WO2005123482A2 - Schwingungsgedämpftes fahrzeuglenkrad - Google Patents

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WO2005123482A2
WO2005123482A2 PCT/DE2005/001088 DE2005001088W WO2005123482A2 WO 2005123482 A2 WO2005123482 A2 WO 2005123482A2 DE 2005001088 W DE2005001088 W DE 2005001088W WO 2005123482 A2 WO2005123482 A2 WO 2005123482A2
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vehicle steering
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vibration
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Michael Thomas
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Takata-Petri Ag
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/22—Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system
    • B62D7/222—Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system acting on the steering wheel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20576—Elements
    • Y10T74/20732—Handles
    • Y10T74/20834—Hand wheels

Definitions

  • the invention relates to a vibration-damped vehicle steering wheel according to the preamble of claim 1.
  • Steering wheel torsional vibrations which are mostly triggered by the chassis, lead to unpleasant vibrations for the driver. It is known to dampen steering wheel torsional vibrations by means of a rigid additional weight on the steering wheel. However, the additional weight has a disadvantageous effect on other vibration states of the steering wheel.
  • a steering wheel is known from DE 200 16 639 U1, in which a vibration-damping element is arranged between the steering wheel skeleton and the steering wheel rim cover.
  • the rings or a continuous insert are preferably made of a vibration-damping material or composite material, which are arranged on the steering wheel rim skeleton and support the steering wheel rim shell.
  • a steering wheel is known from EP 1 180 464 A2, in which a container is arranged within the steering wheel rim, in which a weight is arranged in the form of a solid body, which can move within certain limits in the container and which vibrates in this way counteracts the steering wheel.
  • a skeleton construction for steering wheels is known from DE 39 27 383 A1, in which the steering wheel rim is partially filled with a fluid medium.
  • the aim is to reduce the moment of inertia of the steering wheel.
  • the steering wheel back vibration should be damped and overshoot should be avoided.
  • Another damping effect is to be achieved by the friction between the fluid medium and the inner wall of the steering wheel rim.
  • the disadvantage of these arrangements is that the solid body or the liquid in the steering wheel rim can move without damping apart from the friction on the container wall or on the wall of the skeleton construction, whereby the vibration damping is impaired.
  • the invention has for its object to further improve vibration damping on the steering wheel.
  • a vibration-damped vehicle steering wheel with a steering wheel skeleton and a steering wheel cover and with at least one container arranged inside the steering wheel, in which at least one movable body is arranged as a vibration damper, means for at least one end face of the body movable in the direction of its longitudinal axis and the associated front face of the container are provided according to the invention Vibration damping provided.
  • a movable body cannot move unhindered in the direction of its longitudinal axis between the end faces of the container, but its movement is slowed down by means of vibration damping, i.e. the body carries out a damped vibration.
  • a liquid is provided as the means for vibration damping.
  • the type of damping can be adjusted via the weight of the moving body and the proportion of the liquid.
  • the container is completely filled with liquid.
  • the liquid can consist of one component, e.g. Water, oil or glycerin exist. However, it can also be composed of several components for setting a desired vibration damping.
  • At least one constriction can be provided in the container for additional damping of the liquids.
  • several constrictions of different sizes are provided.
  • At least one spring element is provided as a means for damping vibrations.
  • the spring elements can be made of metal, rubber or Plastic.
  • Another embodiment has both at least one spring element and a liquid. In this way, the vibration damping can be set within wide limits.
  • a compressible medium such as e.g. Gas.
  • the containers are arranged in particular in the steering wheel rim, and are preferably provided in the foam covering of the steering wheel without a direct connection to the steering wheel skeleton, i.e. the containers are surrounded on all sides by foam, so they are not on the steering wheel skeleton.
  • the container can, for example, be arranged at least partially within a U-shaped steering wheel skeleton. Furthermore, the container can have different cross sections. It can have a circular cross section or a cross section similar to the trapezoidal shape.
  • the movable body can be mounted on its circumference in order to achieve a smooth movement. It is preferably mounted at least approximately in a punctiform manner, the bearing points in particular having curved bearing surfaces. It may be appropriate to provide negative pressure in the container for the vibration damper.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a section of a steering wheel with a movable body arranged in a container with liquid.
