EP1575806A1 - Crashbox-kühleraufnahme - Google Patents

Crashbox-kühleraufnahme

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Publication number
EP1575806A1
EP1575806A1 EP03775380A EP03775380A EP1575806A1 EP 1575806 A1 EP1575806 A1 EP 1575806A1 EP 03775380 A EP03775380 A EP 03775380A EP 03775380 A EP03775380 A EP 03775380A EP 1575806 A1 EP1575806 A1 EP 1575806A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
crash box
motor vehicle
heat exchanger
cooler
exchanger arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03775380A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stephan Rech-Linker
Matthias Scheffzuek
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1575806A1 publication Critical patent/EP1575806A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/084—Radiator supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds

Definitions

  • the invention relates to a crash box for a motor vehicle, in particular for a passenger car, according to the preamble of claim 1.
  • crash box in a conventional passenger car is generally known.
  • the Crashbox's task is to absorb energy through targeted deformation in the event of an accident.
  • the separation point between a side member and the crash box is usually designed in a screwed form. This screwing point is often also used for fastening other unit holders, whereby the design must be such that the deformation of the crash box is influenced as little as possible.
  • a stem area for a motor vehicle, in particular for a passenger car with a cooler or heat exchanger arrangement, which is connected to a stem structure at at least two bearing points, is known.
  • the at least two bearing points are designed such that they achieve a force-transmitting and force-absorbing integration of the heat exchanger arrangement in the deformation characteristic of the stem area in the event of an impact-related deformation of the stem support structure.
  • the heat exchanger arrangement is made up of one or more Heat exchangers can be composed, clamped in the stem support structure in such a way that, due to plastic deformation in the manner of a soft barrier, it additionally contributes to energy absorption and to the distribution of impact energy over large areas / sections of the stem area.
  • the area of application is in a front module of a passenger car.
  • there is a force-transmitting and force-absorbing integration of the heat exchanger arrangement in the deformation characteristic but nothing is disclosed about the influence of the connection between the heat exchanger arrangement and the stem support structure.
  • a front vehicle end structure is known from DE 100 51 567 AI.
  • a front end member of the vehicle having at least one radiator has an upper protrusion that is fixed to an upper insertion hole of a front end wall of the vehicle and a lower protrusion that is fixed to a lower insertion hole of the front end wall.
  • the present invention is concerned with the problem of specifying an improved embodiment for a crash box for a motor vehicle.
  • the invention is based on the general idea of a mounting element (receptacle) for attachments, such as. to arrange a cooler and / or heat exchanger arrangement on the crash box, the deformation behavior of the crash box being influenced as little as possible.
  • the invention includes a direct connection of the cooler and / or heat exchanger arrangement to the crash box, the geometric design taking place in such a way that the mounting element, which is U-shaped, receives a locating bolt attached to the cooler and / or heat exchanger arrangement.
  • the crash box has a plurality of folding beads arranged vertically and / or transversely to a predetermined direction of deformation, the retaining element according to the invention being arranged such that on both sides of the folding beads one leg of the U-shaped mounting element runs, during which the two U-legs of the U-shaped one
  • the connection connecting part runs transversely to the folding bead and has a curvature similar to that of the folding bead, so that there is no impediment to the deformation behavior.
  • the opposite similar curvature also ensures that the mounting element is ventilated behind and thus penetrating splash water can run off or evaporate faster, which improves the corrosion resistance.
  • a particularly favorable embodiment of the solution according to the invention is characterized in that the crash box has crash box parts arranged on both sides of the center of the vehicle and that a cooler and / or heat exchanger arrangement is positioned on the crash box essentially transversely to the longitudinal direction of the vehicle, the cooler and / or heat exchanger arrangement in each case having a left one and has a right locating pin, which is received by a left and a right, upwardly open, U-shaped receptacle, which is arranged on the respective crash box part, and in that the cooler and / or heat exchanger arrangement is in an assembled state by one by the left and the axis of the right-hand locating pin is rotatably supported and can be inserted or pushed out from below into the left and right U-shaped receptacles.
