WO2005100107A1 - Betätigungsbaugruppe für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Betätigungsbaugruppe für ein kraftfahrzeug Download PDF

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WO2005100107A1
WO2005100107A1 PCT/EP2005/051602 EP2005051602W WO2005100107A1 WO 2005100107 A1 WO2005100107 A1 WO 2005100107A1 EP 2005051602 W EP2005051602 W EP 2005051602W WO 2005100107 A1 WO2005100107 A1 WO 2005100107A1
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actuating
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actuating component
switch
housing
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Andreas Feigl
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/21—Means to switch the anti-theft system on or off using hidden switches
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    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5889—For automotive vehicles
    • Y10T70/5956—Steering mechanism with switch

Definitions

  • the invention relates to an actuation assembly for a motor vehicle.
  • a generic actuation assembly is known for example from DE 3436761 C2.
  • the housing of the actuation assembly is designed as a receiving sleeve arranged in the dashboard, on which operating switches are arranged.
  • An actuating part designed as a roller is rotatably arranged in the receiving sleeve and has mechanical stops for actuating the operating switches.
  • the roller further contains a shaft for inserting the identification transmitter, which contains a transmitter. At the end of the shaft there is a receiver for the signals from the transmitter.
  • the identification transmitter can only be inserted into the roller in a predetermined position. After inserting the identification transmitter, a check is carried out to determine whether it carries data authorizing operation of the vehicle. If this is the case, when the roller is turned, the operated operating switches can trigger functions assigned to them, for example switching on the ignition, starting an injection pump, etc.
  • One of the axes of the known actuation module is that the roller is rotated directly with the aid of the identification transmitter inserted into the shaft and the operating switches are thereby switched. Furthermore, the actuation assembly is only functional when the identification transmitter is in the shaft.
  • an actuation assembly for a motor vehicle comprising a housing which can preferably be mounted in a dashboard, an in the housing has a movably mounted, manually operable actuating component, and at least one operating switch with which an operating function of the motor vehicle can be switched by actuating the actuating component.
  • the actuating component has a shaft for inserting an electronic identification transmitter, on which identification data are stored, by querying which an authorization to switch the operating switch can be determined. If the authorization is positive, the switch can be switched ready for operation, the actuating component having a handle by means of which it can be actuated without an identification transmitter inserted into the shaft.
  • the invention is based on the object of specifying an actuation module which is improved compared to the SdT and with which, in particular, greater versatility can be achieved.
  • the actuation assembly according to the invention can be used for systems in which the identification transmitter is only read out or the actuation authorization is only checked when the identification transmitter is inserted into the shaft of the actuation component.
  • it can also be used in systems in which the identification transmitter is carried, for example, by a vehicle operator in clothing or in a pocket and is read out by correspondingly long-range data communication, such as the so-called PASE systems (Passive Saftey Entry). the case is.
  • PASE systems Passive Saftey Entry
  • the actuation component can be actuated independently of the identification transmitter inserted into its shaft.
  • the actuation assembly according to the invention can thus advantageously be used for a wide variety of systems, which enables a reduction in the number of parts.
  • FIG. 1 shows a cross section through an actuating assembly / group.
  • FIG. 2 shows a section of the actuation assembly according to FIG. 1 with the actuation component actuated
  • FIG. 3 shows a view from the right according to FIG. 1 of the actuation assembly of FIG. 1;
  • Fig. 4 to 6 views similar to Fig. 2 of a modified version-for an actuation assembly in different operating states.
  • a housing 12 is inserted in an instrument panel 10, which is open to the right in accordance with FIG. 1 and ends in a bottom wall 13 to the left.
  • the housing 12 which, as can be seen from FIG. 3, has an overall cross section corresponding to the shape of a triangle with rounded corners, an actuating component 14 with a corresponding cross section is inserted.
  • the actuating component 14 can be made of 1 in a position according to FIG. 2 are pressed into the housing 12, in which it is in turn held by means of a catch and from which the actuating component 14 can be moved back into the position according to FIG. It is advantageous between a bottom wall 15 of the actuation component 14 and the bottom wall 13 of the Housing 12 arranged a spring 16.
