WO2005085626A1 - 内燃機関のための燃料噴射ポンプ - Google Patents

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WO2005085626A1
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hole
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internal combustion
control groove
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Masaaki Ogino
Kazuhide Nakaya
Shingo Hayashi
Hiroyuki Yano
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Bosch Corporation
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    • F04B11/00—Equalisation of pulses, e.g. by use of air vessels; Counteracting cavitation
    • F04B11/0091—Equalisation of pulses, e.g. by use of air vessels; Counteracting cavitation using a special shape of fluid pass, e.g. throttles, ducts

Definitions

  • the present invention relates to a fuel injection pump for an internal combustion engine that can reduce the occurrence of cavitation erosion.
  • Japanese Utility Model Publication No. 7-544618 discloses that an early control groove is formed on the wall of the suction and overflow hole on the lower side opposite to the upper control edge.
  • the bottom force of the early control groove ⁇ pump plunger A configuration is disclosed that extends upward in a direction away from the running surface.
  • the fuel jet generated at an early stage flows into the suction / overflow hole along the slope of the bottom thereof, and sucks the hollow chamber formed in the suction / overflow hole. It can be discharged toward the overflow hole.
  • cavitation erosion which exerts an adverse effect in the suction and overflow hole, is prevented from occurring in the hole or at least reduced.
  • An object of the present invention is to provide a fuel incineration pump for an internal fuel system, which can solve the above-mentioned problems in the prior art.
  • An object of the present invention is to optimize the shape of a suction / overflow hole of a plunger barrel of a fuel injection pump, thereby reducing the occurrence of cavitation erosion. To provide an incineration pump. Disclosure of the invention
  • the flow of fuel into and out of at least one suction and overflow hole formed in the pump plunger bush is controlled by the upper and lower control edges of the pump plunger reciprocating in the pump plunger bush.
  • a fuel injection pump for an internal combustion engine wherein an early control groove is formed in a wall of the suction / overflow hole, wherein the suction / overflow hole is provided at one end with the pump plunger bush.
  • a small-diameter hole having an opening and a large-diameter hole communicating with the other end of the small-diameter hole, such that the early control groove extends from the opening of the small-diameter hole toward the large-diameter hole.
  • a bottom of the early control groove extends upward in a direction away from the opening, and an inner surface of a communication end of the large-diameter hole with the small-diameter hole has a spherical shape. It is characterized by Fuel injection pump for an internal combustion engine that is proposed.
  • the axis of the large diameter hole may be shifted in the direction opposite to the early control groove with respect to the axis of the small diameter hole.
  • the present invention when the high-pressure fuel flowing into the suction / overflow hole along the early control groove flows through the small-diameter hole along the inclination of the bottom of the early control groove, and is discharged into the large-diameter hole. Because of the large-diameter arc-shaped bottom shape, the distance between the high-pressure fuel sent out and the large-diameter hole wall can be kept large, and the cavitation erosion effect due to the rupture of the hollow chamber in the high-pressure fuel is markedly reduced. It is possible to effectively reduce the life of the fuel injection pump.
  • FIG. 1 is a sectional view showing one embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
  • FIG. 3 is a view as seen from the direction of arrow B in FIG.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along the line C-C of FIG. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIG. 1 is a sectional view showing one embodiment of a fuel injection pump according to the present invention.
  • the fuel injection pump 1 is for injecting and supplying pressurized high-pressure fuel to the internal combustion engine, and has a casing 2 and a pump plunger bush 3 fitted therein.
  • the pump plunger 4 and the plunger chamber 5 form a plunger chamber 5.
  • 6 is a pressure valve
  • 7 is a pressure valve casing
  • the pressure valve casing 7 is screwed to the casing 2.
  • the pump plunger bush 3 has a fuel intake / overflow hole 8 formed therein, and the casing 2 has a suction / overflow chamber 9 formed opposite the intake / overflow hole 8.
  • An early control groove 10 is formed in the suction and overflow hole 8.
  • An upper control edge 11 and a lower control edge 12 are formed on the pump plunger 4.
  • the upper control edge 11 and the lower control edge are formed by the axial movement of the pump plunger 4. Part 12 glides over the early control groove 10.
  • the lower control edge 12 which determines the end of the supply, slides on the early control groove 10, which extends at an inclination, at the end of the supply, and then the entire opening surface 14 of the suction and overflow hole 8 To release.
  • the pressure in the suction / overflow chamber 9 increases relatively slowly due to the fuel jet that has flown in at an early angle.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of FIG. 2 viewed from the direction of arrow B
  • the suction / overflow hole 8 has a cylindrical small-diameter hole 81 having an opening surface 14 at one end 81 A opening to the pump plunger 4 side, and one end 82 A at the suction / overflow chamber 9 side.
  • the large-diameter hole 82 is larger than the diameter of the small-diameter hole 81 and is open.
  • the inner surface of the other end of the large-diameter hole 82 is a spherical spherical portion 82C.
  • the other end 8 1 B of the small-diameter hole 81 is formed so that the inside of the large-diameter hole 82 extends from a part of the spherical portion 82 C formed as a bottom surface at the other end of the large-diameter hole 82. And communicates with the large-diameter hole 82.
  • the axis 8 1 X of 1 and the axis 8 2 X of the large-diameter hole 82 are shifted by a predetermined value k.
  • This deviation direction is a direction in which the axis 82X is opposite to the early control groove 10 with respect to the axis 81X.
  • the early control groove 10 is formed as a trough-shaped groove having an arc-shaped bottom surface 1 OA in a part of the small-diameter hole 81, and the bottom surface 1 OA of the early control groove 10 is an axis 8 1 X. (See Figure 4).
  • Fuel is sucked in a state where the pump plunger 4 is lowered and the upper control edge 11 opens the opening surface 14 of the small-diameter hole 81 to the plunger chamber 5.
  • the pump plunger 4 lifts and the upper control edge 11 cuts off the opening surface 14 from the plunger chamber 5
  • the pressurization of fuel in the plunger chamber 5 starts, and the lower control edge 12 is controlled early.
  • the high-pressure fuel obtained by pressurizing the plunger chamber 5 when the groove 10 starts to be opened flows into the intake / overflow hole 8 as a fuel jet along the early control groove 10.
  • the hollow chamber created in the high-pressure fuel by the fuel jet flowing into the suction / overflow hole 8 enters the suction / overflow chamber 9 through the secured large space.
  • the probability that the hollow chamber generated in the high-pressure fuel in the suction / overflow hole 8 ruptures in the vicinity of the inner wall surface of the large-diameter hole 82 is significantly reduced, and the occurrence of cavity erosion can be effectively suppressed. .
  • the axis 81 X It is not always necessary to shift the axis and the axis 82X, and the predetermined value k may be set to zero.
  • the fuel injection pump according to the present invention can effectively suppress the occurrence of cavitation erosion in the suction and overflow holes, and is useful for improving the fuel injection pump for an internal combustion engine.