  • FIG. 2 shows a longitudinal section through a section of a steering wheel with a movable body arranged in a container between springs;
  • FIG. 3 shows a cross section through the steering wheel section along the section line III-III of FIG. 2;
  • FIG. 4 shows a longitudinal section through a section of a steering wheel with a plurality of movable bodies arranged in a container
  • Fig. 5 shows a longitudinal section through a section of a steering wheel with several containers.
  • FIG. 6 shows the section according to FIG. 1 with container constrictions
  • Fig. 7 shows a cross section through the steering wheel rim along the section line III - III of Figure 2 with a modified container cross-section compared to FIG. 3.
  • a section of a steering wheel rim 1 is shown in section.
  • a section of a steering wheel rim skeleton 2 and a steering wheel cover 3 can be seen.
  • a container 4 is provided in the steering wheel cover 3, which is preferably arranged in the lower part of the steering wheel 1 when driving straight ahead, and is curved in accordance with the curvature of the steering wheel rim 1.
  • the arrangement of the container 4 in the lower part of the steering wheel 1 is expedient if only one container is provided. When using two containers, it is advisable to arrange them opposite, ie in the lower part and the upper part of the steering wheel when driving straight ahead.
  • the container 4 is when foaming the Steering wheel cover 3 foamed in or is used after foaming in an opening of the steering wheel cover.
  • a movable body 5 Arranged in the container 4 is a movable body 5 which has the cross-sectional shape of the container, for example the circular shape, but which has a smaller diameter than the inside diameter of the container 4 to ensure mobility. Furthermore, the movable body and also its longitudinal axis A is also curved in accordance with the curvature of the container 4.
  • the container 4 is completely filled with a liquid F, for example. filled with water so that the movable body 5 is surrounded on all sides by the liquid, the lower section 6 of the gap between the movable body 5 and the inner wall of the container 4 being smaller than the upper one because of the gravity acting on the movable body 5 Section 7 of the gap between the movable body 5 and the inner wall of the container 4th
  • the movable body 5 When vibrations occur on the steering wheel, the movable body 5 can move in the direction of its longitudinal axis A. As a result of the liquid surrounding the movable body 5 and in particular as a result of the liquid located between the end faces 11, 12 and the container end faces 13, 14, however, its movement is damped.
  • the type of damping is set via the weight of the movable body and the amount of liquid, i.e., also over the length of the container, and also via the gap between the movable body 5 and the inner wall of the container 4. Because of the improved damping properties of this system compared to a freely movable body, a smaller movable body can be selected so that the weight increase by the movable body is reduced.
  • a container 8 is provided in the steering wheel casing 3, in which the movable body 5 is arranged between two springs 9, 10, which extend between the end faces 11, 12 and the associated container end faces 13, 14.
  • the movable body 5 is curved in accordance with the curvature of the container 8 and the steering wheel rim 1.
  • the movable body 5 is supported at points 15, which have curved bearing surfaces 16, in an almost punctiform manner, so that only slight frictional forces act and the movable body 5 is therefore easily movable in the direction of its longitudinal axis A.
  • the springs 9, 10 dampen the movement of the movable body 5 in the direction of its longitudinal axis A in a manner similar to that Liquid in the embodiment of FIG. 1.
  • the oscillation frequency of the movable body 5 is set via the spring strength and the mass of the movable body.
  • Fig. 3 it can be seen that the container 5 in this embodiment is partly within the U-shaped steering wheel rim skeleton 2 and that three bearing points 15 are provided at an angular distance of 120 ° in the sectional plane shown. Also in the storage area shown on the right in FIG. 2 by the bearing point 15, three bearing points are provided.
  • three movable bodies 17, 18, 19 are provided in a container, which may have the shape of container 4 or container 8. In the embodiment of the container 4, these are surrounded by liquid. In the embodiment of the container 8, the circumference of the container 8 is like the movable body 5 of FIGS. 2 and 3. This storage is not shown in FIG. 4. However, it is also possible that the container 8 is additionally filled with a liquid as in the embodiment in FIG. 1.
  • the movable bodies 17, 18, 19 have different sizes and masses.
  • a spring 20 is arranged between the container end face 13 and the movable body 17.
  • a spring 21 or 22 is provided between the movable bodies 17, 18 or 18, 19. Furthermore, it can be seen that a spring 23 is arranged between the container end face 14 and the movable body 19.
