WO2006098084A1 - 作業車両のフレーム構造 - Google Patents

Description

明 細 書

作業車両のフレーム構造

技術分野

[0001] 本発明は、作業車両のフレーム構造の技術に関し、より詳しくは軽量かつ高剛性の 作業車両フレームを容易かつ安価に構成するための技術に関する。

背景技術

[0002] 従来、作業車両のフレームとしては、角パイプや I字型鋼を組み合わせたものが知 られている。（例えば、特許文献 1を参照)。

特許文献 1：特開 2004 - 1769号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] 主に角パイプや I字鋼を用いたフレームは、加工が困難であり、組み立てに多くの 労力を必要とする。また、製造に高いコストが必要となる。そこで、容易な構成により 作業車両フレームの剛性を向上させるとともに、製造に力かるコストを低減することを 課題とする。

課題を解決するための手段

[0004] 本発明は、上記の課題を解決するべぐ次のような手段をとる。

本発明においては、作業車両のフレーム構造において、作業車両フレームの側部 を舟形に構成するとともに、正面視において該フレーム下部幅を上下方向の中央部 よりも狭く構成する。

[0005] 本発明にお!/、ては、作業車両のフレーム構造にお!、て、フロントローダを支持する マスト板とフロントアクスル取付け板部までを一体として、作業車両フレームの側部を 構成するサイドフレームと、マスト板とを、側面視において横 T字状に接続する。

[0006] 本発明においては、上記マスト板とサイドフレームとを接続部において重ねて固定 する。

[0007] 本発明においては、作業車両のフレーム構造において、フロントアーム用のマスト の背面に仕切り板を設け、内部に作業機用の配管を通す。 [0008] 本発明にお!/、ては、作業車両のフレーム構造にお!、て、フロントアクスル取付け板 上部に前後方向に延出される 2本の板体を設け、フロントフレームもしくはサイドフレ 一ムの側板と、コの字状に取付けられた作業車両フレームの前面の板に取付け、箱 形状を構成する。

[0009] なお、本発明にお 、て、マスト板とサイドフレームとの接続方法にぉ 、て、マスト板と サイドフレームとが重なる部位に孔を設け、プラグ溶接を行うこともでき、強度を落とす ことなく、シャーシの内側への配管などを通すことが出来る。

そして、作業車両のフレーム構造において、フレームの外側に張り出したマスト部の 底面にフレームと接続する板体を設けて、作業車両に装着されるタンクを吊設し、大 容量のタンクを設置可能となる。

また、 2本の板はフロントアクスルのオシレートストッパを兼ね、作業車両のフレーム 構造においてフレームの前端を接続する正面板にタイダウン用の孔を設けて、部品 点数の削減を行え、低コストで、強固に作業車両を固定できる。

