WO2007029441A1

WO2007029441A1 - 車両用ドア開閉装置

Info

Publication number: WO2007029441A1
Application number: PCT/JP2006/315637
Authority: WO
Inventors: Manabu Honda; Ryousuke Ariyoshi
Original assignee: Toyota Shatai Kabushiki Kaisha
Priority date: 2005-09-01
Filing date: 2006-08-08
Publication date: 2007-03-15
Also published as: EP1921241B1; EP1921241A4; EP1921241A1; CN101253301B; US7866001B2; US20090139057A1; JP2007063884A; JP4151687B2; CN101253301A

Abstract

　車体とドアをヒンジ部材で回動可能に結合し、ドアが回動するときドアに制動力を付与するダンパを、ヒンジ部材に直結して設けた車両用ドア開閉装置を提供するために、ヒンジ部材１０が、フロア６０に固定される第１ヒンジアーム１１と、該第１ヒンジアーム１１に固定され該第１ヒンジアーム１１より外方に突出した軸ピン１５と、該軸ピン１５に回動可能に結合され下部ドア４１の下端に固定される第２ヒンジアーム１３とを備えており、ダンパ２０が、前記軸ピン１５の突出部１５９に結合されるロータ２１と、該ロータ２１に回動可能に装着され下部ドア４１に固定されるハウジング２３と、該ハウジング２３内に配置され、ロータ２１に対してハウジング２３が回動するときハウジング２３に制動力を付与する制動手段２９とを備えるものとした。

Description

明細書

車両用ドア開閉装置

技術分野

[0001] 本発明は、車両用ドア開閉装置に関し、特に、車体に対してドアが回動するときドアに制動力を付与するダンバを備える車両用ドア開閉装置に関する。

背景技術

[0002] 図 10に示すように、車体の開口部を開閉するバックドア 940として、開口の上部を開閉する上部ドア 945と、開口の下部を開閉する下部ドア 941とで構成されたものがある。上部ドア 945は、その上端が上部ヒンジを介して車両ルーフ後端に上下方向に回動可能に結合されており、上方に跳ね上げることにより開口を開放する。

下部ドア 941は、その下端が下部ヒンジを介して車両フロア部後端に上下方向に回動可能に結合されており、水平姿勢に倒伏することにより開口を開放する。

[0003] 下部ドア 941と車体との間には、下部ドア 941を閉じるときの操作力を軽減するために下部ドア 941を閉じ方向へ付勢するトーシヨンスプリング 9415と、下部ドア 941が自重により勢いよく開くのを防止するために下部ドア 941に制動力を付与するダンバ 9427と力 S設けられている。

ダンバ 9427はシリンダとピストンロッドを備えた伸縮する棒状体で、各端部が開口の側縁部と下部ドア 941の側端部とに結合されている。

[0004] 下部ドア 941と車体との間に、上述のような棒状のダンパを採用したものとして、実開平 1— 14112号公報 (以下、「特許文献 1」という。）に記載されたものがある。特許文献 1：実開平 1 14112号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] ところが、上記従来の構造では、下部ドア 941を開いたときに下部ドア 941の側端部と開口の側縁部との間にダンバ 9427が張り出すため、荷物の出し入れに邪魔になると、う問題や見栄えが悪、と、う問題があった。

[0006] そこで、本発明は、力かる課題を解決すベぐダンバが荷物の出し入れの邪魔にならず、見栄えのよい車両用ドア開閉装置を提供することを目的とする。課題を解決するための手段

[0007] 本発明に係る請求項 1に記載の車両用ドア開閉装置は、開口が形成された車体に対して開口を開閉するためのドアを回動可能に結合するヒンジ部材と、車体に対してドアが回動するときドアに制動力を付与するダンバとを備える車両用ドア開閉装置であって、前記ヒンジ部材が、互いに対向する前記開口の縁部と前記ドアの端部の一方に固定される第 1ヒンジアームと、前記開口の縁部およびドアの端部に沿って配置される前記第 1ヒンジアームに固定された軸ピンと、該軸ピンに回動可能に結合され前記開口の縁部と前記ドアの端部の他方に固定される第 2ヒンジアームとを備え、前記ダンバが、前記軸ピンに結合されるロータと、該ロータに回動可能に装着され車体又はドアの他方、又は前記第 2ヒンジアームに固定されるハウジングと、該ハウジング内に配置され、ロータに対してハウジングが回動するときハウジングに制動力を付与する制動手段とを備えることを特徴とする。

