JPS59120568A - ステアリングホイ−ル - Google Patents
ステアリングホイ−ルInfo
- Publication number
- JPS59120568A JPS59120568A JP23144882A JP23144882A JPS59120568A JP S59120568 A JPS59120568 A JP S59120568A JP 23144882 A JP23144882 A JP 23144882A JP 23144882 A JP23144882 A JP 23144882A JP S59120568 A JPS59120568 A JP S59120568A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- steering wheel
- spoke
- reinforced
- materials
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はステアリングホイール、特に強化プラスチック
を用いたステアリングホイールに関’ｔ ／）ものであ
る。
を用いたステアリングホイールに関’ｔ ／）ものであ
る。
一般に、自動車のハンドル即ちステアリングホイールは
、握り部となるリング状のリムと、ステアリングシャフ
トへの取付部であるボスと、リムとボスを一体に連結す
るスポークとから構成されている。しかるに、従来のス
テアリングホイールにおいては、リム、ぎスおよびスポ
ークがいずれも炭素鋼によシ形成され、リムとスポーク
、およびスポークと沼？スが浴接され、かつリムはゴム
又はプラスチックから成る意匠モールドによシモールド
されており、このようにスチールを主体にして構成され
ているために軽いものでも２りの重量を持っていた、こ
のため、特に高速走行時や悪路走行時にステアリングホ
イールに振動を生じ、操作安定性を低下させるとともに
ドライバー例不快感を与えるという欠点があり、又燃費
も増大するという欠点があった。
、握り部となるリング状のリムと、ステアリングシャフ
トへの取付部であるボスと、リムとボスを一体に連結す
るスポークとから構成されている。しかるに、従来のス
テアリングホイールにおいては、リム、ぎスおよびスポ
ークがいずれも炭素鋼によシ形成され、リムとスポーク
、およびスポークと沼？スが浴接され、かつリムはゴム
又はプラスチックから成る意匠モールドによシモールド
されており、このようにスチールを主体にして構成され
ているために軽いものでも２りの重量を持っていた、こ
のため、特に高速走行時や悪路走行時にステアリングホ
イールに振動を生じ、操作安定性を低下させるとともに
ドライバー例不快感を与えるという欠点があり、又燃費
も増大するという欠点があった。
本発明は上記の従来の欠点を除去するためＶこ成された
ものであり、軽量で充分な強度を持ち、走行時に振動が
生じず操作性も良好であシかつ燃費全安価にすることが
でき、しかも製作も容易なステアリングホイールを提供
することを目的とする。
ものであり、軽量で充分な強度を持ち、走行時に振動が
生じず操作性も良好であシかつ燃費全安価にすることが
でき、しかも製作も容易なステアリングホイールを提供
することを目的とする。
以下、本発明の実施例を図面とともに説明する。
第１図〜第４図において、１はリング状のリムで、リム
１は発泡フオーム材等のプラスチックあるいはコ゛ム等
の軽量保形材から成るリング状のリム芯材１ａとその周
囲に設けられ炭素繊維やアルミナ繊維から成る一方向強
化繊維２によって強化された強化プラスチック層３にょ
９形成される。４は棒状のスポークで、スポーク４は軽
量保形材から成る棒状のスポーク芯材４ａとその周囲に
設けられ一方向強化繊維２によって強化された強化プラ
スチック層３によって形成される。５は各スポーク４の
一端が接続されたボス芯金で、ボス芯金５の内周には図
示しないステアリングシャフトのセレーショントカみ合
つインボリュートセレーションが設けられ、ボス芯金５
はボルトを介してステアリングシャフトに固定される。
１は発泡フオーム材等のプラスチックあるいはコ゛ム等
の軽量保形材から成るリング状のリム芯材１ａとその周
囲に設けられ炭素繊維やアルミナ繊維から成る一方向強
化繊維２によって強化された強化プラスチック層３にょ
９形成される。４は棒状のスポークで、スポーク４は軽
量保形材から成る棒状のスポーク芯材４ａとその周囲に
設けられ一方向強化繊維２によって強化された強化プラ
スチック層３によって形成される。５は各スポーク４の