発明の効果

[0010] 本発明を用いることにより、作業車両のフレームの剛性を確保しながら、操向輪との 干渉を避けることが出来る。

[0011] また、本発明を用いることにより、フレーム構成部材を減少でき、サイドフレームとマ スト板との接触面積を大きく取り、接続部の剛性を向上できる。

[0012] 本発明を用いることにより、必要な個所に効果的に補強を行える。

[0013] さらに、本発明を用いることにより、容易な構成で、省スペース化を行いながら、配 管の保護が可能となる。

[0014] また、本発明を用いることにより、シャーシ前部の剛性を向上し、マストに接続される ローダーなどが受ける荷重を前輪に伝えやすくなる。

図面の簡単な説明

[0015] [図 1]作業車の全体側面図。

[図 2]作業車両のフレームを示す平面図。

[図 3]同じく側面図。

[図 4]同じく正面図。 [図 5]作業車両フレームの上斜め前方よりの斜視図。

[図 6]作業車両フレームの下斜め後方よりの斜視図。

[図 7]フロントフレームとサイドフレームの接続構成を示す側面一部断面図。

[図 8]作業車両フロント部分の構成を示す斜視一部断面図。

[図 9]フレーム左側前部の構成を示す斜視図。

[図 10]フレーム前下部の構成を示す斜視図。

[図 11]同じく底面図。

[図 12]サイドフレームの構成を示す側面図。

[図 13]図 12における B— B線断面図。

[図 14]フレーム後部の構成を示す斜視図。

[図 15]トランスミッションのフレームへの取付け構成を示す模式図。

[図 16]リアアクスルの取付け構成を示す模式図。

[図 17]マスト部 64の内部構成を示す側面一部断面図。

[図 18]ボスの補強構成を示す図。

[図 19]タンクの取付け構成を示す斜視図。

[図 20]同じく側面図。

符号の説明

[0016] 62 サイドフレーム

62b ビーム

63 フロントフレーム

64 マスト部

64b マスト下咅

66 パイプ

67 補強部材

68 後部補強材

69 下部補強材

発明を実施するための最良の形態

[0017] 本発明は、屈曲させた板体を組み合わせることにより、作業車両のフレームを構成 する。

実施例 1

[0018] [全体構成]

本発明の実施の一形態である作業車について説明する。

図 1は作業車の全体側面図。

図 1に示す作業車両 1はトラクターローダーバックホーであり、ローダー 2および掘 削装置 3が装着されている。作業車両 1の中央には操縦部 4が設けられており、操縦 部 4の前方にローダー 2が、後方に掘削装置 3が配設されている。そして、作業車両 1 には、前輪 8 · 8および後輪 7· 7が装着されており、ローダー 2および掘削装置 3を装 着した状態で走行可能に構成されて 、る。

操縦部 4には、ステアリングノヽンドル 5および操縦席 6が配設されており、座席 6の側 方には走行操作装置およびローダー 2の操作装置が配設されている。これにより、操 縦部 4において、作業車両 1の操向操作およびローダー 2の操作を可能としている。 積み込み装置であるローダー 2は、作業車両 1の側部に接続して前方に延出され ており、先端にパケットが装着されている。作業車両 1のシャーシであるフレーム 9の 前部にはエンジンが配設されており、フレーム 9上に配設したボンネット 30がこれを 覆っている。ローダー 2はボンネット 30の外側に配設されている。

掘削装置 3は作業車両 1の後部に着脱自在に装着され、掘削装置 3の操作は操縦 席 6の後方に配設された操作装置により行われる。

操縦部 4の側方には、作動油タンク 90が配設されており、作動油タンク 90は操縦部 4のへの乗降時の階段を兼ねるものであり、操縦部 4の反対側には、燃料タンクにより 構成される階段が設けられている。

[0019] [フレーム構成]

次に、作業車両のフレーム構成について説明する。

図 2は作業車両のフレームを示す平面図。

図 3は同じく側面図。

図 4は同じく正面図。

図 5は作業車両フレームの上斜め前方よりの斜視図。 図 6は作業車両フレームの下斜め後方よりの斜視図。

作業車両のフレーム 9は、主に、前後方向に左右平行に配設されたサイドフレーム 62 · 62と、サイドフレーム 62の前部に接続するフロントフレーム 63 · 63、フロントフレ ーム 63 · 63の前部を接続するフロントプレート 61とにより構成されている。そして、フ ロントフレーム 63の外側面には、マスト部 64が構成され、フロントフレーム 63 · 63間 はリブ 65により接続されている。

サイドフレーム 62· 62間には接続部材である中間仕切り 74が配設され、フレーム 9 をラダー構造としている。中間仕切り 74は、サイドフレーム 62· 62間において、ェン ジン配設部とトランスミッション配設部とを仕切るクロスメンバ部材であり、フレーム 9の 略中央部に配設されている。

そして、サイドフレーム 62には、外側方に向けてビーム 62bが延出されている。ビー ム 62bは左右方向に延出されており、サイドフレーム 62に対してほぼ直角に構成さ れている。ビーム 62bは断面形状が C字状に構成されており、操縦部 4の床部を支持 する。

フロントフレーム 63はフレーム 9の前下部力 後斜め上方に向けて延出されている そして、サイドフレーム 62との接続部より上方に延出されており、上方に延出された 部分にマスト部 64が取付けられている。フロントフレーム 63 · 63間にはエンジンが配 設され、ボンネット 30が配設される。そして、マスト部 64にはローダー 2の昇降機構が 接続され、このマスト部 64によりローダー 2を支持する。

