WO2006129642A1 - タイヤ加硫金型 - Google Patents

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WO2006129642A1
WO2006129642A1 PCT/JP2006/310745 JP2006310745W WO2006129642A1 WO 2006129642 A1 WO2006129642 A1 WO 2006129642A1 JP 2006310745 W JP2006310745 W JP 2006310745W WO 2006129642 A1 WO2006129642 A1 WO 2006129642A1
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mold
slit
vent piece
slit vent
tire
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PCT/JP2006/310745
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English (en)
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Inventor
Hiroshi Yoshida
Hidekazu Murayama
Original Assignee
Bridgestone Corporation
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    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
    • B29C33/10—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with incorporated venting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
    • B29D30/0629—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses with radially movable sectors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
    • B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
    • B29D2030/0617—Venting devices, e.g. vent plugs or inserts

Definitions

  • the present invention relates to a tire vulcanization mold that discharges an air pool generated in a mold out of the mold by a slit vent piece.
  • Patent Document 1 A tire vulcanization mold in which a plurality of slit vent pieces are embedded in a tread tread molding part is disclosed in Patent Document 1.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 5-138656
  • a slit vent piece is generally formed by a cylindrical columnar body with a slit penetrating in parallel to a bus bar. It is embedded and used so that the end face is exposed in the same plane.
  • a slit vent piece slit is formed by forming an embedding hole communicating with the outside of the mold at a location where air accumulation on the mold surface is likely to occur during vulcanization molding, and embedding the slit vent piece in the embedding hole.
  • the air is discharged out of the mold through the air vent, preventing the formation of dents on the tire surface due to air accumulation, and suppressing the spew (rubber popping out) by adjusting the slit width to improve the appearance of the tire Try to keep on.
  • the present invention has been made in view of the point to which it is applied.
  • the purpose of the present invention is to fix the slit vent piece embedded in the mold firmly to the mold and to prevent the slip vent piece from shifting. This is to provide a tire vulcanizing mold that prevents the appearance of the tire from being affected.
  • an exhaust passage in which a slit vent piece having a columnar body and having a slit extending substantially parallel to a bus bar is formed at a required portion of a mold surface of a vulcanization mold.
  • a tire vulcanization mold configured by embedding an end surface of a slit vent piece in the embedding hole communicating with the mold surface so as to form the same curved surface as the mold surface of the vulcanization mold.
  • the tire vulcanization mold is provided with fine irregularities formed on the outer peripheral surface of the columnar body.
  • the irregularities on the outer peripheral surface of the slit vent piece can be formed by knurling.
  • the slit of the slit vent piece has a slit width of 0.01 to 0.10 mm and a slit length force of 1.5 to 10.0 mm.
  • the slit vent piece is embedded in the mold so as to substantially coincide with the direction in which the slit of the slit vent piece penetrates the slit after the vulcanization molding of the mold.
  • the slit of the slit vent piece is formed in a shape in which an opening edge on the exposed side end surface continues to the end surface while gradually widening the slit width.
  • the tire molding die may be a split mold die configured by combining a plurality of divided molds.
  • the tire vulcanization mold is provided with a plurality of slits, and a single concave hole opened to the exhaust passage is formed on an end surface of the slit vent piece on the exhaust passage side, The concave hole is configured to communicate with the plurality of slits.
  • the slit vent piece is a contact surface with the mold by forming fine irregularities on the outer peripheral surface of the columnar body in the embedded hole of the slit vent piece formed in the mold surface of the vulcanization mold. It is firmly fixed to a mold with a large coefficient of friction, and the effect on the appearance of the tire due to the displacement of the slit vent piece, which does not cause displacement even with respect to the pressure during vulcanization molding, can be avoided. .
  • the outer peripheral surface of the slit vent piece on which the irregularities are formed and the inner peripheral surface of the embedding hole of the mold A gap is formed between them, and air can be exhausted through the gap, and air can be evacuated by the slit of the slit vent piece.
