JPS6039587B2 - 自動車用ステアリングホイ−ルの製造方法 - Google Patents

自動車用ステアリングホイ−ルの製造方法

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JPS6039587B2
JPS6039587B2 JP54132793A JP13279379A JPS6039587B2 JP S6039587 B2 JPS6039587 B2 JP S6039587B2 JP 54132793 A JP54132793 A JP 54132793A JP 13279379 A JP13279379 A JP 13279379A JP S6039587 B2 JPS6039587 B2 JP S6039587B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用ステアリングホイールの製造方法に関
するものである。
一般に自動車用のステアリングホイールは、走行中路面
からの反力、例えばキックバックシミー等を吸収し運転
性を良くすること及び衝突の際の衝撃に耐え得ること等
が要求されるため、スチ−ル製の棒をＩＪムの芯材に使
用することで耐衝撃力を持たせ且つ慣性モーメントを大
にして路面からの反力を吸収させ運転性を維持するよう
にしている。
かしこれでは重量が増大し、その分燃料が嵩み、コスト
高になる。
このため従来では例えば実開昭５３一１５２４５号公報
に開示されているように第１図に示す如く、リム部１の
円形芯材２及びスポーク３を強化プラスチックで一体的
に成型し且つリム部１の円形芯材２をウレタン発泡樹脂
４でカバーし重量を軽減したステアリングホイールを提
案されている。
しかしこれでは操作しやすいリム部断面積とするために
は、円形芯材２を太くするか、および又はウレタン発泡
樹脂４を多く必要とし、特にスポーツカーに多用されて
いるリム部断面積の太いステアリングホイールでは益々
この傾向大なのでその分コスト高になる。又、ステアリ
ングホイール成形の際に、ウレタン発泡樹脂４中に円形
芯材２を中子状に鯨設することになるが、中子状におさ
める手段に困難さが伴ない生産性が良くないという欠点
を有している。更にステアリングホイールの従来例とし
て実開昭５２−４９４４３号及び実開昭４８−１０９６
２２号公報に開示のものがあるが、前者は従来の芯金に
替えて単に樹脂製の芯にしただけのもので、第１図に示
す従来例と同様の不具合があり、また後者はハンドドル
形のゴム管内に加圧流体を入れてゴム管にステアリング
としての強度を持たせるもので、重量が軽減されるもの
の加圧流体を入れたはいえゴム管だけでは強度的に問題
があり、ステアリング全体を常時加圧流体の圧力に耐え
られるいわば耐圧構造のものにせねばならず、その構造
が複雑となり生産性の点でも好ましくないことになる。
そこで本発明は、軽量にして必要且つ十分なる強度を有
するステアリングホイールを容易に製造するとのできる
自動車用ステアリングホイールの製造方法を提供せんと
することを目的としている。具体的には本発明に係る自
動車ステアリングホイールの製造方法は、上記目的を達
成するために、軽量で保形性を有し且つ内部に中空部の
ある部材の外面全体を、熱硬化樹脂を含む強化プラスチ
ック素材にて、被覆してリム形状体又はスポーク付きの
リム形状体を形成し、金型内に配置して前記部材の中空
部内に高圧ガスを注入し強化プラスチック素材を金型に
押圧しつつ全体を熱硬化処理することを要旨としている
。
以下その詳細を第２図〜第８図に基づき説明する。
まず軽量で保形性有し且つ内部に中空部１０のある部材
１１とそして強化プラスチック素材１２とで、リム形状
体１３又はスポーク付きのリム形状体１４を形成する。
軽量で保形性を有し且つ内部に中空部１０のある「部材
」１１として、第２図及び第３図の例では、ゴムその他
の気密性を有する弾性チューブ１５を採用しているもの
のこれに限定されず、弾性チューブ１５に替えて図示せ
ぬが目の粗い伸縮性を有する布に合成樹脂フィルムを積
層化せしめて全体をパイプ状のものとしこれを用いるこ
とも可能である。要は軽量且つ保形性を有する部材１１
で内部に中空部１０の形成できるものでであれば上記弾
性チューブ１５又は合成樹脂フィルムを施して布に限ら
ず種々の「部材」１１が採用できる。このような「都材
」１１の外側全体は、熱硬化樹脂を含む「強化プラスチ
ック素材」１２で被覆され前記の如くリム形状体１３或
いはスポーク付きのリム形状体１４が形成されるもので
あり、図示の例で「部材」１１として選ばれた弾性チュ
