DE3145446A1 - Fluessigkeits- und federgedaempfte vorrichtung - Google Patents

Fluessigkeits- und federgedaempfte vorrichtung

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DE3145446A1
DE3145446A1 DE19813145446 DE3145446A DE3145446A1 DE 3145446 A1 DE3145446 A1 DE 3145446A1 DE 19813145446 DE19813145446 DE 19813145446 DE 3145446 A DE3145446 A DE 3145446A DE 3145446 A1 DE3145446 A1 DE 3145446A1
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Emile M. 44857 Norwalk Ohio Shtarkman
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Description

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■fisCHER"· KERN & BREHM
Albert-Rosehaupter-Straaee 65 · D 8000 München 70 · Telefon (089) 7605520 · Telex 05-212284 pated Telegramme Kernpatent München
IMPERIAL CLEVITE INC. 16. November 1981
540 East; 105th Street IC-OI
Cleveland, Ohio 44 108 U.S.A.
FlUssigkeits- und f edergedä'mpfte Vorrichtung Beschreibung:
In allgemeiner Hinsicht betrifft die vorliegende Erfindung stoßabsorbierende Vorrichtungen. Im einzelnen betrifft die Erfindung solche stoßabsorbierende Vorrichtungen, wie sie in Kraftfahrzeugen vorgesehen sind, welche Vorrichtungen zur Stoßabsorption, zum Niveau-Ausgleich und zur Energieverteilung sowohl eine elastomere, auf Scherung beanspruchte Feder
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(Scherfeder) wie die Strömung einer Flüssigkeit durch eine mit Drossel begrenzte öffnung vorsehen.
Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine flüssigkeits- und federgedämpfte Vorrichtung, nachstehend kurz "Flüssigkeits/Feder-Dämpfer", mit einem Innenteil und einem Außenteil, die über eine elastomere Scherfeder verbunden sind und zwischen sich eine HauptflUssiqkeitskammer einschließen, welche über eine begrenzte Öffnungsvorrichtung mit einer innerhalb des Innenteils befindlichen zweiten Fl üssigkeitskammer in Verbindung steht, ferner mit einem ausweitbaren und zusammenziehbaren, mit Gas beschickbaren, elastomeren Balg innerhalb der zweiten Fl lissigkei tskammer und schließlich mit einem ersten Ventil, um innerhalb des Balgs einen bestimmten Gasdruck einzustellen.
Ein derartiger FlUssigkeits/Feder-Dämpfer ist aus der Deutschen Offenlegungsschrift 2 941 118 bekannt.Beim bekannten Flüssigkeits/Feder-Dämpfer dient der ausweitbare und zusammenziehbare, elastomere Balg zur Trennung einer gasgefüllten Kammer von einer Flüssigkeitskammer, um die Federkraft des Dämpfers zu verändern, um den Dämpfer einzustellen, oder um einen Niveau-Ausgleich einer von diesem Dämpfer getragenen Last durchzuführen.
Das dynamische Betriebsverhalten eines solchen Dämpfers ist hauptsächlich gekennzeichnet durch die Federkraft, das Dämpfungsansprechverhalten, die Aufzehrung der zyklisch eintretenden Krafteinwirkungen sowie den Prozentanteil der Verteilung dieser Krafteinwirkungen. Bei bekannten Vorrichtungen mit einem einzigen Balg haben dynamische Kraft/Ablenkungs-Messungen ergeben, daß eine solche Vorrichtung beim Zusammendrücken eine sich stark bzw. abrupt verändernde Federcharakteristik (Federkraft) aufweist. Zusätzlich treten an einer solchen Vorrichtung Beschränkungen hinsichtlich des Dämpfungsansprechverhaltens auf; ferner wird ein Frequenzbereich der ZusammendrUck- und Rückspring-Bewegung erhalten, welche einer Vorrichtung mit unregelmäßiger, nämlich von Belastung und Frequenz abhängender Dämpfung entspricht. Bekannte Vorrichtungen weisen ferner den Nachteil auf, daß bei einer zunehmenden Ablenkung einer solchen Vorrichtung eine Federkraftzunahme auftritt, was im Ergebnis zu einem rauhen Fahrverhalten eines entsprechenden Fahrzeuges führt, das mit solchen Dämpfungsvorrichtungen ausgerüstet ist; ferner treten starke Ablenkungsstöße auf.