  • the slit penetrating force in the slit of the slit vent piece is embedded in the mold so that it substantially coincides with the mold release direction after vulcanization molding of the mold. Even if rubber penetrates into the slit and protrudes, the protruding rubber can be easily removed from the slit during die-cutting after vulcanization molding, and the rubber remains in the slit to prevent air discharge. Can be prevented.
  • the slit opening edge force of the slit vent piece is formed to be continuous with the end face while gradually widening the slit width, the slit penetration direction is slightly different from the die cutting direction when the mold is cut after vulcanization molding. However, the rubber that has entered the slit of the slit vent piece is more likely to be extracted from the slit without being cut at the slit opening edge. .
  • the split mold is a force capable of discharging air by using the gap formed at the boundary where the split molds contact each other.
  • the slit vent piece is embedded in the split mold where air stagnation easily occurs, and the air is discharged. By doing this, the number of mold divisions can be reduced.
  • a single concave hole is provided in the end surface of the slit vent piece on the exhaust path side, and the air is connected to a plurality of slits, so that the air extracted through all the slits is collected in the concave hole and becomes an exhaust path. It can be released and exhaust is promoted. Even if the slit width is intended to reduce the length of the spew, the presence of a plurality of slits can increase the total amount of air extracted through the slit, Since the slit becomes shorter by that amount, exhaust can be promoted while suppressing spew.
  • FIG. 1 is an overall schematic perspective view of a tire vulcanization mold according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a partial section of one sector of the tire vulcanizing mold.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing an embedded state of the slit vent piece.
  • FIG. 5 is an enlarged perspective view of the slit vent piece.
  • FIG. 6 is a sectional view of the same.
  • FIG. 7 is a surface view of the same.
  • FIG. 8 is a rear view of the same.
  • the tire vulcanizing mold 1 according to the present embodiment is divided into a plurality of sectors in the circumferential direction as shown in FIG.
  • the mold 3 for forming a tread pattern by molding the tread portion of the tire is held on the inner peripheral side thereof.
  • the mold 3 itself held in the holder 2 is a split mold mold configured by combining a plurality of split molds 4 shown in FIG. 2, and each holder 2 is divided in the circumferential direction. Holds multiple split molds 4.
  • Each holder 2 is slidable in the radial direction, and the tire vulcanization mold 1 opens into a large-diameter concentric circle (see Fig. 1) by sliding all the holders 2 together in the centrifugal direction.
  • the raw tire G can be set in the inner center.
  • FIG. 2 is a perspective view of the holder 2 in one sector and the plurality of divided molds 4 held by the holder 2, and a cross-section is shown with a part cut away.
  • the mold surface 4a of the split mold 4 has a curved surface, and a ridge 5 is projected on the mold surface 4a.
  • a pattern 3 is formed on the mold 3 combined with the split mold 4 by the continuous ridge 5. It is formed.
  • a slight gap is formed between the adjacent side surfaces 4b, 4b of the divided molds 4, 4 adjacent to each other, and air can be extracted from the mold surface 4a through this gap.
  • the slit vent piece 8 is embedded in the embedding hole so that the front side (exposed side) end surface 8a is flush with the mold surface 4a. It communicates with the exhaust path 6 that opens at the back.
  • the direction in which the slit vent piece 8 is embedded in the embedding hole is substantially the same as the sliding direction of the holder 2 that holds the divided mold 4 (the mold release direction), and the exhaust path 6 is also formed as an extension thereof. It is made.
  • the slit vent piece 8 forms a cylindrical body and has a front end face 8a that is flush with the mold surface 4a.
  • the front end face 8a It has a similar curved surface that has an angle inclined with respect to the generatrix and continues to the curved mold surface 4a.
  • the slit vent piece 8 has a back side end face 8b.
  • the back side end face 8b is perpendicular to the bus bar, and a concave hole 8c is formed in the center thereof and opened to the back side.
