CN100564918C - 摩托车用离合装置 - Google Patents

Abstract

离合装置(1)包括：离合器壳体(5)、圆板状的旋转体(3)、离合器部(6)、压板(7)、杠杆板(8)、离心件(9)以及释放机构(4)。离合器壳体(5)可自由旋转被输出侧的第二轴(2)支撑，并从发动机侧的第一轴(31)接受动力。旋转体(3)与第二轴(2)连结。离合器部(6)具有用于在离合器壳体(5)与旋转体之间进行动力的传递或切断的多个板部件(6)，压板(7)使离合器部(6)的多个板部件相互推压。杠杆板(8)与压板(7)接触，并具有多个杠杆(8e)。离心件(9)安装在杠杆板(8)的杠杆(8e)上，利用离心力将杠杆板(8)推压在压板(7)上。释放机构(4)解除杠杆板(8)对压板(7)的推压。

Description

摩托车用离合装置

技术领域

本发明涉及一种离合装置，尤其涉及可将来自输入侧部件的动力传递给输出侧部件并可通过释放机构的动作来切断动力传递的摩托车用离合装置。

背景技术

在摩托车用离合装置中大多使用的是离心式离合器。在这种离心式离合装置中，当来自发电机的动力传递给离心式离合装置时，离心件因离心力而向外周侧移动，该离心件与离合器壳体等摩擦卡合，从而将动力从输入侧的轴向输出侧的轴传递(参照专利文献1)。

另外，在这种离心式离合装置中，还存在着具有用于强制切断动力的释放机构的装置。具有这种释放机构的离心式离合装置具有多板式离合器和离心件，并在离心件的动作下推压多板式离合器而成为动力传递状态。另外，利用释放机构强制地将离心件从多板式离合器分开，可成为动力切断状态(离合器断开)。

另外，为了在离合器连接时获得足够的离心力，这种离心式离合装置被配置在转速高的发动机侧的第一轴上。

专利文献1：日本专利特开平6-280901号公报

发明的公开

发明所要解决的技术问题

在上述离心式离合装置中，变速时利用释放机构强制地将离心件从离合器壳体等对象部件上分开，从而离合器成为动力切断状态。此后，在进行了变速后，离合器再次成为动力传递状态。但是，在成为该动力传递状态时，由于离合装置安装在第一轴上，而来自发动机的动力直接传递给第一轴，因此离心件的转速高，离合器连接时的冲击容易变大。

本发明所要解决的技术问题是在可强制解除离合器连接的离心式摩托车用离合装置中减轻变速时离合器连接产生的冲击。

解决技术问题所采用的技术方案

技术方案1的摩托车用离合装置是一种设在平行于与发动机的曲轴同轴设置的第一轴设置的第二轴上、将动力传递给变速器并可通过释放机构的动作来切断动力传递的装置，包括：离合器壳体、圆板状旋转体、离合器部、压板、杠杆板(lever plate)、离心件、以及释放机构。离合器壳体可自由旋转被第二轴支撑，从第一轴接受动力。圆板状旋转体设置在离合器壳体的内周部，与第二轴连结。离合器部是用于在离合器壳体与旋转体之间进行动力的传递或切断的部分。压板是用于推压离合器部的部件。杠杆板与压板接触，具有多个杠杆(lever)。离心件安装在杠杆板的杠杆上，利用杠杆板的旋转所产生的离心力将杠杆板推压在压板上。释放机构解除杠杆板对压板的推压。

在该离合装置中，当发动机的动力经由第一轴传递给第二轴时，杠杆板经由离合器壳体等而旋转，由于安装在杠杆板上的离心件的离心力，压板对离合器部进行推压，由此，离合器部成为动力传递状态。此时，从第二轴传递来的动力经由离合器部传递给输出侧部件。

在此，由于离合器部设置在转速较低的第二轴上，因此可减轻离合器连接时的冲击。

技术方案2的摩托车用离合装置，在技术方案1中记载的摩托车用离合装置中，杠杆板为膜片弹簧，该膜片弹簧包括：配置在外周侧的板部、以及由从板部朝着内周侧延伸的多个杠杆构成的杠杆部。

