JPH0672145A - 車両用ウインドガラスの周縁部接合構造 - Google Patents
車両用ウインドガラスの周縁部接合構造Info
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- JPH0672145A JPH0672145A JP4255702A JP25570292A JPH0672145A JP H0672145 A JPH0672145 A JP H0672145A JP 4255702 A JP4255702 A JP 4255702A JP 25570292 A JP25570292 A JP 25570292A JP H0672145 A JPH0672145 A JP H0672145A
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- B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
- B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
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- B32B17/10036—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets comprising two outer glass sheets
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Joining Of Glass To Other Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 助手席のエアバックが作動した際に、当該エ
アバッグの圧力によってフロントウインドガラスが窓枠
から外れないようにする。 【構成】 （ａ）に示す構造は、緩衝層１が厚さ０．１
７５ｍｍのポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）シー
ト１１と厚さ０．３８０ｍｍのポリビニルブチラール
（ＰＶＢ）膜１２とから構成され、緩衝層１の幅は２０
ｍｍとなっている。（ｂ）に示す構造は、緩衝層１が厚
さ３ｍｍのウレタンシート１３を厚さ０．１ｍｍ以下の
接着剤（ウレタンシーラント）１４で合せガラスＷに接
着して構成される。尚、緩衝層１の幅は２０ｍｍとなっ
ている。（ｃ）に示す構造は、緩衝層１が合せガラスＷ
にウレタンシーラント１５を１ｍｍの厚さで塗布し、こ
れを硬化せしめて構成される。特にこの実施例では緩衝
層１の外端が３ｍｍ合せガラスＷのエッジより内側に位
置し、その幅は１２ｍｍとされている。
アバッグの圧力によってフロントウインドガラスが窓枠
から外れないようにする。 【構成】 （ａ）に示す構造は、緩衝層１が厚さ０．１
７５ｍｍのポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）シー
ト１１と厚さ０．３８０ｍｍのポリビニルブチラール
（ＰＶＢ）膜１２とから構成され、緩衝層１の幅は２０
ｍｍとなっている。（ｂ）に示す構造は、緩衝層１が厚
さ３ｍｍのウレタンシート１３を厚さ０．１ｍｍ以下の
接着剤（ウレタンシーラント）１４で合せガラスＷに接
着して構成される。尚、緩衝層１の幅は２０ｍｍとなっ
ている。（ｃ）に示す構造は、緩衝層１が合せガラスＷ
にウレタンシーラント１５を１ｍｍの厚さで塗布し、こ
れを硬化せしめて構成される。特にこの実施例では緩衝
層１の外端が３ｍｍ合せガラスＷのエッジより内側に位
置し、その幅は１２ｍｍとされている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用のウインドガラ
ス、特にフロントウインドガラスの周縁部接合構造に関
する。
ス、特にフロントウインドガラスの周縁部接合構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントウインドガラスとし
て、最近では強化されていない２枚の板ガラスをポリビ
ニルブチラール（ＰＶＢ）等の中間膜で貼り合せた耐貫
通性（High Penetration Resistance）に優れた合せガ
