WO2007018253A1

WO2007018253A1 - 車両用ドアの窓開口構造

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Publication number: WO2007018253A1
Application number: PCT/JP2006/315782
Authority: WO
Inventors: Tohru Kimoto; Kenichi Sakanoue
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2005-08-08
Filing date: 2006-08-03
Publication date: 2007-02-15
Anticipated expiration: 2008-02-08
Also published as: US20090064594A1; CN101282850A; US7874104B2; GB2443578A; GB0801805D0; GB2443578B; CN101282850B; JP4701911B2; JP2007045242A

Abstract

ドアパネル部3の後側上端より上方に上向き延出部Uが形成され、サッシュ部4と上向き延出部Uとにより窓開口が形成され、センターサッシュ5で区画される後窓開口が固定パネル材7で覆われ、後窓開口の下部及び後部が湾曲開口周縁部rとして形成されたもので、固定パネル材7の周縁部を挟持部231が挟持すると共に湾曲開口周縁部rに対して嵌着されるウェザーストリップ23を有し、挟持部231の車内端縁より車内側トリム22の端部を覆う車内側リップ236が延出形成され、車外端縁よりアウタパネル8の湾曲開口周縁部rの外壁面に先端が当接する車外側リップ237が形成された。

Description

車両用ドアの窓開口構造

技術分野

本発明は、車両用のドアのパネル本体と、そのパネル本体の上縁部に一体的に取り付けられるサッシュとにより形成される窓開口の構造に関する。明

背景技術

車両は乗員の車室内への乗降を行うために車書体側部の乗降口を開閉するドアを装備している。この種のドア、特に、リアドア 100は、第 12図に示すように、ァウタ及びィンナパネル 111 , 112からなるパネル本体 110とそのパネル本体の上部に一体的に設けられるサッシュ 120とにより窓開口を形成している。

ところで、このようなリアドア 100の後窓開口は固定ガラス 120で覆われ、特にその周縁部はセンターサッシュ 130と上側のルーフ対向サッシュ 150とパネル本体 110との上端縁とに囲まれ、これらに第 13図 (b)に示すようなウエザーストリップ 160を介してシール性を確保する状態で嵌着される。

この場合、固定ガラス 120の下端縁のァウタ及びインナ面はウエザーストリップの要部を成す挟持部 161により挟持された状態で両パネルの上端縁間に取り付けられてレ、る U字型のガラス取付枠 170に嵌着される。ここで、挾持部 161はその端縁から車外側にァウタリップ 162が、車内側にインナリップ 163が突き出すように一体形成される。ここで、ァウタリップ 162は直状のベルトラインァウタモールディング 180に当接し、車外の外観を確保しており、車内側に延びるインナリップ 163は直状のベルトラインインナモールディング 190に当接して、車内の外観を確保している。この場合、ベルトラインァウタモールディング 180の前端は、第 13図 (a)に示すように、ァウタパネル 11 1の上縁部に嵌着され、前窓開口のスライドガラス 200の外面と対向し、ベルトラインィンナモールディング 190はインナパネルの上縁部に嵌着され、スライドガラス 200の内面と対向している。

なお、このようなァゥタパネルとインナパネルの上端縁が直状を成し、後窓開口が固定ガラスで覆われた車両用ドアの窓開口構造の一例が特開 2003— 63255公報に開示される。ここでのウエザーストリップはその挟持部より車外側に伸びるァウタリップがベルトラインァウタモールディングに、車内側に延びるインナリップがトリム上向き面に当接している。

ところで、第 12図の通常のドアと異なり、ァウタパネルとインナパネルからなるパネル本体の後側上位に上向き延出部が突き出し形成され、その上向き延出部とセンターサッシュとにより後窓開口が形成され、しかも、後窓開口の下部及び後部が湾曲開口周縁部を成すように形成されるというドア構造（一例が第 1図に開示される）を採用した場合、次のような問題が生じる。

即ち、この場合、後窓開口の湾曲開口周縁部に対して固定ガラスのウエザーストリツプが取り付けられるとともにそのウエザーストリップに併設して外部と内部のモールディングが重なるようにして装着されることとなる。

この場合、ァウタ及びインナモールディングは湾曲開口周縁部に沿うように三次元曲げ加工される必要があり、加工に手間力 Sかかる上、ウエザーストリップに併設状態で装着する場合に、位置合わせ作業に手間取り、前窓開口側の直状モールディングに対しても連続感を保つように装着する必要がある。しかも、三次元曲げ加工されたァウタ及びインナモールディングは寸法ばらつきを吸収しずらぐこの点でも取付作業に手間取り、組み込み作業コストが増加し品質確保が難しい。