  • cooler and / or heat exchanger arrangement is significantly facilitated, accelerated and thus less expensive.
  • To assemble the cooler and / heat exchanger arrangement it is inserted from above with the two locating pins into the respective U-shaped, upwardly open, holding elements and prevented from rotating by at least one connection on a transverse bridge along an axis defined by the two locating pins. Another connection by screwing, welding, or the like is not necessary.
  • the cooler and / or heat exchanger arrangement is thus fixed in the operating state and can be easily removed during repair and / or maintenance work by loosening the at least one connection on the cross bridge.
  • the invention offers the advantage of simple assembly and / or maintenance of the cooler and / or heat exchanger arrangement, which helps to reduce production and / or maintenance costs in times of steadily increasing labor costs.
  • the left and right locating pins have a rubberized protective cover. This ensures that any vibration noises that occur between the mounting pin and the crash box are not generated or are not transmitted, and thus the driving comfort is not impaired.
  • the crash box is arranged at a front or rear end of a motor vehicle.
  • a drive device and an associated cooler and / or heat exchanger arrangement are located in a front or rear part of the motor vehicle.
  • the solution according to the invention is designed in such a way that it can be used both in the front and in the rear area of the vehicle without any problems.
  • FIG. 1 is an oblique view of a crash box according to the invention with a cooler and / or heat exchanger arrangement
  • FIG. 2 is a detailed view of a locating pin and a mounting element
  • FIG. 3 shows a detailed view as in FIG. 2, but from a different perspective
  • FIG. 4 shows a cross section through a mounting pin and a mounting
  • FIG. 5 shows a detailed view of a mounting element.
  • a crash box arrangement which has a left crash box part 1 and a right crash box part 2, a cooler and / or heat exchanger arrangement 3 as well as a locating pin 5 and a mounting element 4.
  • the crash box parts 1, 2 are arranged on both sides of a longitudinal center of the vehicle (not shown in FIG. 1) and hold a cooler and / or heat exchanger arrangement 3 which is suspended and positioned between the two crash box parts 1, 2 and is essentially transverse to one, not in Fig. 1, vehicle longitudinal direction is positioned.
  • the crash box parts 1, 2 form the crash box arrangement, not shown.
  • the task of the crash box arrangement is is to absorb energy by deformation in the event of an impact along a deformation direction 12 that occurs essentially parallel to a longitudinal direction of the vehicle.
  • a plurality of folding beads 7 arranged vertically and / or transversely to the predetermined direction of deformation 12 are embedded in the crash box parts 1, 2 for this purpose.
  • the folding beads 7 form an artificial weakening of the crash box parts 1 and 2 and cause a compression and / or a buckling in the case of an externally acting force which is greater than a predetermined value on a vehicle chassis (not shown in FIG. 1) the crash box parts 1, 2 at these weak points and thus an energy-absorbing effect due to deliberate and predetermined deformation.
  • the cooler and / or heat exchanger arrangement 3 each has a left locating pin 5 and a right locating pin 5 ', which engage in respective U-shaped mounting elements 4 and 4' provided for this purpose.
  • the U-shaped and upwardly open mounting elements 4, 4 are arranged with welding spots on the associated crash box part 1 or 2.
  • the cooler and / or heat exchanger arrangement 3 can be rotated about an axis of rotation 11, which is defined by the left locating pin 5 and the right locating pin 5 '.
  • the cooler and / or heat exchanger arrangement 3 is secured to a transverse bridge by a connecting element (not shown in FIG. 1), which is also not shown in FIG. xiert and thus prevented from rotating about the axis of rotation 11.
  • the radiator and / or heat exchanger arrangement 3 hangs with the locating bolts in the 5, 5 "in the mounting elements 4, 4. Via the end of the locating bolts 5, 5" facing away from the radiator and / or heat exchanger arrangement 3, which a rubberized protective cover 6 is pulled in the vertical direction from above into the associated holding element 4, 4 ".
  • the rubberized protective cover 6 prevents transmission of vibrations from the crash box parts 1, 2 to the cooler and or heat exchanger arrangement 3 and vice versa, as well as a noisy relative movement between the locating pin 5, S "and the mounting element 4, 4A
  • the holding element 4 is arranged with a left and a right leg 9, 8 at an intermediate space 10, which lies between the folding beads 7, the folding bead 7 itself being left free.
