WO2006010428A1 - Fahrzeugtür - Google Patents

Fahrzeugtür

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WO2006010428A1
WO2006010428A1 PCT/EP2005/007030 EP2005007030W WO2006010428A1 WO 2006010428 A1 WO2006010428 A1 WO 2006010428A1 EP 2005007030 W EP2005007030 W EP 2005007030W WO 2006010428 A1 WO2006010428 A1 WO 2006010428A1
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vehicle door
wiring harness
vehicle
door
door according
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PCT/EP2005/007030
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English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Schidan
Michael Mosebach
Hans-Helmut Mieglitz
Original Assignee
Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor

Definitions

  • the invention relates to a vehicle door with an outer door panel and door inner panel having metal structure and a module carrier having thereon functional elements which are connectable by means of at least one wiring harness for transmitting information and / or energy to the vehicle body, wherein the vehicle door relative to the vehicle body in the region of the door opening means an outer and an inner sealing layer is sealed.
  • This design has the disadvantage of a high installation cost, since a large number of electrical connections between the functional elements, the metal structure of the vehicle door and the vehicle body is required. The complexity of prefabricated modules is thereby reduced. task
  • the object is achieved in that the wiring harness from the door module out at least partially between the outer and inner sealing level in the hinge-side region of the door opening (A-pillar for front side door, B-pillar for rear side door) is feasible.
  • the wiring harness can be connected in this way directly, ie without penetrating the metal structure of the vehicle door, from the door module with the A- or B-pillar of the vehicle body.
  • Fig. 1 is a horizontal section through an inventive
  • 2 is a view of the completed vehicle door
  • 3 is an exploded view of the decomposed in metal structure, module carrier and door-side seal vehicle door
  • Fig. 5 is a view of the module carrier with closed
  • the vehicle door 1 shown in Fig. 1 consists of a metal structure 2 of a door outer panel 3 and a welded thereto door inner panel 4.
  • Door outer panel 3 and inner door panel 4 form the wet room 5 of the vehicle door 1, in which the side window 6 is guided adjustable in height.
  • a module carrier 8 is placed on the metal structure 2, which forms a drying space 9 sealed relative to the wet space 5 for receiving moisture-sensitive functional elements 10, for example a door control device 11.
  • the vehicle door 1 separates the passenger compartment 7 and the surroundings by an outer sealing plane 12 and an inner sealing plane 13.
  • the outer sealing plane 12 consists of a door-side seal 14 which rests against the vehicle body 15 when the vehicle door 1 is closed.
  • a body-side seal 16 forms by investing in the module carrier 8 or a decorative surface attached to this, the inner sealing plane 13 from.
  • the door control unit 11 is detachably connected electrically via a wiring harness 17 to the A-pillar 18 of the vehicle body 15.
  • the associated plug-in connection 19 comprises a plug 20 attached to the end of the wiring harness 17 and a plug receptacle 21 fastened in the A-pillar 18.
  • the wiring harness is connected directly and inseparably to the door control unit 11.
  • the wiring harness is under sealed penetration of a vertical, aligned transversely to the direction -X Wall 22 is guided in a space 23 between the outer sealing plane 12 and the inner sealing plane 13. From this space 23, the wiring harness 17 passes between the metal structure 2 and the door-side seal 14 in the direction of the A-pillar 18 and forms its releasable connector 19.
  • the door inner panel 4 at the relevant point with a concavity be provided, which is given the reference numeral 24 in the following figures.
  • the preassembled that is provided with all functional elements module carrier 8 in the Y- or -Y-direction (depending on the vehicle side) placed on the in turn equipped with components located in the wet space 5 metal structure 2. Electrical and / or mechanical connections between the wet room 5 and the drying room 9 are found in a known manner without manual intervention itself.
  • the door-side seal 14 is placed on the metal structure 2, including the wiring harness 17.
  • the completed vehicle door 1 is inserted into the door opening of the vehicle body 15, wherein the electrical connection is made in a simple manner by closing the connector 19.
  • Fig. 2 and 3 illustrate the structure of the vehicle door. 1
  • the module carrier 8 beyond a drying space 9 surrounding rib 25, which includes the aforementioned wall 22, a molded rigid guide 26 for the wiring harness 17 and an angled Abdeckblende 27, which the wiring harness 17 at open door obscured for visual reasons.
  • the wiring harness 17 is also provided with a protective sleeve 28 which prevents mechanical damage to the wiring harness 17 with the vehicle door 1 open and moisture ingress.
  • FIG. 5 shows the module carrier 8 with a closed drying space 9.
  • the closure is brought about by a plate 29 which is placed in a sealed manner on the rib 25.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Installation Of Indoor Wiring (AREA)