  • a plurality of containers 24, 25, 26 are provided, in each of which a movable body 27, 28, 29 is arranged. Like the embodiments in FIGS. 2-4, these can be mounted at points and / or arranged in a liquid.
  • Springs are provided between each movable body and the associated end faces of the containers, which are shown schematically in FIG. 5 but are not identified in any more detail, since their arrangement corresponds to that shown in FIG. 2. 5, an even wider range of damping can be achieved than in the embodiment of FIG. 4, since in addition to moving bodies of different masses and springs of different spring constants, liquids of different viscosities can also be used, such as water, oil, glycerin or a mixture of these liquids.
  • constrictions 30 to 33 are provided which extend in a ring from the inner wall of the container into the container 4.
  • constrictions 30 and 33 are larger than constrictions 31 and 32.
  • the container 34 has a cross section approximating the trapezoidal shape. Furthermore, it can be seen that the container 34 is partially arranged within the U-shaped steering wheel rim skeleton 2.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein schwingungsgedämpftes Fahrzeuglenkrad mit einem Lenkradskelett und einer Lenkradhülle sowie mit mindestens einem innerhalb des Lenkrades angeordneten Behälter, in dem mindestens ein beweglicher Körper als Schwingungsdämpfer angeordnet ist. Zur weiteren Verbesserung der Schwingungsdämpfung am Lenkrad ist derart vorgesehen, dass zwischen mindestens einer Stirnseite (11, 12) des in Richtung seiner Mittenachse (A) beweglichen gekrümmten Körpers (5, 17, 19, 27, 28, 29) und der zugeordneten Behälterstirnseite (13, 14) Mittel (F, 9, 10, 20, 21, 22, 23) zur Schwingungstilgung vorgesehen sind.

Description

Schwingungsgedämpftes Fahrzeuglenkrad
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein schwingungsgedämpftes Fahrzeuglenkrad nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Lenkraddrehschwingungen, die zumeist vom Fahrwerk ausgelöst werden, führen zu unangenehmen Vibrationen für den Fahrer. Es ist bekannt, Lenkraddrehschwingungen durch ein starres Zusatzgewicht am Lenkrad zu dämpfen. Das Mehrgewicht wirkt sich jedoch nachteilig auf andere Schwingungszustände des Lenkrades aus.
Weiterhin ist aus der DE 200 16 639 U1 ein Lenkrad bekannt, bei dem zwischen dem Lenkradskelett und der Lenkradkranzhülle ein schwingungsdämpfendes Element angeordnet ist. Vorzugsweise sind das Ringe oder eine durchgehende Einlage aus einem schwingungsdämpfenden Material oder Verbundmaterial, die auf dem Lenkradkranzskelett angeordnet sind und die Lenkradkranzhülle stützen.
Aus der EP 1 180 464 A2 ist ein Lenkrad bekannt, bei dem innerhalb des Lenkradkranzes ein Behälter angeordnet ist, in dem ein Gewicht in Form eines festen Körpers angeordnet ist, der sich in gewissen Grenzen in dem Behälter bewegen kann und der auf diese Weise Vibrationen des Lenkrades entgegenwirkt.
Weiterhin ist aus der DE 39 27 383 A1 eine Skelettkonstruktion für Lenkräder bekannt, bei dem der Lenkradkranz teilweise mit einem fluiden Medium gefüllt ist. Dadurch soll das Massenträgheitsmoment des Lenkrades verringert werden. Die Lenkradrückschwingung soll gedämpft werden und ein Überschwingen soll vermieden werden. Eine weitere dämpfende Wirkung soll durch die Reibung zwischen dem fluiden Medium und der Innenwandung des Lenkradkranzes erzielt werden. Der Nachteil dieser Anordnungen besteht darin, daß sich der feste Körper bzw. die Flüssigkeit im Lenkradkranz abgesehen von der Reibung an der Behälterwand bzw. an der Wand der Skelettkonstruktion ungedämpft bewegen können, wodurch die Schwingungsdämpfung beeinträchtigt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Schwingungsdämpfung am Lenkrad weiter zu verbessern.
Erfindungsgemäß wird das gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht.