−ブ１５は、第５図に示すように上述の如くゴムその他
の気密性を有する材料で形成されており、両端１５ａ，
１５ｂの閉口は連結パイプ１６で連結するようにしてあ
る。
この連結パイプ１６は３方向に各々開□１７ａ，１７ｂ
，１７ｃを有する略Ｔ字形状のもので、「Ｔ字」頂部１
８の両端に相応する閉口１７ａ，１７ｂには各々弾性チ
ューブ１５の両端１５ａ，１５ｂを鉄入させ、この連結
パイプ１６を介して弾性チューブ１５全体を円形状のも
のとし且つその内部を蓮通させるものである。
連結パイプ１６は１個又は複数個用いることができ、例
えば第５図イでは１本の弾性チューブ１５の両端１５ａ
，１５ｂを１個の連結パイプ１６で連結してあるが、第
５図口のく２本の弾性チューブ１５の夫々の両端１５ａ
，１５ｂを２個の連結パイプ１６，１６で連結し体を円
形状とするようにしても良い。次に強化プラスチック素
材１２及びこの強化プラスチック素材１２による上記「
部材」１１の被覆の仕方にいて説明する。
まず強化プラスチック素材１２はカーボンファイバー又
はグラスファイバー等の繊維を織成して例えば４図イの
如く上記弾性チューブ１５をその内側へ挿入できるよう
な管状体１９とするか、又は第４図口の如く弾性チュー
ブ１５を巻き込めるように布状体２０として形成し、内
側に弾性チューブ１５を挿入するか弾性チューブ１５の
外側に巻装して、弾性チューブ１５の外面全体を被覆し
た後、ェポキシ樹脂又は不飽和ポリエステル樹脂等の熱
硬化樹脂２１の溶液を含浸又は付着させるものである。
直線状のスポーク部２２であれば単に直線状の上記「部
材」１１を熱硬化樹脂２１を含む「強化プラスチック素
材」で被覆すれば良く、リム部２３を形成するには第５
図イ，口で示すよに上記「部材」１１を予め円形状とし
その外側全面を「強化プラスチック素材」１２で被覆す
ることになる。そして連結パイプ１６の「Ｔ字」頂部１
８は上記管状体１９又は布状体２川こて被覆される際、
「Ｔ字」足部２４が露出状態とされれるもので、これに
は管状体１９又は布状体２０の各々に予め形成した孔２
５より「Ｔ字」足部２４を突出させて、「Ｔ字」頂部１
８を弾性チューブ１５の全体ごと被覆して、第６図に示
すようにリム形状体１３良Ｄち「リム形状体」を形成す
るものである。
尚、２６はスリットで、管状体１９の孔２５に「Ｔ字」
足部２４を挿入するために用いられるものである。とこ
ろで強化プラスチック素材１２は前記したものに限定さ
れず、第４図ハに示すよに布状体に熱硬化樹脂２１の溶
液を予め含浸又は付着させるか、又はカーボンファイバ
ー乃至グラスファイバーの短繊維を熱硬化樹脂２１の溶
液中にまぜて全体を予め板状のものにして強化プラスチ
ック素材１２ａとし、この素材１２ａで弾性チューブ１
５の外周全体を被覆してもよい。
尚上記繊維の織成はバイアスプラィ又はラジアルプライ
のいずれでもよい。
尚、この熱硬化樹脂２１の溶液を付着又は含浸させる際
には、連結パイプ１６の開口１７ｃに栓をし弾性チュー
ブ１５内に熱硬化樹脂２１の溶液が入り込まないように
すると共に弾性チューブ１５の表面と管状体１９又は布
状体２０との間に空隙が生じないようにする必要がある
。
更に以上のようにして「部材Ｊ ＩＩを「強化プラスチ
ック素材」１２にて被覆し、リング状基体１３〔リム形
状体〕又はスポーク付きのリム形状体１４を形成してお
いてこれらを熱硬化処理することになる。
リング状基体１３〔リム形状体〕の熱硬化処理について
説明する。
先ず第７図に示すようにリング状基体１３〔リム形状体
〕を金型２７内に配置すると共に連結パイプ１６の関口
１７ｃに高圧ガス導入管（図示せず）を取付け、次いで
金型２７の温度を上げて一旦軟化させると共に連結パイ
プ１６の開〇１７ｃより高圧ガスを「部材」としての弾
性チューブ１５内に注入する。
すると高圧ガスの充満した弾性チューブ１５が膨脹し、
強化プラスチック素材１２，１２ａを金型２７に押圧す
る。この状態で更に金型２７加熱して強化プラスチック
素材１２，１２ａを熱硬化させてリム部２３を形成する
のである。以上の説明は１個の連結パイプ１６を用いた
場合〔第５図イ，第６図〕であるが、複数の連結パイプ
を用いた場合〔第５図口〕には複数の連続パイプ１６，
１６の開ロー７ｃ，１７ｃを高圧ガス注入口高圧ガス出
口とに分け加熱蒸気を流入させるようにし、強化プラス
チック素材１２，１２ａを内側からも加熱すると熱硬化
処理時間の短縮ができ一層良い。
勿論１つの連結パイプ１６のみから高圧ガスを注入し他
の連結パイプ１６を閉塞しても良い。全体が熱硬化処理
された状態において、強化プラスチック素材１２，１２