  • the latching of the position of the actuating component 14 according to FIG. 2 can be dispensed with and the actuating component 14 can only be pushed into the housing from the position according to FIG. 1, it then automatically returning to the rest position.
  • a shaft 18 for receiving an identification transmitter 20 is formed in the actuating component 14.
  • the identification transmitter 20 is designed, for example, in the form of a key s with a simple shaft and has an electronics unit 22 which contains a data memory, a transmitter / receiver, an energy supply etc. and is designed, for example, overall as a transponder, the feed of energy into the energy supply unit of the electronics unit 22 can take place from outside without contact.
  • the right side of the actuating component 14 is formed with a recess or a contour which forms a handle 26 for direct manual actuation of the actuating component 14.
  • a switch 28 is arranged, with which by pressing the actuating component 14 into the housing 12, which can be done by means of the identification transmitter 20 or directly by pressing a of the handle 26, a Operating function of the vehicle, for example starting the engine and / or stopping the engine, can be switched. It goes without saying that several switches can also be provided, in particular for reasons of redundancy.
  • the function of the individual elements described is known per se, so that their interaction is only briefly described:
  • the identification transmitter 20 When the identification transmitter 20 is inserted into the shaft 18 or when the actuating unit 14 is confirmed, data stored in the electronical unit 22 are read out by the transmitting / receiving unit 24 and checked in an electronic test unit (not shown) whether the data Authorization data for the operation of the vehicle included. If this is the case, then for example a circuit containing the switch 28 is activated or the switch 28 itself is energized. If the actuating component 14 is now pressed into the housing 12 with the aid of the identification transmitter 20 or directly on the handle 26, the switch 28 is actuated, as a result of which the engine of the vehicle is started, for example. In this way, the actuation component 14 forms a start / stop switch for operating the engine or motor vehicle. If the actuation component is pressed again while the engine is running, the engine is switched off.
  • the data of the identification transmitter 20 can also be read out if it is not in the shaft 18, but for example in a jacket pocket of an operator of the vehicle.
  • the switch 28 is activated with positive authorization without the identification transmitter 20 having to be inserted into the actuating component 14.
  • the engine can then be started by pressing the actuating component 14, which is designed as a button.
  • the described actuator assembly with identical parts can be used both for systems that insert of the identification transmitter, as well as in so-called PASE systems. It goes without saying that the identification transmitter 20 can also be used for access to the vehicle in a manner known per se.
  • the device described can be modified in many ways. For example, insertion positions of different depths can be provided for the actuating component, to which different switches are assigned, with which operating functions of the vehicle are switched.
  • the actuating component 14 does not necessarily have to be designed as a button; its cross section can also be circular, so that various switches can be actuated by turning.
  • the actuating component preferably has a handle protruding from the housing.
  • the data communication between the electronics unit 22 and the transmitting / receiving unit 24 can take place in a wide variety of frequency ranges, for example also with infrared.
  • FIGS. 4 to 6 a modified embodiment of an actuation assembly is explained.
  • the switch 28 (FIG. 1) can be actuated both by pressing the switching component 30 alone and by pressing the actuating component 14 altogether.
  • FIG. 5 shows the state of the actuation assembly when the handle is pressed or the switching component 30 is actuated.
  • FIG. 6 shows the state of the actuation assembly in that the switching component as a whole is actuated, for example by the identification transmitter (not shown in FIG. 6) being pushed into the slot 18 to such an extent that the actuation component 14 is taken, which actuates the switching component 30.
  • the present invention is equally suitable for systems in which an identification transmitter is to be inserted into the shaft of an actuating component as well as for so-called PASE (Passive Saftey Entry) systems, which often do without a shaft insert.
