WO2007010721A1

WO2007010721A1 - オイルストレーナ

Info

Publication number: WO2007010721A1
Application number: PCT/JP2006/312955
Authority: WO
Inventors: Kazunori Jinbo; Akihito Iwata; Minoru Kitabayashi; Daisuke Kitaoka
Original assignee: Nok Corporation; Aisin Aw Co., Ltd.
Priority date: 2005-07-21
Filing date: 2006-06-29
Publication date: 2007-01-25
Also published as: US20090045129A1; US7767084B2; JPWO2007010721A1

Abstract

ケース１０内での乱流による圧力損失を可及的に小さくするため、互いにずれた位置に臨んで開口した流入口１１２及び流出口１２２を有するケース１０と、このケース１０の内部空間を流入口１１２側空間ＳＩと流出口１２２側空間ＳＯに仕切るように設けられた濾材２０とを備え、ケース１０に、堰状リブ１１３，１２３からなり、流入口１１２側から見て流出口１２２の背後となる位置を経由して延び、オイルの流れを流出口１２２へ向けて収束させる誘導面１３を設ける。

Description

明細書

オイルストレーナ

技術分野

[0001] 本発明は、例えば自動車の自動変速機等におけるオイルの循環系統に装着されるオイルストレーナに関するものである。

背景技術

[0002] 図 4は、自動車の自動変速機等におけるオイルの循環系統に装着されるオイルストレーナの典型的な従来技術を示すもので、（A)は平面図、（B)は (A)における I— II III IV断面図である。

[0003] 図 4に示されるオイルストレーナは、流入口 101aを有するロアケース 101と、前記流入口 101aとは平面方向に異なる位置に開口した流出口 102aを有するアッパーケース 102からなるケース 100の内部空間に、シート状の濾材 103を袋状に二つ折りにして配置すると共に、下側の折り返し部に形成した開口部 103aを、ロアケース 101の流入口 101aに熱融着等によって一体に接合し、互いに重合した周縁部 103bをアツパーケース 102の周縁部とロアケース 101の周縁部の間に挟着した状態で、このアツパーケース 102の周縁部とロアケース 101の周縁部を互ヽに接合した構造を有する。また、ロアケース 101及びアッパーケース 102の内面には、濾材 103の外側に通油可能な隙間を確保すると共にロアケース 101及びアッパーケース 102を補強するための、複数のリブ 101b, 102bが形成されている。

[0004] すなわち、この種のオイルストレーナは、図 4にオイルの流れ Fで示されるように、口ァケース 101の流入口 101aからオイルが袋状の濾材 103の内側空間に流れ込んで濾材 103を通過し、その際に、自動変速機等で発生した摩耗粉などの異物が濾材 1 03に捕捉されて除去 (濾過）され、濾材 103の外側へ出た濾過後のオイルが、アツパ一ケース 102の流出口 102aからケース 100の外部へ送り出されるのである（例えば下記の特許文献 1参照)。

特許文献 1：特開平 9— 327609号公報

[0005] オイルストレーナは、上述のように、濾材 103によってオイルを濾過するものであるため、濾材 103による圧力損失の発生は避けられないが、濾材 103以外での圧力損失は、可及的に小さくすることが望ましい。し力しながら、ケース 100の大きさや、濾材 103の面積、ケース 100の内部の通油空間の広さ、流出口 102aの開口位置などは、オイルストレーナの設置スペースによって制約を受けることが多ぐしたがって、従来のオイルストレーナによれば、ケース 100の形状や流出口 102aの開口位置等によつて、流出口 102aの背後の空間 A Sに、オイルの流れに渦巻きなどの乱流 A Fを生じ、この乱流 A F力流出口 102aへ向力正規の流れ Fと干渉して流れの損失となり、これによる通油抵抗が、圧力損失の増大の一因となっていた。

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0006] 本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、ケース内での乱流による圧力損失を可及的に小さくしたオイルストレーナを提供することにある。

課題を解決するための手段

[0007] 上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項 1の発明に係るオイルストレーナは、互いにずれた位置に臨んで開口した流入口及び流出口を有するケースと、このケースの内部空間を前記流入口側と前記流出口側に仕切るように設けられた濾材とを備え、前記ケースに、前記流入口側力見て前記流出口の背後となる位置を経由して延び、オイルの流れを前記流出口へ向けて収束させる誘導面を設けたものである。