ラスが用いられている。これは、全面衝突の際に乗員の
頭部がフロントウインドガラスに強く当ると、ガラスが
割れてその衝撃を緩和するとともに、中間膜が伸びて前
方に膨らみ、乗員が窓部を貫通して車外に投げ出される
のを防止するためである。
て、最近では強化されていない２枚の板ガラスをポリビ
ニルブチラール（ＰＶＢ）等の中間膜で貼り合せた耐貫
通性（High Penetration Resistance）に優れた合せガ
ラスが用いられている。これは、全面衝突の際に乗員の
頭部がフロントウインドガラスに強く当ると、ガラスが
割れてその衝撃を緩和するとともに、中間膜が伸びて前
方に膨らみ、乗員が窓部を貫通して車外に投げ出される
のを防止するためである。
【０００３】図７は上述した合せガラスの車体窓枠への
接合構造を示す図であり、外側ガラスＷ１と内側ガラス
Ｗ２とを中間膜Ｃで貼り合わされた合せガラスＷは、車
体の窓枠Ｂに予め設けたダム１００に押し付けられた状
態で、窓枠Ｂと合せガラスＷとの間にウレタンシーラン
ト等の接着剤１０１を流し込み、この接着剤１０１を硬
化せしめて窓枠Ｂに取り付けるようにしている。
接合構造を示す図であり、外側ガラスＷ１と内側ガラス
Ｗ２とを中間膜Ｃで貼り合わされた合せガラスＷは、車
体の窓枠Ｂに予め設けたダム１００に押し付けられた状
態で、窓枠Ｂと合せガラスＷとの間にウレタンシーラン
ト等の接着剤１０１を流し込み、この接着剤１０１を硬
化せしめて窓枠Ｂに取り付けるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、更に安全性
を高めるべく、助手席にもエアバッグシステムを搭載し
た自動車が販売されている。この場合、エアバッグシス
テムが作動してエアバッグが膨らんだ際にエアバッグを
介して乗員を支えるのは合せガラスとなる。
を高めるべく、助手席にもエアバッグシステムを搭載し
た自動車が販売されている。この場合、エアバッグシス
テムが作動してエアバッグが膨らんだ際にエアバッグを
介して乗員を支えるのは合せガラスとなる。
【０００５】従来であれば、合せガラスに乗員の頭部が
衝突した場合、前方へ人体が貫通しないように中間膜で
支えることができたが、エアバッグシステムを採用した
場合、合せガラスに当るのは頭部よりも大面積のエアバ
ッグになるので、合せガラスの窓枠との接合部に大きな
力が作用し、図８に示すように接合部において合せガラ
スが外れ、エアバッグを支えられなくなることが考えら
れる。
衝突した場合、前方へ人体が貫通しないように中間膜で
支えることができたが、エアバッグシステムを採用した
場合、合せガラスに当るのは頭部よりも大面積のエアバ
ッグになるので、合せガラスの窓枠との接合部に大きな
力が作用し、図８に示すように接合部において合せガラ
スが外れ、エアバッグを支えられなくなることが考えら
れる。
【０００６】実験の結果、合せガラスの外れる態様とし
ては、ガラスと中間膜Ｃとの接着力が足りない場合に
は、図８（ａ）に示すように、接着層１０１に内側ガラ
スＷ２が残る状態で外れ、ガラスと中間膜Ｃとの接着力
が適当である場合には、図８（ｂ）に示すように内側ガ
ラスＷ２内で凝集破壊を起こし、更にガラスと中間膜Ｃ
との接着力が強すぎる場合には、図８（ｃ）に示すよう
に接着層１０１の境界から合せガラスＷが引きちぎられ
てしまう。
ては、ガラスと中間膜Ｃとの接着力が足りない場合に
は、図８（ａ）に示すように、接着層１０１に内側ガラ
スＷ２が残る状態で外れ、ガラスと中間膜Ｃとの接着力
が適当である場合には、図８（ｂ）に示すように内側ガ
ラスＷ２内で凝集破壊を起こし、更にガラスと中間膜Ｃ
との接着力が強すぎる場合には、図８（ｃ）に示すよう
に接着層１０１の境界から合せガラスＷが引きちぎられ
てしまう。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、合せガラスを構成する内側ガラス板の室内側面
周縁の少なくとも一部に緩衝層の一面を接着し、この緩
衝層の他の面を前記内側ガラスを車体窓枠に接着する接
着層に接着せしめるとともに、その幅を前記接着層より
も幅広とした。
発明は、合せガラスを構成する内側ガラス板の室内側面
周縁の少なくとも一部に緩衝層の一面を接着し、この緩
衝層の他の面を前記内側ガラスを車体窓枠に接着する接