在该离合装置中，由于杠杆板由膜片弹簧形成，因此当离心力未作用在离心件上时，杠杆板被定位成并不推压离合器部，从而不需要用于使杠杆板回到离合器切断位置上的复位弹簧等部件。相反地，也不需要用于在利用释放机构使杠杆板动作后使杠杆板回到原来位置上的复位部件。

技术方案3的摩托车用离合装置，在技术方案2中记载的摩托车用离合装置中，杠杆板的板部的外周端被离合器壳体支撑，杠杆部的内周端被所述释放机构支撑，杠杆部的内周端位于比板部的外周端更靠近离合器部侧的位置上。

在此，可缩短轴向尺寸，可使离合装置小型化。

技术方案4的摩托车用离合装置，在技术方案3中记载的摩托车用离合装置中，离心件以比板部的外周端支撑部更靠近离合器部侧的位置安装在杠杆上。

在此，在杠杆板的旋转下，离心件将杠杆板朝着离心式离合器部侧推压。

技术方案5的摩托车用离合装置，在技术方案1中记载的摩托车用离合装置中，离心件是卷绕在膜片弹簧的多个杠杆中的至少一部分上的板状部件。

在此，可用简单的结构来实施本发明。

技术方案6的摩托车用离合装置，在技术方案4中记载的摩托车用离合装置中，可通过改变安装离心件的位置来调整对离合器部的推压负载。

在此，可容易地改变对离合器部的推压负载。

附图说明

图1是记载了安装在发动机上的第一轴31、驱动齿轮32的图。

图2是从变速器侧看到的本发明一实施形态的摩托车用离合装置1的图。

(符号说明)

1摩托车用离合装置

3输出侧旋转体

4释放机构

5离合器壳体

6离合器部

7压板

8膜片弹簧

9离心件

具体实施方式

[结构]

图1表示的是本发明一实施形态的摩托车用离合装置1。该离合装置1设置在第二轴2上，将发动机的动力传递给第二轴2，并可通过释放机构4的动作强制地切断动力的传递。第二轴2是平行于与发动机的曲轴同轴设置的第一轴31设置的轴。该摩托车用离合装置1包括：离合器壳体5、输出侧旋转体3、离合器部6、压板7、膜片弹簧8、释放机构4、以及离心件9。

离合器壳体5是可旋转地支撑在第二轴2上的部件，如图1所示，包括：圆板状的部分5a、从该圆板部5a的外周侧朝着轴向外侧延伸的第一筒状部分5b、以及设在圆板部5a的内周侧的直径较小的第二筒状部分5c。在圆板部5a上安装有输入齿轮12。该输入齿轮12与可自由旋转地支撑在发动机侧的第一轴31上的驱动齿轮32啮合，是接受来自第一轴31的动力的部件。另外，在输入齿轮12上配置有用于吸收来自发动机的冲击的多个橡胶部件50。第一筒状部分5b在内周侧具有用于与后述的离合器部6卡合的花键。在第二筒状部分5c的内周部配置有单向离合器40。该单向离合器40是并不接受来自第一轴31的动力、但接受来自第二轴2的动力的离合器。第二筒状部分5c通过该单向离合器40支撑在第二轴2上。

输出侧旋转体3是设置在离合器壳体5内部、与第二轴2连结的部件。如图1所示，该输出侧旋转体3形成为大致圆板状，在外周部形成有花键3a，并在内周部形成有花键孔3b。另外，内周部的花键孔3b可与第二轴2啮合。

离合器部6具有在离合器壳体5与输出侧旋转体3之间进行动力的传递或切断的多个板部件。离合器部6包括三个第一离合板14和四个第二离合板15。这两个离合板14、15均形成为环状，沿轴向交替地配置。另外，在第一离合板14的外周部形成有向外侧突出的多个卡合突起14a，该卡合突起14a与离合器壳体5的筒状部的花键啮合。另外，在第二离合板15的两个面上贴付有摩擦片。在第二离合板15的内周部形成有花键15a，该内周部的花键15a与在输出侧旋转体3的外周形成的花键3a啮合。