[0008] よって、ダンバが開口の縁部とドアの端部との間においてヒンジ部材の軸ピンの軸線上に配置されるので、ダンバが荷物の出し入れの邪魔になることがなぐかつ見栄えがよい。

[0009] また、本発明に係る請求項 2に記載の車両用ドア開閉装置は、請求項 1に記載の車両用ドア開閉装置であって、前記軸ピンの一端が両ヒンジアームよりも外方に突出しており、この突出部に前記ロータが結合していることを特徴とする。

よって、ダンバをヒンジ部材に結合するための構造が簡素化できる。

[0010] また、本発明に係る請求項 3に記載の車両用ドア開閉装置は、請求項 1又は請求項 2に記載の車両用ドア開閉装置であって、前記ヒンジ部材が、ドアを上下方向に回動可能なように、車体に対してドアの下端を結合するものであり、前記ダンバが、前記ドアの開放方向への回動に従い制動力を増加させるものであることを特徴とする。よって、閉鎖位置近傍では制動力が小さいためドアをスムースに開くことができ、開放位置近傍では制動力が大きくなるためドアが自重により勢いよく開いてバタつくのを防止できる。

発明の効果 [0011] 本発明の車両用ドア開閉装置によれば、ダンバが荷物の出し入れの邪魔になることがなぐ見栄えもよい。

図面の簡単な説明

[0012] [図 1]本発明の一の実施の形態に係る車両用ドア開閉装置を備えた車両の、バックドァを開放した状態の後部斜視図である。

[図 2]図 1の II— II線に沿う断面図である。

[図 3]下部ドアを閉じた状態の同じく断面図である。

[図 4]本発明の一の実施の形態に係る車両用ドア開閉装置の分解斜視図である。

[図 5]本発明の一の実施の形態に係る車両用ドア開閉装置の、ロータと弁体の分解斜視図である。

[図 6]図 4の VI— VI線に沿う断面図である。

[図 7]図 6の VII— VII線に沿う断面図である。

[図 8A]本発明の一の実施の形態に係る車両用ドア開閉装置の、ドアの開度 30° のロータに対するハウジングの回動状況を示す断面図である。

[図 8B]本発明の一の実施の形態に係る車両用ドア開閉装置の、ドアの開度 60° のロータに対するハウジングの回動状況を示す断面図である。

[図 8C]本発明の一の実施の形態に係る車両用ドア開閉装置の、ドアの開度が全開の 90° のロータに対するハウジングの回動状況を示す断面図である。

[図 9]本発明の一の実施の形態に係る車両用ドア開閉装置の、ドア全開時力も閉じ始めの断面図である。

[図 10]従来の、車両用ドア開閉装置にトーシヨンバーとガスダンパを用いた例である。符号の説明

[0013] 1 車両用ドア開閉装置

10 ヒンジ部材

11 第 1ヒンジアーム

13 第 2ヒンジアーム

15 軸ピン

159 突出部 20 ダンバ

21 ロータ

2131 連結角孔

23 ハウジング

2313 偏心溝

237 ステー

25 キャップ

27a, b オイル室

29 制動手段 (粘性流体)

40 ノックド、ァ

41 下部ドア

45 上部ドア

60 フロア部

t 間隙

発明を実施するための最良の形態

[0014] 次に、本発明に係る車両用ドア開閉装置の一の実施の形態について図面を参照して説明する。

ここで、図 1は、車両のバックドアを開放した状態の後部斜視図である。図 2は、図 1 の II II線に沿う断面図であり、図 3は、下部ドアを閉じた状態の同じく断面図である。実施例

