eの始動時には、リコィ ルスタータ 27を操作してクランキングさせる。このクランキングによってピストンが往復 動すると、クランク室 4に脈動圧力が発生する。この脈動圧力のうち、負圧のみが一 方向弁 36を経由して第 1遮断弁 21の負圧作動室 26に伝達される。負圧作動室 26 の負圧は、戻しばね 30の付勢力に抗してダイァフラム 28を負圧作動室 26側に偏倚 させる。これにより、燃料ボンべ 16の高圧液化燃料は、液化燃料通路 15、並びに第 1遮断弁 21の燃料導入管 32、弁室 27および弁座管 31を経由して気化室 14に流入 する。
[0025] 気化室 14で気化された燃料は圧力調整室 13で大気圧に調整された後、気化燃料 通路 12を経由して燃料ノズル 10からミキサ 7内に供給される。ミキサ 7内の吸気通路 6では、燃料ノズル 10からの噴霧燃料とエアクリーナ 8で清浄ィ匕された空気との混合 気が生成される。混合気はスロットル弁 9で流量制御されながらガスエンジン Eに供給 され、エンジン Eが始動される。
[0026] このように第 1遮断弁 21は、クランク室 4に発生する脈動圧力を利用して開弁するよ うに構成されるので、手動操作によるクランキングに連動して確実に開弁することがで きる。したがって、ノ ッテリを常備していないガスエンジンでも、また、ノ ッテリを常備し ているが充電不足となっているガスエンジンでも、ミキサ 7に気化燃料を確実に給送 してスムーズに始動することができる。
[0027] ガスエンジン Eが通常の運転状態になって、発電機 3が発電を開始すると、その出 力の一部が電磁式の第 2遮断弁 22に給電され、第 2遮断弁 22は励起されて開弁す る。液化燃料通路 15は、第 1及び第 2遮断弁 21, 22の開弁によって開度が拡がり、 ガスエンジン Eの高負荷運転状態においてもミキサ 7に十分な量の気化燃料を供給 することができる。し力も、第 2遮断弁 22は第 1遮断弁 21と併用することによって小型 のちのとすることがでさる。
[0028] ガスエンジン Eの運転を停止すると、クランク室 4は大気圧状態となり、一方向弁 36 と並列配置されているリークオリフィス 37を通じてクランク室 4の大気が第 1遮断弁 21 の負圧作動室 26に流入する。その結果、負圧作動室の圧力が大気圧に平衡するの で、弁体 29は閉弁ばね 30の付勢力で弁座管 31に着座する。一方、発電機 3も発電 を停止するので、第 2遮断弁 22も閉弁する。
[0029] 第 1及び第 2遮断弁 21, 22の閉弁によって液化燃料通路 15は遮断されるので、燃 料ボンべ 16から気化室 14および圧力調整器 13への液化燃料の供給を防ぐことがで きる。したがって、ガスエンジン Eが再び始動されたとき、圧力調整器 13に直接液ィ匕 燃料が供給されることに起因する混合気の過濃化を未然に防ぎ、ガスエンジン Eの 正常な作動を確保することができる。
[0030] 燃料ボンべ 16の燃料を使い切り、新たな燃料ボンべ 16を液化燃料通路 15に接続 した場合には、第 1遮断弁 21の手動ロッド 38を引き上げて、所定の時間だけ弁体 29 を戻しばね 30の付勢力に抗して弁座管 31から離脱させる。そうすると、第 1遮断弁 2 1は開弁状態にすることができるので、液化燃料通路 15に燃料を素速く充填して、ガ スェンジ Eの始動に備えることができる。
[0031] 傾斜遮断弁 39は、ガスエンジン Eが傾斜したときに、圧力通路 34を遮断してクラン ク室 4内の負圧が第 1遮断弁 21に作用するのを停止させる。図 3は、傾斜遮断弁 39 の動作時の状態、つまり動作時の球状弁体 44の位置を示す断面図である。図 3に示 すように、傾斜遮断弁 39が傾斜してその傾斜の度合が大きくなると、球状弁体 44は 弁座 43から離脱する。その結果、ケーシング 41の内部空間は圧力通路 34とつなが り、さらに圧力通路 34は、圧抜き孔 42を通じて大気とつながる。つまり圧力通路 34の 圧力は大気圧になる。
[0032] 一方向弁 36は負圧のみを負圧作動室 26側に伝達するように設定されているので、 大気圧では一方向弁 36は閉じたままとなり、第 1遮断弁 21のダイアフラム 28は負圧 作動室 26側に偏倚しない。したがって、弁体 29は弁座管 29を閉じたまま保持される ので、燃料ボンべ 16から第 1遮断弁 21を経由して液化燃料を気化室 14に供給する 液化燃料通路 15は遮断される。
[0033] このように、本実施形態によれば、ノ ッテリを備えていない場合や、バッテリの充電 が不足している場合でも、第 1遮断弁 21を開いてガスエンジン Eを始動させることが できる。また、ガスエンジン Eが傾斜している場合は、リコイルスタータ 2を操作しても ガスエンジン Eが始動されないようにできる。
上述の例は、ガスエンジン Eが高負荷運転状態に対応できるように、第 2遮断弁 22 を用いて液化燃料通路 15を大きくしている。しかし、本発明は、第 2遮断弁 22を除い て液化燃料通路 15上に第 1遮断弁 21だけを配置する構成にも適用することができる 。第 1遮断弁 21だけを配置する構成では、ガスエンジン Eが予定角度以上傾斜して いるときに始動を禁止することができるし、ガスエンジン Eが回転動作中であってもガ スエンジン Eが予定角度以上傾斜した場合に上記傾斜遮断弁 39の作用により燃料 供給を迅速に停止してガスエンジン Eを停止させることができる。