着層に接着せしめるとともに、その幅を前記接着層より
も幅広とした。
【０００８】
【作用】エアバッグシステムが作動して合せガラス（フ
ロントウインドガラス）にエアバッグが当ると、内側ガ
ラスと接着層との間に設けた緩衝層により、接合部全体
が伸びる。
ロントウインドガラス）にエアバッグが当ると、内側ガ
ラスと接着層との間に設けた緩衝層により、接合部全体
が伸びる。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本発明に係る車両用ウインド
ガラスの周縁部接合構造を自動車のフロントウインドに
適用した例を示す断面図であり、外側ガラスＷ１と内側
ガラスＷ２とを中間膜Ｃで貼り合わされた合せガラスＷ
は構成され、内側ガラスＷ２の室内側面の全周若しくは
周縁の一部（助手席に相当する周縁）には緩衝層１が設
けられ、一方、車体の窓枠Ｂには予めダム２が設けら
れ、このダム２に合せガラスＷを押し付けた状態で、窓
枠Ｂと合せガラスＷとの間にウレタンシーラント等の接
着剤３を流し込み、この接着剤３を硬化せしめて窓枠Ｂ
に取り付けるようにしている。
説明する。ここで、図１は本発明に係る車両用ウインド
ガラスの周縁部接合構造を自動車のフロントウインドに
適用した例を示す断面図であり、外側ガラスＷ１と内側
ガラスＷ２とを中間膜Ｃで貼り合わされた合せガラスＷ
は構成され、内側ガラスＷ２の室内側面の全周若しくは
周縁の一部（助手席に相当する周縁）には緩衝層１が設
けられ、一方、車体の窓枠Ｂには予めダム２が設けら
れ、このダム２に合せガラスＷを押し付けた状態で、窓
枠Ｂと合せガラスＷとの間にウレタンシーラント等の接
着剤３を流し込み、この接着剤３を硬化せしめて窓枠Ｂ
に取り付けるようにしている。
【００１０】また、助手席側のダッシュボード４内には
全面衝突の際に乗員と合せガラスＷとの間で膨らんで衝
撃を緩和するエアバッグ５を収納している。
全面衝突の際に乗員と合せガラスＷとの間で膨らんで衝
撃を緩和するエアバッグ５を収納している。
【００１１】本発明にあっては、上記の合せガラスＷと
窓枠Ｂとの接合構造のうち最適なものを決定すべく、以
下に述べるベンチテスト、スレッドテスト及び実車テス
トを行なった。
窓枠Ｂとの接合構造のうち最適なものを決定すべく、以
下に述べるベンチテスト、スレッドテスト及び実車テス
トを行なった。
【００１２】ベンチテストはエアバッグからの入力を想
定した衝撃力テストであり、助手席のエアバッグが膨ら
んだ状態での合せガラスへの入力を観察すると、一番厳
しい条件ではエアバッグの合せガラスへの接触面積は合
せガラス全体の２／３程（面積で６０×５０ｃｍ＝３０
００ｃｍ2程）に達し、接着辺と押し出し境界（エアバ
ッグの周縁）との距離は最小部分で５０〜１００ｍｍと
接近している。この状況を再現するため、金属フレーム
に合せガラスを接着してサンプルとし、このサンプルに
面直に重さ１０ｋｇの頭部模型を自由落下させた。但
し、一定面積に強制変移を与えるため、合せガラス上に
鉄板を置いて、この上に落下させた。これによって、落
下高さを高めてゆくと実車で発生したと同じ合せガラス
の窓枠からの剥離が再現した。尚、力の作用時間は１０
ｍｓｅｃ以内で実車と殆ど同じであるが、エアバッグか
らの合せガラスへの力の伝達は静水圧的な作用であるの
に対して、ベンチテストでは圧力ばかりでなく変移も一
定である点が異なる。
定した衝撃力テストであり、助手席のエアバッグが膨ら
んだ状態での合せガラスへの入力を観察すると、一番厳
しい条件ではエアバッグの合せガラスへの接触面積は合
せガラス全体の２／３程（面積で６０×５０ｃｍ＝３０
００ｃｍ2程）に達し、接着辺と押し出し境界（エアバ
ッグの周縁）との距離は最小部分で５０〜１００ｍｍと
接近している。この状況を再現するため、金属フレーム
に合せガラスを接着してサンプルとし、このサンプルに
面直に重さ１０ｋｇの頭部模型を自由落下させた。但
し、一定面積に強制変移を与えるため、合せガラス上に
鉄板を置いて、この上に落下させた。これによって、落
下高さを高めてゆくと実車で発生したと同じ合せガラス
の窓枠からの剥離が再現した。尚、力の作用時間は１０
ｍｓｅｃ以内で実車と殆ど同じであるが、エアバッグか
らの合せガラスへの力の伝達は静水圧的な作用であるの
