WO2007004914A1 - Véhicule léger doté d'une carrosserie transformable - Google Patents

Véhicule léger doté d'une carrosserie transformable Download PDF

Info

Publication number
WO2007004914A1
WO2007004914A1 PCT/RU2005/000690 RU2005000690W WO2007004914A1 WO 2007004914 A1 WO2007004914 A1 WO 2007004914A1 RU 2005000690 W RU2005000690 W RU 2005000690W WO 2007004914 A1 WO2007004914 A1 WO 2007004914A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
section
roof
seats
car
front section
Prior art date
Application number
PCT/RU2005/000690
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alexandr Viktorovich Riabov
Dmitriy Alexandrovich Riabov
Original Assignee
Alexandr Viktorovich Riabov
Dmitriy Alexandrovich Riabov
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alexandr Viktorovich Riabov, Dmitriy Alexandrovich Riabov filed Critical Alexandr Viktorovich Riabov
Priority to DE112005003611T priority Critical patent/DE112005003611B4/de
Publication of WO2007004914A1 publication Critical patent/WO2007004914A1/ru
Priority to US12/002,548 priority patent/US7891723B2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
    • B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
    • B60J7/148—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least one element being stored in vertical fashion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
    • B60J7/201—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being outside of vehicle, e.g. onto boot lid, or into a storage compartment to be closed by one of the roof panels itself