Claims

請求の範囲
[1] 液ィ匕ガス供給路を介して供給される液ィ匕ガス燃料を気化させる気化器と、気化され たガス燃料の圧力を調整する圧力調整器と、この調圧されたガス燃料をエンジンに 設けられたミキサに供給するガス燃料供給装置において、
前記エンジンの停止中は該液化ガス供給路を遮断し、エンジンの回転に伴うェン ジン内の圧力変化に応動して遮断を解除する遮断弁と、
前記遮断弁に前記圧力変化を伝達するための圧力通路と、
前記圧力通路上に設けられた傾斜遮断弁とを備えたことを特徴とするガス燃料供 給装置。
[2] 前記圧力変化が、ピストンの往復動によってエンジンのクランク室内に発生する脈 動であることを特徴とする請求項 1記載のガス燃料供給装置。
[3] 前記傾斜遮断弁が、予定角度以上のエンジンの傾斜に応動して前記圧力通路を 大気に連通させる圧力開放手段を有していることを特徴とする請求項 1または 2記載 のガス燃料供給装置。
[4] 前記傾斜遮断弁がケーシングを備え、前記圧力通路に連通する第 1開口と、大気 につながる第 2開口とを前記ケーシングに形成するとともに、前記第 1開口に対して 重力方向にばねで付勢された球状弁体を前記ケーシング内に設けて前記圧力開放 手段を構成していることを特徴とする請求項 4記載のガス燃料供給装置。
PCT/JP2006/318258 2005-09-28 2006-09-14 ガス燃料供給装置 WO2007037129A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/088,588 US7654250B2 (en) 2005-09-28 2006-09-14 Gas fuel supply apparatus

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005282110A JP4424615B2 (ja) 2005-09-28 2005-09-28 ガス燃料供給装置
JP2005-282110 2005-09-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007037129A1 true WO2007037129A1 (ja) 2007-04-05

Family

ID=37899559

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2006/318258 WO2007037129A1 (ja) 2005-09-28 2006-09-14 ガス燃料供給装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US7654250B2 (ja)
JP (1) JP4424615B2 (ja)
WO (1) WO2007037129A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011085119A (ja) * 2009-10-19 2011-04-28 Honda Motor Co Ltd 可搬式作業機

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1950409B1 (en) * 2007-01-29 2015-12-02 Robert Bosch Gmbh Method and device for operating a gas injection system of a gas fuel and a liquid fuel operated internal combustion engine
JP5425681B2 (ja) * 2010-03-26 2014-02-26 株式会社ケーヒン 内燃機関の燃料供給システム及び内燃機関の燃料供給制御装置
JP5666855B2 (ja) * 2010-09-03 2015-02-12 ザマ・ジャパン株式会社 始動装置及びそれを用いた気化器
JP5659131B2 (ja) 2011-11-29 2015-01-28 本田技研工業株式会社 ガスエンジン
JP5840577B2 (ja) * 2012-07-30 2016-01-06 本田技研工業株式会社 携帯型エンジン発電機
US9181866B2 (en) 2013-06-21 2015-11-10 Caterpillar Inc. Energy recovery and cooling system for hybrid machine powertrain
US11572852B2 (en) 2015-01-12 2023-02-07 Briggs & Stratton, Llc Low pressure gaseous fuel injection system
KR101852592B1 (ko) * 2016-07-21 2018-04-27 에이치엘비 주식회사 선박용 엔진의 해수유입 방지장치

