WO2005073018A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2005073018A1
WO2005073018A1 PCT/EP2005/000195 EP2005000195W WO2005073018A1 WO 2005073018 A1 WO2005073018 A1 WO 2005073018A1 EP 2005000195 W EP2005000195 W EP 2005000195W WO 2005073018 A1 WO2005073018 A1 WO 2005073018A1
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WO
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backrest
vehicle seat
head cushion
seat according
warm air
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PCT/EP2005/000195
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English (en)
French (fr)
Inventor
Claudio Bargheer
Thomas Heckmann
Karl Pfahler
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
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Publication date
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Priority to JP2006549966A priority patent/JP2007519564A/ja
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    • B60H2001/2293—Integration into other parts of a vehicle

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat according to the preamble of claim 1.
  • a known vehicle seat (DE 10 63 049 AI, DE 101 63 050 AI, DE 101 63 051 AI) there is an air duct in the head cushion of the headrest with an air inlet opening arranged on the rear side of the head cushion facing away from a seat user and one on the side facing the seat user Warm air outlet opening arranged on the front is formed.
  • the warm air device is integrated in the air duct and comprises an electric heating element and an axial fan, which are arranged one behind the other in the air duct.
  • the air sucked in by the axial fan via the air inlet opening on the back of the head cushion is passed through the heating element, and the warm air is blown out of the warm air outlet opening directly into the neck and head area of the seat user, with more of the neck and Shoulder area or more the neck and head area of the seated person is directly exposed to warm air.
  • the invention has for its object to improve the warm air heating of the neck and head area of a seat user so that the comfort of seat users of different body sizes is improved.
  • the object is achieved by the features of claim 1.
  • the vehicle seat according to the invention has the advantage that the arrangement of the warm air outlet opening on the underside of the head cushion and the partitioning of the space between the head cushion and backrest to the rear does not directly blow the back of the seat with warm air, but rather a heat cushion in the neck and head area of the seat user is built up, which also extends over the shoulder area.
  • a heat cushion gives the seat user a much greater feeling of warmth than is achieved with direct warm air radiation, since there are no noticeable air currents or temperature fluctuations in the heat cushion.
  • This heat cushion is retained even when the headrest is adjustable in height, which is adjusted according to the body size of a seat user, since the heat cushion is always built up in the space between the head cushion and backrest and this is always sealed off regardless of the adjustment of the head cushion to the rear.
  • an air guiding element is arranged in the space between the head cushion and backrest, which is designed such that the warm air flowing out of the warm air outlet opening is deflected towards the neck and head area of the seated person.
  • the air guide element can be formed separately and attached to the top of the backrest, but can also be made in one piece with the cover.
  • FIG. 1 is a partial side view of the backrest and headrest of a vehicle seat with a headrest shown in section and an integrated warm air device
  • FIG. 2 is a partial perspective view of the backrest and headrest in the direction of arrow II in Fig. 1,
  • FIG. 3 shows a detail of a rear view of the backrest and headrest with a warm air device according to a further exemplary embodiment
  • FIG. 4 shows a partial side view of a vehicle seat with a backrest occupied by a seat user and a headrest with a warm air device according to a third exemplary embodiment, shown in longitudinal section,
  • FIG. 5 is a side view of the backrest and partially cut headrest with integrated warm air device of a vehicle seat, according to a fourth embodiment
  • FIG. 6 shows a section along the line VI-VI in FIG. 5.
  • the vehicle seat shown in detail in FIG. 1 in side view and in perspective rear view in FIG. 2 has, in addition to the seat cushion (not shown here), a backrest 11, a height-adjustable headrest 12 and a device 13 for heating the neck and head area of a seat user 10 (FIG 4) with warm air, hereinafter called hot air device 13 for short.
  • the headrest 12 consists in a known manner of a U-shaped support bracket 14 with two parallel support days 141, 142 (FIG. 6) and a head cushion 15 which is attached to a cross part of the support bracket 14 connecting the two support rods 141.
  • the support rods 141, 142, of which only the support rod 141 can be seen in FIG. 1, are guided axially displaceably in the backrest 11 in a known manner, so that the adjustment height of the headrest 12, that is the distance of the head cushion 15 from the top 111 the backrest 11 can be changed in accordance with the size of the seat user 10.
  • An air duct 16 is formed in the head cushion 15, which has an air inlet opening 17 and a warm air outlet opening 18 arranged on the underside 152 of the head cushion 15 on the rear side 151 of the head cushion 15 facing away from the seat user 10.