Definitions

  • a car with a convertible body A car with a convertible body.
  • the invention relates to the automotive industry, namely to cars with convertible bodies.
  • the cavity in the rear of the body when the rigid roof is folded is reduced by the volume occupied by the roof panels.
  • To reduce the volume occupied by the rigid top of the body it is made multi-link with a large number of interacting links.
  • a large number of structural elements complicates and increases the cost of the car design and requires high precision manufacturing and assembly of individual elements.
  • This design allows you not to occupy the luggage compartment with a folded hard top.
  • the disadvantage of this design is the complexity of the mechanism of transformation of the roof and the significant volume occupied by the folded roof.
  • folding hard roofs are of limited use only in cars with engines located in the front of the body (front-engine layout) and cannot be used for cars of medium and rear-engine layout, due to the inability to allocate space for the folded roof in the rear of the body during installation there engine.
  • existing folding hardtop constructions are only used on sedan bodies with a separate boot volume and cannot be used on hatchback bodies that are very popular.
  • the objective of the invention is to simplify the design and expand the applicability of folding hardtops in cars of all possible layouts according to the location of the engine (front, middle and rear engine). As well as the possibility of using transformable roofs on hatchback bodies.
  • the essence of the invention is as follows.
  • a passenger car contains a body with seats and a convertible roof consisting of a front section adjacent to the windshield frame and a rear section pivotally mounted in the rear of the car body. Both sections are pivotally interconnected and are made with the possibility of rotation relative to each other and the body from the initial position to the final and placement in the rear of the body.
  • the front section of the roof is located mainly vertically directly behind the seats, and the rear section is located mainly horizontally in the rear of the body.
  • the front section of the roof at the junction with the windshield frame is made in the form corresponding to the shape of the underbody behind the car seats.
  • the front roof section is configured to partially overlap the rear section, wherein at least a portion of the front section overlapping the rear section is made of transparent material.
  • FIG. 1-7 shows a car with a different position of the transformable body, from the initial closed position to the final open position; in FIG. 8 is a top view of the car with the body closed; in FIG. 9 is a top view of the car with the body open.
  • the convertible car body 1 contains a saloon 2 with seats 3, behind which there is a cavity 4, a windshield frame 5, a rigid two-section folding roof consisting of a front section 6 and a rear section 7.
  • the front roof section 6 in the closed state of the body adjoins the frame 5 a windshield, the rear roof section 7 is connected on one side by hinges 8 to the front roof section 6, and on the other hand by hinges 9 mounted on the car body.
  • a cavity 10 in which, depending on the layout of the car, a trunk (front-engine layout) or an engine (rear- or mid-engine layout) can be located.
  • a power beam 11 with safety arches 12 is fixed.
  • the hinges 8 are arranged so that, when closed, part 13 of the front roof section 6 enters the rear section 7. Part 13 of the front roof section 6, which overlaps the rear section, is made from transparent material.
  • the rear section 7 is connected to the car body 1 by means of hydraulic cylinders 14.
  • strips 15 are pivotally fixed to which the levers 16 are attached on one side, and the other side of the levers 16 is fixed by hinges 17 on the front section 6 of the folding roof.
  • the strips 15 are mounted on the rear section of the roof in such a way that they can move relative to it only after exceeding a certain force (for example, using a friction joint).
  • the front section 6 of the roof at the junction with the frame 5 of the windshield is made in the form corresponding to the shape of the underbody behind the car seats and has a concave outline 20 in the central zone corresponding to the bend of the tunnel of the car body behind the seats 3.
  • section 6 occupies a vertical position, the front edge abuts against the floor of the body, and the concave outline 20 of the front edge covers the body tunnel, sealing the interior behind the seats.
  • the rear roof section 7 is located in the rear of the body mainly in a horizontal position and serves either as a boot lid (front-engine layout), or the cover of the engine compartment (middle and rear engine layout).
  • the reverse transformation of the body is carried out in the reverse order.
  • the hydraulic cylinders 14 begin to lift up the section 7, turning it around the hinges 9.
  • voltage is applied to the electromagnetic stop 19, which holds the straps 15 in the extreme position, while the front section 6 of the roof moves through the levers 16, hinges 8 and 17 the trajectory ensuring its exit from the limited space of the cavity 4.
  • the voltage supply to the electromagnetic stop 19 and the strips 15 due to friction in the hinges 9 begin to move with Along with the rear section 7 and through the levers 16 they provide a constant joint L-shaped arrangement (bent at an angle close to 90 degrees) of the sections 6 and 7 relative to each other until reaching the upper position of the mechanism.
