WO2006034734A2 - Anordnung zum verschliessen einer öffnung eines fahrzeugs mit einer scheibe und einem splitterschutzelement - Google Patents

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WO2006034734A2
WO2006034734A2 PCT/EP2005/001459 EP2005001459W WO2006034734A2 WO 2006034734 A2 WO2006034734 A2 WO 2006034734A2 EP 2005001459 W EP2005001459 W EP 2005001459W WO 2006034734 A2 WO2006034734 A2 WO 2006034734A2
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vehicle body
foam
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Werner Paetz
Eric Binder
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Webasto Ag
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs

Definitions

  • the present invention relates to an arrangement for closing an opening of a vehicle, in particular a roof opening with a disc, which is provided with a splinter protection element.
  • a glass cover for a vehicle roof wherein the glass pane is provided on its underside with a transparent film which is embedded in its edge region in a foam provided on the edge of the foam. Furthermore, a cover inner sheet is foamed into the foam casing.
  • a similar glass cover is described in DE 102 06 717 A1, wherein between the elastic film and the underside of the glass pane, a solar generator is included. Similar solar lids are also described in DE 41 05 396 A1 or DE 101 55 168 A1, wherein, however, instead of a solar generator, an electrochromic element is enclosed between the foil and the pane.
  • DE 101 51 156 A1 is a . Glass cover described in which a splinter protection film is glued directly to the underside of the glass, wherein the edge region of the splinter protection film extends into the foam and is provided with holes in order to achieve a better connection with the foam.
  • DE 101 55 170 A1 describes a glass-fixed element for a vehicle roof, which is adhesively bonded to a body-fixed roof frame by means of adhesive bonding. A splinter protection film is not provided. It is also known to glue vehicle roof modules by means of a bead of adhesive in a body frame of the vehicle from above, see, for example, DE 198 17 056 A1, DE 199 55 710 C1 and DE 102 23 579 Al
  • the splinter protection element fulfills the task of retaining the splinters of the broken disc in case of breakage of the disc, that the splinter protection element is firmly connected in its edge region with the holding element or the vehicle body, the splinter protection element is no longer rigid in broken disc, but is held in place by the retaining element or the vehicle body. In this way it can be prevented that occupants are thrown by the broken disc to the outside, objects and splinters can penetrate from the outside through the broken disc in the interior or the interior is freely accessible in case of destruction of the disc in case of burglary.
  • the invention is particularly suitable for disc assemblies which are a so-called glass-fixed member, i. a glass pane which is fixedly mounted in an opening of the vehicle, in particular in a roof opening.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the front edge portion of an inventive arrangement according to a first embodiment
  • Figs. 2 and 3 are views like Fig. 1, showing a second and a third embodiment, respectively;
  • Fig. 4 is a view like Fig. 3, but showing the rear edge portion of the disc assembly.
  • Fig. 5 is a view like Fig. 1, wherein a fourth embodiment is shown.
  • a first embodiment of a disc assembly 10 is shown, which may be, for example, a windshield, side window or roof glass for a motor vehicle, but also a disk for ships, boats, tractors, construction vehicles and the like.
  • the disk assembly 10 comprises a preferably at least partially transparent glass sheet 14, which is preferably formed of thermally toughened tempered safety glass.
  • the disk 14 In its edge region, the disk 14 with a z.T. over the edge of the disc 14 also extending foam 12, preferably made of polyurethane.
  • foam 12 preferably made of polyurethane.
  • a holding element 18 is provided, which in turn is connected to the vehicle body.
  • the holding member 18 is preferably rigidly connected to the vehicle body to effect in this way a firm connection between the glass pane 14 and the vehicle body, in which case the closed by the glass 14 opening of the vehicle is permanently closed by this.
  • the holding member 18 is movably connected to the vehicle body, so that in this case the disc assembly 10 is adjustable as a whole to selectively expose the closed body of the disc assembly 10 of the vehicle body at least partially.
  • the holding element 18 is adhesively bonded directly to the underside of the disc 14, on the one hand, by means of a first adhesive bond 20, and on the other hand, the foaming 12 is also included on its underside in the part protruding beyond the disc rim by means of a second adhesive bond 22 the holding element 18 firmly connected.
  • the first bond 20 and second bond 22 are each formed by a bead of adhesive and, in contrast to the foam 12, permanently elastic.
  • the pane 14 is laminated on its side facing the vehicle interior with a protective film composite 26, which is provided on its side facing the disc 14 with an adhesive film or adhesive layer 28 which serves a splinter protection film 30, the tear-resistant and scratch-resistant is formed to bond with the disc 14.
  • the adhesive film 28 may be, for example, a poly (venylbuthyral) film (PVB film) or a transparent polyurethane (PU) film, while the protective film 30 is preferably a scratch-resistant coated plastic film, for example a plastic film polysiloxane-coated poly (ethylene terephthalate) film (PET film), or a polycarbonate film (PC film) can act.