Die wesentliche Aufgabe der vorliegenden Erfindung kann darin gesehen werden, einen neuen und verbesserten Fllissigkeits/Feder-Dämpfer bereitszustellen, also einen Dämpfer der
oben genannten Art, welcher die geschilderten und weitere Nachteile vermeidet und bessere Betriebseigenschaften aufweist, der ferner einfach im Aufbau, wirtschaftlich in der Herstellung ist und der leicht an eine Anzahl verschiedener zur Energieverteilung und -aufzehrung bestimmter Anwendungsfälle anpaßbar ist. Schließlich soll dieser neue Flüssigkeits/Feder-Dämpfer leicht einbaubar und leicht ausbaubar sein, sowie eine verbesserte Stoßabsorption und Energieverteilung und Energieaufzehrung gewährleisten.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist ein FlUssigkeits/Feder-Dämpfer mit der Gesamtheit der in Anspruch 1 bzw. in Anspruch 7 angegebenen Merkmale. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Mit der vorliegenden Erfindung wird somit ein Flüssigkeits/ Feder-Dämpfer bereitgestellt, der besonders geeignet für die Stoßabsorption, die Dämpfung, den Niveau-Ausgleich bei sich bewegenden Fahrzeugen und die Energieverteilung und -aufzehrung ist. Zu wesentlichen Bestandteilen des neuen Flüssigkeits/Feder-Dämpfers gehören ein Außenteil, das über eine elastomere, auf Scherung beanspruchte Feder (Scherfeder) mit einem Innenteil verbunden ist. Zwischen dem Innenteil und dem
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Außenteil befindet sich eine erste oder Hauptflüssigkeitskammer, die ihrerseits Über eine beschränkte, d.h. mit einer Drossel versehene Öffnung mit einer zweiten Filissigkeitskammer in Verbindung steh't. Innerhalb dieser zweiten Fl Ussigkei tskammer befindet sich ein ausweitbarer und zusammenziehbarer, mit Gas beschickba,rer elastomerer Balg, der mit einem ersten Ventil ausgerüstet ist, um innerhalb des Balgs einen bestimmten Gasdruck einzustellen. Innerhalb der Hauptfllissigkeitskammer ist ein elastomeres Diaphragma vorgesehen, das einen Raum begrenzt, in dem über ein zweites Ventil ein bestimmter Gasdruck eingestellt werden kann, der auf das Diaphragma einwirkt.
Nach einem weiteren Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist das Diaphragma zwischen der Endwand des Innenteils und der Endwand des Außenteils angeordnet und mit der Umfangswand des Außenteils verbunden.
Nach einem weiteren Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung gehören zu dem Diaphragma eine Anzahl von im Abstand zueinander angeordneten, nach außen abstehenden Verschleißkörpern oder Abriebrippen, welche diejenigen Stellen bilden, wo das Diaphragma·sonst an anderen Teilen der Vorrichtung anliegen würde, um damit im Ergebnis einem Abrieb des Diaphragmas selbst vorzubeugen.
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Gegenüber der eingangs genannten ΠUssigkeits/Feder-Dämpfer besteht somit ein wesentlicher Unterschied darin, daß der erfindungsgemäße Dämpfer zusätzlich ein Diaphragma aufweist, das einen mit Gas beschickbaren Raum von der Hauptflüssigkeitskammer abtrennt.