本発明は、上述の問題点に着目してなされたもので、後窓開口を覆う固定パネルをドア側の開口周縁部に嵌着するためのウエザーストリップにモールディングの機能を付設することで取り付け作業の容易化を図れるようにした車両用ドアの窓開口構造を提供することを目的とする。発明の開示

上述の目的を達成するために、本発明は、車両用ドアのパネル部の後側上端より上方に延びる上向き延出部が形成され、且つ、上記ドア主要部のベルトライン上側のサッシュ部材と上記上向き延出部とにより窓開口が形成され、上記窓開口のうちセンターサッシュで区画される後窓開口が固定パネル材で覆われ、その後窓開口の下部及び後部の開口周縁部が上記上向き延出部により湾曲開口周縁部として連続形成された車両用ドアの窓開口構造において、上記固定パネル材の周縁部を挟持部が挾持すると共に上記湾曲開口周縁部に対してシール性を保つ状態で嵌着されるウエザーストリップを有し、上記ウエザーストリップの挟持部の車内端縁より車内側トリムの端部を覆う車内側リップが延出形成され、車外端縁よりァゥタパネルの湾曲開口周縁部の外壁面に先端が当接する車外側リップが延出形成されたことを特徴とする。

さらに、別発明として、上記車両用ドアの窓開口構造において、上記ウエザーストリツプの車外側リップの上記センターサッシュ対向部における外面形状が上記センターサッシュの前側のベルトラインァウタモールディングの後端外面と連続面となるよう形成されているとすることができる。

さらに、別発明として、上記車両用ドアの窓開口構造において、上記ウエザーストリツプの車内側リップの上記センターサッシュ対向部における外面形状が上記センターサッシュの前側のベルトラインインナモールディングの後端外面と同一面となるよう形成されているとすることができる。

従って、本発明によれば、ドアパネル部に上向き延出部が形成されるドアの後窓開口にウエザーストリップを用いて固定パネルを装着するにあたり、ウエザーストリップの挟持部の車内端縁より車内側リップを延出形成し、車外端縁より車外側リップを延出形成して、車外車内の各ドア後部側モール部材の形状を採らせ、一体化した。このため、車外車内の各ドア後部側モール部材を別途用意する必要がない上に、取付作業を容易に行うことができ、品質確保を図れ、取付作業性のアップによるコスト低減をも図れる。

さらに、ウエザーストリップの挟持部の車外端縁より車外側リップを延出形成して、車外車内の各ドア後部側モール部材の形状を採らせ、一体化した。このため、車外のドァ後部側モール部材を別途用意する必要がなレ、上に、前側の車外のベルトラインァウタモールディングとの相対的な位置ずれを生じることなく連続感を保ったままでの取付作業を容易に行うことができ、品質確保を図れ、取付作業性のアップによるコスト低減をも図れる。

さらに、ウエザーストリップの挟持部の車内端縁より車内側リップを延出形成して、車内のドア後部側モール部材の形状を採らせ、一体化した。このため、車内のドア後部側モール部材を別途用意する必要がない上に、前側の車内のベルトラインインナモールディングとの相対的な位置ずれを生じることなく連続感を保ったままでの取付作業を容易に行うことができ、品質確保を図れ、取付作業性のアップによるコスト低減をも図れる。図面の簡単な説明