  • PVB film poly (venylbuthyral) film
  • PU transparent polyurethane
  • the protective film 30 is preferably a scratch-resistant coated plastic film, for example a plastic film polysiloxane-coated poly (ethylene terephthalate) film (PET film), or a polycarbonate film (PC film) can act.
  • PET film plastic film polysiloxane-coated poly (ethylene terephthalate) film
  • PC film polycarbonate film
  • the protective film composite 26 extends into the first bond 20, wherein it is at least partially embedded in or immersed in the first bond 20, i. In this area, the protective film composite 26 does not abut against the disk 14.
  • the peripheral edge region 24 as well as a part of the central region of the protective film composite 26 lie between the holding element 18 and the pane 14. In the edge region 24 of the protective film composite 26 which bears against the pane 14, the adhesive film or adhesive layer 28 may be missing.
  • the first bond 20 thus not only serves to connect the holding element 18 - in cooperation with the second bond 22 - with the disc 14, but also also serves to connect the protective film composite 26 with the holding member 18 fixed. In this way, it can be ensured that even if the glass pane 14 breaks, a certain mechanical integrity of the pane arrangement 10 is maintained by the protective film composite 26 being clamped in its edge area even with a broken pane 14 by means of the holding element 18, which in turn is connected to the vehicle body remains. Although the protective film composite 26 loses its bending stiffness, but remains with respect to the support member 18 in place, which can be prevented on the one hand occupants are thrown by the broken disc 14 to the outside and on the other hand splinters of the disc or objects from the outside in.
  • Fig. 2 a modified embodiment is shown, in which the foam casing 12 further extends to the central region of the disc 14 down on the underside of the disc 14, wherein the foam casing 12 forms a diaphragm 32 in its innermost portion, the from the bottom of the disc 14 protrudes vertically downwards to cover the edge region of the disc assembly 10, in particular the holding member 18, with respect to the vehicle interior.
  • edge area 24 of the protective film composite 26 extends into the panel 32, wherein the edge area 24 is substantially parallel to the pane 14 (see dashed lines in FIG. 2) or substantially perpendicular to the glass pane 14 (see solid lines in FIG 2) can run.
  • the underside of the foam casing 12 is provided with a recess 34 which has been machined out mechanically by surface treatment and which may be formed, for example, as a milling.
  • the surface treatment in the region of the recess 34 separating agent residues of the foaming process are removed, so that there is an adhesive application is possible.
  • the upper part of the first bond 20 substantially fills the recess 34 in the example shown. In contrast to the embodiment of FIG. 1, therefore, in the embodiment according to FIG. 2, the first bond 20 does not lie directly on the underside of the disk 14 but on the underside of the foam casing 12.
  • the diaphragm 32 is arranged closer to the central region of the disc 14 with respect to the first adhesive bond 20.
  • FIG. 3 an embodiment is shown, which is modified with respect to the embodiment of Fig. 2 essentially characterized in that a designed as a sheet profile fastener 36 is foamed in the region of the first bond 20 in the foam 12 with, instead of the underside of the foam 12 to serve as an adhesive surface for the first bond 20.
  • the fastening element 36 forms the underside of the foam casing 12 in the area of the first adhesive bond 20.
  • the edge region 24 of the film composite 26 extends beyond the aperture 32 within the foam casing 12 as far as to Outside edge, that a part of the edge portion 24 between the underside of the disc 14 and the fastener 36 is embedded in the foam 12.
  • the design of the rear portion of the disc assembly 10 shown in Fig. 4 of Fig. 3 differs from the front portion shown in Fig. 3 essentially in that here the second bond 22 is not in a projecting beyond the edge of the disc 14 part of the foam 12 is arranged, but is offset to the disk center. Also, the first bond 20 is offset with respect to the arrangement of Fig. 3 to the disk center.
  • FIG. 5 shows a modification of the embodiment of FIG. 3, the connection between the disk arrangement 10 and the holding element 18 not taking place by means of a bond, but by means of a screw connection 40.
  • the fastening element 36 is provided with a threaded bolt 42 in the region which forms the underside of the foam casing 12 (ie in the region in which the fastening element 36 is not completely embedded in the foam casing 12 but is exposed with its underside) which is, for example, welded to or embossed with the sheet metal profile forming the fastening element 36.
  • the threaded bolt 42 extends through an opening formed in the holding member 18 through hole 44 down, wherein from below a nut 46 is screwed onto the threaded bolt 42 to hold it in engagement with the holding element 18.
  • spacers 48 are provided expediently. Instead of the second bond 22, a spacer 50 is arranged on the underside of the region of the foam casing 12 which projects beyond the edge of the disk 14 between the foam casing 12 and the holding element 18.
  • the edge region 24 of the protective film composite 26 may be provided with means to achieve a better adhesion between the foam 12 or the adhesive 20 and the edge region 24 of the Schutzfoiienverbunds 26, this can for example by the provision of holes in the edge region 24th , which can be penetrated by the adhesive or the foaming mass, or by a special treatment of the surface of the edge region 24, for example by a mechanical surface roughening or by the application of a primer system can be achieved.
  • the bonds 20, 22 can be produced for example by means of a silicone adhesive or a PU-based adhesive.
