WO2006069556A1 - Windabweiseranordnung für ein fahrzeug - Google Patents

Windabweiseranordnung für ein fahrzeug Download PDF

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WO2006069556A1
WO2006069556A1 PCT/DE2005/002231 DE2005002231W WO2006069556A1 WO 2006069556 A1 WO2006069556 A1 WO 2006069556A1 DE 2005002231 W DE2005002231 W DE 2005002231W WO 2006069556 A1 WO2006069556 A1 WO 2006069556A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
wind deflector
deployment
windabweiseranordnung
pivot joint
deployment lever
Prior art date
Application number
PCT/DE2005/002231
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manfred Färber
Original Assignee
Webasto Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority to EP05825912A priority patent/EP1831044A1/de
Publication of WO2006069556A1 publication Critical patent/WO2006069556A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs

Definitions

  • the present invention relates to a Windabweiseran shirt according to the preamble of claim 1, which is adjustable between a retracted inoperative position and a flared operating position.
  • Windabweiseran isten be provided, for example, at the front edge of a closable by means of a sliding cover or the like roof opening in order to divert the flowing during operation of the vehicle over the vehicle roof flowing air flow such that the wind noise generated when driving with the vehicle roof open are reduced and one of the vehicle occupants in general as very annoying perceived "rumbling" is suppressed.
  • wind deflectors are also known as a wind deflector in convertible vehicles in which between the front seats and the rear seats a generally made of a flexible fabric, a net or the like existing windbreak can be clamped.
  • a wind deflector arrangement is known from DE 102 39 197 A1, in particular FIG. 3. It comprises a transverse strut, which is adjustable by means of a Verstellhebelan extract between a retracted inoperative position and a flared operating position, and by means of which a blind cloth can be stretched.
  • the adjusting lever arrangement comprises an operating lever in the diagonal extending lever, which on the one hand on a basic structure formed by a roller blind box and on the other hand is articulated to the transverse strut, and an articulated on the release lever auxiliary link whose end facing away from the release lever is slidably mounted on the base structure.
  • the extension lever is designed as a telescopic lever, so that the hinged to the cross member end of the pure vertical movement of the cross member when adjusting in the inoperative position or in the operating position can follow and describes no bow.
  • the known Windabweiseran angel is actuated by an electrical adjustment of the release lever facing away from the end of the auxiliary link and locked in the operating position.
  • the known Windabweiseran shirt is structurally and structurally relatively expensive, and it is particularly suitable because of the required electrical drive and the required installation space for wind deflector arrangements that are to be arranged in the region of the front edge of a roof opening, little.
  • the invention provides that one of the pivot joints of the deployment lever is designed as a sliding / pivot joint and acted upon by an acting in the direction of displacement, the Schiebeschwenkgelenk in terms of a deployment movement of Windabweiseranowski inch loading first Ausstellfeder.
  • the deployment spring can easily, depending on the selected arrangement of
  • the lifting spring serves to the Verstellhebelan
  • the release lever comes only in a final phase of the adjustment of the wind deflector assembly in the inoperative position to rest on the lifting spring, i. conversely, only in the initial phase of the
  • Adjustment of the wind deflector assembly in the operating position is effective.
  • the Anh ⁇ befeder must therefore have only a short spring travel, so that it can be made small, which allows a hidden installation.
  • the lifting spring is a spiral compression spring against which the deployment lever rests.
  • Spiral compression springs are very simple and therefore cost-effective components, which are available in almost any dimensions and configurations on the market.
  • Wind deflector arrangement is provided that on the component, which is assigned to the second pivot joint, a bearing block is arranged, which carries this pivot joint and the lifting spring.
  • This bracket can for example be mounted as a preassembled unit on the vehicle.
  • a recess for receiving and lateral fixing of the extension lever facing the end of the spiral compression spring is formed according to a further embodiment of the invention on the deployment lever.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that the sliding / pivot joint of the auxiliary link is loaded by acting in the direction of displacement, this sliding / pivot joint in the sense of a deployment movement of Windabweiseran whatsoever stressing second Ausstellfeder.
  • the required Ausstellkraft be distributed to two Ausstellfedern, which are dimensioned correspondingly small and therefore can be easily installed in the available installation space.
  • Wind deflector arrangement is inventively provided that the deployment lever via a pivot joint on the front cowl of the Vehicle roof and is mounted on a sliding / pivot joint on the crossbar.
  • the auxiliary link is preferably designed with one arm and articulated about a pivot joint approximately in the region of the center of the deployment lever and mounted on the cross strut via a sliding / pivot joint.
  • the release lever associated with the first Ausstellfeder and the auxiliary link associated second Ausstellfeder preferably have opposite directions of action, as will be explained in detail with reference to an exemplary embodiment.
  • the cross member may be formed in a conventional manner as an aerodynamically shaped wing or the like, which causes the desired deflection of the airstream.
  • the cross member serves - if necessary.