一端が接続されたボス芯金で、ボス芯金５の内周には図
示しないステアリングシャフトのセレーショントカみ合
つインボリュートセレーションが設けられ、ボス芯金５
はボルトを介してステアリングシャフトに固定される。
ボス芯金５はやけり一方向強化繊維を含むプラスチック
モールド６によりモールドされ、各スポーク４と一体化
される。７ａ 、７ｂは嵌合構造の一対の結合金具で、
各スポーク４の他端はリム１とこの結合金具７ａ。
モールド６によりモールドされ、各スポーク４と一体化
される。７ａ 、７ｂは嵌合構造の一対の結合金具で、
各スポーク４の他端はリム１とこの結合金具７ａ。
７ｂｉ介して固定ねじ８によシ一体に連結される。
次に上記のステアリングホイールの製造過程を述べる。
壕ず、第５図に示すように発泡フオーム材等の軽量保形
材によってリング状のリム芯材１ａを形成する。１ｂは
結合金具取付用四部である。
材によってリング状のリム芯材１ａを形成する。１ｂは
結合金具取付用四部である。
次に第６図に示すようにリム芯材１ａの周囲には長手方
向（円周方向）に炭素繊維あるいけアルミナ繊維等から
成る連続した一方向強化繊維２を配設する。さらにリム
芯材１ａの周囲には一方向強化繊維２をほぼ４５°で交
差して巻回する。この巻回はワインディフグマシン等に
より行う。このように配設された一方向強化繊維２には
配設前か配設中かあるいは配設後にプラスチックを含浸
させ、加熱硬化させて強化グラスチック層３金形成する
。
向（円周方向）に炭素繊維あるいけアルミナ繊維等から
成る連続した一方向強化繊維２を配設する。さらにリム
芯材１ａの周囲には一方向強化繊維２をほぼ４５°で交
差して巻回する。この巻回はワインディフグマシン等に
より行う。このように配設された一方向強化繊維２には
配設前か配設中かあるいは配設後にプラスチックを含浸
させ、加熱硬化させて強化グラスチック層３金形成する
。
一方、第７図に示すように軽量保形材によって棒状のス
ポーク芯材４ａ’ｚ形成する。この際、スポーク芯材４
ａの一端には突出部４ｂ金形成し、他端にはボス芯金５
の脚部５ａ全一体にモールドする。次に第８図に示すよ
うにスポーク芯材４ａの周囲に連続した一方向強化繊維
２を長手方向に配設するとともにほぼ４５°に交差して
巻回する。
ポーク芯材４ａ’ｚ形成する。この際、スポーク芯材４
ａの一端には突出部４ｂ金形成し、他端にはボス芯金５
の脚部５ａ全一体にモールドする。次に第８図に示すよ
うにスポーク芯材４ａの周囲に連続した一方向強化繊維
２を長手方向に配設するとともにほぼ４５°に交差して
巻回する。
この際、一方向強化繊維２のボス芯金５１１１１Ｉには
延長部２ａ’を設ける。次に第９図に示すように、ボス
芯金５全シンスナツクモールド°６により一方向強化繊
維の延長部２ａおよび一方向強化繊維の短繊維を含めて
モールドし、ボス金具５を各スポーク芯材４ａと一体化
する。又、スポーク芯材４ａの周囲に配設した一方向強
化繊維２にはプラスチックを含浸硬化させ強化プラスチ
ック層３を形成する。
延長部２ａ’を設ける。次に第９図に示すように、ボス
芯金５全シンスナツクモールド°６により一方向強化繊
維の延長部２ａおよび一方向強化繊維の短繊維を含めて
モールドし、ボス金具５を各スポーク芯材４ａと一体化
する。又、スポーク芯材４ａの周囲に配設した一方向強
化繊維２にはプラスチックを含浸硬化させ強化プラスチ
ック層３を形成する。
最後に、第１〜４図に示すように５ リム】の凹部１ｂ
Ｋ上下一対の嵌合構造の結合金具７ａ、７ｂを嵌め込み
、結合金具７ａ、７ｂ間にスポーク４の突出部４ｂを挿
入し、固定ねじ８の締付け：（より、リム１と各スポー
ク４とが一体化し、第１〜４図に示すような完成したス
テアリングホイールとなる。実際には、リムｌおよび各
スポーク４の表面にけゴノ、又はプラスチックの塗装又
は化粧モールドが施される。
Ｋ上下一対の嵌合構造の結合金具７ａ、７ｂを嵌め込み
、結合金具７ａ、７ｂ間にスポーク４の突出部４ｂを挿
入し、固定ねじ８の締付け：（より、リム１と各スポー
ク４とが一体化し、第１〜４図に示すような完成したス
テアリングホイールとなる。実際には、リムｌおよび各
スポーク４の表面にけゴノ、又はプラスチックの塗装又
は化粧モールドが施される。
第１０〜１２図は本発明の他の実施例を示し、この例で
は第１０図および第１１図に示すようにリム芯金１ａｋ
形成する際に結合金具９を一体に七−ルド固定し、第１
２図に示すように結合金具９全含めてリム芯金１ａの周
囲に一方向強化繊維２を配設している。従って、結合金
具９の取イ」の手間を省くことができる。この場合、ス