  • the bond between the protective film 30 and the disc 14 can be achieved instead of an adhesive film 28 in that an adhesive is applied over a large area on the disc 14 and then the splinter protection film 30 is placed and .verpresst.
  • a functional element such as a flat solar cell assembly, be included.
  • the protective film 30 may be provided, for example, with a defined, non-flat surface structure, for example, a "grained"
  • the protective film 30 may be provided with a printed regular pattern or colored over its entire thickness.
  • the printing can be designed such that certain sections of the solar cell assembly, e.g. the solar cell connectors are covered.
  • both the disc and the anti-shatter foil are at least partially transparent.
  • Shatter protection film are formed opaque. Especially if one
  • the splinter protection film is at least partially opaque, while the disc is transparent.
  • the pane arrangement 10 if the pane arrangement 10 is designed as a glass-fixed element, it can be, in particular, a roof-fixed frame or the bow of such a frame.
  • a fixedly connected to the body holding member 18 may be connected in a similar manner directly a part of the vehicle body by means of gluing or foam with the disc or the splinter protection element.
  • the holding member 18 forms part of the vehicle body, e.g. a frame of a roof opening.
  • the retaining element 18 is the inner cover sheet, by means of which the disk arrangement 10 is connected to the adjusting mechanism.
  • a splinter protection plate can be used in all embodiments as a splinter protection element instead of an anti-splintering foil, these two variants differing essentially via the bending elasticity and thus for a given material over the layer thickness of the splinter protection element.
  • the A ⁇ bi ⁇ dung the splinter protection element to the holding element or the vehicle body by means of gluing or screwing in the edge region of the splinter protection element and the disc done (this is usually the most appropriate), but alternatively also in a more inner area of the disc and / or the splinter protection element.
  • foam is generally understood to mean that a foam mass is applied to a surface, which foam mass does not necessarily have to surround a peripheral edge of that surface.
  • connection of the splinter protection element to the bond or foam can take place either in the entire peripheral edge region of the splinter protection element or in segments only in partial regions of the peripheral edge region.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Verschliessen einer Öffnung eines Fahrzeugs, welche eine Scheibe (14) aufweist, wobei an der Scheibe oder an einem an der Scheibe angeordneten Funktionselement ein Splitterschutzelement (30) angebracht ist, wobei das Splitterschutzelement mittels einer ersten dauerelastischen Verklebung (20) mit der Fahrzeugkarosserie oder einem mit der Fahrzeugkarosserie verbundenen Halteelement (18) verbunden ist, und wobei im Randbereich der Scheibe ferner eine Umschäumung (12) vorgesehen ist, die mittels einer zweiten dauerelastischen Verklebung (22) mit der Fahrzeugkarosserie bzw. dem Halteelement verbunden ist.

Description

Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs mit einer Scheibe und einem Splitterschutzelement
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, insbesondere einer Dachöffnung mit einer Scheibe, die mit einem Splitterschutzelement versehen ist.
Aus der DE 43 23 140 A1 ist ein Glasdeckel für ein Fahrzeugdach bekannt, wobei die Glasscheibe an ihrer Unterseite mit einer transparenten Folie versehen ist, die in ihrem Randbereich in eine am Scheibenrand vorgesehene Umschäumung eingebettet ist. Ferner ist in die Umschäumung ein Deckelinnenblech eingeschäumt.
Ein ähnlicher Glasdeckel ist in der DE 102 06 717 A1 beschrieben, wobei zwischen der elastischen Folie und der Unterseite der Glasscheibe ein Solargenerator eingeschlossen ist. Ähnliche Solardeckel sind auch in der DE 41 05 396 A1 bzw. der DE 101 55 168 A1 beschrieben, wobei jedoch statt eines Solargenerators ein elektrochromes Element zwischen der Folie und der Scheibe eingeschlossen ist.
In der DE 101 51 156 A1 ist ein. Glasdeckel beschrieben, bei welchem die eine Splitterschutzfolie direkt an die Unterseite der Glasscheibe aufgeklebt ist, wobei sich der Randbereich der Splitterschutzfolie in die Umschäumung hinein erstreckt und mit Löchern versehen ist, um eine bessere Verbindung mit der Umschäumung zu erzielen.
In der nicht vorveröffentlichten älteren deutschen Patentanmeldung mit dem Aktenzeichen 103 06 957.7 sind verschiedene Ausführungsbeispiele von Glasdeckeln mit einer Splitterschutzfolie beschrieben, wobei der Randbereich der Splitterschutzfolie in eine Deckelumschäumung der Scheibe eingeschäumt ist oder in eine Klebeverbindung zwischen dem Scheibenrand und dem Deckelinnenblech eingeklebt ist. Im Randbereich der Folie sind Mittel vorgesehen, um die Haftung mit der Umschäumung bzw. der Verklebung zu erhöhen.