に対して、ベンチテストでは圧力ばかりでなく変移も一
定である点が異なる。
【００１３】図２は各種の接合構造に対するベンチテス
トの結果を示すグラフであり、縦軸はテストした合せガ
ラスのうち５０％のものが外れる落下高さを、横軸はパ
ンメル値を示す。ここでパンメル値とは、合せガラスを
構成するガラスと中間膜との接着力を示す値であり、最
低グレード＃１から最高グレード＃８まである。具体的
な評価の方法は、合せガラスから接着力を評価したい箇
所を１５０×１５０ｍｍ程度に切断し、−１８℃の温度
に保持した後取り出し、一定力のハンマーでガラスを砕
き、膜に残ったガラス片の状況から接着力をグレード化
する。つまり膜に付着して残ったガラス片が多ければ接
着力が大で少なければ接着力が弱と評価する。
トの結果を示すグラフであり、縦軸はテストした合せガ
ラスのうち５０％のものが外れる落下高さを、横軸はパ
ンメル値を示す。ここでパンメル値とは、合せガラスを
構成するガラスと中間膜との接着力を示す値であり、最
低グレード＃１から最高グレード＃８まである。具体的
な評価の方法は、合せガラスから接着力を評価したい箇
所を１５０×１５０ｍｍ程度に切断し、−１８℃の温度
に保持した後取り出し、一定力のハンマーでガラスを砕
き、膜に残ったガラス片の状況から接着力をグレード化
する。つまり膜に付着して残ったガラス片が多ければ接
着力が大で少なければ接着力が弱と評価する。
【００１４】図２において、（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれ
ぞれ図３に示した（ａ）（ｂ）（ｃ）の構造に対応する
ものであり、これらの構造が従来の接合構造に比較して
優れていることが分る。
ぞれ図３に示した（ａ）（ｂ）（ｃ）の構造に対応する
ものであり、これらの構造が従来の接合構造に比較して
優れていることが分る。
【００１５】図３（ａ）に示す構造は、緩衝層１が厚さ
０．１７５ｍｍのポリエチレンテレフタレート（ＰＥ
Ｔ）シート１１と厚さ０．３８０ｍｍのポリビニルブチ
ラール（ＰＶＢ）膜１２とから構成され、緩衝層１の幅
は２０ｍｍとなっている。
０．１７５ｍｍのポリエチレンテレフタレート（ＰＥ
Ｔ）シート１１と厚さ０．３８０ｍｍのポリビニルブチ
ラール（ＰＶＢ）膜１２とから構成され、緩衝層１の幅
は２０ｍｍとなっている。
【００１６】図３（ｂ）に示す構造は、緩衝層１が厚さ
３ｍｍのウレタンシート１３を厚さ０．１ｍｍ以下の接
着剤（ウレタンシーラント）１４で合せガラスＷに接着
して構成される。尚、緩衝層１の幅は２０ｍｍとなって
いる。
３ｍｍのウレタンシート１３を厚さ０．１ｍｍ以下の接
着剤（ウレタンシーラント）１４で合せガラスＷに接着
して構成される。尚、緩衝層１の幅は２０ｍｍとなって
いる。
【００１７】図３（ｃ）に示す構造は、緩衝層１が合せ
ガラスＷにウレタンシーラント１５を１ｍｍの厚さで塗
布し、これを硬化せしめて構成される。特にこの実施例
では緩衝層１の外端が３ｍｍ合せガラスＷのエッジより
内側に位置し、その幅は１２ｍｍとされている。
ガラスＷにウレタンシーラント１５を１ｍｍの厚さで塗
布し、これを硬化せしめて構成される。特にこの実施例
では緩衝層１の外端が３ｍｍ合せガラスＷのエッジより
内側に位置し、その幅は１２ｍｍとされている。
【００１８】図４（ａ）（ｂ）（ｃ）の構造はベンチテ
ストで良好な結果が得られた別実施例を示し、図４
（ａ）に示す構造は、厚さ１．５、ｍｍのウレタンキャ
ップ１６を厚さ１ｍｍ以下のウレタンシーラント１７を
ガラスとの間に充填して接着して緩衝層１を構成してい
る。
ストで良好な結果が得られた別実施例を示し、図４
（ａ）に示す構造は、厚さ１．５、ｍｍのウレタンキャ
ップ１６を厚さ１ｍｍ以下のウレタンシーラント１７を
ガラスとの間に充填して接着して緩衝層１を構成してい
る。
【００１９】図４（ｂ）に示す構造は、合せガラスＷの
エッジから内側の位置に、外側が厚く内側に向かって徐
々に薄くなるテーパ状をなした緩衝層１を設けている。
この緩衝層１は合せガラスＷに貼着する他に、射出成形
によって形成してもよい。そして、本願の目的を達成す
るには、緩衝層１の端面と接着層３の端面とが強固に接
着していることが必要である。
エッジから内側の位置に、外側が厚く内側に向かって徐
々に薄くなるテーパ状をなした緩衝層１を設けている。
