WO2007023063A1 - Scheibenwischvorrichtung - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a windshield wiper device, in particular for a motor vehicle, which is bolted to a body.
- the windscreen wiper devices known from the prior art do not give way to impact by pedestrians and therefore present a high risk of injury to pedestrians.
- the protruding wiper bearings pose a high risk of injury to pedestrians.
- the high requirements for pedestrian impact protection can no longer be met.
- the invention has the object to improve a windshield wiper device of the type mentioned in such a way that in future the risk of injury to pedestrians is reduced upon impact with the windshield wiper device.
- the invention solves the problem set with a windshield wiper device of the type mentioned, in which according to the invention receiving openings which are provided for receiving the screws in the body, having a slot at the edge of the receiving openings. Upon impact of a pedestrian on the windshield wiper device, the screws are pushed out of the receiving openings along the slots. Thus, the entire windshield wiper device the impact of Dodge the pedestrian, which reduces his risk of injury.
- the slots can run parallel to a wiper shaft. Then the slots run parallel to the effective direction of the impact forces.
- the slots should be designed in such a way that they reliably connect the windscreen wiper device to the body, even if the vehicle drives through potholes, but on the other hand, they should ensure the impact of the pedestrian on the windshield wiper device that the Screws are quickly and reliably pushed out of the receiving openings. Therefore, the width of the slots can be at most as large as the diameter of the screws.
- the slots in the transition area to the receiving openings have a bottleneck. Consequently, in the event of a pedestrian impact, the screws must first pass through the constriction before they can leave the receiving openings.
- the constriction which can be at most as wide as the diameter of the screws, thus ensuring that the screws reliably remain in the receiving openings even when shaken while driving.
- the slots may be V-shaped.
- the distance of Schlitzer selected behind the bottleneck is getting bigger, so that the screws after leaving the constriction no longer have to overcome friction forces and thus the windshield wiper device can quickly avoid the impact of the pedestrian.
- the screws can be inserted through a rubber element, so that the rubber element rests in the receiving openings.
- the rubber element thus serves to dampen noise.
- a releasing force with which the screws are pushed out of the receiving openings can be adjusted individually to a certain value.
- the individual release force can be determined for example by the tightening torque of the screws.
- the thickness of the body panel can influence the release force by the friction forces.
- the receiving openings define a specific release force due to their geometry at the bottleneck.
- a nut may be attached to the rubber element.
- the mother can be done on the rubber element, for example, by vulcanization, gluing, encapsulation of the mother or the like.
- receiving openings for receiving the screws can also be provided on the windscreen wiper device.
- Fig. 1 is a front view of the windshield wiper device
- FIG. 2 is a side view of the windscreen wiper device
- FIGS. 3a and 3b show the sequence of movement of the windscreen wiper device upon impact of a pedestrian
- Fig. 4 is a detail view of the receiving openings.
- FIGs 1 and 2 show a windshield wiper device 10 which is fastened with screws 11 to a body 12.
- the screws 11 are inserted through rubber elements 13 (see also Fig. 4).
- receiving openings 30 are provided, in which the screws 11 are arranged together with the rubber elements 13.
- Slots 31 are provided below the receiving openings 30, along which the screws 11 together with the rubber elements 13 are pushed out of the receiving openings 30 when a pedestrian strikes the windscreen wiper device 10. During the impact of the pedestrian on the windshield wiper device 10, therefore, the screws 11 and the rubber elements 13 along the slots 31 deviate from the impact downwards. As a result, the entire windshield wiper device 10 is lowered downwards (see FIGS. 3a and 3b), whereby the risk of injury to the pedestrian is markedly reduced.
- the receiving openings 30 have at the transition to the slots 31 a constriction 32 (see Fig. 3b).
- the bottlenecks 32 ensure the screws 11 and the rubber elements 13 for shocks while driving a secure fit in the receiving openings 30th
- the width of the slots increases, so that the screws 11, the rubber elements 13 and the windshield wiper device 10 connected to them can be moved rapidly downwards upon impact of the pedestrian.
- the slots 31 extend parallel to wiper shafts 15 (see FIG. 1). As a result, the screws 11 and the rubber elements 13 can be optimally pushed out of the receiving openings 30 when the pedestrian impacts on the windshield wiper device 10.
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Scheibenwischvorrichtung (10), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, die mit einer Karosserie (12) verschraubt ist. Die bisher bekannten Scheibenwischvorrichtungen weichen einem Aufprall von Fußgängern nicht aus und stellen deshalb eine hohe Verletzungsgefahr für Fußgänger dar. Um die Verletzungsgefahr für die Fußgänger zu reduzieren, weisen Aufnahmeöffnungen (30), die zur Aufnahme der Schrauben (11) in der Karosserie (12) vorgesehen sind, einen Schlitz (31) am Rand der Aufnahmeöffnungen (30) auf.