第 1図は、本発明の一実施形態としての車両用ドアの窓開口構造が適用されたリァドアの正面図である。

第 2図は、第 1図のリアドアに装着されるウエザーストリップの拡大平面図である。第 3図は、第 1図のリアドアの概略縦断面図である。

第 4図は、第 3図のリアドアの要部拡大切欠断面図である。

第 5図は、第 1図のリアドアを装備する自動車の概略平面図である。

第 6図は、第 5図のリアドアの上向き延出部とルーフ対向サッシュ部との結合構造説明図である。

第 7図（a)は、第 6図の A— A線に沿った要部の断面図である。第 7図（b)は、第 6図の B— B線に沿った要部の断面図である。

第 8図は、第 1図のリアドアに形成される上向き延出部の要部拡大断面図である。第 9図は、第 6図の C一 C線断面図である。

第 10は、第 1図のリアドアの斜め上方からの切欠斜視図である。

第 11図（a)は、第 10図の D— D線に沿った要部断面である。

第 11図（b)は、第 10図の E - E線に沿った断面図である。

第 11図（c)は、第 10図の F—F線断面図である。

第 12図は、従来のリアドアの内部正面図である。

第 13図（a)は、第 12図の X— X線に沿った従来のリァドアの断面図である。

第 13図（b)は、第 12図の Y—Y線に沿った従来のリアドアの断面図である。発明を実施するための最良の形態

第 1図には、この発明の車両用ドアの窓開口構造が適用されたリアドアを示し、第 5 図は、このリアドアを装備する自動車 Cを示した。この自動車 Cは左右の不図示の前後乗降口を前後ドア 1 , 2の開閉により乗員が乗降できる構成を採っている。リアドア 2はその前端部（第 1図で左側端部）が不図示の開口周縁部の前部にヒンジ結合され、後端部が不図示のラッチ及びストライカを用レ、、リアエンドピラー側に開綻可能にロックされる。

このようなリアドア 2は第 1図、第 3図に示すように、ドアパネル部 3と、その上部に一体結合される鉤形サッシュ 4と、この鈎形サッシュ 4とドアパネル部 3の間に配備されるセンターサッシュ 5と、後述の前窓開口を開閉するスライドガラス 6と、後述の後窓開口を覆う固定パネルである固定ガラス 7 (ステーショナリーガラス）と、不図示のドアハンドルと、これらの取付に用いる付属部材とで形成される。

ドアパネル部 3は、第 3図に示すように、ァウタパネル 8とインナパネル 9を相互に重ねることで、両パネル間にドア内部空間 E0を覆うように形成され、両パネル 8、 9の上端長縁部 801 , 901の間にドアパネル開口 S力形成される。しかも、ベルトライン Lb (第 1図参照）の下側にドア下半部 Dが形成され、ドア下半部 Dの後端上部より上向き延出部 Uが延出形成される。

ドアパネル部 3のベル'トライン Lb上側の鉤形サッシュ 4及びセンターサッシュ 5と上向き延出部 Uとにより窓開口が形成される。ここで、鈎形サッシュ 4は前縦サッシュ部 13 およびルーフ対向サッシ'ュ部 14を鈎型に一体結合して形成される。第 1図、第 3図に示すように、前縦サッシュ部 13はインナパネル 9側の前側の周縁部 902に重ね合わされ、互いに溶着される。第 6図、第 9図に示すように、ルーフ対向サッシ'ュ部 14の後端は上向き延出部 U内の後述するサッシュブラケット 15に溶着されている。

ここで、固定ガラス 7で覆われる後窓開口はセンターサッシュ 5が前部開口周縁部を、鉤形サッシュ 4の上部を成すルーフ对向サッシュ部 14が上部開口周縁部を形成する。しかも、後窓開口の下部及び後部の開口周縁部が上向き延出部 Uにより湾曲開口周縁部 r (第 1図参照）として連続形成されている。

第 3図に示すように、インナパネル 9は主部 903と、その前後及び下部を屈曲させてァウタパネル 8側に延出する前後及び下部の周縁部 904と、それら前後及び下部の周縁部 902より外側に向け屈曲するフラン'ジ dfとからなる。フランジ dfはァウタパネル 8 の周縁の挟持部 cdに覆われ、互にヘミングカ卩ェにより一体結合される。

第 1図および第 11図（c)に示すように、ドア下半部 Dの後端上部より上方に延出する上向き延出部 Uはその上端縁 Utがノレ一フサイドレール 12側と対向する。

第 9図に示すように、上向き延出部 Uは、ァウタパネル 8のァウタ上向き延出部 Uoとインナパネル 9のインナ上向き延出部 Uiを袋状空間 E1を介して相互に重ね合わされ、インナ上向き延出部 Uiの端部フランジ ufがこれと対向するァウタ上向き延出部 Uoの端部挟持部 clにより覆われ、互いがヘミング加工によって結合されている。袋状空間 E1の上端側にはサッシュブラケット 15が配備される。サッシュブラケット 15は基部 151 と周縁フランジ 152からなり、基部 151がインナ上向き延出部 Uiに複数箇所で溶着される。第 6図に示すように、サッシュブラケット 15の前側フランジ 153の上部には後述のルーフ対向サッシュ部 14の後端が当接し、互に溶着される。このようにルーフ対向サッシュ部 14の後端はインナ上向き延出部 Uiとァウタ上向き延出部 Uoの間に挟まれ、サッシュブラケット 15を介しインナ上向き延出部 Uiに一体結合される。