  • the axis of rotation 11 ideally runs centrally through the mounting bolt 5 and a low point 14 of the folding bead 7.
  • the head-like design of the end of the mounting bolt 5 facing away from the cooler and / or heat exchanger arrangement 3 prevents the cooler and / or heat exchanger arrangement 3 from moving transverse to the longitudinal direction of the vehicle, ie hindered along the axis of rotation 11 and thus fixed between the two crash box parts 1, 2.
  • the holding element 4 is arranged at a lower end of the folding bead 7.
  • the curvature 13 offers the great advantage that the mounting element 4 is ventilated at the back and penetrated splash water can escape downwards. Without the curvature 13, a sack-like shape would result, with the result of water therein and thus an increased risk of corrosion.
  • a plurality of folding beads 7 are embedded in the crash box parts 1, 2, which cause artificial weakening and, in the event of a strong impact along the direction of deformation 12, compression and / or buckling.
  • the mounting element 4, 4 ' is attached to the folding bead 7 in such a way that the left and right legs 9, 8 are arranged at the intermediate space 10 and the folding bead 7 itself remains recessed.
  • the holding element 4, 4 ⁇ has a curvature 13 which runs counter to the folding bead 7 (see FIG. 5) and, like the folding beads 7, forms an area which is easily deformable.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Crashbox für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, mit mehreren vertikal und/oder quer zu einer vorgegebenen Verformungsrichtung der Crashbox angeordneten Faltsicken (7), sowie zumindest einem an der Crashbox befestigten Halterungselement (4). Dabei ist das Halterungselement (4) an einer der Faltsicken angeordnet, jedoch über einer Faltsicke (7) ausgespart und/oder mit einer entgegengesetzt gewölbten, ähnlichen Faltsicke versehen. Die Crashbox weist beiseitig zur Fahrzeuglängsmitte angeordnete Crashboxteile auf und an der Crashbox ist ein stehend positionierte Kühler - und/oder Wärmübertrageanordnung angeordnet.

Description

Crashbox-Kühleraufnahme
Die Erfindung betrifft eine Crashbox für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Der Einsatz einer Crashbox bei einem herkömmlichen Personenkraftwagen ist im Allgemeinen bekannt . Aufgabe der Crashbox ist es, im Falle eines Unfalles durch gezielte Deformation E- nergie zu absorbieren. Um eine kostengünstige Reparatur eines beschädigten Kraftfahrzeugs zu gewährleisten, erfolgt eine Ausbildung der Trennstelle zwischen einem Längsträger und der Crashbox meist in geschraubter Form. Diese Schraubstelle wird oft auch für die Befestigung andere Aggregate - Halter verwendet, wobei die Gestaltung so erfolgen muss, dass die Deformation der Crashbox möglichst gering beeinflusst wird.
Aus der DE 198 50 590 AI ist ein Vorbaubereich für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen mit einer Kühler- bzw. Wärmeübertrageranordnung, die an wenigstens zwei Lagerpunkten mit einer Vorbaustruktur verbunden ist, bekannt. Hierbei sind die wenigstens zwei Lagerpunkte derart ausgeführt, dass sie bei einer aufprallbedingten Deformation der Vorbautragstruktur eine kraftübertragende und kraftaufnehmende Einbindung der Wärmeübertrageranordnung in die Deformationscharakteristik des Vorbaubereichs erzielen. Dabei wird die WärmeÜbertrageranordnung, die aus einem oder aus mehreren Wärmeübertragern zusammengesetzt sein kann, derart in die Vorbautragstruktur eingespannt, dass sie aufgrund plastischer Deformation nach Art einer weichen Barriere ergänzend zur E- nergieabsorption und zur Verteilung von Aufprallenergie auf großflächige /Abschnitte des Vorbaubereiches beiträgt . Der Einsatzbereich liegt hierbei in einem Frontmodul eines Personenkraftwagens. Bei einer aufprallbedingten Deformation der Vorbautragstruktur findet zwar eine kraftübertragende und kraftaufnehmende Einbindung der Wärmeübertrageranordnung in die Deformationscharakteristik statt, über den Einfluss der Verbindung zwischen der Wärmeübertrageranordnung und der Vorbautragstruktur ist jedoch nichts offenbart.