Nachstehend wird die Erfindung im einzelnen anhand bevorzugter Ausführungsformen mit Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert; diese zeigen:
Figur 1 in einer Querschnittsdarstellung die Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Flüssigkeit s/Fed er-Dämpfer ;
Figur 2 die Draufsicht auf ein Diaphragma, wie es bei
der erfindungsgemäßen Vorrichtung verwendet wird; """^ Figur 3 in einer Querschni ttsdarstell ung die Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Flüssigkeits/ Feder-Dämpfer, den letzteren im zusammengedrückten Zustand;
Figur 4 in einer Querschnittsdarstellung die Draufsicht auf den Flussigkeits/Feder-Dämpfer nach Figur 3, diesmal 1m expandierten Zustand;
Figur 5 in Form einer graphischen Darstellung die
Ablenkungskennlinie der bekannten Vorrichtung; und
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Figur 6 in Form einer graphischen Darstellung die Ablenkungskennlinie des Flüssigkeits/Feder-Dämpfers nach Figur 1.
Nachstehend wird die Erfindung anhand einer bevorzugten Ausfü'hrungsform erläutert ohne damit die Erfindung einzuschränken.
Zu dem in den Figuren dargestellten Flüssigkeits/Feder-Dämpfer 12 gehört ein Innenteil 16 und ein Außenteil 18, welche über eine elastomere, auf Scherung beanspruchte Feder (Scherfeder) 20 miteinander verbunden sind, welche Scherfeder an Abschnitten der Oberfläche des Innenteils 16 und des Außenteils 18 ansitzt. Eine Hauptf1Ussigkeitskammer 26 befindet sich zwischen dem Innenteil 16 und dem Außenteil 18 und grenzt zumindestens teilweise an die elastomere Scherfeder 20 an.
Zum Innenteil 16 gehört ein länglicher, becherförmiger Abschnitt mit einer Endwand.30 und einer davon abstehenden Umfangswand 32, welche beiden Wände eine längliche, zweite Flüssigkeitskammer 34 einschließen. Eine mit 36 bezeichnete öffnungsvorrichtung dient zum übertritt von Flüssigkeit zwischen den beiden Flüssigkeitskammern 26 und 34. Typischerweise bildet die öffnungsvorrichtung 36 ein elastomeres Beschränkungsglied 38 im Sinne einer Drossel oder dergleichen, mit einer auskragenden Klappe 40, welche eine Anzahl Durchlässe 42 bedeckt, um den Flüssigkeits·
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durchtritt durch diese Durchlasse 42 in der einen Richtung zu sperren und in der anderen Richtung einschließlich dem zentralen Durchlass 44 zuzulassen.
Innerhalb der zweiten FlÜssigkeitskammer 34 ist ein länglicher, ausweitbarer und zusammenziehbarer Balg 50 angeordnet, welcher einen umlaufenden Befestigungsf1ansch 52 aufweist, der zwischen einer umlaufenden Schulter 54 am Innenteil 16 und einer Kappe 56 eingespannt ist5 welche Kappe 56 ihrerseits im Preßsitz oder sonstwie am Innenteil 16 befestigt ist. Zur Kappe 56 gehört ein Ventil in Form eines Luft-Absperrventils 60, um innerhalb des Balgs 50 wahlweise einen bestimmten Gasdruck einzustellen. Die Gestalt des Balgs 50 ist im wesentlichen an die Gestalt der zweiten FlÜssigkeitskammer 34 angepasst, einschließlich einer Balg-Endwand 62, welche der Endwand 30 des Innenteils 16 gegenüberliegt, und einer BaIg-Umfangswand 66, welche der Umfangswand 32 des Innenteils 16 gegenüberliegt.