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5027758A (en) * 1990-07-09 1991-07-02 Frederick Siegler Fuel system for crankcase scavenged two cycle spark ignition engines
JPH06299906A (ja) * 1993-04-16 1994-10-25 Suzuki Motor Corp 天然ガスエンジンの燃料噴射装置
JP2005098277A (ja) * 2003-09-22 2005-04-14 Kia Motors Corp Ｌｐｉ車両のマルチボンベ連結装置

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4250360A (en) * 1978-01-05 1981-02-10 Svensson Gustav E Device to automatically activate or deactivate control means
US4574763A (en) * 1982-10-27 1986-03-11 Petrosystems International, Inc. Dual fuel carburetion system and method
US5904130A (en) * 1997-05-06 1999-05-18 Pacer Industries, Inc. Gaseous fuel injection system
JP3432458B2 (ja) * 1999-07-30 2003-08-04 富士通テン株式会社 ガス燃料用内燃機関のガス漏れ検知及びフェイルセーフ制御方法及びその装置
JP2002070652A (ja) 2000-08-25 2002-03-08 Nikki Co Ltd エンジンの液化ガス供給装置における圧力調整器
US6988489B2 (en) * 2003-06-06 2006-01-24 Nissan Kohki Co., Ltd. Fuel injection valve protecting apparatus and fuel pressure increase preventing apparatus in LPG injection type engine
US7216635B1 (en) * 2004-09-30 2007-05-15 Walbro Engine Management, L.L.C. Evaporative emission controls in a fuel system

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5027758A (en) * 1990-07-09 1991-07-02 Frederick Siegler Fuel system for crankcase scavenged two cycle spark ignition engines
JPH06299906A (ja) * 1993-04-16 1994-10-25 Suzuki Motor Corp 天然ガスエンジンの燃料噴射装置
JP2005098277A (ja) * 2003-09-22 2005-04-14 Kia Motors Corp Ｌｐｉ車両のマルチボンベ連結装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011085119A (ja) * 2009-10-19 2011-04-28 Honda Motor Co Ltd 可搬式作業機
US8528517B2 (en) 2009-10-19 2013-09-10 Honda Motor Co., Ltd. Portable working machine

Also Published As

Publication number Publication date
US7654250B2 (en) 2010-02-02
JP4424615B2 (ja) 2010-03-03
US20090229579A1 (en) 2009-09-17
JP2007092612A (ja) 2007-04-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2007037129A1 (ja) ガス燃料供給装置
US7905469B2 (en) Gaseous fuel mixing device
US8448660B2 (en) Gas fuel supply apparatus
US5241931A (en) Internal-combustion engine with a carburetor
JP2673700B2 (ja) 加圧気化混合物を内燃機関のシリンダーに導入する装置
WO2006137380A1 (ja) ガスエンジン用燃料供給装置
JP2000097130A (ja) 燃料噴射式エンジン用の燃料及び空気送給装置
ITRM940666A1 (it) Sistema per il controllo delle emissioni per piccoli motori
US7600702B2 (en) Fuel injection system
JPH0921373A (ja) 燃料噴射内燃エンジンおよびそのガス供給装置の圧力を低減する方法
JPS62247164A (ja) 内燃機関のためのダイヤフラム型気化器
JP4521826B2 (ja) ガス燃料供給装置
JP4424616B2 (ja) ガス燃料供給装置
US4769185A (en) Diaphragm carburetor for internal combustion engine
JPH0329567Y2 (ja)
JPH0158340B2 (ja)
JP2002070652A (ja) エンジンの液化ガス供給装置における圧力調整器
JP3213727B2 (ja) 手動式エンジンの始動燃料供給装置
GB2616906A (en) Injection device
JPS621405Y2 (ja)
RU2282745C2 (ru) Мембранный карбюратор
JPH0329566Y2 (ja)
JPH034774Y2 (ja)
JPH0313558Y2 (ja)
JPS6024923Y2 (ja) ベ−パライザの燃料供給装置

Legal Events

Date Code Title Description
DPE2 Request for preliminary examination filed before expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12088588

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 06797970

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1