  • a flexible fabric i. between the cross member and the base structure such a fabric is arranged, which is clamped in the operating position of the wind deflector between them.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle roof with a flared Windabweiseran elbow according to the invention
  • FIG. 2 shows a part of a wind deflector arrangement according to FIG. 1 in a view corresponding to the arrow II in FIG. 1, FIG.
  • Fig. 3 is a view approximately corresponding to FIG. 2 in an enlarged
  • Fig. 4 is a view approximately as shown in FIG. 3, but with partially retracted Windabweiseran eleven. 1, a roof opening 12 is formed in a fixed roof surface 10 of a vehicle roof, which can optionally be closed by means of a cover 14 or at least partially released. In this case, the lid 14 is guided laterally in a frame 16 surrounding the roof opening. At the front edge of the roof opening 12 is a
  • Wind deflector arrangement 18 is provided, which is adjustable between a retracted in or behind the cowl formed by a front windshield 28 inoperative position and the illustrated in Fig. 1 to 3, upwardly issued operating position.
  • This is a Windabweiseran onion, which is adjusted in a conventional manner when closing the lid 14 through this even in its inoperative position, as not shown in detail.
  • the lid 14 when closing from above on a cross member 20 of the Windabweiseran whatsoever 18 create and push them down, or there are laterally not shown levers on the cross member 20 arranged on the lid 14 or coupled to this parts when closing the Run up on lids 14 and push them down.
  • a manual actuation of the Windabweiseran kann 18 by a vehicle occupant is possible, as described for example in German Patent Application 10 2004 050 513.6-24, the disclosure of which is hereby also made the subject of the present application.
  • the wind deflector assembly 18 includes a cross member 20 which retracts via a plurality of Verstellhebelan extract 22 in the direction of the double arrow 24 between a behind the front roof rail or cowl 28
  • FIG. 1 Inoperative position and the operating position shown in Fig. 1 can be adjusted.
  • four Verstellhebelan angelen 22 are provided which are arranged in pairs and symmetrically to a vertical longitudinal center plane of the vehicle. Details of Verstellhebelan effet 22 and their operation are with reference to FIGS. 2 to 4 explained in more detail.
  • the Fign. 2 to 4 show a partial view of the wind deflector arrangement from FIG. 1 in the direction of the arrow II, ie the left side of this wind deflector arrangement 18 in a view from the rear.
  • the transverse strut 20 is arranged in its illustrated left half over two identically constructed Verstellhebelan kannen 22 in the direction of the double arrow 24 adjustable on a base structure 26 which is formed by the front roof rail 28 or the front transverse part of the frame 16 and disposed on one of these components; the front roof rail 28 is also referred to as a cowl due to its above a windshield the ride wind conductive function.
  • the front roof rail 28 or cowl is assigned a sealing profile 30 to which the cover 14 (see FIG. 1) rests in its closed position.
  • each identically constructed Verstellhebelan extract 22 comprises a deployment lever 32, which is articulated via a first pivot joint 34 on the transverse strut 20 and via a second pivot joint 36 on the base structure 26.
  • the first pivot 34 is formed as a sliding / pivoting, i. it allows a pivoting of the deployment lever 32 in the direction of the double arrow 38 and is mounted in the direction of the double arrow 40 slidably on the cross member 20.
  • the in Figs. 2 and 3 bearing point of the pivot joint 34 is thus to be understood only schematically.
  • the first pivot joint 34 is therefore also referred to below as a sliding / pivot joint 34.
  • the sliding / pivot joint 34 is associated with a deployment spring 42, which acts in the direction of displacement and the sliding / pivot joint in the sense of a
  • the second pivot joint 36 is a pure pivot joint. It is arranged on a fixedly connected to the base structure 26 bearing block 44, and it allows pivoting of the deployment lever 32 in the direction of the double arrow 46th
  • An auxiliary link 48 is arranged approximately in the middle of the deployment lever 32 via a further pivot joint 50 pivotally.
  • the swivel joint 50 facing away from the end of the auxiliary link 48 is pivoted about a sliding / pivot joint 34 similar sliding / pivot joint 52 and slidably hinged to the cross member 20.
  • the sliding / pivot joint 52 is also associated with a deployment spring 54, which acts in the direction of displacement and the sliding / pivot joint 52 in the sense of a deployment movement of the wind deflector arrangement, i. loaded in Fig. 3 to the right.
  • the deployment springs 42 and 54 thus have the tendency to adjust the cross member 20 in Figures 2 to 4 upwards. This movement is limited by the tissue arranged between the transverse strut 20 and the base structure 26, for example a cloth or a net, which is thus held taut by the deployment springs 42 and 54 in the deployed operating position.
  • tissue arranged between the transverse strut 20 and the base structure 26 for example a cloth or a net, which is thus held taut by the deployment springs 42 and 54 in the deployed operating position.
  • the tissue arranged between the transverse strut 20 and the base structure 26 for example a cloth or a net
  • Displacement of at least one of the sliding / pivot joints 34 and 52 limiting stops in the hollow profile of the cross member 20 or the pivotal movement of the pivot bearings 36 limiting stops for limiting the Ausstelliere the wind deflector 18 may be provided.