Description
Scheibenwischvorrichtung
BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft eine Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, die mit einer Karosserie verschraubt ist.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Scheibenwischvorrich- tungen weichen einem Aufprall von Fußgängern nicht aus und stellen deshalb eine hohe Verletzungsgefahr für die Fußgänger dar. Insbesondere die hervorstehenden Wischerlager bergen ein hohes Verletzungsrisiko für die Fußgänger. Mit solchen Schei- benwischvorrichtungen können die hohen Anforderungen an den Fußgängeraufprallschutz nicht mehr erfüllt werden.
Die Erfindung hat die Aufgabe, eine Scheibenwischvorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass zukünftig das Verletzungsrisiko für die Fußgänger beim Aufprall auf die Scheibenwischvorrichtung reduziert wird.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe mit einer Scheibenwischvorrichtung der eingangs genannten Art, bei der erfindungsgemäß Aufnahmeöffnungen, die zur Aufnahme der Schrauben in der Karosserie vorgesehen sind, einen Schlitz am Rand der Aufnahmeöffnungen aufweisen. Beim Aufprall eines Fußgängers auf die Scheibenwischvorrichtung werden die Schrauben entlang der Schlitze aus den Aufnahmeöffnungen herausgedrückt. Somit kann die gesamte Scheibenwischvorrichtung dem Aufprall des
Fußgängers ausweichen, wodurch sich sein Verletzungsrisiko verringert .
Damit die Scheibenwischvorrichtung schon bei möglichst geringen Aufprallkräften optimal aus den Aufnahmeöffnungen herausgedrückt werden kann, können die Schlitze parallel zu einer Wischerwelle verlaufen. Dann verlaufen die Schlitze parallel zur Wirkrichtung der Aufprallkräfte.
Zweckmäßigerweise sollen die Schlitze in der Weise gestaltet sein, dass sie die Scheibenwischvorrichtung zuverlässig mit der Karosserie verbinden, und zwar auch dann, wenn das Fahrzeug durch Schlaglöcher fährt, auf der anderen Seite sollen sie jedoch beim Aufprall des Fußgängers auf die Scheibenwischvorrichtung sicherstellen, dass die Schrauben schnell und zuverlässig aus den Aufnahmeöffnungen herausgedrückt werden. Deshalb kann die Breite der Schlitze maximal so groß sein wie die Durchmesser der Schrauben sind.
Aus demselben Grund ist es sinnvoll, wenn die Schlitze im Ü- bergangsbereich zu den Aufnahmeöffnungen eine Engstelle aufweisen. Folglich müssen die Schrauben bei einem Aufprall des Fußgängers zuerst die Engstelle passieren, bevor sie die Aufnahmeöffnungen verlassen können. Die Engstelle, die maximal so breit wie der Durchmesser der Schrauben sein kann, gewährleistet also, dass die Schrauben auch bei Erschütterungen während der Fahrt zuverlässig in den Aufnahmeöffnungen verbleiben.
In einer bevorzugten Ausführungsform können die Schlitze V- förmig ausgebildet sein. Bei dieser Ausführungsform wird der Abstand der Schlitzeränder hinter der Engstelle immer größer,
so dass die Schrauben nach dem Verlassen der Engstelle keine Reibungskräfte mehr überwinden müssen und somit die Scheiben- wischvorrichtung schnell dem Aufprall des Fußgängers ausweichen kann .
Die Schrauben können durch ein Gummielement gesteckt sein, so dass das Gummielement in den Aufnahmeöffnungen anliegt. Das Gummielement dient somit der Geräuschdämpfung.
Eine Lösekraft, mit der die Schrauben aus den Aufnahmeöffnungen herausgedrückt werden, kann individuell auf einen bestimmten Wert eingestellt werden. Die individuelle Lösekraft kann beispielsweise durch das Anzugsmoment der Schrauben bestimmt werden. Ferner kann auch die Dicke des Karosserieblechs durch die Reibungskräfte die Lösekraft beeinflussen. Es ist jedoch auch möglich, dass die Aufnahmeöffnungen durch ihre Geometrie an der Engstelle eine bestimmte Lösekraft definieren .
