JP2006334872A - タイヤ加硫金型 - Google Patents

Abstract

【課題】 金型に埋設されるスリットベントピースを金型に確固として固定してスリットベントピースのズレによるタイヤの外観への影響を防止したタイヤ加硫金型を供する。
【解決手段】 柱状体をなし母線に略平行にスリット９が貫通してなるスリットベントピース８が、加硫金型４の型面の所要箇所に形成され排気路６に連通する埋込み穴に、スリットベントピース８の端面を加硫金型４の型面と同一にして埋め込まれて構成されるタイヤ加硫金型であって、スリットベントピース８の柱状体の外周面に細かい凹凸10が形成されているタイヤ加硫金型。
【選択図】 図３

Description

本発明は、金型内に生じるエア溜りをスリットベントピースにより型外に排出するタイヤ加硫金型に関する。

トレッド踏面成型部に、複数個のスリットベントピースを埋設したタイヤ加硫金型については、同出願人が先に出願した例がある（特許文献１参照）。
特開平５−１３８６５６号公報

同特許文献１に開示されたように、スリットベントピースは、一般に円柱状をした柱状体にスリットが母線に平行に貫通して形成されたもので、加硫金型にその型面と同一面をなして端面が露出するように埋め込まれて使用される。

加硫成型時に金型型面のエア溜りが生じ易い箇所に、型外に連通する埋込み穴を形成し、同埋込み穴にスリットベントピースを埋設することで、スリットベントピースのスリットを介してエアを型外に排出し、エア溜りによりタイヤ表面に凹みが形成されるのを防止するとともに、スリット幅を適当にしてスピュー（ゴムの飛び出し）を抑制し、タイヤの外観を良好に保つようにしている。

しかし、スリットベントピースは、柱状体の外周面が滑らかであるので、金型の埋込み穴に打ち込みにより埋設されたとしても、金型との接触面は滑り易く、加硫時の圧力によりズレを生じる可能性があり、金型の型面とスリットベントピースの露出した端面とを同一面に維持できないようなズレがあると、タイヤ表面にその痕が残り外観を損なうおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、金型に埋設されるスリットベントピースを金型に確固として固定してスリットベントピースのズレによるタイヤの外観への影響を防止したタイヤ加硫金型を供する点にある。

課題を解決するための手段および効果

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、柱状体をなし母線に略平行にスリットが貫通してなるスリットベントピースが、加硫金型の型面の所要箇所に形成され排気路に連通する埋込み穴に、スリットベントピースの端面を加硫金型の型面と同一にして埋め込まれて構成されるタイヤ加硫金型であって、前記スリットベントピースの柱状体の外周面に細かい凹凸が形成されているタイヤ加硫金型とした。

加硫金型の型面に形成される埋込み穴に、埋め込まれるスリットベントピースがその柱状体外周面に細かい凹凸が形成されているので、スリットベントピースは金型との接触面の摩擦係数が大きく、金型に確固として固定され、加硫成型時の圧力に対してもズレを生じさせることがなく、スリットベントピースのズレによるタイヤの外観への影響を回避することができる。

また、スリットベントピースの凹凸が形成された外周面と金型の埋込み穴の内周面との接触する境界には空隙が形成され、この空隙を介してエアの排気が可能であり、スリットベントピースのスリットのエアの排気を補助することができる。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のタイヤ加硫金型において、前記スリットベントピースの外周面の凹凸は、ローレット加工により形成されたことを特徴とする。

ローレット加工によりスリットベントピースの外周面の凹凸を簡単に効率良く形成することができる。

請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載のタイヤ加硫金型において、前記スリットベントピースのスリットは、スリット幅が0.01〜0.10mmでスリット長さが1.5〜10.0mmであることを特徴とする。

スリットベントピースのスリットのスリット幅を0.01〜0.10mm、スリット長さを1.5〜10.0mmとすることで、加硫成型時にスリットにゴムが侵入してスピューを発生するのを可及的に防止することができる。

請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか記載のタイヤ加硫金型において、前記スリットベントピースのスリットの貫通方向が、金型の加硫成型後の型抜き方向と略一致するように、前記スリットベントピースが金型に埋め込まれることを特徴とする。

スリットベントピースのスリットの貫通方向が、金型の加硫成型後の型抜き方向と略一致するように、スリットベントピースが金型に埋め込まれるので、加硫成型時にスリットベントピースのスリットにゴムが侵入し突出したとしても、加硫成型後の型抜きに際して突出したゴムをスリットから容易に抜き去ることができ、スリット内にゴムを残してエアの排出を阻止するようなことを防止できる。

請求項５記載の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか記載のタイヤ加硫金型において、前記スリットベントピースのスリットは、露出側端面における開口縁がスリット幅を漸次広げながら端面に連続する形状に形成されていることを特徴とする。

スリットベントピースのスリット開口縁が、スリット幅を漸次広げながら端面に連続する形状に形成されているので、加硫成型後の型抜きに際して、スリットの貫通方向が型抜き方向と多少異なっていても、スリットベントピースのスリットに侵入したゴムがスリット開口縁で切断されることなくスリットから抜き取られる可能性が高く、スリット内にゴムを残してエアの排出を阻止するようなことを防止できる。