  • Air inlet opening 15 and warm air outlet opening 18 are each closed with a grille 19 or 20, a so-called rosette.
  • the warm air device 13 is integrated in the air duct 16 and comprises an electrical heating element 21, which can be designed, for example, as an electric heating coil, and an axial fan 22, which is preferably designed as a miniature fan.
  • the heating element 21 and the axial fan 22 are arranged one behind the other in the air flow direction, wherein the axial fan 22 can be arranged upstream or downstream of the heating element 21.
  • the cover 23 thus has a rear wall 231, which seals off the intermediate space to the rear, and two side walls 232 and 233 (FIGS. 1 and 2), which partially cover the intermediate space laterally.
  • the rear wall 231 and the two side walls 232, 233 extend from the bottom 152 of the head cushion 15 to the top 11 of the backrest 11.
  • the cover 23 is designed differently taking into account the height adjustability of the headrest 12:
  • the cover 23 is an elastic curtain which is fixed on the head cushion 15 and on the backrest 11 in the manner described above.
  • the elastic curtain is stretched to a greater or lesser extent, so that the space between the head cushion 15 and the upper side 111 of the backrest 11 is always shielded to the rear, in the exemplary embodiment of FIGS. 1 and 2 also partially to the side.
  • the gap within that of the cover
  • an air guide element 24 is arranged, which is attached to the top 111 of the backrest 11.
  • the air guiding element designed here as a wedge
  • the cover 23 is designed as an apron 26, which is fastened on the one hand to the underside 152 of the head cushion 15 and, on the other hand, is braced on the back 112 of the backrest 11 by means of two elastic bands 27, 28.
  • a cloth or a rigid plate can be used as the apron 26.
  • the backrest 11 has a raised backrest extension 29 which is an integral part of the backrest 11.
  • the seen in the longitudinal direction of the seat The axial depth of the backrest extension 29 is substantially smaller than the axial depth of the backrest 11.
  • the width of the backrest extension 29 seen in the transverse direction of the seat corresponds approximately to the width of the head cushion 15.
  • the guide bracket 14 in the backrest 11 is guided in the region of the backrest extension 29 performed.
  • the head cushion 15 is designed in such a way that it overlaps the backrest extension 29 on its front facing the seat user 10, in such a way that the overlap is retained even when the headrest height is set to a maximum.
  • the space formed between the underside 152 of the head cushion 15 and the upper side 111 of the backrest 11 is covered by the backrest extension 29, which takes over the function of the cover 23 in FIGS. 1-3.
  • the headrest 12 with the head cushion 15 and the warm air device 13 integrated therein is otherwise identical to the headrest 12 in FIG. 1, so that the same components are provided with the same reference numerals.
  • the head cushion 15 in FIG. 4 is slightly chamfered on its underside 152, so that the normal of the warm air outlet opening 18 lying in this chamfer is set at an acute angle to the vertical and in the direction of the shoulder area of the Seated points. This adjustment of the normals of the warm air outlet opening 18 achieves the same effect as with the air guiding element 24 in FIG. 1.
  • the air guiding element 24 ′ for deflecting the warm air flowing out of the warm air outlet opening 18 toward the head, neck and shoulder region of the seat user 10 is not designed as a wedge, as in FIG ,
  • the air duct element 24 ′ extends from the top 111 of the rear side 12 through the warm air outlet opening 18 into the air duct 16.
  • the vertical length of the air guiding element 24 ' is selected such that the headrest 12 is at maximum height adjustment the air duct element 24 'is still immersed in the air duct 16.
  • the air guide element 24 ' is fastened to the top 111 of the backrest 11 by means of two fastening tabs 30, 31 which enclose the support rods 141, 142 of the headrest 12 with play.
  • the air guiding element 24 ′ simultaneously takes over the function of the cover 23, the trough bottom forming the rear wall 231 and the trough side walls forming the side walls 232 and 233 of the cover 23.
  • the end of the trough-shaped air guide element 24 'projecting into the air guide shaft 16 is open, so that the warm air already partially flows into the air guide element 24' and flows out through the trough opening, as is arranged in FIG. 5 by air guide arrows.
  • the other end of the tub opposite the open end of the tub is closed with an end wall that runs obliquely from the tub floor to the tub opening.