ポーク４の突出部４ｂを結合金具９に挿入し、適宜固定
すれは良い。
は第１０図および第１１図に示すようにリム芯金１ａｋ
形成する際に結合金具９を一体に七−ルド固定し、第１
２図に示すように結合金具９全含めてリム芯金１ａの周
囲に一方向強化繊維２を配設している。従って、結合金
具９の取イ」の手間を省くことができる。この場合、ス
ポーク４の突出部４ｂを結合金具９に挿入し、適宜固定
すれは良い。
μ上のように本発明においては、リムおよびスポーク金
＠量保形材から成る芯材と、その周囲に設けられ一方向
強化繊維によシ強化された強化プラスチック層により形
成しており、軽量で曲げモーメントやねじりモーメント
に対する充分な強度を有スるステアリングホイールが得
られる５、このため、自動車の走行時にステアリングホ
イールの振動が牛じ賂＜、操作性も良好であや、かつ燃
費も安くすることができる。又、リム芯材はリング状で
スポーク芯材は棒状であるので、各芯材に対する一方向
強化繊維の配設が極めて容易となる。
＠量保形材から成る芯材と、その周囲に設けられ一方向
強化繊維によシ強化された強化プラスチック層により形
成しており、軽量で曲げモーメントやねじりモーメント
に対する充分な強度を有スるステアリングホイールが得
られる５、このため、自動車の走行時にステアリングホ
イールの振動が牛じ賂＜、操作性も良好であや、かつ燃
費も安くすることができる。又、リム芯材はリング状で
スポーク芯材は棒状であるので、各芯材に対する一方向
強化繊維の配設が極めて容易となる。
尚、一方向強化繊維を各芯材の周囲に長手方向に配設す
るとともに斜めに交差して巻回したことにより曲（げモ
ーメントおよびねじりモーメントに特に強くなる。
るとともに斜めに交差して巻回したことにより曲（げモ
ーメントおよびねじりモーメントに特に強くなる。
第１図および第２図は夫々本発明の一実施例に係るステ
アリングホイールの正面図および平面図、第３図は第１
図のＡ−Ａ線断面図、第４図は第１図のＢ−１３線断面
図、第５〜９図は本発明の一実施例に係るステアリング
ホイールの製造過程図、第１０〜１２図は本発明の他の
実施例に係るステアリングホイールの製造過程図であり
、第１１図は第１０図のＣ−〇線断面図である。 １・・・リム、１ａ・・・リム芯材、１ｂ・・リムの四
部、２・・・一方向強化繊維、２ａ・・・延長部、３・
・・強化プラスチック層、４・・・スポーク、４ａ・・
・スポーク芯材、４ｂ・・・突出部、５・・・デス芯金
、６・・・プラスチックモールド、７ａ、７ｂ、９・・
・結合金具、８・・・固定ねじ。 尚、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 ° （ 第４ 図 でｑ 第５図 〆 （ ＼ 第６図 第７図 ５ 第１０ 図 第１１図 第１２図
アリングホイールの正面図および平面図、第３図は第１
図のＡ−Ａ線断面図、第４図は第１図のＢ−１３線断面
図、第５〜９図は本発明の一実施例に係るステアリング
ホイールの製造過程図、第１０〜１２図は本発明の他の
実施例に係るステアリングホイールの製造過程図であり
、第１１図は第１０図のＣ−〇線断面図である。 １・・・リム、１ａ・・・リム芯材、１ｂ・・リムの四
部、２・・・一方向強化繊維、２ａ・・・延長部、３・
・・強化プラスチック層、４・・・スポーク、４ａ・・
・スポーク芯材、４ｂ・・・突出部、５・・・デス芯金
、６・・・プラスチックモールド、７ａ、７ｂ、９・・
・結合金具、８・・・固定ねじ。 尚、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 ° （ 第４ 図 でｑ 第５図 〆 （ ＼ 第６図 第７図 ５ 第１０ 図 第１１図 第１２図
Claims (1)
- （１）握９部となるリング状のリムと、ステアリングシ
ャフトへの取付部であるカースと、リムとボスを一体に
連結するスポークとから成るステアリングホイールにお
いて、リムを軽量保形材から成るリング状のリム芯材と
その周囲に設けられ一方向強化繊維により強化された強
化プラスチック層とから形成するとともに、スポークを
軽量保形材から成る棒状のスポーク芯材とその周囲に収
けられ一方向強化繊維により強化された強化プラスチッ
ク層により形成し、リムとスポークを結合部材を介して
一体に結合したことを特徴とするステアリングホイール