この緩衝層１は合せガラスＷに貼着する他に、射出成形
によって形成してもよい。そして、本願の目的を達成す
るには、緩衝層１の端面と接着層３の端面とが強固に接
着していることが必要である。
【００２０】図４（ｃ）に示す構造は、図４（ｂ）に示
した構造の改良であり、この実施例にあっては緩衝層１
の端面と接着層３の端面との接着をより強固にするた
め、互いに相手方にその一部が食い込むような形状にし
ている。
した構造の改良であり、この実施例にあっては緩衝層１
の端面と接着層３の端面との接着をより強固にするた
め、互いに相手方にその一部が食い込むような形状にし
ている。
【００２１】図５は上記の接合構造を、合せガラスＷ
（内側ガラスＷ２）の周縁部のどの部分に設けるかを示
したものであり、図５（ａ）に示すように助手席側の上
縁と外側縁に設けてもよいし、図５（ｂ）に示すよう
に、合せガラスＷ（内側ガラスＷ２）の上縁と左右の外
側縁に設けてもよい。また正面衝突によってエンジンル
ーム内のエンジンが者室内に侵入することもあり、これ
を有効に防止するには合せガラスＷの下縁に本発明の接
合構造を適用することが有効である。
（内側ガラスＷ２）の周縁部のどの部分に設けるかを示
したものであり、図５（ａ）に示すように助手席側の上
縁と外側縁に設けてもよいし、図５（ｂ）に示すよう
に、合せガラスＷ（内側ガラスＷ２）の上縁と左右の外
側縁に設けてもよい。また正面衝突によってエンジンル
ーム内のエンジンが者室内に侵入することもあり、これ
を有効に防止するには合せガラスＷの下縁に本発明の接
合構造を適用することが有効である。
【００２２】上記のベンチテストに引き続いてスレッド
テストを行なってベンチテストによる結果を確認した。
このスレッドテストは実車のホワイトボディを台車に固
定して、３０miles/hourでバリアに正面衝突させるもの
であり、実車テストに最も類似した再現性の高い評価が
でき、実車テスト（ＦＭＶＳＳ２０８、２１２）に準じ
たテストである。このスレッドテストの結果を以下の
（表１）〜（表３）に示す。
テストを行なってベンチテストによる結果を確認した。
このスレッドテストは実車のホワイトボディを台車に固
定して、３０miles/hourでバリアに正面衝突させるもの
であり、実車テストに最も類似した再現性の高い評価が
でき、実車テスト（ＦＭＶＳＳ２０８、２１２）に準じ
たテストである。このスレッドテストの結果を以下の
（表１）〜（表３）に示す。
【００２３】
【表１】
【表２】
【表３】
【００２４】以上の構造は本発明の一実施例を示したも
のであり、上記以外の構造についての実験をも検討した
結果、緩衝層１に要求される物性値は以下の通りであ
る。即ち、伸長率については１５０〜２５７％とし、抗
張力については１５５〜２０００ｋｇ／ｃｍ2とし、厚
みは０．１７５〜３．０ｍｍとし、幅方向の内端位置に
ついては合せガラスのエッジから１５ｍｍ以上とするの
が適当である。特に伸び難さを、抗張力／伸長率×厚み
を用いて表す場合、０．１２ｋｇ／ｃｍ／％が好まし
い。
のであり、上記以外の構造についての実験をも検討した
結果、緩衝層１に要求される物性値は以下の通りであ
る。即ち、伸長率については１５０〜２５７％とし、抗
張力については１５５〜２０００ｋｇ／ｃｍ2とし、厚
みは０．１７５〜３．０ｍｍとし、幅方向の内端位置に
ついては合せガラスのエッジから１５ｍｍ以上とするの
が適当である。特に伸び難さを、抗張力／伸長率×厚み
を用いて表す場合、０．１２ｋｇ／ｃｍ／％が好まし
い。
【００２５】上述した特性の緩衝層１を設けることで、
図６に示すように合せガラスＷにエアバッグからの圧力
が作用しても、内側ガラスＷ２と接着層３との間に設け
た緩衝層１により、接合部全体が伸び、容易に合せガラ
スＷが窓枠Ｂから外れることがなくなる。
図６に示すように合せガラスＷにエアバッグからの圧力
が作用しても、内側ガラスＷ２と接着層３との間に設け
た緩衝層１により、接合部全体が伸び、容易に合せガラ
スＷが窓枠Ｂから外れることがなくなる。
【００２６】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
内側ガラス板の室内側面周縁の少なくとも一部に、ＰＥ
Ｔ、ＰＶＢ或いはポリウレタン等からなる緩衝層の一面