  • the concave hole 8c is typically a circular hole.
  • two slits 99 are formed in parallel to each other through the front end face 8a and the bottom face of the recessed hole 8c in parallel to the generatrix.
  • the slit length d of the slit 9 is about 6.0 mm, and the slit width w is about 0.07 mm, but the front edge 8a side opening edge of the slit 9 is smooth on the end face 8a while gradually widening the slit width.
  • the opening width is wider than the slit width w.
  • an appropriate slit width w is 0.01 to 0.10 mm.
  • An appropriate slit length d is 1.5 to 10.0 mm.
  • a single recessed hole 8c is provided on the end surface of the slit vent piece 8 on the exhaust passage 6 side, and a plurality of the concave holes 8c are provided.
  • the air extracted through all the slits 9 can be collectively discharged into the exhaust passages in the recessed holes 8 c, and exhaust is promoted.
  • the presence of the plurality of slits 9 can increase the total amount of air that is removed, and the concave hole 8c. Since the slit 9 is shortened by that amount, exhaust can be promoted while suppressing spew.
  • the outer peripheral surface of the columnar body of the slit vent piece 8 is knurled to form a ridge 10 that forms fine irregularities on the entire outer peripheral surface.
  • the ridge 10 can be easily and efficiently formed on the outer peripheral surface of the slit vent piece 8.
  • An embedding hole communicating with the exhaust passage 6 is excavated in a required portion of the mold surface 4a of the forged divided mold 4, and the slit vent piece 8 is driven into the embedding hole, and the front end face 8a is brought into the mold surface 4a. Make sure they are on the same plane (see Figure 3 and Figure 4).
  • the slit vent piece 8 When the slit vent piece 8 is embedded in the pilot hole, the slit vent piece 8 is in a state where the outer peripheral surface ridge 10 bites into the inner peripheral surface of the embedded hole, and the friction coefficient of the contact surface with the divided mold 4 is The slit vent piece 8 is firmly fixed to the extremely large divided mold 4.
  • the front end surface 8a of the slit vent piece 8 is formed in a curved surface that forms the same curved surface as the mold surface 4a, and rotates about the central axis of the cylindrical body of the slit vent piece 8. If there is any misalignment, the front end face 8a of the slit vent piece 8 will cause unevenness on the mold surface 4a and impair the appearance of the tire.
  • the slit vent piece 8 is divided by the ridge 10 on its outer peripheral surface. Since it is firmly fixed to the mold 4, this kind of malfunction does not occur at all.
  • a gap is formed at the boundary between the outer peripheral surface of the slit vent piece 8 where the irregularities formed by the ridges 10 are formed and the inner peripheral surface of the embedding hole of the divided mold 4, and the gap Air can be exhausted, and air exhaust from the slit 9 of the slit vent piece 8 can be assisted.
  • the split mold type die is a force that can draw air out of the mold surface 4a through the gap between the adjacent side surfaces 4b, 4b of the divided molds 4, 4 adjacent to each other.
  • the number of divisions of 3 can be kept low, and the manufacturing cost of the tire vulcanizing mold 1 can be kept low.
  • the air vent slit 9 since the air vent slit 9 has an appropriate slit width w, it is possible to prevent the rubber from entering the slit 9 and generating spew as much as possible.
  • the opening edge of the front end surface 8a of the slit 9 in the slit vent piece 8 is formed into a curved surface that smoothly continues to the end surface 8a while gradually widening the slit width, Even when the penetration direction of the slit 9 is slightly different from the die removal direction, the rubber that has entered the slit 9 of the slit vent piece may be removed from the slit without being cut at the slit opening edge. It is possible to prevent the air from being discharged while leaving the rubber in the slit.
  • the slit vent piece 8 is not limited to a cylindrical body, but may be a columnar body such as a polygonal column capable of forming a slit.
  • the slit vent piece is a columnar body other than the cylindrical body, it is formed on the mold surface of the mold.