[0008] 請求項 1の発明に係るオイルストレーナにおいて、ケースに設けられた誘導面は、オイルの流れを流出口へ向けて収束させるように誘導するので、流出口へ向かう流れと干渉して流れの損失となる乱流の発生を有効に防止する。

[0009] 請求項 2の発明に係るオイルストレーナは、請求項 1に記載の構成において、誘導面力流入口側から見て流出口の背後となる部分に沿って延びる湾曲部と、その両側から前記流入口側へ斜めに延びる斜面部を有する堰状リブからなるものである。

[0010] 請求項 3の発明に係るオイルストレーナは、請求項 1に記載の構成において、ケースの内面に、濾材との間に通油隙間を確保すると共に前記ケースを補強する複数の補強リブが設けられ、この補強リブが、オイルの流れを流出口へ向けて収束させるように延びるものである。

発明の効果

[0011] 請求項 1〜3の発明に係るオイルストレーナによれば、流出口へ向かう流れと干渉して流れの損失となる乱流が発生しないので、流出口へ向力う流れが円滑になつて、通油抵抗による圧力損失を低減することができる。

[0012] 請求項 2の発明に係るオイルストレーナによれば、請求項 1による効果を、ケースの形状を変更することなく実現することができる。

[0013] 請求項 3の発明に係るオイルストレーナによれば、濾材とケース内面との間に通油隙間を確保すると共にケースを補強する複数の補強リブ力オイルの流れを流出口へ向けて収束させるようにガイドするので、乱流の発生を一層確実に防止して、通油抵抗による圧力損失を低減することができる。

図面の簡単な説明

[0014] [図 1]本発明に係るオイルストレーナの好ましい実施の形態を示すもので、（A)は平面図、（B)は（A)における I II III IV断面図である。

[図 2]図 1の（B)の一部を拡大して示す断面図である。

[図 3]図 1のオイルストレーナにおけるオイルの流れを示すもので、（A)は平面図、（B )は（A)における I— II - III - IV断面図である。

[図 4]オイルストレーナの典型的な従来技術を示すもので、（A)は平面図、（B)は (A )における I II III IV断面図である。

符号の説明

[0015] 10 ケース

11 ロアケース

111 底板

112 流入口

113, 123 堰状ジブ

114, 124 補強リブ

115, 125 側壁部 12 アッパーケース

121 天板

122 流出口

13 誘導面

13a 湾曲部

13b, 13c 斜面部

13d, 122a, 123a アール面

20 濾材

G , G 通油隙間

1 2

S， S 空間

I o

発明を実施するための最良の形態

[0016] 以下、本発明に係るオイルストレーナの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図 1は、本発明の実施の形態として、自動車の自動変速機におけるオイルの循環系統に装着されるオイルストレーナを示すもので、（A)は平面図、（B)は (A)における I II III IV断面図、図 2は、図 1の（B)の一部を拡大して示す断面図である。

[0017] 図 1に示されるオイルストレーナは、底板 111の一端寄りの位置に開口した円筒状の流入口 112を有する合成樹脂製のロアケース 11と、天板 121に前記流入口 112とは互いにずれた位置 (前記流入口 112と反対側の端部寄りの位置）に開口した円筒状の流出口 122を有する合成樹脂製のアッパーケース 12と、このロアケース 11とァッパーケース 12からなるケース 10の内部空間を流入口 112側の空間 Sと流出口 12

I

2側の空間 S に仕切るように設けられた不織布からなる濾材 20とを備える。

o

[0018] 濾材 20は、袋状に二つ折りにされると共に、下側の折り返し部に形成した開口部 2 1が、ロアケース 11の流入口 112の外周部に熱融着等によって一体に接合され、互いに重合した周縁部 22がアッパーケース 12の周縁部 12aとロアケース 11の周縁部 1 laの間に挟着されている。また、このアッパーケース 12の周縁部 12aとロアケース 11 の周縁部 1 laは、振動溶着等によって互いに密封的に接合されて!、る。