請求項６記載の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか記載のタイヤ加硫金型において、前記タイヤ成型金型が、複数の分割モールドを組み合わせて構成される割りモールド式金型であることを特徴とする。

割りモールドは、分割モールドの互いの接触する境界に形成される空隙を利用してエアの排出を行うことができるが、エア溜りの生じ易い分割モールドに本スリットベントピースを埋め込みエアの排出を行うことによって、金型の分割数を少なく抑えることができる。

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図８に基づいて説明する。
本実施の形態に係るタイヤ加硫金型１は、図１に示すように周方向に複数のセクターに分割され（本実施の形態では９分割）、各セクターのホルダー２が内周側にタイヤのトレッド部を成型しトレッドパターンを形成する金型３が保持されている。

ホルダー２に保持される金型３自体が、複数の分割モールド４を組み合わせて構成される割りモールド式金型であり、各ホルダー２が周方向に分割された複数の分割モールド４を保持する。

各ホルダー２は、径方向に摺動可能で、全ホルダー２が遠心方向に一斉に摺動することで、タイヤ加硫金型１は大径同心円に開き（図１参照）、内側中心に生タイヤＧをセットすることができる。

そして、全ホルダー２が中心方向に一斉に摺動することで、生タイヤＧを内側に納めて、タイヤ加硫金型１は閉じて円環状の金型が構成され、内側の生タイヤＧの加硫成型がなされる。

図２は、１セクターのホルダー２とこれに保持される複数の分割モールド４の斜視図であり、一部切り欠いて断面が示されている。
分割モールド４の型面４ａには突条５が突出されていて、分割モールド４が組み合された金型３には連続した突条５によりパターン模様が形成される。

互いに隣接する分割モールド４，４の隣接面４ｂ，４ｂ間には、多少の隙間が形成されて、この隙間を介して型面４ａからエアを型外に抜くことができる。
分割モールド４の型面４ａにおいて、エアを抜くことができる両側の隣接面４ｂ，４ｂから最も遠い中央部は生タイヤＧとの間にエア溜りを生じ易い場所であり、突条５で仕切られた各型面の中央部にそれぞれスリットベントピース８が埋め込まれている。

スリットベントピース８は、その表側（露出側）端面８ａが型面４ａと同一面をなすように、下穴（埋込み穴）に埋め込まれ、同下穴は分割モールド４の背面に開口する排気路６に連通している。

スリットベントピース８の下穴への埋め込み方向は、該分割モールド４を保持するホルダー２の摺動方向（型抜き方向）と略同じ方向であり、排気路６もその延長に形成されている。

図５ないし図８に図示するように、該スリットベントピース８は、円柱体をなし、型面４ａと同一面をなす表側端面８ａは、円柱体の母線に対して傾斜した角度を有し、かつ型面４ａに沿って同様に湾曲している。
裏側端面８ｂは母線に対して垂直で中央に円穴８ｃが形成されている。

そして、表側端面８ａと円穴８ｃの底面とを母線に平行に貫通して２条のスリット９，９が互いに平行に形成されている。
スリット９のスリット長さｄは、約6.0mmであり、スリット幅ｗは、約0.07mmであるが、スリット９の表側端面８ａ側開口縁は、スリット幅を漸次末広がりに広げながら端面８ａに滑らかに連続する湾曲面に形成されて、開口幅ｗ´は、スリット幅ｗより広い。

なお、加硫成型時にスリット９にゴムが侵入してスピューを発生するのを可及的に防止するためには、スリット幅ｗとしては、0.01〜0.10mmが適当である。
スリット長さｄとしては、1.5〜10.0mmが適当である。

そして、このスリットベントピース８の柱状体外周面には、ローレット加工が施されて、細かい凹凸を形成するリッジ10が外周面全体に形成されている。
ローレット加工によりスリットベントピース８の外周面にリッジ10を簡単に効率良く形成することができる。

鋳造された分割モールド４における型面４ａの所要箇所に、排気路６に連通する下穴を掘削し、スリットベントピース８をこの下穴に打ち込むことにより表側端面８ａが型面４ａに同一面になるように埋め込む（図３、図４参照）。

スリットベントピース８が下穴に埋め込まれると、スリットベントピース８は外周面のリッジ10が下穴内周面に食い込むような状態となって分割モールド４との接触面の摩擦係数は極めて大きく、分割モールド４にスリットベントピース８は確固として固定される。

したがって、加硫成型時にゴム圧を受けてもスリットベントピース８が分割モールド４に対してズレを生じることがなく、スリットベントピース８のズレによるタイヤの外観への影響を回避することができる。

特に、スリットベントピース８の表側端面８ａは、型面４ａに同一面を形成するように湾曲しており、スリットベントピース８の円柱体の中心軸を中心に回動するようなズレを生じるようなことがあると、スリットベントピース８の表側端面８ａにより型面４ａに凹凸を生じてタイヤの外観を損ねることとなるが、本スリットベントピース８はその外周面のリッジ10により分割モールド４に確固として固定されるので、このような不具合は全く生じさせない。