压板7是用于使离合器部6的多个板部件14、15相互推压的环状部件，比配置在轴向最外侧的第二离合板15配置得更靠轴向外侧。在该压板7的外周形成有花键7a，该花键7a与离合器壳体5的筒状部5b的花键啮合。另外，在压板7的轴向外侧的面的内周端形成有多个推压用突出部7b，该推压用突出部7b呈环状且朝着轴向外侧突出。

膜片弹簧8是与压板7接触的部件，如图1及图2所示，在外周侧具有环状板8a，并在环状板8a的内周侧具有由多个杠杆8e构成的杠杆部8b。

环状板8a在离合器壳体5侧具有朝着外周侧突出的三个突出部，这三个突出部与离合器壳体5的内周侧相互卡合。环状板8a的内周侧与压板7的环状的推压用突出部7b接触，环状板8a的外周侧隔着金属线环(日文：ワイヤリング)20支撑在止动环25上。环状板8a的内周侧配置在比外周侧更靠近压板7侧的位置上。

杠杆部8b具有多个杠杆8e。这多个杠杆8e分别包括：配置在最内周侧、被后述的释放机构4支撑的支撑部8c；以及将支撑部8c与环状板8a连结的连结部8d。杠杆部8b的内周端位于比环状板8a的外周端更靠近离合器部6侧的位置上。另外，支撑部8c配置在比膜片弹簧8与压板7的接触点更靠近离合器部6侧的位置上，且被后述的释放机构4支撑。连结部8d用平面将环状板8a与支撑部8c连结，且如图2所示，安装有后述的离心件9。

这样，由于将膜片弹簧8与离心件9合在一起后的重心位于比环状板8a更靠近轴向离合器部6侧的位置上，因此当摩托车用离合装置1旋转时，由于作用在离心件等上的离心力，环状板8a被朝着离合器部6侧推压。

释放机构4是用于解除膜片弹簧8对压板7的推压负载的机构，包括：释放部件4a、分离轴承4b、第一挡圈4c、以及第二挡圈4d。释放部件4a是在内周侧具有筒状部4f的圆板状部件。如图2所示，在筒状部4f的外周侧配置有朝着离合器壳体5侧突出的多个突出部4h，在两个相邻的突出部4h之间配置有膜片弹簧8的杠杆部8b。在筒状部4f的内周侧连接有分离轴承4b。如图2所示，第一挡圈4c配置在分离轴承4b的变速器侧，是缺少了一部分的环状部件。第二挡圈4d配置在筒状部4f的外周侧。另外，在释放部件4a的圆板状部分4g上配置有朝着轴向外侧突出的多个突起4e，利用该突起4e和第二挡圈4d来限制膜片弹簧8的支撑部8c的轴向移动。

离心件9是金属形成的板状部件，如图2所示，离心件9折弯卷绕在膜片弹簧8的杠杆部8b上。该离心件9随着膜片弹簧8的旋转将膜片弹簧8朝着压板7侧推压。在调整对离合器部6的推压力时，可通过调整离心件9在杠杆8e上的位置来进行变更。具体而言，在想要增大推压力的场合，使离心件9朝着外周侧移动。

[动作]

下面对动作进行说明。

与发动机连结的第一轴31的动力经由驱动齿轮32和输入齿轮12传递给离合器壳体5。由于膜片弹簧8的环状板8a外周侧的突出部与离合器壳体5的内周侧卡合，因此离合器壳体5的动力传递给膜片弹簧8，从而膜片弹簧8旋转。此时，由于杠杆8e的支撑部8c位于比环状板8a的外周端更靠近离合器部6侧的位置上，杠杆8e的连结部8d用平面将环状板8a与支撑部8c连结，且在该连结部8d上配置有离心件，因此膜片弹簧8因离心力而弹性变形，从而环状板8a将压板7朝着离合器部6侧推压。另外，由于在膜片弹簧8的连结部8d上安装有离心件9，因此膜片弹簧8因作用在该离心件9上的离心力而进一步被朝着离合器部6侧推压。由于该推压力，离合器部6从动力切断状态变化成动力传递状态。此时，传递给输入齿轮12的动力按离合器壳体5、第二离合板14、第一离合板15的顺序传递，并从第一离合板15传递给输出侧旋转体3。此后，动力从输出侧旋转体3传递给第二轴2。