Aus der DE 100 51 567 AI ist eine vordere Fahrzeug- Endstruktur bekannt. Ein vorderes Endelement des Fahrzeugs, das mindestens einen Kühler aufweist, besitzt einen oberen Vorsprung, der an einem oberen Einsetzloch einer vorderen Endwand des Fahrzeugs befestigt ist, und einen unteren Vorsprung, der an einem unteren Einsetzloch der vorderen Endwand befestigt ist. Wenn eine äußere Kraft größer als ein vorbestimmter Wert an dem Fahrzeug von der vorderen Seite aus zur Einwirkung kommt, wird der Befestigungszustand des oberen Vorsprungs in dem oberen Einsetzloch freigegeben, während der Befestigungszustand des unteren Vorsprungs in dem unteren Einsetzloch aufrechterhalten bleibt. Dadurch kann verhindert werden, dass das gesamte vordere Endelement von der vorderen Endwand getrennt wird, wenn die äußere Kraft auf das Fahrzeug von der vorderen Seite aus zur Einwirkung kommt .
Entsprechend kann eine Beschädigung des vorderen Endelements in Folge der äußeren Kraft verhindert werden, während ein
Aufprall des vorderen Endelements auf einer Straßenfläche verhindert ist . Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, eine verbesserte Ausführungsform für eine Crashbox für ein Kraftfahrzeug anzugeben.
Dieses Problem wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche .
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, ein Halterungselement (Aufnahme) für Anbauteile, wie z.B-. eine Kühlerund/oder Wärmeübertrageranordnung an der Crashbox anzuordnen, wobei das Deformationsverhalten der Crashbox möglichst gering beeinflusst wird. Die Erfindung beinhaltet eine direkte An- bindung der Kühler- und/oder Wärmeübertrageranordnung an die Crashbox, wobei die geometrische Gestaltung so erfolgt, dass das Halterungselement, welches U-förmig ausgebildet ist, einen an der Kühler- und/oder Wärmeübertrageranordnung angebrachten Aufnahmebolzen aufnimmt.
Die Crashbox weist mehrere vertikal und/oder quer zu einer vorgegebenen Verformungsrichtung angeordnete Faltsicken auf, wobei das Haiterungselement erfindungsgemäß so angeordnet ist, dass beidseitig der Faltsicken jeweils ein Schenkel des U-förmigen Halterungselements verläuft, während der die beiden U-Schenkel der U-förmigen Aufnahme verbindenden Teil quer zur Faltsicke verläuft und eine der Faltsicke entgegengesetzt ähnliche Wölbung aufweist, so dass keine Behinderung des Deformationsverhaltens erfolgt. Durch die entgegengesetzt ähnliche Wölbung wird zudem erreicht, dass das Halterungselement hinterlüftet ist und somit eindringendes Spritzwasser schneller ablaufen oder verdunsten kann, wodurch die Korrosionsbeständigkeit verbessert wird. Eine besonders günstige Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Crashbox beidsei- tig zur Fahrzeuglangsmitte angeordnete Crashboxteile aufweist und an der Crashbox eine stehend positionierte Kühlerund/oder Wärmeübertrageranordnung im wesentlichen quer zur Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist, wobei die Kühlerund/oder Wärmeübertrageranordnung jeweils einen linken und einen rechten Aufnahmebolzen aufweist, der von jeweils einer linken und einer rechten, nach oben geöffneten, U-förmigen Aufnahme, welche am jeweiligen Crashboxteil angeordnet ist, aufgenommen wird und dass die Kühler- und/oder Wärmeübertrageranordnung in einem Montagezustand um eine durch den linken und den rechten Aufnahmebolzen definierte Achse drehbar gelagert und in die jeweils linke und rechte U-fδrmige Aufnahme von oben ein- bzw. von unten ausschiebbar ist.