Bei einem schwingungsgedämpften Fahrzeuglenkrad mit einem Lenkradskelett und einer Lenkradhülle sowie mit mindestens einem innerhalb des Lenkrades angeordneten Behälter, in dem mindestens ein beweglicher Körper als Schwingungsdämpfer angeordnet ist, sind erfindungsgemäß zwischen mindestens einer Stirnseite des in Richtung seiner Längsachse beweglichen Körpers und der zugeordneten Behälterstirnseite Mittel zur Schwingungstilgung vorgesehen.
Bei der erfindungsgemäßen Anordnung kann sich ein beweglicher Körper nicht ungehindert in Richtung seiner Längsachse zwischen den Stirnseiten des Behälters bewegen, sondern seine Bewegung wird durch Mittel zur Schwingungstilgung abgebremst, d.h. der Körper führt eine gedämpfte Schwingung aus.
Als Mittel zur Schwingungstilgung ist in einer Ausführungsform eine Flüssigkeit vorgesehen. Die Art der Dämpfung lässt sich über das Gewicht des beweglichen Körpers und über den Anteil der Flüssigkeit einstellen. In einer Ausführungsform ist der Behälter vollständig mit Flüssigkeit gefüllt. Die Flüssigkeit kann aus einer Komponente, z.B. Wasser, öl oder Glyzerin bestehen. Sie kann aber auch zur Einstellung einer gewünschten Schwingungstilgung aus mehreren Komponenten zusammengesetzt sein.
Zur zusätzlichen Dämpfung der Flüssigkeiten kann mindestens eine Verengung im Behälter vorgesehen sein. In einer Ausführungsform sind mehrere unterschiedlich große Verengungen vorgesehen.
In einer weiteren Ausführungsform ist als Mittel zur Schwingungstilgung mindestens ein Federelement vorgesehen. Die Federelemente können z.B. aus Metall, Gummi oder Kunststoff bestehen. Eine weitere Ausführungsform weist sowohl mindestens ein Federelement als auch eine Flüssigkeit auf. Auf diese Weise kann die Schwingungsdämpfung in weiten Grenzen eingestellt werden.
Als Mittel zur Schwingungstilgung kann auch ein komprimierbares Medium, wie z.B. Gas, vorgesehen sein.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind mehrere Behälter unterschiedlicher Größe vorgesehen Dadurch kann eine größere Bandbreite der Dämpfung erreicht werden. Diese Bandbreite kann noch dadurch erweitert werden, daß in mindestens einem Behälter mehrere bewegliche Körper unterschiedlicher Masse vorgesehen sind, zwischen denen Federelemente angeordnet sind, wobei es zweckmäßig sein kann, bei Anordnung mehrerer Behälter in jedem Behälter bewegliche Körper unterschiedlicher Masse vorzusehen. Auch bei dieser Ausführungsform kann zusätzlich in jedem Behälter eine Flüssigkeit enthalten sein.
Bei Verwendung eines Behälters ist es zweckmäßig, diesen in dem bei Geradeausfahrt unteren Teil des Lenkrades anzuordnen.
Bei Verwendung von zwei Behältern ist es zweckmäßig, diese gegenüber anzuordnen, um eine Unwucht zu vermeiden.
Die Behälter sind insbesondere im Lenkradkranz angeordnet, wobei sie vorzugsweise ohne direkte Verbindung zum Lenkradskelett in der Schaumstoffumhüllung des Lenkrades vorgesehen sind, d.h. die Behälter sind allseitig von Schaumstoff umgeben, liegen also nicht am Lenkradskelett an.
Der Behälter kann z.B. mindestens teilweise innerhalb eines U-förmigen Lenkradskeletts angeordnet sein. Weiterhin kann der Behälter unterschiedliche Querschnitte haben. So kann er einen kreisförmigen oder einen der Trapezform ähnlichen Querschnitt aufweisen. Der bewegliche Körper kann zur Erzielung einer ruckfreien Bewegung an seinem Umfang gelagert sein. Vorzugsweise ist er zumindest annähernd punktförmig gelagert, wobei die Lagerstellen insbesondere gewölbte Lagerflächen aufweisen. Es kann zweckmäßig sein, im Behälter für den Schwingungsdämpfer Unterdruck vorzusehen.