  • the strips 15 Upon reaching the upper extreme position, the strips 15 interact with the electromagnetic stops 18, to which voltage is applied. After that, the hydraulic cylinders 14 begin to lower the section 7 downward, turning it around the hinges 9, while the straps 15 remain in contact with the electromagnetic stops 18, and with the further movement of the section 7, the roof section 6 through the levers 16 and the hinges 8 and 17 gradually changes its angular position relative to section 7 from close to 90 degrees at the highest point to close to 0 degrees at the lower point. At the moment when sections 6 and 7 are closed and the opening 21 is closed, the supply of voltage to the stops 15 is stopped and, with further downward movement, sections 6 and 7 are lowered together until the leading edge of section 6 contacts the windshield frame 5.
  • the body transformation mechanism takes its initial position and is ready for the next cycle of folding the roof.
  • the present invention allows to simplify the design of a car with a convertible body, and to get the possibility of using folding hard roofs in cars with different layouts according to the location of the engine (front, middle and rear engine), as well as in cars with a hatchback type body.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Легковой автомобиль с трансформируемым кузовом.
Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к легковым автомобилям с трансформируемыми кузовами.
Известны различные конструкции легковых автомобилей с трансформируемыми кузовами, содержащие в задней части кузова полость, в которой может размещаться жесткая складная крыша
(патент РФ JN°2015036, публикация 1994 г.; патент США ÷NЬ4634171, публикация 1987 г.; патент США N°5090764, публикация 1992 г.; патент США JЧ«5649733, публикация 1997 г.; заявка США ÷Nb2004061352, публикация 2004 г.).
В известных конструкциях полость в задней части кузова при сложенной жесткой крыше уменьшается на объем, который занимают панели крыши. Для уменьшения объема, занимаемого жестким верхом кузова, его делают многозвенным с большим количеством взаимодействующих звеньев. Большое количество конструктивных элементов усложняет и удорожает конструкцию автомобиля и требует высокой точности изготовления и сборки отдельных элементов.
Известен легковой автомобиль (патент США JN°6347828, публикация 2002 г.), содержащий кузов с двухсекционной крышей, размещаемой вертикально в полости, расположенной за сиденьями.
Данная конструкция позволяет не занимать багажное отделение сложенным жестким верхом. Недостатком такой конструкции является сложность механизма трансформации крыши и значительный объем, занимаемый сложенной крышей.
Известен легковой автомобиль (патент США JN°6595572, публикация 2003 г.), кузов которого имеет жесткий складной верх, состоящий из двух шарнирно соединенных передней и задней панелей крыши, выполненных с возможностью поворота относительно друг друга, а также относительно кузова автомобиля. В начальном положении при закрытом кузове передняя панель крыши примыкает к рамке лобового стекла, а задняя панель шарнирно закреплена на кузове автомобиля в задней его части. В конечном положении при открытом кузове панели поворачиваются относительно друг друга и кузова автомобиля и размещаются в задней его части и закрываются подвижной крышкой. Недостатком такой конструкции является значительная потеря полезного объема, занимаемого сложенными панелями крыши, а также сложность конструкции механизма складывания крыши.
Рассмотренные конструкции складных жестких крыш имеют ограниченное применение только в автомобилях с двигателями, расположенными в передней части кузова (переднемоторная компоновка) и не могут быть использованы для автомобилей средне и заднемоторной компоновки, из-за невозможности выделить место для сложенной крыши в задней части кузова при установке там двигателя. Кроме того, существующие конструкции складных жестких крыш применяются только на кузовах типа «ceдaн» с отдельным объемом багажника и не могут быть применены на пользующихся большой популярностью кузовах типа «xeтчбeк».
Задачей предлагаемого изобретения является упрощение конструкции и расширение применимости складных жестких крыш в автомобилях всех возможных компоновок по расположению двигателя (переднее, средне и заднемоторных). А также возможности использования трансформируемых крыш на кузовах типа «xeтчбeк». Сущность предлагаемого изобретения заключается в следующем.
Легковой автомобиль содержит кузов с сидениями и с трансформируемой крышей, состоящей из передней секции, примыкающей к рамке лобового стекла, и задней секции, шарнирно закрепленной в задней части кузова автомобиля. Обе секции шарнирно соединены между собой и выполнены с возможностью поворота относительно друг друга и кузова из начального положения в конечное и размещения в задней части кузова. При размещении трансформируемой крыши в задней части кузова передняя секция крыши располагается преимущественно вертикально непосредственно за сиденьями, а задняя секция располагается преимущественно горизонтально в задней части кузова.
Передняя секция крыши в месте примыкания к рамке лобового стекла выполнена по форме, соответствующей форме днища кузова за сиденьями автомобиля.
Передняя секция крыши выполнена с возможностью частичного перекрытия задней секции, причем, по меньшей мере часть передней секции, перекрывающая заднюю секцию, выполнена из прозрачного материала.
На представленных чертежах схематично изображен предлагаемый легковой автомобиль.
На фиг. 1-7 представлен автомобиль с различным положением трансформируемого кузова, от начального закрытого положения до конечного открытого положения; на фиг. 8 — вид на автомобиль сверху при закрытом положении кузова; на фиг. 9 - вид на автомобиль сверху при открытом положении кузова. Трансформируемый кузов легкового автомобиля 1 содержит салон 2 с сидениями 3, за которыми расположена полость 4, рамку 5 лобового стекла, жесткую двухсекционную складную крышу, состоящую из передней секции 6 и задней секции 7. Передняя секция 6 крыши в закрытом состоянии кузова примыкает к рамке 5 лобового стекла, задняя секция 7 крыши с одной стороны соединена шарнирами 8 с передней секцией 6 крыши, а с другой стороны шарнирами 9 закреплена на кузове автомобиля. В задней части автомобиля расположена полость 10, в которой в зависимости от компоновочной схемы автомобиля может быть расположен багажник (переднемоторная компоновка) или двигатель (задне- или среднемоторная компоновка).