In der DE 101 55 170 A1 ist ein Glasfestelement für ein Fahrzeugdach beschrieben, welches mittels einer Verklebung auf einen karosseriefesten Dachrahmen aufgeklebt ist. Eine Splitterschutzfolie ist dabei nicht vorgesehen. Ferner ist es bekannt, Fahrzeugdachmodule mittels einer Kleberaupe in einen Karosserierahmen des Fahrzeugs von oben einzukleben, siehe beispielsweise DE 198 17 056 A1 , DE 199 55 710 C1 und DE 102 23 579 Al
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, insbesondere einer Dachöffnung, mit einer Scheibe zu schaffen, wobei für einen möglichst guten Schutz der Fahrzeuginsassen und des Fahrzeuginnenraums bei Bruch der Scheibe gesorgt werden soll und ferner auf einfache und kostengünstige Weise für die Befestigung der Scheibe mit der Fahrzeugkarosserie oder einem mit der Fahrzeugkarosserie verbundenen Halteelement gesorgt werden soll.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Anordnung gemäß Anspruch 1 , 6, 13 bzw. 16.
Diese erfindungsgemäßen Lösungen ermöglichen jeweils eine einfache und dennoch kostengünstige Verbindung der mit dem Splitterschutzelement versehenen Scheibe mit der Fahrzeugkarosserie. Das Splitterschutzelement erfüllt dabei die Aufgabe, bei Bruch der Scheibe die Splitter der gebrochenen Scheibe dadurch zurückzuhalten, dass das Splitterschutzelement in seinem Randbereich fest mit dem Halteelement bzw. der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, wobei das Splitterschutzelement bei gebrochener Scheibe zwar ist nicht mehr biegesteif ist, aber von dem Halteelement bzw. der Fahrzeugkarosserie an Ort und Stelle gehalten wird. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass Insassen durch die gebrochene Scheibe nach außen geschleudert werden, Gegenstände und Splitter von außen durch die gebrochene Scheibe in den Innenraum eindringen können oder der Innenraum bei Zerstörung der Scheibe im Falle eines Einbruchs frei zugänglich wird.
Die Erfindung ist besonders für Scheibenanordnungen geeignet, bei denen es sich um ein sogenanntes Glasfestelement handelt, d.h. eine Glasscheibe, die fest in einer Öffnung des Fahrzeugs, insbesondere in einer Dachöffnung, angebracht ist.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Dabei zeigen: Fig. 1 eine Längsschnittansicht des vorderen Randbereichs einer erfindungsgemäßen Anordnung gemäß einer ersten Ausführungsform;
Fig. 2 und 3 Ansichten wie Fig. 1 , wobei eine zweite bzw. eine dritte Ausführungsform gezeigt ist;
Fig. 4 eine Ansicht wie Fig. 3, wobei jedoch der hintere Randbereich der Scheibenanordnung gezeigt ist; und
Fig. 5 eine Ansicht wie Fig. 1 , wobei eine vierte Ausführungsform gezeigt ist.
In Fig. 1 ist eine erste Ausführungsform einer Scheibenanordnung 10 gezeigt, bei welcher es sich beispielsweise um eine Windschutzscheibe, Seitenscheibe oder Dachscheibe für ein Kraftfahrzeug, aber auch um eine Scheibe für Schiffe, Boote, Traktoren, Baufahrzeuge und ähnliches handeln kann. Die Scheibenanordnung 10 umfaßt eine vorzugsweise mindestens teilweise transparente Glasscheibe 14, die vorzugsweise aus thermisch vorgespanntem Einscheibensicherheitsglas ausgebildet ist. In ihrem Randbereich ist die Scheibe 14 mit einer sich z.T. über den Rand der Scheibe 14 hinaus erstreckenden Umschäumung 12, vorzugsweise aus Polyurethan, versehen. Im Randbereich der Scheibe 14 bzw. im Bereich der Umschäumung 12 ist ein Halteelement 18 vorgesehen, welches seinerseits mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist. Das Halteelement 18 ist vorzugsweise starr mit der Fahrzeugkarosserie verbunden, um auf diese Weise eine feste Verbindung zwischen der Glasscheibe 14 und der Fahrzeugkarosserie zu bewirken, wobei in diesem Fall die von der Glasscheibe 14 verschlossene Öffnung des Fahrzeugs dauerhaft von dieser verschlossen ist. Grundsätzlich sind jedoch auch Ausführungsformen vorstellbar, bei welchen das Halteelement 18 beweglich mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, so dass in diesem Fall die Scheibenanordnung 10 insgesamt verstellbar ist, um die von der Scheibenanordnung 10 verschlossene Öffnung der Fahrzeug karosserie wahlweise mindestens teilweise freizulegen.