Die Erfindung soll in Ausführungsbeispielen anhand von Zeichnungen erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Abschnitt eines Lenkrades mit einem in einem Behälter mit Flüssigkeit angeordneten beweglichen Körper;
Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen Abschnitt eines Lenkrades mit einem in einem Behälter zwischen Federn angeordneten beweglichen Körper;
Fig. 3 einen Querschnitt durch den Lenkradabschnitt entlang der Schnittlinie lll-lll der Fig. 2;
Fig. 4 einen Längsschnitt durch einen Abschnitt eines Lenkrades mit mehreren in einem Behälter angeordneten beweglichen Körpern;
Fig. 5 einen Längsschnitt durch einen Abschnitt eines Lenkrades mit mehreren Behältern.
Fig. 6 den Schnitt nach Fig. 1 mit Behälterverengungen;
Fig. 7 einen Querschnitt durch den Lenkradkranz entlang der Schnittlinie III - III der Fig.2 mit einem gegenüber der Fig. 3 veränderten Behälterquerschnitt.
Bei der Ausführungsform der Fig. 1 ist ein Abschnitt eines Lenkradkranzes 1 im Schnitt dargestellt. Es ist ein Abschnitt eines Lenkradkranzskeletts 2 und einer Lenkradumhüllung 3 erkennbar. In der Lenkradumhüllung 3 ist ein Behälter 4 vorgesehen, der vorzugsweise in dem bei Geradeausfahrt unteren Teil des Lenkrades 1 angeordnet ist, und entsprechend der Krümmung des Lenkradkranzes 1 gekrümmt ist. Die Anordnung des Behälters 4 im unteren Teil des Lenkrades 1 ist dann zweckmäßig, wenn nur ein Behälter vorgesehen ist. Bei Verwendung von zwei Behältern ist es zweckmäßig, diese gegenüber anzuordnen, d.h., in dem bei Geradeausfahrt unteren Teil und oberen Teil des Lenkrades. Der Behälter 4 wird beim Schäumen der Lenkradumhüllung 3 mit eingeschäumt oder wird nach dem Schäumen in eine Öffnung der Lenkradumhüllung eingesetzt. In dem Behälter 4 ist ein beweglicher Körper 5 angeordnet, der die Querschnittsform des Behälters aufweist, z.B. die Kreisform, der aber zur Gewährleistung der Beweglichkeit einen geringeren Durchmesser als der Innendurchmesser des Behälters 4 aufweist. Weiterhin ist der bewegliche Körper und auch dessen Längsachse A ebenfalls entsprechend der Krümmung des Behälters 4 gekrümmt. Der Behälter 4 ist vollständig mit einer Flüssigkeit F, z.B.. mit Wasser, gefüllt, so dass der bewegliche Körper 5 allseitig von der Flüssigkeit umgeben ist, wobei der untere Abschnitt 6 des Spaltes zwischen dem beweglichen Körper 5 und der Innenwand des Behälters 4 wegen der auf den beweglichen Körper 5 einwirkenden Schwerkraft geringer ist als der obere Abschnitt 7 des Spaltes zwischen dem beweglichen Körper 5 und der Innenwand des Behälters 4.
Bei auftretenden Schwingungen am Lenkrad kann sich der bewegliche Körper 5 in Richtung seiner Längsachse A bewegen. Infolge der den beweglichen Körper 5 umgebenden Flüssigkeit und insbesondere infolge der zwischen den Stirnflächen 11 , 12 und den Behälterstirnseiten 13, 14 befindlichen Flüssigkeit wird dessen Bewegung aber gedämpft. Die Art der Dämpfung wird dabei über das Gewicht des beweglichen Körpers und über die Flüssigkeitsmenge, d.h., auch über die Länge des Behälters, sowie auch über den Spalt zwischen dem beweglichen Körper 5 und der Innenwand des Behälters 4 eingestellt. Wegen der verbesserten Dämpfungseigenschaften dieses Systems im Vergleich zu einem frei beweglichen Körper, kann ein kleinerer beweglicher Körper gewählt werden, so dass die Gewichtserhöhung durch den beweglichen Körper reduziert wird.