Der Balg 50 weist eine Anzahl, im Abstand zueinander angeordneter Abrieb- oder Verschleißkörper auf, welche den Abrieb des Balgs 50 auf einen Mindestwert herabsetzen. Dadurch ist es möglich, eine Glättung bzw. Feinbearbeitung der Innenwand der zweiten FlÜssigkeitskammer 34 wegzulassen. Diese Abrieb-
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oder Verschleißkörper können unterschiedliche Gestalt annehmen; nach einer Anordnung sind eine Anzahl axial im Abstand zueinander angeordneter, nach außen abstehender, umlaufender Ringe 70 vorgesehen, die einstückig mit der BaIg-Umfangswand 66 ausgebildet sind. Darüberhinaus kann die Balg-Endwand 62 deutlich dicker ausgebildet sein, als der restliche Balg 50, um Abriebbeständigkeit zu gewährleisten. Wenn sich der Balg 50 ausdehnt oder zusammenzieht, dann reibt der Balg an der Innenwand der Innenteil-Endwand 30 sowie der Innenteil-Umfangswand 32, wobei jedoch die Abrieb- oder Verschleißkörper 70 die Gefahr eines Rißes oder Durchscheuern des Balgs 50 auf ein Minimum herabsetzen. Die Ringe 70 sind ausreichend nahe zueinander angeordnet, und die dazwischenliegende BaIg-Umfangswand 70 ist ausreichend dick, so daß vermieden wird, daß sich die Balgwand zwischen benachbarten Ringen 70 nach außen durchbeult und in Kontakt mit der Oberfläche der Innentei1-Umfangswand 32 kommen könnte. Ferner schließen die umlaufenden Ringe 70 zwischen sich Flüssigkeit ein, was eine Schmierwirkung längs der Umfangswand des Balgs 50 gewährleistet, um den Abrieb noch weiter herabzusetzen.
Vorzugsweise sitzt das elastomere Diaphragma 74 an der Umfangswand 76 des Außenteils 18 an und besteht zumeist aus dem gleichen Material wie der Balg 50. Am Diaphragma 74 sind nach außen abstehende Rippen 78 (vgl. Figuren 1 und 2) ein-
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stückig ausgebildet, welche von der Diaphragmawand 80 auf das Innenteil 16 zu zeigen; diese Rippen 78 sind im Bereich der Berührungspunkte angeordnet, dort wo das Diaphragma die elastomere Scherfeder 20 berühren kann, um einen zerstörerischen Abrieb auszuschließen und um Flüssigkeits-Durchlässe zu gewährleisten, um damit eine hydraulische Sperre zwischen dem Innenteil 16 und dem Diaphragma 74 auszuschließen. Die Hauptflüssigkeitskammer 26 ist durch das Diaphragma 74 und die Scherfeder 20 begrenzt. Auf der gegenüberliegenden Seite des Diaphragmas befindet sich die Diaphragma-Gaskammer 82, die ihrerseits durch das Diaphragma 74, die Umfangswand 76 und die Außenteil-Endwand 84 begrenzt ist. In der Endwand 84 befindet sich ein Luft-Absperrventil 86, mit welchem wahlweise ein bestimmter Luftdruck innerhalb der Gaskammer 82 eingestellt werden kann, um eine Niveau-Einstellung der Dämpfungsvorrichtung oder eine Änderung von deren Federkraft vorzunehmen. Soweit in diesen Unterlagen auf ein Gas Bezug genommen wird, wird darunter ein Gas wie etwa Luft oder Stickstoff verstanden. Soweit ferner in diesen Unterlagen auf eine Flüssigkeit Bezug genommen wird, wird darunter eine Flüssigkeit, wie etwa:Glykol oder andere hydraulische Flüssigkeiten verstanden.
Prellvorrichtungen bzw. Puffer in der Form von elastomeren
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Ringen 90 sind einstückig an der elastomeren Scherfeder 20 ausgebildet und zeigen in die Hauptflüssigkeitskammer 26 hinein. Diese Pufferringe 90 könnten in gleicher Weise auch an der Endwand 30 in geeigneter Form angebracht sein, beispielsweise durch Anformung, mechanische Befestigungsmittel oder chemische Haftung Über einen Klebstoff oder dergleichen.
Nachstehend wird die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Flüssigkeits/Feder-Dämpfers im einzelnen beschrieben. Dieser Flüssigkeits/Feder-Dämpfer 12 kann als Stoßabsorptionsvorrichtung an einem Kraftfahrzeug, an einer Tragevorrichtung für eine Maschine oder dergleichen verwendet werden. Beim Einsatz an einem Kraftfahrzeug ist das Innenteil 16 direkt oder indirekt mit der (nicht dargestellten) Kraftfahrzeugkarosserie verbunden, während das Außenteil 18 direkt oder indirekt mit der (nicht dargestellten) Fahrzeugachse verbunden ist. Relative, teleskopartige, axiale Verschiebungen zwischen dem Innenteil 16 und dem Außenteil 18 beanspruchen die elastomere Scherfeder 20 und verändern die Volumina der Flüssigkeitskammern 26 und 34, wobei Flüssigkeit zwischen diesen Kammern durch die öffnungsvorrichtung 36 hindurchtritt.