マスト部 64の下部であるマスト下部 64bは側方に突出した部材により構成されてい る。マスト下部 64bは側面形状が略 L字を寝力せた形状の部材により構成されており 、マスト部 64にかかる上下方向の力を受ける構成となっている。マスト下部 64bは、作 業車両のシャーシであるフレーム 9において、外側に張り出し、マスト底面とフレーム 側面とをつなぐ。すなわち、マスト部 64の底面に接続し、フロントフレーム 63の外側 面に接続している。

作業車両 1において、マスト下部 64bおよびビーム 62bにより、燃料タンクおよび作 動油タンク 90が吊り下げ状態で取付けられる。燃料タンクおよび作動油タンク 90は、 それぞれ、作業車両の側部にぉ 、て同一側に配設されたマスト下部 64bおよびビー ム 62bの側部に接続して支持される。これにより、燃料タンクおよび作動油タンク 90 の支持構造を簡便にでき部品点数を低減できる。そして、タンク上部の接続部が同 一であれば、容量の異なるタンクでも容易に取付けることが出来る。さらに、剛性の高 いフレームを利用して支持することができる。また、ローダー 2の昇降機構が接続する マストの底部を構成するマスト下部 64bの底面にタンクを取付けるので、マストにより 突出した部位の下方を有効に利用することができ、作業車両をコンパクトに構成でき る。

[0021] フロントプレート 61はフロントフレーム 63 · 63の前部を接続し、作業車両のシャーシ であるフレーム 9の前面を構成する。フロントプレート 61の左右の下部には、タイダウ ン用の孔 61b ' 61bが設けられている。タイダウン用の孔 61bは、作業車両 1を搬送す る場合に、固定用のローブなどを取付ける孔である。この孔 6 lbをフロントプレート 61 の左右に孔を設けることにより構成するので、耐久性の高いダイダウン用の孔を構成 できる。そして、タイダウン用の孔 61bが前後方向に向けて開けられており、孔にかけ たロープにねじれなどが生じにくい。そしてフロントプレート 61に他の部材を溶接する ことなくタイダウン用の孔を設けるので、フロントプレート 61において突起物を構成す ることがなぐ作業車両の前面の美観が向上する。

そして、フロントプレート 63の中央上部には切欠き部が構成されており、ボンネット 3 0の保持機構の組み付け作業を容易にして 、る。

そして、フロントプレート 63の側部は、フロントフレーム 63の側面形状に沿って構成 されており、正面視において下方に向力うほど左右の幅が狭くなるように構成されて いる。

[0022] [前部の補強]

次に、フレームの構成についてより詳しく説明する。

図 7はフロントフレームとサイドフレームの接続構成を示す側面一部断面図。

図 8は作業車両フロント部分の構成を示す斜視一部断面図。

図 9はフレーム左側前部の構成を示す斜視図。

図 10はフレーム前下部の構成を示す斜視図。 図 11は同じく底面図。

作業車両 1のシャーシであるフレーム 9は主に平板および曲がった板体を接合する ことにより構成されている。そして、フレーム 9の各所に補強を行うことにより、作業車 両のフレームを容易にかつ製造に力かるコストの低減を図っている。曲がった板部材 は曲げ加工などにより容易に構成可能であり、フレームに I字鋼などを使う場合に比 ベて、作業車両の製造コストを低減でき、加工も容易となる。

フレーム 9は下部が舟形に構成されており、正面視において下部がだんだん狭くな る構成となっている。すなわち、フレーム 9の下部の両側面がそれぞれ内側に傾斜し た構成となっている。このように、フレーム 9を構成することにより、前輪 8近傍の空間 を十分に確保することができ、前輪 8の操舵角を大きくとることができる。

フレーム 9においては、サイドフレーム 62の下部が内側に曲がった形状に構成され ており、上下端部は内側水平方向に曲がっている。サイドフレーム 62を内側に曲げ ることにより、サイドフレーム 62の正面方向における有効断面積を増大させ、サイドフ レーム 62の剛性を向上できる。これにより、フレームの剛性を向上させながら、操向 輪とフレームとの干渉を避けることが出来る。