当膜片弹簧8的转速降低时，作用在膜片弹簧8上的离心力变小，从而离心件9和膜片弹簧8对压板7的推压力减弱，使膜片弹簧8的弹性变形解除。此时，由压板7赋予离合器部6的推压力减弱而成为动力切断状态，但由于膜片弹簧8利用自身的弹力来恢复原来的状态，因此在从动力传递状态成为切断状态时无需其它部件，零件数目变少。

在变速时，需要强制地使离合器成为动力切断状态。此时，使分离轴承4b从图1所示的状态朝着轴向外侧移动。这样，膜片弹簧8的杠杆部8b通过释放部件4a而朝着轴向外侧移动。随之，膜片弹簧8的环状板8a的内周侧朝着轴向外侧移动，环状板8a的内周侧从压板7的推压用突出部7b离开。此时，压板7对离合器部6的推压力被解除，离合器部6成为动力切断状态。此后，在进行了变速后，再次回到动力传递状态。此时，由于离合装置1设置在转速较低的第二轴2上，因此离合器连接时不容易产生异常噪音和冲击。在此，若在利用释放机构4强制地切断离合器后解除释放力，则膜片弹簧8会因自身的弹力而恢复原来的状态。因此，无需复位部件，可削减零件数目。

[其它实施形态]

在上述实施形态中，在膜片弹簧8的所有杠杆部8b上都安装有离心件9，但本发明也可以不用在所有杠杆上都安装离心件，而在一部分的杠杆上安装离心件。另外，在上述实施形态中使用的是拉回型的离合装置，但也可以使用推入型的离合装置。再者，在上述实施形态中使用的是多板式的离合器部，但也可以使用单板式的离合器部。

工业上的可利用性

采用本发明，可减轻离合器连接时的冲击，并可获得离合器连接时所需的对离合器部的推压力。

Claims (4)

1.一种摩托车用离合装置，该装置设在平行于与发动机的曲轴同轴设置的第一轴设置的第二轴上，可将动力传递给变速器并可通过释放机构的动作来切断动力传递，其特征在于，包括：

离合器壳体，该离合器壳体可自由旋转地被所述第二轴支撑，从所述第一轴接受动力；

圆板状旋转体，该圆板状旋转体设置在所述离合器壳体的内周部，与所述第二轴连结；

离合器部，该离合器部用于在所述离合器壳体与所述旋转体之间进行动力的传递或切断；

压板，该压板用于推压所述离合器部；

杠杆板，该杠杆板与所述压板接触，具有多个杠杆；

离心件，该离心件安装在所述杠杆板的杠杆上，利用所述杠杆板的旋转所产生的离心力将所述杠杆板推压在所述压板上；以及

释放机构，该释放机构解除所述杠杆板对所述压板的推压，

所述杠杆板为膜片弹簧，该膜片弹簧包括：配置在外周侧的板部、以及由从所述板部朝着内周侧延伸的多个杠杆构成的杠杆部，所述杠杆板的所述板部的外周端被所述离合器壳体支撑，所述杠杆部的内周端被所述释放机构支撑，所述杠杆部的内周端位于比所述板部的外周端更靠近所述离合器部侧的位置上。

2.如权利要求1所述的摩托车用离合装置，其特征在于，所述离心件以比所述板部的外周端支撑部更靠近所述离合器部侧的位置安装在所述杠杆上。

3.如权利要求1所述的摩托车用离合装置，其特征在于，所述离心件是卷绕在所述杠杆板的所述多个杠杆中的至少一部分上的板状部件。

4.如权利要求2所述的摩托车用离合装置，其特征在于，可通过改变安装所述离心件的位置来调整对所述离合器部的推压负载。

Images