[0015] 図 1に示すように、車体 30の後部開口 31はバックドア 40により開閉可能である。バックドア 40は、後部開口 31の上部を開閉する上部ドア 45と、後部開口 31の下部を開閉する下部ドア 41とで構成されている。上部ドア 45および下部ドア 41はそれぞれ車体 30に対して開閉装置により所定の動作で開閉可能に結合されている。本実施の形態は、本発明に係る車両用ドア開閉装置 1を下部ドア 41の開閉装置に適用したものである。

[0016] 上部ドア 45の開閉装置は、車体 30に対して上部ドア 45を上下に回動させて開閉可能に支持するヒンジ部材（図略）と、上部ドア 45に対して開放方向への付勢力を付与するとともに上部ドア 45を開放位置に保持するダンバ 451とで構成されている。ヒンジ部材は後部開口 31の上縁部を構成するルーフ部 50と上部ドア 45の上端部に結合されている。

ダンバ 451は、シリンダとこのシリンダに対して出入可能に設けられたピストンロッドを備えるガス封入式のダンバ（いわゆる、ガスダンバ）であり、上部ドア 45の左右の側端部と後部開口 31の側縁部とに結合されている。

[0017] 下部ドア 41の開閉装置 1は、車体 30に対して下部ドア 41を上下に回動させて開閉可能に支持するヒンジ部材 10と、下部ドア 41が自重により勢いよく開かないように下部ドア 41が開くとき制動力を付与するダンバ 20とで構成されている。

なお、下部ドア 41の左右の側端部と後部開口 31の側縁部はワイヤ（図略)で連結されており、下部ドア 41を略水平の開放位置まで開くと、ワイヤが張って下部ドア 41 がその位置に保持されるようになって!/、る。

[0018] ヒンジ部材 10は、図 2乃至図 4及び図 6に示すように、後部開口 31の下縁部を構成するフロア部 60に取り付けられる第 1ヒンジアーム 11と、該第 1ヒンジアーム 11に回動不能に固定された軸ピン 15と、該軸ピン 15に回動可能に結合され下部ドア 41の下端に固定される第 2ヒンジアーム 13とを備えている。

第 1ヒンジアーム 11は、フロア部 60の略垂直な垂直壁 61にボルト 69により取り付けられる取付座部 111と、取付座部 111の上端から略水平に前記フロア部 60の垂直壁 61と反対方向に折り曲げられた水平部 115と、これら取付座部 111と水平部 115の左右両端がコ字形断面に折り曲げられて対向するように形成されたフランジ部 117とを備えている。

[0019] 前記水平部 115のフランジ部 117は、さらに垂直壁 61と反対方向に延在して、所定位置に軸ピン 15を揷通する揷通孔 1131 (図 6参照）を有し、該揷通孔 1131を中心とする半円形の軸固定部 113を形成している。

左右の軸固定部 113に設けた揷通孔 1131のうち、車両進行方向左側の揷通孔 1

131は四角形状を呈し、右側の揷通孔 1131は円形となって!/、る。

[0020] 軸ピン 15は、図 6の断面図に示すように、前記揷通孔 1131に揷通される先端から順に頭部 151、ピン部 153、角断面部 155、鍔部 157及び突出部 159とを同軸上に備えたものであり、後部開口 31の下縁部と下部ドア 41の下端部に沿って配置されている。

頭部 151は、ヒンジ部材 10として組み立てられる過程でカシメにより形成されるものである。ピン部 153は、後述の第 2ヒンジアーム 13を軸受 19を介して回動可能に支持する円形断面の軸となって、る。

また、角断面部 155は、ピン部 153と同軸で該ピン部 153の直径よりわずかに大きな一辺を有する正方形の断面に形成され、一方の軸固定部 113に設けられた四角形状の前記揷通孔 1131に嵌合し、該軸ピン 15の前記第 1ヒンジアーム 11に対する回動を阻止するようになって!/、る。

[0021] 鍔部 157は、角断面部 155より大径で、カシメにより形成される頭部 151とともに軸ピン 15を第 1ヒンジアーム 11に固定するものである。

突出部 159は、前記鍔部 157よりピン部 153とは反対側に所定長さ延在する四角断面のものである。すなわち、この突出部 159は、両ヒンジアーム 11、 13よりも外方に突出して、後述するダンバ 20が係合するものである。