なお、第 7図（a)と第 7図（b)に示すように、ルーフ対向サッシュ部 14のインナ上向き延出部 Uiとの対向部はその上端突き出し部が切除され、その切除部 gの上にインナ上向き延出部 Uiが載置され、インナ上向き延出部 Uiとァウタ上向き延出部 Uoの重合部 Jの高さが切除前のルーフ対向サッシュ部 14と連続するように形成されている。

上向き延出部 Uの湾曲開口周縁部 r (第 1図参照）には変形 U字型断面の長寸部材として形成されるガラス受け部材 16が装着される。第 7図（b)、第 8図に示すように、ガラス受け部材 16は、その車外側の外側壁部 161がァウタ上向き延出部 Uoの周縁部に重なり溶着されることで外重合部 wlが形成され、内側壁部 162がインナ上向き延出部 Uiの周縁部に重なり溶着されることで内重合部 w2が形成される。なお、ここで、外重合部 wlに対して內重合部 w2は低位置側に段差 hiを保つように形成され、これにより、内重合部 w2の複数箇所の溶接作業を終わらせてから外側壁部 161にァウタ上向き延出部 Uoの周縁部が重ねられ、外重合部 wlが溶接されるという溶接作業を容易に行えるようにしている。

ところで、第 9図に示すように、ァウタ上向き延出部 Uoが形成するドア壁面は、ァウタ上向き延出部 Uoにおける前側中央 pi (第 1図参照）に対してその上方や後方における膨出量が徐々に小さくなる三次元湾曲面として形成され、車体側のルーフサイドレール 12やリアピラー 10の外側面と連続するように形成されている。

第 10図に示すように、ルーフ対向サッシュ部 14の前後方向 Xでの中間部には屈曲部 141が形成され、その屈曲部 141の下縁にはセンターサッシュ 5の上端が当接し、第 11図（a)に示すように両者が屈曲ブラケット 17を介して結合されている。なお、センターサッシュ 5の下端はドア下半部 Dl側のインナパネル 9内壁に不図示のサッシュブラケットを介して一体結合される。

センターサッシュ 5は断面 H型を成し、前縦サッシュ部 13と平行に配備され、前縦サッシュ部の開口溝 mlとセンターサッシュ 558の前開口溝 m2との間にスライドガラス 6 が不図示のランチャンネルを介してそれぞれ摺動可能に取り付けられる。なお、スライドガラス 6はその下縁に不図示のガラス支持部材を一体的に取り付け、そのガラス支持部材がインナパネル 9に取り付けられた不図示のウィンドウレギユレータにより昇降操作力を受けることで、上下摺動できる。

第 4図に示すように、センターサッシュ 5の前側の前窓開口の下縁部はァウタパネル 8とイン'ナパネル 9の上端長縁部 801 , 901により形成され、それぞれには断面逆 U字型で直状のベルトラインァウタモールディング 18とベルトライン'インナモールディング 1

9とが不図示の係止爪の働きで離脱不可に嵌着される。

ベルトラインァウタモールディング 18及びベルトライン'インナモールディング 19はそれぞれのスライドガラス 6との対向部に水切りチャンネル 21が装備され、これによりスライドガラス 6との間への外部からの水や埃の浸入を規制してレ、る。ベルトラインァウタモ一ルディング 18の外側覆レ、部 181はその下縁がァウタパネル 8のベルトライン Lb位置

(第 1図参照）の段部 kに当接し、これによつてァウタパネル 8の上端長縁部 801の外観を良好に保持している。ベルトラインインナモールディング 19の断面逆 U字型の基部 191の上端力もは車内側に向け屈曲部 192が形成され、屈曲部 192と基部 191の上端との間にドアトリム 22の上端屈曲部 221の先端が所定量嵌合され、これによつてインナパネル 9とドアトリムの上端屈曲部 221の連結構造の外観を良好に保持している。

センターサッシュ 558の後開口溝 m3と、ルーフ対向サッシュ部 14の上開口溝 m5と、上向き延出部 Uに取り付けられた湾曲開口周縁部 rのガラス受け部材 16の湾曲開口溝 m4とに対して、固定ガラス 7の前縁、上縁、下部及び後部の湾曲開口周縁部との対向部がウエザーストリップ 23 (第 2図、第 8図参照）を介しシール性を保持して嵌着される。