  • the air guide element 24 ' can be seen in cross section in FIG. 6.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Rücken­lehne, einer insbesondere höhenverstellbaren Kopfstütze, die ein Kopfpolster aufweist, und mit einer Vorrichtung zum Er­wärmen des Nacken- und Kopfbereichs eines Sitzbenutzers mit Warmluft, die einen im Kopfpolster angeordneten Luftführungs­kanal mit Warmluftaustrittsöffnung aufweist. Zur Verbesserung des Wärmebehaglichkeitsgefühls von Sitzbenutzern auch unter­schiedlicher Körpergröße im Nacken- und Kopfbereich ist die Warmluftaustrittsöffnung an der Unterseite des Kopfpolsters angeordnet und der Zwischenraum zwischen Unterseite des Kopf­polster und der Oberseite der Rückenlehne mittels einer Abde­ckung nach hinten abgeschottet.

Description

Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einem bekannten Fahrzeugsitz (DE 10 63 049 AI, DE 101 63 050 AI, DE 101 63 051 AI) ist im Kopfpolster der Kopfstütze ein Luftkanal mit einer auf der von einem Sitzbenutzer abgekehrten Rückseite des Kopfpolsters angeordneten Lufteintrittsöffnung und einer auf der dem Sitzbenutzer zugekehrten Vorderseite angeordneten Warmluftaustrittsoffnung ausgebildet. Die Warmluftvorrichtung ist in dem Luftkanal integriert und umfasst ein elektrisches Heizelement und einen Axiallüfter, die im Luftkanal hintereinander angeordnet sind. Die von dem Axiallüfter über die Lufteintrittsöffnung auf der Rückseite des Kopfpolsters angesaugte Luft wird über das Heizelement geführt, und die Warmluft wird aus der Warmluftaustrittsoffnung direkt in den Nacken- und Kopfbereich des Sitzbenutzers ausgeblasen, wobei je nach eingestellter Höhe der Kopfstütze mehr der Nacken- und Schulterbereich oder mehr der Nacken- und Kopfbereich des Sitzenden direkt mit Warmluft beaufschlagt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Warmlufterwärmung des Nacken- und Kopfbereichs eines Sitzbenutzers so zu verbessern, dass das Behaglichkeitsgefühl von Sitzbenutzern auch unterschiedlicher Körpergröße verbessert wird. Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz hat den Vorteil, dass durch die Anordnung der Warmluftaustrittsoffnung auf der Unterseite des Kopfpolsters und die Abschottung des Zwischenraums zwischen Kopfpolster und Rückenlehne nach hinten der Hinterkopf des Sitzenden nicht direkt mit Warmluft angeblasen wird, sondern im Nacken- und Kopfbereich des Sitzbenutzers ein Wärmepolster aufgebaut wird, das sich auch über den Schulterbereich erstreckt. Ein solches Wärmepolster vermittelt bei dem Sitzbenutzer ein sehr viel größeres Wärmebehaglichkeitsgefühl als dies mit direkter Warmluftanstrahlung erreicht wird, da im Wärmepolster keine merklichen Luftströme oder Temperatur- strähnigkeiten vorhanden sind. Dieses Wärmepolster bleibt auch bei höhenveränderbarer Kopfstütze, die entsprechend der Körpergröße eines Sitzbenutzers eingestellt wird, erhalten, da das Wärmepolster immer im Zwischenraum zwischen Kopfpolster und Rückenlehne aufgebaut wird und dieser unabhängig von der Einstellung des Kopfpolsters nach hinten immer abgeschottet bleibt.
Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist im Zwischenraum zwischen Kopfpolster und Rückenlehne ein Luftführungselement angeordnet, das so ausgebildet ist, dass die aus der Warmluftaustrittsoffnung ausströmende Warmluft zum Nacken- und Kopfbereich des Sitzenden hin umgelenkt wird. Das Luftführungselement kann dabei separat ausgebildet und an der Oberseite der Rückenlehne befestigt sein, kann aber auch einstückig mit der Abdeckung ausgeführt werden. Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im folgenden näher beschrieben. Es zeigen jeweils in schematischer Darstellung:
Fig. 1 ausschnittweise eine Seitenansicht von Rückenlehne und Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes mit im Schnitt dargestellter Kopfstütze und integrierter Warmluftvorrichtung,
Fig. 2 ausschnittweise eine perspektivische Darstellung von Rückenlehne und Kopfstütze in Richtung Pfeil II in Fig. 1,
Fig. 3 ausschnittweise eine Rückansicht von Rückenlehne und Kopfstütze mit Warmluftvorrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel,
Fig. 4 ausschnittweise eine Seitenansicht eines von einem Sitzbenutzer besetzten Fahrzeugsitzes mit Rückenlehne und im Längsschnitt dargestellter Kopfstütze mit Warmluftvorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel,
Fig. 5 eine Seitenansicht von Rückenlehne und teilweise geschnittener Kopfstütze mit integrierter Warmluftvorrichtung eines Fahrzeugsitzes, gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel,
Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie VI - VI in Fig. 5.