  • the embedding hole for embedding the slit vent piece is formed at the same time when the divided mold is manufactured.
  • the slits formed in the slit vent piece are not limited to two, but may be one or more than three.
  • the opening edge of the slit on the front end surface of the slit vent piece may be formed in an inclined planar shape that reaches the front end surface while gradually widening the slit width to the end edge S.
  • the unevenness of the outer peripheral surface of the slit vent piece may be unevenness of various shapes by the force that formed the ridge 10 by knurling or other processing methods.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)

Abstract

　タイヤ加硫金型において、金型に埋設されるスリットベントピースを金型に確固として固定して、スリットベントピースのズレによる成型タイヤの外観への影響を防止する。柱状体をなし母線に略平行にスリット９が貫通してなるスリットベントピース８が、加硫金型４の型面の所要箇所に形成され排気路６に連通する埋込み穴に、スリットベントピース８の端面８ａを加硫金型４の型面４ａと同一曲面をなすようにして埋め込まれて、タイヤ加硫金型が構成される。そして、スリットベントピース８の柱状体の外周面に細かい凹凸10が形成される。これにより、金型に埋設されるスリットベントピースを金型１に確固として固定してスリットベントピースのズレを防止する。

Description

明 細 書
タイヤ加硫金型
技術分野
[0001] 本発明は、金型内に生じるエア溜りをスリットベントピースにより型外に排出するタイ ャ加硫金型に関する。
背景技術
[0002] トレッド踏面成型部に、複数個のスリットベントピースを埋設したタイヤ加硫金型は、 特許文献 1に開示されて ヽる。
[0003] 特許文献 1 :特開平 5— 138656号公報
[0004] 同特許文献 1に開示されたように、スリットベントピースは、一般に円柱状をした柱状 体にスリットが母線に平行に貫通して形成されたもので、加硫金型にその型面と同一 面をなして端面が露出するように埋め込まれて使用される。
[0005] 加硫成型時に金型型面のエア溜りが生じ易い箇所に、型外に連通する埋込み穴を 形成し、同埋込み穴にスリットベントピースを埋設することで、スリットベントピースのス リットを介してエアを型外に排出し、エア溜りによりタイヤ表面に凹みが形成されるの を防止するとともに、スリット幅を適当にしてスピュー（ゴムの飛び出し)を抑制し、タイ ャの外観を良好に保つようにして 、る。
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0006] スリットベントピースは、柱状体の外周面が滑らかであるので、金型の埋込み穴に打 ち込みにより埋設されたとしても、金型との接触面は埋設穴に対し滑り易ぐ加硫時 の圧力によりスリットベントピースのズレを生じる可能性があり、金型の型面とスリットべ ントピースの露出した端面とを同一曲面に維持できないようなズレがあると、タイヤ表 面にその痕が残り外観を損なうおそれがある。
[0007] 本発明は、力かる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、金型に埋設され るスリットベントピースを金型に確固として固定してスリットベントピースのズレによるタ ィャの外観への影響を防止したタイヤ加硫金型を供する点にある。 課題を解決するための手段