Abstract

Bei einer Fahrzeugtür (1) mit einer Türaußenblech (3) und Türinnenblech (4) aufweisenden Metallstruktur (2) sowie einem Modulträger (8) mit darauf angeordneten Funktionselementen (10) sind diese mittels mindestens eines Leitungsstrangs (17) zur Übermittlung von Informationen und/oder Energie mit der Fahrzeugkarosserie (15) verbindbar. Dabei ist die Fahrzeugtür gegenüber der Fährzeugkarosserie im Bereich der Türöffnung mittels einer äußeren Dichtebene (12) und einer inneren Dichtebene (13) gedichtet. Erfindungsgemäß ist der Leitungsstrang (17) aus dem Modulträger (8) heraus zumindest bereichsweise zwischen der äußeren Dichtebene (12) und inneren Dichtebene (13) in den scharnierseitigen Bereich der Türöffnung (A­Säule (18)) führbar.

Description

Fahrzeugtür
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür mit einer Türaußenblech und Türinnenblech aufweisenden Metallstruktur und einem Modulträger mit darauf angeordneten Funktionselementen, die mittels mindestens eines Leitungsstrangs zur Übermittlung von Informationen und/oder Energie mit der Fahrzeugkarosserie verbindbar sind, wobei die Fahrzeugtür gegenüber der Fahrzeugkarosserie im Bereich der Türöffnung mittels einer äußeren und einer inneren Dichtebene gedichtet ist.
Stand der Technik
Aus der Praxis ist bekannt, den zur Übermittlung von Daten und/oder der Übertragung von Energie zwischen Fahrzeugtür und Fahrzeugkarosserie dienenden Leitungsstrang jenseits des gedichteten Zwischenraums aus der Metallstruktur austreten zu lassen und von dort gleichfalls außerhalb der Dichtungen in die A-Säule des Fahrzeugs einzuführen.
Diese Ausbildung hat den Nachteil eines hohen Montageaufwands, da eine Vielzahl von elektrischen Verbindungen zwischen den Funktionselementen, der Metallstruktur der Fahrzeugtür und der Fahrzeugkarosserie erforderlich ist. Die Komplexität vorgefertigter Module wird hierdurch herabgesetzt. Aufgabe
"DβTErfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Türmodule mit einem besonders hohen Vorfertigungsgrad bereitzustellen, die mit geringem Montageaufwand mit dem Fahrzeug verbindbar sind.
Lösung
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Leitungsstrang aus dem Türmodul heraus zumindest bereichsweise zwischen der äußeren und inneren Dichtebene in den schamierseitigen Bereich der Türöffnung (A- Säule für vordere Seitentür, B-Säule für hintere Seitentür) führbar ist. Der Leitungsstrang kann auf diese Wiese unmittelbar, also ohne Durchdringung der Metallstruktur der Fahrzeugtür, vom Türmodul her mit der A- bzw. B- Säule der Fahrzeugkarosserie verbunden werden. Die Unteransprüche betreffen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung.
Figuren
Die Figuren stellen beispielhaft und schematisch eine Ausführung der Erfindung dar.
Es zeigen:
Fig. 1 einen horizontalen Schnitt durch eine erfindungsgemäße
Fahrzeugtür,
Fig. 2 eine Ansicht der komplettierten Fahrzeugtür, Fig. 3 eine Explosionszeichnung der in Metallstruktur, Modulträger und türseitige Dichtung zerlegten Fahrzeugtür,
Fig. 4 einen Blick in den geöffneten Trockenraum der Fahrzeugtür,
Fig. 5 eine Ansicht des Modulträgers mit geschlossenem
Trockenraum.
Die in Fig. 1 dargestellte Fahrzeugtür 1 besteht aus einer Metallstruktur 2 aus einem Türaußenblech 3 und einem mit diesem verschweißten Türinnenblech 4. Türaußenblech 3 und Türinnenblech 4 bilden den Nassraum 5 der Fahrzeugtür 1 , in welchem die Seitenscheibe 6 höhenverstellbar geführt ist. Zum Fahrgastraum 7 hin ist ein Modulträger 8 auf die Metallstruktur 2 aufge¬ setzt, welcher einen gegenüber dem Nassraum 5 gedichteten Trockenraum 9 zur Aufnahme feuchtigkeitsempfindlicher Funktionselemente 10, beispiels¬ weise eines Türsteuergeräts 11 , ausbildet.