  • these stops are adjustable, so that the maximum
  • Ausstell the wind deflector assembly 18 for different roof types, vehicle types or even driving speeds is adjustable.
  • the lifting spring 56 is preferably designed so that the release lever 32 applies only in a final phase of the adjustment of the wind deflector 18 in the inoperative position on the lifting spring 56 and this tensioned.
  • a recess 57 is formed, which receives the end of the lifting spring and secures against slipping.
  • the lifting spring 56 may also be formed by a preferably disposed in the region of the pivot bearing 36, in the lower part of the deployment lever 32 acting turning leg spring.
  • Wind deflector assembly 18 releases for adjustment to its operating position, then the lifting spring 56 raises the release lever 32 to a position in which the deployment springs 42 and 54 each have a transverse to the deployment lever 32 and the auxiliary link 48 directed force component which is sufficient to raise the wind deflector assembly 18 to the deployed operating position and tension the wind deflector fabric 53.
  • the transverse strut 20 is designed as a downwardly open hollow profile, so that the sliding / pivot joints 34 and 52 and the associated Ausstellfedern 42 and 54 with the release lever 32 - the latter in the lowered inoperative position - Recorded in the hollow profile of the cross member and thus can be arranged hidden.
  • the deployment lever 32 is preferably formed as an upwardly open hollow profile from which the auxiliary link 48 is received in the inoperative position.
  • a flexible fabric 53 for example, a mesh fabric is arranged, which is stretched in the operating position shown in FIGS. 2 and 3 and folds during the adjustment into the inoperative position (see FIG. 4).
  • the invention can also be used in a wind deflector arrangement in which the transverse strut 20 itself is designed as an air guide profile and which does not require such a fabric 53.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Catching Or Destruction (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Windabweiseranordnung (18) für ein Fahrzeug, umfassend eine zwischen einer zurückgezogenen Außerbetriebsstellung und einer ausgestellten Betriebsstellung verstellbare Querstrebe (20), wenigstens eine zwischen der Querstrebe (20) und einer Basisstruktur (26) angeordnete Verstellhebelanordnung (22) mit einem Ausstellhebel (32) und vorzugsweise einem Hilfslenker (48). Der Ausstellhebel (32) und der Hilfslenker (48) sind jeweils über Schiebe-/Schwenkgelenke (34, 52) an der Querstrebe (20) angelenkt. Die Schiebe-/Schwenkgelenke (34, 52) sind jeweils durch eine Ausstellfeder (42, 54) im Sinne einer Ausstellung der Windabweiseranordnung belastet. Der Ausstellhebel (32) ist über ein Schwenkgelenk (36) an der Basisstruktur (26) angelenkt. Dem Schwenkgelenk (36) ist eine Anhebefeder (56) zugeordnet, die den Ausstellhebel (32) aus einer an der Basisstruktur (26) anliegenden Stellung so weit anhebt, dass die Ausstellfedern (42, 54) wirksam werden können.

Description

Windabweiseranordnung für ein Fahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Windabweiseranordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 , welche zwischen einer zurückgezogenen Außerbetriebsstellung und einer ausgestellten Betriebsstellung verstellbar ist.
Derartige Windabweiseranordnungen werden beispielsweise an der Vorderkante einer mittels eines Schiebedeckels oder dergleichen verschließbaren Dachöffnung vorgesehen, um den beim Betrieb des Fahrzeuges über das Fahrzeugdach hinwegströmenden Luftstrom derart abzulenken, dass die beim Fahren mit geöffnetem Fahrzeugdach entstehenden Windgeräusche vermindert werden und ein von den Fahrzeuginsassen im allgemeinen als sehr störend empfundenes "Wummern" unterdrückt wird.
Eine andere, im Aufbau teilweise Ähnlichkeiten aufweisende Verwendung von Windabweisern findet sich als Windschott bei Cabrio-Fahrzeugen, bei denen zwischen den Vordersitzen und den Rücksitzen eine im allgemeinen aus einem flexiblen Gewebe, einem Netz oder dergleichen bestehende Windschutzwand aufgespannt werden kann. Eine derartige Windabweiseranordnung ist aus der DE 102 39 197 A1 , insbesondere Fig. 3, bekannt. Sie umfasst eine Querstrebe, die mittels einer Verstellhebelanordnung zwischen einer zurückgezogenen Außerbetriebsstellung und einer ausgestellten Betriebsstellung verstellbar ist, und mittels derer ein Rollotuch aufgespannt werden kann. Die Verstellhebelanordnung umfasst einen im Betriebszustand diagonal verlaufenden Ausstellhebel, welcher einerseits an einer durch einen Rollokasten gebildeten Basisstruktur und andererseits an der Querstrebe gelenkig gelagert ist, und einen an dem Ausstellhebel gelenkig gelagerten Hilfslenker, dessen dem Ausstellhebel abgewandtes Ende verschiebbar an der Basisstruktur gelagert ist. Der Ausstellhebel ist als Teleskop-Hebel ausgebildet, so dass das an der Querstrebe angelenkte Ende der reinen Vertikalbewegung der Querstrebe beim Verstellen in die Außerbetriebsstellung bzw. in die Betriebsstellung folgen kann und keinen Bogen beschreibt. Die bekannte Windabweiseranordnung wird durch eine elektrische Verstellung des dem Ausstellhebel abgewandten Endes des Hilfslenkers betätigt und auch in der Betriebsstellung arretiert.
