WO2007010687A1 - モータサイクル用クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

　このクラッチ装置１は、クラッチハウジング５と、円板状の回転体３と、クラッチ部６と、プレッシャプレート７と、レバープレート８と、遠心子９と、レリーズ機構４とを有する。クラッチハウジング５は出力側の第２軸２に回転自在に支持されエンジン側の第１軸３１から動力が入力される。回転体３は第２軸２に連結されている。クラッチ部６はクラッチハウジング５と回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うための複数のプレート部材６を有し、プレッシャプレート７はクラッチ部６の複数のプレート部材を互いに押圧する。レバープレート８はプレッシャプレート７と接触し複数のレバー８ｅを有する。遠心子９は、レバープレート８のレバー８ｅに装着され、遠心力によってレバープレート８をプレッシャプレート７に押圧する。レリーズ機構４はレバープレート８のプレッシャプレート７への押圧を解除する。  

Description

明 細 書

モータサイクル用クラッチ装置

技術分野

[0001] 本発明は、クラッチ装置、特に、入力側部材からの動力を出力側部材に伝達すると ともに、レリーズ機構の作動により動力伝達を遮断することができるモータサイクル用 クラッチ装置に関する。

背景技術

[0002] モータサイクル用クラッチ装置には遠心式クラッチが用いられる場合が多い。この遠 心式クラッチ装置では、エンジンからの動力が遠心式クラッチ装置に伝達されると、 遠心力によって遠心子が外周側に移動し、この遠心子がクラッチハウジングなどと摩 擦係合して、動力が入力側の軸から出力側の軸へ伝達される（特許文献 1参照）。

[0003] また、このような遠心式クラッチ装置において、強制的に動力を遮断するためのレリ ーズ機構を備えた装置も存在する。このレリーズ機構を備えた遠心式クラッチ装置で は、多板式クラッチ及び遠心子を備え、多板式クラッチを遠心子の動作によって押圧 することで動力伝達状態になる。また、遠心子をレリーズ機構によって強制的に多板 式クラッチから引き離すことにより、動力遮断状態（クラッチオフ）にすることができる。

[0004] そして、このような遠心式クラッチ装置は、クラッチの接続に充分な遠心力を得るた めに、回転数が高いエンジン側の第 1軸上に配置される。

特許文献 1 :特開平 6— 280901号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] 上記の遠心式クラッチ装置では、変速時にはレリーズ機構によって強制的に遠心 子がクラッチハウジング等の相手部材から引き離されてクラッチが動力遮断状態とな る。その後、変速が行われた後に再びクラッチが動力伝達状態となる。しかし、この動 力伝達状態になるときに、エンジンからの動力が直接伝達されている第 1軸にクラッ チ装置が装着されているために遠心子の回転数が高ぐクラッチ接続時のショックが 大きくなりやすい。 [0006] 本発明の課題は、強制的にクラッチ接続を解除することが可能な遠心式のモータ サイクル用クラッチ装置にぉレ、て、変速時のクラッチ接続時におけるショックを軽減す ることにある。

課題を解決するための手段

[0007] 請求項 1に係るモータサイクル用クラッチ装置は、エンジンのクランクシャフトと同軸 に設けられた第 1軸と平行に配置された第 2軸に設けられ、動力をトランスミッションに 伝達するとともに、レリーズ機構の動作により動力伝達を遮断可能な装置であって、 クラッチハウジングと、円板状回転体と、クラッチ部と、プレツシャプレートと、レバープ レートと、遠心子と、レリーズ機構とを有する。クラッチハウジングは、第 2軸に回転自 在に支持され、第 1軸から動力が入力される。円板状回転体は、クラッチハウジング の内周部に設けられ、第 2軸に連結されている。クラッチ部はクラッチハウジングと回 転体との間で動力の伝達及び遮断を行うため部分である。プレツシャプレートはクラッ チ部を押圧するための部材である。レバープレートは、プレツシャプレートと接触し、 複数のレバーを有する。遠心子は、レバープレートのレバーに装着され、レバープレ ートの回転に伴う遠心力によってレバープレートをプレツシャプレートに押圧する。レ リーズ機構はレバープレートのプレツシャプレートへの押圧を解除する。