Der in Fig. 1 in Seitenansicht und in Fig. 2 in perspektivischer Rückansicht jeweils ausschnittweise dargestellte Fahrzeugsitz weist neben dem hier nicht dargestellten Sitzkissen eine Rückenlehne 11, eine höhenverstellbare Kopfstütze 12 und eine Vorrichtung 13 zum Erwärmen des Nacken- und Kopfbereichs eines Sitzbenutzers 10 (Fig. 4) mit Warmluft, im folgenden kurz Warmluftvorrichtung 13 genannt, auf. Die Kopfstütze 12 besteht in bekannter Weise aus einem U-förmigen Tragbügel 14 mit zwei parallelen Tragstagen 141, 142 (Fig. 6) und einem Kopfpolster 15, das an einem die beiden Tragstangen 141 verbindenden Querteil des Tragbügels 14 befestigt ist. Die Tragstangen 141, 142, von denen in Fig. 1 nur die Tragstange 141 zu sehen ist, sind in bekannter Weise in der Rückenlehen 11 axial verschieblich geführt, so dass die Einstellhöhe der Kopfstütze 12, also der Abstand des Kopfpolsters 15 zu der Oberseite 111 der Rückenlehne 11, entsprechend der Größe des Sitzbenutzers 10 veränderbar ist.
In dem Kopfpolster 15 ist ein Luftführungskanal 16 ausgebildet, der auf der vom Sitzbenutzer 10 abgekehrten Rückseite 151 des Kopfpolsters 15 eine Lufteintrittsöffnung 17 und eine an der Unterseite 152 des Kopfpolsters 15 angeordnete Warmluftaustrittsoffnung 18 aufweist. Lufteintrittsöffnung 15 und Warmluftaustrittsoffnung 18 sind jeweils mit einem Gitter 19 bzw. 20, einer sog. Rosette, abgeschlossen. Die Warmluftvorrichtung 13 ist in dem Luftführungskanal 16 integriert und umfasst ein elektrisches Heizelement 21, das beispielsweise als elektrische Heizwendel ausgeführt sein kann, und einen Axiallüfter 22, der vorzugsweise als Miniaturlüfter ausgeführt ist. Heizelement 21 und Axiallüfter 22 sind in Luftströmungsrichtung hintereinander angeordnet, wobei der Axiallüfter 22 stromaufwärts oder stromabwärts des Heizelements 21 angeordnet werden kann. Zwischen der Unterseite 152 des Kopfpolsters 15 und der Oberseite 111 der Rückenlehne 11 besteht ein Zwischenraum, dessen Höhe je nach Höheneinstellung der Kopfstütze 12 variiert. Dieser Zwischenraum ist nach hinten, also zu der von dem Sitzbenutzer 10 abgekehrten Seite hin, mittels einer Abdeckung 23 abgeschottet, die sich an der Rückseite 151 bzw. 152 von Kopfstütze 12 und Rückenlehne 11 von der Unterseite 152 des Kopfpolsters 15 aus bis zur Oberseite 111 der Rückenlehne 11 erstreckt. Die Abdeckung kann noch seitlich um die Tragstangen 141, 142 herumgeführt sein, wie dies in Fig. 1 und 2 dargestellt ist. Die Abdeckung 23 besitzt dadurch eine Rückwand 231, die den Zwischenraum nach hinten abschottet, sowie zwei Seitenwände 232 und 233 (Fig. 1 und 2), die den Zwischenraum teilweise seitlich abdecken. Die Rückwand 231 und die beiden Seitenwände 232, 233 erstrecken sich von der Unterseite 152 des Kopfpolsters 15 bis zur Oberseite 11 der Rückenlehne 11.