ａはステアリングホイール２８の強度部材となるもので
あり、従って必要にして十分な強度が得られるように予
めステアリングホイール２８のリム部２３又はスポーク
部２２の断面積に応じて強化プラスチック素材１２，１
２ａの肉厚が適宜設定されることになる。
尚上記熱硬化処理が済んだ後、「部材」１１しての弾性
チューブ１５内より高圧ガスは排出されることになる。
そして更に、このよにして出来上ったリム部２３にセン
ター部２９を取付けるには、第８図イに示す如く、連結
パイプ１６の開□１７ｃに、スポーク部２２相当の被覆
樹脂３０付きの結合部材３１を用いてその一端のネジ部
３２をネジ込んでカシめ、また他端のネジ部３３をセン
ター部２９にネジ込んだ後、他騰のネジ部３３に設けた
ロックナット３４で固定すばよい。
第８図口はスポーク部２２をリム部２３同一の製造方法
で形成した実施例を示し、センター部２９ａに高圧ガス
注入口３５またはこれに加えて高圧ガス出口３６を予め
形成し、これら高圧ガス注入口３５と高圧ガス出口３６
を、スポーク部２２となる強化プラスチック素材１２で
被覆した弾性チューブ１５を介してリング状基体１３の
連結パイプ１７の関口１７ｃと連結した後、これらスポ
ーク付きのリム形状体１４の全体を熱硬処理すればスポ
ーク部２２とリム部２３が形成される。
そしてこのリム部２３および又はスポーク部２２の強化
プラスチックの表面を皮、樹脂、木からなる表皮３７で
被覆することで、ステアリングホイール２８が形成され
るものである。以上説明した如く本発明に係る自動車用
ステアリングホイールの製造方法に拠るときには、軽量
かつ保形性を有する部材、たとえば弾性チューフの両端
を連結して外面全体を強化プラスチック素材で被覆しこ
の弾性チューブ内に高ガスを注入して強化プラスチック
素材を金型に押圧しつつ全体を熱硬化処理し、内部全体
に中空部を備えた強化プラスチックからなる自動車用ス
テアリングホイールを形成するよにしたので、中空部が
形成されている分ＩＪム部および又はスポーク部を軽量
にでき、又、熱硬化した強化プラスチック素材にて強固
なステアリングホイールが形成でき、更に熱硬化処理時
、浄記「部材」を介し高圧ガスによる内圧を強化プラス
チック素材に付与し金型に押圧して成形することになる
ので、好ましい形状の成形、特にリム部とスポーク部を
結合する場合の複雑な形状の成形が容易となり、その分
、安価に製品を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のステアリングホイールの１例を示す概略
説明図、第２図は本発明に係るステアリングホイールの
全体概略説明図、第３図は第２図中ｍ−ｍ線に沿う断面
拡大説明図、第４図は強化プラスチック素材の説明図で
、第４図イは織成した繊維からなる管状体を示し、４図
口は同様に布状体を示し、そして第４図ハは熱硬化樹脂
を混在させた板状の強化プラスチック素材を示す説明図
、第５図は弾性チューブと連結パイプとの関係を示す説
明図で第５図イは１個の連結パイプを用し、た例、そし
て第５図口は２個の連結パイプを用いた例を各々示す説
明図、第６図はリング状基体の斜視説明図、７図はリン
グ状基体の熱硬化処理状態を示す断面概略説明図、そし
て第８図はセンター部の取付状態を示す分断面概略説明
図で、第８図イは成形後にセンター部を取付ける状態を
示し、そして第８図口はセンター部を一体に成形する状
態を示す説明図である。 図中、１５・・…・弾性チューブ、１２……強化プラス
チック素材、１０・・・・・・中空部、１５ａ，１５ｂ
……弾性チューブの両端、１６…・・・連結パイプ、１
３・・・・・・リング状基体。 第１図 第２図 第３図 第４図 第６図 第５図 第７図 第８図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 軽量で保形性を有し且つ内部に中空部のある部材の
    外面全体を、熱硬化樹脂を含す強化プラスチツク素材に
    て、被覆してリム形状体又はスポーク付きのリム形状体
    を形成し、 金型内に配置して前記部材の中空部内に高
    圧ガスを注入し強化プラスチツク素材を金型に押圧しつ
    つ全体を熱硬化処理する自動車用ステアリングホイール
    の製造方法。
JP54132793A 1979-10-17 1979-10-17 自動車用ステアリングホイ−ルの製造方法 Expired JPS6039587B2 (ja)

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