WO2006137380A1 - ガスエンジン用燃料供給装置 - Google Patents

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Masanori Fujinuma
Hiroaki Kojima
Yasuhiro Sugimoto
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Honda Motor Co., Ltd.
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Definitions

  • the present invention relates to a liquefied gas fuel supply source, a pressure regulator for adjusting the pressure after the liquid fuel supplied with the liquid gas fuel supply power is converted into vaporized fuel, and a pressure adjusted vaporizer.
  • the present invention relates to an improvement in a fuel supply device for a gas engine, comprising a mixer for mixing fuel with air and supplying the gas engine to a gas engine, and providing a shutoff valve in a liquefied fuel passage between the liquefied gas fuel supply source and the pressure regulator.
  • Patent Document 1 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2002-70652
  • the shutoff valve of the liquefied fuel passage is configured as an electromagnetic valve, and this shutoff valve is charged when the gas engine is started. The valve is opened by the electric power of.
  • the present invention has been made in view of the circumstances, and even when a gas engine that does not have a battery is always installed, or when a battery that the gas engine always has is insufficiently charged, the gas engine can be started. It is an object of the present invention to provide a fuel supply device for a gas engine that can open a shut-off valve.
  • the present invention provides a liquefied gas fuel supply source, and a pressure regulator that adjusts the pressure after the liquefied fuel sent from the liquid gas fuel fuel supply source is vaporized fuel. And a mixer for mixing the pressure-adjusted vaporized fuel with air and supplying it to the gas engine, and providing a shutoff valve in the liquefied fuel passage between the liquefied gas fuel supply source and the pressure regulator.
  • the first feature of the fuel supply system is that the shut-off valve is configured to be opened by manual cranking of the gas engine.
  • the present invention is configured such that the shut-off valve is configured to respond to a pulsating pressure generated in a crank chamber of the gas engine as the gas engine is cranked.
  • the present invention provides an electromagnetic second valve that uses the generated power of a generator driven by the gas engine as the first shut-off valve.
  • a third feature is that a shutoff valve is provided in the liquefied fuel passage in parallel with the first shutoff valve.
  • the present invention is further characterized in that a generator that enables power generation from the time of cranking of the gas engine is connected to the gas engine, and the shut-off valve is connected to the generator of the generator.
  • the fourth feature is that the solenoid valve is opened by the generated power.
  • the present invention provides a fifth feature in which, in addition to any of the first to third features, the shut-off valve is provided with a manual valve opening means for manually opening the shut-off valve.
  • the liquefied gas fuel supply source corresponds to a fuel cylinder 16 in an embodiment of the present invention described later, and the manual valve opening means corresponds to a manual rod 38.
  • the shut-off valve can be used from the start of the gas engine. Can be opened automatically. Therefore, vaporized fuel can be reliably sent to the mixer and the gas engine can be operated smoothly.
  • the pulsation pressure generated in the crank chamber of the gas engine is used for the opening force of the shut-off valve.
  • the shut-off valve can be opened reliably.
  • the second shutoff valve is opened by the output of the generator, so that the opening of the liquefied fuel passage is widened. Sufficient vaporized fuel can be supplied to the mixer even during high-load operation.
  • the output of the generator that generates the cranking force manually by the gas engine is used for the opening force of the shut-off valve, Not only can the shut-off valve be opened in conjunction with a manual start operation, but the shut-off valve can be stably maintained even during normal operation of the gas engine.
  • the shut-off valve when a new liquefied gas fuel supply source is connected to the liquefied fuel passage, the shut-off valve is forcibly opened by operating the manual valve opening means.
  • the liquefied fuel passage and pressure regulator can be quickly filled with fuel to prepare for the start of the gas engine.
  • FIG. 1 is a fuel supply system diagram of a gas engine equipped with a fuel supply apparatus according to a first embodiment of the present invention. (First example)
  • FIG. 2 is a diagram corresponding to FIG. 1, showing a second embodiment of the present invention. (Second embodiment) Explanation of symbols
  • FIG. 1 First, the first embodiment of the present invention shown in FIG. 1 will be described.
  • crankshaft 1 of the gas engine E is connected to a recoil starter 2 capable of cranking the crankshaft 1 at the start and a generator 3 driven by the crankshaft 1.