Gemäß Fig. 1 ist das Halteelement 18 einerseits mittels einer ersten Verklebung bzw. Klebeverbindung 20 direkt mit der Unterseite der Scheibe 14 verklebt, und andererseits ist auch die Umschäumung 12 an ihrer Unterseite in dem über den Scheibenrand hinausragenden Teil mittels einer zweiten Verklebung 22 ebenfalls mit dem Halteelement 18 fest verbunden. Die erste Verklebung 20 und zweite Verklebung 22 werden dabei jeweils von einer Kleberaupe gebildet und sind, im Gegensatz zu der Umschäumung 12, dauerelastisch. In ihrem zentralen Bereich ist die Scheibe 14 an ihrer zum Fahrzeuginnenraum hinweisenden Seite mit einem Schutzfolienverbund 26 laminiert bzw. verklebt, der an seiner der Scheibe 14 zugewandten Seite mit einer Klebefolie bzw. Klebeschicht 28 versehen ist, welche dazu dient, eine Splitterschutzfolie 30, die reißfest und kratzfest ausgebildet ist, mit der Scheibe 14 zu verkleben. Bei der Klebefolie 28 kann es sich beispielsweise um einen Poly(venylbuthyral)-Film (PVB-FiIm) oder um eine transparente Polyurethan (PU)-Folie handein, während es sich bei der Schutzfolie 30 vorzugsweise um eine kratzfest beschichtete Kunststofffolie, beispielsweise um eine mit Polysiloxan beschichtete Poly(ethylenterephthalat)-Folie (PET-Folie), oder eine Polycarbonatfolie (PC-Folie) handeln kann.
In seinem Umfangsrandbereich 24 erstreckt sich der Schutzfolienverbund 26 in die erste Verklebung 20 hinein, wobei er zumindest teilweise in die erste Verklebung 20 eingebettet ist bzw. in diese eintaucht, d.h. in diesem Bereich liegt der Schutzfolieverbund 26 nicht an der Scheibe 14 an. Der Umfangsrandbereich 24 sowie ein Teil des zentralen Bereichs des Schutzfolienverbunds 26 liegen zwischen dem Halteelement 18 und der Scheibe 14. In dem nicht an der Scheibe 14 anliegenden Randbereich 24 des Schutzfolienverbunds 26 kann die Klebefolie bzw. Klebeschicht 28 fehlen.
Die erste Verklebung 20 dient somit nicht nur dazu, das Halteelement 18 - im Zusammenwirken mit der zweiten Verklebung 22 - mit der Scheibe 14 zu verbinden, sondern dient ferner auch dazu, den Schutzfolienverbund 26 mit dem Halteelement 18 fest zu verbinden. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass auch bei Bruch der Glasscheibe 14 eine gewisse mechanische Integrität der Scheibenanordnung 10 erhalten bleibt, indem der Schutzfolienverbund 26 auch bei zerbrochener Scheibe 14 in seinem Randbereich mittels des Halteelements 18, welches seinerseits mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, aufgespannt bleibt. Dabei verliert der Schutzfolienverbund 26 zwar seine Biegesteifigkeit, verbleibt jedoch bezüglich des Halteelements 18 an Ort und Stelle, wodurch verhindert werden kann, dass einerseits Insassen durch die zerbrochene Scheibe 14 nach außen geschleudert werden und dass andererseits Splitter der Scheibe oder Gegenstände von außen in . den Fahrzeuginnenraum eindringen können. Femer sorgt der Schutzfolienverbund 26 im Falle mutwilliger Zerstörung der Glasscheibe 14 auch für einen gewissen Einbruchsschutz. Die Splitter der zerbrochenen Glasscheibe 14 bleiben aufgrund der Klebeschicht 28 an dem Schutzfolienverbund 26, d.h. an der Schutzfolie 30, hängen. Auf diese Weise wirkt die Schutzfoiie 30 als Splitterschutzfolie. In Fig. 2 ist eine abgewandelte Ausführungsform gezeigt, bei welcher sich die Umschäumung 12 weiter zum zentralen Bereich der Scheibe 14 hin an der Unterseite der Scheibe 14 entlang erstreckt, wobei die Umschäumung 12 in ihrem am weitesten innen liegenden Abschnitt eine Blende 32 bildet, die von der Unterseite der Scheibe 14 senkrecht nach unten absteht, um den Randbereich der Scheibenanordnung 10, insbesondere das Halteelement 18, bezüglich des Fahrzeuginnenraums zu verdecken. Der Randbereich 24 des Schutzfolienverbunds 26 erstreckt sich dabei in die Blende 32 hinein, wobei der Randbereich 24 beispielsweise im wesentlichen parallel zu der Scheibe 14 (siehe gestrichelte Linien in Fig. 2) oder im wesentlichen senkrecht zu der Glasscheibe 14 (siehe durchgezogene Linien in Fig. 2) laufen kann.
Im Bereich der ersten Verklebung 20 ist die Unterseite der Umschäumung 12 mit einer durch Oberflächenbearbeitung mechanisch herausgearbeiteten Vertiefung 34 versehen, die beispielsweise als Fräsung ausgebildet sein kann. Durch die Oberflächenbearbeitung im Bereich der Vertiefung 34 werden Trennmittelrückstände des Schäumprozesses entfernt, so dass dort ein Klebstoffauftrag möglich wird. Der obere Teil der ersten Verklebung 20 füllt im gezeigten Beispiel die Vertiefung 34 im wesentlichen aus. Im Gegensatz zur Ausführungsform von Fig. 1 liegt somit bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 die erste Verklebung 20 nicht direkt an der Unterseite der Scheibe 14 an, sondern an der Unterseite der Umschäumung 12.