を接着し、この緩衝層の他の面を前記内側ガラスを車体
窓枠に接着する接着層に接着せしめるとともに、その幅
を前記接着層よりも幅広としたので、エアバッグシステ
ムが作動してフロントウインドガラスにエアバッグから
の強い圧力が作用しても、内側ガラスと接着層との間に
設けた緩衝層により、接合部全体が伸び、フロントウイ
ンドガラスの剥離が防止される。
内側ガラス板の室内側面周縁の少なくとも一部に、ＰＥ
Ｔ、ＰＶＢ或いはポリウレタン等からなる緩衝層の一面
を接着し、この緩衝層の他の面を前記内側ガラスを車体
窓枠に接着する接着層に接着せしめるとともに、その幅
を前記接着層よりも幅広としたので、エアバッグシステ
ムが作動してフロントウインドガラスにエアバッグから
の強い圧力が作用しても、内側ガラスと接着層との間に
設けた緩衝層により、接合部全体が伸び、フロントウイ
ンドガラスの剥離が防止される。
【図１】本発明に係る車両用ウインドガラスの周縁部接
合構造を自動車のフロントウインドに適用した例を示す
断面図
合構造を自動車のフロントウインドに適用した例を示す
断面図
【図２】ベンチテストの結果を示すグラフ
【図３】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ本発明に係
る車両用ウインドガラスの周縁部接合構造の具体例の断
面図
る車両用ウインドガラスの周縁部接合構造の具体例の断
面図
【図４】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ本発明に係
る車両用ウインドガラスの周縁部接合構造の別実施例の
断面図
る車両用ウインドガラスの周縁部接合構造の別実施例の
断面図
【図５】（ａ）、（ｂ）は本発明に係る車両用ウインド
ガラスの周縁部接合構造を適用する部位を示す図
ガラスの周縁部接合構造を適用する部位を示す図
【図６】エアバッグによる圧力が作用した際の状態を示
す図
す図
【図７】従来の車両用ウインドガラスの周縁部接合構造
を示す断面図
を示す断面図
【図８】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれウインドガ
ラスの剥離の態様を示す図
ラスの剥離の態様を示す図
１…緩衝層、２…ダム、３…接着層、５…エアバッグ、
１１…ポリエチレンテレフタレートシート、１２…ポリ
ビニルブチラール膜、１３…ウレタンシート、１４…接
着剤、１５…ウレタンシーラント、Ｗ…合せガラス。
１１…ポリエチレンテレフタレートシート、１２…ポリ
ビニルブチラール膜、１３…ウレタンシート、１４…接
着剤、１５…ウレタンシーラント、Ｗ…合せガラス。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大本 誠一 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 田中 賢二 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 中間膜を介して２枚のガラス板を接合し
てなる合せガラスの周縁部を車体窓枠に接着する構造に
おいて、前記合せガラスを構成する内側ガラス板の室内
側面周縁の少なくとも一部には緩衝層の一面が接着さ
れ、この緩衝層の他の面は前記内側ガラスを車体窓枠に
接着する接着層に接着せしめられるとともに、その幅は
前記接着層よりも幅広とされていることを特徴とする車
両用ウインドガラスの周縁部接合構造。 - 【請求項２】 前記緩衝層の物性は伸長率が１５０〜２
５７％、抗張力が１５５〜２０００ｋｇ／ｃｍ2で、そ
の寸法は厚みが０．１７５〜３．０ｍｍ、幅方向の内端
位置が合せガラスのエッジから１５ｍｍ以上であること
を特徴とする請求項１に記載の車両用ウインドガラスの
周縁部接合構造。 - 【請求項３】 前記緩衝層はポリエチレンテレフタレー
ト（ＰＥＴ）シートとポリビニルブチラール（ＰＶＢ）
膜とから構成されることを特徴とする請求項１または２
に記載の車両用ウインドガラスの周縁部接合構造。 - 【請求項４】 前記緩衝層はポリウレタンから構成され
ることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ウ
インドガラスの周縁部接合構造。 - 【請求項５】 前記緩衝層は内側ガラスを車体窓枠に接