Die Abdeckung 23 ist unter Berücksichtigung der Höhenver- stellbarkeit der Kopfstütze 12 verschieden ausgeführt:
Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 und 2 ist die Abdeckung 23 ein elastischer Vorhang, der an dem Kopfpolster 15 und an der Rückenlehne 11 in der wie vorstehend beschriebenen Weise festgelegt ist. Bei der Höhenverstellung der Kopfstütze 12 wird der elastische Vorhang mehr oder weniger gedehnt, so dass der Zwischenraum zwischen Kopfpolster 15 und Oberseite 111 der Rückenlehne 11 immer nach hinten, in dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 und 2 auch teilweise seitlich, abgeschirmt ist. Im Zwischenraum, innerhalb des von der Abdeckung
23 umschlossenen Bereichs, ist ein Luftführungselement 24 angeordnet, das auf der Oberseite 111 der Rückenlehne 11 befestigt ist. Das hier als Keil ausgebildete Luftführungselement
24 ist so angeordnet, dass die aus der Warmluftaustrittsoffnung 18 ausströmende Warmluft zum Nacken- und Kopfbereich des Sitzbenutzers 10 hin umgelenkt wird.
Im Ausführungsbeispiel der Fig. 3 ist die Abdeckung 23 als Schürze 26 ausgebildet, die einerseits an der Unterseite 152 des Kopfpolster 15 befestigt ist und andererseits mittels zweier elastischer Bänder 27, 28 auf der Rückseite 112 der Rückenlehne 11 abgespannt ist. Als Schürze 26 kann ein Tuch oder auch eine steife Platte verwendet werden.
In dem in Fig. 4 ausschnittweise dargestellten Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugsitzes weist die Rückenlehne 11 einen hochgezogenen Lehnenausläufer 29 auf, der integraler Bestandteil der Rückenlehne 11 ist. Die in Sitzlängsrichtung gesehe- ne axiale Tiefe des Lehnenausläufers 29 ist wesentlich kleiner als die axiale Tiefe der Rückenlehne 11. Die in Sitzquerrichtung gesehene Breite des Lehnenausläufers 29 entspricht etwa der Breite des Kopfpolsters 15. Die Führung des Tragbügels 14 in der Rückenlehne 11 ist im Bereich des Lehnenlaus- läufers 29 vorgenommen. Das Kopfpolster 15 ist so ausgebildet, das es den Lehnenausläufer 29 auf dessen dem Sitzbenutzer 10 zugekehrten Vorderseite übergreift, und zwar so, dass auch bei maximal eingestellter Kopfstützenhöhe der Übergriff erhalten bleibt. Durch diese Konstruktionsweise der Rückenlehne 11 wird der zwischen der Unterseite 152 des Kopfpolsters 15 und der Oberseite 111 der Rückenlehne 11 sich bildende Zwischenraum durch den Lehnenausläufer 29 abgedeckt, der die Funktion der Abdeckung 23 in Fig. 1 - 3 übernimmt. Die Kopfstütze 12 mit Kopfpolster 15 und darin integrierter Warm- luftvorrichtung 13 ist ansonsten identisch wie die Kopfstütze 12 in Fig. 1 ausgebildet, so dass gleiche Bauelemente mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. In Abwandlung des Kopfpolster 15 in Fig. 1 ist das Kopfpolster 15 in Fig. 4 an seiner Unterseite 152 leicht abgeschrägt, so dass die Normale der in dieser Abschrägung liegenden Warmluftaustrittsoffnung 18 unter einem spitzen Winkel zur Vertikalen angestellt ist und in Richtung auf den Schulterbereich des Sitzenden weist. Durch diese Anstellung der Normalen der Warmluftaustrittsoffnung 18 wird der gleiche Effekt erzielt, wie mit dem Luftführungselement 24 in Fig. 1.
In dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel des Fahrzeugsitzes ist das Luftführungselement 24' zur Umlenkung der aus der Warmluftaustrittsoffnung 18 ausströmende Warmluft hin zum Kopf-, Nacken- und Schulterbereich des Sitzbenutzers 10 nicht - wie in Fig. 1 - als Keil, sondern wannenförmig ausgebildet. Das Luftführungselement 24' erstreckt sich von der Oberseite 111 der Rückseite 12 durch die Warmluftaustrittsoffnung 18 hindurch bis in den Luftführungskanal 16 hinein. Die vertikale Länge des Luftführungselements 24' ist so gewählt, dass bei maximaler Höheneinstellung der Kopfstütze 12 das Luftführungselement 24' noch in den Luftführungskanal 16 eintaucht. Das Luftführungselement 24' ist mittels zweier Befestigungslaschen 30, 31, die die Tragstangen 141, 142 der Kopfstütze 12 mit Spiel umschließen, auf der Oberseite 111 der Rückenlehne 11 befestigt. Das Luftführungselement 24' ü- bernimmt gleichzeitig die Funktion der Abdeckung 23, wobei der Wannenboden die Rückwand 231 und die Wannenseitenwände die Seitenwände 232 und 233 der Abdeckung 23 bilden. Das in den Luftfϋhrungsschacht 16 hineinragende Ende des wannenför- migen Luftführungselements 24' ist offen, so dass die Warmluft teilweise bereits in das Luftführungselement 24' einströmt und über die Wannenöffnung ausströmt, wie dies in Fig. 5 durch Luftführungspfeile angeordnet ist. Das dem offenen Wannenende gegenüberliegende andere Wannenende ist mit einer schräg vom Wannenboden zur Wannenöffnung hin verlaufenden Stirnwand verschlossen. In Fig. 6 ist das Luftführungselement 24' im Querschnitt zu sehen.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne (11), mit einer insbesondere höhenverstellbaren, ein Kopfpolster (15) aufweisenden Kopfstütze (12) und mit einer Vorrichtung (13) zum Erwärmen des Nacken- und Kopfbereichs eines Sitzbenutzers (10) mit Warmluft, die einen im Kopfpolster (15) angeordneten Luftführungskanal (16) mit Warmluftaustrittsoffnung (18) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Warmluftaustrittsoffnung (18) an der Unterseite (152) des Kopfpolsters (15) angeordnet ist und der Zwischenraum zwischen der Unterseite (152) des Kopfpolsters (15) und der Oberseite (111) der Rückenlehne (11) mittels einer Abdeckung (23) nach hinten abgeschottet ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (23) eine sich an der vom Sitzbenutzer (10) abgekehrten Rückseite (151, 112) von Kopfstütze (12) und Rückenlehne (11) erstreckende Rückwand (231) und seitlich an dem Kopfpolster (15) ansetzende, sich bis zur Oberseite (111) der Rückenlehne (11) erstreckende Seitenwände (232, 233) aufweist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (23) ein vorzugsweise elastischer Vorhang (25) ist.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (23) eine Schürze (26) ist, die über elastische Bänder (27, 28) an der Rückseite (112) der Rückenlehne (11) abgespannt ist.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (23) eine Platte ist.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (23) von einem hochgezogenen Lehnenausläufer (29) der Rückenlehne (11) gebildet ist.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Lehenausläufer (29) eine wesentlich geringere Tiefe in Sitzlängsrichtung aufweist als die Rückenlehne (II) und dass das Kopfpolster (15) in jeder Höheneinstellung der Kopfstütze (12) den Lehnenausläufer (29) auf dessen dem Sitzbenutzer (10) zugekehrten Vorderseite von oben her übergreift.
8. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Zwischenraum zwischen Kopfpolster (15) und Rückenlehne (11) ein Luftführungselement (24; 24') angeordnet ist, das so ausgebildet ist, dass die aus der Warmluftaustrittsoffnung (18) ausströmende Warmluft zum Nacken- und Kopfbereich des Sitzbenutzers (10) hin umgelenkt wird.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftführungselement (24; 24') auf der Oberseite (III) der Rückenlehne (11) befestigt ist.
10. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftführungselement (24') sich durch die Warmluftaustrittsoffnung (18) hindurch bis in den Luftführungskanal (16) hinein erstreckt.
11. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 - 10, dadurch gekennzeichnet, dass der im Kopfpolster (15) ausgebildete Luftführungskanal (16) eine auf der vom Sitzbenutzer (10) abgekehrten Rückseite (151) des Kopfpolsters (15) angeordnete, vorzugsweise mit einem Gitter (19) abgedeckte Lufteintritts- öffnung (17) aufweist, und dass die Vorrichtung (13) zum Erwärmen des Nacken- und Kopfbereichs des Sitzbenutzers (10) im Luftführungskanal (16) integriert ist.
12. Fahrzeugsitz nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (13) ein im Luftführungskanal (16) angeordnetes elektrische Heizelement (21) aufweist.
13. Fahrzeugsitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (13) ein im Luftführungskanal (16) angeordneten Axiallüfter (22), insbesondere einen Miniaturlüfter, aufweist, der dem elektrischen Heizelement (21) im Luftstrom vor- oder nachgeordnet ist.
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