[0008] このクラッチ装置では、エンジンの動力が第 1軸を介して第 2軸に伝達されると、クラ ツチハウジング等を介してレバープレートが回転し、レバープレートに装着された遠 心子の遠心力によってプレツシャプレートがクラッチ部を押圧し、これによりクラッチ部 が動力伝達状態となる。このとき、第 2軸から伝達された動力がクラッチ部を介して出 力側部材に伝達される。

[0009] ここでは、クラッチ部が比較的回転数の低い第 2軸に設けられているために、クラッ チ接続の際のショックを軽減できる。

[0010] 請求項 2に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項 1に記載のモータサイクル 用クラッチ装置であって、レバープレートは、外周側に配置されたプレート部とプレー ト部から内周側に延びた複数のレバーから構成されるレバー部とを有するダイヤフラ ムスプリングである。

[0011] このクラッチ装置では、レバープレートがダイヤフラムスプリングで形成されているの で、遠心子に遠心力が作用していないときにレバープレートがクラッチ部を押圧しな レ、ようにセットすることにより、レバープレートをクラッチ遮断位置に戻すためのリタ一 ンスプリングなどの部材が不要になる。逆に、レリーズ機構によってレバープレートを 作動させた後に、レバープレートを元の位置に戻すためのリターン部材も不要になる

[0012] 請求項 3に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項 2に記載のモータサイクル 用クラッチ装置であって、レバープレートは、プレート部外周端がクラッチハウジング に支持されるとともに、レバー部の内周端が前記レリーズ機構に支持されレバー部の 内周端はプレート部の外周端よりもクラッチ部側に位置する。

[0013] ここでは、軸方向寸法の短縮ができクラッチ装置の小型化ができる。

[0014] 請求項 4に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項 3に記載のモータサイクル 用クラッチ装置であって、遠心子はプレート部の外周端支持部よりもクラッチ部側の 位置でレバーに装着されてレ、る。

[0015] ここでは、レバープレートの回転によって遠心子がレバープレートを遠心クラッチ部 側に押圧する。

[0016] 請求項 5に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項 1に記載のモータサイクル 用クラッチ装置であって、遠心子はダイヤフラムスプリングの複数のレバーの少なくと も一部に巻き付けられた板状の部材である。

[0017] ここでは、簡単な構成で本発明を実施できる。

[0018] 請求項 6に係るモータサイクル用クラッチ装置は、請求項 4に記載のモータサイクル 用クラッチ装置であって、遠心子を装着する位置を変更することでクラッチ部への押 し付け荷重を調整できる。

[0019] ここでは、クラッチ部への押しつけ加重の変更が容易にできる。

図面の簡単な説明

[0020] [図 1]図 1にエンジンに取り付けられた第 1軸 31、駆動ギヤ 32を記載した図。

[図 2]本発明の一実施形態に係るモータサイクル用クラッチ装置 1をトランスミッション 側から見た図。

符号の説明 [0021] 1 モータサイクル用クラッチ装置

3 出力側回転体

4 レリーズ機構

5 クラッチハウジング

6 クラッチ咅 B

7 プレツシャプレート

8 ダイヤフラムスプリング

9 遠心子

発明を実施するための最良の形態

[0022] [構成]

本発明の一実施形態に係るモータサイクル用クラッチ装置 1を図 1に示す。このクラ ツチ装置 1は、第 2軸 2に設けられ、エンジンの動力を第 2軸 2に伝達するとともに、レ リーズ機構 4の動作により動力の伝達を強制的に遮断可能である。なお、第 2軸 2は、 エンジンのクランクシャフトと同軸に設けられた第 1軸 31と平行に配置された軸である 。また、このモータサイクル用クラッチ装置 1は、クラッチハウジング 5と、出力側回転 体 3と、クラッチ部 6と、プレツシャプレート 7と、ダイヤフラムスプリング 8と、レリーズ機 構 4と、遠心子 9とを備えている。