フロントフレーム 63も下部において、サイドフレーム 62と同様に内側に曲がった形 状となっている。フロントフレーム 63は内側面をサイドフレーム 62の外側面に接合し ており、フレーム 9の前部を構成する。フロントフレーム 63は後上部にマスト部 64を接 続し、前下部にフロントアクスルの左右方向に配設される取付け板 75 · 76 (図 10、図 11)を接続している。取付け板 75の上面には、板体 77· 77が接続しており、板体 77 •77は前後に、平行に配設されている。板体 77の上面にはサイドフレーム 62が接続 し、下面には取付け板 75が接続し、前面にはフロントプレート 61が接続する。板体 7 7 · 77はフロントフレーム 63 · 63間に配設されて！/、る。

取付け板 75は、板体 77、フロントフレーム 63にそれぞれ接続されており、板体 76 はフロントプレート 61、フロントフレーム 63に接続されている。これにより、フロントァク スル取付け部であるフレーム 9の前下部の剛性が向上する。フレーム 9の前下部にお いて、板体 77 · 77と取付け板 75 · 76とを「井」字状に組み付け、フロントプレート 61、 フロントフレーム 63 · 63、サイドフレーム 62· 62に接続し、箱形状の部位を構成する ので、簡便な構成でフレーム前部の剛性を向上できる。

フロントアクスルを取付ける取付け板 75.76は、フロントアクスルのオシレートストツ パ (左右揺動ストッパ）を兼ねるものであり、フロントアクスルの摇動量を当接により規 制するものである。これにより、フロントアクスル周りの部材点数を減少できる。

[0024] フロントフレーム 63は上部においてローダー 2を支持するマストの一部を構成すると ともに、下部においてフロントアクスルを支持する部材の一部を構成している。このよ うに、マスト支持部材とフロントアクスル支持部材とをフロントフレーム 63により一体的 に構成することにより、負荷が力かった場合の応力を分散してフレームの耐荷重性能 を向上できる。

フロントフレーム 63によりマスト部 64とフロントアクスルとが一体の部材により接続さ れるので、マスト部 64の受けた荷重をフロントアクスルに直接伝達することができ、作 業車両のフレームにひずみを与えにくい構成にできる。

[0025] フロントフレーム 63とサイドフレーム 62とは、図 7に示すように、交差した状態で接 合される。フロントフレーム 63とサイドフレーム 62とは横 T字状もしくは横「ィ」字状に 両者の板面を合わせて接続するものであり、フロントフレーム 63の内側にサイドフレ ーム 62が装着される。両板体の一方、本実施例ではサイドフレーム 62の両者が重な る略中央部に開口部 62c · 62dが設けられており、開口部 62c · 62dの内周縁にぉ 、 てフロントフレーム 63と溶接を行う。すなわち、フロントフレーム 63とサイドフレーム 62 とは重ねた状態でプラグ溶接される。これにより、フロントフレーム 63とサイドフレーム 62とを容易に接続するとともに、接合による横幅の増大を回避できる。

[0026] フロントフレーム 63とサイドフレーム 62との接合部は、プラグ溶接を利用するので、 プラグ溶接に利用した開口部を配管経路としても利用することができる。図 8に示すよ うに、サイレンサ 12に接続する尾管 12bが開口部 63cをとおりフレーム外に延出され ている。図 9に示すように、サイドフレーム 62の開口部 62cとフロントフレーム 63の開 口部 63cとが一致しており、フレームの内側と外側とを連通する孔が構成される。作 業車両 1の前部において、フレーム 9上にボンネット 30が配設されている。ボンネット 30は榭脂で中空構造となっている。ボンネット 30はフレーム 9上に配設されるェンジ ンを被装する。ボンネット 30内には、エンジンとともに、ラジェータ、マフラー 12、エア クリナ 34などのエンジンの付属機器も配設されている。ボンネット 30はフレーム 9に対 して開閉自在に構成されており、ボンネット 30の前部を上方に回動することにより開く 構成となっている。ボンネット 30とフレーム 9間にはリブ 65に装着されたシール 33 · 3 2が配設される。そして、作業車両 1の前部には、カバー 36が配設され、フロントプレ ート 61の切欠き部を覆う構成となっている。

機体左側のフロントフレーム 63には開口部 63cが設けられており、開口部 63cの位 置はサイドフレーム 62の開口部 62cに一致しており、開口部 63cと開口部 62cとの縁 部においてプラグ溶接が行われ、サイドフレーム 62とフロントフレーム 63とが接続さ れる。開口部 63cには、作業車両のマフラー 12に接続する尾管 12bが通されており 、ボンネット 30外にエンジンの排気を行う構成となっている。フレームのプラグ溶接部 の空間を利用して、配管経路に用いるので、フレーム 9への影響を与えることなく配 管用の空間を確保することができる。