第 2図に示すように、ウエザーストリップ 23は環状を成し、センターサッシュ 5の後開口溝 m3とルーフ対向サッシュ部 14の上開口溝 m5に嵌着される部位の断面形状は、第 7図（a)，第 7図（b)に示すように固定ガラス 7の端緣を挟持する挟持部 231及び挟持部先端より延びる内外リップ部 232 , 233とで形成されている。

一方、第 2図及び第 8図に示すように、ウエザーストリップ 23の湾曲開口周縁部との対向部は固定ガラス 7の端縁を挟持する挟持部 231及び挟持部 231の底部より車内方向に延び内重合部 w2に当接する下フランジ部 234と、湾曲開口周縁部 rに位置する挟持部 231の底部より突き出る取付基部 235と、挟持部 231の車内突端縁より延出する車内側リップ 236と、挟持部 231の車外突端縁より延出する車外側リップ 237と、湾曲開口周縁部 rの上端の上端延出部 238と、湾曲開口周縁部 rの上方の挟持部 23 1より外方にひれ状に突き出る水浸入防止用リップ 239とで形成される。

挟持部 231は湾曲開口周縁部 rとの対向部のほぼ全域において、固定ガラス 7の端縁を挟持する形状を成すように形成されるが、上端延出部 238のみが挟持部 231を排除されている。ここで上端延出部 238は、第 9図、第 11図（b)に示すように、車外側リップ 237を扁平させ、その肉厚を増加させた形状を成し、この厚手の上端延出部 23 8はルーフ対向サッシュ部 14の後端及びァウタ上向き延出部 Uoの上端縁に重なり、接合され、ルーフサイドレール 12に対向するように形成される。

第 9図に示すように、上端延出部 238の前端はルーフ対向サッシュ部 14の後端にェッジ状先端 elを当接させ、ァウタ上向き延出部 Uoの上端縁の段部 d2に向かうに従いその肉厚を増加させ、その上で、後端が段部 d2に当接する状態において、上端延出部 238の表面とァウタ上向き延出部 Uoの上端縁の表面とがほぼ連続面を形成するように形成されてレ、る。このァウタ上向き延出部 Uoの上端縁の表面はリアピラー 10側の外面とも連続することより、ここでのルーフ対向サッシュ部 14とァウタ上向き延出部 Uo の上端縁の段部 d2での気流の乱れを、上端延出部 238がスムーズな流れ fに修正でき、ここでの風切音の発生を防止することができる。

挟持部 231の底部より突き出る取付基部 235は肉厚ブロック形状を成し、剛性が比較的大きな形状を有し、第 8図に示すように、湾曲開口溝 m4に嵌合されることで、挟持部の内外方向のずれを抑制する。しかも、下フランジ部 234が内重合部 w2に当接することも加わり、挟持部 231が支持する固定ガラス 7を適正位置に位置規制することができるように形成される。

ウエザーストリップ 23の湾曲開口周縁部 rとの対向部の全域において、挟持部の車外端縁より車外側リップ 237が連続して延出形成される。第 8図に示すように、車外側リップ 237はァウタパネル 8の湾曲開口周縁部 1-での上端長縁部 801を覆うとともに屈曲してァウタパネル 8の段部 dlに先端が当接するように延出するという断面形状を成している。

この車外側リップ 237のセンターサッシ'ュ 5との対向部側はそのセンターサッシュ 5を挟んでその前方に位置するベルトラインァウタモールディング 18の外側覆レ、部 181と同一の外面形状を成すように形成される。このように、ベルトラインァウタモールディング 18の外側覆い部 181とその後方のウエザーストリップ 23の車外側リップ 237 の前端側部位の外形がほぼ同一形状を成し、連続形成されるので、ベノレトラインァゥタモールディング 18とウエザーストリップ 23の車外側リップ 237とがベルトライン Lb 近傍において前後に連続するライン形状を違和感なく保持でき、外観を良好に維持できる。

一方、ウエザーストリップ 23の湾曲開口周縁部 rとの対向部で挾持部 231先端より車内側に延びる車内側リップ部 236はセンターサッシュ 5を挟んでその前方に位置ずるベルトラインインナモールディング 19の屈曲部 192と同一の外面形状を成すように形成される。し力も、ドアトリム 22の上端屈曲部 221にベルトラインインナモールディング 19の屈曲部 192とその後方に位置するウエザーストリップ 23の車内側リップ部 236 とが連続して載置され、外形がほぼ同一形状を成すので、屈曲部 192とその後方の車内側リップ部 236とが違和感なく連続面を成すこととができ、外観を良好に維持できる。