[0023] クラッチハウジング 5は、第 2軸 2に回転可能に支持された部材であって、図 1に示 すように、円板状の部分 5aと、この円板部 5aの外周側から軸方向外側に延びる第 1 筒状部分 5bと、円板部 5aの内周側に設けられた比較的小径の第 2筒状部分 5cとを 有している。円板部 5aには入力ギヤ 12が装着されている。この入力ギヤ 12は、ェン ジン側の第 1軸 31に回転自在に支持された駆動ギヤ 32に嚙み合っており、第 1軸 3 1からの動力が伝達される部材である。また、入力ギヤ 12にはエンジンからの衝撃を 吸収するための複数のゴム部材 50が配置されている。第 1筒状部分 5bは後述するク ラッチ部 6と係合するためのスプラインを内周側に有している。第 2筒状部分 5cの内 周部には一方向クラッチ 40が配置されている。この一方向クラッチ 40は、第 1軸 31か らの動力は伝達しないが第 2軸 2からの動力は伝達するクラッチである。この一方向ク ラッチ 40を介して第 2筒状部分 5cが第 2軸 2に支持されている。 [0024] 出力側回転体 3は、クラッチハウジング 5の内部に設けられ、第 2軸 2に連結される 部材である。この出力側回転体 3は、図 1に示すように、ほぼ円板状に形成されてお り、外周部にスプライン 3aが形成されるとともに、内周部にスプライン孔 3bが形成され ている。そして、内周部のスプライン孔 3bは第 2軸 2に嚙み合い可能である。

[0025] クラッチ部 6は、クラッチハウジング 5と出力側回転体 3との間で動力の伝達及び遮 断を行うための複数のプレート部材を有している。クラッチ部 6は、 3枚の第 1クラッチ プレート 14と 4枚の第 2クラッチプレート 15とを有している。これらの両クラッチプレー ト 14， 15はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。また、第 1クラッチプレート 14の外周部には外方に突出する複数の係合突起 14aが形成され ており、この係合突起 14aがクラッチハウジング 5の筒状部のスプラインに嚙み合って いる。また、第 2クラッチプレート 15は両面に摩擦フエ一シングが貼付されている。第 2クラッチプレート 15は内周部にスプライン 15aが形成されており、この内周部のスプ ライン 15aが出力側回転体 3の外周に形成されたスプライン 3aに嚙み合っている。

[0026] プレツシャプレート 7は、クラッチ部 6の複数のプレート部材 14, 15を互いに押圧す るための環状の部材であって、最も軸方向外側に配置された第 2クラッチプレート 15 のさらに軸方向外側に配置されている。このプレツシャプレート 7の外周にはスプライ ン 7aが形成されており、このスプライン 7aがクラッチハウジング 5の筒状部 5bのスプラ インに嚙み合っている。また、プレツシャプレート 7の軸方向外側の面の内周端には、 環状でかつ軸方向外側に突出する押圧用突出部 7bが複数形成されている。

[0027] ダイヤフラムスプリング 8は、プレツシャプレート 7と接触する部材であって、図 1及び 図 2に示すように、外周側には環状プレート 8aを有するとともに、環状プレート 8aの内 周側には複数のレバー 8eによって構成されるレバー部 8bを有している。

[0028] 環状プレート 8aはクラッチハウジング 5側に外周側に向かって突出する 3つの突出 部を有しており、この 3つの突出部がクラッチハウジング 5の内周側と互いに係合して いる。環状プレート 8aの内周側はプレツシャプレート 7の環状の押圧用突出部 7bと接 触しており、環状プレート 8aの外周側はワイヤリング 20を介してストッパリング 25に支 持されている。環状プレート 8aは内周側が外周側よりもプレツシャプレート 7側に配置 されている。 [0029] レバー部 8bは複数のレバー 8eを有している。この複数のレバー 8eのそれぞれは、 最も内周側に配置され後述するレリーズ機構 4に支持される支持部 8cと、支持部 8c と環状プレート 8aとを連結する連結部 8dとを有している。レバー部 8bの内周端は環 状プレート 8aの外周端よりもクラッチ部 6側に位置する。そして、支持部 8cはダイヤフ ラムスプリング 8とプレツシャプレート 7との接触点よりもクラッチ部 6側に配置されてお り、後述するレリーズ機構 4に支持されている。連結部 8dは環状プレート 8aと支持部 8cとを平面で連結しており、図 2に示すように、後述する遠心子 9が取り付けられてい る。