[中央部および後部の補強]

次に、機体中央部におけるフレームの補強構成について説明する。

図 12はサイドフレームの構成を示す側面図。

図 13は図 12における B— B線断面図。

図 14はフレーム後部の構成を示す斜視図。

サイドフレーム 62は正面視において、縦長の C字形状に構成されている。サイドフ レーム 62には補強材が装着されており、上部にパイプ 66が、後部に後部補強部材 6 8が、後下部には側面視三角形状の補強材 67が取付けられている。そして、サイドフ レーム 62の中央下面にはサイドフレーム 62の延出方向に沿って、下部補強部材 69 が取付けられている。

サイドフレーム 62の上部には、パイプ 66が取付けられている。パイプ 66は断面視 四角形状に構成されており、エンジン配置部からトランスミッション取付け部に渡り構 成されている。パイプ 66はサイドフレーム 62の上部の折り返し部内側面に溶接等に より取付けられており、サイドフレーム 62の上部前端力も後部補強部材 68までサイド フレーム 62に装着されている。そして、サイドフレーム 62の中央部に配設される中間 仕切り 74を貫通した状態で配設される。これにより、作業車両のシャーシフレームに ぉ 、て大きな応力が力かる部位を効果的に補強できる。角パイプを用いて補強を行 うので、長 、範囲にわたる取付けも容易に行うことができる。

[0028] サイドフレーム 62の後部には後部補強部材 68が装着されており、後部補強部材 6 8の下方においてリアアクスルが固定される。そして、サイドフレーム 62において、後 部補強部材 68を配設する部位には開口部が設けられており、サイドフレーム 62の外 側よりリアアクスルの取付け作業が可能となっている。

そして、後部補強部材 68と中間仕切り板 74との間には補強材 67が装着されており 、補強材 67は後部補強部材 68と中間仕切り板 74とに接続している。補強材 67は断 面形状が逆 L字形状に構成されている。補強材 67はサイドフレーム 62の下部折り曲 げ部および内側面に接続しており、開口側をサイドフレーム 62に向けて装着されて いる。

そして、補強材 67装着部において、サイドフレーム 62により断面形状が四角の部位 が構成される。これにより、サイドフレーム 62の駆動力の反動や、ヒッチに力かる荷重 を受ける部位の剛性を向上できる。そして、作業車両のシャーシフレームにおいて大 きな応力が力かる部位を効果的に補強できる。

[0029] 下部補強部材 69は正面視において逆 L字形状に構成されており、下方への延出 部が機体内側（サイドフレーム 62の開口側）に位置している。下部補強部材 69は作 業車両においてエンジン配置部からトランスミッション取付け部に渡り配設される。サ イドフレーム 62の下面に下部補強部材 69を取付けることにより、作業車両のシヤー シフレームにおいて大きな応力が力かる部位を効果的に補強でき、組み立て容易な 構成であって、剛性の高いフレームを効率的に構成できる。

[0030] [トランスミッション取付け構成]

次に、作業車両のフレーム 9へのトランスミッションの取付け構成について説明する 図 15はトランスミッションのフレームへの取付け構成を示す模式図。

図 16はリアアクスルの取付け構成を示す模式図。

トランスミッション 10は、サイドフレーム 62の後部に固設された後延出部 72のステー 73を介して取付けられている。トランスミッション 10はリアアクスル以外に、側部フレー ム 62から延出された正面視 L字形状のステー 73によりトランスミッション 10の下面もし くは側面を固定される。図 15に示す実施例においては、ステー 73の下端がトランスミ ッシヨン 10の下面に接続している。ステー 73を介してトランスミッション 10をサイドフレ ーム 62に固定するので、装着可能なトランスミッションのノ リエーシヨンを広げることが 出来、車両フレームに汎用性を持たせることが出来る。そして、ステー 73がトランスミ ッシヨン 10より受ける力の一部を変形などにより吸収することができる。また、トランスミ ッシヨン 10より過剰な負荷力かかる場合においても、ステー 73が塑性変形してサイド フレーム 62が保護される。