Die Blende 32 ist bezüglich der ersten Verklebung 20 näher zum zentralen Bereich der Scheibe 14 hin angeordnet.
In Fig. 3 ist eine Ausführungsform gezeigt, die bezüglich der Ausführungsform von Fig. 2 im wesentlichen dadurch abgewandelt ist, dass ein als Blechprofil ausgebildetes Befestigungselement 36 im Bereich der ersten Verklebung 20 in die Umschäumung 12 mit eingeschäumt ist, um anstelle der Unterseite der Umschäumung 12 als Klebefläche für die erste Verklebung 20 zu dienen. Zu diesem Zweck bildet das Befestigungselement 36 in dem Bereich der ersten Verklebung 20 die Unterseite der Umschäumung 12.
Wie in Fig. 3 gezeigt ist, kann sich ein Schenkel des Befestigungselements 36 in den nach unten abstehenden Teil. der Blende 32 hinein erstrecken.
Ferner erstreckt sich bei der Ausführungsform von Fig. 3 der Randbereich 24 des Folienverbunds 26 über die Blende 32 hinaus innerhalb der Umschäumung 12 soweit zum Außenrand hin, dass ein Teil des Randbereichs 24 zwischen der Unterseite der Scheibe 14 und dem Befestigungselement 36 in die Umschäumung 12 eingebettet ist.
Die Gestaltung des in Fig. 4 gezeigten hinteren Bereichs der Scheibenanordnung 10 von Fig. 3 unterscheidet sich von dem in Fig. 3gezeigten vorderen Teil im wesentlichen dadurch, dass hier die zweite Verklebung 22 nicht in einem über den Rand der Scheibe 14 hinausragenden Teil der Umschäumung 12 angeordnet ist, sondern zur Scheibenmitte hin versetzt ist. Auch die erste Verklebung 20 ist bezüglich der Anordnung von Fig. 3 zur Scheibenmitte hin versetzt.
In Fig. 5 ist eine Abwandlung der Ausführungsform von Fig. 3 gezeigt, wobei hier die Verbindung zwischen der Scheibenanordnung 10 und dem Halteelement 18 nicht mittels einer Verklebung, sondern mittels einer Schraubverbindung 40 erfolgt. Zu diesem Zweck ist das Befestigungselement 36 in dem Bereich, welcher die Unterseite der Umschäumung 12 bildet (d.h. in dem Bereich, in welchem das Befestigungselement 36 nicht vollständig in die Umschäumung 12 eingebettet ist, sondern mit seiner Unterseite frei liegt) mit einem Gewindebolzen 42 versehen, der an dem das Befestigungselement 36 bildenden Blechprofil beispielsweise angeschweißt oder mit diesem verprägt ist. Der Gewindebolzen 42 erstreckt sich durch eine in dem Halteelement 18 ausgebildete Öffnung 44 hindurch nach unten, wobei von unten eine Mutter 46 auf den Gewindebolzen 42 aufgeschraubt ist, um diesen in Eingriff mit dem Halteelement 18 zu halten. Zwischen der Mutter 46 und dem Halteelement 18 sowie zwischen dem Befestigungselement 36 und dem Halteelement 18 sind zweckmäßigerweise Abstandshalter 48 vorgesehen. Anstelle der zweiten Verklebung 22 ist an der Unterseite des über den Rand der Scheibe 14 hinaus stehenden Bereichs der Umschäumung 12 zwischen der Umschäumung 12 und dem Halteelement 18 ein Distanzhalter 50 angeordnet.
Bei allen Ausführungsformen kann der Randbereich 24 des Schutzfolienverbunds 26 mit , Mitteln versehen sein, um eine bessere Haftung zwischen der Umschäumung 12 bzw. der Verklebung 20 und dem Randbereich 24 des Schutzfoiienverbunds 26 zu erzielen, dies kann beispielsweise durch das Vorsehen von Löchern im Randbereich 24, welche von dem Klebstoff bzw. der Schäummasse durchdrungen werden können, oder durch eine spezielle Behandlung der Oberfläche des Randbereichs 24, beispielsweise durch eine mechanische Oberflächenaufrauhung oder durch das Aufbringen eines Primersystems, erzielt werden. Die Verklebungen 20, 22 können beispielsweise mittels eines Silikonklebers oder eines Klebers auf PU-Basis hergestellt werden.
Die Verklebung zwischen der Schutzfolie 30 und der Scheibe 14 kann statt mit einer Klebefolie 28 auch dadurch erzielt werden, dass ein Klebstoff grossflächig auf die Scheibe 14 appliziert wird und anschließend die Splitterschutzfolie 30 aufgelegt und.verpresst wird.
Ferner kann zwischen dem Schutzfolienverbund 26 und der Unterseite der Glasscheibe 14 ein Funktionselement, wie beispielsweise ein flächiger Solarzellenverbund, eingeschlossen sein.