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Abstract

早期制御溝(10)が形成されている吸入兼溢流孔(8)への燃料の出入をポンププランジャブッシュ(3)内で往復動するポンププランジャ(4)の上側制御縁部(11)及び下側制御縁部(12)で制御するように構成されている燃料噴射ポンプ(1)において、吸入兼溢流孔(8)が、ポンププランジャブッシュ(3)の内部を覗く開口面(14)を有する小径孔(81)と小径孔(81)の他端(81B)に連通する大径孔(82)とから成り、早期制御溝(10)の底部(10A)が開口面(14)から離れる方向で上方に向かって傾斜して延びており、大径孔(82)の小径孔(81)との連通端部の内面が球面部(82C)となっている。大径孔(82)内に送り出される高圧燃料は大径孔(82)球面部(82C)のために大径孔(82)の壁面との間の距離を大きく保つことができ、キャビテーションエロージョン効果を低減させる。

Description

明細書 内燃機関のための燃料噴射ポンプ 技術分野
本発明は、 キヤビテーションェロージョンの発生を低減させることができる内 燃機関のための燃料噴射ポンプに関するものである。 背景技術
内燃機関用の燃料噴射ポンプのボンプ室内は極めて高い圧力となるので、 燃料 が吐出制御される際には高い圧力ピークを持つ圧力振動が吸入兼溢流孔及び吸入 室内に生じる。 その結果、 気泡もしくは中空室が燃料内に形成され、 この高い圧， 力ピークによってすでに形成された中空室が破裂させられる。 吸入兼溢流 iLの壁 部近くでこのような中空室の破裂が生じると、 キヤビテ一ションエロ一ジョ ンが 発生し、 ポンプを形成する材料が摩耗され、 このような作用が長期に及ぶことに よってボンプの機能に障害が生じることになる。
この不具合を解決するため、 実公平 7 - 5 4 6 1 8号公報には、 吸入兼溢流 孔の壁部の、 上側の制御縁部とは反対側の下方側に早期制御溝が形成されており、 ポンププランジャの下側の制御縁部がまず早期制御溝上を滑走し、 その後吸入兼 溢流孔の主横断面上を滑走する形式のポンプにおいて、 早期制御溝の底部力^ ポ ンププランジャによる滑走面から離れる方向で上方へ向かつて傾斜して延びるよ うにした構成が開示されている。
この提案された構成によれば、 早期に生じた燃料噴流が吸入兼溢流孔内へそ の底部の傾斜に沿って流入するようになり、 吸入兼溢流孔内に形成された中空室 を吸入兼溢流孔へ向かって吐出させることができる。 この結果、 吸入兼溢流孔内 で不利な作用を及ぼすキヤビテーションエロ一ジョンが、 この孔内に発生するこ とが回避されるか又は少なくとも減少されるという効果が期待できる。
しかし、 近年低粘度燃料の使用が増えてきており、 またコジヱネレ一ショ ン向 けへの使用より条件が厳しくなつてきているので、 上記従来技術によってもなお キヤビテーションエロ一ジョンが発生し、 場合によっては 3 0 0 0〜 5 0 0 0時 間程度の使用で不具合を起こすことがある。
本発明の目的は、 従来技術における上述の問題元を解決するこことができる内 燃料関のための燃料焼却ポンプを提供することにある。
本発明の目的は、 燃料噴射ポンプのプランジャーバレルの吸入兼溢流孔の形状 を最適化することにより、 キヤビテーションェロージョンの発生をより低減させ ることができる内燃料関のための燃料焼却ポンプを提供することにある。 発明の開示