  • This gas engine E is equipped with a mixer 7 having an intake passage 6 communicating with the intake port 5, and an air cleaner 8 for filtering intake air passing through the intake passage 6 is connected to the mixer 7. .
  • the mixer 7 is provided with a throttle valve 9 that opens and closes the intake passage 6 and a fuel nozzle 10 that opens to the intake passage 6 on the upstream side of the throttle valve 9.
  • the upstream end of the fuel passage 12 is connected to the fuel outlet 13 a of the pressure regulator 13.
  • the pressure regulator 13 is provided with a vaporization chamber 14, and a liquefied fuel passage extending from a cassette type fuel cylinder 16 in which a fuel inlet 14 a of the vaporization chamber 14 is filled with liquefied gas fuel (for example, liquid butane gas).
  • the 15 downstream ends are connected.
  • the pressure regulator 13 regulates the high-pressure vaporized fuel vaporized in the vaporization chamber 14 to atmospheric pressure.
  • the first shut-off valve 21 includes a housing 25, a diaphragm 28 that partitions the inside of the housing 25 into a negative pressure working chamber 26 and a valve chamber 27, a valve body 29 that is connected to the center of the diaphragm 28 on the valve chamber 27 side, And a valve closing spring 30 that is accommodated in the negative pressure working chamber 26 and biases the diaphragm 28 toward the valve chamber 27.
  • the housing 25 is provided with a valve seat pipe 31 on which the valve body 29 is seated, a fuel introduction pipe 32 that is always open to the valve chamber 27, and a negative pressure introduction pipe 33 that is always open to the negative pressure working chamber 26.
  • the downstream end of the upstream portion 15a of the liquefied fuel passage 15 extending from the fuel cylinder 16 is connected to the introduction pipe 32, and the downstream portion 15b of the downstream portion 15b of the liquefied fuel passage 15 reaching the vaporization chamber 14 is connected to the valve seat pipe 31.
  • the upstream end is connected.
  • a pressure passage 34 extending from the crank chamber 4 of the gas engine E is connected to the negative pressure introduction pipe 33.
  • a one-way valve 36 for transmitting only the negative pressure of the pulsating pressure in the crank chamber 4 to the negative pressure working chamber 26 side and a leak orifice 37 are interposed in parallel.
  • the diaphragm 28 and the valve body 29 are slidable on the ceiling wall of the housing 25, and A manual rod 38 that penetrates airtightly is connected, and by pulling this manual rod 38, the disc
  • valve seat tube 31 can be forcibly separated from the valve seat tube 31.
  • the second shut-off valve 22 is configured as an electromagnetic type, and is opened by being excited by the electric power generated by the generator 3.
  • the high-pressure liquefied fuel in the fuel cylinder 16 flows into the vaporization chamber 14 via the liquefied fuel passage 15, the fuel introduction pipe 32, the valve chamber 27, and the valve seat pipe 31 of the first shut-off valve 21.
  • the pressure regulator 13 adjusted to atmospheric pressure, and supplied to the fuel nozzle 10 of the mixer 7 through the vaporized fuel passage 12.
  • an air-fuel mixture of the fuel sprayed from the fuel nozzle 10 and the air filtered by the air cleaner 8 is generated and supplied to the gas engine E while the flow rate is controlled by the throttle valve 9. Therefore, Gas Engine E can start smoothly.
  • the first shut-off valve 21 is configured to open using the pulsating pressure generated in the crank chamber 4 of the gas engine E.
  • the first shut-off valve 21 can be opened reliably. Therefore, even in the case of a gas engine E that has a battery that is always equipped with a notch, and a battery that the gas engine always has, even if the battery is insufficiently charged, the first shut-off valve 21 automatically activates regardless of them.
  • the valve is opened, the vaporized fuel can be reliably sent to the mixer 7 and the gas engine E can be operated smoothly.
  • the second shut-off valve 22 When the gas engine E enters a normal operation state and the generator 3 driven by the crankshaft 1 enters a normal power generation state, a part of the output is supplied to the electromagnetic second shut-off valve 22. As a result, the second shut-off valve 22 is immediately excited and opened. Therefore, the opening of the liquefied fuel passage 34 is widened by opening the first and second shut-off valves 21 and 22, and sufficient vaporized fuel is supplied to the mixer 7 even when the gas engine E is in a high load operation state. Can do. Moreover, the second 2 The shut-off valve 22 can be configured as a small and inexpensive solenoid valve by co-existing with the first shut-off valve 21.