За сидениями 3 на кузове 1 закреплена силовая балка 11 с дугами безопасности 12. Шарниры 8 расположены таким образом, что в закрытом состоянии часть 13 передней секции 6 крыши заходит на заднюю секцию 7. Часть 13 передней секции 6 крыши, перекрывающая часть задней секции, выполнена из прозрачного материала.
Задняя секция 7 соединена с кузовом 1 автомобиля посредством гидроцилиндров 14.
Также на задней секции шарнирно закреплены планки 15, к которым одной стороной крепятся рычаги 16, а другая сторона рычагов 16 закреплена с помощью шарниров 17 на передней секции 6 складной крыши. На кузове 1 установлены также два электромагнитных управляемых упора: передний 18 и задний 19, ограничивающие перемещение планок 15. Причем планки 15 закреплены на задней секции крыши таким образом, что могут перемещаться относительно ее только после превышения определенного усилия (например, с помощью фрикционного шарнира).
Передняя секция 6 крыши в месте примыкания к рамке 5 лобового стекла выполнена по форме, соответствующей форме днища кузова за сиденьями автомобиля и имеет в центральной зоне вогнутое очертание 20, соответствующее изгибу туннеля кузова автомобиля за сидениями 3.
Для трансформации закрытого жесткой крышей кузова в открытый с помощью гидроцилиндров 14 секции 6 и 7 жесткой крыши поднимаются вверх совместно, поворачиваясь относительно шарниров 9. При этом передняя кромка секции 6 отходит от рамки 5 лобового стекла, а планка 15, перемещаясь совместно с секцией 7, через рычаги 16, шарниры 17 и 8 удерживают секции 6 и 7 крыши в замкнутом первоначальном положении. При дальнейшем перемещении гидроцилиндров 14 планка 15 взаимодействует с передним упором 18 и останавливается относительно кузова 1 автомобиля. После контакта планок 15 с упорами 18 усилие, развиваемое гидроцилиндрами 14, превышает усилие удержания планок 15 относительно секции 7 и дальнейшее перемещение секции 7 относительно шарниров 9 гидроцилиндрами 14 приводит к тому, что с помощью рычагов 16 и шарниров 17 передняя секция начинает поворачиваться на шарнирах 8 относительно задней секции 7.
При достижении крайнего верхнего положения гидроцилиндров 14 и задней секции 7 (фиг.5). передняя секция 6, удерживается шарнирами 8 и 17, планками 15 и рычагами 16 в Г- образном положении относительно секции 7, при этом обе секции образуют между собой угол, близкий к 90°. Часть 13 передней секции 6 крыши, заходящая на заднюю секцию, открывает проем 21 в задней секции 7, по величине равный перекрытию секций.
При перемещении гидроцилиндров 14 в обратном направлении согнутые Г- образно секции 6 и 7 поворачиваются совместно относительно шарниров 9, при этом планки 15 отходят от передних упоров 18 и благодаря усилию фиксации планок 15 на задней секции
7 (например, фрикционный шарнир), рычагам 16 и шарнирам 8 и 17 взаимное Г- образное расположение секций 6 и 7 крыши при движении вниз не изменяется. При дальнейшем перемещении вниз Г- образно сложенных секций 6 и 7 крыши передняя кромка секции 6 попадает в полость 4 за сидениями 3 кузова 1, планки 15 взаимодействуют с задним упором 19 и с помощью рычагов 16 и шарниров 8 и 17 изменяют при дальнейшем движении вниз взаимное положение секции 6 относительно секции 7. В крайнем нижнем положении механизма секция 6 занимает вертикальное положение, передней кромкой упирается в пол кузова, а вогнутое очертание 20 передней кромки охватывает туннель кузова, герметизируя салон за сидениями. Часть 13 секции 6, перекрывающая в закрытом положении заднюю секцию 7 и выполненная из прозрачного материала, выступает за спинками сидений и играет роль ветрозащитного экрана, не закрывая при этом обзорность назад через салонное зеркало заднего вида. Проем 21, величина которого равна величине перекрытия секций 6 и 7, охватывает силовую балку Н и оставляет место для выступающих вверх дуг безопасности 12. Задняя секция 7 крыши располагается в задней части кузова преимущественно в горизонтальном положении и служит либо крышкой багажника (переднемоторная компоновка), либо крышкой моторного отсека (средне и заднемоторная компоновка).
Обратная трансформация кузова осуществляется в обратной последовательности. Гидроцилиндры 14 начинают поднимать вверх секцию 7, поворачивая ее вокруг шарниров 9. В начальной стадии поворота подается напряжение на электромагнитный упор 19, который удерживает планки 15 в крайнем положении, при этом через рычаги 16, шарниры 8 и 17 осуществляется движение передней секции 6 крыши по траектории, обеспечивающей ее выход из ограниченного пространства полости 4. После выхода передней кромки секции 6 из полости 4 прекращается подача напряжения на электромагнитный упор 19 и планки 15 за счет трения в шарнирах 9 начинают перемещаться совместно с задней секцией 7 и через рычаги 16 обеспечивают постоянное совместное Г- образное расположение (согнуты на угол близкий к 90 градусам) секций 6 и 7 относительно друг друга до достижения верхнего положения механизма.
При достижении верхнего крайнего положения планки 15 взаимодействуют с электромагнитными упорами 18, на которые подается напряжение. После этого гидроцилиндры 14 начинают опускать секцию 7 вниз, поворачивая ее вокруг шарниров 9, при этом планки 15 остаются в контакте с электромагнитными упорами 18 и при дальнейшем движении секции 7 секция 6 крыши через рычаги 16 и шарниры 8 и 17 постепенно изменяет свое угловое положение относительно секции 7 от близкого к 90 градусам в верхней точке до близкого к 0 градусов в нижней точке. В момент, когда секции 6 и 7 сомкнутся и проем 21 закроется, прекращается подача напряжения на упоры 15 и при дальнейшем движении вниз секции 6 и 7 опускаются совместно до контакта передней кромки секции 6 с рамкой 5 лобового стекла.
Механизм трансформации кузова занимает исходное положение и готов к следующему циклу складывания крыши. Предлагаемое изобретение позволяет упростить конструкцию легкового автомобиля с трансформируемым кузовом, и получить возможность применения складных жестких крыш в автомобилях с различными компоновками по расположению двигателя (переднее, средне и заднемоторных), а также в автомобилях с кузовом типа «xeтчбeк».