Bei der Ausführungsform der Figuren 2 und 3 ist in der Lenkradumhüllung 3 ein Behälter 8 vorgesehen, in dem der bewegliche Körper 5 zwischen zwei Federn 9, 10 angeordnet ist, die sich zwischen den Stirnflächen 11 , 12 und den zugeordneten Behälterstirnseiten 13, 14 erstrecken. Auch bei dieser Ausführungsform ist der bewegliche Körper 5 entsprechend der Krümmung des Behälters 8 und des Lenkradkranzes 1 gekrümmt. Der bewegliche Körper 5 ist bei dieser Ausführungsform an Lagerstellen 15, die gewölbte Auflageflächen 16 aufweisen, nahezu punktförmig gelagert, so dass nur geringe Reibungskräfte wirken und der bewegliche Körper 5 deshalb in Richtung seiner Längsachse A leicht beweglich ist. Die Federn 9, 10 dämpfen aber die Bewegung des beweglichen Körpers 5 in Richtung seiner Längsachse A in ähnlicher Weise wie die Flüssigkeit in der Ausführungsform der Fig. 1. Bei dieser Ausführungsform wird die Schwingungsfrequenz des beweglichen Körpers 5 über die Federstärke und die Masse des beweglichen Körpers eingestellt.
Aus der Fig. 3 ist ersichtlich, dass der Behälter 5 bei dieser Ausführungsform zum Teil innerhalb des U-förmigen Lenkradkranzskeletts 2 liegt und dass in der dargestellten Schnittebene drei Lagerstellen 15 im Winkelabstand von 120° vorgesehen sind. Auch in dem in der Fig. 2 rechts durch die Lagerstelle 15 dargestellten Lagerbereich sind drei Lagerstellen vorgesehen.
Bei der Ausführungsform der Fig. 4 sind in einem Behälter, der die Form des Behälters 4 oder des Behälters 8 aufweisen kann, drei bewegliche Körper 17, 18, 19 vorgesehen. In der Ausführungsform des Behälters 4 sind diese von Flüssigkeit umgeben. In der Ausführungsform des Behälters 8 sind diese an ihrem Umfang wie der bewegliche Körper 5 der Figuren 2 und 3 punktförmig gelagert sind. Diese Lagerung ist in der Fig. 4 nicht dargestellt. Es ist aber auch möglich, dass der Behälter 8 zusätzlich mit einer Flüssigkeit wie bei der Ausführungsform der Fig. 1 gefüllt ist. Die beweglichen Körper 17, 18, 19 haben unterschiedliche Größe und Masse. Zwischen der Behälterstirnseite 13 und dem beweglichen Körper 17 ist eine Feder 20 angeordnet. Zwischen den beweglichen Körpern 17, 18 bzw. 18, 19 ist je eine Feder 21. bzw. 22 vorgesehen. Weiterhin ist erkennbar, dass zwischen der Behälterstirnseite 14 und dem beweglichen Körper 19 eine Feder 23 angeordnet ist.
Bei dieser Ausführungsform der Fig. 4 kann eine größere Bandbreite der Dämpfung erzielt werden als bei den Ausführungsformen der Figuren 1 bis 3, da sowohl die beweglichen Körper unterschiedliche Größe und Masse aufweisen können, als auch Federn mit unterschiedlicher Federkonstante verwendet werden können.
Bei der Ausführungsform der Fig. 5 sind mehrere Behälter 24, 25, 26 vorgesehen, in denen jeweils ein beweglicher Körper 27, 28, 29 angeordnet ist. Diese können wie die Ausführungsformen der Figuren 2 - 4 punktförmig gelagert sein und/oder in einer Flüssigkeit angeordnet sein. Zwischen jedem beweglichen Körper und den zugeordneten Stirnflächen der Behälter sind Federn vorgesehen, die in der Fig. 5 schematisch dargestellt aber nicht näher gekennzeichnet sind, da ihre Anordnung der in der Fig. 2 dargestellten entspricht. Bei der Anordnung der Fig. 5 kann eine noch größere Bandbreite der Dämpfung als bei der Ausführungsform der Fig. 4 erzielt werden, da neben beweglichen Körpern unterschiedlicher Masse und Federn unterschiedlicher Federkonstante auch Flüssigkeiten unterschiedlicher Viskosität verwendet werden können, wie z.B. Wasser, Öl, Glyzerin oder ein Gemisch aus diesen Flüssigkeiten.
Bei der Ausführungsform der Fig. 6 sind zur weiteren Verbesserung der Dämpfung Verengungen 30 bis 33 vorgesehen, die sich von der Behälterinnenwand ringförmig in den Behälter 4 hinein erstrecken. In der dargestellten Ausführungsform sind die Verengungen 30 und 33 größer als die Verengungen 31 und 32.