  • valve body 29 When the fuel in the fuel cylinder 16 is used up and a new fuel cylinder 16 is connected to the liquefied fuel passage 34, the valve body 29 is returned to the return spring by pulling up the manual rod 38 of the first shut-off valve 21.
  • the valve element 29 is separated from the valve seat tube 31 against the urging force of 30, and the first shut-off valve 21 can be forcibly opened, so that the liquefied fuel passage 34 and the pressure regulator 13
  • the fuel can be filled quickly to prepare for the start of gas engine E.
  • FIG. 2 Next, a second embodiment of the present invention shown in FIG. 2 will be described.
  • the generator driven by the crankshaft 1 of the gas engine E is configured to generate power during cranking by the start operation of the recoil starter 2 of the gas engine E.
  • the shut-off valve 23 interposed in the liquefied fuel passage 15 is configured as an electromagnetic type that opens by the power generated by the generator 3 '. Since the other configuration is the same as that of the previous embodiment, the same reference numerals are assigned to the portions corresponding to those of the previous embodiment in FIG.
  • the shut-off valve 23 can be easily configured, and not only can the shut-off valve 23 be opened in conjunction with the starting operation of the gas engine E, but also the gas engine. Even in the normal operation state of E, the open state of the shut-off valve 23 can be stably maintained.
  • the present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention.

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Description

ガスエンジン用燃料供給装置
技術分野
[0001] 本発明は，液化ガス燃料供給源と，この液ィ匕ガス燃料供給源力も送出された液ィ匕 燃料を気化燃料にした後，圧力調整する圧力調整器と，圧力調整された気化燃料を 空気と混合してガスエンジンに供給するミキサとを備え，前記液化ガス燃料供給源及 び圧力調整器間の液化燃料通路に遮断弁を設けた，ガスエンジン用燃料供給装置 の改良に関する。
背景技術
[0002] 力 Aるガスエンジン用燃料供給装置は，下記特許文献 1に開示されるように既に知 られている。
特許文献 1 :日本特開 2002— 70652号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0003] 従来のか ^るガスエンジン用燃料供給装置では，特許文献 1に開示されるように， 液化燃料通路の遮断弁を電磁式に構成し，ガスエンジンの始動時，この遮断弁をバ ッテリの電力により開弁するようにして 、る。