[0022] 第 2ヒンジアーム 13は、図 4の、下部ドア 41が閉鎖状態のヒンジ部材 10の斜視図に示すように、略ハット形断面を呈し、中央に設けられた取付孔により下部ドア 41の下面にボルトにより取り付けられる左右両端の取付部 131と、該取付部 131から略直角に折れ曲がり、前記第 1ヒンジアーム 11の左右の軸固定部 113の間隔より僅かに狭い幅の軸受部 133と、該軸受部 133を連結する連結部 135とを備えている。

軸受部 133の所定の位置には、軸受 19を介して軸ピン 15が挿通される円形の挿通孔 1331 (図 6参照）が穿設されている。

[0023] つぎに、ダンバ 20は、図 4乃至図 6に示すように、前記軸ピン 15の突出部 159に結合されるロータ 21と、該ロータ 21に回動可能に装着され下部ドア 41に固定されるハウジング 23と、該ロータ 21をハウジング 23内に密封するキャップ 25と、該ハウジング 23内に配置され、ロータ 21に対してハウジング 23が回動するときハウジング 23に制動力を付与する制動手段 29とを備えている。

制動手段 29は、ロータ 21に設けられた後述の翼部 215と、該翼部 215に被せられる弁体 217と、ハウジング 23内に充填される粘性流体 299とを備えている。 [0024] ロータ 21は、前記軸ピン 15の突出部 159に結合される有底の連結角孔 2131を中心に有する円盤部 211と、該円盤部 211から連結角孔 2131の底部を包囲するように突出する円筒状の軸部 213と、該軸部 213の一部力外周に向力つて突出する翼部 215とを備えている。

[0025] 円盤部 211の外周面には、前記キャップ 25の内周面に摺接するシール材を収納するシール溝 2111が設けられて!/、る。

連結角孔 2131は、円盤部 211の外面に開口し、軸部 213に設けられた後述の凹部 2133の手前までの深さを有する。軸部 213の連結角孔 2131の底部を挟んで反対側には、該連結角孔 2131と同軸上に円形の凹部 2133が設けられて、る。

[0026] 翼部 215は、図 5に示すように、軸部 213の一部から外周に向力つて板状に突出しており、軸と直角方向の高さは、ハウジング 23の内壁面 2311の直径力も後述する弁体 217の底部 2175の厚みを差し引いた大きさで形成され、その軸方向中央部には切欠部 2151が形成されて!、る。

[0027] 翼部 215を覆う弁体 217は、底部 2175とその左右端から下方に延在する左右フランジ 2173、 2171とを備えた断面コ字形のものである。底部 2175の外面はハウジング 23の円周に略合致する円弧状に形成されている。図 5に示す右側の右フランジ 21

71の軸方向中央部には、切欠部 21711が形成されている。

そして、翼部 215に弁体 217を被せると、翼部 215に対して弁体 217がその左右フランジ 2173、 2171の間で、間隙を持って僅かに移動可能に組み立てられる。

[0028] 一方、ハウジング 23は、有底円筒形で筒壁 231と、該筒壁 231の底部を形成する底壁 233と、筒壁 231から中心に向力つて突出し、一端は底壁 233に連結され、他端は開口部に面し、前記ロータ 21の軸部 213と同径の高さを有する固定翼部 235とを備えている。

筒壁 231の内壁面 2311の、前記固定翼部 235と略対称の位置には、図 7乃至図 9 の断面図に示すように、内壁面 2311から徐々に外側に向力つて深くなる偏心溝 231 3が設けられている。

[0029] この偏心溝 2313は、下部ドア 41が略垂直な全閉位置から 90° の全開位置に移動する間で、下部ドア 41の全閉位置では、図 7に示すように、偏心溝 2313と弁体 21 7の外面との間隙 tの断面積が最大となり、下部ドア 41が徐々に開方向に回動移動するに従って、図 8Aから Cに示すように、間隙 tの断面積が減少し、下部ドア 41の全開位置（図 8C)では偏心溝 2313の存在しない部位、すなわち弁体 217の外面が偏心溝 2313のな、位置に面するように設定される。