Wenn das Innenteil 16 und das Außenteil 18 schnell eine Teleskop-Kraft (welche ein Hineinschieben des Innenteils in das
Außenteil bewirkt) aufnehmen, dann wird das elastomere Diaphragma 74 zuerst in die Diaphragma-Gaskammer 82 hineingedrückt (vgl. Figur 3). Dies beruht auf dem großen Oberflächenbereich des Diaphragmas 74 und der relativ kleinen Querschnittsfläche des Durchlasses für Flüssigkeit in der öffnungsvorrichtung 36, welche den Durchtritt der Flüssigkeit aus der Hauptkammer 26 in die zweite Flüssigkeitskammer 34 erlaubt. Sofern diese Ineinanderschiebebewegung fortgesetzt wird, strömt Flüssigkeit in die zweite Flüssigkeitskammer 34 und komprimiert den Balg 50. Die anfängliche Ausbeulung des Diaphragmas 74 in die Diaphragma-Luftkammer 82 hinein verbunden mit einer relativ kleinen Flüssigkeitsströmung durch die öffnungsvorrichtung 36 hindurch gewährleistet ein Dämpfungs-Ansprechvermögen auf die einwirkende Kraft sowie ein entsprechendes Federkraft-Ansprechvermögen. Eine fortgesetzte Ineinanderschiebebewegung beansprucht die Scherfeder 20 und bewirkt einen weiteren Druckanstieg in der Diaphragma-Gaskammer 82 sowie im Balg 50. Diese Aktionen absorbieren den Stoß und verteilen und verzehren die Energie in bekannter Weise.
Im Verlauf der Rückspringbewegung des FlUssigkeits/Feder-Dämpfers 12 fließt die Flüssigkeit zurück durch die öffnungsvorrichtung 36 aus der zweiten Flüssigkeitskammer 34 in die
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Hauptflüssigkeitskammer 26. Wenn sich der FlUssigkeits/Feder-. Dämpfer 12 ausdehnt (Figur 4) dann erfolgt auch eine Ausdehnung der Diaphragma-Gaskammer 82 und des Balgs 50, wodurch Flüssigkeit aus der zweiten Fl Ussi gkei tskanimer 34 in die Hauptflüssigkeitskammer 26 hineingezogen wird.
Dieses dynamische Betriebsverhai ten eines Flüssigkeits/Feder-Dämpfers mit einöm zusätzlichen Diaphragma 74 hat sich als zweckmäßig erwiesen, um zwei Federkräfte zu gewährleisten, nämlich eine Federkraft im Verlauf der Kompressionswirkung, und eine andere Federkraft im Verlauf der RUckspringbewegung. Darüberhinaus gewährleistet die Erfindung, sowohl während der Konipress ions- wie während der Zurllckspri ngbewegung ein positives Dämpfungs-Ansprechverhalten.
Anhand der Figuren 5 und 6 ist das verbesserte Betriebsverhalten des erfindungsgemäßen Flüssigkeits/Feder-Dämpfers dargestellt. Die bekannte Vorrichtung ohne Diaphragma weist eine Belastungs/Abl enkuncis-Kennl inie (Figur 5) auf mit einem irregulären Verlauf von Punkt 92 zu Punkt 94 und zu Punkt im Verlauf der teleskopartigen Ineinanderverschiebebewegung. Insbesondere für die anfängliche Belastungsphase (von Punkt zu Punkt 94) zeigt die Darstellung eine leichte Versetzung bei einer Lastzunahme. Dies ist ein Anzeichen für eine sehr
hohe Federkraft ohne Dämpfungswirkung.