[0031] 図 16に示すトランスミッション 10は、平面視においてリアアクスルケースを含める駆 動力の伝導経路が門形に構成されている。後輪 7の車軸に接続されるリアアクスルケ ース 11の前部に左右方向に配設される伝導ケース 1 Obの外側端が接続され、伝導 ケース 10bの内側端がトランスミッション 10に接続している。これが左右対称に構成さ れており、平面視において門形を形成している。そして、リアアクスルケース 11が変 速機構のファイナルとり、このリアアクスルケース 11にステー 71を介してサイドフレー ム 62が接続する。ステー 71の上端はサイドフレーム 62の外側面に固定されており、 下端はリアアクスルケース 11の後部に固定される。このようにリアアクスルケース 11を 支持することにより、ステー 71がリアアクスルケース 11より受ける力の一部を変形など により吸収することができる。また、リアアクスルケース 11より過剰な負荷力かかる場 合においても、ステー 71が塑性変形してサイドフレーム 62が保護される。そして、リア アクスルケース 11の支持剛性をステー 71として選択する部材の特性により変更する ことができる。

[0032] [マスト部の配管]

次に、マスト部 64の構成について説明する。

図 17はマスト部 64の内部構成を示す側面一部断面図。

マスト部 64は平面視 L字形状に構成されており、フロントフレーム 63の外側面に接 続するとともに、マスト下部 64bの上面に接続している。そして、マスト部 64とフロント フレーム 63との間に仕切り板 64fが配設されている。仕切り板 64fはマスト部 64の内 側において、マスト部 64との間に空間を構成しており、マスト部 64の剛性を向上させ る構成となっている。そして、この空間を利用して配管 79を配設する。

マスト部 64の内側面とフロントフレーム 63の外側面とにはそれぞれ対応する位置に ボス 80 · 80 · 80が配設されており、ローダー 2の昇降装置を両持ちにより支持する構 成となっている。仕切り板 64fはボス 80· ·に沿って取付けられており、ボス 80の支持 剛性向上に寄与する構成となっている。仕切り板 64fの上部には開口部 64gが構成 されており、マスト下部 64bの上面には開口部 64hが構成されている。仕切り板 64^ マスト部 64とで囲まれる空間を通る配管は、開口部 64gおよび開口部 64gから取り出 されている。両持ちのマスト構造の間に仕切り板 64fを設け、下面から配管をいれて マスト仕切り板 64fの裏側面に配管を通し、仕切り板 64f正面に開口部 64gを設け、 配管 79を通すので、配管 79の保護およびマスト部 64近傍の空間を有効に利用でき 、作業車両をコンパクトに構成できる。

[0033] [ボスのネ ΐ強]

次に、ボス 80の補強構成について説明する。

図 18はボスの補強構成を示す図。図 18 (a)はボスの補強構成を示す斜視図、図 1 8 (b)はボスの補強構成を示す正面図。

ボス 80はなだらかな山形状となっており、すそ部において左右のボス 80· 80を補 強部材 81により接続する。補強部材 81はボス 80の下側部分に接続するものであり、 正面視において略 U字状に構成されている。ボス 80と補強部材 81とは溶接により接 続されるものであり、ボス 80· 80と補強部材 91とが一体的に構成されている。また、 ボス 80を、補強部材 81を接続した形状で、予め一体的に構成することも可能である 補強部材 81はマスト部 64の仕切り板 64fの前面に取付けられ、左右のボス 80· 80に も接続する構成となっている。補強部材 81は、中央のボス 80· 80以外に上下に配設 したボス 80に取付けることも可能である。

このように、ボス 80に補強部材を接続することにより、容易にボス 80およびマスト部 64の補強を行うことができる。

[0034] [タンク取付け構成]

次に、作業車両に配設されるタンクの構成について説明する。 図 19はタンクの取付け構成を示す斜視図。

図 20は同じく側面図。

作業車両 1の操縦部 4の側方には、作動油タンク 90と燃料タンク 91とが配設されて いる。作動油タンク 90と燃料タンク 91とは、フレーム 9の側方において、フレーム 9より 側方に突出した部材に吊設される。本実施例においては、側方に突出した部材とし て、マスト下部 64bとビーム 62bとを用いるものであり、これらの下面に作動油タンク 9 0、燃料タンク 91が装着される。