Claims

Формула изобретения
1. Легковой автомобиль, содержащий кузов с сидениями и с трансформируемой крышей, состоящей из передней секции, примыкающей к рамке лобового стекла, и задней секции, шарнирно закрепленной в задней части кузова автомобиля, при этом обе секции шарнирно соединены между собой и выполнены с возможностью поворота относительно друг друга и кузова из начального положения в конечное и размещения в задней части кузова, отличающийся тем, что при размещении трансформируемой крыши в задней части кузова передняя секция крыши располагается преимущественно вертикально непосредственно за сиденьями, а задняя секция располагается преимущественно горизонтально в задней части кузова.
2. Легковой автомобиль по п.l, отличающийся тем, что передняя секция крыши в месте примыкания к рамке лобового стекла выполнена по форме, соответствующей форме днища кузова за сиденьями автомобиля.
3. Легковой автомобиль по любому из п.п.l и 2, отличающийся тем, что передняя секция крыши выполнена с возможностью частичного перекрытия задней секции, причем, по меньшей мере часть передней секции, перекрывающая заднюю секцию, выполнена из прозрачного материала.
PCT/RU2005/000690 2005-07-04 2005-12-29 Véhicule léger doté d'une carrosserie transformable WO2007004914A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112005003611T DE112005003611B4 (de) 2005-07-04 2005-12-29 Motorfahrzeug mit umsetzbarem Körper
US12/002,548 US7891723B2 (en) 2005-07-04 2007-12-18 Motor vehicle with a convertible body

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005121511/11A RU2271942C1 (ru) 2005-07-04 2005-07-04 Легковой автомобиль с трансформируемым кузовом
RU2005121511 2005-07-04

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US12/002,548 Continuation US7891723B2 (en) 2005-07-04 2007-12-18 Motor vehicle with a convertible body

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007004914A1 true WO2007004914A1 (fr) 2007-01-11

Family

ID=36117209

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2005/000690 WO2007004914A1 (fr) 2005-07-04 2005-12-29 Véhicule léger doté d'une carrosserie transformable

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7891723B2 (ru)
DE (1) DE112005003611B4 (ru)
RU (1) RU2271942C1 (ru)
WO (1) WO2007004914A1 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2427593A (en) * 2005-06-29 2007-01-03 Ford Global Tech Llc Folding roof for a motor vehicle
EP2196343A1 (en) * 2008-12-12 2010-06-16 Mazda Motor Corporation Roof opening structure for a vehicle
RU2494881C2 (ru) * 2012-07-24 2013-10-10 Дмитрий Викторович Быков Устройство трансформации крыши автомобиля