Bei der Ausführungsform der Fig. 7 weist der Behälter 34 einen der Trapezform angenäherten Querschnitt auf. Weiterhin ist erkennbar, dass der Behälter 34 teilweise innerhalb des U-förmigen Lenkradkranzskeletts 2 angeordnet ist.

Claims

Patentansprüche
1. Schwingungsgedämpftes Fahrzeuglenkrad mit einem Lenkradskelett und einer Lenkradhülle sowie mit mindestens einem innerhalb des Lenkrades angeordneten Behälter, in dem mindestens ein beweglicher Körper als Schwingungsdämpfer angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen mindestens einer Stirnseite (11 , 12) des in Richtung seiner Längsachse (A) beweglichen Körpers (5, 17, 19, 27, 28, 29) und der zugeordneten Behälterstirnseite (13, 14) Mittel (F, 9, 10, 20, 23) zur Schwingungstilgung vorgesehen sind.
2. Fahrzeuglenkrad nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass als Mittel zur Schwingungstilgung eine Flüssigkeit (F) vorgesehen ist.
3. Fahrzeuglenkrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter (4) vollständig mit Flüssigkeit (F) gefüllt ist.
4. Fahrzeuglenkrad nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Flüssigkeit (F) aus mehreren Komponenten besteht.
5. Fahrzeuglenkrad nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur zusätzlichen Dämpfung der Flüssigkeiten mindestens eine Verengung im Behälter vorgesehen ist.
6. Fahrzeuglenkrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere unterschiedlich große Verengungen vorgesehen sind.
7. Fahrzeuglenkrad nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Mittel zur Schwingungstilgung mindestens ein Federelement (9, 10, 20, 21 , 22 23) vorgesehen ist.
8. Fahrzeuglenkrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (9, 10, 20, 21 , 22, 23) aus Metall, Gummi oder Kunststoff bestehen.
9. Fahrzeuglenkrad nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Mittel zur Schwingungstilgung ein komprimierbares Medium vorgesehen ist.
10. Fahrzeuglenkrad nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass als komprimierbares Medium Gas vorgesehen ist.
11. Fahrzeuglenkrad nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Verwendung von einem Behälter, dieser in dem bei Geradeausfahrt unteren Teil des Lenkrades angeordnet ist.
12. Fahrzeuglenkrad nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass bei Verwendung von zwei Behältern diese gegenüber angeordnet sind.
13. Fahrzeuglenkrad nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 10 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Behälter (24, 25, 26) unterschiedlicher Größe vorgesehen sind.
14. Fahrzeuglenkrad nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in mindestens einem Behälter (4) mehrere bewegliche Körper (17, 18, 19) unterschiedlicher Masse vorgesehen sind, zwischen denen Federelemente (21 , 22) angeordnet sind..
15. Fahrzeuglenkrad nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Anordnung mehrerer Behälter (24, 25, 26) in jedem Behälter (24, 25, 26) bewegliche Körper (27, 28, 29) unterschiedlicher Masse vorgesehen sind.
16. Fahrzeuglenkrad nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Behälter (4, 8, 24, 25, 26) im Lenkradkranz (1 ) angeordnet ist.
17. Fahrzeuglenkrad nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter ohne direkte Verbindung zum Lenkradskelett (2) angeordnet ist.
18. Fahrzeuglenkrad nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter in der Schaumstoffumhüllung (3) des Lenkrades angeordnet ist.
19. Fahrzeuglenkrad nach mindestens einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter mindestens teilweise innerhalb eines U-förmigen Lenkradskeletts angeordnet ist.
20. Fahrzeuglenkrad nach mindestens einem der Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter einen kreisförmigen Querschnitt aufweist.
21. Fahrzeuglenkrad nach mindestens einem der Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter einen der Trapezform ähnlichen Querschnitt aufweist.
22. Fahrzeuglenkrad nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der bewegliche Körper (5, 17, 18, 19, 27, 28, 29) an seinem Umfang gelagert ist.
23. Fahrzeuglenkrad nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass der bewegliche Körper (5, 17, 18, 19, 27, 28, 29) zumindest annähernd punktförmig gelagert ist.
24. Fahrzeuglenkrad nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerstellen (15) gewölbte Auflageflächen (16) aufweisen.
25. Fahrzeuglenkrad nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Behälter für den Schwingungsdämpfer Unterdruck vorgesehen ist.
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