  • PASE Passive Saftey Entry

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Betätigungsbaugruppe für ein Kraftfahrzeug, enthaltend ein vorzugsweise in einer Armaturentafel montierbares Gehäuse (12); ein in dem Gehäuse beweglich aufgenommenes, manuell betätigba­res Betätigungsbauteil (14), das als ein aus einer Ruhestel­lung in das Gehäuse (12) hinein und zurück in die Ruhestellung beweglicher Taster ausgebildet ist, an dem eine Handhabe (26) als eine Betätigungsfläche ausgebildet ist; und wenigstens einen Betriebsschalter (28), mit dem durch Betäti­gen des Betätigungsbauteils (14) eine Betriebsfunktion des Kraftfahrzeugs schaltbar ist; wobei das Betätigungsbauteil (14) einen Schacht (18) zum Ein­schieben eines elektronischen Identifikationsgebers (20) auf­weist, auf dem Identifikationsdaten gespeichert sind, durch deren Abfrage eine Berechtigung zum Schalten des Betriebs­schalters feststellbar ist und der Schalter bei positiver Be­rechtigung funktionsbereit schaltbar ist; und wobei das Betätigungsbauteil (14) eine Handhabe (26) auf­weist, mittels der es ohne in den Schacht eingeschobenen Iden­tifikationsgeber (20) betätigbar ist.

Description

Besehreibunr
Betätigungsbaugruppe für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Betätigungsbaugruppe für ein Kraftfahrzeug.
Eine gattungsgemäße Betätigungsbaugruppe ist beispielsweise aus der DE 3436761 C2 bekannt. Das Gehäuse der Betätigungsbaugruppe ist als eine in der Armaturentafel angeordnete Aufnahmehülse ausgebildet, an der Betriebsschalter angeordnet sind. In der Aufnahmehülse ist ein als Walze ausgebildetes Betätigungsteil drehbar angeordnet, die mechanische Anschläge für die Betätigung der Betriebsschalter aufweist. Die Walze enthält weiter einen Schacht zum Einführen des Identifikationsgebers, der einen Sender enthält. Am Ende des Schachtes ist ein Empfänger für die Signale des Senders vorgesehen. Der Identifikationsgeber kann nur in einer vorbestimmten Stellung der Walze in diese eingeführt werden. Nach Einschieben des Identifikationsgebers wird überprüft, ob dieser einen Betrieb des Fahrzeugs berechtigende Daten trägt. Ist dies der Fall, so können beim Drehen der Walze die betätigten Betriebsschalter ihnen zugeordnete Funktionen auslösen, beispielsweise die Zündung einschalten, eine Einspritzpumpe in Betrieb setzen usw.
Eine Eigenaxt der bekannten Betätigungsbaugruppe liegt darin, dass die Walze unmittelbar mit Hilfe des in den Schacht eingeschobenen Identifikationsgebers gedreht und dadurch die Betriebsschalter geschaltet werden. Des Weiteren ist die Betätigungsbaugruppe nur dann funktionstüchtig, wenn der Identifikationsgeber sich im Schacht befindet.
Darüber hinaus ist aus der Druckschrift DE 10 2004 013 198 AI eine Betätigungsbaugruppe für ein Kraftfahrzeug bekannt, enthaltend ein vorzugsweise in einer Armaturentafel montierbares Gehäuse, ein in dem Gehäuse beweglich- aufgenommenes, manuell betätigbares Betä.ti- gungsbauteil, und wenigstens einen BetriebsSchalter, mit dem durch Betätigen des Betatigungsbauteils eine Betriebsfunktion des Kraftfahrzeuges schaltbar ist. Das Betätigungsbauteil weist einen Schacht zum Einschieben eines elektronischen Identifikationsgebers auf, auf dem Identifikationsdaten gespeichert sind, durch deren Abfrage eine Berechtigung zum Schalten des BetriebsSchalters feststellbar ist. Der Scϊxalter ist bei positiver Berechtigung funkcti- onsbereit schaltbar, wobei das Betätigungsbauteil eine Handhabe aufweist, mittels der: es ohne eines in den Schacht eingeschobenen Identifikationsgebers betätigbar ist .
Ferner sei noch auf die DE 199 39 733 C2; die EP 1 279 576 A2; die EP 1 026 054 AI sowie die US 2001/0011942 AI verwiesen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gegenüber dem SdT verbesserte Betätigungsbaugruppe anzugeben, mit welcher insbesondere eine größere Einsatzflexibilität erzielbar ist.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 geiöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche .
Die erfindungsgemäße Betätigungsbaugruppe kann für Systeme verwendet werden, bei denen der Identifikationsgeber nur ausgelesen wird bzw. die BetätigungsJ erechtigung nur dann überprüft wird, wenn der Identifikationsgeber in den Schacht des Betätigungsbauteils eingeschoben ist. Sie kann auch aber in Systemen Verwendung finden, bei denen der Identifikationsgeber beispielsweise von einer Fahrzeugbedienperson in der Kleidung oder in einer Tasche getragen wird und durch entsprechend lang reichweitige Datenkommunikation ausgelesen wird, wie das t>ei sog. PASE-Systemen (Passiv Saftey Entry) der Fall ist. Das Betatigungsbauteil kann unabhängig vom in seinen Schacht eingeschobenen Identifikationsgeber betätigt werden. Die erfindungsgemäße -Betätigungsbaugruppe ist somit vorteilhaft für unterschiedlichste Systeme einsetzbar, wodurch eine Reduktion der Teilevielfalt möglich ist.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mii; weiteren Einzelheiten erläutert.
Es stellen dar:
Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Betätigungsbaug/ruppe;
Fig. 2 einen Ausschnitt aus der Betätigungsbaugruppe gemäß Figur 1 bei betätigtem Betätigungsbauteil;
Fig. 3 eine Ansicht von rechts gemäß Fig. 1 auf die Betäti- gungsba-ugruppe der Fig. 1; und
Fig. 4 bis 6 Ansichten ähnlich der Fig. 2 einer abgeänderten Ausführung-sfor einer Betätigungsbaugruppe in unterschiedlichen Betriebszuständen.
Gemäß den Fig. 1 bis 3 ist in einer Armaturentafel 10 ein Gehäuse 12 eingesetzt, das gemäß Fig. 1 nach rechts hin offen ist -und nach links in einer Bodenwand 13 endet. In das Gehäuse 12, das im dargestellten Beispiel, "wie aus Fig. 3 ersichtlich, einen insgesamt der Form eines Dreiec-ks mit abgerundeten Ecken entspreche em Querschnitt aufweist, ist ein mit entsprechendem Querschnitt ausgebildetes Betätigun sbauteil 14 eingesetzt. Das Betätigungsbauteil 14 kann aus der .RuheStellung gemäß Fig. 1 in einer Stellung gemäß Fig. 2 in das Gehäuse 12 hineingedrückt werden, in der es wiederum mittels eineir Verrastung gehalten wird und aus der heraus das Betätigungsbauteil 14 durch Überdrücken in die Stellung gemäß Fig. 1 zurückbewegt werden kann. Vorteilhaft ist zwischen einer Bodenwand 15 des Beta"tigungsbauteils 14 und der Bodenwand 13 des Gehäuses 12 eine Feder 16 angeordnet. Alternativ kann die Verrastung der Stellung des Betätigungsbauteils 14 gemäß Fig. 2 entfallen und das Betätigungsbauteil 14 nur aus der Stellung gemäß Fig. 1 in das Gehäuse hineindrückbar sein, wobei es anschließend selbsttätig in die Ruhestellung zurückkehrt.
In dem Betätigungsbauteil 14 ist ein Schacht 18 zur Aufnahme eines Identifik-ationsgebers 20 ausgebildet.
Der Identifikationsgeber 20 ist beispielsweise in Form eines Schlüssel s mit einem einfachen Schaft ausgebildet und weist eine Elektronikeinheit 22 auf, die einen Datenspeicher, einen Sender/Empfä-nger, eine Energieversorgung usw. enthält und beispielsweise insgesamt als ein Transponder ausgebildet ist, wobei die Einspeisung von Energie in die Energieversorgungseinheit der E- lektronik-einheit 22 berührungslos von außen erfolgen kann.
Zur Kommunikation mit der Elektronikeinheit 22 ist eine Sen- de/Empfa gseinheit 24 vorgesehen, die bevorzugt am Gehäuse 12 angebracht ist.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist neben dem Schacht die rechte Seite des Betätigungsbauteils 14 mit einer Einbauchung bzw. einer Kontur ausgebildet, die eine Handhabe 26 zum direkten manuellen Betätigen des Betätigungsbauteils 14 bildet.