本発明によれば、 ポンププランジャブッシュに形成された少なくとも 1つの吸 入兼溢流孔への燃料の出入を該ポンププランジャブッシュ内で往復動するポンプ ブランジャの上側及び下側制御縁部で制御するように構成され、 前記吸入兼溢流 孔の壁部には早期制御溝が形成されている内燃機関のための燃料噴射ポンプであ つて、 前記吸入兼溢流孔が、 一端に前記ポンププランジャブッシュの内部を靦く 開口を有する小径孔と該小径孔の他端に連通する大径孔とから成り、 前記早期制 御溝が前記小径孔の前記開口から前記大径孔に向けて延びるように設けられてお り、 前記早期制御溝の底部が前記開口から離れる方向で上方に向かって傾斜して 延びており、 前記大径孔の前記小径孔との連通端部の内面が球面状となつている ことを特徴とする内燃機関のための燃料噴射ポンプが提案される。 ここで、 前記 大径孔の軸線を前記小径孔の軸線よりも前記早期制御溝と反対の方向にずらす構 成とすることもできる。
本発明によれば、 早期制御溝に沿つて吸入兼溢流孔内に流入した高圧燃料は早 期制御溝の底部の傾斜に沿って小径孔内を流れ、 大径孔内に送り出されたとき、 大径孔の円弧状底面形状のために送り出された高圧燃料と大径孔の壁面との間の 距離を大きく保つことができ、 高圧燃料中の中空室の破裂によるキヤビテーショ ンエロージョン効果を著しく低減させ、 燃料噴射ポンプの寿命低下を有効に抑え ることができる。 図面の簡単な説明
第 1図は本発明の一実施例を示す断面図である。
第 2図は第 1図の A— A線断面図である。
第 3図は第 2図の矢印 B方向から見た図である。
第 4図は第 3図の C一 C線断面図である。 発明を実施するための最良の形態
本発明をより詳細に説述するために、 添付の図面にしたがつてこれを説明する。 第 1図は本発明による燃料噴射ポンプの一実施例を示す断面図である。 燃料 噴射ポンプ 1は、 加圧された高圧燃料を内燃機関に噴射供給するためのものであ り、 ケーシング、 2内には嵌め込まれたポンププランジャブッシュ 3が嵌め込ま ， れており、 ポンププランジャブッシュ 3とポンププランジャ 4とによってプラン ジャ室 5が形式されている。 6は圧力弁、 7は圧力弁ケーシングであり、 圧力弁 ケーシング 7はケーシング 2にねじ止めされている。 ポンプブランジャブッシュ 3には燃料の吸入兼溢流孔 8が形成されており、 ケーシング 2には吸入兼溢流孔 8に対向して吸入兼溢流室 9が形成されている。 そして吸入兼溢流孔 8には早期 制御溝 1 0が形成されている。 ポンプブランジャ 4には上側制御縁部 1 1と下側制御縁部 1 2とが形成されて おり、 ポンププランジャ 4の軸線方向の運動により、 これらの上側制御縁部 1 1 及び下側制御縁部 1 2が早期制御溝 1 0上を滑走する。 この場合、 供給終了を親 定する下側制御縁部 1 2が、 供給終了時にまず、 傾斜して延びる早期制御溝 1 0 上を滑走し、 その後吸入兼溢流孔 8の開口面 1 4全体を開放する。 その結果、 早 期に傾斜して流入した燃料噴流によって吸入兼溢流室 9内の圧力は比較的ゆるや かに増大する。 なお、 本実施例においては、 吸入兼溢流孔 8及び吸入兼溢流室 9 は 2組設けられており、 1 8 0 ° の位相差をもって交互に燃料の吸入、 溢流動作 が実行される。 次に、 第 2図〜第 4図を参照して、 吸入兼溢流孔 8について説明する。 