着する接着層の内側に位置し、その形状は外側が厚く内
側に向かって徐々に薄くなるテーパ状をなしていること
を特徴とする請求項１または２に記載の車両用ウインド
ガラスの周縁部接合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4255702A JPH0672145A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 車両用ウインドガラスの周縁部接合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4255702A JPH0672145A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 車両用ウインドガラスの周縁部接合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672145A true JPH0672145A (ja) | 1994-03-15 |
Family
ID=17282448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4255702A Withdrawn JPH0672145A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | 車両用ウインドガラスの周縁部接合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672145A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004007988A1 (de) * | 2004-02-18 | 2005-09-08 | Webasto Ag | Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs mit einer Scheibe und einem Splitterschutzelement |
| US7156417B2 (en) * | 2003-10-25 | 2007-01-02 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive side impact protection |
| US7604280B2 (en) * | 2005-02-08 | 2009-10-20 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Devices and methods for locating fixed glass panes on automotive vehicles |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP4255702A patent/JPH0672145A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7156417B2 (en) * | 2003-10-25 | 2007-01-02 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive side impact protection |
| DE102004007988A1 (de) * | 2004-02-18 | 2005-09-08 | Webasto Ag | Anordnung zum Verschließen einer Öffnung eines Fahrzeugs mit einer Scheibe und einem Splitterschutzelement |
| US7604280B2 (en) * | 2005-02-08 | 2009-10-20 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Devices and methods for locating fixed glass panes on automotive vehicles |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991102 |