[0030] このように、ダイヤフラムスプリング 8と遠心子 9とを合わせたものの重心が環状プレ ート 8aよりも軸方向クラッチ部 6側にあるために、モータサイクル用クラッチ装置 1が回 転すると、遠心子などに作用する遠心力によって環状プレート 8aがクラッチ部 6側に 押圧される。

[0031] レリーズ機構 4は、ダイヤフラムスプリング 8のプレツシャプレート 7に対する押圧荷 重を解除するための機構であって、レリーズ部材 4aと、レリーズべァリング 4bと、第 1 止め輪 4cと、第 2止め輪 4dとを有する。レリーズ部材 4aは、内周側に筒状部 4fを有 する円板状の部材である。図 2に示すように、筒状部 4fの外周側にはクラチハウジン グ 5側に突出する複数の突出部 4hが配置され、 2つの隣り合う突出部 4hの間にダイ ャフラムスプリング 8のレバー部 8bが配置されている。筒状部 4fの内周側にはレリー ズベアリング 4bが接続されている。第 1止め輪 4cは、図 2に示すように、レリーズベア リング 4bのトランスミッション側に配置されており、一部を欠いた環状の部材である。 第 2止め輪 4dは筒状部 4fの外周側に配置されている。さらに、レリーズ部材 4aの円 板状の部分 4gには軸方向外側に突出する複数の突起 4eが配置されており、この突 起 4eと第 2止め輪 4dとによってダイヤフラムスプリング 8の支持部 8cの軸方向の移動 が規制される。

[0032] 遠心子 9は、金属製の板状部材であって、図 2に示すように、ダイヤフラムスプリング 8のレバー部 8bに折り曲げて巻き付けられている。この遠心子 9はダイヤフラムスプリ ング 8の回転に伴ってダイヤフラムスプリング 8をプレツシャプレート 7側へ押圧する。 クラッチ部 6への押圧力を調整する場合には、遠心子 9のレバー 8e上の位置を調整 することによって変更すること力 Sできる。具体的には、押圧力を上げたい場合には外 周側に遠心子 9を移動させる。

[0033] [動作]

次に動作について説明する。

[0034] エンジンに連結された第 1軸 31の動力は駆動ギヤ 32と入力ギヤ 12とを介してクラッ チハウジング 5に伝達される。ダイヤフラムスプリング 8の環状プレート 8aの外周側の 突出部とクラッチハウジング 5の内周側とが係合しているために、クラッチハウジング 5 の動力はダイヤフラムスプリング 8に伝達されてダイヤフラムスプリング 8が回転する。 このとき、レバー 8eの支持部 8cは環状プレート 8aの外周端よりもクラッチ部 6側に位 置し、レバー 8eの連結部 8dは環状プレート 8aと支持部 8cとを平面で連結し、この連 結部 8dに遠心子が配置されていることから、遠心力によってダイヤフラムスプリング 8 が弾性変形して環状プレート 8aがプレツシャプレート 7をクラッチ部 6側に押圧する。 さらに、ダイヤフラムスプリング 8の連結部 8dに遠心子 9が装着されているため、この 遠心子 9に作用する遠心力によってダイヤフラムスプリング 8がさらにクラッチ部 6側へ 押圧される。この押圧力によってクラッチ部 6は動力遮断状態から動力伝達状態に変 化する。この場合に、入力ギヤ 12に伝達された動力は、クラッチハウジング 5、第 2ク ラッチプレート 14、第 1クラッチプレート 15に順に伝達され、第 1クラッチプレート 15か ら出力側回転体 3に伝達される。その後、出力側回転体 3から第 2軸 2に動力が伝達 される。

[0035] ダイヤフラムスプリング 8の回転数が低くなると、ダイヤフラムスプリング 8に作用する 遠心力が小さくなつて、遠心子 9及びダイヤフラムスプリング 8によるプレツシャプレー ト 7への押圧力が弱まり、ダイヤフラムスプリング 8の弾性変形が解除される。このとき 、プレツシャプレート 7からクラッチ部 6へ与えられる押圧力が弱まって動力遮断状態 になる力 ダイヤフラムスプリング 8は自身の弾性力によって元の状態に戻るために、 動力伝達状態から遮断状態にする際に別の部材は必要なぐ部品点数が少なくなる