マスト下部 64bとビーム 62bとは、ともにフレーム 9を構成するサイドフレーム 62より 側方に突出した構成となっている。マスト下部 64bはサイドフレーム 62およびマスト部 64に接続しており、マスト部 64の剛性向上に寄与している。

作動油タンク 90および燃料タンク 91の上面には、螺孔を有する接続部 96 · 96が設 けられており、タンクの接続部に、マスト下部 64bの底面およびビーム 62bの底面を 介して、ボルトを螺装することにより、タンクがマスト下部 64bの底面およびビーム 62b の底面に締結される構成となっている。接続部 96は作動油タンク 90および燃料タン ク 91の上面において左右方向に配設されており、一つの接続部に対して複数のボ ルトを螺装する構成となって 、る。接続部 96がタンク上面にぉ 、て左右方向に配設 されるので、タンクの外側端部に力が力かる場合においても、高い剛性を示すと共に 、操縦者の乗降に対しても耐久性を維持できる。

本実施例では、作業車両のフレーム 9の右側部に作動油タンク 90が、左側部に燃 料タンク 91がそれぞれ配設されている。作動油タンク 90と燃料タンク 91とは、正面視 階段状 (L字状)に構成されており、下部が上部よりも側方 (機体外側）に突出した形 状となっている。これにより、高さが低くても十分なタンク容量を確保することができ、 操縦部 4の近傍において燃料タンク 91および作動油タンク 90をコンパクトに構成でき る。

そして、操縦部 4への乗降においてタンクの階段面をステップとして利用できる。ま た、作動油タンク 90と燃料タンク 91との角部には、それぞれ滑り止め 94が装着され、 乗降時の安定性を確保して 、る。

燃料タンク 91には、注入口 93が斜め外側上方に向けて凸設されており、注入口 9 3は燃料タンク 91の上部 91aと下部 92bとの間に設けられている。そして、燃料タンク 91外側部の直角に形成した部位に配設されている。燃料タンク 91の上面にはバッテ リ 98が配設されている。バッテリ 98はマスト下部 64bとビーム 62bとの間に配設されて いる。

このように、作動油タンク 90および燃料タンク 91を配設するので、操縦部 4への乗 降時において、作動油タンク 90および燃料タンク 91を乗降用の階段として利用する ことができる。また、乗降時に作動油タンク 90もしくは燃料タンク 91を踏んで乗降する ので、踏みつけた時の音により、作動油もしくは燃料量の変化を聴覚により認識する ことができる。そして、フレーム 9の隙間を利用して、ノ ッテリ 98を配設することができ 、フレーム 9側方の空間を有効に利用することができる。

なお、燃料タンク 91上に配設されるノ ッテリ 98は作業車両 1に装着されるカバーに より被装され、雨水や土砂より保護される。

産業上の利用可能性

本発明は、作業車両のフレーム構造に利用可能であり、特に軽量かつ高剛性が必 要とされる作業車両フレームに利用できる。

Claims

請求の範囲

[1] 作業車両のフレーム構造において、作業車両フレームの側部を舟形に構成すると ともに、正面視において該フレーム下部幅を上下方向の中央部よりも狭く構成するこ とを特徴とする作業車両のフレーム構造。

[2] 作業車両のフレーム構造において、フロントローダを支持するマスト板とフロントァク スル取付け板部までを一体として、作業車両フレームの側部を構成するサイドフレー ムと、マスト板とを、側面視において横 T字状に接続することを特徴とする作業車両の フレーム構造。

[3] 上記マスト板とサイドフレームとを接続部において重ねて固定することを特徴とする 請求項 2に記載の作業車両のフレーム。

[4] 作業車両のフレーム構造において、フロントアーム用のマストの背面に仕切り板を 設け、内部に作業機用の配管を通すことを特徴とする作業車両のフレーム。

[5] 作業車両のフレーム構造において、フロントアクスル取付け板上部に前後方向に延 出される 2本の板体を設け、フロントフレームもしくはサイドフレームの側板と、コの字 状に取付けられた作業車両フレームの前面の板に取付け、箱形状を構成することを 特徴とする作業車両のフレーム。