Unter identischen Bedingungen zeigt der erfindungsgemäße Flüssigkeits/Feder-Dämpfer (mit Diaphragma) eine gleichmäßige Beldstungs/Versetzungs-Kennlinie im Verlauf der Belastung von Punkt 98 zu Punkt 100 bis zum Punkt 102 und im Verlauf der Rückspringbewegung von Punkt 102 zum Punkt 98. Dies ist ein Anzeichen für eine Dämpfungswirkung und die Federkraft sowohl im Verlauf der Ineinanderschiebebewegung wie im Verlauf der Rückspringbewegung (vgl. Fig. 6).
Wie dargelegt, ist die Erfindung anhand einer bevorzugten AusfUhrungsform erläutert worden. Ersichtlich können Modifizierungen und Abänderungen vorgenommen werden, ohne vom Kern der Erfindung abzuweichen. Derartige Modifizierungen und Abänderungen sollen daher ebenfalls vom Umfang dieser Erfindung erfasst sein, so lange sie unter den Wortlaut und die Äquivalente der Ansprüche fallen.
-it-
Leerseite

Claims (10)

  1. LTf
    3U5U6
    /ffSCHER- KERN & BREHM
    Albert-Roeshaupter-Strasee 65 · D 8000 München 70 · Telefon (089) 7605520 ■ Telex 05-212264 patsd Telegramme Kernpatent München
    IMPERIAL CLEVITE INC. 16. November 1981
    540 East, 105* Street IC-OI
    Cleveland, Ohio 44 108 U.S.A.
    FlUssigkeits- und federgedämpfte Vorrichtung
    Patentansprüche:
    M . jFlüssigkeits/Feder-Dämpfer (12),
    mit einem Innenteil (16) und einem Außenteil (18), die über eine elastomere, auf Scherung beanspruchte Feder (Scherfeder) (20) miteinander verbunden sind und zwischen sich eine Haupt-
    f1Ussigkeitskammer (26) einschließen, welche Über eine beschränkte öffnungsvorrichtung (36) mit einer innerhalb des Innenteils (12) befindlichen, zweiten Flüssigkeitskammer (34) in Verbindung steht,
    mit einem ausweitbaren und zusammenziehbaren, mit Gas beschickbaren elastomeren Balg (50) innerhalb der zweiten Πussigkeitskammer (34), und
    mit einem ersten Ventil (60) um innerhalb des Balgs (50) einen bestimmten Gasdruck einzustellen, dadurch gekennzeichnet, daß
    innerhalb der HauptflUssigkeitskammer (26) ein elastömeres Diaphragma (74) vorhanden ist; und
    ein zweites Ventil (86) vorhanden ist, um das Diaphragma (74) unter einen bestimmten Gasdruck zu setzen, so daß eine Relativbewegung zwischen diesen Teilen (16, 18) die Scherfeder (20) beansprucht, und das Volumen des Balgs (50) sowie der von dem Diaphragma (74) begrenzten Diaphragma-Gaskammer (82) verändert.
  2. 2. FlUssigkeits/Feder-Dämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
    das Diaphragma (74) an der Wand (30) der HauptflÜssigkeitskammer (26) anliegen kann; und
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    eine Anzahl im Abstand zueinander angeordneter, einstückig mit dem Diaphragma (74) ausgebildeter Abriebkörper (78) aufweist, welche vom.Diaphragma (74) nach außen abstehen, das Diaphragma (74) gegenüber Abrieb schützen und Flüssigkeitsdurchlässe zwischen dem Diaphragma (74) und dem Innenteil (16) bilden.
  3. 3. Flüssigkeits/Feder-Dämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
    das Außenteil (18.) eine Endwand (84) aufweist, durch welche sich das zweite Ventil (86) hindurcherstreckt; das Außenteil (18) ferner eine längliche Umfangswand (76)
    in Richtung auf das Innenteil (16) zu aufweist; die HauptflUssigkeits.kammer (26) von dieser Endwand (84) und dieser Umfangswand (76) begrenzt ist; und dieses Diaphragma (74) zwischen dem Innenteil (16) und dieser Endwand (84) angeordnet ist und mit seiner Gestalt im wesentlichen an die Querschnittsfläche der Hauptflüssigkeitskammer (26) angepasst is.t.