Hierdurch wird erreicht, dass die Montage der Kühlerund/oder Wärmeübertrageranordnung deutlich erleichtert, beschleunigt und damit kostengünstiger wird. Zur Montage der Kühler- und/Wärmeübertrageranordnung wird diese von oben mit den beiden Aufnahmebolzen in die jeweiligen U-förmigen, nach oben geöffneten, Halterungselemente eingeschoben und durch zumindest eine Verbindung an einer Querbrücke gegen eine Drehbewegung entlang einer durch die beiden Aufnahmebolzen definierten Achse gehindert. Eine weitere Verbindung durch Schrauben, Schweißen, oder ähnlichem ist nicht nötig. Die Kühler- und/oder Wärmeübertrageranordnung ist somit im Betriebszustand fixiert und lässt sich bei Reparatur und/oder Wartungsarbeiten durch Lösen der zumindest einen Verbindungen an der Querbrücke einfach entnehmen.
Die Erfindung bietet den Vorteil, die Kühler- und/oder Wärmeübertrageranordnung einfach zu montieren und/oder zu warten, was in Zeiten stetig steigender Lohnkosten hilft, die Produktions- und/oder Wartungskosten zu reduzieren.
Zweckmäßig kann vorgesehen sein, dass der linke und der rechte Aufnahmebolzen eine gummierte Schutzhülle aufweist. Hierdurch wird erreicht, dass eventuell auftretende Schwingungsgeräusche zwischen Aufnahmebolzen und Crashbox nicht entstehen bzw. nicht übertragen werden und damit der Fahrkomfort nicht beeinträchtigt wird.
Entsprechend einer besonders günstigen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Crashbox an einem vorderen oder hinteren Ende eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Je nach Fahrzeugtyp befindet sich eine Antriebseinrichtung sowie eine zugehörige Kühler- und/oder Wärmeübertrageranordnung in einem vorderen oder hinteren Teil des Kraftfahrzeugs. Die erfindungsgemäße Lösung ist dabei so ausgestaltet, dass ein Einsatz sowohl im vorderen, als auch im hinteren Bereich des Fahrzeugs problemlos möglich ist.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus den zugehörigen Figurenbeschreibungen anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in den nachfolgenden Beschreibungen näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszei- chen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Schrägansicht einer erfindungsgemäßen Crashbox mit einer Kühler- und/oder Wärmeübertrageranordnung,
Fig. 2 eine Detailansicht- eines Aufnahmebolzen und eines Halterungselements,
Fig. 3 eine Detailansicht wie in Fig. 2, jedoch aus einer anderen Perspektive,
Fig. 4 einen Querschnitt durch einen Aufnahmebolzen und eine Aufnahme,
Fig. 5 eine Detailansicht eines Halterungselements.
Entsprechend Fig. 1 ist eine Crashboxanordnung dargestellt, welche ein linkes Crashboxteil 1 und ein rechtes Crashboxteil 2, eine Kühler- und/oder WärmeÜbertrageranordnung 3 sowie einen Aufnahmebolzen 5 und ein Halterungselement 4 aufweist. Die Crashboxteile 1, 2 sind beidseitig zu einer, nicht in Fig. 1 dargestellten, Fahrzeuglangsmitte angeordnet und halten eine zwischen den beiden Crashboxteilen 1, 2 aufgehängte und stehend positionierte Kühler- und/oder Wärmeübertrageranordnung 3, die im wesentlichen quer zu einer, nicht in Fig. 1 dargestellten, Fahrzeuglängsrichtung positioniert ist.