[0008] 上記目的を達成するために、本発明は、柱状体をなし母線に略平行にスリットが貫 通してなるスリットベントピースが、加硫金型の型面の所要箇所に形成され排気路に 連通する埋込み穴に、スリットベントピースの端面を加硫金型の型面と同一曲面をな すようにして埋め込まれて構成されるタイヤ加硫金型であって、前記スリットベントピ ースの柱状体の外周面に細かい凹凸が形成されて!、るタイヤ加硫金型を提供する。
[0009] 本発明では、タイヤ加硫金型において、前記スリットベントピースの外周面の凹凸は 、ローレット加工により形成することができる。
[0010] 好適には、前記スリットベントピースのスリットは、スリット幅が 0.01〜0.10mmでスリット 長さ力 l.5〜10.0mmとされる。
[0011] 前記タイヤ加硫金型において、前記スリットベントピースのスリットの貫通方向力 金 型の加硫成型後の型抜き方向と略一致するように、前記スリットベントピースが金型 に埋め込まれる。
[0012] 好ましくは、タイヤ加硫金型において、前記スリットベントピースのスリットは、露出側 端面における開口縁がスリット幅を漸次広げながら端面に連続する形状に形成され る。
[0013] 前記タイヤ成型金型は、複数の分割モールドを組み合わせて構成される割りモー ルド式金型で構成することができる。
[0014] 好適には、タイヤ加硫金型には、複数のスリットが設けられ、前記スリットベントピー スの前記排気路側の端面に、排気路に開放された単一の凹穴が形成され、該凹穴 は、複数のスリットに連通するように構成される。
発明の効果
[0015] 加硫金型の型面に形成される埋込み穴に、埋め込まれるスリットベントピースがその 柱状体外周面に細かい凹凸が形成されることにより、スリットベントピースは、金型と の接触面の摩擦係数が大きぐ金型に確固として固定され、加硫成型時の圧力に対 してもズレを生じさせることがなぐスリットベントピースのズレによるタイヤの外観への 影響を回避することができる。
[0016] また、スリットベントピースの凹凸が形成された外周面と金型の埋込み穴の内周面と の間には空隙が形成され、この空隙を介してエアの排気が可能であり、スリットベント ピースのスリットによるエアの排気を補助することができる。
[0017] ローレット加工を用いると、スリットベントピースの外周面の凹凸を簡単に効率良く形 成することができる。
[0018] スリットベントピースのスリットのスリット幅を 0.01〜0.10mm、スリット長さを 1.5〜10.0m mとすることで、加硫成型時にスリットにゴムが侵入してスピューを発生するのを可及 的に防止することができる。
[0019] スリットベントピースのスリットの貫通方向力 金型の加硫成型後の型抜き方向と略 一致するように、スリットベントピースが金型に埋め込まれることにより、加硫成型時に スリットベントピースのスリットにゴムが侵入し突出したとしても、加硫成型後の型抜き に際して突出したゴムをスリットから容易に抜き去ることができ、スリット内にゴムを残し てエアの排出を阻止するようなことを防止できる。
[0020] スリットベントピースのスリット開口縁力 スリット幅を漸次広げながら端面に連続する 形状に形成されると、加硫成型後の型抜きに際して、スリットの貫通方向が型抜き方 向と多少異なっていても、スリットベントピースのスリットに侵入したゴムがスリット開口 縁で切断されることなくスリットから抜き取られる可能性が高ぐスリット内にゴムを残し てエアの排出を阻止するようなことを防止できる。
[0021] 割りモールドは、分割モールドの互いの接触する境界に形成される空隙を利用して エアの排出を行うことができる力 エア溜りの生じ易い分割モールドに本スリットベント ピースを埋め込みエアの排出を行うことによって、金型の分割数を少なく抑えることが できる。