[0019] ケース 10の内面には、流出口 122の開口部外周の直下部のうち、流入口 112側から見て流出口 122の背後となる位置を経由して延びる誘導面 13が設けられている。詳しくは、この誘導面 13は、ロアケース 11の底板 111の内面と、アッパーケース 12の天板 121の内面に、互いに近接対向するように立設された一対の堰状リブ 113, 12 3によって形成されたものであって、流入口 112側から見て流出口 122の背後となる部分に沿って円弧面状に延びる湾曲部 13aと、その両側から前記流入口 112側へ斜めに延びる斜面部 13b, 13cを有し、すなわち平面投影形状が略「く」の字形を呈する。

[0020] 誘導面 13における湾曲部 13aは、流出口 122と同心の円弧面をなしており、流入口 112の軸心及び流出口 122の軸心を通る平面に対する斜面部 13b, 13cの角度は、前記平面と直交する方向に対するケース 10の幅によって適切に設定する。また、ロアケース 11の底板 111に立設された堰状リブ 113は、その根元における流出口 1 22側の隅部がアール面 13dをなすように形成されて!、る。

[0021] また、誘導面 13における湾曲部 13aは、既述のとおり、流出口 122の背後となる位置を経由しているので、この誘導面 13を構成する一対の堰状リブ 113, 123のうち、上側の堰状リブ 123と、流出口 122の内面との間には、図 2に拡大して示されるように、段差 δが存在する。そして、この段差 δにおける乱流の発生をなくすために、流出口 122の開口縁にはアール面 122aが形成され、このアール面 122aの下側と堰状リブ 123の根元による隅部には、アール面 123aが形成されている。

[0022] ケース 10におけるロアケース 11の底板 111の内面には、上述の堰状リブ 113のほ力アッパーケース 12側へ突出した複数の補強リブ 114が設けられており、同様に、ケース 10におけるアッパーケース 12の天板 121の内面には、上述の堰状リブ 123のほか、ロアケース 11側へ突出した複数の補強リブ 124が設けられている。そして、袋状の濾材 20は、この補強リブ 114, 124の間に保持されている。

[0023] すなわち、ロアケース 11側の補強リブ 114は、袋状の濾材 20がロアケース 11側へ膨らむのを制限してロアケース 11の底板 111との間に通油隙間 Gを確保すると共に、前記底板 111を補強するものであり、アッパーケース 12側の補強リブ 124は、袋状の濾材 20がアッパーケース 12側へ膨らむのを制限して濾材 20と前記天板 121の内面との間に通油隙間 Gを確保すると共に、前記天板 121を補強するものである。そして、これらの補強リブ 114, 124は、オイルの流れを流出口 122へ向けて誘導し、収束させるように延びている。すなわち図示の例においては、補強リブ 114, 124のうち、少なくとも流出口 122寄りの位置にある補強リブは、それぞれの延長線が流出口 12 2の中心を通るように延びて!/、る。

[0024] 図 3は、図 1のオイルストレーナにおけるオイルの流れを示すもので、（A)は平面図、（B)は (A)における I— II— III— IV断面図である。この図 3に二点鎖線の矢印で示されるように、流入口 112から袋状の濾材 20の内側空間 Sへ流入したオイルは、濾材

I

20を通過し、その際に、オイル中に含まれる摩耗粉などの異物が分離除去 (濾過)される。そして袋状の濾材 20をロアケース 11側へ通過したオイルは、濾材 20の外側の空間 S における通油隙間 Gを通って、流出口 122へ向力い、濾材 20をアッパーケ

O 1

ース 12側へ通過したオイルは、前記空間 S における通油隙間 Gを通って、流出口

O 2

122へ向力う。

[0025] ここで、ロアケース 11側の通油隙間 Gを通るオイルは、ロアケース 11の底板 111に設けられた複数の補強リブ 114によって、流れが流出口 122へ向けて収束する方向に案内され、同様に、アッパーケース 12側の通油隙間 Gを通るオイルは、アッパー