[0036] 変速の際には、強制的にクラッチを動力遮断状態にする必要がある。この場合には 、図 1に示す状態からレリーズベアリング 4bを軸方向外側へ移動させる。すると、レリ 一ズ部材 4aを介してダイヤフラムスプリング 8のレバー部 8bが軸方向外側に移動す る。これに伴ってダイヤフラムスプリング 8の環状プレート 8aの内周側が軸方向外側 に移動し、環状プレート 8aの内周側がプレツシャプレート 7の押圧用突出部 7bから離 れる。このとき、プレツシャプレート 7のクラッチ部 6への押圧力が解除され、クラッチ部 6は動力遮断状態になる。その後、変速が行われた後に再び動力伝達状態に戻る。 このときには、クラッチ装置 1が比較的回転数の低い第 2軸 2に設けられていることか ら、クラッチ接続の際の異音や衝撃が発生しにくくなる。ここで、レリーズ機構 4によつ て強制的にクラッチ遮断した後にレリーズ力を解除すると、ダイヤフラムスプリング 8は 自身の弾性力によって元の状態に戻る。このためにリターン部材が不要となって部品 点数が削減できる。

[0037] [他の実施形態]

上記実施形態ではダイヤフラムスプリング 8の全てのレバー部 8bに遠心子 9が装着 されていた力 本発明は全てのレバーに遠心子を装着せず一部のレバーに遠心子 を装着しても良い。また、実施形態ではプル式のクラッチ装置を用いたがプッシュ式 であっても良い。さらに、上記実施形態では多板式のクラッチ部を用いた力 単板式 のクラッチ部であっても良い。

産業上の利用可能性

[0038] 本発明では、クラッチ接続時の衝撃を軽減し、さらにクラッチ接続に必要なクラッチ 部への押圧力を得られる。

Claims

請求の範囲

[1] エンジンのクランクシャフトと同軸に設けられた第 1軸と平行に配置された第 2軸に 設けられ、動力をトランスミッションに伝達するとともに、レリーズ機構の動作により動 力の伝達を遮断可能なモータサイクル用クラッチ装置であって、

前記第 2軸に回転自在に支持され前記第 1軸から動力が入力されるクラッチハウジ ングと、

前記クラッチハウジングの内周部に設けられ、前記第 2軸に連結された円板状の回 転体と、

前記クラッチハウジングと前記回転体との間で動力の伝達及び遮断を行うためのク ラッチ咅と、

前記クラッチ部を押圧するためのプレツシャプレートと、

前記プレツシャプレートと接触し複数のレバーを有するレバープレートと、 前記レバープレートのレバーに装着され前記レバープレートの回転に伴う遠心力に よって前記レバープレートをプレツシャプレートに押圧する遠心子と、

前記レバープレートの前記プレツシャプレートへの押圧を解除するレリーズ機構と、 を備えたモータサイクル用クラッチ装置。

[2] 前記レバープレートは、外周側に配置されたプレート部と前記プレート部から内周 側に延びた複数のレバーから構成されるレバー部とを有するダイヤフラムスプリング である、

請求項 1に記載のモータサイクル用クラッチ装置。

[3] 前記レバープレートは、前記プレート部外周端が前記クラッチハウジングに支持さ れるとともに、前記レバー部の内周端が前記レリーズ機構に支持され、

前記レバー部の内周端は前記プレート部の外周端よりも前記クラッチ部側に位置 する、

請求項 2に記載のモータサイクル用クラッチ装置。

[4] 前記遠心子は、前記プレート部の外周端支持部よりも前記クラッチ部側の位置で前 記レバーに装着されている、

請求項 3に記載のモータサイクル用クラッチ装置。

[5] 前記遠心子は前記レバープレートの前記複数のレバーの少なくとも一部に巻き付 けられた板状の部材である、

請求項 1に記載のモータサイクル用クラッチ装置。

[6] 前記遠心子を装着する位置を変更することで前記クラッチ部への押しつけ荷重を 調整できる、

請求項 4に記載のモータサイクル用クラッチ装置。