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5859431A (ja) * 1981-10-05 1983-04-08 Konishiroku Photo Ind Co Ltd カメラ
WO2001029796A1 (en) * 1999-10-19 2001-04-26 Wilney Cesar Campos Araujo System of alarm trail through cellular telephony
JP2002230673A (ja) * 2001-01-30 2002-08-16 Yoshihiro Masuda 緊急通報システム
RU2217797C2 (ru) * 2001-07-20 2003-11-27 ЗАО НТЦ "Навигатор Технолоджи" Способ оперативного сопровождения и управления наземными транспортными средствами

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3357738A (en) * 1965-10-11 1967-12-12 Bourlier Jean Automobile top
US4634171A (en) * 1982-06-18 1987-01-06 D-M Design Corp. Automobile hard top convertible
DE3623468A1 (de) * 1985-07-13 1987-01-22 Nissan Motor Kraftfahrzeug mit einer hardtop-karosserie und entfernbarem verdeck und ein verfahren zum entfernen und wiederanbringen eines hardtop-verdeckes an einem kraftfahrzeug
JPS6390432A (ja) * 1986-10-02 1988-04-21 Mazda Motor Corp 自動車の上部車体構造
DE3733892A1 (de) * 1987-10-07 1989-04-27 Egon Voswinkel Abnehmbares dach fuer pkw's (personenkraftwagen)
JPH035237A (ja) * 1989-05-31 1991-01-11 Mazda Motor Corp オープンカーのルーフ格納構造
DE4038074C1 (en) * 1990-11-29 1991-10-31 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Roof for cabriolet vehicle - has roof pivoting on two support link rods hinged on lateral supports
DE4100240C1 (ru) * 1991-01-07 1992-03-05 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
RU2015036C1 (ru) 1991-12-12 1994-06-30 Дмитрий Александрович Шевцов Кузов легкового автомобиля с убирающейся панелью крыши
FR2694245B1 (fr) * 1992-07-29 1994-09-16 France Design Véhicule du type cabriolet à capote rigide.
FR2695081B1 (fr) * 1992-08-28 1994-11-10 Peugeot Agencement de véhicule automobile transformable en véhicule découvert.
FR2695080B1 (fr) * 1992-08-28 1994-11-10 Peugeot Agencement de véhicule transformable en véhicule découvert.
FR2699868B1 (fr) * 1992-12-28 1995-03-17 Chausson Ingenierie Véhicule décapotable.
US5542735A (en) * 1993-08-05 1996-08-06 Webasto Karosseriesysteme Gmbh Lengthwise movable vehicle roof
IT1278123B1 (it) * 1994-07-08 1997-11-17 Daimler Benz Ag Autoveicolo con tettuccio almeno parzialmente abbassabile.
DE4445920C2 (de) * 1994-12-22 1997-02-20 Daimler Benz Ag Kraftfahrzeug mit versenkbarer Dachkonstruktion
DE19960010C2 (de) * 1999-12-13 2003-07-31 Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh Klappverdeck für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen
DE10032378C2 (de) * 2000-07-06 2002-10-24 Webasto Vehicle Sys Int Gmbh Umwandelbares Fahrzeugdach
FR2815582B1 (fr) * 2000-10-23 2003-02-07 France Design Toit retractable pour vehicule, comprenant trois elements longitudinaux
US6347828B1 (en) * 2000-12-29 2002-02-19 General Motors Corporation Actuation mechanism for a two piece retractable hard-top roof for an automobile
FR2820370B1 (fr) * 2001-02-05 2003-08-29 France Design Toit escamotable pour vehicule, comportant un dispositif pour optimiser l'introduction des bagages dans le coffre
DE10113427A1 (de) * 2001-03-19 2002-10-02 Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh Cabriolet-Fahrzeug mit einem Windschott
DE10139354A1 (de) * 2001-08-17 2003-03-13 Karmann Gmbh W Cabriolet-Fahrzeug
US6767044B2 (en) * 2001-08-27 2004-07-27 Mazda Motor Corporation Roof construction for an automotive vehicle
DE10212574B4 (de) * 2002-03-12 2004-02-05 Perakis, Petros, Dipl.-Ing. Versenkbares Dach für Personenkraftfahrzeuge, insbesondere Hartdach für zweisitzige Cabriolets, Roadster oder dergleichen
DE10212575B4 (de) * 2002-03-12 2004-02-19 Perakis, Petros, Dipl.-Ing. Versenkbares Dach für Personenkraftfahrzeuge, insbesondere Hartdach für Cabriolets, Roadster oder dergleichen
DE10212573B4 (de) * 2002-03-12 2004-02-12 Perakis, Petros, Dipl.-Ing. Versenkbares Dach für Personenkraftfahrzeuge, insbesondere Hartdach für zwei- und mehrsitzige Cabriolets, Roadster o. dgl.
DE10216431A1 (de) * 2002-04-12 2003-10-30 Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh Hardtop-Fahrzeugdach mit mindestens einem starren Dachteil
DE10218885A1 (de) * 2002-04-26 2003-12-04 Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh Hardtop-Fahrzeugdach
DE10242501B4 (de) * 2002-09-12 2007-09-13 Magna Car Top Systems Gmbh Fahrzeugdach für ein Cabriolet-Fahrzeug
DE10248347A1 (de) * 2002-10-17 2004-05-06 Wilhelm Karmann Gmbh Cabriolet-Fahrzeug
ITTO20040151U1 (it) * 2004-11-18 2005-02-18 Fioravanti Srl Sistema di tetto apribile per un'autovettura.
GB2427593A (en) * 2005-06-29 2007-01-03 Ford Global Tech Llc Folding roof for a motor vehicle
US7621583B2 (en) * 2007-05-31 2009-11-24 Magna Car Top Systems Gmbh Retractable hardtop with extended buttresses and an active rear window
EP2050604A1 (en) * 2007-10-15 2009-04-22 Kanto Auto Works, Ltd. Storage structure for storing a cover member of a sliding roof type vehicle and vehicle having the same