Die bekannte Windabweiseranordnung ist konstruktiv und baulich verhältnismäßig aufwendig, und sie ist insbesondere wegen des erforderlichen elektrischen Antriebes und des dafür benötigten Einbauraumes für Windabweiser-anordnungen, die im Bereich der Vorderkante einer Dachöffnung angeordnet werden sollen, wenig geeignet.
Für den Einbau im Bereich der Vorderkante einer Dachöffnung vorgesehene Windabweiser (siehe beispielsweise DE 199 58 742 A1 ) werden im allgemeinen beim Schließen des Deckels durch den verstellbaren Deckel selbst gegen die Kraft von Ausstellfedern in ihre Außerbetriebsstellung gedrückt bzw. beim Öffnen des Deckels freigegeben, so dass sie sich unter der Wirkung der Ausstellfedern in ihre Betriebsstellung bewegen. Bei einer Verstellanordnung der oben beschriebenen Art besteht jedoch eine Schwierigkeit, entsprechende Ausstellfedern so anzuordnen, dass sie einerseits über die gesamte Phase der Verstellbewegung der Windabweiseranordnung wirksam sind und andererseits in ästhetisch ansprechender Weise, d.h. möglichst versteckt untergebracht sind.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Windabweiseranordnung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu schaffen, die durch Federkraft in ihre Betriebsstellung bewegt wird und die eine über die gesamte Verstellphase wirksame, weitgehend versteckte Anordnung der erforderlichen Federn ermöglicht. Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 beschriebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Um die Windabweiseranordnung in Ausstellrichtung durch eine Feder zu belasten, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass eines der Schwenkgelenke des Ausstellhebels als Schiebe-/Schwenkgelenk ausgebildet und durch eine in Verschieberichtung wirkende, das Schiebeschwenkgelenk im Sinne einer Ausstellbewegung der Windabweiseranordnung belastende erste Ausstellfeder beaufschlagt ist. Da dieses Schiebegelenk jedoch bei der Außerbetriebsstellung der Windabweiseranordnung eine Totpunktstellung einnimmt, so dass die Wirkrichtung der Ausstellfeder keine quer zum Ausstellhebel wirkende Kraftkomponente hat, ist zusätzlich vorgesehen, dass dem zweiten Schwenkgelenk des Ausstellhebels eine Anhebefeder zugeordnet ist, die bei der Verstellung der Windabweiseranordnung in die Außerbetriebsstellung durch den Ausstellhebel selbst gespannt wird und diesen infolgedessen bei der Außerbetriebsstellung der Windabweiseranordnung in Ausstellrichtung belastet.
Die Ausstellfeder kann in einfacher Weise je nach gewählter Anordnung des
Schiebe-/Schwenkgelenkes für den Ausstellhebel an der Querstrebe oder an der Basisstruktur in diesen versteckt angeordnet werden, wobei ein ausreichender Einbauraum auch für längere Federn zur Verfügung steht.
Die Anhebefeder dient dazu, die Verstellhebelanordnung aus der
Außerbetriebsstellung nur so weit zu verstellen, bis die Ausstellfeder wirksam wird. Es ist deshalb gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Ausstellhebel erst in einer Endphase der Verstellung der Windabweiseranordnung in die Außerbetriebsstellung zur Anlage an der Anhebefeder kommt, d.h. umgekehrt auch nur in der Anfangsphase der
Verstellung der Windabweiseranordnung in die Betriebsstellung wirksam wird. Die Anhθbefeder muss deshalb nur einen kurzen Federweg haben, so dass sie klein ausgeführt werden kann, was einen versteckten Einbau ermöglicht.
Bei einer konstruktiven Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Windabweiseranordnung ist vorgesehen, dass die Anhebefeder eine Spiral- Druckfeder ist, an die sich der Ausstellhebel anlegt. Spiral-Druckfedern sind sehr einfache und deshalb kostengünstige Bauteile, die in fast beliebigen Abmessungen und Ausgestaltungen auf dem Markt erhältlich sind.
In weiterer konstruktiver Ausgestaltung der erfindungsgemäßen
Windabweiseranordnung ist vorgesehen, dass an dem Bauteil, welchem das zweite Schwenkgelenk zugeordnet ist, ein Lagerbock angeordnet ist, welcher dieses Schwenkgelenk und die Anhebefeder trägt. Dieser Lagerbock kann beispielsweise als vormontierte Einheit am Fahrzeug montiert werden.