[0022] スリットベントピースの排気路側の端面に、単一の凹穴を設け、それを複数のスリット に連通させることにより、すべてのスリットを経て抜かれたエアを凹穴内でまとめて排 気路に放出することができて、排気が促進される。そして、スリット幅を狭くしてスピュ —の長さを抑えることを意図する場合でも、複数のスリットが存在することによって、ス リットを経て抜かれるエアの総量を増やすことができ、また、凹穴の分だけスリットが短 くなるため、スピュ一を抑えつつ排気を促進することができる。
図面の簡単な説明 [0023] [図 1]本発明の一実施の形態に係るタイヤ加硫金型の全体概略斜視図である。
[図 2]同タイヤ加硫金型の 1セクタ一の一部断面とした斜視図である。
[図 3]スリットベントピースの埋め込み状態を示す拡大断面図である。
[図 4]同型面力 見た表面図である。
[図 5]同スリットベントピースの拡大斜視図である。
[図 6]同断面図である。
[図 7]同表面図である。
[図 8]同裏面図である。
符号の説明
[0024] G...生タイヤ、
1…タイヤ加硫金型、 2…ホルダー、 3…金型、 4…分割モールド、 5…突条、 6…排 8···スジソ卜ベン卜ピース、 9···スジソ卜、 10ージソジ。
発明を実施するための最良の形態
[0025] 以下、本発明に係る一実施の形態について図 1ないし図 8に基づいて説明する。
[0026] 本実施の形態に係るタイヤ加硫金型 1は、図 1に示すように周方向に複数のセクタ 一に分割され (本実施の形態では 9分割）、各セクタ一のホルダー 2には、その内周 側にタイヤのトレッド部を成型しトレッドパターンを形成する金型 3が保持されている。
[0027] ホルダー 2に保持される金型 3自体が、図 2に示される複数の分割モールド 4を組み 合わせて構成される割りモールド式金型であり、各ホルダー 2が周方向に分割された 複数の分割モールド 4を保持する。
[0028] 各ホルダー 2は、径方向に摺動可能で、全ホルダー 2が遠心方向に一斉に摺動す ることで、タイヤ加硫金型 1は大径同心円に開き（図 1参照）、内側中心に生タイヤ G をセッ卜することができる。
[0029] そして、全ホルダー 2が中心方向に一斉に摺動することで、生タイヤ Gを内側に納 めて、タイヤ加硫金型 1は閉じて円環状の金型が構成され、内側の生タイヤ Gの加硫 成型がなされる。
[0030] 図 2は、 1セクタ一のホルダー 2とこれに保持される複数の分割モールド 4の斜視図 であり、一部切り欠いて断面が示されている。 [0031] 分割モールド 4の型面 4aは曲面をなし、それには突条 5が突出されていて、分割モ 一ルド 4が組み合された金型 3には連続した突条 5によりパターン模様が形成される。
[0032] 互いに隣接する分割モールド 4, 4の隣接する側面 4b, 4b間には、多少の隙間が 形成されて、この隙間を介して型面 4aからエアを型外に抜くことができる。
[0033] 分割モールド 4の型面 4aにおいて、エアを抜くことができる両側の隣接側面 4b, 4b 力 最も遠い中央部は生タイヤ Gとの間にエア溜りを生じ易い場所であり、突条 5で 仕切られた各型面の中央部にそれぞれスリットベントピース 8が埋め込まれている。
[0034] 図 3に示すように、スリットベントピース 8は、その表側（露出側)端面 8aが型面 4aと 同一面をなすように、埋込み穴に埋め込まれ、同埋込み穴は分割モールド 4の背面 に開口する排気路 6に連通している。
[0035] スリットベントピース 8の埋込み穴への埋め込み方向は、該分割モールド 4を保持す るホルダー 2の摺動方向（型抜き方向）と略同じ方向であり、排気路 6もその延長に形 成されている。
[0036] 図 5ないし図 8に図示するように、該スリットベントピース 8は、円柱体をなし、型面 4a と同一面をなす表側端面 8aを有し、この表側端面 8aは、円柱体の母線に対して傾 斜した角度を有し、かつ曲面である型面 4aに連続する同様な曲面をなしている。スリ ットベントピース 8は裏側端面 8bを有し、該裏側端面 8bは母線に対して垂直で、その 中央に、裏側に開放された凹穴 8cが形成されている。凹穴 8cは典型的には円穴で ある。