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5859431A (ja) * 1981-10-05 1983-04-08 Konishiroku Photo Ind Co Ltd カメラ
WO2001029796A1 (en) * 1999-10-19 2001-04-26 Wilney Cesar Campos Araujo System of alarm trail through cellular telephony
JP2002230673A (ja) * 2001-01-30 2002-08-16 Yoshihiro Masuda 緊急通報システム
RU2217797C2 (ru) * 2001-07-20 2003-11-27 ЗАО НТЦ "Навигатор Технолоджи" Способ оперативного сопровождения и управления наземными транспортными средствами

Also Published As

Publication number Publication date
US7891723B2 (en) 2011-02-22
DE112005003611B4 (de) 2013-09-19
RU2271942C1 (ru) 2006-03-20
US20080100090A1 (en) 2008-05-01
DE112005003611T5 (de) 2008-05-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7896424B2 (en) Folding top for a cabriolet vehicle
US6736445B2 (en) Top for a convertible vehicle
US6431636B1 (en) Convertible vehicle roof and convertible vehicle
EP1912815B2 (en) Car with a sun roof
US7100963B2 (en) Roof retractable into the rear trunk of a vehicle, and including movable side elements
US7364217B2 (en) Top for a convertible vehicle
EP2500195B1 (en) Convertible top having movable outboard panels
US6425620B1 (en) Roof arrangement for a convertible
US8162378B2 (en) Motor vehicle with an at least partly mobile roof
US6938943B2 (en) Top for a convertible vehicle
JP2009523089A (ja) 自動車の折畳み式ルーフ
RU2271942C1 (ru) Легковой автомобиль с трансформируемым кузовом
EP1136295B1 (en) Tonneau cover for covering the boot of a convertible, and a convertible
US6688669B2 (en) Motor vehicle having a folding roof which can be opened
US7850223B2 (en) Folding top with a top cloth which is connected to a frame link
US20040056507A1 (en) Motor vehicle retractable roof and in particular pick-up equipped with same
WO2006069143A2 (en) Single convertible top mechanism architecture
US20060255619A1 (en) Retractable hard top for a four door vehicle
JP5160894B2 (ja) 自動車用の開放可能な屋根システム
JP5025944B2 (ja) 自動車及びその変形方法
JP2009513401A (ja) ハードトップキャブリオレ
AU2004100106A4 (en) Hard roof convertible bonnet storage system
WO2007136312A1 (en) An opening vehicle roof for storage in the side sections of the vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1120050036111

Country of ref document: DE

RET De translation (de og part 6b)

Ref document number: 112005003611

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20080515

Kind code of ref document: P

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 05851139

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8607