Um sicherzustellen, dass die als Spiral-Druckfeder ausgebildete Anhebefeder am zugeordneten Ausstellhebel einen sichereren Halt findet, ist gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung an dem Ausstellhebel eine Vertiefung zur Aufnahme und seitlichen Fixierung des dem Ausstellhebel zugewandten Endes der Spiral-Druckfeder ausgebildet.
Eine weitere günstige Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass auch das Schiebe-/Schwenkgelenk des Hilfslenkers durch eine in Verschieberichtung wirkende, dieses Schiebe-/Schwenkgelenk im Sinne einer Ausstellbewegung der Windabweiseranordnung belastende zweite Ausstellfeder belastet ist. Auf diese Weise kann die erforderliche Ausstellkraft auf zwei Ausstellfedern verteilt werden, die entsprechend klein dimensioniert und deshalb leicht in dem zur Verfügung stehenden Einbauraum eingebaut werden können.
Bei einer für die Vorderkante einer Dachöffnung vorgesehenen
Windabweiseranordnung ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Ausstellhebel über ein Schwenkgelenk am vorderen Windlauf des Fahrzeugdaches und über ein Schiebe-/Schwenkgelenk an der Querstrebe gelagert ist. Der Hilfslenker ist vorzugsweise einarmig ausgebildet und über ein Schwenkgelenk etwa im Bereich der Mitte des Ausstellhebels angelenkt sowie über ein Schiebe-/Schwenkgelenk an der Querstrebe gelagert. Die dem Ausstellhebel zugeordnete erste Ausstellfeder sowie die dem Hilfslenker zugeordnete zweite Ausstellfeder haben bevorzugt entgegengesetzte Wirkrichtungen, wie anhand eines Ausführungsbeispieles im einzelnen erläutert wird.
Die Querstrebe kann in an sich bekannter Weise als aerodynamisch gestalteter Flügel oder dergleichen ausgebildet sein, welcher die gewünschte Ablenkung des Fahrtwindes bewirkt. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung dient die Querstrebe jedoch - ggfs. zusätzlich - zum Aufspannen eines flexiblen Gewebes, d.h. zwischen Querstrebe und Basisstruktur ist ein derartiges Gewebe angeordnet, welches in der Betriebsstellung der Windabweiseranordnung zwischen diesen aufgespannt ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht ein Fahrzeugdach mit einer ausgestellten Windabweiseranordnung gemäß der Erfindung,
Fig. 2 einen Teil einer Windabweiseranordnung gemäß der Fig. 1 in einer Ansicht entsprechend dem Pfeil Il in Fig. 1 ,
Fig. 3 eine Ansicht etwa entsprechend der Fig. 2 in vergrößerter
Darstellung, und
Fig. 4 eine Ansicht etwa gemäß der Fig. 3, jedoch bei teilweise eingefahrener Windabweiseranordnung. Wie die Fig. 1 erkennen lässt, ist in einer festen Dachfläche 10 eines Fahrzeugdaches eine Dachöffnung 12 ausgebildet, die mittels eines Deckels 14 wahlweise verschlossen oder wenigstens teilweise freigegeben werden kann. Hierbei ist der Deckel 14 seitlich in einem die Dachöffnung umgebenden Rahmen 16 geführt. An der Vorderkante der Dachöffnung 12 ist eine
Windabweiseranordnung 18 vorgesehen, die zwischen einer in bzw. hinter den durch einen vorderen Dachholm 28 gebildeten Windlauf zurückgezogenen Außerbetriebsstellung und der in Fig. 1 bis 3 dargestellten, nach oben ausgestellten Betriebsstellung verstellbar ist. Es handelt sich hierbei um eine Windabweiseranordnung, die in an sich bekannter Weise beim Schließen des Deckels 14 durch diesen selbst in ihre Außerbetriebsstellung verstellt wird, wie nicht im einzelnen dargestellt ist. Hierzu kann sich der Deckel 14 beim Schließen von oben auf eine Querstrebe 20 der Windabweiseranordnung 18 anlegen und diese nach unten drücken, oder es sind seitlich nicht dargestellte Hebel an der Querstrebe 20 angeordnet, auf die der Deckel 14 oder mit diesem gekoppelte Teile beim Schließen des Deckels 14 auflaufen und diese nach unten drücken. Ebenso ist auch eine manuelle Betätigung der Windabweiseranordnung 18 durch einen Fahrzeuginsassen möglich, wie diese beispielsweise in der deutschen Patentanmeldung 10 2004 050 513.6-24 beschrieben wird, deren Offenbarungsgehalt hiermit auch zum Gegenstand der vorliegenden Anmeldung gemacht wird.