[0037] そして、表側端面 8aと凹穴 8cの底面とを母線に平行に貫通して、例えば 2条のスリ ット 99が互いに平行に形成されている。スリット 9のスリット長さ dは、約 6.0mmであり、 スリット幅 wは、約 0.07mmであるが、スリット 9の表側端面 8a側開口縁は、スリット幅を 漸次末広がりに広げながら端面 8aに滑らかに連続する湾曲面に形成されて、開口幅 は、スリット幅 wより広い。
[0038] なお、加硫成型時にスリット 9にゴムが侵入してスピューを発生するのを可及的に防 止するためには、スリット幅 wとしては、 0.01〜0.10mmが適当である。スリット長さ dとし ては、 1.5〜10.0mmが適当である。
[0039] スリットベントピース 8の排気路 6側の端面に、単一の凹穴 8cを設け、それを複数の スリット 9に連通させることにより、すべてのスリット 9を経て抜かれたエアを凹穴 8c内で まとめて排気路に放出することができて、排気が促進される。そして、スリット 9の幅を 狭くしてスピュ一の長さを抑えることを意図する場合でも、複数のスリット 9が存在する ことによって、抜かれるエアの総量を増やすことができ、また、凹穴 8cの分だけスリット 9が短くなるため、スピュ一を抑えつつ排気を促進することができる。
[0040] また、このスリットベントピース 8の柱状体外周面には、ローレット加工が施されて、 細かい凹凸を形成するリッジ 10が外周面全体に形成されている。ローレット加工によ り、スリットベントピース 8の外周面にリッジ 10を簡単に効率良く形成することができる。
[0041] 铸造された分割モールド 4における型面 4aの所要箇所に、排気路 6に連通する埋 込み穴を掘削し、スリットベントピース 8をこの埋込み穴に打ち込み、表側端面 8aが型 面 4aに同一面になるようにする（図 3、図 4参照）。
[0042] スリットベントピース 8が下穴に埋め込まれると、スリットベントピース 8は外周面のリツ ジ 10が埋込み穴内周面に食い込むような状態となって分割モールド 4との接触面の 摩擦係数は極めて大きぐ分割モールド 4にスリットベントピース 8は確固として固定さ れる。
[0043] したがって、加硫成型時にゴム圧を受けてもスリットベントピース 8が分割モールド 4 に対してズレを生じることがなぐスリットベントピース 8のズレによるタイヤの外観への 影響を回避することができる。
[0044] 特に、スリットベントピース 8の表側端面 8aは、型面 4aと同一曲面をなすような曲面 に形成されており、スリットベントピース 8の円柱体の中心軸を中心に回動するような ズレを生じるようなことがあると、スリットベントピース 8の表側端面 8aにより型面 4aに 凹凸を生じてタイヤの外観を損ねることとなる力 本スリットベントピース 8はその外周 面のリッジ 10により分割モールド 4に確固として固定されるので、このような不具合は 全く生じさせない。
[0045] こうして分割モールド 4の型面 4aに埋設されたスリットベントピース 8のスリット 9により 加硫成型時に生じるエア溜りを抜くことができる。
[0046] また、スリットベントピース 8のリッジ 10による凹凸が形成された外周面と分割モール ド 4の埋込み穴の内周面との接触する境界には空隙が形成され、この空隙を介して エアの排気が可能であり、スリットベントピース 8のスリット 9のエアの排気を補助するこ とがでさる。
[0047] なお、埋込み穴の排気路 6に連通する底面にスリットベントピース 8の裏側端面 8b が接するが、接しても空隙は存在し、また部分的には接していないところもあって、ス リットベントピース 8の外周面と分割モールド 4の埋込み穴の内周面との間の空隙は、 排気路 6に通じている。
[0048] 割りモールド式金型は、互いに隣接する分割モールド 4, 4の隣接側面 4b, 4b間の 隙間を介して型面 4aからエアを型外に抜くことができる力 分割モールド 4の型面の エア溜りの生じ易い隣接側面 4bとは別の中央箇所に本スリットベントピース 8を埋設 してエア抜きをすることで、分割モールド 4をさらに分割して隣接側面を作る必要がな ぐ金型 3の分割数を少なく抑えることができ、タイヤ加硫金型 1の製造コストを低く抑 えることができる。