[0030] 筒壁 231の内壁面 2311の内径は、前記ロータ 21の翼部 215を弁体 217で覆うように組み付けたときの該弁体 217の外面がなす外径と略同一に形成されている。そして、内壁面 2311の開口部には後述するキャップ 25が螺合するネジ部が形成されている。

底壁 233の中心部には、前記ロータ 21の凹部 2133に嵌入する突起軸 2331が開口部に向力つて所定の高さで突出している。

[0031] キャップ 25は、断面 L字形のリング状で、孔部にはロータ 21の円盤部 211がシール溝 2111に挿入されたシール材により密閉状態で嵌入され、孔部の外面には、ハウジング 23の内壁面 2311の開口部に設けられたネジ部に螺合する雄ネジ部と、ハウジング 23の開口部端面に当接するフランジ部とが形成されている。

[0032] 以上のように構成されたダンバ 20は、粘性流体 299を充満したノヽウジング 23内に弁体 217で翼部 215を覆ったロータ 21を、その軸部 213側力挿入し、粘性流体 29 9を溢れさせながら円盤部 211の周囲にキャップ 25を被せて、そのキャップ 25 をノヽウジング 23の筒壁 231の開口部周囲に設けたネジ部に螺合して締め付けることにより組み立てられる。

[0033] ハウジング 23の筒壁 231の外面には、該ハウジング 23をドア 41の下端に取り付けるためのステー 237が、中心軸と平行に Y字状に突出している。本実施の形態の場合には、ダンバ 20を、ヒンジ部材 10の第 2ヒンジアーム 13を取り付ける下部ドア 41の下端と同一面に取り付けるため、ロータ 21の軸部 213の中心からステー 237の外面までの距離が、第 2ヒンジアーム 13の軸ピン 15の中心から取付部 131の取付面までの距離と同一に設定されている。

[0034] 上記のように構成されたヒンジ部材 10は、その第 1ヒンジアーム 11がフロア 60側に、第 2ヒンジアーム 13が下部ドア 41の下端に、左右に所定の間隔を置いて取り付けられる。一方、ダンバ 20は、車両進行方向右側のヒンジ部材 10の軸ピン 15から車両中心に向力つて突出している突出部 159がダンバ 20のロータ 21の中心に設けられている連結角孔 2131に挿入された状態で、ダンバ 20のステー 237により下部ドア 4 1の下端にヒンジ部材 20と隣接して取り付けられて、これらヒンジ部材 10とダンノ 20 とにより車両用ドア開閉装置 1を構成して、る。

[0035] なお、下部ドア 41には、従来と同様に、該下部ドア 41を全開位置から閉じるときに該下部ドア 41を持ち上げる力を補助するための支援手段としてのトーシヨンスプリング（図 10と同様)や、下部ドア 41を全開したときにフロア部 60と該下部ドア 41との空間を自動的に閉鎖するボード 70等が設けられている。

[0036] 次に、車両用ドア開閉装置の動作について説明する。特に、ドアの開閉に伴うダンパ 20の動作を中心に説明する。

ダンバ 20のロータ 21は、車体のフロア部 60に取り付けられた第 1ヒンジアーム 11に固定された軸ピン 15の突出部 159に結合されているので、下部ドア 41の開閉動作にかかわらず、図 7に示す翼部 215が起立した位置に固定されている。

[0037] この状態で、図 2に示す下部ドア 41が開いた位置力も戻って、図 3に示す閉鎖状態の起立した位置では、弁体 217がオイル室 27bに充填されている粘性流体 299により図示左方に押されて、弁体 217の右フランジ 2171が翼部 215の図 7に示す右面に当接している。

すると、右フランジ 2171の切欠部 21711と翼部 215の切欠部 2151とが連通し、左フランジ 2173と翼部 215の図示左面との間に間隙が生じ、粘性流体 299の流路が形成された状態となる。