Die Windabweiseranordnung 18 umfasst eine Querstrebe 20, die über mehrere Verstellhebelanordnungen 22 in Richtung des Doppelpfeiles 24 zwischen einer hinter den vorderen Dachholm bzw. Windlauf 28 zurückgezogenen
Außerbetriebsstellung und der in Fig. 1 dargestellten Betriebsstellung verstellt werden kann. In Fig. 1 sind vier Verstellhebelanordnungen 22 vorgesehen, die paarweise und symmetrisch zu einer vertikalen Längsmittelebene des Fahrzeuges angeordnet sind. Einzelheiten der Verstellhebelanordnungen 22 und ihre Funktionsweise sind anhand der Fign. 2 bis 4 näher erläutert. Die Fign. 2 bis 4 zeigen eine Teilansicht der Windabweiseranordnung aus Fig. 1 in Richtung des Pfeiles II, d.h. die linke Seite dieser Windabweiseranordnung 18 in einer Ansicht von hinten. Die Querstrebe 20 ist in ihrer dargestellten linken Hälfte über zwei gleich aufgebaute Verstellhebelanordnungen 22 in Richtung des Doppelpfeiles 24 verstellbar an einer Basisstruktur 26 angeordnet, die durch den vorderen Dachholm 28 oder den vorderen Querteil des Rahmens 16 gebildet bzw. an einem dieser Bauteile angeordnet ist; der vordere Dachholm 28 wird aufgrund seiner oberhalb einer Frontscheibe den Fahrtwind leitenden Funktion auch als Windlauf bezeichnet. Dem vorderen Dachholm 28 bzw. Windlauf ist ein Dichtungsprofil 30 zugeordnet, an das sich der Deckel 14 (siehe Fig. 1) in seiner geschlossenen Stellung anlegt.
Nachfolgend wird eine der jeweils gleich aufgebauten Verstellhebelanordnungen 22 näher beschrieben. Sie umfasst einen Ausstellhebel 32, welcher über ein erstes Schwenkgelenk 34 an der Querstrebe 20 und über ein zweites Schwenkgelenk 36 an der Basisstruktur 26 angelenkt ist. Das erste Schwenkgelenk 34 ist als Schiebe-/Schwenkgelenk ausgebildet, d.h. es ermöglicht eine Schwenkung des Ausstellhebels 32 in Richtung des Doppelpfeiles 38 und ist in Richtung des Doppelpfeiles 40 verschiebbar an der Querstrebe 20 gelagert. Der in den Fign. 2 und 3 dargestellte Lagerpunkt des Schwenkgelenks 34 ist somit nur schematisch zu verstehen. Es handelt sich nicht etwa um eine an der Querstrebe 20 fest angeordnete Schwenkachse, sondern um eine innerhalb des nach unten offenen Hohlprofils der Querstrebe 20 an einem Gleitelement in Richtung des Doppelpfeils 40 verschiebbar gelagerte Schwenkachse. Das erste Schwenkgelenk 34 wird daher im folgenden auch als Schiebe-/Schwenkgelenk 34 bezeichnet.
Wie insbesondere aus den Fig. 3 und 4 hervorgeht, ist dem Schiebe-/Schwenkgelenk 34 eine Ausstellfeder 42 zugeordnet, die in Verschieberichtung wirkt und das Schiebe-/Schwenkgelenk im Sinne einer
Ausstellbewegung der Windabweiseranordnung, d.h. in Fig. 3 nach links belastet. Das zweite Schwenkgelenk 36 ist ein reines Schwenkgelenk. Es ist an einem mit der Basisstruktur 26 fest verbundenen Lagerbock 44 angeordnet, und es ermöglicht eine Schwenkung des Ausstellhebels 32 in Richtung des Doppelpfeiles 46.
Ein Hilfslenker 48 ist etwa in der Mitte des Ausstellhebels 32 über ein weiteres Schwenkgelenk 50 verschwenkbar angeordnet. Das dem Schwenkgelenk 50 abgewandte Ende des Hilfslenkers 48 ist über ein dem Schiebe-/Schwenkgelenk 34 ähnliches Schiebe-/Schwenkgelenk 52 verschwenkbar und verschiebbar an der Querstrebe 20 angelenkt. Dem Schiebe-/Schwenkgelenk 52 ist ebenfalls eine Ausstellfeder 54 zugeordnet, welche in Verschieberichtung wirkt und das Schiebe-/Schwenkgelenk 52 im Sinne einer Ausstellbewegung der Windabweiseranordnung, d.h. in Fig. 3 nach rechts belastet.
Die Ausstellfedern 42 und 54 haben demnach die Tendenz, die Querstrebe 20 in den Fig. 2 bis 4 nach oben zu verstellen; diese Bewegung wird durch das zwischen der Querstrebe 20 und der Basisstruktur 26 angeordnete Gewebe, beispielsweise ein Tuch oder ein Netz, begrenzt, welches durch die Ausstellfedern 42 und 54 somit in der ausgestellten Betriebsposition gespannt gehalten wird. Es können jedoch auch zusätzliche, beispielsweise die
Verschiebung wenigstens eines der Schiebe-/Schwenkgelenke 34 bzw. 52 begrenzende Anschläge im Hohlprofil der Querstrebe 20 oder die Schwenkbewegung an den Schwenklagern 36 begrenzende Anschläge für eine Begrenzung der Ausstellhöhe der Windabweiseranordnung 18 vorgesehen sein. Vorzugsweise sind diese Anschläge einstellbar, so dass die maximale
Ausstellhöhe der Windabweiseranordnung 18 für unterschiedliche Dachtypen, Fahrzeugtypen oder sogar Fahrgeschwindigkeiten einstellbar ist.