Die Crashboxteile 1, 2 bilden dabei die nicht näher bezeichnete Crashboxanordnung. Die Aufgabe der Crashboxanordnung be- steht darin, im Falle eines im wesentlichen parallel zu einer Fahrzeuglängsrichtung auftretenden Aufpralls entlang einer Verformungsrichtung 12, durch Deformation Energie zu absorbieren. Wie in Fig. 1 dargestellt sind hierzu in den Crashboxteilen 1, 2 mehrere vertikal und/oder quer zu der vorgegebenen Verformungsrichtung 12 angeordnete Faltsicken 7 eingelassen. Die Faltsicken 7 bilden eine künstliche Schwächung der Crashboxteile 1 und 2 und bewirken bei einer, von außen einwirkenden Kraft, die größer als ein vorbestimmter Wert auf ein, nicht in Fig. 1 dargestelltes, Fahrzeugchassis zur Einwirkung kommt, eine Stauchung und/oder ein Einknicken der Crashboxteile 1, 2 an diesen Schwachstellen und somit eine e- nergieabsorbierende Wirkung aufgrund gewollter und vorbestimmter Deformation.
Die Kühler- und/oder Wärmeübertrageranordnung 3 besitzt je einen linken Aufnahmebolzen 5 und einen rechten Aufnahmebolzen 5', welche in jeweils dafür vorgesehene, zugehörige U- förmige Halterungselemente 4 bzw. 4' eingreifen. Die U- förmigen und nach oben geöffneten Halterungselemente 4, 4" sind mit Schweißpunkten am zugehörigen Crashboxteil 1 bzw. 2 angeordnet .
In einem Montagezustand lässt sich die Kühler- und/oder Wärmeübertrageranordnung 3 um eine Drehachse 11, die durch den linken Aufnahmebolzen 5 und den rechten Aufnahmebolzen 5' definiert ist, drehen. Gleichzeitig ist im Montagezustand ein Einschieben der Kühler- und/oder Wärmeübertrageranordnung 3 von oben ihnen die Halterungselemente 4 bzw. 4' oder ein Herausheben derselben aus den nach oben geöffneten U-förmigen Halterungselementen 4, 4' möglich. In einem Betriebszustand wird die Kühler- und/oder Wärmeübertrageranordnung 3 durch ein, nicht in Fig. 1 dargestelltes, Verbindungselement an einer, ebenfalls nicht in Fig. 1 dargestellten, Querbrücke fi- xiert und somit gegen eine Drehbewegung um die Drehachse 11 gehindert .
Wie in Fig. 2 dargestellt hängt die Kühler- und/oder Wärmeübertrageranordnung 3 mit den Aufnahmebolzen im 5, 5 " in den Halterungselementen 4, 4 Über das von der Kühler- und/oder Wärmeübertrageranordnung 3 abgewandte Ende der Aufnahmebolzen 5, 5 " , welche in vertikaler Richtung von oben in das zugehörige Halterungselement 4, 4" eingeschoben werden, ist eine gummierte Schutzhülle 6 gezogen. Die gummierte Schutzhülle 6 verhindert eine Übertragung von Schwingungen von den Crashboxteilen 1, 2 auf die Kühler- und oder Wärmeübertrageranordnung 3 und umgekehrt sowie eine geräuschvolle Relativbewegung zwischen dem Aufnahmebolzen 5, S " und dem Halterungselement 4, 4A
Entsprechend Fig. 4 ist deutlich zu erkennen, dass das Halterungselement 4 jeweils mit einem linken und einem rechten Schenkel 9, 8 an einem Zwischenraum 10, der zwischen den Faltsicken 7 liegt, angeordnet ist, wobei die Faltsicke 7 selbst ausgespart bleibt . Die Drehachse 11 verläuft dabei im Idealfall zentral durch den Aufnahmebolzen 5 sowie einen Tiefpunkt 14 der Faltsicke 7. Durch die köpfartige Ausbildung des von der Kühler- und/oder oder Wärmeübertrageranordnung 3 abgewandten Endes des Aufnahmebolzens 5 wird die Kühlerund/oder Wärmeübertrageranordnung 3 gegen eine Bewegung quer zur Fahrzeuglängsrichtung, d.h. entlang der Drehachse 11 gehindert und damit zwischen den beiden Crashboxteilen 1,2 fixiert .