[0049] スリットベントピース 8は、エア抜きのスリット 9が適当なスリット幅 wを有するので、スリ ット 9にゴムが侵入してスピューを発生するのを可及的に防止している。
[0050] それでもなお、スリット 9にゴムが侵入したような場合は、加硫成型後にホルダー 2が 遠心方向に摺動して金型 3を開くとき、分割モールド 4の型抜き方向がスリットベントピ ース 8の埋め込み方向すなわちスリット 9の貫通方向と略同じであることから、スリット 9 に侵入したゴムをそのままスリット 9から抜き去ることが容易で、途中で千切れたゴムが スリット 9に残ってエアの排出を阻止するようなことを防止できる。
[0051] さらに、スリットベントピース 8におけるスリット 9の表側端面 8aの開口縁は、スリット幅 を漸次末広がりに広げながら端面 8aに滑らかに連続する湾曲面に形成されているの で、加硫成型後の型抜きに際して、スリット 9の貫通方向が型抜き方向と多少異なつ ていても、スリットベントピースのスリット 9に侵入したゴムがスリット開口縁で切断される ことなくスリットからそのまま抜き取られる可能性が高ぐスリット内にゴムを残してエア の排出を阻止するようなことを防止できる。
[0052] 本実施の形態では、スリットベントピース 8が円柱体をしていた力 円柱体に限らず スリットが形成できる多角柱など柱状体であればよい。
[0053] ただし、スリットベントピースが円柱体以外の柱状体の場合、金型の型面に形成す るスリットベントピースを埋め込むための埋込み穴は、分割モールドを铸造する際に、 同時に成型するようにする。
[0054] また、スリットベントピースに形成するスリットも 2条に限らず、 1条でもあるいは 3条以 上の多数条形成するようにしてもょ ヽ。
[0055] スリットベントピースの表側端面におけるスリットの開口縁は、スリット幅を漸次末広 力 Sりに広げながら表側端面に至る傾斜した平面形状に形成されていてもよい。
[0056] スリットベントピースの外周面の凹凸は、ローレット加工によりリッジ 10を形成してい た力 他の加工方法により種々の形状の凹凸を形成してもよい。

Claims

請求の範囲
[1] 柱状体をなし母線にスリットが貫通してなるスリットベントピース力 加硫金型の型面の 所要箇所に形成され排気路に連通する埋込み穴に、スリットベントピースの端面を加 硫金型の型面と同一曲面をなすようにして埋め込まれて構成されるタイヤ加硫金型 であって、
前記スリットベントピースの柱状体の外周面に細かい凹凸が形成されていることを特 徴とするタイヤ加硫金型。
[2] 前記スリットベントピースの外周面の凹凸は、ローレット加工により形成されたことを特 徴とする請求項 1に記載のタイヤ加硫金型。
[3] 前記スリットベントピースのスリットは、スリット幅が 0.01〜0.10mmでスリット長さ力 1.5〜
10.0mmであることを特徴とする請求項 1または請求項 2に記載のタイヤ加硫金型。
[4] 前記スリットベントピースのスリットの貫通方向が、金型の加硫成型後の型抜き方向と 略一致するように、前記スリットベントピースが該金型に埋め込まれることを特徴とする 請求項 1から請求項 3までのいずれかに記載のタイヤ加硫金型。
[5] 前記スリットベントピースのスリットは、スリットベントピースの露出側端面における開口 縁がスリット幅を漸次広げながら端面に連続する形状に形成されていることを特徴と する請求項 1から請求項 4までのいずれか〖こ記載のタイヤ加硫金型。
[6] 前記タイヤ成型金型は、複数の分割モールドを組み合わせて構成される割りモール ド式金型であることを特徴とする請求項 1から請求項 5までのいずれかに記載のタイ ャ加硫金型。
[7] 複数のスリットが設けられ、前記スリットベントピースの前記排気路側の端面に、排気 路に開放された単一の凹穴が形成され、該凹穴は、複数のスリットに連通しているこ とを特徴とする請求項 1から請求項 5までのいずれか〖こ記載のタイヤ加硫金型。
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