ここで、 第 2図は第 1図の A— A線断面図、 第 3図は第 2図で矢印 B方向から見た図、 第 4図は第 3図の C一 C線断面図である。 吸入兼溢流孔 8は、 一端 8 1 Aがポンプ プランジャ 4側に開口している開口面 1 4を有する筒状の小径孔 8 1と、 一端 8 2 Aが吸入兼溢流室 9側に開口しており小径孔 8 1の径より大きい径の大径孔 8 2とを備え、 大径孔 8 2の他端部の内面は球面状の球面部 8 2 Cとなっている。 そして、 小径孔 8 1の他端 8 1 Bは、 大径孔 8 2の他端部に底面として形成され ている球面部 8 2 Cの一部から大径孔 8 2内を靦くようにして大径孔 8 2と連通 している。
本実施の例では、 第 3図及び第 4図から容易に理解できるように、 小径孔 8
1の軸線 8 1 Xと大径孔 8 2の軸線 8 2 Xとは所定値 kだけずれている。 このず れ方向は、 軸線 8 2 Xが、 軸線 8 1 Xに対し、 早期制御溝 1 0と反対となる方向 となっている。 早期制御溝 1 0は、 小径孔 8 1の一部に断面円弧状の底面 1 O A を有する桶状の溝として形成されており、 且つ早期制御溝 1 0の底面 1 O Aは軸 線 8 1 Xに対して角度 Θを成すように傾斜している （第 4図参照） 。
次に、 燃料噴射ポンプ 1における燃料の吸入、 加圧、 噴射の動作について説明 する。
ポンププランジャ 4が下降しており、 上側制御縁部 1 1が小径孔 8 1の開口面 1 4をプランジャ室 5に開放している状態で燃料の吸入が行われる。 ポンプブラ ンジャ 4がリフトして上側制御縁部 1 1が開口面 1 4をプランジャ室 5から遮断 するとプランジャ室 5内での燃料の加圧が開始され、 下側制御縁部 1 2が早期制 御溝 1 0を開放し始めたときにプランジャ室 5内で加圧されて得られた高圧燃料 が早期制御溝 1 0に沿って燃料噴流として吸入兼溢流孔 8内に流入する。
この燃料噴流は、 早期制御溝 1 0の底面 1 O Aに沿って流れるので、 その流れ 方向は底面 1 0 Aと平行な矢印 Rで示される方向となる （第 4図参照）。 この結 果、 小径孔 8 1から流入した燃料噴流は、 大径孔 8 2内に勢いよく送り出される。 前述のように軸線 8 1 x、 8 2 Xは所定値 kだけずれており、 且つ大径孔 8 2の 他端部の底面には球面部 8 2 Cが形成されているため、 大径孔 8 2内に送り出さ れた燃料噴流の前方には広い空間が確保される。
したがって、 燃料噴流が吸入兼溢流孔 8内に流入することによって高圧燃料内 に生じた中空室はこの確保された広い空間を通って吸入兼溢流室 9に入ることに なる。 この結果、 吸入兼溢流孔 8内で高圧燃料中に生じた中空室が大径孔 8 2の 内壁面近傍で破裂する確率を著しく低下させ、 キヤビテーシヨ ンエロージョ ンの 発生を有効に抑えることができる。 なお、 大径孔 8 2内に送り出された燃料噴流 の前方にキヤビテ一ションエロ一ジョンの影響を軽減できるような広い空間が球 面部 8 2 Cによつて確保できる場合には、 軸線 8 1 Xと軸線 8 2 Xとを必ずしも ずらす必要がなく、 所定値 kを零としてもよい。 産業上の利用可能性
以上のように、 本発明による燃料噴射ポンプは、 吸入兼溢流孔におけるキヤビ テ一シヨンエロージョンの発生を有効に抑えることができ、 内燃機関のための燃 料噴射ポンプの改善に役立つ。