Zwischen der Bodenwand 13 des Gehäuses 12 und der Bodenwand 15 des Betätigungsbauteils 14 ist ein Schalter 28 angeordnet, mit dem durch Drücken des Betätigungsbauteils 14 in das Gehäuse 12 hinein, was mittels des Identifikationsgebers 20 oder unmittelbar durch Drücken a der Handhabe 26 erfolgen kann, eine Betriebsfunktion des Fahrzeugs, beispielsweise das Anlassen des Motors und/oder das Stoppen des Motors, geschaltet werden kann. Es versteht sich, dass insbesondere aus Redundanzgründen auch mehrere Schalter vorgesehen sein können. Die Funktion der einzelnen beschriebenen Elemente ist an sich bekannt, so dass deren Zusammenwirken nur kurz geschildert wird:
Wenn der Identifikationsgeber 20 in den Schacht 18 eingeschoben oder wenn die Betätigungseinheit 14 bestätigt wird, werden in der Elektron!-keinheit 22 gespeicherte Daten von der Sende/Empfangs- einheit 24 ausgelesen und in einer elektronischen Prüfeinheit (nicht daxgestellt) geprüft, ob die Daten Berecht gungsdaten zum Betrieb des Fahrzeugs enthalten. Ist dies der Fall, so wird beispielsweise ein dem Schalter 28 enthaltender Stromkreis wirksam geschaltet oder der Schalter 28 selbst an Spannung gelegt. Wenn nun das Betätigungsbauteil 14 mit Hilfe des Identifikationsgebers 20 oder unmittelbar an der Handhabe 26 in das Gehäuse 12 hingedrückt wixd, wird der Schalter 28 betätigt, wodurch beispielsweise der Motor des Fahrzeugs angelassen wird. Das Betätigungsbauteil 14 bildet auf diese Weise einen Start/Stoppschalter zum Betrieb des Motors bz"w. Kraftfahrzeugs. Wenn das Betätigungsba.uteil bei laufendem Motor nochmals gedrückt wird, wird der Motor abgestellt.
Bei entsprechend reichweitiger Auslegung der Sende/Empfangseinheit 24, wobei diese Einheit in diesem Fall nicht unmittelbar am Gehäuse oder am Betätigungsbauteil 14 angebracht sein muss, können die Daten des Identifikationsgebers 20 auch ausgelesen werden, wenn sich dieser nicht im Schacht 18 befindet, sondern beispielsweise in einer »Jackentasche einer Bedienperson des Fahrzeugs ist. In diesem Fall wird der Schalter 28 bei positiver Berechtigung wirksam geschaltet, ohne dass der Identifikationsgeber 20 in das Betatigungsbauteil 14 eingeschoben werden muss. Das Anlassen des Motors ist dann nach positiver Überprüfung des Identifikationsgebers 20 durch Drücken des insgesamt als Taster ausgebildeten Betätigungsbauteils 14 möglich.
Somit kann die geschilderte Betätigungsbaugruppe mit baugleichen Teilen sowohl für Systeme verwendet werden, die ein Einschieben des Identifikationsgebers erfordern, als auch bei so genannten PASE-Systemen. Es versteht sich, dass der Zdentifikationsgeber 20 auch in an sich bekannter Weise für den Zutritt zum Fahrzeug benutzt werden kann.
Die geschilderte Vorrichtung kann in vielfältiger Weise abgeändert werden. Beispielsweise können unterschiedlich tiefe Einschubpositionen für das Betätigungsbauteil vorgesehen sein, denen jeweils unterschiedliche Schalter zugeordnet sind, mit denen Betriebsfunktionen des Fahrzeugs geschaltet werden. Das Betätigungsbauteil 14 muss nicht zwingend als Taster ausgebildet sein; sein Querschnitt kann auch kreisrund sein, so dass durch Drehen verschiedene Schalter betätigt werden. In diesem Fall weist das Betätigungsbauteil vorzugsweise eine aus dem Gehäuse vorstehende Handhabe auf. Die Datenkommunikation zwischen der Elektronikeinheit 22 und der Sende/Empfangseinheit 24 kann in unterschiedlichsten Frequenzbereichen, beispielsweise auch mit Infrarot, erfolgen.