Um die Montage der Scheibenwischvorrichtung an der Karosserie zu erleichtern, kann am Gummielement eine Mutter befestigt sein. Die Mutter kann am Gummielement beispielsweise durch Aufvulkanisieren, Kleben, Umspritzen der Mutter oder dergleichen erfolgen.
Zweckmäßigerweise können an der Scheibenwischvorrichtung e- benfalls Aufnahmeöffnungen zur Aufnahme der Schrauben vorgesehen sein.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Scheibenwischvorrichtung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.
Im Einzelnen zeigen:
Fig. 1 eine Vorderansicht auf die Scheibenwischvorrichtung;
Fig. 2 eine Seitenansicht auf die Scheibenwisch- vorrichtung;
Figuren 3a und 3b den Bewegungsablauf der Scheibenwischvor- richtung beim Aufprall eines Fußgängers;
Fig. 4 eine Detailansicht auf die Aufnahmeöffnungen.
Die Figuren 1 und 2 zeigen eine Scheibenwischvorrichtung 10, die mit Schrauben 11 an einer Karosserie 12 befestigt ist. Die Schrauben 11 sind durch Gummielemente 13 (siehe auch Fig. 4) gesteckt. In der Karosserie 12 sind Aufnahmeöffnungen 30 (siehe Figuren 3a und 3b) vorgesehen, in denen die Schrauben 11 zusammen mit den Gummielementen 13 angeordnet sind.
An den Gummielementen 13 sind Muttern 14 befestigt, in welche die Schrauben 11 eingeschraubt werden können (Figuren 1 und 2) .
Unterhalb der Aufnahmeöffnungen 30 sind Schlitze 31 vorgesehen, entlang denen die Schrauben 11 zusammen mit den Gummielementen 13 aus den Aufnahmeöffnungen 30 herausgedrückt werden, wenn ein Fußgänger auf die Scheibenwischvorrichtung 10 aufprallt .
Beim Aufprall des Fußgängers auf die Scheibenwischvorrichtung 10 weichen also die Schrauben 11 und die Gummielemente 13 entlang der Schlitze 31 dem Aufprall nach unten aus. Dadurch senkt sich die gesamte Scheibenwischvorrichtung 10 nach unten (siehe Figuren 3a und 3b) , wodurch die Verletzungsgefahr für den Fußgänger deutlich reduziert wird.
Die Aufnahmeöffnungen 30 weisen am Übergang zu den Schlitzen 31 eine Engstelle 32 auf (siehe Fig. 3b) . Die Engstellen 32 gewährleisten den Schrauben 11 und den Gummielementen 13 bei Erschütterungen während der Fahrt einen sicheren Halt in den Aufnahmeöffnungen 30.
Unterhalb der Engstellen 32 nimmt die Breite der Schlitze zu, so dass die Schrauben 11, die Gummielemente 13 und die mit ihnen verbundene Scheibenwischvorrichtung 10 beim Aufprall des Fußgängers schnell nach unten bewegt werden können.
Die Schlitze 31 verlaufen parallel zu Wischerwellen 15 (siehe Fig. 1) . Dadurch können die Schrauben 11 und die Gummielemente 13 optimal aus den Aufnahmeöffnungen 30 herausgedrückt werden, wenn der Fußgänger auf die Scheibenwischvorrichtung 10 prallt.
Claims
1. Scheibenwischvorrichtung (10), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, die mit einer Karosserie (12) verschraubt ist, dadurch gekennzeichnet, dass Aufnahmeöffnungen (30) , die zur Aufnahme der Schrauben (11) in der Karosserie (12) vorgesehen sind, einen Schlitz (31) am Rand der Aufnahmeöffnungen (30) aufweisen.
2. Scheibenwischvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlitze (31) parallel zu einer Wischerwelle (15) verlaufen.
3. Scheibenwischvorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Schlitze (31) maximal so groß ist wie die Durchmesser der Schrauben (11) .
4. Scheibenwischvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlitze (31) im Übergangsbereich zu den Aufnahmeöffnungen (30) eine Engstelle (32) aufweisen.
5. Scheibenwischvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass die Schlitze (31) V-förmig ausgebildet sind.
6. Scheibenwischvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrauben (11) durch ein Gummielement (13) gesteckt sind.
7. Scheibenwischvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lösekraft, mit der die Schrauben (11) aus den Aufnahmeöffnungen
(30) herausdrückbar sind, individuell auf einen bestimmten Wert einstellbar ist.
8. Scheibenwischvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass am Gummielement (13) eine Mutter (14) befestigt ist.
9. Scheibenwischvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass an ihr ebenfalls Aufnahmeöffnungen zur Aufnahme der Schrauben (11) vorgesehen sind.
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