[0004] しかしながら，こうした従来のものは，バッテリを常備していないガスエンジンには不 向きであり，またバッテリを常備したガスエンジンであっても，そのバッテリが充電不足 である場合には，その電磁式遮断弁は開弁不能となる。
[0005] 本発明は，力 Aる事情に鑑みてなされたもので，ノ ッテリを常備していないガスェン ジンでも，またガスエンジンが常備するバッテリが充電不足である場合でも，ガスェン ジンの始動時カゝら遮断弁を開弁し得るようにした，前記ガスエンジン用燃料供給装置 を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
[0006] 上記目的を達成するために，本発明は，液化ガス燃料供給源と，この液ィ匕ガス燃 料供給源から送出された液化燃料を気化燃料にした後，圧力調整する圧力調整器 と，圧力調整された気化燃料を空気と混合してガスエンジンに供給するミキサとを備 え，前記液化ガス燃料供給源及び圧力調整器間の液化燃料通路に遮断弁を設けた ,ガスエンジン用燃料供給装置において，前記遮断弁を，手動による前記ガスェンジ ンのクランキングにより開弁するように構成したことを第 1の特徴とする。
[0007] また本発明は，第 1の特徴に加えて，前記遮断弁を，前記ガスエンジンのクランキン グに伴 、該ガスエンジンのクランク室に発生する脈動圧力に応動するように構成した ことを第 2の特徴とする。
[0008] さらに本発明は，第 1又は第 2の特徴に加えて，前記遮断弁を第 1遮断弁とし，前記 ガスエンジンにより駆動される発電機の発生電力により開弁する電磁式の第 2遮断弁 を前記第 1遮断弁と並列に前記液化燃料通路に設けたことを第 3の特徴とする。
[0009] さらにまた本発明は，第 1の特徴に加えて，前記ガスエンジンに，該ガスエンジンの クランキング時から発電を可能にする発電機を連結し，前記遮断弁を，この発電機の 発生電力により開弁する電磁式に構成したことを第 4の特徴とする。
[0010] さらにまた本発明は，第 1〜第 3の特徴の何れかに加えて，前記遮断弁には，これ を手動で開弁し得る手動開弁手段を設けたことを第 5の特徴とする。
[0011] 尚，前記液化ガス燃料供給源は，後述する本発明の実施例中の燃料ボンべ 16に 対応し，前記手動開弁手段は手動ロッド 38に対応する。
発明の効果
[0012] 本発明の第 1の特徴によれば，ノ ッテリを常備していないガスエンジンでも，またガ スエンジンが常備するバッテリが充電不足である場合でも，ガスエンジンの始動時か ら遮断弁を自動的に開弁することができる。したがってミキサに気化燃料を確実に送 り，ガスエンジンをスムーズに作動することができる。
[0013] また本発明の第 2の特徴によれば，遮断弁の開弁力に，ガスエンジンのクランク室 に発生する脈動圧力を利用するようにしたので，ガスエンジンの手動による始動操作 に連動して遮断弁を確実に開弁することができる。
[0014] さらに本発明の第 3の特徴によれば，ガスエンジンの始動後は，発電機の出力によ り第 2遮断弁を開弁状態にするので，液化燃料通路の開度が広がり，高負荷運転時 においてもミキサに充分な気化燃料を供給することができる。 [0015] さらにまた本発明の第 4の特徴によれば，遮断弁の開弁力に，ガスエンジンの手動 によるクランキング時力も発生する発電機の出力を利用するようにしたので，ガスェン ジンの手動による始動操作に連動して遮断弁を開弁することができるのみならず，ガ スエンジンの通常運転状態においても，この遮断弁の開弁状態を安定的に維持する ことができる。
[0016] さらにまた本発明の第 5の特徴によれば，液化燃料通路に新たな液化ガス燃料供 給源を接続した場合には，手動開弁手段を操作して遮断弁を強制的に開弁すること により，液化燃料通路及び圧力調整器に燃料を素早く充填して，ガスエンジンの始 動に備えることができる。
図面の簡単な説明
[0017] [図 1]図 1は本発明の第 1実施例に係る燃料供給装置を備えるガスエンジンの燃料供 給系統図である。 （第 1実施例）
[図 2]図 2は本発明の第 2実施例を示す，図 1との対応図である。（第 2実施例） 符号の説明
[0018] E ガスエンジン
3 発電機
3' ····クランキング時でも発電可能な発電機
7 ミキサ
12····気化燃料通路
13·· "圧力調整器
15····液化燃料通路
16··· '液化ガス燃料供給源 (燃料ボンべ）
21····第 1遮断弁
22····第 2遮断弁
23·…遮断弁
38····手動開弁手段 (手動ロッド）
発明を実施するための最良の形態
[0019] 本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明 する。
実施例 1
[0020] 先ず，図 1に示す本発明の本発明の第 1実施例より説明する。