Claims

冑求の範囲
1 . ポンププランジャブッシュに形成された少なくとも 1つの吸入兼溢流孔へ の燃料の出入を該ポンププランジャブッシュ内で往復動するポンププランジャの 上側及び下側制御縁部で制御するように構成された内燃機関のための燃料噴射ポ ンプにおいて、
前記吸入兼溢流孔の壁部には早期制御溝が形成されており、 前記吸入兼溢流孔 がー端に前記ポンププランジャブッシュの内部を視く開口を有する小径孔と該小 径孔の他端に連通する大径孔とから成り、 前記早期制御溝が前記小径孔の前記開 口から前記大径孔に向けて延びるように設けられており、 前記早期制御溝の底部 が前記開口から離れる方向で上方に向かつて傾斜して延びており、 前記大径孔の 前記小径孔との連通端部の内面が球面伏となっていることを特徴とする内燃機関 のための燃料噴射ポンプ。
2 . 前記大径孔の軸線を前記小径孔の軸線よりも前記早期制御溝と反対の方向 に所定値だけずれている請求項 1記載の内燃機関のための燃料噴射ポンプ。
3 . 前記大径孔の軸線が前記小径孔の軸線に対して前記早期制御溝と反対の方 向に並行移動させるようにしてずれている請求項 1記載の内燃機関のための燃料 噴射ポンプ。
4 . 前記早期制御溝が、 断面円弧状の底面を有する樋状の溝である請求項 1記 載の内燃機関のための燃料噴射ポンプ。
5 . 前記早期制御溝の底面が前記小径孔の軸線に対して所定の角度を成してい る請求項 1記載の内燃機関のための燃料噴射ポンプ。
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