Beim Schließen des Deckels 14 wird die Windabweiseranordnung 18 manuell oder durch den Deckel 14 über eine nicht dargestellte, an sich bekannte
Mechanik gegen die Kraft der Ausstellfedern 42, 54 in ihre hinter dem vorderen Dachholm 28 angeordnete Außerbetriebsstellung verstellt, wobei sich der Ausstellhebel 32 an die Basisstruktur 26 und der Hilfslenker 48 an die Querstrebe 20 anlegen, wie insbesondere in Fig. 4 angedeutet ist. Da die Ausstellfedern 42, 54 in der Außerbetriebsstellung der Windabweiseranordnung 18 im wesentlichen keine quer zum Ausstellhebel 32 bzw. zum Hilfslenker 48 wirkenden Kraftkomponenten haben, sondern eine Totpunktlage einnehmen, können sie die Windabweiseranordnung 18 nicht aus der Außerbetriebsstellung heraus nach oben verstellen. Aus diesem Grund ist dem zweiten Schwenkgelenk 36 des Ausstellhebels 32 eine Anhebefeder 56 zugeordnet, an die sich der Ausstellhebel 32 bei der Verstellung der Windabweiseranordnung 18 in die Außerbetriebsstellung anlegt. Wie insbesondere ein Vergleich der Fig. 3 und 4 zeigt, ist die Anhebefeder 56 bevorzugt so ausgelegt, dass sich der Ausstellhebel 32 erst in einer Endphase der Verstellung der Windabweiseranordnung 18 in die Außerbetriebsstellung an die Anhebefeder 56 anlegt und diese spannt. Am Ausstellhebel 32 ist eine Vertiefung 57 ausgebildet, die das Ende der Anhebefeder aufnimmt und gegen Abrutschen sichert. Gemäß einer alternativen Ausgestaltung kann die Anhebefeder 56 jedoch auch von einer im Bereich des Schwenklagers 36 vorzugsweise verdeckt angeordneten, im unteren Teil des Ausstellhebels 32 angreifenden Drehschenkelfeder gebildet sein.
Wenn der Deckel 14 in seine Öffnungsstellung verstellt wird und die
Windabweiseranordnung 18 für eine Verstellung in ihre Betriebsstellung freigibt, dann hebt die Anhebefeder 56 den Ausstellhebel 32 bis in eine Stellung an, in der die Ausstellfedern 42 bzw. 54 jeweils eine quer zu dem Ausstellhebel 32 bzw. dem Hilfslenker 48 gerichtete Kraftkomponente haben, die ausreicht, die Windabweiseranordnung 18 bis in die ausgestellte Betriebsstellung anzuheben und das Windabweisergewebe 53 zu spannen.
Wie die Fig. 2 bis 4 erkennen lassen, ist die Querstrebe 20 als nach unten offenes Hohlprofil ausgebildet, so dass die Schiebe-/Schwenkgelenke 34 und 52 sowie die diesen zugeordneten Ausstellfedern 42 bzw. 54 mit dem Ausstellhebel 32 - letzterer in der abgesenkten Außerbetreibsstellung - in dem Hohlprofil der Querstrebe aufgenommen und somit versteckt angeordnet werden können. Ebenso ist der Ausstellhebel 32 vorzugsweise als nach oben offenes Hohlprofil ausgebildet, von dem der Hilfslenker 48 in der Außerbetriebsstellung aufgenommen wird. Dadurch wird das optische Erscheinungsbild der Windabweiseranordnung 18 nicht durch die Federn 42 bzw. 54 beeinträchtigt, und in der Außerbetriebsstellung wird nur eine geringe Bauhöhe beansprucht, da alle Komponenten der Verstellhebelanordnungen 22 und der Federn 42, 54 und 56 im Profil der Querstrebe 20 aufgenommen sind.
Zwischen der Querstrebe 20 und der Basisstruktur 26 ist ein flexibles Gewebe 53, beispielsweise ein Netzgewebe angeordnet, welches bei der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Betriebsstellung gespannt ist und sich bei der Verstellung in die Außerbetriebsstellung zusammenfaltet (siehe Fig. 4).
Die Erfindung ist jedoch ebenso bei einer Windabweiseranordnung einsetzbar, bei der die Querstrebe 20 selbst als Luftleitprofil ausgebildet ist und die ohne ein derartiges Gewebe 53 auskommt.