[0038] また、偏心溝 2313と弁体 217との間隙 tが大きい位置にハウジング 23があるので、ロータ 21と弁体 215で仕切られたオイル室 27a、 27bは間隙 tと、切欠部 21711と切欠部 2151とで形成される流路とにより連通し、粘性流体 299がオイル室 27a、 27bを容易に移動できる状態となって、る。

[0039] 下部ドア 41を矢印方向に開いて垂直の閉鎖位置から 30° 開いた位置では、図 8A に示すように、ハウジング 23はロータ 21に対して時計回りに 30° 回動し、オイル室 2 7a内の粘性流体 299が弁体 217の左フランジ 2173を右方に押圧するため、左フランジ 2173が翼部 215の図示左面に当接して、翼部 215の切欠部 2151を閉鎖する。このため、粘性流体 299はこの切欠部 2151を通ることができない。

しかし、ハウジング 23が偏心溝 2313と弁体 217との間隙 tが徐々に狭くなる位置にあるので、オイル室 27b内の粘性流体 299がこの間隙 tのみを通ってオイル室 27aに流入する。したがって、下部ドア 41を開く方向の抵抗はまだ小さい。

[0040] さらに、下部ドア 41を矢印方向に開いて垂直の閉鎖位置力も 60° 開いた位置では、図 8Bに示すように、翼部 215の切欠部 2151が閉鎖された状態のため、粘性流体 299はこの切欠部 2151を通ることができず、また、間隙 tはさらに狭くなるため、粘性流体 299のオイル室 27b力もオイル室 27aへの移動が徐々に制限され、下部ドア 41を開く方向の抵抗が徐々に大きくなる。

[0041] そして、下部ドア 41を矢印方向に開いて 60° を超えた位置から 90° の開放位置までは、図 8Cに示すように、翼部 215の切欠部 2151が閉鎖された状態のため、粘性流体 299はこの切欠部 2151を通ることができず、また、間隙 tは殆ど無くなり、粘性流体 299はハウジング 23の内壁面 2311と弁体 217の外面とのほんの僅かな間隙のみでかろうじて移動することができるので、下部ドア 41を開く方向の抵抗が大きくなるしたがって、下部ドア 41が自重で開く（落下する）動きを制動することになり、下部ドァ 41の開放位置近傍での開放動作が緩慢になり、静かに開放することができる。

[0042] この 90° の開放状態から閉鎖方向に下部ドア 41を矢印の反時計回りに回動すると、図 9に示すように、オイル室 27b内の粘性流体 299により弁体 217の右フランジ 21 71が押圧され、右フランジ 2171が翼部 215の図示右面に当接し、左フランジ 2173 と翼部 215の図示左面との間に形成される流路により、オイル室 27aとオイル室 27b とが連通する。

すると、オイル室 27b内の粘性流体 299は、この流路を通って、オイル室 27aに流入することができ、下部ドア 41を閉鎖方向に回動させるときの抵抗力が小さくなり、容易に下部ドア 41を閉鎖することができる。

[0043] さらに下部ドア 41を閉鎖方向に回動させると、両切欠部 21711、 2151との流路がそのまま残るとともに、偏心溝 2313と弁体 217との間隙 tが徐々に大きくなるため、粘性流体 299の移動がさらに容易となり、下部ドア 41を閉鎖方向に回動させるときの抵抗力が小さくなり、容易に下部ドア 41を閉鎖することができる。

[0044] このように、本実施の形態の車両用ドア開閉装置は、ヒンジ部材 10が、フロア 60に固定される第 1ヒンジアーム 11と、該第 1ヒンジアーム 11に固定され該第 1ヒンジァーム 11より外方に突出した軸ピン 15と、該軸ピン 15に回動可能に結合され下部ドア 41 の下端に固定される第 2ヒンジアーム 13とを備えており、ダンバ 20が、前記軸ピン 15 の突出部 159に結合されるロータ 21と、該ロータ 21に回動可能に装着され下部ドア 41に固定されるハウジング 23と、該ハウジング 23内に配置され、ロータ 21に対してハウジング 23が回動するときハウジング 23に制動力を付与する制動手段 29とを備えるものとしたので、軸ピンに突出部を設けたヒンジ部材を採用し、この突出部にダンバのロータを結合させて取り付けるだけで下部ドアの開閉フィーリングを向上させることができる。