Die Fahrzeugtür 1 trennt Fahrgastraum 7 und Umgebung durch eine äußere Dichtebene 12 und eine innere Dichtebene 13. Die äußere Dichtebene 12 besteht aus einer türseitigen Dichtung 14, die bei geschlossener Fahrzeugtür 1 an der Fahrzeugkarosserie 15 anliegt. Eine karosserieseitige Dichtung 16 bildet durch Anlage am Modulträger 8 oder einer an diesem befestigten Dekorfläche die innere Dichtebene 13 aus.
Das Türsteuergerät 11 ist über einen Leitungsstrang 17 mit der A-Säule 18 der Fahrzeugkarosserie 15 lösbar elektrisch verbunden. Die zugehörige Steckverbindung 19 umfaßt einen endseitig am Leitungsstrang 17 ange¬ brachten Stecker 20 und eine in der A-Säule 18 befestigte Steckeraufnahme 21. Am anderen Ende ist der Leitungsstrang unmittelbar und unlösbar mit dem Türsteuergerät 11 verbunden. Der Leitungsstrang wird unter gedichteter Durchdringung einer vertikalen, quer zur Fahrtrichtung -X ausgerichteten Wandung 22 in einen Raum 23 zwischen der äußeren Dichtebene 12 und der inneren Dichtebene 13 geführt. Aus diesem Raum 23 tritt der Leitungsstrang 17 zwischen Metallstruktur 2 und der türseitigen Dichtung 14 hindurch in Richtung der A-Säule 18 aus und bildet dort seine lösbare Steckverbindung 19. Zur Vermeidung von Störungen der Dichtungskontur kann das Türinnenblech 4 an der betreffenden Stelle mit einer Einwölbung versehen werden, die in den folgenden Figuren das Bezugszeichen 24 erhält. Ferner ist es günstig, den Leitungsstrang 17 als Flachleiter auszubilden.
Bei der Komplettierung der Fahrzeugtür 1 wird der vormontierte, also mit allen Funktionselementen versehene Modulträger 8 in Y- bzw. -Y-Richtung (je nach Fahrzeugseite) auf die ihrerseits mit im Nassraum 5 befindlichen Bauteilen bestückte Metallstruktur 2 aufgesetzt. Elektrische und/oder mechanische Verbindungen zwischen Nassraum 5 und Trockenraum 9 finden sich dabei in bekannter Weise ohne manuelles Zutun selbst. Anschließend wird die türseitige Dichtung 14 unter Einschluss des Leitungsstrangs 17 auf die Metallstruktur 2 aufgesetzt. Anschließend wird die komplettierte Fahrzeugtür 1 in die Türöffnung der Fahrzeugkarosserie 15 eingesetzt, wobei die elektrische Verbindung auf einfache Weise durch Schließen der Steckverbindung 19 erfolgt.
Die dreidimensionalen Ansichten nach Fig. 2 und 3 verdeutlichen den Aufbau der Fahrzeugtür 1.
Wie aus Fig. 4 ersichtlich, weist der Modulträger 8 jenseits einer den Trockenraum 9 umgebenden Rippe 25, welche die zuvor genannte Wandung 22 einschließt, eine angeformte starre Führung 26 für den Leitungsstrang 17 sowie eine winklige Abdeckblende 27 auf, welche den Leitungsstrang 17 bei geöffneter Tür aus optischen Gründen verdeckt. Jenseits der türseitigen Dichtung 14 ist der Leitungsstrang 17 außerdem mit einer Schutzmanschette 28 versehen, die mechanische Beschädigungen des Leitungsstrangs 17 bei geöffneter Fahrzeugtür 1 und Eindringen von Feuchtigkeit verhindert.
Fig. 5 zeigt den Modulträger 8 mit geschlossenem Trockenraum 9. Der Verschluss wird durch eine auf die Rippe 25 gedichtet aufgesetzte Platte 29 herbeigeführt.
Bezugszeichen
1 Fahrzeugtür
2 Metallstruktur
3 Türaußenblech
4 Türinnenblech
5 Nassraum
6 Seitenscheibe
7 Fahrgastraum
8 Modulträger
9 Trockenraum
10 Funktionselement
11 Türsteuergerät
12 Dichtebene (außen)
13 Dichtebene (innen)
14 Dichtung (türseitig)
15 Fahrzeugkarosserie
16 Dichtung (karosserieseitig)
17 Leitungsstrang
18 A-Säule
19 Steckverbindung
20 Stecker
21 Steckeraufnahme
22 Wandung
23 Raum (zwischen den Dichtebenen)
24 Einwölbung
25 Rippe
26 Führung
27 Abdeckblende
28 Schutzmanschette