Gemäß Fig. 2 und Fig. 3 ist das Halterungselement 4 dabei an einem unteren Ende der Faltsicke 7 angeordnet. Prinzipiell ist jedoch aber auch denkbar das Halterungselement 4 an einer anderen Position entlang der Faltsicke 7 anzuordnen. Dies wird möglich, durch eine entgegen der Faltsicke 7 und parallel dazu verlaufende Wölbung 13 (vgl. Fig.5) . Die Wölbung 13 bildet ähnlich der Faltsicken 7 in den Crashboxteilen 1,2 einen Bereich, der entlang der Deformationsrichtung 12, d.h. quer zum Verlauf eines Wölbungstals, leicht deformierbar ist.
Zudem bietet die Wölbung 13 den großen Vorteil, dass das Halterungselement 4 hinterlüftet ist und eingedrungenes Spritzwasser nach unten austreten kann. Ohne die Wölbung 13 würde sich eine sackartige Form mit der Folge von darin stehendem Wasser und damit erhöhter Korrosionsgefahr ergeben.
Zusammenfassend sind folgende Punkte zu bemerken:
In den Crashboxteilen 1, 2 sind mehrere Faltsicken 7 eingelassen, welche eine künstliche Schwächung und bei einem starken Aufprall entlang der Verformungsrichtung 12 eine Stauchung und/oder ein Einknicken bewirken.
An den Crashboxteilen 1, 2 sind U-förmige und nach oben geöffnete Halterungselemente 4, 4' mit Schweißpunkten angeordnet.
Das Halterungselement 4, 4' ist so an der Faltsicke 7 angebracht, dass jeweils der linke und der rechte Schenkel 9, 8 am Zwischenraum 10 angeordnet ist und die Faltsicke 7 selbst ausgespart bleibt .
Das Halterungselement 4, 4^ besitzt eine entgegen der Faltsicke 7 verlaufende Wölbung 13 (vgl. Fig.5) und bildet ähnlich der Faltsicken 7 einen Bereich, der leicht deformierbar ist .

Claims

Patentansprüche
1. Crashbox für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, mit mehreren vertikal und/oder quer zu einer vorgegebenen Verformungsrichtung der Crashbox angeordneten Faltsicken (7) , sowie zumindest einem an der Crashbox befestigten Halterungselement (4) , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Halterungselement (4) an einer der Faltsicken (7) angeordnet, jedoch über einer Faltsicke (7) ausgespart und/oder mit einer entgegengesetzt gewölbten, ähnlichen Faltsicke (13) versehen ist.
2. Crashbox für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Crashbox beidseitig zur Fahrzeuglangsmitte angeordnete Crashboxteile (1,2) aufweist und an der Crashbox eine stehend positionierte Kühler- und/oder Wärmeübertrageranordnung (3) im wesentlichen quer zur Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist, wobei die Kühler- und/oder Wärmeübertrageranordnung (3) jeweils einen linken und einen rechten Aufnahmebolzen (5,5A aufweist, der von jeweils einer linken und einer rechten, nach oben geöffneten, U-förmigen Aufnahme (4,4'), welche am jeweiligen Crashboxteil (1,2) angeordnet ist, aufgenommen wird.
3. Crashbox für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Kühler- und/oder Wärmeübertrageranordnung (3) in einem Montagezustand um eine durch den linken und den rechten Aufnahmebolzen (5,5") definierte Achse (11) drehbar gelagert und in die jeweils linke und rechte U-förmige Aufnahme (4,4") von oben ein- bzw. von unten ausschiebbar ist.
4. Crashbox für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Kühler- und/oder Wärmeübertrageranordnung (3) in einem Betriebszustand durch zumindest eine Verbindung an einer Querbrücke gegen eine Drehbewegung gehindert wird.
5. Crashbox für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Kühler- und/oder Wärmeübertrageranordnung (3) im Betriebszustand zwischen den beiden U-förmigen Aufnahmen (4,4") frei hängend ausgebildet ist.
6. Crashbox für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der linke und der rechte Aufnahmebolzen (5,5") eine gummierte Schutzhülle (6) aufweist.
7. Crashbox für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Crashbox an einem vorderen Ende eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
8. Crashbox für ein Kraftfahrzeug nach einem der /Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Crashbox an einem hinteren Ende eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
EP03775380A 2002-12-23 2003-11-21 Crashbox-kühleraufnahme Withdrawn EP1575806A1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

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