[0045] なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなぐその趣旨を逸脱しな、範囲で様々な変更が可能である。

例えば、前記実施の形態では、ダンバを片方のヒンジ部材に連結したもので説明した力これに限られず、左右に設けることも、あるいは左側に設けることも可能である。また、ダンバのハウジングをフロア側に固定して、ロータをドアと同期して回動するようにしたものであってもよ！/、。

また、ダンバの偏心溝をノヽウジングに設けたもので説明した力ロータの軸部に偏心溝を設けて粘性流体の流れを制御するものとしてもよい。

産業上の利用可能性

[0046] 本発明は、開口が形成された車体に対して開口を開閉するためのドアを回動可能に結合するヒンジ部材と、車体に対してドアが回動するときドアに制動力を付与するダンバとを備える車両用ドア開閉装置であって、前記ヒンジ部材が、互いに対向する前記開口の縁部と前記ドアの端部の一方に固定される第 1ヒンジアームと、前記開口の縁部およびドアの端部に沿って配置される前記第 1ヒンジアームに固定された軸ピンと、該軸ピンに回動可能に結合され前記開口の縁部と前記ドアの端部の他方に固定される第 2ヒンジアームとを備え、前記ダンバが、前記軸ピンに結合されるロータと、該ロータに回動可能に装着され車体又はドアの他方、又は前記第 2ヒンジアームに固定されるハウジングと、該ハウジング内に配置され、ロータに対してハウジングが回転するときハウジングに制動力を付与する制動手段とを備えるように構成したので、ダンバが開口の縁部とドアの縁部との間においてヒンジ部材の軸ピンの軸線上に配置されるため、ダンバが荷物の出し入れの邪魔になることがなぐかつ見栄えがよい車両用ドア開閉装置を提供することが可能となった。

Claims

請求の範囲

[1] 開口が形成された車体に対して開口を開閉するためのドアを回動可能に結合するヒンジ部材と、車体に対してドアが回動するときドアに制動力を付与するダンバとを備える車両用ドア開閉装置において、

前記ヒンジ部材が、互いに対向する前記開口の縁部と前記ドアの端部の一方に固定される第 1ヒンジアームと、前記開口の縁部およびドアの端部に沿って配置される前記第 1ヒンジアームに固定された軸ピンと、該軸ピンに回動可能に結合され前記開口の縁部と前記ドアの端部の他方に固定される第 2ヒンジアームとを備え、前記ダンバが、前記軸ピンに結合されるロータと、該ロータに回動可能に装着され車体又はドアの他方、又は前記第 2ヒンジアームに固定されるハウジングと、該ハウジング内に配置され、ロータに対してハウジングが回動するときハウジングに制動力を付与する制動手段とを備える車両用ドア開閉装置。

[2] 請求項 1に記載の車両用ドア開閉装置にお!、て、

前記軸ピンの一端が両ヒンジアームよりも外方に突出しており、この突出部に前記ロータが結合している車両用ドア開閉装置。

[3] 請求項 1に記載の車両用ドア開閉装置にお!、て、

前記ヒンジ部材が、ドアを上下方向に回動可能なように、車体に対してドアの下端を結合するものであり、前記ダンバが、前記ドアの開放方向への回動に従い制動力を増加させるものであることを特徴とする車両用ドア開閉装置。

[4] 請求項 3に記載する車両用ドア開閉装置において、

前記ダンバが、前記ロータの翼部に形成された翼部切欠部と、断面が門形状で前記翼部を覆い一方の側面に前記翼部切欠部と対向する位置に弁体切欠部が形成された弁体とを備え、

前記ハウジングが、内面に固定翼部を備え、

前記ハウジング内に粘性流体が充填されていることを特徴とする車両用ドア開閉装置。

[5] 請求項 4に記載する車両用ドア開閉装置において、

前記弁体の底部の外面が円弧状をなし、前記ハウジングの前記底部外面に対向する位置に偏心溝が形成されていることを特徴とする車両用ドア開閉装置。