Bezugszeichenliste
10 Dachfläche
12 Dachöffnung
14 Deckel
16 Rahmen
18 Windabweiseranordnung
20 Querstrebe
22 Verstellhebelanordnung
24 Doppelpfeil
26 Basisstruktur
28 Dachholm bzw. Windlauf
30 Dichtungsprofil
32 Ausstellhebel
34 erstes Schwenkgelenk
36 zweites Schwenkgelenk
38 Doppelpfeil
40 Doppelpfeil
42 Ausstellfeder
44 Lagerbock
46 Doppelpfeil
48 Hilfslenker
50 (weiteres) Schwenkgelenk
52 Schiebe-/Schwenkgelenk
53 Windabweisergewebe
54 Ausstellfeder
56 Anhebefeder
57 Vertiefung

Claims

Patentansprüche
1. Windabweiseranordnung (18) für eine Fahrzeug, umfassend eine zwischen einer zurückgezogenen Außerbetriebsstellung und einer ausgestellten
Betriebsstellung verstellbare Querstrebe (20), wenigstens eine zwischen der Querstrebe (20) und einer Basisstruktur (26) angeordnete Verstellhebelanordnung (22) mit wenigstens einem über ein erstes Schwenkgelenk (34) an der Querstrebe (20) und über ein zweites Schwenkgelenk (36) an der Basisstruktur (26) angelenkten Ausstellhebel
(32), welcher in der Betriebsstellung zur Basisstruktur (26) und zur Querstrebe (20) diagonal verläuft und sich in der Außerbetriebsstellung an diese anlegt, dadurch gekennzeichnet, dass das eine der beiden Schwenkgelenke (34 bzw. 36) des Ausstellhebels (32) als Schiebe-/Schwenkgelenk ausgebildet und durch eine in
Verschieberichtung wirkende, das Schiebe-/Schwenkgelenk (34 bzw. 36) im Sinne einer Ausstellbewegung der Windabweiseranordnung (18) belastende erste Ausstellfeder (42) beaufschlagt ist, und dass dem anderen der beiden Schwenkgelenke (36 bzw. 34) des Ausstellhebels (32) eine Anhebefeder (56) zugeordnet ist, die bei der Verstellung der
Windabweiseranordnung (18) in die Außerbetriebsstellung durch den Ausstellhebel (32) gespannt wird.
2. Windabweiseranordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellhebelanordnung (22) einen Hilfslenker (48) umfasst, der am Ausstellhebel (32) über ein weiteres Schwenkgelenk (50) sowie an der Querstrebe (20) oder an der Basisstruktur (26) über ein Schiebe-/Schwenkgelenk (52) angelenkt ist.
3. Windabweiseranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausstellhebel (32) erst in einer Endphase der Verstellung der Windabweiseranordnung (18) in ihre Außerbetriebsstellung zur Anlage an der Anhebefeder (56) kommt.
4. Windabweiseranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anhebefeder (56) eine Spiral-Druckfeder ist, an die sich der Ausstellhebel (32) anlegt.
5. Windabweiseranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Schwenkgelenk (36) an einem mit der Basisstruktur (26) verbundenen Lagerbock (44) angeordnet ist, an welchem sich auch die Anhebefeder (56) abstützt.
6. Windabweiseranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Ausstellhebel (32) eine Vertiefung (57) zur Aufnahme und seitlichen Fixierung des dem Ausstellhebel (32) zugewandten Endes der Anhebefeder (56) ausgebildet ist.
7. Windabweiseranordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Schiebe-/Schwenkgelenk (52) des Hilfslenkers (48) durch eine in Verschieberichtung wirkende, dieses
Schiebe-/Schwenkgelenk (52) im Sinne einer Ausstellbewegung der Windabweiseranordnung (18) belastende zweite Ausstellfeder (54) belastet ist.
8. Windabweiseranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Basisstruktur (26) am vorderen Dachholm (28) bzw. an einem vorderen Rand einer Dachöffnung (12) angeordnet ist.
9. Windabweiseranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Hilfslenker (48) einarmig ausgebildet ist und über das weitere Schwenkgelenk (50) etwa im Bereich der Mitte des Ausstellhebels (32) angelenkt ist.
10. Windabweiseranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Ausstellhebel (32) zugeordnete erste Ausstellfeder (42) und die dem Hilfslenker (48) zugeordnete zweite Ausstellfeder (54) entgegengesetzte Wirkrichtungen haben.
11. Windabweiseranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Verstellhebelanordnungen (22) in Längsrichtung der Querstrebe (20) nebeneinander angeordnet sind.
12. Windabweiseranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Querstrebe (20) als nach unten offenes
Hohlprofil ausgebildet ist und dass die der Querstrebe (20) zugeordneten Schwenkgelenke (34, 52) und Ausstellfedern (42, 54) innerhalb des Hohlprofils angeordnet sind.
13. Windabweiseranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Querstrebe (20) und der Basisstruktur (26) ein flexibles Gewebe (53) oder dergleichen angeordnet ist, welches in der Betriebsstellung der Windabweiseranordnung (18) zwischen diesen aufgespannt ist.
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