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23144882A JPS59120568A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | ステアリングホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23144882A JPS59120568A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | ステアリングホイ−ル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59120568A true JPS59120568A (ja) | 1984-07-12 |
Family
ID=16923683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23144882A Pending JPS59120568A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | ステアリングホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59120568A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1986005454A1 (en) * | 1985-03-18 | 1986-09-25 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for manufacturing steering wheel |
| JPS6325676U (ja) * | 1986-08-04 | 1988-02-19 | ||
| US5178036A (en) * | 1986-07-26 | 1993-01-12 | Kolbenschmidt Aktiengesellschaft | Steering wheel |
| JP4832526B2 (ja) * | 2005-12-21 | 2011-12-07 | オートリブ ディベロップメント エービー | ステアリングホイールと、ステアリングホイールを製造する方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5657575A (en) * | 1979-10-17 | 1981-05-20 | Nissan Motor Co Ltd | Steering wheel for motorcar and manufacture thereof |
-
1982
- 1982-12-28 JP JP23144882A patent/JPS59120568A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5657575A (en) * | 1979-10-17 | 1981-05-20 | Nissan Motor Co Ltd | Steering wheel for motorcar and manufacture thereof |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1986005454A1 (en) * | 1985-03-18 | 1986-09-25 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for manufacturing steering wheel |
| US4788759A (en) * | 1985-03-18 | 1988-12-06 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Method and apparatus for manufacturing steering wheel |
| US5178036A (en) * | 1986-07-26 | 1993-01-12 | Kolbenschmidt Aktiengesellschaft | Steering wheel |
| JPS6325676U (ja) * | 1986-08-04 | 1988-02-19 | ||
| JP4832526B2 (ja) * | 2005-12-21 | 2011-12-07 | オートリブ ディベロップメント エービー | ステアリングホイールと、ステアリングホイールを製造する方法 |
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