Um ein verbessertes optisches Erscheinungsbild der Splitterschutzfolie 30 aus dem Fahrzeuginnenraum zu erzielen, kann die Schutzfolie 30 beispielsweise mit einer definierten, nicht flachen Oberflächenstruktur versehen sein, wobei beispielsweise eine „genarbte"
Struktur mittels einer Matrize hergestellt wird. Alternativ kann die Schutzfolie 30 mit einem aufgedruckten regelmäßigen Muster versehen sein oder über ihre gesamte Dicke eingefärbt sein. Die Bedruckung kann so ausgebildet sein, dass bestimmte Abschnitte des Solarzellenverbunds, z.B. die Solarzellenverbinder, abgedeckt werden. Vorzugsweise sind sowohl die Scheibe als auch die Splitterschutzfolie mindestens teilweise transparent. Es sind jedoch auch Anwendungen denkbar, bei welchen die Scheibe und/oder die
Splitterschutzfolie undurchsichtig ausgebildet sind. Insbesondere wenn ein
Solarzellenfolienverbund vorgesehen ist, kann es zweckmäßig sein, dass die Splitterschutzfolie mindestens z.T. undurchsichtig ausgebildet ist, während die Scheibe transparent ist.
Bei dem Halteelement 18 kann es sich, falls die Scheibenanordnung 10 als Glasfestelement ausgebildet ist, insbesondere um einen dachfesten Rahmen oder den Spriegel eines solchen Rahmens handeln. Statt eines mit der Karosserie fest verbundenen Halteelements 18 kann in analoger Weise direkt ein Teil der Fahrzeugkarosserie mittels der Verklebung bzw. Umschäumung mit der Scheibe bzw. dem Splitterschutzelement verbunden sein. In diesem Fall bildet das Halteelement 18 einen Teil der Fahrzeugkarosserie, z.B. einen Rahmen einer Dachöffnung.
Wenn die Scheibenanordnung 10 als verstellbarer Deckel ausgebildet ist, handelt es sich bei dem Halteelement 18 um das Deckelinnenblech, mittels welchem die Scheibenanordnung 10 an die Verstellmechanik angebunden ist.
Grundsätzlich kann bei allen Ausführungsformen als Splitterschutzelement statt einer Splitterschutzfolie eine Splitterschutzplatte verwendet werden, wobei sich diese beiden Varianten im wesentlichen über die Biegeelastizität und damit bei vorgegebenem Material über die Schichtdicke des Splitterschutzelements unterscheiden.
Ferner können, obschon bei den gezeigten Ausführungsformen nur ein einzelnes Splitterschutzelement dargestellt ist, grundsätzlich mehrere flächig nebeneinander angeordnete Splitterschutzelemente für die Scheibe vorgesehen sein können.
Grundsätzlich kann die Aπbiπdung des Splitterschutzelements an das Halteelement bzw. die Fahrzeugkarosserie mittels der Verklebungen bzw. Verschraubung im Randbereich des Splitterschutzelements und der Scheibe erfolgen (dies ist in Regelfall am zweckmäßigsten), alternativ jedoch aber auch in einem weiter innen liegenden Bereich der Scheibe und/oder des Splitterschutzelements.
Ferner versteht es sich, dass bei der vorliegenden Anmeldung der Begriff „Umschäumung" allgemein so zu verstehen ist, dass eine Schäummasse auf eine Oberfläche aufgebracht wird, wobei die Schäummasse nicht notwendigerweise einen Umfangsrand dieser Oberfläche umgeben muß.
Allgemein kann die Anbindung des Splitterschutzelements an die Verklebung bzw. Umschäumung entweder im gesamten Umfangsrandbereich des Splitterschutzelements oder segmentweise nur in Teilbereichen des Umfangsrandbereichs erfolgen. Bezugszeichenliste
Scheibenanordnung Umschäumung Scheibe Halteelement erste Verklebung zweite Verklebung Randbereich von 26 Schutzfolienverbund Klebefolie Splitterschutzfolie Blende Vertiefung in 12 Befestigungselement Verschraubung Gewindebolzen Öffnung in 18 Mutter Abstandshalter Distanzhalter

Claims

Ansprüche
1. Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, mit einer Scheibe (14), wobei an der Scheibe oder an einem an der Scheibe angeordneten Funktionselement ein Splitterschutzelement (30) angebracht ist, wobei das Splitterschutzelement mittels einer ersten dauerelastischen Verklebung (20) mit der Fahrzeugkarosserie oder einem mit der Fahrzeugkarosserie verbundenen Halteelement (18) verbunden ist, und wobei im Randbereich der Scheibe ferner eine Umschäumung (12) vorgesehen ist, die mittels einer zweiten dauerelastischen Verklebung (22) mit der Fahrzeugkarosserie bzw. dem Halteelement verbunden ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Randbereich (24) des Splitterschutzelements (30) von der Scheibe bzw. dem Funktionselement frei ist und in die Verklebung (20) eintaucht.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verklebung im Randbereich der Scheibe (14) vorgesehen ist und ferner dazu dient, die Scheibe mit der Fahrzeugkarosserie bzw. dem mit der Fahrzeugkarosserie verbundenen Halteelement (18) zu verbinden. .
4. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Splitterschutzelement (30, 24) mindestens in einem Teilbereich des Halteelements (18) zwischen dem Halteelement und der Scheibe (14) liegt.
5. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Verklebung (22) in einem Bereich der Umschäumung (12) liegt, welcher über den Rand der Scheibe (14) hinausragt.
6. Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, mit einer Scheibe (14), wobei an der Scheibe oder an einem an der Scheibe angeordneten Funktionselement ein Splitterschutzelement (30) angebracht ist, wobei die Scheibe und das Splitterschutzelement mit einer Umschäumung (12) versehen sind, welche mindestens mittels einer zweiten dauerelastischen Verklebung (22) mit der Fahrzeugkarosserie oder einem mit der Fahrzeugkarosserie verbundenen Halteelement (18) verbunden ist.
7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass versetzt zu der zweiten Verklebung (22) eine erste dauerelastische Verklebung (20) zwischen der Umschäumung (12) und der Scheibe (14) vorgesehen ist.
8. Anordnung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche der Umschäumung (12) mindestens im Bereich einer der Verklebungen (20, 22) mechanisch bearbeitet ist.
9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Umschäumung (12) mindestens im Bereich einer der Verklebungen (20) mit einer mechanisch herausgearbeiteten Vertiefung (34) versehen ist, die mindestens zum Teil von der Verklebung ausgefüllt ist.
10. Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (34) eine Fräsung ist.
11. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Befestigungselement (36) in die Umschäumung (12) eingeschäumt ist, welches mittels einer ersten dauerelastischen Verklebung (20) mit dem Halteelement (18) verbunden ist.
12. Anordnung nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (36) näher zur Scheibenmitte liegt als der Bereich der zweiten Verklebung (22).
13. Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, mit einer Scheibe (14), wobei an der Scheibe oder an einem an der Scheibe angeordneten Funktionselement ein Splitterschutzelement (30) angebracht ist, wobei die Scheibe und das Splitterschutzelement mit einer Umschäumung (12) versehen sind, in welche ein Befestigungselement (36) eingeschäumt ist, welches mittels einer ersten dauerelastischen Verklebung (20) mit der Fahrzeugkarosserie oder einem mit der Fahrzeugkarosserie verbundenen Halteelement (18) verbunden ist.
14. Anordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass versetzt zu der ersten Verklebung (20) eine zweite dauerelastische Verklebung (22) zwischen der Umschäumung (12) und der Scheibe (14) vorgesehen ist.
15. Anordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (36) näher zur Scheibenmitte liegt als der Bereich der zweiten Verklebung (22).
16. Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs, mit einer Scheibe (14), wobei an der Scheibe oder an einem an der Scheibe angeordneten Funktionselement ein Splitterschutzelement (30) angebracht ist, wobei die Scheibe und das Splitterschutzelement mit einer Umschäumung (12) versehen sind, in welche ein Befestigungselement (36) eingeschäumt ist, welches mittels einer Verschraubung (40) mit der Fahrzeugkarosserie oder einem mit der Fahrzeugkarosserie verbundenen Halteelement (18) verbunden ist, und wobei mindestens ein Distanzhalterelement (50) zwischen der Umschäumung und der Fahrzeugkarosserie bzw. dem Halteelement angeordnet ist.
17. Anordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (36) mit einem nach unten abstehenden Gewindebolzen (42) versehen ist, welcher einen Teil der Verschraubung (40) bildet.
18. Anordnung nach einem der Ansprüche 11, 13 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement als Blechprofil (36) ausgebildet ist.
19. Anordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Verklebung (22) in einem Bereich der Umschäumung (12) liegt, welcher über den Rand der Scheibe hinausragt.
20. Anordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil (32)der. Umschäumung (12) eine vom Scheibenrand her gesehen bezüglich des Halteelements (18) innen liegende Blende bildet, die von der Scheibe (14) nach unten absteht.
21. Anordnung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Splitterschutzelement (30) in die Blende (32) hinein erstreckt.
22. Anordnung nach einem der Ansprüche 20 oder 21 , sofern auf Anspruch 11 , 13, oder 16 rückbezogen, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Befestigungselement (36) in die Blende (32) hineinerstreckt.
23. Anordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Randbereich (24) des Splitterschutzelements (30) von der Scheibe (14) bzw. dem Funktionselement frei ist und in die Umschäumung (12) eintaucht.
24. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede Verklebung (20, 22) als Kleberaupe ausgebildet ist.
25. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Funktionselement um einen Solarzellenverbund handelt.
26. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung (10) einen Glasdeckel für eine Dachöffnung bildet.
27. Anordnung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Halteelement (18) um einen Verstärkungsrahmen, einen Spriegel oder ein Deckelinnenblech handelt.
28. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (18) fest mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist.
29. Anordnung nach einem der Ansprüche 6, 13 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Umschäumung im Randbereich der Scheibe (14) vorgesehen ist.
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