[0021] ガスエンジン Eのクランク軸 1には，これを始動時にクランキングし得るリコイルスター タ 2と，このクランク軸 1により駆動される発電機 3とが連結される。
[0022] このガスエンジン Eには，その吸気ポート 5に連通する吸気通路 6を有するミキサ 7 が装着され，このミキサ 7には，吸気通路 6を通る吸入空気を濾過するエアクリーナ 8 が接続される。
[0023] ミキサ 7は，吸気通路 6を開閉するスロットル弁 9と，このスロットル弁 9の上流側で吸 気通路 6に開口する燃料ノズル 10とが設けられており，その燃料ノズル 10に連なる 気化燃料通路 12の上流端が圧力調整器 13の燃料出口 13aに接続される。圧力調 整器 13には気化室 14が設けられ，この気化室 14の燃料入口 14aに，液化ガス燃料 (例えば液ィ匕ブタンガス）を充填したカセット式燃料ボンべ 16から延出する液化燃料 通路 15の下流端が接続される。圧力調整器 13は，気化室 14で気化された高圧の 気化燃料を大気圧に調整するようになっている。
[0024] 前記液化燃料通路 15には，第 1遮断弁 21及び第 2遮断弁 22が互いに並列状態 で介装される。第 1遮断弁 21は，ハウジング 25と，このハウジング 25内を負圧作動室 26及び弁室 27に仕切るダイヤフラム 28と，弁室 27側でダイヤフラム 28の中心部に 連結された弁体 29と，負圧作動室 26に収容されてダイヤフラム 28を弁室 27側に付 勢する閉弁ばね 30とを備える。ハウジング 25には，弁体 29が着座する弁座管 31と， 弁室 27に常時開口する燃料導入管 32と，負圧作動室 26に常時開口する負圧導入 管 33とが設けられ，燃料導入管 32には，燃料ボンべ 16から延びる液化燃料通路 15 の上流側部分 15aの下流端が接続され，弁座管 31には，気化室 14に至る液化燃料 通路 15の下流側部分 15bの上流端が接続される。
[0025] 負圧導入管 33には，ガスエンジン Eのクランク室 4から延びる圧力通路 34が接続さ れる。この圧力通路 34に，クランク室 4の脈動圧力のうち，負圧のみを負圧作動室 26 側に伝達する一方向弁 36と，リークオリフィス 37とが並列に介装される。
[0026] また前記ダイヤフラム 28及び弁体 29には，ハウジング 25の天井壁を摺動可能且 つ気密に貫通する手動ロッド 38が連結され，この手動ロッド 38を引くことにより，弁体
29を強制的に弁座管 31から離座させることができる。
[0027] 第 2遮断弁 22は電磁式に構成され，前記発電機 3の発生電力により励起されて開 弁するようになっている。
[0028] 次に，この第 1実施例の作用について説明する。
[0029] ガスエンジン Eを始動すべく，リコイル式スタータ 2を手動操作してガスエンジン Eの クランク軸 1をクランクキングすると，ピストンの往復動に伴いクランク室 4に発生した脈 動圧力のうち，負圧のみが一方向弁 36を経て第 1遮断弁 21の負圧作動室 26に伝 達し，ダイヤフラム 28を戻しばね 30の付勢力に抗して負圧作動室 26側に引き寄せ ので，このダイヤフラム 28に結合した弁体 29は，弁座管 31から離座する。その結果 ,燃料ボンべ 16の高圧の液化燃料は，液化燃料通路 15,並びに第 1遮断弁 21の燃 料導入管 32,弁室 27及び弁座管 31を経て気化室 14に流入し，該室 14で気化燃 料とされた後，圧力調整器 13に移り，大気圧に調整され，そして気化燃料通路 12を 経てミキサ 7の燃料ノズル 10に供給される。ミキサ 7の吸気通路 6では，燃料ノズル 10 からの噴霧燃料と，エアクリーナ 8で濾過された空気との混合気が生成され，それが スロットル弁 9により流量を制御されながら，ガスエンジン Eに供給されるので，ガスェ ンジン Eはスムーズに始動することができる。
[0030] このように，第 1遮断弁 21は，ガスエンジン Eのクランク室 4に発生する脈動圧力を 利用して開弁するように構成されるので，ガスエンジン Eの手動による始動操作に連 動して第 1遮断弁 21を確実に開弁することができる。したがって，ノ ッテリを常備して Vヽな 、ガスエンジン Eでも，またガスエンジンが常備するバッテリが充電不足である場 合でも，それらに関係なく，始動時力も第 1遮断弁 21を自動的に開弁して，ミキサ 7に 気化燃料を確実に送り，ガスエンジン Eをスムーズに作動することができる。
[0031] ガスエンジン Eが通常の運転状態になって，そのクランク軸 1により駆動される発電 機 3が通常の発電状態となると，その出力の一部が電磁式の第 2遮断弁 22に給電さ れるので，第 2遮断弁 22は直ちに励起されて開弁する。したがって，液化燃料通路 3 4は，第 1及び第 2遮断弁 21, 22の開弁により開度が広がり，ガスエンジン Eの高負 荷運転状態においてもミキサ 7に充分な気化燃料を供給することができる。しかも，第 2遮断弁 22は，第 1遮断弁 21との併設により，これを小型で安価な電磁弁で構成す ることが可能である。