Anhand der Fig. 4 bis 6 wird eine abgeänderte Ausführungsform einer Betätigungsbaugruppe erläutert. Diese unterscheidet sich von den vorhergehenden Fig. 1 bis 3 dadurch, dass das Betätigungsbauteil 14 zweiteilig ausgebildet ist und die als Einbauchung ausgebildete Handhabe 26 zu einem in dem Betätigungsbauteil 14 linear beweglich geführten Schaltbauteil 30 gehört. Der Schalter 28 (Fig. 1) kann sowohl durch alleiniges Drücken des Schaltbauteils 30 als auch durch Drücken insgesamt des Betätigungsbauteils 14 betätigt werden.
Fig. 5 zeigt den Zustand der Betätigungsbaugruppe bei gedrückter Handhabe bzw. betätigtem Schaltbauteil 30.
Fig. 6 zeigt den Zustand der Betätigungsbaugruppe, indem das Schaltbauteil insgesamt betätigt ist, beispielsweise dadurch, dass der in Fig. 6 nicht dargestellte Identifikationsgeber in den Schlitz 18 soweit hineingedrückt wird, dass das Betätigungsbauteil 14 mitgenommen wird, welches das Schaltbauteil 30 betätigt.
Die vorliegende Erfindung eignet sich gleichermaßen für Systeme, bei denen ein Identifikationsgeber in den Schacht eines Betätigungsbauteils einzuschieben ist wie auch für sog. PASE- (Passiv Saftey Entry) -Systeme, welche häufig ohne einen Schachteinschub auskommen.

Claims

Patentansprüche
1. Betätigungsbaugruppe für ein Kraftfahrzeug, enthaltend - ein vorzugsweise in einer Armaturentafel montierbares Gehäuse (12) ; - ein in dem Gehäuse beweglich aufgenommenes, manuell betätigbares Betätigungsbauteil (14) , das als ein aus einer Ruhestellung in das Gehäuse (12) hinein und zurück in die Ruhestellung beweglicher Taster ausgebildet ist, an dem eine Handhabe (26) als eine Betätigungsfläche ausgebildet ist; und - wenigstens einen BetriebsSchalter (28) , mit dem durch Betätigen des Betätigungsbauteils (14) eine Betriebsfunktion des Kraftfahrzeugs schaltbar ist; wobei das Betätigungsbauteil (14) einen Schacht (18) zum Einschieben eines elektronischen Identifikationsgebers (20) aufweist, auf dem Identifikationsdaten gespeichert sind, durch deren Abfrage eine Berechtigung zum Schalten des Betriebsschalters feststellbar ist und der Schalter bei positiver Berechtigung funktionsbereit schaltbar ist; - und wobei das Betätigungsbauteil (14) eine Handhabe (26) aufweist, mittels der es ohne in den Schacht eingeschobenen Identifikationsgeber (20) betätigbar ist.
2. Betätigungsbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionsbereitschaftsschaltung des Betriebsschalters (28) durch Abfrage der Identifikationsdaten bei außerhalb des Schachtes (18) befindlichem Identifikationsgeber (20) erfolgt.
3. Betätigungsbaugruppe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsbaugruppe eine elektronische Kommunikationseinheit (24) zur Abfrage der Identifikationsdaten bei in den Schacht (18) eingeschobenem Identifikationsge- ber (20) aufweist.
4. Betätigungsbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsbauteil (14) ein mit der Handhabe (26) ausgebildetes Schaltbauteil (30) enthält, das relativ zu dem Betätigungsbauteil zum Schalten eines Schalters beweglich ist.
5. Betätigungsbaugruppe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass durch Bewegen des Schaltbauteils (30) relativ zum Betätigungsbauteil (14) und durch Bewegen des Betätigungsbauteils insgesamt derselbe Schalter schaltbar ist.
6. Betätigungsbaugruppe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass durch Bewegen des Schaltbauteils (30) relativ zum Betätigungsbauteil (14) und durch Bewegen des Betätigungsbauteils insgesamt unterschiedliche Schalter schaltbar sind.
7. Betätigungsbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Betriebsschalter (28) ein Mo- tor-Start/Stop-Schalter ist.
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