2

ケース 12の天板 121に設けられた複数の補強リブ 124によって、流れが流出口 122 へ向けて収束する方向に整流される。

[0026] そして、流出口 122の直下位置では、オイルの流れは、誘導面 13 (堰状リブ 113, 123)によって流出口 122へ誘導される。すなわち、この誘導面 13は、両側の斜面部 13b, 13c【こよって、図 3 (A)【こ示されるよう【こ、状リブ 113, 123の背後の空 f¾ A S へオイルが流入するのを遮断すると共に、流出口 122の直下へ向けて流れを収束 o

させる方向に誘導し、更に、図 3 (B)に示されるように、流出口 122へ向けて押し上げるように誘導する。

[0027] ここで、堰状リブ 113, 123の背後の空間 A S は、従来、流出口 122へ向力う流れ o

と干渉して通油抵抗となる乱流が発生していた場所である力堰状リブ 113, 123によって、この空間 Δ Sへのオイルの流入が遮断され、流出口 122へ向けて誘導され o

るので、このような乱流の発生が防止される。し力も、誘導面 13を構成する下側の堰状リブ 113は、その根元における流出口 122側の隅部がアール面 13dをなすため、誘導面 13によって通油隙間。ェ側からの略水平な流れが上方への流れに変えられる際の乱流の発生も防止される。また、下側の堰状リブ 113によって上方へ案内された流れは、上側の堰状リブ 123と流出口 122の内面との間の段差 δに差し力かるが、図 2に示されるように、この段差 δは、アール面 122a, 123aによって滑ら力に形成されているので、ここでの乱流の発生も防止される。し力もアール面 13dによって堰状リブ 113の根元の強度力大き!/ヽものとなり、アーノレ面 122a, 123aによって、堪状リブ 1 23の根元の強度が大きいものとなる。

[0028] したがって、補強リブ 114, 124及び誘導面 13 (堰状リブ 113, 123)によってケース 10内をオイルが円滑に流れるので、濾材 20以外での通油抵抗による圧力損失を有効に低減することができる。また、誘導面 13を堰状リブ 113, 123によって形成しているので、ケース 10の形状を変更する必要がない。

[0029] なお上述の形態では、誘導面 13が、ロアケース 11及びアッパーケース 12の双方に設けられて互いに近接対向する一対の堰状リブ 113, 123により形成されたものとしたが、例えばロアケース 11の底板 111に立設されて、その上端がアッパーケース 1 2の天板 121に近接対向された堰状リブにより形成したものであっても良い。

[0030] また、堰状リブ 113, 123の両端部は、ケース 10の側壁部（ロアケース 11の側壁部 115あるヽはアッパーケース 12の側壁部 125)と連続したものであっても良ぐ更には、誘導面 13が、ロアケース 11の側壁部 115及びアッパーケース 12の側壁部 125 ( 図 1 (B)参照）の内側面に形成されたものであっても良！、。

産業上の利用可能性

[0031] 本発明は、以上の説明のように、例えば自動車の自動変速機等に装着されるオイルストレーナ内でのオイルの乱流の発生を防止して、通油抵抗による圧力損失を低減するのに有用である。

Claims

請求の範囲

[1] 互いにずれた位置に臨んで開口した流入口（112)及び流出口（122)を有するケース（10)と、このケース（10)の内部空間を前記流入口（112)側空間（S )と前記流

I

出口（122)側空間（S )に仕切るように設けられた濾材（20)とを備え、前記ケース（1 o

0)に、前記流入口（112)側から見て前記流出口（122)の背後となる位置を経由して延び、オイルの流れを前記流出口（122)へ向けて収束させる誘導面（13)を設けたことを特徴とするオイルストレーナ。

[2] 誘導面（13)が、流入口（112)側力も見て流出口（122)の背後となる部分に沿って延びる湾曲部（13a)と、その両側から前記流入口（112)側へ斜めに延びる斜面部（ 13b, 13c)を有する堰状リブ（113, 123)からなることを特徴とする請求項 1に記載のオイノレストレーナ。

[3] ケース（10)の内面に、濾材（20)との間に通油隙間（G , G )を確保すると共に前

1 2

記ケース（10)を補強する複数の補強リブ（114, 124)が設けられ、この補強リブ（11 4, 124)が、オイルの流れを流出口（122)へ向けて収束させるように延びることを特徴とする請求項 1に記載のオイルストレーナ。