[0032] ガスエンジン Eの運転を停止すると，クランク室 4は大気圧状態となり，第 1遮断弁 2 1の負圧作動室 26に溜まった負圧は，一方向弁 36と並列のリークオリフィス 37を通 してクランク室 4側に漏出し，負圧作動室 26も大気圧状態となるので，弁体 29は閉 弁ばね 30の付勢力で弁座管 31に安定的に着座する。一方，発電機 3も発電を停止 し，第 2遮断弁 22も閉弁状態に復帰する。このような第 1及び第 2遮断弁 21, 22の閉 弁による液化燃料通路 15の遮断によれば，燃料ボンべ 16から気化室 14及び圧力 調整器 13への液化燃料の無用な供給を防ぐことができる。したがって，ガスエンジン Eが再び始動されたとき，ミキサ 7に多量の液化燃料が供給されることによる混合気の 過濃化を未然に防ぎ，ガスエンジン Eの正常な作動を確保することができる。
[0033] 燃料ボンべ 16の燃料を使い切り，新たな燃料ボンべ 16を液化燃料通路 34に接続 した場合には，第 1遮断弁 21の手動ロッド 38を引き上げれば，弁体 29を戻しばね 30 の付勢力に抗して弁体 29を弁座管 31から離座させ，第 1遮断弁 21を強制的に開弁 状態にすることができるので，液化燃料通路 34及び圧力調整器 13に燃料を素早く 充填して，ガスエンジン Eの始動に備えることができる。
実施例 2
[0034] 次に，図 2に示す本発明の第 2実施例について説明する。
[0035] この第 2実施例では，ガスエンジン Eのクランク軸 1により駆動される発電機 は， ガスエンジン Eのリコイル式スタータ 2の始動操作によるクランキング時カゝら発電し得る ように構成される。そして液化燃料通路 15に介装される遮断弁 23が，この発電機 3 ' の発生電力により開弁する電磁式に構成される。その他の構成は前実施例と同様 であるので，図 2中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複 する説明を省略する。
[0036] この第 2実施例によれば，遮断弁 23を簡単に構成し得ると共に，ガスエンジン Eの 上記始動操作に連動して遮断弁 23を開弁することができるのみならず，ガスェンジ ン Eの通常運転状態においても，この遮断弁 23の開弁状態を安定的に維持すること ができる。 本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種 々の設計変更が可能である。

Claims

請求の範囲
[1] 液ィ匕ガス燃料供給源（16)と，この液ィ匕ガス燃料供給源（16)から送出された液ィ匕 燃料を気化燃料にした後，圧力調整する圧力調整器 (10)と，圧力調整された気化 燃料を空気と混合してガスエンジン (E)に供給するミキサとを備え，前記液化ガス燃 料供給源（16)及び圧力調整器 (13)間の液化燃料通路（15)に遮断弁 (21, 23)を 設けた，ガスエンジン用燃料供給装置において，
前記遮断弁（21, 23)を，手動による前記ガスエンジン (E)のクランキングにより開 弁するように構成したことを特徴とする，ガスエンジン用燃料供給装置。
[2] 請求項 1記載のガスエンジン用燃料供給装置にぉ 、て，
前記遮断弁 (21)を，前記ガスエンジン（E)のクランキングに伴 、該ガスエンジン (E )のクランク室 (4)に発生する脈動圧力に応動するように構成したことを特徴とする， ガスエンジン用燃料供給装置。
[3] 請求項 1又は 2記載のガスエンジン用燃料供給装置にぉ 、て,
前記遮断弁（21)を第 1遮断弁とし，前記ガスエンジン (E)により駆動される発電機 (3)の発生電力により開弁する電磁式の第 2遮断弁 (22)を前記第 1遮断弁 (21)と 並列に前記液化燃料通路（15)に設けたことを特徴とする，ガスエンジン用燃料供給 装置。
[4] 請求項 1記載のガスエンジン用燃料供給装置にぉ 、て，
前記ガスエンジン (E)に，該ガスエンジン (E)のクランキング時力も発電を可能にす る発電機（3' )を連結し，前記遮断弁を，この発電機（3' )の発生電力により開弁す る電磁式に構成したことを特徴とする，ガスエンジン用燃料供給装置。
[5] 請求項 1〜3の何れかに記載のガスエンジン用燃料供給装置にぉ 、て,
前記遮断弁 (21)には，これを手動で開弁し得る手動開弁手段 (38)を設けたことを 特徴とする，ガスエンジン用燃料供給装置。
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