  4. 4. FlUssigkeits/Feder-Dämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
    von dem Diaphragma (74) eine Anzahl im Abstand zueinander angeordneter Abriebkörper (78) nach außen abstehen, um einen
    ■ *
    Abrieb des Diaphragmas (74) zu verhindern, und um FlUssigkeitsdurchlässe zwischen dem Diaphragma (74) und dem Innenteil (16) zu schaffen.
  5. 5. Flüssigkeits/Feder-Dämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
    diese Abriebkörper (78) eine Anzahl radial abstehender Rippen sind.
  6. 6. Fltissigkeits/Feder-Dämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß
    das Innenteil (16) Prellkörper oder Puffer (90) aufweist, die von der Innenteil-Endwand (30) in Richtung auf das Außenteil (18) zu abstehen, welche Puffer (90) so angeordnet sind, daß die Rippen (78) am Diaphragma (74) im Verlauf einer teleskopartigen Ineinander-Verschiebe-Bewegung der Teile (16 und 18) aneinander anliegen.
  7. 7. Flüssigkeits/Feder-Dämpfer (12) zur Dämpfung und zum Niveauausgleich von Bewegungen,
    gekennzeichnet durch
    ein Innenteil (16), das zumindest teilweise von einem Außenteil (18) umfasst ist und Über eine elastomere, auf Scherung
    3U5U6
    beanspruchte Feder (Scherfeder) (20) mit diesem Außenteil (18) verbunden ist;
    eine innerhalb des Außenteils (18) befindliche erste oder Hauptflüssigkeitskammer (26), die über eine begrenzte Öffnungsvorrichtung (36) mit einer zweiten, innerhalb des Innenteils (16) befindlichen FlUssigkeitskammer (34) in Verbindung steht; ein erstes elastomeres Bauteil (50) und ein erstes Ventil (60) zur wahlweisen Einstellung des Gasdruckes innerhalb der zweiten Flüssigkettskammer (34) vorhanden sind; und ein zweites elastomeres Bauteil (74) und ein zweites Ventil (86) zum wahlweisen Einstellen des Gasdruckes in der Haupt-Flüssigkeitskammer (26) vorhanden sind; so daß eine Relativbewegung zwischen den Teilen (16 und 18) eine Beanspruchung der Scherfeder (20) hervorruft und die Volumina der von dem ersten elastomeren Bauteil (50) und dem zweiten elastomeren Bauteil (74) begrenzten Hohlräume verändert.
  8. 8. FlUssigkeits/Feder-Dämpfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
    das erste elastomere Bauteil ein elastomerer Balg (50) ist, dessen Gestalt im wesentlichen an die Form der zweiten FlUssigkeitskammer (34) angepasst ist; und
    das zweite elastomere Bauteil ein elastomeres Diaphragma (74)
    ist, das zwischen dem Innenteil (16) und der Außenteil-Endwand (84) angeordnet ist.
  9. 9. FlUssigkeits/Feder-Dämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
    das Diaphragma (74) an der Umfangswand (76) des Außenteils (18) ansitzt und eine Anzahl von im Abstand zueinander angeordneter Abriebkörper (78) aufweist, welche einen Abrieb des Diaphragmas (74) verhindern und FlUssigkeitsdurchlässe zwischen dem Diaphragma (74) und dem Innenteil (16) gewährleisten.
  10. 10. Flüssigkeits/Feder-Dämpfer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
    diese Abriebkörper einstückig mit dem Diaphragma (74) ausgebildete Rippen (78) sind, und vom Diaphragma (74) so abstehen, daß sie an Stellen der Berührung zwischen Innenteil (16) und Außenteil (18) anliegen.
DE19813145446 1980-11-18 1981-11-16 Fluessigkeits- und federgedaempfte vorrichtung Withdrawn DE3145446A1 (de)

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US06/207,909 US4352487A (en) 1980-11-18 1980-11-18 Viscous spring damper

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