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugtür (1 ) mit einer Türaußenblech (3) und Türinnenblech (4) aufweisenden Metallstruktur (2) sowie einem Modulträger (8) mit darauf angeordneten Funktionselementen (10), die mittels mindestens eines Leitungsstrangs (17) zur Übermittlung von Informationen und/oder Energie mit der Fahrzeugkarosserie (15) verbindbar sind, wobei die Fahrzeugtür gegenüber der Fahrzeugkarosserie im Bereich der Türöffnung mittels einer äußeren Dichtebene (12) und einer inneren Dichtebene (13) gedichtet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitungsstrang (17) aus dem Moctaiträger (8) heraus zumindest bereichsweise zwischen der äußeren Dichtebene (12) und inneren Dichtebene (13) in den scharnierseitigen Bereich der Türöffnung führbar ist.
2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Leitungsstrang (17) mit dem scharnierseitigen Bereich der Türöffnung lösbar verbindbar ist.
3. Fahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung mittels einer durch Einstecken in Fahrtrichtung (-X-Richtung des Fahrzeugs) schließbaren Steckverbindung (19) herstellbar ist.
4. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitungsstrang (17) zur Übertragung elektrischer, hydraulischer und/oder pneumatischer Energie geeignet ist.
5. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitungsstrang (17) zur Übermittlung elektrischer und/oder optischer Informationen geeignet ist.
6. Fahrzeugtür nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitungsstrang (17) als Flexible Printed Circuit (FPC) oder Fiat Flexible Gable (FFC) ausgebildet ist.
7. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitungsstrang (17) mit mindestens einem ersten Funktionselement (10) auf dem Modulträger (8), insbesondere dem Türsteuergerät (11), unmittelbar verbunden ist.
8. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitungsstrang (17) im Abstand zwischen Fahrzeugtür (1) und Fahrzeugkarosserie (15) zumindest teilweise mit einer elastisch verformbaren Schutzmanschette (28) versehen ist.
9. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Raum zwischen Türaußenblech (3) und Türinnenblech (4) den äußeren Nassraum (5) und der Modulträger (8) den inneren Trockenraum (9) der Fahrzeugtür (1) ausbilden, wobei der Leitungsstrang (17) den Trockenraum (9) vorzugsweise gedichtet durchdringt.
10. Fahrzeugtür nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitungsstrang (17) vom Trockenraum (9) her eine im Wesentlichen vertikale, quer zur Fahrtrichtung verlaufende Wandung (22) des Modulträgers (8) durchdringt und durch eine an den Modulträger (8) angeformte, im
Wesentlichen starre Führung (26) in Richtung des schamierseitigen Bereichs der Fahrzeugkarosserie (15) geführt ist.
11. Fahrzeugtür nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitungsstrang (17) außerhalb des Trockenraums (9) zwischen einer an den Modulträger (9) angeformten Abdeckblende (27) und der Metallstruktur (2) hindurch in Richtung des scharnierseitigen Bereichs der Fahrzeug- karosserie (15) geführt ist.
12. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 9 bis 11 , dadurch gekenn¬ zeichnet, dass der Leitungsstrang (17) zwischen der Metallstruktur (2) und einer türseitig befestigten, insbesondere die äußere Dichtebene (12) bildenden Dichtung (14) hindurchführbar ist.
13. Türmodul zur Verwendung in einer Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
14. Kraftfahrzeug mit einer Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 12.
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