こうして分割モールド４の型面４ａに埋設されたスリットベントピース８のスリット９により加硫成型時に生じるエア溜りを抜くことができる。
また、スリットベントピース８のリッジ10による凹凸が形成された外周面と分割モールド４の下穴（埋込み穴）の内周面との接触する境界には空隙が形成され、この空隙を介してエアの排気が可能であり、スリットベントピース８のスリット９のエアの排気を補助することができる。

なお、下穴の排気路６に連通する底面にスリットベントピース８の裏側端面８ｂが接するが、接して空隙は存在し、また部分的には接していないところもあって、スリットベントピース８の外周面と分割モールド４の下穴の内周面との境界の空隙は、排気路６に通じている。

割りモールド式金型は、互いに隣接する分割モールド４，４の隣接面４ｂ，４ｂ間の隙間を介して型面４ａからエアを型外に抜くことができるが、分割モールド４の型面のエア溜りの生じ易い隣接面４ｂより遠い中央箇所に本スリットベントピース８を埋設してエア抜きをすることで、分割モールド４をさらに分割して隣接面を作る必要がなく、金型３の分割数を少なく抑えることができ、タイヤ加硫金型１の製造コストを低く抑えることができる。

スリットベントピース８は、エア抜きのスリット９が適当なスリット幅ｗを有するので、スリット９にゴムが侵入してスピューを発生するのを可及的に防止している。
それでもなお、スリット９にゴムが侵入したような場合は、加硫成型後にホルダー２が遠心方向に摺動して金型３を開くとき、分割モールド４の型抜き方向がスリットベントピース８の埋め込み方向すなわちスリット９の貫通方向と略同じであることから、スリット９に侵入したゴムをそのままスリット９から抜き去ることが容易で、途中で千切れたゴムがスリット９に残ってエアの排出を阻止するようなことを防止できる。

さらに、スリットベントピース８におけるスリット９の表側端面８ａの開口縁は、スリット幅を漸次末広がりに広げながら端面８ａに滑らかに連続する湾曲面に形成されているので、加硫成型後の型抜きに際して、スリット９の貫通方向が型抜き方向と多少異なっていても、スリットベントピースのスリットに侵入したゴムがスリット開口縁で切断されることなくスリットからそのまま抜き取られる可能性が高く、スリット内にゴムを残してエアの排出を阻止するようなことを防止できる。

本実施の形態では、スリットベントピース８が円柱体をしていたが、円柱体に限らずスリットが形成できる多角柱など柱状体であればよい。
ただし、スリットベントピースが円柱体以外の柱状体の場合、金型の型面に形成するスリットベントピースを埋め込むための下穴は、分割モールドを鋳造する際に、同時に成型するようにする。

また、スリットベントピースに形成するスリットも２条に限らず、１条でもあるいは３条以上の多数条形成するようにしてもよい。
スリットベントピースの表側端面におけるスリットの開口縁は、スリット幅を漸次末広がりに広げながら端面に至る傾斜した平面形状に形成されていてもよい。

スリットベントピースの外周面の凹凸は、ローレット加工によりリッジ10を形成していたが、他の加工方法により種々の形状の凹凸を形成してもよい。

本発明の一実施の形態に係るタイヤ加硫金型の全体概略図である。 同タイヤ加硫金型の１セクターの一部断面とした斜視図である。 スリットベントピースの埋め込み状態を示す拡大断面図である。 同型面から見た表面図である。 同スリットベントピースの拡大斜視図である。 同断面図である。 同表面図である。 同裏面図である。

符号の説明

Ｇ…生タイヤ、
１…タイヤ加硫金型、２…ホルダー、３…金型、４…分割モールド、５…突条、６…排気路、８…スリットベントピース、９…スリット、10…リッジ。

Claims (6)

1. 柱状体をなし母線に略平行にスリットが貫通してなるスリットベントピースが、加硫金型の型面の所要箇所に形成され排気路に連通する埋込み穴に、スリットベントピースの端面を加硫金型の型面と同一にして埋め込まれて構成されるタイヤ加硫金型であって、
   前記スリットベントピースの柱状体の外周面に細かい凹凸が形成されていることを特徴とするタイヤ加硫金型。
2. 前記スリットベントピースの外周面の凹凸は、ローレット加工により形成されたことを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫金型。
3. 前記スリットベントピースのスリットは、スリット幅が0.01〜0.10mmでスリット長さが1.5〜10.0mmであることを特徴とする請求項１または請求項２記載のタイヤ加硫金型。
4. 前記スリットベントピースのスリットの貫通方向が、金型の加硫成型後の型抜き方向と略一致するように、前記スリットベントピースが該金型に埋め込まれることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか記載のタイヤ加硫金型。
5. 前記スリットベントピースのスリットは、露出側端面における開口縁がスリット幅を漸次広げながら端面に連続する形状に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか記載のタイヤ加硫金型。
6. 前記タイヤ成型金型は、複数の分割モールドを組み合わせて構成される割りモールド式金型であることを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか記載のタイヤ加硫金型。
   
   

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