このように第 1図のリアドア 2は、上向き延出部 Uが後窓開口の下部及び後部を湾曲開口周縁部 rとして連続形成するというドア構造を採るので、本来、ベルトラインァウタモールディング 18やベルトラインインナモールディング 19のセンターサッシュ 5より後方側に配備されるドア後部側モール部材が複雑に湾曲する形状となり、これらドア後部側モール部材の成型及び取付作業に手間取ることとなる。し力し、第 1図のリアドア 2が用いるウエザーストリップ 23はその挟持部 231の車内端縁より車内側リップ部 236 を延出形成し、その前方に位置するベル'トラインインナモールディング 19の屈曲咅

2と同一の外面形状を成すよう形成される。このため、別部材を設けることなくウエザーストリップ 23に屈曲部 192に相当する部位を連続形成できる。

同様に、挟持部の車外端縁より車外側リップ 237を延出形成し、その前方に位置するベルトラインァウタモールディング 18の外側覆い部 181と同一の外面形状を成すように形成される。このため、別部材を設けることなくウエザーストリップ 23に外側覆い部 181に相当する部位を連続形成できる。このようにウエザーストリップ 23の湾曲開口周縁部 rに車内側リップ部 236と車外側リップ 237とが屈曲部 192に相当する部位及び外側覆い部 181に相当する部位を一体形成することになる。このため、本来 3部材を別途にそれぞれ用意する必要があり、し力も、 3部材相互の位置合わせを必要とするところであったものを、 1部材化して、コスト低減を図れる。特に、相互の位置合わせを不要とするので、ウエザーストリップ 23の前方側にあるベルトラインァウタモールディング 18の外側覆い部 181との前後における相対的な位置ずれを生じることなく連続感を保持できる取付作業を容易に行うことができる。同じぐウエザーストリップ 23前側にある車内のベルトラインインナモールディング 19の屈曲部 192との前後における相対的な位置ずれを生じることなく連続感を保持できる取付作業を容易に行うことができる。こように取付作業性のアップを図れ、これによるコスト低減を図れ、しかも、位置ずれが抑制され、品質確保を図れる。

上述のところにおいて、固定パネルとしての固定ガラスを説明したが、樹脂パネルを用レ、ても良ぐこの場合も第 1図の車両用ドアの窓開口構造と同様の作用効果が得られる。上述の自動車は 4ドア車として説明したが、 2ドアの自動車に本発明を適用することもでき、この場合も第 1図の車両用ドアの窓開口構造と同様の作用効果を得ることができる。産業上の利用分野

以上のように、本発明に力かる車両用ドアの窓開口構造は、窓開口をセンターサッシュにより区画することで、後窓開口を形成した車両用ドアに利用でき、特に、後窓開口を覆う固定パネルをドア側の開口周縁部に嵌着するためにウエザーストリップを用いた車両用ドアに有効に利用できる。

Claims

請求の範囲

1 . 車両用ドアのパネル部の後側上端より上方に延びる上向き延出部が形成され、且つ、上記ドア主要部のベルトライン上側のサッシュ部材と上記上向き延出部とにより窓開口が形成され、上記窓開口のうちセンターサッシュで区画される後窓開口が固定パネル材で覆われ、その後窓開口の下部及び後部の開口周縁部が上記上向き延出部により湾曲開口周縁部として連続形成された車両用ドアの窓開口構造において、

上記固定パネル材の周縁部を挟持部が挟持すると共に上記湾曲開口周縁部に対してシール性を保つ状態で嵌着されるウエザーストリップを有し、

上記ウエザーストリップの挟持部の車内端縁より車内側トリムの端部を覆う車内側リップが延出形成され、車外端縁よりァゥタパネルの湾曲開口周縁部の外壁面に先端が当接する車外側リップが延出形成されたことを特徴とする車両用ドアの窓開口構造。

2. 上記ウエザーストリップの車外側リップの上記センターサッシュ対向部における外面形状が上記センターサッシュの前側のベルトラインァウタモールディングの後端外面と連続面となるよう形成されていることを特徴とする請求の範囲第 1項に記載の車両用ドアの窓開口構造。

3 . 上記ウエザーストリップの車内側リップの上記センターサッシュ対向部における外面形状が上記センターサッシュの前側のベルトライン'インナモールディングの後端外面と同一面となるよう形成されていることを特徴とする請求の範囲第 1項に記載の車両用ドアの窓開口構造。